PREGUNTAS

1. Cul es el objetivo de la sobrealimentacin de los motores?

2. Cules son los tipos sistemas de sobrealimentacin?
3. Qu misin cumple la vlvula de descarga wastegate?
4. Cules son los principales objetivos que cumple el aceite de engrase que circula
por el turbocompresor?
5. Cmo se produce la regulacin de la sobrealimentacin por accionamiento
neumtico en un turbo de geometra fija?
6. Cules son las temperaturas aproximadas que se producen en la turbina y
compresor de un turbo?
7. Para qu sirve un intercambiador de calor en un sistema de sobrealimentacin?
8. Qu ventajas ofrece un turbo de geometra variable?
9. Cules son las ventajas de un compresor volumtrico?
10. Cules son los modos de funcionamiento en los que puede trabajar un sistema
biturbo?

RESPUESTAS

1) R.- El objetivo es aumentar el par motor y la potencia del vehculo sin variar la cilindrada ni el
rgimen del motor, elevando el valor de la presin media efectiva del cilindro del motor.
2) R.- Turbocompresores, compresores volumtricos y comprex.
3) R.- Se encarga de limitar la presin de sobrealimentacin del turbo desviando una cantidad de
gases de escape directamente al escape sin pasar por la turbina.
4) R.- Establecer una pantalla de estanqueidad entre los gases de escape, el aire introducido y
las partes internas del turbocompresor.
Transportar una parte muy elevada del calor cedido por los gases de escape a la turbina.
Rebaja en unos 200 oC las partes del turbo que estn en contacto con el aceite.
5) R.- Durante el funcionamiento del motor en ralent o carga parcial la velocidad de los gases de
escape es moderada creando una presin de sobrealimentacin en el tubo que es incapaz de
abrir la vlvula. Cuando el motor gira a plena carga elevadas revoluciones la presin en el
colector de admisin supera unos valores preestablecidos. Esta presin de soplado se
transmite del colector de admisin a la vlvula wastegate a travs del tubo de conexin, que
hace desplazar la membrana y esta, a su vez, comprime el muelle de la vlvula desplazndola
de su asiento.
6) R.- En la turbina se pueden alcanzar temperaturas de 800 a 1 000 C.
Mientras que en el compresor como mximo se alcanzan unos 80 C.
7) R.- Sirve para aumentar la potencia y el par del motor debido al aumento de la masa de aire
que entra en el cilindro como consecuencia de la subida de densidad del aire cuando este
enfra.
8) R.- Los turbos de geometra variable tienen la ventaja de que a bajas revoluciones del motor se
nota su efecto, eliminando el gran inconveniente de los turbocompresores de geometra fija.
9) R.- Sobrealimentacin racional y equilibrada en cualquiera de los regmenes de giro del
motor.
Se ponen en marcha en el mismo instante de arranque del motor. Adems aumentan y
disminuyen de rgimen al igual que lo hace el motor.
Respuesta inmediata a la demanda del acelerador. No tiene efecto de retardo.
10) R.-

Funcionamiento sin carga.

Peticin de carga con rgimen bajo-medio.
Peticin de carga con rgimen medio-alto.