1305 Informe Estructural Cerrito Hibacharo PDF

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA
HIBACHARO – CERRITO – AUTOPISTA AL MAR.

DEPARTAMENTO DEL ATLÁNTICO
ESTUDIO Y DISEÑO ESTRUCTURAL
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL MEJORAMIENTO

DE LA VÍA HIBACHARO – CERRITO – AUTOPISTA AL MAR

(K0+000 AL K15+190)
NIT. 901.060.465-6
ESTUDIO ESTRUCTURAL Barranquilla - Atlántico
Gobernación del Atlántico
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL MEJORAMIENTO

DE LA VÍA HIBACHARO – CERRITO – AUTOPISTA AL MAR

(K0+000 AL K15+190)
ELABORO REVISÓ APROBÓ FECHA
Albert José Hereira

Calderón
Ing. Especialista Estructural Director de Proyecto Director de Interventoría Diciembre 2018
NIT. 901.060.465-6
DISEÑO ESTRUCTURAL Página 2 de 25
Barranquilla - Atlántico
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
DEPENDENCIA No. DE COPIAS

Contratante: GOBERNACIÓN DEL ATLÁNTICO Original
Contratante: PUERTA DE ORO–BH INGENIERÍA SAS Copia 1
Interventoría: DISEÑOS Y CONCEPTOS SAS Copia 2
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
Título Documento VOLUMEN-: ESTUDIO TOPOGRAFICO

Documento no.
Número de Revisión 001
NOMBRE
APROBACIÓN
Responsables por
FIRMA
elaboración
FECHA
NOMBRE
Responsable por
FIRMA
revisión y aprobación
FECHA
Copia remitida a:
Fecha: 030/10/2018
Autorizado por: Ing.
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TABLA DE CONTENIDO
1. LOCALIZACION DEL PROYECTO ........................................................ 7

1.1 LOCALIZACIÓN GENERAL .......................................................................... 7
1.2 LOCALIZACIÓN MUNICIPIO DE PIOJO .......................................................... 8
1.3 LOCALIZACIÓN DE PROYECTO ................................................................... 9
2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO ......................................... 10
2.1 OBJETIVO ............................................................................................ 10
2.2 ALCANCE............................................................................................... 11
2.3 NORMATIVIDAD ...................................................................................... 11
2.3.1 Normas Principales ....................................................................... 11
2.3.2 Otras Normas ............................................................................... 11
3. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION . 12
3.1 CONCRETOS ........................................................................................ 12
3.2 ACERO DE REFUERZO............................................................................ 13
3.3 OTROS MATERIALES ............................................................................. 13
3.4 PESO ESPECÍFICO DE LOS MATERIALES ................................................... 13
4. INFORMACION BASE ............................................................................. 14
5. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL ................................................ 15
5.1 SOFTWARE UTILIZADO ............................................................................ 15
5.2 EVALUACIÓN DE LAS CARGAS .................................................................. 15
5.2.1 Cargas Muertas D ......................................................................... 15
5.2.2 Sobre Carga SE ............................................................................ 15
5.2.3 Carga por Empuje de Tierras E .................................................... 15
5.2.4 Carga Viva .................................................................................... 16
5.2.5 Vehículo de Diseño ....................................................................... 16
5.2.6 Factor Impacto .............................................................................. 18
5.3 COEFICIENTES DE COMBINACIONES DE CARGA ......................................... 18
6. CONSIDERACIONES MINIMAS DE DISEÑO ...................................... 20
6.1 DISPOSICIÓN FINAL DEL PREDIO PARA LA ESTRUCTURA ............................ 20
6.2 FACILIDAD DE CONSTRUCCIÓN ................................................................ 20
6.3 ECONOMÍA............................................................................................. 21
6.4 ESTRUCTURAS A DISEÑAR ...................................................................... 21
7. FASES DEL PROYECTO...................................................................... 23
7.1 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS .................................................................... 23
7.2 EDICIÓN DE MEMORIAS DE CALCULO ....................................................... 23
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................ 25
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localización General del Departamento del Atlántico ..................... 7

Figura 2. Localización Municipio de Piojo ....................................................... 8
Figura 3. Localización del Proyecto ................................................................ 9
Figura 4. Camion CC-14 + Linea de Carga 10.3 KN/m ................................. 17
Figura 5. Tandem + Lienea de 10.3 KN/m .................................................... 17
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INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Caracteristicas de los Concretos a Utilizar ...................................... 12

Tabla 2. CCP-14 Tabla 3.3.6.2.1-1 CCP-14 ................................................ 18
Tabla 3. CCP-14 3.4.1-1 Coeficientes para Analisis de Cargas.................... 19
Tabla 4. CCP-14, Tabla 3.4.1-2 Factores para Cargas Permanentes. ϒp ... 19
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1. LOCALIZACION DEL PROYECTO
1.1 Localización General

El departamento del Atlántico se ubica en la banda izquierda del Valle del
Magdalena en su último tramo, antes de su desembocadura. Cuenta con una
extensión de 3.386 Kms², limita por el sur con el departamento de Bolívar con
los municipios de Turbaco, Arjona y San Estanislao, por el norte limita con el
mar Caribe en una extensión aproximada de 90 Km desde salinas de
Galerazamba hasta el tajamar occidental en Bocas de Ceniza, por el oriente
comparte las riberas del Rio Magdalena a lo largo de 105 Km desde el Canal
del Dique hasta la desembocadura en Bocas de Ceniza, teniendo del otro
lado del río a los municipios de Sitio Nuevo, Remolino y Salamina.
La ubicación geográfica de la zona costera del Atlántico es: Latitud norte 10º
15' 36 '' Sur de San Pedrito: 11º 06' 37'' Bocas de Ceniza, Longitud oeste de
Greenwich 74º 42' 47'' (margen izquierda del río Magdalena) 75º 16' 34''
(intersección Santa Catalina y Arroyo grande).
Figura 1. Localización General del Departamento del Atlántico
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1.2 Localización Municipio de Piojo

La zona costera del departamento del Atlántico que hace referencia la
ilustración No. 2, en color verde, presenta una extensión de 64,5 km de línea
de costa, ubicada desde el rompeolas occidental hasta Galerazamba, incluye
áreas de los municipios de Puerto Colombia, Luruaco, Tubará, Piojó, Juan de
Acosta y el Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla. En la
subregión costera del departamento del Atlántico está el municipio de Piojó,
en las coordenadas 10º 45’ 01” latitud norte y 75º 06’ 27” longitud oeste a
516 metros de altitud media sobre el nivel del mar. Limita al norte con
el municipio de Juan de Acosta, al sur con el municipio de Luruaco, al
oriente con Usiacurí y Sabanalarga y al occidente con el departamento de
Bolívar, cuenta con un área de 258 km2.
Figura 2. Localización Municipio de Piojo

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1.3 Localización de Proyecto

El proyecto vial, corresponde al carreteable existente, el cual conduce desde
el sector conocido como El Cerrito (K0+000), ubicado sobre la troncal
nacional Ruta 90A Barranquilla Cartagena (Vía al Mar) hasta el corregimiento
de Hibácharo (K15+046), ubicado a su vez en jurisdicción del municipio de
Piojó y que configura parte de la red vial secundaria del departamento del
Atlántico y que se identifica con el código 9006 AAT-02.
Figura 3. Localización del Proyecto
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2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO

Seguidamente, describimos los objetivos y alcances del Estudio y Diseño
Estructural
2.1 Objetivo
El presente documento tiene por objetivo detallar los diseños estructurales
necesarios para la óptima funcionalidad del proyecto Vía al Mar-Cerritos-
Hibacharo, a partir del conocimiento de todos los parámetros establecidos en
los análisis de topografía, diseño geométrico, hidráulica, geotecnia y demás
estudios aplicables llevados a cabo para el desarrollo del proyecto.
Los objetivos primordiales del presente estudio estructural son los siguientes:
• Identificar las estructuras existentes dentro del trazado de la vía,

verificando sus condiciones de funcionabilidad para el nuevo proyecto
vial. (Ver Inventario Obras de Drenaje Informe de Hidrología,
Hidráulica y Socavación).
• Establecer alternativas de diseño que cumplan con las normas
técnicas vigentes para el tipo de estructura proyectado.
• Seleccionar la alternativa de diseño ideal para cada una de las
estructuras.
• Predimensionar las estructuras y definir su tipología, así como el
proceso constructivo, respondiendo a los lineamientos de los estudios
de hidráulica, geotecnia y en particular las necesidades del cliente en
cuanto a los medios de construcción
• Realizar el diseño de las estructuras necesaria en concordancia con el
alineamiento del nuevo diseño vial.
• Socializar el proyecto con el cliente para estudiar de manera conjunta
las dificultades u objeciones a lo planteado
• Desarrollar los planos de construcción (FASE III) con un nivel de
detalle suficiente que permita la inequívoca interpretación de la
información para materializar el proyecto. Los planos deberán incluir el
procedimiento constructivo, las cantidades y especificaciones de los
materiales y los despieces de los aceros de refuerzo y/o piezas
metálicas para su fabricación.
• Presentar las memorias de cálculo de los análisis y diseños.
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2.2 Alcance
El alcance de este volumen comprende el diseño estructural definitivo de
todas las obras que lo requieran. Se presentarán los criterios de diseño
considerados, los parámetros generales utilizados (derivados de los
correspondientes estudios hidráulicos, topográficos, geotécnicos, etc., y los
resultados de los análisis y cálculos estructurales llevados a cabo, enfocados
al diseño estructural, de una serie de obras de drenaje transversal tipo
Alcantarillas de Cajón o más comúnmente llamadas Box Culvert, acorde con
las dimensiones y cotas determinadas por la parte hidráulica. El estudio,
además de limitarse al diseño de obras nuevas, contempla la posible
rehabilitación de estructuras existentes cuya capacidad hidráulica este
acorde a los caudales de escorrentías esperados según el Estudio de
Hidrología e Hidráulica y que en virtud de su buen estado estructural sea
posible su aprovechamiento, mediante ampliación y/o rehabilitación.
2.3 Normatividad
Para el análisis estructural y diseño de las obras se siguieron las
recomendaciones siguientes:
2.3.1 Normas Principales

- Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, 2007, del
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.
- La Norma Colombiana de Diseño de Puentes CCP-2014, adoptado
mediante Resolución No. 0000108, del 26 de enero de 2015, emanada
del Ministerio de Transporte.
- Código Colombiano de las Construcciones Sismo Resistentes NSR-
10.
2.3.2 Otras Normas

Para efectos de los estudios y diseños, no se consideraron otras normas a
las anteriormente especificadas como Normas Principales”. La aplicación de
cualquier norma no referenciada en las normas principales o como
alternativa de estas deberá serán claramente justificadas y solicitándose
para su aplicación las aprobación de la INTERVENTORIA y SECRETARIA
DEPARTAMENTAL DE INFRAESTRUCTURA.
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3. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION

En el diseño estructural, se utilizarán los siguientes materiales los cuales
deben cumplirán con los requisitos mínimos de las normas antes citadas.
3.1 Concretos
Los concretos utilizados en la construcción de las estructuras deben tener
como mínimo las siguientes características, dependiendo de la complejidad
de cada una.
RESISTENCIA
MINIMA A LA
CLASE COMPRESION A USOS Y OBSERVACIONES
28 DIAS
(Mapa) (Kg/cm2)
C 28 280 Concreto Reforzado
F 14 140 Concreto Simple
Concreto Ciclópeo, se compone de Concreto

G 14 140 Simple Clase F y agregado ciclópeo en una
proporción del 40% como máximo del volumen
total
Tabla 1. Características de los Concretos a Utilizar
El tipo de concreto que se empleará en cada una de las estructuras se

especificará en el plano de construcción correspondiente; el diseño de la
mezcla, los sistemas de fabricación, colocación, transporte, curado y
demás aspectos relacionados con la obtención de concretos de calidad,
estarán regulados por las normas técnicas anteriormente citadas y
especialmente por las especificaciones técnicas de construcción definidas
para el proyecto.
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3.2 Acero de Refuerzo

El acero de refuerzo consistirá en varillas corrugadas ASTM A706 (NTC
2289) de resistencia a la fluencia fy=420 MPa, 60000 psi, 4200 kg/cm2.
3.3 Otros Materiales

En caso tal que se utilicen otros materiales, y estos cumplan funciones
estructurales, sus características de resistencia y demás datos técnicos
se indicarán en las memorias de cálculo y planos, con las notas y
aclaraciones convenientes y en las especificaciones técnicas de
construcción si estas requieren desarrollarse.
3.4 Peso Específico de los Materiales

Para el análisis de las cargas permanentes, se adoptaron los siguientes
pesos volumétricos
- Concreto Reforzado 2.40 Ton/m3

- Acero de Refuerzo 7.85 Ton/m3
- Asfalto 2.30 Ton/m3
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4. INFORMACION BASE
A partir del conocimiento de todos los parámetros establecidos en los
estudios complementarios aplicables requeridos como topografía, diseño
geométrico, geología, geotecnia, fundaciones, estabilidad de taludes,
hidráulica y demás áreas aplicables, pero sin limitarse a éstas
exclusivamente, de tal forma que la información obtenida redunde en el
planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas inicialmente en un
análisis de alternativas a nivel de anteproyecto para de allí concluir en la
selección y ejecución del proyecto estructural definitivo real y ejecutable.
Para realizar los cálculos y diseños estructurales definitivos de las obras, se

procederá, con el diseño estructural definitivo de las obras que así lo
requieran, en lo referente de manera particular a las estructuras tipo
Alcantarillas de Cajón o Box-Culvert que atraviesen el eje definitivo del
proyecto. Con base en la definición del eje del proyecto, la sección
transversal del sitio de la estructura, y partiendo del conocimiento de los
estudios básicos, de topografía, hidrología, hidráulica, y socavación,
geología, el estudio de suelos para el diseño de fundaciones y del diseño
geométrico así como del reconocimiento directo del sitio, por parte del equipo
diseñador; se deberán realizar todos los diseños estructurales
correspondientes al proyecto, con base en la normativa vigente.
Todos los estudios son integrales para alcanzar el objetivo planteado; por lo
que se debe tomar en cuenta que las memorias e información obtenida de
las actividades realizadas son documentos de referencia que servirán para
atender inquietudes presentadas durante la ejecución del proyecto, sin
necesidad de adelantar investigaciones adicionales.
Siendo los planos los insumos básicos directos para la ejecución del
proyecto, se requiere que estos contengan en forma clara, detallada y
precisa, todos los aspectos concluyentes de los estudios adelantados, esto
con el fin de garantizar la rápida accesibilidad e interpretación de la
información. Es requisito esencial que esta información sea presentada en
planos de forma integral
Se realizarán un diagnóstico y una evaluación estructural visual del estado

actual de las estructuras existentes que tengan importancia dentro de la
rehabilitación de la vía, con base en lo cual se determinara e indicará el
estado y las afectaciones que se tienen en la actualidad.
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5. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL
Seguidamente describimos los parámetros que definen el análisis y diseño

estructural
5.1 Software Utilizado

Para la modelación de la estructura, verificación de su comportamiento y
para el cálculo de solicitaciones se utilizó la herramienta computacional Box
Culvert AASHTO 14-CCP-14- V1.08, software diseñado por el Ing. Fernando
Medina Romero, adicionalmente la hoja de cálculo Exel de Microsoft.
5.2 Evaluación de las Cargas

Seguidamente, se describen los tipos de carga y/o solicitaciones que actúan
sobre cada una de las estructuras a diseñar.
5.2.1 Cargas Muertas D

Estas corresponden al peso propio de la estructura en estudio y los pesos
de los elementos que han permanecido fijos durante el servicio de la
estructura. La determinación de los pesos de los diferentes elementos se
hace a partir de su geometría y del peso específico de los materiales que lo
componen. Para este efecto se considerará un peso unitario del concreto de
2.4 Ton/m3 y uno de la carpeta de rodadura de 2.2 Ton/m 3, el peso del acero
en todos los casos será de 7.85 Ton/m3 .
5.2.2 Sobre Carga SE

Se considera sobrecarga el peso del pavimento, andenes, pasamanos
metálicos, iluminación, instalaciones y demás cargas permanentes que no
hacen parte del peso propio de la estructura.
5.2.3 Carga por Empuje de Tierras E

Para las cargas de empuje de suelo y sus parámetros de resistencia se hizo
uso de los datos suministrados en el informe geotécnico, estudios realizados
por los especialistas geotécnicos, para luego calcular las cargas en la
estructura y su capacidad de apoyo en el terreno. Todo esto es realizado
para cada apoyo del puente, incluyendo estribos y apoyos intermedios, para
su posterior cálculo de estabilidad y diseño de elementos estructurales. Para
el factor de interacción suelo estructura, e instalación de terraplén, se siguió
lo indicado en 12.11.2.2 del CCP-14.
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Para el cálculo de los empujes se supone un suelo granular, con un ángulo

de fricción interna de 30° y un peso específico de 1.8 ton/m . Se adopta para
el coeficiente de empuje de tierras activo un valor de 0,30. Se consideran los
empujes de suelo por sismo, según ecuación Monobe Okabe:
5.2.4 Carga Viva

Seguidamente se describen los aspectos relacionados con las solicitaciones
de las estructuras debidas a carga viva:
5.2.5 Vehículo de Diseño
Código Colombiano Puentes de 2014 (CC-14): El camión usado corresponde

al HL-93 o C-14, un tándem de diseño y a la línea de carga.
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Figura 4. Camión CC-14 + Línea de Carga 10.3 KN/m
Figura 5. Tándem + Línea de 10.3 KN/m
- Carga de carril vehículo de Diseño: La carga de carril de diseño

consiste en una carga de 1,03 ton uniformemente distribuida en el
sentido longitudinal del puente, transversalmente la carga de carril se
superpone distribuida uniformemente sobre un ancho de carril de
3,00m. Estas cargas no se tienen en cuenta en los efectos de
amplificación por carga dinámica.
- Tándem de Diseño: El tándem de diseño consiste en un par de ejes

de 12,50 ton separados 1,20m entre sí, para el espaciamiento
transversal de las ruedas se escogió 1,80m, y se considera una
amplificación de carga dinámica como se especifica en el artículo
3.6.2 del CCP-14.
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La distribución de la carga viva a través del lleno de tierra se utilizó según lo

indicado en 3.6.1.2.6 del CCP-14.
5.2.6 Factor Impacto
El cálculo del impacto se realiza bajo los parámetros del CCDSP Código
Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes de 2014 (CCP-14), considerando
que los efectos de amplificación por carga dinámica IM deben tomarse de
acuerdo a 3.6.2.2
Tabla 2. CCP-14 Tabla 3.3.6.2.1-1 CCP-14
5.3 Coeficientes de Combinaciones de Carga
En las siguientes tablas aparecen los factores de carga utilizados para

estado límite de servicio y estado límite de resistencia.
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Tabla 3. CCP-14 3.4.1-1 Coeficientes para Análisis de Cargas
Tabla 4. CCP-14, Tabla 3.4.1-2 Factores para Cargas Permanentes. ϒp

NIT. 901.060.465-6
6. CONSIDERACIONES MINIMAS DE DISEÑO
Para el Diseño Estructural fueron consideradas las secciones libres así como
cotas de nivel y pendientes, recomendadas por el Estudio de Hidrología,
Hidráulica y Socavación, para cada una de las estructuras de drenaje
proyectadas, igualmente se han tenido en cuenta las recomendaciones
dadas en los estudios de geotecnia y recomendaciones para la durabilidad
dadas por las normas adoptadas.
El tipo de estructura seleccionada, Alcantarillas de Cajón o Box Culvert, son

estructuras que bien diseñadas son seguras para el tráfico, tanto en la fase
de su construcción como en la de operación en su función normal dentro de
la vía. De otra parte, este tipo de estructuras presenta buen comportamiento
frente al fenómeno de socavación en razón a que cuenta con placas de
fondo, soleras y muros de aletas (muros de contención), que encausan la
corriente de agua en su encole y descole.
6.1 Disposición Final del Predio para la Estructura
La ubicación y alineación de las estructuras se seleccionaron de manera tal

que se satisfacen los requerimientos de tráfico esperado, respetando en un
todo los anchos de calzada y corona de la vía determinados por el diseño
geométrico. Adicionalmente, se tuvo especial cuidado de que la estructura
proyectada fuese ubicada dentro del ancho del corredor vial, por lo cual no se
prevé complicaciones para su construcción con predios por fuera de las
consideraciones iniciales del proyecto (Estudio Predial).
6.2 Facilidad de Construcción
El tipo de estructuras seleccionadas, son de una gran simplicidad y su

construcción se adapta muy fácilmente a métodos constructivos
tradicionales, pueden ser construidas por etapas las más grandes y las de
menor tamaño pueden ser manejadas de manera modular
NIT. 901.060.465-6
6.3 Economía
Las estructuras tipo Box Culvert, para dimensiones mayores, presentan

ventajas y conveniencias frente a otro tipo de estructuras como puentes y
pontones construidos en losa maciza o vigas de concreto armado para lucen
cortas. Son estructuras de mayor vida útil, de fácil construcción, reparación
y/o rehabilitación. De otra parte no requieren métodos constructivos
complicados, tales como formaletas especiales y pueden ser construidas por
etapas de manera que se puede dar a servicio para el tráfico por carriles.
6.4 Estructuras a Diseñar
Seguidamente la Tabla No Listado de Obras a Diseñar, nos muestra una

relación de las obras de drenaje a diseñar, con sus características más
relevantes como son su ubicación y dimensiones:
K00+241 Box Culvert 3.0m x 1.5m

K02+820 Box Culvert 1.5 m x 1.5 m
NIT. 901.060.465-6

K06+994 Box Culvert Dob 6.0m x 3.0m
K07+156 Box Culvert Dob 7.0m x3,5m
K12+492 Box Culvert Dob 7.0m x3,5m
K14+584 Box Culvert Dob 6.0m x 3.0m
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7. FASES DEL PROYECTO
Para efectos del presente estudio se aplicó la norma CCP-14 Código

Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, actualmente en vigencia. Para la
parte de diseños de concreto reforzado se empleó la norma NSR-10 Código
Colombiano de las Construcciones Sismo Resistentes, decreto ley.
7.1 Estudio de Alternativas
El tipo de estructura seleccionado, alcantarillas tipo Box Culvert, así como

sus dimensiones finales, son la conclusión de un estudio de alternativas más
de orden hidrológico e hidráulico que estructural, siendo finalmente el estudio
hidráulico quien finalmente define el tipo este tipo de estructuras y sus
dimensiones libres. El análisis de alternativas tuvo en cuenta cumplir con las
siguientes condiciones y requerimientos:
- Se ajusten a las condiciones creadas por el obstáculo a cruzar.

- Faciliten un diseño, construcción, operación, inspección y
mantenimiento práctico y efectivo desde el punto de vista de los
costos.
- Satisfagan los niveles de servicio y seguridad de tráfico deseados.
- Minimicen los impactos adversos de la carretera.
7.2 Edición de Memorias de Calculo

Las memorias de cálculo anexas al presente informe contienen un claro
registro descriptivo de los cálculos efectuados para el diseño de la estructura,
los cuales dan soporte a las dimensiones estructurales y áreas de refuerzo
determinados. Contienen adicionalmente este documento los siguientes
apartes:
- Descripción del proyecto

- Personal técnico que intervino en el diseño
- Códigos y reglamentos tomados como base para la elaboración del
proyecto.
- Especificaciones de materiales a utilizar en la estructura.
- Criterio para el análisis de cargas.
- Memoria de cálculo del refuerzo, indicando índice de resistencia
- Despieces de los elementos estructurales y sus componentes
- Índice del contenido de cálculos.
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Los Planos Estructurales elaborados y presentados, contienen la siguiente

información y datos:
- Planos de planta estructurales.

- Planos de despiece de refuerzo para todos los elementos
estructurales.
- Planos de detalles.
- Cuadro de acero de refuerzos (despieces y resumen) y concretos
(volumen por tipo de concreto y resumen).
NIT. 901.060.465-6
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Seguidamente, en este capítulo presentamos las conclusiones y

recomendaciones allegadas durante el desarrollo del estudio:
1. Los diseños y planos estructurales presentados corresponden a

diseños de estructuras tipos, para la localización, trazado y replanteo
de cada una de las obras de drenaje en los sitios designados,
recomendamos seguir los lineamientos de los planos hidráulicos, más
específicamente las secciones transversales para cada obra de
drenaje.
2. Antes de construir las placas de fondo de cada una de las Alcantarillas

de cajón diseñadas, debe tomarse en cuenta las recomendaciones
dadas por el estudio de Geotecnia para Fundaciones, considerando
que puedan presentarse cambios importantes en los estratos
portantes sobre las cuales cimentaremos estas estructuras
considerando la longitud del corredor vial.
NIT. 901.060.465-6

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Albert José Hereira

DEPENDENCIA No. DE COPIAS

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Título Documento VOLUMEN-: ESTUDIO TOPOGRAFICO

1. LOCALIZACION DEL PROYECTO ........................................................ 7

Figura 1. Localización General del Departamento del Atlántico ..................... 7

Tabla 1. Caracteristicas de los Concretos a Utilizar ...................................... 12

1. LOCALIZACION DEL PROYECTO

1.1 Localización General

Figura 1. Localización General del Departamento del Atlántico

1.2 Localización Municipio de Piojo

Figura 2. Localización Municipio de Piojo

1.3 Localización de Proyecto

Figura 3. Localización del Proyecto

2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO

• Identificar las estructuras existentes dentro del trazado de la vía,

2.3.1 Normas Principales

2.3.2 Otras Normas

3. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCION

Concreto Ciclópeo, se compone de Concreto

Tabla 1. Características de los Concretos a Utilizar

El tipo de concreto que se empleará en cada una de las estructuras se

3.2 Acero de Refuerzo

3.3 Otros Materiales

3.4 Peso Específico de los Materiales

- Concreto Reforzado 2.40 Ton/m3

Para realizar los cálculos y diseños estructurales definitivos de las obras, se

Se realizarán un diagnóstico y una evaluación estructural visual del estado

5. ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL

Seguidamente describimos los parámetros que definen el análisis y diseño

5.1 Software Utilizado

5.2 Evaluación de las Cargas

5.2.1 Cargas Muertas D

5.2.2 Sobre Carga SE

5.2.3 Carga por Empuje de Tierras E

Para el cálculo de los empujes se supone un suelo granular, con un ángulo

5.2.4 Carga Viva

5.2.5 Vehículo de Diseño

Código Colombiano Puentes de 2014 (CC-14): El camión usado corresponde

Figura 4. Camión CC-14 + Línea de Carga 10.3 KN/m

Figura 5. Tándem + Línea de 10.3 KN/m

- Carga de carril vehículo de Diseño: La carga de carril de diseño

- Tándem de Diseño: El tándem de diseño consiste en un par de ejes

La distribución de la carga viva a través del lleno de tierra se utilizó según lo

5.2.6 Factor Impacto

Tabla 2. CCP-14 Tabla 3.3.6.2.1-1 CCP-14

5.3 Coeficientes de Combinaciones de Carga

En las siguientes tablas aparecen los factores de carga utilizados para

Tabla 3. CCP-14 3.4.1-1 Coeficientes para Análisis de Cargas

Tabla 4. CCP-14, Tabla 3.4.1-2 Factores para Cargas Permanentes. ϒp

6. CONSIDERACIONES MINIMAS DE DISEÑO

El tipo de estructura seleccionada, Alcantarillas de Cajón o Box Culvert, son

6.1 Disposición Final del Predio para la Estructura

La ubicación y alineación de las estructuras se seleccionaron de manera tal