Renovación de la carga 4T y flujo en MCIA

Objetivos
 Descubrir la importancia del proceso de la
renovación de la carga y saber cuantificarlo
 Clarificar cuáles son los factores influyentes en
él y por qué

Contenido
 Definición. Evaluación
 Factores que afectan
 Fenómenos no estacionarios en colectores
 Medios para mejorar la renovación de la carga
Tema 2. Renovación de la carga 4T
Índice
 Justificación
 Definición. Evaluación
 Rendimiento volumétrico
 Trabajo de bombeo
 Factores que afectan
 Régimen de giro
 Diagrama de distribución
 Geometría del motor
 Fenómenos dinámicos en colectores
 Medios para mejorar la renovación de la carga
 Distribución variable
 Geometría de admisión variable
Definición. Evaluación
Definición
 Renovación de la carga: substitución de los
productos quemados existentes en el cilindro
por mezcla sin quemar para reanudar el ciclo

Evaluación
 Eficiencia
Rendimiento volumétrico

 Coste
Trabajo de bombeo
Rendimiento volumétrico
Definición
Relación entre el gasto másico de mezcla (aire)
real aspirado por el motor y uno de referencia
m a
v 
n  i VT   ref
Referencia
 Por lo general, son las condiciones atmosféricas
 En motores sobrealimentados caben distintas
posibilidades
Rendimiento volumétrico
Factores que afectan
 Factores de funcionamiento:
 Condiciones operativas: régimen y carga.
 Condiciones ambientales: P, T y humedad.
 Reglajes (FR, T refrigerante).

 Factores geométricos:
 Sección de paso para el aire: número y tamaño de
válvulas de admisión
 Relación carrera/diámetro
 Conductos de admisión y escape: fenómenos
dinámicos
 Diagrama de distribución
Trabajo de bombeo
Factores que afectan
 Factores de funcionamiento:
 Régimen de giro
 Grado de carga
 Rendimiento volumétrico

 Factores geométricos:
 Secciones de paso: pérdidas de carga, número de
válvulas de escape
 Conductos de escape: fenómenos dinámicos
 Diagrama de distribución
Flujo en orificios
Contracción de vena
Sección efectiva

m A
CD   t
ms Ar
Esquema de un banco de flujo

1/  (  1)/ 
m At  p10  p2  2   p2  
CD   ms  Ar   1    
ms Ar  RT10  p10    1   p10  

Gasto instantáneo en válvulas
Régimen de giro

Efectos cuasi-estáticos
Rendimiento volumétrico

Sintonizado

Velocidad media del pistón

Efecto de
compresibilidad
de los gases
Presión media de bombeo (bar) Rendimiento volumétrico (-)

0.75
0.8
0.85
0.9

2.5
5
7.5

0
Rendimiento volumétrico
Flujo a través de las válvulas

L / Dv  0.25 y 0.3 Aesc  70% Aadm

  35º45º
Flujo en cruce de válvulas
Diagrama de distribución (RCA)
Tema 2. Renovación de la carga 4T
Índice
 Justificación
 Definición. Evaluación
 Rendimiento volumétrico
 Trabajo de bombeo
 Factores que afectan
 Régimen de giro
 Diagrama de distribución
 Geometría del motor
 Fenómenos dinámicos en colectores
 Medios para mejorar la renovación de la carga
 Distribución variable
 Geometría de admisión variable
Fenómenos dinámicos en colectores
 Fenómenos de ondas
 Relacionados con la propagación de
perturbaciones en los conductos
 Están presentes a cualquier régimen de giro

 Fenómenos inerciales
 Debidos a la inercia del movimiento de la masa
de fluido
 a a
L  (en _ caso _ 90)
2  360n 8n

  90( PMI ) _ llega _ onda _ reflejada

Sintonización de colectores admisión
Parámetro de frecuencia Q

f motor 2nL 360

Q  
f conducto a 

extremo abierto

f motor
Q
f col Para 4 cilindros Q=4, (es decir θ=90)
Extremo z - 1 3 y 6 cil Q =3
 at a a
L  
2 2  360  n 8n

Θ=90, óptimo
Fenómenos dinámicos en colectores
 Colector de escape
 A: Onda reflejada llega en el cruce
 B: Onda reflejada llega a mitad de escape
 C: Onda reflejada llega al principio del escape
Fenómenos dinámicos en colectores
Fenómeno de ondas e inercia  desligados

 Longitudes iguales
 Ondas iguales
 Secciones diferentes
 Inercia diferente
(velocidades diferentes
para un mismo gasto)

Inercia
 Se aprovecha a través del diagrama de
distribución
Renovación de la carga 4T
Índice
 Justificación
 Definición. Evaluación
 Rendimiento volumétrico
 Trabajo de bombeo
 Factores que afectan
 Régimen de giro
 Diagrama de distribución
 Geometría del motor
 Fenómenos dinámicos en colectores
 Medios para mejorar la renovación de la carga
 Distribución variable
 Geometría de admisión variable
Mejora de la renovación de la carga
Vías de acción
 Diseño base del motor
 Diagrama de distribución
 Geometría de colectores

Inconveniente principal
 Los óptimos dependen fuertemente del régimen
de giro

Hay que diseñar sistemas adaptables

Distribución variable
Variar ¿qué?
 Levantamiento de las válvulas
 Desfases admisión – escape
 Duración de la apertura

Tipos de variación
 Sistemas continuamente variables
 Ofrece muchas posibilidades
 Difícil optimización
 Sistemas on–off
 Cambian a un determinado régimen de giro
Distribución variable
VTEC (Honda)
n
 Sistema on–off
 Permite variar:
 Levantamiento válvulas
 Desfase
 Duración apertura

n
“Cambia la leva que
actúa sobre las válvulas”
Distribución variable
TITOLO (Ferrari)

 Sistema
continuo
 Permite variar:
 Levantamiento válvulas
 Duración apertura
“Utiliza una leva tridimensional”
Distribución variable
TENSORES DE
CADENA DISTRIBUCIÓN
(Porsche)

 Sistema
continuo
 Permite variar:
 Desfase de todas
las levas
“Varía las longitudes de las ramas de la cadena
(o correa) de distribución”
Admisión variable
Longitud continuamente variable
(Mazda, BMW)

 Sistema
continuo
 Permite variar:
 Inercia y sintonización a la vez
“Utiliza un núcleo que rota dentro de un
‘plenum’. También existen algunos
telescópicos”
Admisión variable
Resonancia variable
(Opel, Peugeot...)

“Utiliza mariposas
dentro de los conductos
de admisión”