1

Dedicamos este trabajo a Dios,

por habernos guiado, a nuestros
padres por el apoyo incondicional,
y a nuestros Docentes por darnos
las pautas necesarias hacia el
xito.

INTRODUCCIN
A lo largo de la historia, el transporte terrestre de pasajeros y de mercancas ha
desempeado un papel fundamental en nuestro da a da, como motor del
desarrollo econmico e importante elemento de nuestro bienestar. El transporte
por carretera desempea un papel fundamental en el buen funcionamiento y el
crecimiento experimentados por la economa. Los ciudadanos ahora exigen un
servicio que les permita enviar la mercanca de puerta a puerta en cualquier
punto del continente, de forma rpida y puntual.
El transporte terrestre tiene cada vez ms auge, y hoy en da son millones las
personas que se trasladan dentro de la ciudad, dentro de un pas y entre
pases,

ocupando buses, camiones y autos.

Tambin

suman

miles

las

toneladas de carga que se trasladan a diario entre los distintos mercados

Frecuentemente, el transporte por carretera constituye el nico medio que
puede proporcionar un nivel tan elevado de movilidad y flexibilidad, situacin
que no cambiar en el futuro prximo a pesar de las inversiones en otros
modos de transporte.
El contenido de nuestra investigacin est dividido en cuatro captulos que
detallaremos a continuacin:

En el Captulo I, encontraremos una introduccin detallada, sobre que es el

transporte terrestre, evolucin, relevancia del transporte en el Per, definicin,
etc.

En el Captulo II, mencionamos el sobre que es el transporte de carga, la

naturaleza de esta actividad, y el proceso logstico donde inicia y culmina los
dems puntos en las que se incurre.
En el Captulo III, detallamos sobre el transporte ferroviario, definicin,
importancia, etc.
En el Captulo IV, se aborda la actividad del transporte terrestre de carga de la
empresa La Misericordia S.A.C. del como realizan sus actividades, los
procesos que se desarrollan para satisfacer las expectativas de sus clientes.
En la parte de los ANEXOS, se encuentra los formatos sobre los costos de los
viajes.

LOS ALUMNOS

CAPITULO I
TRANSPORTE TERRESTRE
1.1. EVOLUCION:
El transporte es una demanda derivada del intercambio comercial,
puesto que sirve para movilizar las mercancas que se comercializan ya
sea a nivel nacional o internacional. En consecuencia, la oferta de
servicios de transporte constituye una condicin necesaria para sostener
el crecimiento econmico de un pas. La capacidad de movilizacin de
carga del sector transporte, la calidad de sus servicios y el nivel de sus
precios tienen una incidencia muy significativa sobre el total de la
economa. En la siguiente figura se muestra cmo el PBI del sector
transporte evoluciona de manera directamente proporcional con el PBI
del Per.

El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer,

para luchar o por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a
valerse de algn medio de locomocin. Los primeros vehculos eran
trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el
mundo. Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de
rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos
con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los ms
maravillosos de la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo
tipo de transportes terrestres.
Se desarrollan en este sitio algunos de los ms aceptados y usados por
la gente, aunque se han inventado numerosos elementos de diferentes
formas y de acuerdo con las ideas de sus constructores, del estilo de los
monociclos, biciclos, triciclos y cuadriciclos.
Los archivos ms antiguos fechan en unos 5.500 aos atrs el invento
de la rueda, aunque no existe acuerdo exacto sobre el momento de su
nacimiento. Con independencia de este dato, su aparicin lo convirti en
uno de los inventos fundamentales para la Humanidad. La necesidad de
cargar objetos y distribuirlos entre distintos territorios se sita en el
origen del transporte terrestre pero tambin del transporte martimo y
del transporte areo. En s, la historia del transporte terrestre puede
entenderse como el reflejo de la evolucin social. En sus albores, las
necesidades de traslado de objetos y mercancas de un punto a otro
fueron auxiliadas por el empleo de animales como fuerza motor. Los
perros en un primer momento y animales de mayor tamao con el paso

del tiempo se convirtieron en elementos imprescindibles en el transporte

terrestre. Tirados por caballos, carros y diligencias propiciaron el
intercambio de todo tipo de materias primas y productos manufacturados
gracias al establecimiento de rutas comerciales.

1.2. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE EN EL PER:

Hablar de transporte en logstica es hablar del movimiento de carga en
todas sus formas conocidas: area, martima y terrestre, mediante las
cuales se trasladan insumos, materias primas y productos terminados de
un punto a otro segn una planificacin de la demanda.
Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se puede
determinar que el transporte areo se realiza mediante aviones
cargueros o comerciales, el transporte martimo se ejecuta mediante
barcos cargueros, tanto para carga suelta o contenedores, y el
transporte terrestre mediante trenes cargueros y camiones de todo tipo y
tamao. Todas las formas anteriores constituyen los movimientos de la
cadena de abastecimiento logstica. La utilizacin de los distintos tipos
de transporte depender, sin lugar a dudas, de tres variables
fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de
transporte y el destino final del transporte.
Segn informacin registrada por el Plan Intermodal de Transportes
(MTC) sobre movimiento de carga en el sistema de transporte peruano,
ste alcanza las 54,2 TM anuales, siendo el transporte carretero de
carga el que domina con una participacin del 73,8 % y a un costo
promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso ms competitivo en costo que el

transporte de carga por ferrocarril, el cual tiene un costo promedio de

0,045 US$/ton-km y absorbe un 13,2 % de la carga transportada.
El modo de transporte de carga por carretera en el Per destaca
claramente como el ms utilizado debido a su gran versatilidad al
combinar

positivamente

factores

de

desempeo:

rapidez,

costo

competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura

geogrfica, y potencial de servicio puerta-a-puerta.

1.3. DEFINICION:
El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie
terrestre. La gran mayora de transportes terrestres se realizan
sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte
del nado en

agua.

Posteriormente,

los

humanos

construyeron vehculos para navegar por agua y aire, lo cual llev al

desarrollo del transporte acutico y transporte areo respectivamente.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la
superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn
formados por una infraestructura construida previamente por la que
discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes de
carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (elctricas, de
comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al
trfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es
el flujo mximo que es capaz de absorber la red.
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de
su densidad en tres tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unen

exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de produccin y de

consumo (redes de algunas zonas de pases desarrollados en los que la
poblacin es escasa los recursos naturales no son explotados);redes
poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre
s, sin que exista una jerarquizacin entre ellos (redes de pases
subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe
un elevado nmero de ejes, conectados entre s y organizados de una
manera jerrquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes
de pases desarrollados).

1.4. CARACTERISTICAS:
Las caractersticas ms destacadas del Transporte Terrestre:
-

Penetracin: es el nico medio del transporte capaz de realizar un

servicio puerta a puerta

Flexibilidad: es la capacidad de transportar diferentes tipos de

cargas.

Rapidez: Varia segn diferentes factores como el tipo de

infraestructuras, vehculo, pero generalmente viene a referirse a la
facilidad de carga/descarga y la libertad de horarios.

Coordinacin: con otros medios de transporte.

Adaptacin: permite adaptar el transporte a los procesos logsticos

de cada empresa y facilitar este tipo de tareas, como por ejemplo el
justo a tiempo.

10

1.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS:

1.5.1. Ventajas del transporte terrestre:
- Permite el desplazamiento no solo de personas, sino de bienes
cargas generales
- Se desplazan a diferentes lugares dentro y fuera del pas
- Es el ms utilizado ya que es fcil el manejo
1.5.2. Desventajas del transporte terrestre:
- No pueden competir con los otros modos de transporte
- El transporte nicamente puede operar dentro de ciertos lmites
y por lo tanto, debe dejar que los embarques a grandes
distancias los realicen otros medios de transporte
- Hay mucha congestin de trfico y eso causa demoras en las
entregas de las cargas alimentarias, etc.

11

CAPITULO II
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
2.

2.1. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE DE CARGA EN EL

PER
En el pas existen 45839 empresas de transporte de carga registradas
en el MTC, para brindar el servicio de transporte de mercancas, sea por
cuenta

propia

o mercanca

en

general (servicios a

terceros).

Lambayeque representa el 5.59 %, contando con 2561 empresas,

siendo una concentracin mnima con respecto a otras regiones.
Segn informacin registrada por el Plan Intermodal de Transportes
(MTC, 2005) sobre movimiento de carga en el sistema de transporte
peruano, ste alcanza las 54,2 TM anuales, siendo el transporte
carretero de carga el que domina con una participacin del 73,8 % y a un

12

costo promedio de 0,043 US$/ton-km, incluso ms competitivo en costo

que el transporte de carga por ferrocarril, el cual tiene un costo promedio
de 0,045 US$/ton-km y absorbe un 13,2 % de la carga transportada.
El modo de transporte de carga por carretera en el Per destaca
claramente como el ms utilizado debido a su gran versatilidad al
combinar

positivamente

factores

de

desempeo:

rapidez,

costo

competitivo, flexibilidad de rutas, alta disponibilidad, buena cobertura

geogrfica, y potencial de servicio puerta a puerta.

2.2. EVOLUCION EN EL FUTURO

El transporte de carga por carretera es altamente diversificado,
especializado y segmentado debido a la gran variedad de productos a
ser transportados. Esto ha derivado en mltiples formatos y/o prcticas
comunes en el transporte carretero, dentro de los cuales puede citarse el
transporte de larga distancia, de corta distancia, de distribucin local, as
como en funcin al tipo de carga (transporte de granel, lquidos,
contenedores, pallets, carros, productos refrigerados, entre otros).
En dicho contexto conviene reflexionar sobre los retos que el transporte
de carga por carretera en el Per tendr que acometer dado su rol
estratgico en la economa. Para esto, a continuacin se mencionan
algunos

de

los

principales

temas

que

impactarn

directa

indirectamente en los servicios de transporte de carga por carretera:

-

Existir una creciente sensibilidad por la proteccin del medio

ambiente y por la reduccin de emisiones contaminantes. Los

13

vehculos de transporte carretero sern objeto de revisiones ms

exhaustivas para controlar sus emisiones.
-

La aparicin y mejora en el precio de los combustibles alternativos

(gas natural, biodiesel, etc.) generar la oferta de vehculos de
carga ambientalmente amigables por parte de los fabricantes de
camiones.

Las nuevas regulaciones orientadas a la facilitacin del comercio

dispararn la necesidad de tener registros ms exigentes para un
mejor control de las flotas de camiones que operan en las
cercanas de los puertos y aeropuertos de trfico internacional
intensivo.

Una mayor preocupacin por la seguridad en el transporte

requerir que no slo los vehculos, sino tambin los choferes sean
evaluados bajo estndares cada vez ms exigentes.

El incremento paulatino de las operaciones de comercio electrnico

a nivel mundial, transformar la lgica actual del intercambio
documentario. Los transportistas de carga tendrn que adecuarse a
esta nueva situacin.

La aparicin de nuevas tecnologas para trazabilidad de vehculos y

carga requerir que las empresas inviertan en adecuarse a las
nuevas exigencias que naturalmente les harn los usuarios en
trminos de informacin sobre la carga.

Tanto los usuarios como las autoridades tendern a plantear

estndares de calidad y servicio cada vez ms exigentes.

14

El natural desarrollo de una red nodal de plataformas logsticas

transformar la metodologa de trabajo de los transportistas de
carga en determinadas zonas, ciudades y puertos. stos debern
operar

con

estndares

de

otra

clase

exigidos

por

los

administradores de las plataformas.

La creciente tendencia de los generadores de carga a contratar la

movilizacin de sus mercancas con un solo operador logstico les
dar a estos ltimos mayor poder para exigir directamente a los
transportistas los niveles de servicio que su cliente requiere.

2.3. NATURALEZA

DE

LA

ACTIVIDAD

TERRESTRE

DE

CARGA:
Existen actividades que agregan valor, como es el caso del transporte, al
crear utilidad mediante el traslado de los productos o bienes hacia el
lugar de almacenamiento. Tambin genera utilidad en trminos de
tiempo, pues nos permite calcular el tiempo de lo recorrido de las
unidades de una ruta a otra.
El sector en estudio a tenido importantes avances en al calidad de los
servicios que brinda, superando obstculos externos e internos,
impulsando prioritariamente por las exigencias de los clientes.
La siguiente figura presenta la posicin del transporte de mercancas en
camin

como eslabn

estratgico dentro

del proceso logstico

empresarial integral, se puede visualizar que, para acceder al mercado

de servicios de carga en condiciones de menor costo y tiempo, debe
administrarse el proceso logstico empresarial integral en todas sus
fases.

15

GRAFICO N 1
Posicin del transporte Terrestre dentro del Proceso Logstico

FUENTE: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

2.3.1. Posicin

del

Transporte

Terrestre

dentro

del

Proceso Logstico
La

logstica

empresarial

comprende

la

planificacin,

la

organizacin y el control de todas las actividades relacionadas

con la obtencin, traslado y almacenamiento de materiales y
productos, desde la adquisicin hasta el consumo, a travs de la
organizacin y como un sistema integrado.
La demanda del transporte, en el caso de la carga, se ve
influenciada por diversos factores y no nicamente por la tarifa.
Tambin es importante considerar el costo de embarque y
almacenaje.
El cliente del servicio analizara las facilidades que se brinda a la
carga, las facilidades logsticas y el sistema de distribucin que
16

mejor se adopte a sus requerimientos. El transporte de carga a

emplear y sus condiciones dependen directamente del contrato de
compra-venta de la mercadera previa al transporte.
El servicio tiene que contemplar necesidades del mercado, menos
costo, menos tiempo, mayor calidad, ms flexibilidad.
2.3.2. Factores que inciden en la Demanda de Transporte

de Carga Terrestre
La demanda del transporte, en el caso de la carga, se ve
influenciada por diversos factores y no nicamente por la tarifa.
Sino tambin es importante considerar el costo de embargue y
almacenaje.
El demandante del servicio analizara las facilidades que se le
brinda a la carga, las facilidades logsticas y el sistema de
distribucin que mejor se adapte a sus requerimientos. En el
transporte de carga, el tipo de transporte a emplear y sus
condiciones dependen directamente del contrato de compraventa de la mercadera que se transporta realizado previamente.

17

CUADRO N 1
Factores que inciden en la Demanda de Transporte de Carga

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Estos indicadores influirn en gran medida en el costo logstico de la

mercadera o bines trasladados. Por ejemplo; si se da un retraso en la
hora de llagada, puede desabastecer de bienes a un negocio y hacer
perder un contrato.

18

2.3.3. Factores de Regulacin para Transporte de Carga

Terrestre
Cumplimiento de normas de medio ambiente. Es de importancia
considerar los factores que regulan el transporte de carga
terrestre porque permite conocer la normatividad legal vigente
referente a la necesidad de asegurar que los servicios de
transporte de carga sean seleccionados y operados de una
manera normal.
Principales factores de regulacin:
-

Requisitos para el permiso de operacin

Certificado de habilitacin adecuado para el servicio y tipo

de operacin

Mximos de pesos y dimensiones de vehculo permitidas

Mximas horas de conduccin exigibles para el conductor

Record de conduccin del chofer

Cumplimiento de normas de salud y seguridad

2.3.4. Aspectos claves de desempeo en el Servicio de

Transporte de Carga Terrestre

El servicio de carga del transporte terrestre debe reducir los
costos su proceso logstico de servicio, medicin de tiempo de
traslado de rutas, mejorar su calidad de servicio, introducir
algunas mejoras prcticas, y por otro lado crear e impulsar nuevas
prcticas originales y propias para el mercado local.

19

Dentro de la amplia gama de posibilidades, a continuacin se

menciona algunos criterios de eficiencia que podra mejorar el
desempeo y reducir costos.

La mejora del servicio de transporte de carga por

carretera y su posicin competitiva dentro del mercado
de transporte en general puede redundar en la reduccin de los
costos logsticos agregados de las operaciones de comercio
exterior. Sim embargo, habr que tener en cuenta la necesidad de
introducir algunas mejores prcticas y, por otro lado, crear e
impulsar nuevas prcticas originales y propias para el mercado
peruano. Dentro de la amplia gama de posibilidades, a
continuacin se menciona algunos criterios de eficiencia que
podran mejorar el desempeo:
-

La conduccin adecuada del vehculo a una velocidad ptima

de operacin produce una reduccin significativa de los
consumos de combustible.

La apropiada planificacin del uso de la flota por parte de las

empresas de transporte (de manera que se asigne a cada ruta
el vehculo ms idneo) tambin puede contribuir a la
reduccin del consumo de combustible.

Las grandes empresas usuarias del transporte de carga por

carretera

pueden

promover

acuerdos

estables

con

transportistas y evaluar la posibilidad de contratar circuitos

cerrados. Esto puede evitar los viajes de retorno vacos de

20

retorno y mejorar el nivel de utilizacin de los camiones, con

la consecuente reduccin del costo por kilmetro recorrido.
-

La agrupacin de varios transportistas en centrales de

compra, por ejemplo, a travs de algunos gremios, puede
permitir importantes ahorros debido a los descuentos en la
adquisicin de bienes y servicios tales como neumticos,
seguros, lubricantes, repuestos, etc.

La organizacin y establecimiento de una bolsa de carga

nacional o bolsas de carga regionales puede promover la
modernizacin del sector transporte de carga por carretera y
permitir que los transportistas y los usuarios estn mejor
vinculados, disminuyendo tiempo, costo de comunicacin y
mejor oportunidad del servicio.

2.3.5. Elementos asociados a la produccin del servicio de

Transporte Terrestre de Carga

El transporte terrestre de mercancas est definido como
una serie de actividades econmicas que permiten el
movimiento de mercancas de un lugar a otro, en
nuestro caso de estudio lo establecemos como el
proceso de carga, traslado y entrega de los bienes.
Estas actividades permiten trasladar los bienes desde un
punto inicial cuyos valores es bajo, hasta uno donde se
le agrega calor.

21

GRAFICO N 2
Actividades del Transporte Terrestre de Mercancas

FUENTE: Adaptado del libro Economa de Transporte.

2.3.5.1. Produccin de los Servicios de Transporte

Terrestre de Mercancas
Para producir cierta cantidad de servicios de transporte, es
necesario

hacer

uso

de

infraestructura

(por

ejemplo,

carreteras, nmero de carriles, etc.) junto con algn tipo de

vehculo o equipo mvil, personal para tripularlo, combustible
y materiales para repuesto y mantenimiento, entre otros
activos. Adicionalmente a los factores antes indicados, cabe
sealar que en la produccin de los servicios de transporte
tambin se consume tiempo de los usuarios (mientras las
mercancas son trasladadas de un lugar a otro).

22

GRAFICO N 3
Produccin de los Servicios de Transporte Terrestre de
Mercanca

FUENTE: Gua de orientacin al usuario del Transporte Terrestre.

Hay que indicar, que a diferencia de otras industrias, las empresas

de transporte (de mercancas y de pasajeros) producen servicios que
estn disponibles solo en un momento dado del tiempo. En este
sentido, resulta fundamental definir lo que es la produccin de
transporte (u oferta de transporte, en trminos ms generales) y la
utilizacin de dicha produccin por parte de los usuarios (o demanda
de transporte). La produccin y la demanda de las empresas de
transporte de mercaderas suelen expresarse haciendo referencia a
la distancia recorrida y se mide como toneladas-Kilometro o nmero
de kilmetros recorridos por el total de toneladas transportadas.
2.3.6. Medicin

de la productividad del servicio de

transporte de carga terrestre

La productividad est definida como la cantidad de producto o
servicio obtenido en funcin de determinados factores (inputs)
como fuerza de trabajo, inversin, vehculos, rutas, entre otros. La
23

productividad permite determinar una medida relativa de la

eficiencia con la que son convertidos los insumos en toda la gama
de productos o servicios que dicho transporte ofrece.
En este sentido, la productividad puede ser medida en dos
niveles:
- A nivel empresa:
Se define a la productividad como:
Productividad = Producto (Output)
Insumo (Input)
En este caso, la definicin del insumo depender del contexto
en el que se desenvuelve la empresa de transporte, as como
el de mayor importancia para el monitoreo determinado como
parte de la estrategia de la empresa. As, por ejemplo, para
determinadas empresas puede resultar que el indicador de
toneladas-kilmetro sobre costo total sea ms importante.

- A nivel sector:
Una

forma

integral

de

medir

la

productividad

sera

considerando el sistema de transporte en su conjunto. As, para

el clculo de la productividad del transporte terrestre de
mercancas interesaran los resultados o productos de todo el
sector transporte terrestre de carga y no slo los de una
empresa. De igual manera deberan involucrarse todos los
recursos

usados

para

la

movilizacin

de

bienes,

independientemente de quin sea el propietario.

24

El coeficiente o factor de carga (en el caso de transporte de

mercancas) est definido como el cociente entre la demanda y
la oferta, expresado en porcentaje. Permite relacionar la oferta
con la demanda del servicio. Cabe indicar que para incrementar
la productividad sectorial se necesita que exista la certeza de
que crezca la productividad al nivel de la empresa de
transporte.
Algunas de las razones por las cuales es necesario medir
la productividad son stas:
-

Medir el desempeo de una empresa o industria a travs

del tiempo.

Realizar comparaciones de desempeo entre empresas en

una industria.

Realizar comparaciones de desempeo entre industrias.

Realizar comparaciones de desempeo entre regiones.

2.3.7. Medicin de la productividad en transporte de Carga

Para analizar la productividad de una flota es necesario conocer el
aprovechamiento del potencial de trabajo de los vehculos de
transporte de carga, medida que est dada por dos factores:

Factor de carga. Determinado mediante la relacin de las

toneladas totales transportadas por viaje respecto de la
capacidad til del vehculo.
Factor de carga = Numero de toneladas transportadas
Capacidad til

25

Factor de retorno vaco. Relaciona el kilometraje utilizado

con carga respecto del kilometraje total del servicio.
Factor de retorno vaco = Kilometraje con carga
Kilometraje total

En el Plan Intermodal de Transportes, realizado por el MTC, el

valor promedio estimado de dichos ndices en el contexto de
operacin del transporte en Per se muestra en la siguiente tabla:
CUADRO N 02
ndice de aprovechamiento vehicular Transporte de carga
NDICE FACTOR

FACTOR DE CARGA

Factor de carga

0,60 0,80

Factor de retorno vaco

0,40 0,60

FUENTE: Plan internacional de transporte MTC.

Estos factores nos indican la existencia de capacidad instalada

ociosa, a consecuencia de la sobreoferta de vehculos de carga
existente. Asimismo, la medicin de la productividad en el
transporte se basa en la construccin de distintos ratios. Es decir,
se mide la magnitud e importancia del cambio que se presenta en
la relacin que existe entre los niveles de produccin y los
insumos a travs del tiempo entre diversas empresas o industrias.
En la siguiente figura se muestra de manera esquemtica una
dimensin del anlisis de indicadores del transporte.

26

GRFICO N 04
Dimensiones para anlisis de Indicadores de Productividad en el
Transporte

FUENTE: Adaptado del libro Economa del Transporte, Gins de Rus.

Los indicadores de productividad ms representativos en el caso del

transporte de mercancas podran ser los siguientes:
-

Cantidad de toneladas transportadas por vehculo.

Carga transportada por litro de combustible consumido.

2.3.8. Tipos

de indicadores utilizados para medir la

Productividad
Los indicadores de productividad pueden ser divididos en dos
grupos: indicadores tcnicos e indicadores econmicos.

a)

Los indicadores tcnicos: Recogen la intensidad o el uso

de los factores, aunque tambin se usan para cuantificar la
eficiencia tcnica o productiva (la misma que est referida a

27

las cantidades mnimas de los factores para llevar a cabo la

produccin, es decir no se generan derroches de recursos).

b)

Los indicadores econmicos: Tienen por objeto relacionar

las magnitudes monetarias de la empresa (ingresos y
costos) con los parmetros o factores fsicos asociados a la
produccin u ofertas de los servicios o a su consumo o
demanda por parte de los usuarios. El indicador de mayor
uso en el anlisis de las actividades de transporte es el de
ratios de ingresos sobre costos. Estos cocientes muestran la
existencia de beneficios o dficit (dependiendo del indicador
resultante) y deben ser calculados al nivel ms desagregado
posible, por servicios, rutas, productos, de manera que se
pueda determinar los de mayores y menores ingresos.
El resumen de los indicadores tcnicos y econmicos se
muestra en la siguiente tabla:

28

CUADRO N 03
Indicadores de productividad en el transporte

INDICADORES TECNICOS

OBJETIVO A MEDIR

INDICADOR
Toneladas Km.
trabajadores

Productividad media.

Toneladas Km.
Plazas Km.

Composicin del Producto

Distribucin de Trficos
Coeficientes de Ocupacin

Capital
Trabajo

Uso relativo de Factores

Eficiencia Tcnica

Ingreso medio

Ingresos
,
Toneladas

INDICADORES
ECONOMICOS

Ingresos
Toneladas - Km.

Ingresos
Trabajadores

Rentabilidad de los factores

Coste Medio

, Flota
empleados

Costo
Viajes

Coste de los factores

Eficiencia econmica

Ratios de cobertura
Costes de ingresos relativos

Beneficios
Km.

Costo
Toneladas Km.

Costos Combustibles
Flota

Ingresos
Costos

2.3.9. Indicadores de eficiencia operacional

La operacin del transporte terrestre de mercancas tambin se
evala mediante el anlisis de indicadores que describen el
comportamiento tanto de la carga como de los vehculos en el
proceso de movilizacin de mercancas. Los indicadores de
operacin se detallan a continuacin:

29

ndice de utilizacin por demanda. Determinado por la

relacin entre la demanda potencial de carga a ser
transportada y la capacidad ofrecida por el parque
automotor existente. Este indicador nos muestra el nmero
de viajes por vehculo por ao.

ndices de utilizacin vehicular general. Muestra la

utilizacin de los vehculos de carga en general dentro del
proceso

de

movilizacin

de

mercancas

(Toneladas

/vehculo ao).
-

ndice de utilizacin por modelos. Este ndice muestra la

preferencia del usuario por determinados tipos de vehculos
de carga (Toneladas/tipo de vehculo ao).

2.3.10. reas

de

oportunidad

para

incrementar

la

productividad
El incremento de la productividad puede lograrse mediante una
serie de acciones que permitan mejorar la empresa o servicio de
transporte. En este sentido, es muy probable que se presenten
diversos reajustes, por lo que se debe conocer cules son las
causas del mencionado incremento del ndice de productividad
que se est usando. Se pueden identificar cuatro grandes reas
de oportunidad para incrementar la productividad:
-

Reduccin de costos,

Mayor y mejor utilizacin del equipo e instalaciones,

Organizacin y coordinacin internas, y

Adopcin o generacin de cambios tecnolgicos.

30

En la medida que la empresa preste un servicio cada vez ms

calificado

innovador, el aumento

de

la

productividad

comenzar a ser el principal determinante de la reduccin de los

costos por unidad producida y de las mejoras de calidad.
2.3.11. Ventajas y Desventajas:
2.3.11.1.

Ventajas del transporte por carretera

Ms barato

Servicio puerta a puerta

Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas

Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios, etc.)

Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos

del cliente

Comunidad: medio ms utilizado en cualquier parte del mundo

Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas

2.3.11.2.

Desventajas del transporte por carretera

Muy contaminante (emisiones y residuos)

Daa la red de carreteras

Sometido a restricciones de trfico

Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros

31

CAPITULO III
TRANSPORTE FERROVIARIO
3.

3.1. DEFINICION:
Es un sistema de transporte de personas y mercancas guiado sobre una
va frrea. Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son
de acero o hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan
los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte
que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin
magntica.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos,
tales

como

el consumo

de

combustible

por tonelada/kilmetro

transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad

32

de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el

mundo moderno.
Hablamos del transporte realizado mediante el uso de trenes, transporte
por ferrocarril. Es una de las modalidades del denominado transporte
inland, es decir, transporte interior terrestre de la mercanca en camin
o ferrocarril desde el almacn del exportador al puerto de origen
(transporte interior en origen) o desde el puerto de destino al almacn
del importador (transporte interior en destino).
Segn las directivas de la Unin Europea se dice que hay que separar
en tres empresas el transporte ferroviario:
-

La gestin de las infraestructuras a travs de un ente (En

Espaa el GIF: Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) que
gestiona el mantenimiento y decide el canon de utilizacin de la va
por parte de todos los usuarios.

La gestin de las mercancas.

La gestin de los pasajeros (ya que existen compensaciones por

el dficit de los pasajeros en el coste y el pago real del servicio a
travs de los contratos y programas del Estado con el ente nacional
de ferrocarriles).

El transporte ferroviario se ve limitado por:

-

La longitud de los trenes (en Espaa 500 metros, en Europa 900

metros y en Estados Unidos 1.500 metros.).

La carga total mxima de arrastre (en Espaa 900 Tm, En Europa

1.500 Tm).
33

Los glibos de cada corredor.

Los sistemas de sealizacin y seguridad (en Espaa se circula por

la derecha, en Francia por la izquierda).

La anchura de las vas (Espaa, Portugal, Finlandia y Rusia tienen

una media superior al resto de Europa).

La no compatibilidad entre mercanca y la alta velocidad de

pasajeros para una va nica.

Capacidad de carga del vagn, segn la lnea por la que circule y

su velocidad.

Dimensiones internas, segn el tipo de vagn.

3.2. IMPORTANCIA:
4. Gracias

a su contribucin en la revolucin industrial hizo posible abaratar

costos en el transporte del material de construccin y energtico

(carbn) entre zonas muy alejadas, implementando seguridad que el
transporte martimo no contaba (pensar en el Titanic que se hundi en
1912 y el tren ya llevaba casi 100 aos circulando), implementando un
mayor flujo de mano de obra de una ciudad a otra, uniendo ciudades que
antes no habra sido posible conectar sin las locomotoras a vapor.
5. Si

eran mucho ms lentas que hoy pero ao a ao se fueron

modernizando, logrando mayor capacidad de carga y pasajeros, mayor

confort y seguridad en el transporte, mientras por mar los barcos sufran
hundimientos y asaltos, el tren poda ser protegido por el ejrcito o la
polica y su mayor peligro consista en la nieve o derrumbes.
6. El

tren movilizarlo era mucho ms barato que mover un barco, el tren

poda atravesar junglas, selvas, desiertos, creaba fuentes de trabajo

34

para la realizacin de las vas, se formaron nuevas ciudades cerca de

las "estaciones".

6.1. TIPOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO:

-

Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril predominantemente

urbano. Puede ser completamente subterrneo, elevado o en
superficie, pero es condicin necesaria que tenga plataforma
reservada.

Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el

transporte de viajeros en reas urbanas.

Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o

mayormente urbano.

Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto

a punto, en lugares de grandes pendientes.

Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora

mediante un sistema de cremallera, en lugares de fuertes
pendientes. En Espaa, es el que hace el recorrido desde Monistrol
a Montserrat.

Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el

interior de un tubo que, empujando un mbolo, hace que ste
arrastre el tren.

Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el

vehculo va empujado por la accin del aire comprimido marchando
a modo de un mbolo por dentro de un tubo.

6.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

6.2.1. Ventajas del transporte por ferrocarril

35

Poco contaminante.

Evita problemas de trfico.

Mayor trazabilidad.

Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.

Posibilidades de intermodalidad con cualquier otro modo de

transporte.

Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho

volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte
idneo es el ferrocarril.

Retornos

en

vaco

de

material

ferroviario

equipo

(contenedores) a precios ms competitivos que otros modos.

-

Los costos de operacin son por lo general bastante bajos.

Se utiliza en trayectos muy largos, ms de 400 500 km.

Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en

largos recorridos.

6.2.2. Desventajas del transporte por ferrocarril

-

Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que

son preferentes.

No excesiva velocidad.

No cumplen los horarios.

Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de

paso por los diferentes tipos de glibos.

En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al

no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar
dirigido slo a viajeros.

36

Servicios slo rentables a larga distancia.

Dependencia

de

infraestructuras.

La

accesibilidad

del

ferrocarril est limitada por la presencia de redes viarias y

terminales de carga y descarga.
-

Su trnsito es muy lento por lo que incrementa tiempos de

traslado.

No es recomendable transportar mercancas de alto valor

como joyas.

La mercanca solo podr ser transportada hasta donde

lleguen las vas, es decir, no puede llegar hasta almacenes o
centros de produccin especficos.

Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga

hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de operaciones.

37

CAPITULO IV
CASO PRACTICO
LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA DE
LA EMPRESA DE TRANSPORTE LA MISERICORDIA S.A.C.
4.1. ANTECEDENTES HISTORICOS:
En el ao 2003, la empresa nace con la razn social de Empresa de
Transportes La Misericordia S.A.C., con operaciones en la ciudad de
Chiclayo.
4.1.1. Actividad Principal:
Transporte terrestre de carga.
4.1.2. Principales Clientes:
-

Transportes

Bibanco

Molino Santa Ana

38

Nestl Per

Papelera Inka

Plaza vea
Hoy, tal como demuestran los nmeros, con la buena experiencia
en la Administracin de camiones y una cartera mayor de clientes,
se decide incursionar de lleno en el negocio del transporte.

4.1.3. Giro del Negocio:

La empresa de transporte la misericordia S.A.C desarrolla como
actividad principal el servicio de transporte terrestre de carga, que
hoy en da se ha incrementado notablemente, gracias a la gran
cantidad de empresas que solicitan este servicio.

4.2. MISION Y VISION:

4.2.1. Misin:

Ser un transportista de carga, competente y rentable a nivel

nacional. Generando ventanas de negocio afines, mirando ms all
de nuestras fronteras.
4.2.2. Visin:

Satisfacer y superar necesidades de clientes con procesos agiles y

oportunos. Tambin brindando buenos productos a precios justos.

4.3. FLUJOGRAMA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE:

Para el desarrollo de la empresa de transporte La Misericordia S.A.C,
sus actividades tienen establecidos 5 puntos:
4.3.1.

Ordenes de servicio de carga

39

40

4.3.2.

Inicio de viaje

41

4.3.3.

Liquidacin de viaje

42

4.3.4.

Facturacin

43

4.3.5.

Cobranza

44

4.4. FORMATOS

DE

COSTOS

DE

LA

EMPRESA

DE

TRANSPORTE:
El presente informe que nos proporciona a travs del formato de costos
de la empresa de Transporte La Misericordia S.A.C, nos muestra los
costos de operacin del vehculo del transporte de una manera total, no
identifica los costos variables y fijos, es el reporte que recibe la gerencia
en una ruta corta Lima Trujillo Lima.
Se aprecia en ella que los montos consignados no diferencian como
hecho dicho anteriormente los costos que varan con la actividad y los
costos fijos propios de la misma ruta, en esta primera instancia
proponemos un formato N1 denominado informe de costo de operacin
variable de transportes por ruta , como se muestra en el

formato

propuesto N 1.

4.5. GASTOS ADMINISTRATIVOS Y VENTAS:

4.5.1.

4.5.2.

GASTOS ADMINISTRATIVOS
-

Sueldo de personal administrativo

Artculo de oficina

Luz, agua, telfono

GASTOS DE VENTAS
-

Sueldo del personal de venta

Publicidad

Viajes

45

CONCLUSIONES

46

RECOMENDACIONES

47

REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS
TEXTOS:
1. JIJU, Antony. (2009). Six Sigma for Service Processes - Business Process
Management Journal.

VIRTUAL:
1. Rodrigo Rojas, delogistica.com
2. http://www.importancia.org/transporte-terrestre.php
3. http://www.moldtrans.com/historia-de-una-evolucion-el-transporteterrestre/#sthash.q8jbgMdM.dpuf
4. http://www.moldtrans.com/historia-de-una-evolucion-el-transporteterrestre/#sthash.q8jbgMdM.dpuf

48

49

ANEXO N 1
FORMATO DE UN INFORME DE COSTOS DE OPERACIN VARIABLES
DE TRANSPORTE (1) POR RUTA

FUENTE: Estructura de asignacin de costos, de operacin variable de transporte de carga por

carretera, en la ruta Lima Trujillo Lima en la Empresa Transporte La Misericordia S.A.C - Pg.
86

50

ANEXO N 2
FORMATO DEL INFORME DE COSTOS DE OPERACIN FIJOS
DE TRANSPORTE (2) POR RUTA

ANEXO N 2
INFORME DE COSTOS DE OPERACIN FIJOS
DE TRANSPORTE (2) POR RUTA

FUENTE: Permite costear los elementos fijos del costo previamente calculado y asignados,
como es la depreciacin, salarios del piloto y copiloto, seguro Vehicular, financiamiento del
vehculo, y otros costos fijos no muy relevantes en el anlisis de participacin porcentual total
del costo de operacin fijo Pg. 87.

51

ANEXO N 3
FORMATO DE LA HOJA DE COSTOS POR RUTA

FUENTE: Acumular de una manera analtica, los costos de operacin del vehculo de
transporte de carga en variables, Fijos, administrativos, de venta y financieros para fijar el costo
total y el costo por kilmetro recorrido del vehculo Pg. 88

52

NDICE
DEDICATORIA

INTRODUCCIN

1.

CAPITULO I: TRANSPORTE TERRESTRE .....................................................................................06

1.1. EVOLUCION..............................................................................................................................06
1.2. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE EN EL PER....................................08
1.3. DEFINICION..........................................................09
1.4. CARACTERISTICAS..10
1.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS 11
1.5.1. Ventajas 11
1.5.2. Desventajas .11
2.

CAPITULO II: TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA12

2.1. RELEVANCIA DEL TRANSPORTE DE CARGA EN EL PER..12
2.2. EVOLUCION EN EL FUTURO..13
2.3. NATURALEZA DE LA ACTIVIDAD TERRESTRE DE CARGA...15
2.3.1.

Posicin del transporte terrestre dentro del proceso logstico.16

2.3.2.

Factores que inciden en la demanda de transporte de carga terrestre..17

2.3.3.

Factores de regulacin para transporte de carga terrestre .19

2.3.4.

Aspectos claves de desempeo en el servicio de transporte de carga terrestre .19

2.3.5.

Elementos asociados a la produccin del servicio de transporte terrestre de carga...21

2.3.6.

Medicin de la productividad del servicio de transporte de carga terrestre...23

2.3.7.

Medicin de la productividad en el transporte de carga......25

2.3.8.

Tipos de indicadores utilizados para medir la productividad....27

2.3.9.

Indicadores de eficiencia operacional..29

2.3.10. reas de oportunidad para incrementar la productividad....30

2.3.11. Ventajas y desventajas..31
3.

CAPITULO III: TRANSPORTE FERROVIARIO32

3.1. DEFINICION..........................32
3.2. IMPORTANCIA ..34
3.3. TIPOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO...35
3.4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS 35

53

4.

CAPITULO IV: CASO PRACTICO .....38

LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA DE LA EMPRESA
DE TRANSPORTE LA MISERICORDIA S.A.C.
4.1. ANTECEDENTES HISTORICOS ......................................................38
4.1.1. Actividad principal.....38
4.1.2. Principales clientes...38
4.1.3. Giro del negocio......................39
4.2. MISION Y VISION...39
4.2.1. Misin..39
4.2.2. Visin..39
4.3. FLUJOGRAMA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE ...39
4.3.1. Ordenes de servicio de carga.....39
4.3.2. Inicio de viaje.....41
4.3.3. Liquidacin de viaje..42
4.3.4. Facturacin....43
4.3.5. Cobranzas.....44
4.4. FORMATOS DE COSTOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE ......45
4.5. GASTOS ADMINISTRATIVOS Y VENTAS ..........45

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS
INDICE

54