Volvo Trucks.

Driving Progress

HOJA DE DATOS
Motor D11K380, EU6SCR

El D11K380 es un motor diésel de 10,8 litros y 380 CV con
6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas
por cilindro e inyección de combustible common rail. El
motor satisface los requisitos legales sobre emisiones de
gases de la norma EURO 6.
regulador de la presión de gases de escape). Estos sistemas
ofrecen una capacidad de frenado sumamente elevada, lo
que mejora aún más la seguridad y reduce el desgaste de los
frenos de las ruedas.

El D11K se ha diseñado para operaciones de distribución y CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

transporte de larga distancia. Se basa en un diseño robusto
y fiable con un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por • Par máximo dentro de una amplia gama de revoluciones.
cilindro e inyección de combustible common rail regulada con • Reducido consumo de combustible.
precisión. • Niveles bajos de emisiones, Euro 6.
Los engranajes de la distribución están situados en la parte • Inyección de combustible con tecnología common rail.
posterior del motor, lo que reduce la vibración y permite la • Excepcional potencia de frenado del freno motor con VEB
instalación de una toma de fuerza montada en la parte trasera. y EPG (opcional).
El D11K es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto de • Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte
gases de escape como de ruido. La normativa Euro 6 reduce posterior (opcional).
las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) en un 80% y las
de partículas en un 50% en comparación con la Euro 5. Para
satisfacer los requisitos que exige la normativa, Volvo Trucks ha
desarrollado un sistema de tratamiento posterior de los gases
de escape que combina, en el silencioso, un Catalizador por
Oxidación Diésel (DOC) y un Filtro de Partículas Diésel (DPF),
un elemento de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) junto con
un Catalizador de Amoniaco (ASC).
Los motores Volvo en combinación con el sistema de post
tratamiento de los gases de escape son altamente eficientes y
superan los requisitos legales establecidos para EURO 6 fase D.
El D11K se puede equipar con VEB (Volvo Engine Brake,
freno de motor Volvo) y con EPG (Exhaust Pressure
Governor,

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HOJA DE DATOS
Motor D11K380, EU6SCR
Eficiente sistema de inyección de combustible
common rail
El D11K está equipado con inyección de combustible common-
rail que ofrece una elevada presión de inyección, de hasta 2.400
bares y posibilita inyecciones múltiples. Reduce el ruido a causa
de la combustión y también las emisiones.
La cámara de combustión y el colector de admisión se han
diseñado para una óptima combustión. El índice de llenado
de gas es extremadamente alto, lo que contribuye a una gran
eficacia.
Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran
potencia y un enorme par dentro de una amplia gama de revo-
luciones. lo que aporta al D11K unas excelentes prestaciones.
Cumplir la norma Euro 6
Los componentes adicionales del sistema de tratamiento poste-
rior de gases de escape tienen dos objetivos principales: mejorar
el flujo de gases y asegurar que los gases de escape llegan al
sistema de tratamiento posterior a una temperatura óptima,
garantizando así que no se superan los niveles de emisión.
El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxido
de nitrógeno (NO 2) necesario para que el Filtro de Partículas
Diésel (DPF) realice la combustión de las partículas de forma
eficiente. En condiciones de frío, proporciona el calor necesario
para el proceso de regeneración.
El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas (PM)
hasta que se queman automáticamente durante el proceso de
regeneración.
En la zona de mezcla de la unidad de Reducción Catalítica
Selectiva (SCR), los gases de escape se pulverizan con AdBlue.
Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se
transforma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y vapor
de agua.
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Bajo nivel de ruido al ralentí
El D11K cumple la estricta restricción del nivel de ruido de la
normativa Euro6. El cigüeñal y el árbol de levas están equipados
con amortiguadores de vibraciones hidráulicos que reducen al
mínimo las vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combus-
tible permite atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí.
El régimen de ralentí se reduce a 550 rpm, lo que contribuye
a reducir el nivel de ruido con el vehículo parado.
Ventilación cárter motor
El D11K permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada
del cárter. Se recomienda CCV-C hasta -25 grados Celsius.
CCV-OX solamente se recomienda para mercados árticos.
Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamente
limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Distribución y toma de fuerza en la parte trasera
Los engranajes de la distribución del motor están situados en la
parte posterior y accionan la bomba de la dirección asistida, la
bomba de aceite, la bomba de combustible y el compresor de
aire. Se trata de un diseño compacto, silencioso y totalmente
hermético que ahorra peso. Al tener el mecanismo de distribu-
ción en la parte posterior, también se mejora la refrigeración
del motor ya que el flujo de aire entrante encuentra menos
obstáculos.
El D11K puede equiparse con una toma de fuerza diseñada
para accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica.
La instalación de la toma de fuerza en el volante del motor da
lugar a un diseño fiable y permite unos niveles de par elevados,
de hasta 1.000 Nm en funcionamiento continuo.
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Motor D11K380, EU6SCR

ESPECIFICACIÓN Power hp Torque Nm

450
Denominación.......................................................... D11K380, EU6SCR
430 2200
Potencia máxima a 1.700–1.800 rpm...................... 380 CV (280 kW)
Rev. máximas............................................................................. 2.150 rpm 410
380 hp (280 kW)
Par máximo a 950–1.400 rpm................................................ 1800 Nm 390 1700-1800 r/min 2000

Nº de cilindros..........................................................................................6 370
1800 Nm
950-1400 r/min
Diámetro........................................................................................123 mm 1800
350
Carrera............................................................................................152 mm
330
Cilindrada..................................................................................... 10,8 dm3
Relación de compresión...................................................................... 17:1 310 1600

Potencia de frenado del regulador de gases de escape (EPG) a 2.400 290

rpm................................................................................................................ 270 1400
160 kW
250
Potencia de frenado del freno motor (VEB) a 2.400 rpm.......290 kW Optimum 1200
Rango económico de revoluciones........................... 1.000–1.500 rpm 230
1150-1380 r/min
Rango óptimo de revoluciones....................................1.150–1.380 rpm 210
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro.....................aprox. 36 l 190
Economy 1000
1000-1500 r/min
Nº de filtros de aceite....................2 de flujo completo, 1 de derivación
170
Sistema de refrigeración, volumen total................................aprox. 36 l
Peso en seco (motor básico)............................................. aprox. 975 kg
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Sistema de tratamiento posterior de gases de escape, peso...aprox. 130
Engine speed r/min
kg

Volvo se reserva el derecho de modificar el diseño y las

especificaciones sin previo aviso.

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