Volvo Trucks.

Driving Progress

HOJA DE DATOS
Motor D11K330, EU6SCR

El D11K330 es un motor diésel de 10,8 litros y 330 CV con
6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas
por cilindro e inyección de combustible common rail. El motor
satisface los requisitos legales sobre emisiones de gases de
la norma EURO 6.
capacidad de frenado sumamente elevada, lo que mejora aún más
la seguridad y reduce el desgaste de los frenos de las ruedas.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

El D11K se ha diseñado para operaciones de distribución y trans- • Par máximo dentro de una amplia gama de revoluciones.
porte de larga distancia. Se basa en un diseño robusto y fiable • Reducido consumo de combustible.
con un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e • Niveles bajos de emisiones, Euro 6.
inyección de combustible common rail regulada con precisión. • Inyección de combustible con tecnología common rail.
Los engranajes de la distribución están situados en la parte pos- • Excepcional potencia de frenado del freno motor con VEB y
terior del motor, lo que reduce la vibración y permite la instalación EPG (opcional).
de una toma de fuerza montada en la parte trasera. • Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte poste-
El D11K es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto de rior (opcional).
gases de escape como de ruido. La normativa Euro 6 reduce
las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) en un 80% y las de
partículas en un 50% en comparación con la Euro 5. Para satisfacer
los requisitos que exige la normativa, Volvo Trucks ha desarrollado
un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape que
combina, en el silencioso, un Catalizador por Oxidación Diésel
(DOC) y un Filtro de Partículas Diésel (DPF), un elemento de
Reducción Catalítica Selectiva (SCR) junto con un Catalizador
de Amoniaco (ASC).
Los motores Volvo en combinación con el sistema de post
tratamiento de los gases de escape son altamente eficientes y
superan los requisitos legales establecidos para EURO 6 fase C.
El D11K se puede equipar con VEB (Volvo Engine Brake, freno
de motor Volvo) y con EPG (Exhaust Pressure Governor, regulador
de la presión de gases de escape). Estos sistemas ofrecen una

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Motor D11K330, EU6SCR
Eficiente sistema de inyección de combustible common
rail
El D11K está equipado con inyección de combustible common-
rail que ofrece una elevada presión de inyección, de hasta 2.400
bares y posibilita inyecciones múltiples. Reduce el ruido a causa
de la combustión y también las emisiones.
La cámara de combustión y el colector de admisión se han
diseñado para una óptima combustión. El índice de llenado de
gas es extremadamente alto, lo que contribuye a una gran eficacia.
Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran
potencia y un enorme par dentro de una amplia gama de revo-
luciones. lo que aporta al D11K unas excelentes prestaciones.
Cumplir la norma Euro 6
Los componentes adicionales del sistema de tratamiento posterior
de gases de escape tienen dos objetivos principales: mejorar el
flujo de gases y asegurar que los gases de escape llegan al sistema
de tratamiento posterior a una temperatura óptima, garantizando
así que no se superan los niveles de emisión.
El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxido
de nitrógeno (NO2) necesario para que el Filtro de Partículas Diésel
(DPF) realice la combustión de las partículas de forma eficiente.
En condiciones de frío, proporciona el calor necesario para el
proceso de regeneración.
El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas (PM)
hasta que se queman automáticamente durante el proceso de
regeneración.
En la zona de mezcla de la unidad de Reducción Catalítica
Selectiva (SCR), los gases de escape se pulverizan con AdBlue.
Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se trans-
forma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y vapor de agua.
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Bajo nivel de ruido al ralentí
El D11K cumple la estricta restricción del nivel de ruido de la
normativa Euro6. El cigüeñal y el árbol de levas están equipados
con amortiguadores de vibraciones hidráulicos que reducen al
mínimo las vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combustible
permite atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí. El régi-
men de ralentí se reduce a 550 rpm, lo que contribuye a reducir
el nivel de ruido con el vehículo parado.
Ventilación cárter motor
El D11K permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada del
cárter. Se recomienda CCV-C hasta -25 grados Celsius. CCV-OX
solamente se recomienda para mercados árticos.
Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamente
limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Distribución y toma de fuerza en la parte trasera
Los engranajes de la distribución del motor están situados en la
parte posterior y accionan la bomba de la dirección asistida, la
bomba de aceite, la bomba de combustible y el compresor de aire.
Se trata de un diseño compacto, silencioso y totalmente hermético
que ahorra peso. Al tener el mecanismo de distribución en la parte
posterior, también se mejora la refrigeración del motor ya que el
flujo de aire entrante encuentra menos obstáculos.
El D11K puede equiparse con una toma de fuerza diseñada
para accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica. La
instalación de la toma de fuerza en el volante del motor da lugar a
un diseño fiable y permite unos niveles de par elevados, de hasta
1.000 Nm en funcionamiento continuo.
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Motor D11K330, EU6SCR

ESPECIFICACIÓN Power hp Torque Nm

480
Denominación....................................................................D11K330, EU6SCR
450 2200
Potencia máxima a 1.600–1.900 rpm.............................330 CV (243 kW)
Rev. máximas........................................................................................ 2.100 rpm 430

Par máximo a 950–1.400 rpm..........................................................1.600 Nm 410 2000

Nº de cilindros...................................................................................................... 6 390
Diámetro.................................................................................................... 123 mm 330 hp (243 kW) 1800
370
Carrera....................................................................................................... 152 mm 1600 Nm 1600-1900 r/min
350
Cilindrada.................................................................................................10,8 dm3 950-1400 r/min
Relación de compresión............................................................................17,0:1 330 1600

Potencia de frenado del regulador de gases de escape (EPG) a 2.400 rpm 310
.....................................................................................................................160 kW 290 1400
Potencia de frenado del freno motor (VEB) a 2.400 rpm..............290 kW
270
Rango económico de revoluciones.......................................950–1.400 rpm
Rango óptimo de revoluciones............................................1100–1.350 rpm 250 1200

Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro.............................aprox. 36 l 230

Nº de filtros de aceite...........................2 de flujo completo, 1 de derivación Optimum
210 1100-1350 r/min 1000
Sistema de refrigeración, volumen total..........................................aprox. 36 l
190 Economy
Peso en seco (motor básico)..................................................... aprox. 975 kg 950-1400 r/min
Sistema de tratamiento posterior de gases de escape, peso...aprox. 130 kg
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Engine speed r/min

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