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Informe de Visita Puente el Silencio UNIVE

PEDRO RUIZ GALLO


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA Escuela Profesional De Ingeniera Civil

INFORME DE VISITA TECNICA

PUENTE EL SILENCIO
CURSO :
PUENTES

DOCENTE

ING. ARTURO RODRIGUEZ SERQUEN

INTEGRANTES : AGUILAR LLENQUE CARLOS 071908 F


ALAMO CHAPOAN JUAN - 075598 A

BAZAN VAZQUEZ JOSE LUIS 0 DELGADO ROJAS SOLVER JULCA RUIZ GUILLERMO OLIVA MERA CARLOS - 065105 B - 075605-H

LAMBAYEQUE PERU
09 de Julio del 2013

Ingeniera Civil - Puentes

Informe de Visita Puente el Silencio

PUENTE EL SILENCIO INFORME DE VISITA DE OBRA

I.

INTRODUCCION

II.

MARCO TEORICO A. Puentes B. Puentes preesforzados

III.

DESARROLLO DE LA VISITA TCNICA

PUENTE EL SILENCIO CONTENIDO A. B. C. UBICACIN ANTECEDENTES OBJETIVO

D. DESCRIPCION DEL PROYECTO E. F. ESTADO ACTUAL CONCLUSIONES

G. RECOMENDACIONES IV. ANEXOS

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I.

INTRODUCCION

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconmico del pas, y en la realizacin de ello es necesario algunas OBRAS DE ARTE como por ejemplo Los puentes que son obras estructurales, frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio del transporte se efectu de forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del sistema nacional de carreteras del pas. La condicin de los puentes de red vial del Per vara considerablemente. Muchas estructuras con ms de 50 aos de uso, generalmente sufren daos por fallas de un mantenimiento inadecuado, mas que por su antigedad y en otros casos como es el caso del puente EL SILENCIO las fallas se presentan debido a un mal diseo pues algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga, en esas condiciones la seguridad del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. Los puentes adems se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. El periodo climtico conocido como el nio es el factor de la naturaleza que ms afecta la condicin de la red vial del Per, causando fuertes precipitaciones e inundaciones que frecuentemente, ocasionan grandes prdidas econmicas y sociales, que se reflejan en prdidas de la infraestructura, en la produccin y en la actividad general del Per.

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II.

MARCO TEORICO

A) PUENTES:
El puente es una estructura que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido y permite el paso de peatones, animales o vehculos. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: La superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por: Tablero Vigas longitudinales y transversales Aceras y pasamanos Capa de rodadura Otras instalaciones

La subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin y est constituida por: Estribos Pilares

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TIPICO DETALLE DE UN PUENTE

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B) PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADOS:


EN ESTE INFORME DESARROLLAREMOS EL MARCO TEORICO DE LOS PUENTES PREESFORZADOS, ya que el puente El silencio se trata de un puente Post tensado, haremos referencia a esta teora: 1) Introduccin. El concreto preesforzado es una de las tcnicas modernas en el ramo de la construccin, aunque las primeras proposiciones para aplicar el preesfuerzo al concreto se hicieron desde 1886 en los estados unidos esta fue patentado el ao 1928 por un renombrado ingeniero francs de nombre Eugene Freyssinet como resultado de reflexiones y experimentos a lo largo de varios aos. Esta tcnica ha permitido obtener estructuras similares a las que se obtienen con el concreto armado pero con mltiples ventajas segn se describe a continuacin: 2) Ventajas. a) Una gran ventaja sobre el concreto armado es que el preesforzado es un material homogneo e infisurable, porque en ciertas obras en las que se ha sobrepasado la carga mxima para la que han sido diseadas aparecen fisuras corrientemente microscpicas las que en el concreto preesforzado se cierran inmediatamente dejada de actuar la sobrecarga excesiva, lo que no acontece con el concreto armado. Es decir que se tiene un una mejora del comportamiento bajo carga de servicio para el control de agrietamientos y deflexiones. Siendo estas reflexiones de gran importancia teniendo en cuenta que la fisuracin en el pasado ha sido tomada como un ndice de mala construccin ya que trae consigo el riesgo de corrosin de los aceros y desagregacin del concreto. Sin embargo es de conocimiento general que la fisuracin en el concreto armado es un fenmeno normal e intrnseco, que aparece inclusive al inicio de su funcionamiento, por lo que es preciso encarar la limitacin de las fisuras pero no suprimirlas. De lo que se trataba era de introducir en el concreto una compresin previa para impedir la fisuracin que se debera a esfuerzos posteriores de traccin idea intuitiva en las bvedas en las que la compresin previa, proviene de la accin de la gravedad. Inicialmente trataban de impedir la fisuracin introduciendo una traccin previa en las armaduras, pero esto no funcionaba por las siguientes causas importantes: Nadie discuta el hecho de que el concreto resiste bien en compresin y la encerradura en traccin. Pero en esa poca se ignoraba el fenmeno de fluencia, que no se manifestaba porque las fatigas admisibles en compresin eran mucha ms bajas que en la actualidad. Igualmente, si se traccionaba al mximo los aceros de esa poca su alargamiento era imperceptible. El acortamiento del concreto debido a la retraccin y a la fluencia era del mismo orden por lo que no quedaba la precomprensin previa, es decir que la fisuracin se reduca pero no se alcanzaba el objetivo.
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Fue Freyssinet quien alcanz este objetivo y lo explic de la siguiente forma: "Es necesario introducir en el concreto fuerzas artificiales aplicadas en forma constante tales que bajo el efecto simultneo de estas fuerzas, las sobrecargas y las diversas acciones, el concreto debe permanecer sin fracturas, ni fisuras" Para que este resultado sea alcanzado, no es el acero quien resistir a los esfuerzos de traccin, ser solo concreto el que resista a todas las solicitaciones, sin ser descomprimido, gracias al pretensado, en consecuencia el principio de funcionamiento de esta tcnica es completamente diferente al del concreto armado. Por otra parte, el mdulo de elasticidad no es constante porque vara con las fatigas y su duracin, hecho que fue esclarecido unos veinte aos despus por otros investigadores. b) El concreto preesforzado es un material muy elstico, es decir que recupera su posicin original en cuanto dejan de actuar las cargas. Debido a lo cual puede soportar cargas dinmicas como es el caso de los puentes. c) El concreto preesforzado ofrece una gran seguridad, ya que en el momento del tesado se tiene una prueba de carga del material, la cual es una de las mximas sobrecargas. d) Permite la utilizacin de materiales de alta resistencia como el concreto y el acero e) El concreto preesforzado permite mejorar la estructura de las obras porque se dispone de elementos ms ligeros y gracias a las posibilidades tcnicas que es demasiado largo exponerlas, el concreto pretensado permite un aumento de luz para una misma altura de viga disponible. f) El concreto preesforzado es un material que facilita la prefabricacin, permitiendo la mltiple ocupacin de los encofrados y reduciendo al mnimo el apuntalamiento. Vale decir que la fabricacin de muchos elementos con las mismas dimensiones permite tener mayor rapidez por la fabricacin en serie g) Mayor control de calidad en elementos preesforzados, debido a la existencia de mejores mtodos de control de calidad en una planta de los que se dan en las condiciones normales de una obra. h) La principal ventaja es que para tramos simplemente apoyados con luces mayores a los 20 m. se obtienen estructuras mucho ms econmicas.

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3) Clasificacin.
Las estructuras preesforzadas se clasifican en los dos grupos siguientes: a) Las postesadas cuya caracterstica fundamental es de que los cables se colocan dentro de vainas, las que van embebidas en la masa del concreto, procedindose al tesado de los cables una vez que el concreto ha endurecido. b) Las pretesadas que requieren de bancos o mesas de tesar, son aquellas en las que el acero es tesado y anclado en estribos terminales antes de hormigonar el elemento. Despus de endurecido el concreto, se sueltan los anclajes y debido a la adherencia entre el acero y el concreto, el primero no puede retomar su longitud normal quedando en tensin y transmitiendo as su fuerza al concreto. Esta forma de pretensar se la emplea especialmente en la prefabricacin maciva de elementos, en cambio en la construccin de puentes es ms corriente el empleo del postesado. 4) Secciones transversales empleadas en puentes de concreto pretensado. La seccin ms simple desde el punto de vista de encofrados y hormigonado viene a ser la seccin rectangular que se la utiliza en puentes losa para luces de alrededor de 12 m. , luego vienen las losas alveoladas y las losas nervuradas con objeto de disminuir el peso muerto para luces hasta los 18 m. y para lograr luces mayores se tienen las secciones cajn empleadas preferentemente en estructuras hiperestticas o en puentes curvos y las secciones de losa y vigas empleadas mas bien en tramos isostticos de hasta 50 m. de longitud y finalmente para grandes luces y vanas fajas de trfico se tiene una combinacin de estos dos ltimos tipos que dan la seccin de losa y vigas cajn. En la figura se resume lo anterior.

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5) Propiedades geomtricas de las secciones. Tratndose de una tcnica en la cual la seccin trabaja como material homogneo, sus propiedades geomtricas debern ser evaluadas sin despreciar ninguna parte de la seccin. Para el clculo se toma en cuenta el rea neta de la seccin de concreto, su momento de inercia, las distancias de su centro de gravedad a las fibras superior e inferior y con ellas los mdulos de seccin superior e inferior, los radios de giro y el rendimiento de la seccin. Para la fase de tesado, se debe verificar la seccin descontando los huecos de las vainas, pero como luego se rellena con lechada de cemento para el resto de los clculos se verifica con la seccin llena. Inclusive, se puede verificar homogeneizando la seccin con el acero que llena las vainas Una suposicin aproximativa del rea y del momento de inercia pueden cambiar completamente las tensiones provocando daos en la estructura. La construccin por medio de vigas prefabricadas es frecuente que se la lleve a cabo mediante un pretensado parcial de sus cables hasta el lanzamiento de las vigas para luego de vaciar a losa recin tesar el resto de los cables, con lo que se genera una seccin mixta formada por concreto de diferente edad y calidad por lo que ser necesario calcular las propiedades geomtricas homogeneizando a un solo tipo de concreto en base a la relacin de sus mdulos de elasticidad.

6) Teora para el diseo. Los miembros de concreto pretensado debern cumplir los siguientes requisitos que se especifican para la resistencia ultima y para las tensiones admisibles. El diseo se basa en la resistencia ltima y en el comportamiento para las condiciones de servicio correspondientes a todas las etapas que pueden ser criticas durante la vida de las estructuras a partir del momento pretensado. Suposiciones bsicas.Para fines de diseo se asumen las siguientes suposiciones: a) Las deformaciones varan linealmente a lo alto del miembro con los cambios de la sobrecarga total. b) Antes del agrietamiento, las tensiones son proporcionales a las deformaciones. c) Despus del agrietamiento, se desprecia la traccin en el concreto.

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III.

DESARROLLO DE LA VISITA TCNICA

Este viaje a cargo del ingeniero ARTURO RODRIGUES SERQUEN docente del curso de puentes de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo tuvo como finalidad realizar la visita tcnica al PUENTE EL SILENCIO debido a que este quedo inhabilitado pese a su inauguracin que fue el 3 de enero del 2013. El recorrido empez en la plazuela de Chiclayo rumbo a olmos donde hicimos una parada para ver el puente y tomar algunos datos y fotografas.

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A) UBICACIN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO : : : LAMBAYEQUE CHICLAYO OLMOS

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B) ANTECEDENTES: NOTICIA N 01, Jueves 03 de enero 2011


http://portalolmos.blogspot.com/2011/02/jueves-3-de-enero-jefe-del-estado.html

Jefe del Estado inaugur tramo carretero Olmos-Corral Quemado, en Lambayeque El presidente Alan Garca Prez lleg a Olmos para inaugurar las obras de rehabilitacin y mejora del tramo carretero Olmos-Corral Quemado, perteneciente al Eje Multimodal Amazonas Norte IIRSA Norte. El Mandatario est acompaado por el ministro de Transportes, Enrique Cornejo. La va rehabilitada tiene una longitud de 196 kilmetros, entre el desvo a Olmos hasta el puente 24 de Julio, en la localidad de Corral Quemado, y en ella se han invertido 53.6 millones de dlares para recuperar la plataforma; colocarle, adems, defensas ribereas y taludes, y construirle una nueva variante, El Silencio y Chamaya. Adems de reponer el asfaltado a lo largo de los 196 kilmetros de la va, los trabajos han comprendido la rehabilitacin de 19 puentes y la construccin de uno nuevo de 70 metros. El trabajo incluye labores de mantenimiento que aseguren la funcionalidad de la va en toda la extensin del tramo. El tramo inaugurado hoy forma parte de la denominada IIRSA Norte, que a lo largo de 955 kilmetros unir el puerto martimo de Paita, en Piura; con el puerto fluvial de Yurimaguas, en la regin Loreto, atravesando las regiones Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martn y Loreto. La puesta en funcionamiento del Eje Multimodal Amazonas Norte activar la economa del norte del pas y dar a miles de peruanos ms oportunidades de alcanzar su desarrollo, porque se constituye en un instrumento para facilitar la actividad econmica y la integracin de los pueblos. Con esta carretera se fomentarn y promovern las economas locales, la competitividad territorial, el desarrollo de capacidades y la inclusin social, y se impulsar la competitividad con el resto de la regin a partir de mejoras en los accesos a las hidrovas del Huallaga, el Maran y

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sus puertos. En lo comercial integra las regiones del norte y nororiente peruano con el puerto fluvial de Manaos en Brasil, lo que podra ser una ruta alternativa al canal de Panam; y vincula directamente a Per con los estados brasileos de Amazonas y Par. Asimismo, abre una puerta ms para el transporte del comercio entre Per y Europa, y lo mismo desde Brasil con destino a Asia

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Revista Nuestro Camino N19 , marzo 2011

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Noticia N 02:

Colapsa puente Gera


Publicado por Diario Voces 06-03-2012

Moyobamba. Se vino abajo. El puente Gera sobre el ro del mismo nombre, que estaba prximo a ser inaugurado por la empresa IIRSA Norte, colaps ayer, lunes 5 de marzo, aproximadamente a las 8 de la maana con 30 minutos. Fue un ruido seco nos dijo un poblador que vive a escasas metros de la obra. El hecho ocurri en momentos que una mquina asfaltadora y un camin realizaban trabajos de colocacin de una capa asfltica de 20 centmetros en la plataforma principal de la obra. El camin conjuntamente con la asfaltadora, ni bien haban avanzado 10 metros, por la carga que llevaban hicieron colapsar toda la obra. La viga principal se rompi en ocho pedazos, haciendo que toda la estructura se viniera abajo. Las mquinas quedaron en medio de fierros retorcidos y a escasos metros de las crecidas aguas del ro Gera. Producto de ello los trabajadores Willy Antonio Paredes Ramrez de 29 aos, Alexander Luna Terrones de 32 y Guido Fasanando Vaneo de 36 aos, resultaron heridos, y fueron trasladados inmediatamente al hospital de la ciudad de Moyobamba, para de all ser enviados a Tarapoto. No se pudo sacar informacin de los encargados de la obra ya que prcticamente desaparecieron del lugar del siniestro, slo haba trabajadores que tenan la orden de no dar explicaciones a los medios de comunicacin que llegaron hasta ese lugar. Producto de esta cada ambas bases que sostenan a la estructura se deslizaron hacia el ro casi un metro y medio. Se qued en medio del ro una mquina llamada repartidora. De no ser por la dureza del fierro de la tolva del camin, la viga principal habra matado al chofer de este vehculo, que sali despavorido del camin. El alcalde de Jepelacio, que es ingeniero civil, se hizo presente e indic que la cada de este puente se podra haber debido a fallas en el diseo de la estructura, o porque tena mucha luz o por efecto de la vibracin del suelo. Asimismo, dijo que nunca se vio un cartel donde se indicaba cuanto costara este puente y, que toda la responsabilidad era de la empresa IIRSA Norte, de la subcontratista, del residente de obra y del supervisor de la misma, dijo. Acotando que la obra en sus 66 metros de longitud no tena una sola columna que la sostuviera y por ello la viga principal que tena ms de un metro de espesor revent y dejaba ver los fierros que la sostenan. Se pudo observar tambin que por efecto de la cada una plataforma de cemento casi 6 metros que estaba detrs de la base principal avanz un metro con 20 centmetros, dejando expuesto fierros reventados, platinas y pegamento de las juntas de dilatacin. Hay que indicar, que este puente tena una longitud de 66 metros y poda haber soportado un peso de 35 toneladas. Los trabajadores presentes no saban cmo explicar la ausencia del residente de obra y supervisor, pues ellos tendran casi directa responsabilidad en semejante descalabro de la ingeniera peruana.

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Este es el tercer puente que colapsa en este ro y en el mismo lugar, el primero fue a inicios de los aos setentas; luego en el ao 2009, el ro Gera se llev a su paso toda la estructura del antiguo puente. Hasta este lugar llegaron tcnicos de Defensa Civil y el fiscal Penal de la Segunda Sala Corporativa de Moyobamba Luis Portocarrero Tuesta, quien constat y elevar un informe para deslindar responsabilidades en la cada de este puente. Del mismo modo tcnicos de la gerencia de infraestructura del Proyecto Especial Alto Mayo. IIRSA Norte estaba arreglando las vas de acceso hacia este puente y, por ello deducimos que ya estaba prximo su inauguracin. (Alfonso Delgado G.)

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C) OBJETIVOS:

Identificar las fallas que presentan la estructura. Interpretar las causas de las fallas en la estructura. Debatir las alternativas de solucin ante estas fallas.

D) DESCRIPCION DEL PROYECTO:


Ubicacin: El puente se encuentra en la carretera Olmos corral quemado (km 17+850) Empresa constructora: Concesionada a IIRSA NORTE. Este puente corresponde al TRAMO 4 del Eje multimodal Amazonas Norte, ms conocida como Carretera IIRSA Norte. Aproximadamente 35 metros de luz y una altura de 9 a 10m. Ancho aproximadamente 2.50m.
o Las especificaciones las detallaremos en la seccin trasversal dibujada en los anexos.

E) ESTADO ACTUAL
El puente El Silencio se encuentra actualmente en un estado de inoperatividad, debido a los antecedentes antes mencionados, hasta que los responsables del proyecto se encarguen de solucionar las posibles fallas y dar las garantas de transitabilidad del mencionado puente. La empresa al no solucionar el problema del puente, a construido un badn y puente provisional al costado derecho del puente el silencio. En las fotos detalladas en el Anexo podemos observar su estado actual

F) CONCLUSIONES:
La empresa concesionaria aun no logra definir la falla del puente, para la no transitabilidad del mismo. Hubieron errores en proceso constructivo del puente, tal vez al momento de tratar de subsanar algunos errores, como pudimos apreciar en las barras de acero del puente, ya que algunas estaban rellenas con concreto y otras huecas, no habiendo uniformidad a lo largo del puente. Pudimos observar agrietamientos casi al centro del puente.

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G) RECOMENDACIONES
Tener en cuenta los antecedentes de otros proyectos para la realizacin de uno nuevo Para la elaboracin del diseo de un puente debemos tener en cuenta todas las caractersticas propias de la zona, como el nivel mximo de avenidas de los ros que cruzan los puentes. Realizar el correcto proceso constructivo del proyecto a fin de no malograr el diseo ya concebido.

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IV.

ANEXOS:

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SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE

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(Dimensiones aproximadas)

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Medicin del espesor de la losa, aproximadamente es 29cm.

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Medicin del espesor del teknopor, aproximadamente es 6cm.

Se observa la parte inferior de la losa del Puente

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Se observa al Tecnopor como un material que forman el Puente

Vista Longitudinal de una parte del Puente El Silencio

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Perspectiva de la Seccin Transversal del puente

Barrera de concreto , colocada para proteccin Peatonal Ingeniera Civil - Puentes 23

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Concreto deteriorado y acero de Refuerzo sometido a la interperie

Vista Longitudinal Del puente elSilencio

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Puente de metal, se usa en reemplazo del Puente el Silencio

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