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VICERRECTORADO DOCENTE Código: GUIA-PRL-001

CONSEJO ACADÉMICO Aprobación: 2016/04/06

Formato: Guía de Práctica de Laboratorio / Talleres / Centros de Simulación

FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /


CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: Ingeniería Mecánica Automotriz ASIGNATURA: Inyección a gasolina

NRO. PRÁCTICA: 2 TÍTULO PRÁCTICA: Prueba en sensor TPS con el multímetro.


OBJETIVO
 Identificar la ubicación y el tipo de sensor TPS que forman parte del Sistema de control electrónico
 Entender el funcionamiento del sensor TPS.
 Realizar pruebas de tensión en el sensor TPS.
 Escribir los resultados obtenidos

MARCO TEORICO
Una parte del sistema de control electrónico son los sensores. Estos son todos los elementos que envían señales
eléctricas a la central de mando, brindando información del funcionamiento del motor.
Uno de los sensores importantes para el funcionamiento del motor es el TPS (Sensor de posición de la mariposa de
aceleración), está unido al cuerpo del acelerador para medir el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.
El TPS es un sensor de resistencia variable que genera una resistencia eléctrica dependiendo de la posición de la
válvula de mariposa. La señal de salida que va desde el TPS es de 0,3 ~ 0.9V cuando la válvula de mariposa está
Cerrada, y 4,0 ~ 4,8 V cuando la válvula está totalmente abierta. El PCM utiliza los mapas y al TPS para medir la
carga en reposo, parcial, aceleración y desaceleración para determinar cantidad inyección de combustible y tiempo
de encendido

Ilustración 1 Sensor TPS

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Ilustración 2. Circuito del Sensor de posicion de la mariposa de aceleracion

El TPS básico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la terminal VC de la ECM. La señal de
tensión del TPS se suministra a la terminal VTA. Un cable de tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el
circuito.
Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo está siempre en contacto con la resistencia. En el punto
de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la señal y esto indica la posición de la válvula del acelerador. Al
ralentí, la resistencia entre los VC (o VCC terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensión disponible es de
aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios, conforme el brazo de contacto se acerca a la terminal de CV (la tensión de
alimentación de 5 voltios), disminuye la resistencia y aumenta la tensión.
Marque con una x x

1. Identifique los diferentes sensores incorporados en el vehículo


INSTRUCCIONES
2. Conoce la localización de la ECU en el vehículo y donde se incorpora el
sensor TPS.
3. Conoce el funcionamiento del sensor TPS incorporado en el vehículo.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR


Para iniciar con las pruebas de funcionamiento del sensor TPS, primero Es importante tener bien claro el
funcionamiento del sensor TPS, así como los procedimientos de prueba; logrando así realizar un acertado
diagnóstico de funcionamiento, y de esta manera evitar daños en el sensor, daños en los equipos, y alcanzar a
realizar una detección de fallas en el menor tiempo posible.
Una vez entendido la importancia del asunto, se detalla los pasos a seguir para la comprobación de cada elemento.

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Revisión de la alimentación al sensor.


1. Para iniciar con las pruebas estacione el vehículo que ocupará en una superficie plana.
2. Abrir el capó del vehículo.
3. Identifique el sensor de temperatura que incorpora el vehículo.
 TPS. Sensor de Posición de la mariposa de aceleración.
4. Interruptor en OFF.
5. Verificar que el sensor esté conectado correctamente
6. Poner el interruptor de encendido en “ON”, con el motor apagado.
7. Multímetro en función voltios (DC).
8. Cable negro del multímetro a una buena masa.
9. Cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
10. Verificar el valor de voltaje que debe estar entre 4,8 y 5,2 V o especificado por el fabricante.

Fig. 1 Sensor TPS

Fig. 2 Comprobación de alimentación del sensor TPS

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Revisión de masa del sensor TPS

1. Interruptor OFF.
2. Sensor conectado.
3. Interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado.
4. Multímetro en función mili voltios (mV).
5. Cable negro del multímetro a una buena masa.
6. Cable rojo del multímetro al terminal masa del sensor.
7. Verificar valor de la lectura: debe ser menor de 60 mili voltios.

Fig. 3 Revisión de masa del sensor TPS

Revisión de la señal del sensor TPS


1. Sensor conectado.
2. Verificar que la posición del sensor no haya sido modificada con los tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del
acelerador
3. Conectar el cable negro del Multímetro a una buena masa.

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Fig. 4 Sensor TPS

4. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal de señal del sensor

5. Verificar:

 Con mariposa cerrada, tensión » 0.5V


 Con mariposa abierta, tensión » 4.5V
 Abriendo la mariposa, tensión aumentando

Fig. 5 Revisión de la señal del sensor TPS

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Revisión de la señal del interruptor de ralentí


1. El sensor debe estar conectado.
2. Conectar el cable negro del Multímetro a una buena masa.
3. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal de señal del sensor.
4. Verificar:
 Con mariposa completamente cerrada, tensión de 0V.
 Con la mariposa abierta ~ 1mm del tope o abierta un ángulo ~ 5%, aparece tensión de 5V.

Fig. 6 Revisión de la señal del interruptor de ralentí

Revisión de la señal del interruptor de ralentí


1. El sensor debe estar conectado.

2. Conectar el cable negro del Multímetro a una buena masa.

3. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal de señal del interruptor del ralentí del sensor

4. Verificar:

 Con mariposa completamente cerrada, tensión de 0V.

 Con la mariposa abierta » 1mm del tope o abierta un ángulo » 5%, aparece tensión de 5V.

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Pruebas Específicas TPS


Resistencia
1. Realizar una prueba de resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de alimentación del sensor.

Fig. 7 Revisión Resistencia entre señal y alimentación

2. Realizar una prueba de resistencia entre el terminal de señal del sensor y el terminal de masa del sensor.

Fig. 8 Revisión de resistencia entre señal y masa

En los dos casos la resistencia debe variar con la variación del ángulo de apertura.

3. Se comprueba la resistencia entre el terminal de alimentación al sensor y el terminal de masa del sensor.

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Fig. 9 Revisión de resistencia entre alimentación y masa

4. También se comprueba entre el terminal se señal del ralentí, con el terminal de masa del sensor.
 Con mariposa cerrada debe dar continuidad
 Con mariposa abierta debe dar aislamiento

Fig. 10 Revisión de resistencia entre ralentí y masa

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PRUEBAS CON OSCILOSCOPIO – TPS


1. Se conecta un osciloscopio digital en el cable de señal del interruptor de ralentí y se observa la variación brusca
en el voltaje de señal al abrir levemente la mariposa.
2. Se conecta un osciloscopio digital en el cable de señal del interruptor de plena carga y se observa la variación
brusca en el voltaje de señal al abrir completamente la mariposa.
3. En caso de que las señales no sean correctas, habrá que ajustar los interruptores de mariposa a través de sus
tornillos de fijación, teniendo cuidado de que la mariposa no haga tope sobre el interruptor de ralentí.

Fig. 11 Grafico de voltaje en el osciloscopio

SENSOR CON INTERRUPTORES


4. Las características de las señales, en ambos casos, deben ser:
4.1 La tensión alta deberá superar un determinado valor proporcionado por el fabricante.
4.2 La tensión baja deberá ser de 0 voltios.
4.3 Las transiciones de nivel alto a bajo deben ser rectas verticales.

Fig. 12 Grafico de voltaje en el osciloscopio

5. No deben aparecer sobre oscilaciones debidas al rebote de los interruptores, ya que eso indicaría contactos
desgastados o que los muelles recuperadores de la mariposa de aceleración están sueltos

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Fig. 13 Grafico de voltaje en el osciloscopio

SENSOR DE POTENCIÓMETRO
1. Con el encendido conectado, se comprueba que el sensor recibe la alimentación eléctrica correspondiente.
2. Al igual que en el caso anterior, se conecta un osciloscopio digital al sensor y, desplazando la mariposa desde la
posición de cierre hasta la apertura total y nuevamente hasta la posición de cierre, se debe obtener la forma de
onda como se muestra en la figura:

Fig. 14 Grafico de voltaje en el osciloscopio TPS tipo potenciómetro

3. La onda debe reunir las siguientes características:


 Tanto la tensión alta como la baja deben tener el valor indicado por el fabricante.
 No deben aparecer variaciones bruscas de voltaje, ya que eso indicaría un cortocircuito a masa o a
positivo o defectos en el potenciómetro de la mariposa

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RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

1. Escriba los datos obtenidos en la práctica:

Interruptor de encendido
Alimentación del sensor TPS en posición de “ON”, y el
motor apagado

Voltaje de alimentación del


sensor TPS

Voltaje de masa del sensor


TPS

2. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Interruptor de encendido
Masa del sensor TPS en posición de “ON”, y el
motor apagado

Voltaje de alimentación del


sensor TPS

3. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Señal del sensor TPS Tensión del sensor TPS ( V.)

Mariposa Cerrada

Mariposa Abierta

Abriendo mariposa

4. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Señal del interruptor ralentí


sensor TPS Tensión del sensor TPS ( V.)

Mariposa Cerrada

Mariposa Abierta

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5. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Señal del interruptor ralentí


sensor TPS Tensión del sensor TPS ( V.)

Mariposa Cerrada

Mariposa Abierta

6. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Resistencia del sensor TPS Entre terminal de señal y


alimentación

Valor de la resistencia (Ω)

7. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Resistencia del sensor TPS Entre terminal de señal y


masa

Valor de la resistencia (Ω)

8. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Resistencia del sensor TPS Entre terminal de


alimentación y masa

Valor de la resistencia (Ω)

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9. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Entre terminal de
Estado de la mariposa alimentación y masa
(Continuidad o aislamiento)

Mariposa Abierta

Mariposa Cerrada

10. Escriba los elementos o actuadores que se encuentre funcionando incorrectamente.

Elementos dañados o defectuosos Descripción del daño en el elemento

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

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REFERENCES
Hyundai, G. (2005). Manual de taller Motor Beta II 2.0L. Corea.
Motors, G. (2005). Manual de taller Grand viitar JIII. EE.UU.

Docente / Técnico Docente: _____________________________

Firma: _______________________________________________

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