UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LICENCIATURA EN INGENIERÍA AERONÁUTICA
Reparación de Estructuras Aeronáuticas
Trabajo Final

I PARTE. Investigación sobre "Special Purpose Fasteners", específicamente los siguientes

elementos.

Las fijaciones especiales son tornillos que se utilizan en circunstancias industriales para mantener
unidas las piezas de peso elevado bajo una presión extrema. Estos tornillos están fabricados con
materiales altamente resistentes a la corrosión. Esto es necesario debido al tipo de equipo que
deben mantener unido.
Los elementos de fijación para fines especiales se diseñan para aplicaciones en las que es necesario
tener en cuenta la resistencia del elemento de fijación, la facilidad de instalación o las propiedades
de la temperatura del elemento de fijación. Los remaches de vástago macizo han sido el método
de construcción preferido para las aeronaves metálicas durante muchos años porque rellenan el
agujero, lo que da lugar a una buena transferencia de carga, pero no siempre son ideales. Por
ejemplo, la fijación de muchas piezas no estructurales (mobiliario interior de aeronaves, suelos,
botas de deshielo, etc.) no necesitan toda la resistencia de los remaches de vástago sólido.
Hay muchos lugares en una aeronave en los que el acceso es imposible o en los que el espacio
limitado no permite el uso de una barra de refuerzo. En estos casos, no es posible utilizar remaches
de vástago macizo, y se han diseñado fijaciones especiales que se pueden abrochar desde la parte
delantera. También hay zonas de cargas elevadas, de alta fatiga y de flexión en los aviones. Aunque
las cargas de cizallamiento de las uniones remachadas son muy buenas, las cargas de tensión, o de
sujeción, son menos que ideales.
Las fijaciones especiales son a veces más ligeras que los remaches de vástago macizo, pero lo
suficientemente fuertes para su uso previsto. Debido a que estos elementos de fijación se insertan
a menudo en lugares en los que una de las cabezas, normalmente la del taller, no se puede ver, se
denominan remaches ciegos o elementos de fijación ciegos.

a. Cherry Rivets

Es un remache ciego de vástago bloqueado con un dispositivo de bloqueo mecánico visiblemente

inspeccionable y su propia arandela de instalación, que elimina los problemas derivados del
desgaste de los yunques de las herramientas. Se denomina remache "abombado" debido a su gran
superficie de apoyo del lado ciego, desarrollada durante el proceso de instalación.

El sistema Cherry es semejante al clásico pop usado en la industria en general, Cherry es una marca
registrada. Hay una variedad importante de remaches Cherry, los principales grupos

1. CherryMax
Remache de alta resistencia estructural. Cuenta con un anillo "Safe lock" para lograr una
integridad estructural más confiable.
Los remaches constan de cuatro componentes, ensamblados como una
sola unidad:

1. Un vástago totalmente dentado con muesca de rotura, anillo

de cizalla y cono de ajuste de agarre integrado.
2. Un yunque de arrastre que garantiza un bloqueo mecánico
visible en cada instalación de un remache.
3. Un collarín de bloqueo separado, visible e inspeccionable,
que bloquea mecánicamente el vástago al manguito del
remache.
4. Un manguito de remache con un hueco en la cabeza para
recibir el collarín de bloqueo.

2. Bulbed CherryLock
Estos remaches son estructurales y poseen un husillo (mandril) que corta en forma normal,
es decir es de cizallamiento completo; cumplen la especificación NAS1740, NAS1738 y
NAS1739. Por sus características pueden ser utilizados en forma óptima tanto en chapas
gruesas y delgadas. Por estas características se lo utiliza en zonas donde existen vibraciones

3. Cherry Q y N (estructural y no estructural)

Son remaches los cuales son colocados mediante sistemas manuales o mecánicos, son
utilizados para unir piezas que no demandan grandes esfuerzos (N), mientras que los Q son
estructurales. Estos últimos resisten bien las vibraciones dado la forma que toma el lóbulo
del remache en el extremo del vástago, sellan el alojamiento donde se instala debido a que
su vástago queda retenido, es por ello que se utilizan en estructuras.

b. Hi – Lok

El extremo roscado del cierre de dos piezas Hi-Lok contiene un rebaje de forma hexagonal. [La
punta hexagonal de una llave Allen encaja en el hueco para evitar la rotación del pasador mientras
se instala el collar. El pasador está diseñado en dos estilos básicos de cabeza. Para aplicaciones de
cizallamiento, el pasador se fabrica en estilo avellanado y en un estilo de cabeza compacta que
sobresale. Para aplicaciones de tracción, están disponibles los estilos de cabeza avellanada
MS24694 y de cabeza saliente normal.

El collarín Hi-Lok, de cierre automático y roscado, tiene un avellanado interno en la base para
adaptarse a las variaciones de grosor del material. Las ventajas de la fijación Hi-Lok de dos piezas
incluyen su peso ligero, su alta resistencia a la fatiga, su gran solidez y su imposibilidad de sufrir
un par de apriete excesivo.

El pasador Hi-Lok tiene un ligero radio bajo su cabeza para aumentar la vida útil a la fatiga. Después
de taladrar, desbarbe el borde del agujero para permitir que la cabeza se asiente completamente en
el agujero. El Hi-Lok se instala en agujeros de ajuste de interferencia para la estructura de aluminio
y un ajuste de holgura para el acero, el titanio y los materiales compuestos.

c. Lockbolt

El perno de seguridad es un elemento de fijación

de dos piezas que combina las características de
un perno de alta resistencia y de un remache con
ventajas sobre cada uno de ellos. En general, un
cerrojo es un elemento de fijación no expansible
que tiene un collarín estampado en las ranuras de
bloqueo anulares del vástago del perno o un tipo
de collarín roscado para bloquearlo en su lugar.
Disponibles con cabezas avellanadas o
sobresalientes, los pernos de seguridad son
conjuntos de fijaciones de tipo permanente y
constan de un pasador y un collar.

Un cerrojo es similar a un remache ordinario en el sentido de que el collarín de cierre, o tuerca, es

débil en tensión y es difícil de quitar una vez instalado. Algunos de los cáncamos son similares a
los remaches ciegos y pueden instalarse completamente desde un lado. Otros se introducen en la
pieza con la cabeza fabricada en el lado lejano. La instalación se completa en el lado cercano con
una pistola similar a la de remaches ciegos. El cerrojo es más fácil y rápido de instalar que el
remache o perno convencional y elimina el uso de arandelas de seguridad, chavetas y tuercas
especiales. El perno de seguridad se utiliza generalmente en los accesorios de empalme de las alas,
los accesorios del tren de aterrizaje, los accesorios de las pilas de combustible, los largueros, las
vigas, las placas de empalme de la piel y otros accesorios estructurales importantes.

Se suelen utilizar tres tipos de pernos de seguridad:

• Tipo de tracción: se utiliza principalmente en aeronaves y estructuras primarias y

secundarias. Se instala muy rápidamente y tiene aproximadamente la mitad del peso de
los pernos y tuercas de acero AN equivalentes. Se requiere una pistola neumática especial
para la instalación de este tipo de perno de seguridad, que puede ser realizada por un solo
operario, ya que no es necesario el pandeo.
 • Tipo muñón: aunque no tiene el vástago alargado con ranuras de tracción, es un cierre
que acompaña al perno de seguridad de tipo tracción. Se utiliza principalmente cuando el
espacio libre no permite la instalación efectiva del perno de bloqueo de tipo tirón. Se
acciona con un martillo remachador neumático estándar, con un juego de martillos
acoplado para clavar el collarín en las ranuras de bloqueo del pasador, y una barra de
sujeción.
• Tipo ciego: se presenta como una unidad o conjunto completo y tiene unas características
excepcionales de resistencia y de unión de chapas. Los pernos ciegos se utilizan cuando
sólo se puede acceder a un lado de la pieza y, en general, cuando es difícil clavar un
remache convencional.

Estas fijaciones se utilizan en aplicaciones de cizallamiento y tensión. El tipo de tracción es más

común y puede ser instalado por una sola persona.

d. Rivet nuts.

La tuerca remachada es un remache de instalación ciega, con rosca interna, inventado en 1936 por
la Goodrich Rubber Company con el fin de fijar una extrusión de goma para el deshielo de las alas
de los aviones en el borde de ataque del ala.

Las tuercas remachadas se utilizan para la instalación de carenados, adornos y accesorios con poca
carga que deben instalarse después de completar un montaje. La tuerca remachable, utilizada a
menudo para piezas que se retiran con frecuencia, está disponible en dos tipos: avellanada o de
cabeza plana. La tuerca remachada, que se instala por engaste desde un lado, proporciona un orificio
roscado en el que se pueden instalar tornillos de máquina. Cuando se requiere un ajuste a ras, se
puede utilizar el estilo avellanado. Las tuercas remachables de acero aleado se utilizan cuando se
requiere una mayor resistencia a la tracción y al cizallamiento.
II PARTE. Presentación del parche efectuado en el taller. Deberá entregar lo
siguiente:

a. Foto editada frontal del parche que incluya las medidas reales de: Largo y ancho de
las placas, distancia al borde, Paso del remache y paso transversal del remache.
b. Foto de la parte posterior