CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE CUATRO TIMPOS

El ciclo de trabajo en un motor de cuatro tiempos diesel, es muy similar al ciclo de un motor a
gasolina de 4 tiempos, la diferencia más notable es que en un motor a gasolina la explosión necesita
de una chispa la cual es producida por una bujía, en cambio los motores diesel no traen bujía si no
un "elemento de bomba" que es el encargado de inyectar diesel a presión dentro del cilindro,
esta presión sumada a la presión de compresión que realiza el pistón es la causa de la explosión de
la mezcla,

la cual no necesita de una chispa a diferencia de la gasolina.

Se abre la válvula A de entrada de aire al cilindro; el pistón al bajar lo aspira a través del filtro del
colector de admisión, sin mariposa que gradúe la cantidad (que debe ser siempre la máxima
posible), de modo que el cilindro queda lleno de aire puro.
2a media vuelta: Compresión.

Al subir el émbolo comprime el aire hasta dejarlo reducido a un volumen de 12 a 24 veces menor,
con lo que alcanza una temperatura cercana a los 600°C. que permitirá la auto inflamación, a una
presión efectiva de 36 a 45 Kg./cm2, mientras que en los motores de gasolina la presión efectiva a
la que llega la mezcla no pasa de los 15 kilos.

3a media vuelta: Combustión.

Por el inyector B penetra en el cilindro el pequeño chorro de gasoil cuya inyección, controlada por el
pedal del acelerador, dura más o menos tiempo según la mayor o menor cantidad necesaria.
Dada la gran presión a que entra y la forma del inyector, el gasoil se pulveriza en forma de finísimas
partículas (niebla), cuyas primeras gotas en contacto con el aire a una temperatura muy elevada, se
vaporizan e inflaman, comunicándose el fuego al resto del gasoil a medida que entra. El calor
desarrollado dilata los gases y eleva la presión de trabajo hasta 50 a 90 kilogramos, según la forma
de la culata (el doble que en los motores de explosión).
4a media vuelta: Escape.

Se abre la válvula de escape y por ella son

expulsados al exterior los gases residuales de la
combustión.

COMPRESION Y COMBUSTION
La relación de compresión volumétrica en un motor de combustión interna es el número que
permite medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro.
Se demuestra que la relación de compresión define el rendimiento térmico del motor de
combustión interna, es decir el grado de aprovechamiento de la energía del combustible.
Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento aumenta al aumentar la
compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 64% con una
compresión de 12:1, y, en el caso de los Diésel es necesario una compresión de 21:1 para el mismo
rendimiento.
Estos datos son solo una referencia, en el trabajo real con solo un porcentaje de carga en el motor,
la compresión final puede ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca cantidad de mezcla
introducida en la cámara de combustión respecto a su volumen fijo y pensado para tener la
compresión ideal a plena carga.
En los motores de ciclo diésel debido a la relación de compresión, normalmente en un rango doble
del motor Otto, el rendimiento térmico es mayor por este motivo. En estos últimos tiempos la
relación de compresión en un motor de combustión interna llega hasta 22:1 a su vez superan los
3500 bar durante la combustión.