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Aplicación de lubricante

Después de que se ha seleccionado el lubricante adecuado para una aplicación, que debe ser entregado, en las cantidades correctas
y en las condiciones específicas de la aplicación, a los elementos que requieren lubricación. Dos categorías de aplicación del
lubricante son frecuentes: de pérdida total métodos, donde se aplica una cantidad relativamente pequeña de lubricante
periódicamente y después de fugas de uso o desagües de distancia a los residuos; y reutilizar métodos, donde el lubricante dejando
los elementos se recoge y se recircula para lubricar de nuevo. Los métodos de aplicación, tales como algunos cojinetes de pedestal y
cajas de engranajes lubricados salpicaduras cerrados son considerados como formas de reutilización. Varios sistemas de aplicación
centralizados, tales como sistemas de engrase centralizados y sistemas de niebla (que no debe confundirse con los sistemas de
circulación), son en realidad especializados todos de pérdida de sistemas y se discuten por separado. Reutilizar se prefieren los
sistemas de aplicación, ya que conservan lubricante, minimizar los residuos, y ayudar a controlar la contaminación ambiental.
También proporcionan otras ventajas, como se analiza en este capítulo.

I. Métodos de pérdida total

engranajes más abierta y cuerdas de alambre, muchas cadenas de accionamiento y los rodamientos de elementos, y algunos
cilindros, cojinetes y engranajes cerrados son lubricados por métodos de pérdida total. Casi todos lubricación con grasa (excepto
sellado, lleno de los rodamientos) representa el enfoque allloss. Sólo cantidades relativamente pequeñas de grasa se aplican,
principalmente para reponer las películas lubricantes, pero en algunos casos en la expulsión de todos o algunos de la vieja
lubricante y contaminantes.

A. Dispositivos Aceitado

El método más antiguo conocido de la aplicación de lubricantes es mediante el uso de una lata de aceite. Con lubricantes de alta viscosidad, tales

como los utilizados en engranajes abiertos y algunos cables de alambre, una paleta, hisopo, brocha o pistola de calafateo pueden ser requeridos en

su lugar, todos estos son variaciones de lubricación mano.

Si bien sigue siendo ampliamente utilizado, aceitado manual tiene varias desventajas. Inmediatamente despues

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 aplicación por lo general hay una oferta excesiva de aceite, y las fugas o throwoff excesiva se produce. Luego sigue un período en
que está presente más o menos de la cantidad adecuada de aceite; y, finalmente, dependiendo de la frecuencia de aplicación, por
lo general hay un período en muy poco aceite está presente (inanición). Durante este último período, el desgaste y la fricción
puede ser alta. Además, con la aplicación manual, los puntos de lubricación se pueden despreciar, ya sea porque se pasan por
alto o porque son difíciles o peligrosos para llegar. fuga de aceite en piezas de máquinas, plantas, o de mercancías que se
procesa puede ser peligroso y costoso en términos de seguridad y / o materiales de desperdicio. Mano de lubricación es costoso,
tanto en términos de trabajo y debido a la pérdida de producción si las máquinas deben cerrarse para el propósito. Muchos
dispositivos han sido desarrollados y son de uso generalizado para superar algunas de las desventajas de lubricación mano. El
objetivo de estos dispositivos es alimentar el aceite de forma continua oa intervalos regulares y frecuentes en pequeñas
cantidades con la atención lo menos posible.

1. dientes de arrastre y Wick Alimentar Copas

Caída de los piensos y de mecha vasos, mostrados en las Figuras 9.1 y 9.2, a menudo se utilizan para suministrar la pequeña cantidad de

aceite requerido por rodamientos de alta velocidad de elementos rodantes, de película delgada casquillos de fricción y toboganes, y

algunos engranajes abiertos. La tasa de alimentación de aceite de la copa de los dientes de arrastre se puede ajustar con una válvula de

aguja, mientras que la alimentación de la mecha se puede ajustar cambiando el número de hebras en la mecha. Ambos dispositivos tienen

la desventaja de requerir que se inicia y se detiene con la mano cuando la máquina se pone en marcha o se detiene.

Figura 9.1 Caída de alimentación (izquierda) y alimentación de la mecha (derecha) tazas. En la aplicación de los dientes de arrastre, las gotas de aceite caen sobre la

tuerca de bloqueo, que lanza un chorro de aceite en el cojinete.

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 Figura 9.2 Gotear sistema de lubricación. Figura 9.3 engrasador botella.

Algunas tazas de los dientes de arrastre están controlados por válvulas accionadas por solenoide, que eliminan los problemas de

accionamiento manual.

2. engrasadores de botella

En un típico engrasador botella (Figura 9.3), el husillo de la engrasador se apoya en la revista y se hace vibrar ligeramente a medida
que la revista gira. Este movimiento da como resultado una acción de bombeo, que fuerza el aire en la botella, haciendo que
pequeñas cantidades de aceite para alimentar hacia abajo a lo largo del husillo al cojinete. La alimentación de aceite es más o menos
continua, pero se detiene y se inicia cuando la máquina se detiene o inicia.

3. Wick y Bloc engrasadores

En un tipo de engrasador mecha ( Figura 9.4), una mecha de tela se lleva a cabo contra la revista por un resorte. La mecha extrae
aceite desde el depósito por acción capilar, y la revista de inflexión se limpia el aceite de la mecha. No o poco de aceite se alimenta
cuando la revista no está girando. En otra variación
(Figura 9.5), la mecha transporta petróleo hasta el deflector, que lanza en el cojinete en forma de una pulverización fina. En ambos

casos, el aceite de fugas a lo largo de los desagües del eje de vuelta al depósito, por lo que los dispositivos tienen algunos elementos de

un sistema de reutilización.

engrasadores de notas se utilizan a veces para, rodamientos abiertos largos. Un extremo de la almohadilla descansa en un depósito de

aceite, mientras que el otro extremo se apoya a lo largo de la revista. La acción capilar extrae aceite hasta la plataforma, donde se limpia por la

revista de inflexión.

4. lubricadores mecánica de alimentación forzada

lubricadores de alimentación forzada se utilizan en aplicaciones que requieren alimentación positiva de lubricantes bajo presión. Una variedad

de lubricadores alimentar de fuerza están en uso. En el tipo mostrado en la Figura 9.6,

aceite se extrae del depósito en la base en la carrera descendente de la bomba de émbolo único

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 Figura 9.4 Un tipo de engrasador mecha. Figura 9.5 Wick alimentados engrasador de pulverización.

Figura 9.6 lubricador de alimentación forzada con mirilla de líquido.

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 y forzado bajo presión en la carrera ascendente, a través de la mirilla de vidrio lleno de líquido a la línea de entrega. La bomba es
operada por una leva y la palanca excéntrica, que puede ser accionado desde un eje en la máquina o por una manivela. La carrera
de la bomba puede ser regulada para ajustar la velocidad de alimentación de aceite, que se puede estimar mediante recuento de
las gotas a medida que pasan a través de la mirilla de vidrio lleno de líquido.

Algunos aceites aditivos modernos pueden nublar el líquido en las mirillas de este tipo de lubricación, por lo lubricadores
con mirillas secos se utilizan a veces. Uno de ellos se muestra en la Figura 9.7. El eje de la bomba tiene forma en sección
transversal de la leva y hace que el émbolo para moverse hacia arriba y hacia abajo. superficies de forma especial ( UNA) en
ángulo recto con el eje del árbol de la bomba también actuar sobre la cabeza excéntrica del émbolo, haciendo que oscile
alrededor de su eje. En la carrera ascendente del émbolo, se gira la cabeza de modo que la ranura de succión se registra con el
puerto de canal de aspiración, mientras que la ranura de salida, que es 90 de distancia, está obturado. Petróleo se redacta el tubo
de aspiración y otra vez a la mirilla, donde se pueden observar las gotas que caen. A partir de la mirilla, el aceite fluye al espacio
por debajo del émbolo. En la carrera descendente del émbolo, el cabezal gira para alinear la ranura de suministro con el puerto de
canal de entrega; la ranura de succión está obturado. A medida que el émbolo es empujado hacia abajo, se fuerza el aceite a
través del tubo de entrega. La carrera del émbolo, y la cantidad de aceite bombeado, pueden ser ajustados por medio del tornillo
de elevación de ajuste. El lubricador puede ser impulsado por la máquina o girado por una manivela.

lubricadores alimentar-fuerza mecánica se utilizan en los motores diesel estacionarios y marinos grandes, cilindros de
motores alternativos de vapor, motores de gas, y los compresores de émbolo para suministrar lubricante a los cilindros. Una
unidad de bombeo se utiliza para cada alimentación de cilindro, y todas las unidades de bombeo se montan generalmente en un
solo depósito.

Figura 9.7 lubricador de alimentación forzada con mirilla gota de aire.

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 Figura 9.8 lubricador de niebla para cilindros neumáticos.

5. engrasadores de Líneas Aéreas *

cilindros y herramientas que funcionan con aire a menudo son lubricados por un € € ~a ~lubricatingâ € ™ â € ™ el suministro de aire

comprimido. Cilindros neumáticos utilizados para el accionamiento de partes de máquinas pueden ser lubricados por medio de un lubricador

de niebla de aceite, tales como la de la Figura 9.8. El flujo de aire a través del lubricador crea una “niebla de aceite Aira € que lleva suficiente

aceite para lubricar los cilindros.

Las herramientas neumáticas tales como martillos y los interruptores de pavimentación a menudo son lubricados por medio de

engrasadores línea de aire. El engrasador línea de aire consta de un depósito de aceite que contiene un dispositivo para alimentar una cantidad

dosificada de aceite atomizado en la corriente de aire. Se acopla en la manguera de aire a poca distancia de la broca, y una pulverización fina de

aceite se realiza de la misma para lubricar el taladro superficies de desgaste que se alcanzan por el aire. Se proporciona un método de variar la

tasa de alimentación de aceite para que la alimentación de aceite se puede ajustar a las condiciones de perforación y perforación.

En el engrasador línea de aire (Figura 9.9), de aire para el accionamiento de perforación de roca pasa a través del tubo central, y la

presión de línea se aplica al depósito de aceite a través del puerto UNA y los pasajes perforados verticales muestran a la izquierda. Como el

resultado de un efecto venturi, una presión reducida prevalece en el puerto SEGUNDO. Debido a la diferencia de presión, el aceite se alimenta a

través de la válvula (vista derecha) y el puerto segundo en la corriente de aire.

6. Aire de aplicación Pistola

Algunos de marcha y la cuerda de alambre lubricantes abiertos, incluyendo algunos materiales de tipo graso, se aplican por medio de un

equipo de pulverización de aire de accionamiento manual que utiliza cualquiera de las boquillas de mezcla externa o equipo de atomización

sin aire. Este enfoque, sin embargo, tiene las mismas desventajas que aceitado manual. Un número de unidades automáticas o

semiautomáticas tal como el mostrado en Figura

9.10 se han desarrollado para superar algunos de estos problemas.

B. Aplicación Grease

Las grasas se utilizan principalmente para rodamientos elemento, acoplamientos flexibles, y de película delgada casquillos de fricción y las

diapositivas. Las grasas también se utilizan en algunas artes de abierto y cerrado aplicabilidad

* engrasadores línea de aire y lubricación por pulverización de aire (Sección 1.A.6) comprenden una variación especializado de lubricación de neblina de aceite, que se discute en

el final de este capítulo.

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 Figura 9.9 engrasador de la línea de aire. Aceite se introduce en la corriente de aire a través del puerto segundo por efecto venturi. La sección ampliada
alrededor de la válvula actúa como un péndulo oscile la válvula y mantener la ingesta de aceite sumergido en aceite independientemente de la posición de la

carcasa exterior.

ciones. Debido a las tendencias de fuga inferiores de grasas, la aplicación periódica con una mano o pistola de engrase accionado por

aire supera muchas de las desventajas de lubricación mano; pero, como con cualquier método de lubricación manual, accesorios serán

pasadas por alto y el costo de aplicación es normalmente alta. Por lo tanto, los sistemas de lubricación con grasa central están siendo

utilizados con más frecuencia, y una serie de cojinetes están siendo â € ~a € ~packed para ™ life.â € â € ™

Muchos rodamientos son embalados de forma manual en el momento en que se instalan, y posteriormente de forma periódica,

como es el caso de los rodamientos de las ruedas del automóvil. La grasa se ve obligado

Figura 9.10 Pulverizar el panel para la lubricación de engranajes abiertos.

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 en los espacios entre los elementos de rodadura a mano o con un empacador de cojinete, y una cantidad moderada de
grasa se coloca en el cubo. La carcasa no debe ser llenado por completo, para que no habría lugar para la grasa entre
las pistas de rodadura para ir cuando se hizo funcionar el cojinete. agitación excesiva de la grasa y el sobrecalentamiento
resultaría entonces.
Rodamientos destinados a la lubricación pistola de engrase de potencia deben tener provisión para alivio de la presión para
evitar la acumulación de presión y la purga permiso de grasa vieja. Esto a veces se consigue permitiendo suficiente espacio libre en
los sellos, pero el mismo efecto se puede conseguir también con una válvula de alivio o un tapón de drenaje, tales como la de la
figura 9.11. Cuando se relubricarse un cojinete de este último tipo, el tapón de drenaje debe ser retirado y dejado fuera hasta que el
cojinete se ha hecho funcionar el tiempo suficiente para expulsar todo el exceso de grasa.

gama Awide de los dispositivos de lubricación con grasa autónomos que van desde depósitos cargados por resorte que se

alimentan pequeñas cantidades continuamente para pilas como unidades que funcionan con gas que pueden ser programados para

activar a intervalos especificados. Figura 9.12 muestra un lubricador electromecánico que contiene un motor, una bomba de pistón, una

caja de cambios, y un microprocesador capaz de suministrar cantidades de lubricante precisas a intervalos especificados. Estas

unidades están disponibles en una gama de tamaños, capaces de distribución de una o varias punto.

â € ~a € ~Packed de lifeâ € ™ â € ™ rodamientos se utilizan para muchos ligera a los servicios de servicio mediano. Estos
rodamientos tienen sellos y se embalan en fábrica con una grasa de larga vida especial, destinada a durar la vida de los rodamientos
aplicados correctamente. En algunos casos, la gama útil de los cojinetes de este tipo se extiende mediante el establecimiento de
relubricación por uno de los métodos siguientes: la eliminación de una junta y la aplicación de grasa a través de la junta por medio de
una pistola con una aguja hueca, o forzar la grasa a través de agujeros en el anillo exterior. Es necesario tener cuidado con el último
método, ya que sólo una pequeña cantidad de presión desalojar algunos sellos.

Figura 9.11 diseño de la carcasa purga libre, lo que permite una buena purga de grasa vieja de ambos lados del rodamiento cuando
se aplica grasa nueva.

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 Figura 9.12 lubricador electromecánico.

II. MÉTODOS DE REUTILIZACIÓN

métodos de reutilización de aplicación de aceite incluyen sistemas de circulación de suministro de lubricante para una o más máquinas y

sistemas autónomos tales como baño, salpicadura, inundación, y aceitado anillo.

A. Sistemas de circulación

El término â € ~a € ~circulation systemâ € ™ â € ™ se refiere en general a un sistema en el que el aceite se suministra desde un depósito central

para todos los cojinetes, engranajes y otros elementos que requieren lubricación. Todo el aceite, sin tener en cuenta las fugas de menor importancia,

drena de nuevo a un sumidero central y se reutiliza. Dos variaciones principales de este tipo de sistema son € Useda”, es decir, alimentación de

presión y de alimentación por gravedad. En los sistemas de alimentación por presión, un colector y depósito separado se pueden utilizar, o los dos

pueden combinarse ( Figura 9.13). El aceite se bombea directamente a las piezas que requieren lubricación. Cuando se utiliza un colector de aceite

separada, que puede ser o bien â € ~a € ~wetâ € ™ â € ™ (de drenaje está situado de modo que una cierta cantidad de aceite permanece en el

colector de aceite en todo momento) o â € ~a € ~dry , â € ™ â € ™ (drenaje está situado y dimensionado de manera que el sumidero permanece

esencialmente vacío en todo momento). En los sistemas de alimentación por gravedad, el aceite se bombea a un tanque de arriba y fluye entonces

bajo la cabeza gravedad a los elementos que requieren lubricación.

En cualquier tipo de sistema, muy a menudo la velocidad del flujo se determina principalmente por lo que se necesita para la

refrigeración. Esta cantidad de aceite usuallywill ser más de lo necesario para la lubricación. Medios de refrigeración y purificación del aceite

devueltos se incluye a menudo en los sistemas de circulación.

A pesar de los muchos tipos de aplicaciones para sistemas de circulación requieren considerables variaciones en tamaño,
disposición, y la complejidad, de una manera general, los sistemas de circulación pueden ser considerados en uno de tres grupos:

1. Sistemas que comprenden una disposición compacta de la bomba, depósito, y pasos de aceite integrado en la
carcasa de las partes lubricadas tales como la de la Figura 9.13

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 Figura 9.13 sistema de circulación de la presión de alimentación para horizontal, compresor de dos etapas duplex: vista en corte a través de
las principales y muñequillas cojinetes del marco de la derecha. La bomba de aceite del engranaje espiral extrae aceite del depósito a través de
un colador y lo fuerza a través de un tamiz de malla fina y el brazo de bomba hueco al cojinete muñequilla. El exceso de aceite se pasa por alto
al depósito a través de una válvula de descarga (no mostrado). Desde el cojinete de muñequilla, el aceite fluye bajo presión a través de pasajes
internos al cojinete principal, al cojinete pasador de la cruceta y guías de la cruceta.

2. Los sistemas que emplean una cisterna de varios combinando instalaciones de depósito y purificación (Figura
9.14)
3. Sistemas que comprende un conjunto de unidades individuales (depósito, enfriador de aceite, calentador de aceite, bombas de

aceite, equipo de purificación, etc.)

El sistema ilustrado en Figura 9.15 es bastante típico del tercer tipo. Volviendo drenajes de aceite a un compartimento de

sedimentación, entra en el depósito en o justo por encima del nivel de aceite. El agua y los contaminantes pesados ​se depositan, y

la parte inferior inclinada del depósito ayuda a concentrar estas impurezas en un punto bajo de la que pueden ser drenados. Aceite

parcialmente purificado se desborda un deflector para el compartimiento de aceite limpio. En algunos sistemas, especialmente

cuando se utilizan grandes embalses, deflectores pueden omitirse. La bomba de aceite limpio toma de aceite, por lo general a través

de un filtro de succión, y la bombea a un filtro de aceite más frío y opcional, y luego a los cojinetes, engranajes, y otras partes

lubricadas. La presión deseada en la tubería de suministro de aceite se mantiene por medio de una válvula de alivio, el cual

descarga al depósito en un punto por debajo del nivel de aceite. Se muestra un sistema de purificación de derivación continua. La

bomba de toma 5â € “15% del aceite en circulación desde un punto por encima del nivel máximo de agua separada en el depósito y

lo bombea a través de un filtro adecuado de vuelta al compartimento de aceite limpio. El siguiente análisis de las buenas prácticas

en el diseño del sistema de circulación se refiere principalmente a los sistemas de este tipo, pero las ideas presentadas son

fundamentales para la mayoría de los sistemas.

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 Figura 9.14 fábrica de papel sistema de circulación secadora.

1. Las reservas de petróleo

La parte inferior de un depósito de aceite debe tener una inclinación en una proporción de más de 1 a 25 (4%) hacia una
conexión de drenaje, que debe ser situado en el punto más bajo en el depósito. Esta construcción promueve la
concentración de agua e impurezas asentadas y permite su eliminación sin pérdida excesiva de aceite. Además, permite
una eliminación más completa del aceite de aclarado o disolventes utilizados en las operaciones de limpieza antes de la
puesta en marcha o durante un cambio de aceite. Cuando un aceite se toma directamente desde el depósito para la
purificación, se debe quitar cerca del punto bajo, pero por encima de cualquier agua o impurezas asentadas. Una
abertura o aberturas por encima del nivel de aceite, adecuada para la inspección y la limpieza, deben ser proporcionados.
Grandes depósitos deben tener una abertura lo suficientemente grande para una persona a entrar. Estas y otras
aberturas deberían haber bien asegurado, las cubiertas de polvo estanco.

Una conexión debe proporcionarse en el punto más alto en el depósito para la ventilación. resultados de ventilación
adecuado en la eliminación de aire cargado de humedad y de ese modo reduce la condensación en las superficies frías por
encima del nivel de aceite y la posterior oxidación de estas superficies. accesorios de ventilación deben estar diseñados con filtros
de aire o respiradores desecantes para evitar la entrada de contaminantes en el aire y la humedad excesiva. En lugar de la
ventilación natural, donde una fuente de contaminación del agua es commonâ €”, por ejemplo, los grandes sistemas de turbina de
vapor o fábrica de papel secador systemsâ €” reservorios medianas y grandes deben ser pro-

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 Figura 9.15 Circulation systemdiagram: elementos ilustrados incluyen un tipo de sistema de circulación de la presión y varias
prácticas comúnmente aceptadas.

RESPETA con un â € ~a € ~vapor extractor, â € ™ â € ™ capaz de mantener un ligero vacío en el espacio de aire por encima del nivel
de aceite. Demasiado alto vacío debe evitarse, sin embargo, ya que podría tirar de contaminantes atmosféricos de las plantas en el
sistema de lubricación.
La conexión principal de retorno de aceite debe estar situado en o ligeramente por encima del nivel de aceite y alejado de la

succión de la bomba de aceite. de retorno de aceite no se debe permitir a caer desde una altura considerable directamente en el cuerpo

de aceite, ya que esta acción tiende a incorporar aire en el aceite y producir espuma o para retener el agua y los contaminantes en

suspensión. En lugar de ello, la caída del aceite debe ser roto y se dispersa por medio de un deflector, delantal de hoja de metal, o la

malla fina. Una línea que pueden llevar a que el aire nunca debe descargar por debajo del nivel de aceite. Una conexión para el retorno

al depósito de un â € ~a € ~solidâ € ™ â € ™ chorro de aceite, como de una válvula de alivio de presión, debe ser colocado sobre 6 pulg.

(150 mm) por debajo del nivel de aceite.

Es conveniente considerar el tamaño del depósito en términos de la cantidad de aceite que fluye en el sistema. El depósito
debe ser lo suficientemente grande como para asegurar que la velocidad de aceite en ella será baja y que el aceite tendrá suficiente
tiempo de descanso para permitir la separación adecuada de agua y sólidos arrastrados, la separación de aire arrastrado, y el colapso
de la espuma que pueda existir. En la práctica, los tamaños de reservorio van desde un mínimo recomendado de 2 veces el flujo del
sistema por minuto a más de 40 veces. Muchos sistemas representativos tienen depósitos 5A € “10 veces el flujo del sistema por
minuto. Los nuevos sistemas de turbinas de vapor de diseño grande y sistemas de secado de fábricas de papel grandes estarán
típicamente en el intervalo de 40 veces más capacidad total de bombeo.

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 2. La bomba de succión

La abertura de succión de la bomba de aceite limpio debe estar por encima del fondo del depósito para evitar la captación y
recirculación asentado impurezas. Sin embargo, debe estar por debajo del nivel de aceite más bajo que pueda ocurrir durante la
operación. Cuando hay una variación considerable del nivel de aceite en el depósito y se desea tomar aceite en o cerca de la
superficie, una succión flotante puede ser utilizado. Flotante de succión se utiliza con frecuencia en los embalses de los sistemas
que muestran la contaminación del agua constante, extrema. El aceite suministrado a los sistemas de circulación de la parte
superior del depósito tendrá la contaminación menos agua.

3. Cajas de rodamiento

Los suelos de los alojamientos de cojinetes deben tener una pendiente de alrededor de 1 en 50 (2%) hacia la conexión de drenaje. El

diseño debe ser tal que no queden bolsas de aceite a la trampa y evitar el drenaje completo. Los sellos del eje deben ser adecuados

para evitar la pérdida de aceite o la entrada de contaminantes líquidos o sólidos. Cualquier tipo de respiradero o de ventilación

accesorio en un alojamiento de cojinete deben estar provistos de un filtro de aire para evitar el polvo y la suciedad.

4. La tubería de retorno de aceite

La gravedad de tuberías de aceite de retorno debe ser dimensionado para operado sobre medio lleno en condiciones normales, y
debe tener una pendiente de al menos 1 en 60 (1,7%) hacia el depósito. Cualquier punto bajo inevitables deben tener provisión para la
eliminación de agua periódica. curvas de tuberías graves, tales como 90 o más de los alojamientos de cojinetes, se debe evitar para
minimizar el potencial para realizar copias de aceite hasta en los cojinetes causando un sobrecalentamiento y una mayor fuga de
aceite. paso de flujo suave de aceite de retorno también es importante para evitar la acumulación de depósitos en la tubería de
retorno.

5. metales del sistema de circulación

Exclusivo de los rodamientos, las partes de un sistema de circulación de preferencia deben estar hechos de hierro fundido o de
acero al carbono. Herrajes de bronce son aceptables. tubos de acero inoxidable es muy bueno. tubo de aleación de aluminio que es
aceptable en la medida que se refiere a la inercia química con aceite, pero puede no tener suficiente resistencia estructural para las
líneas de alta presión. Sin piezas deben ser galvanizados. Como regla general, no hay partes, exclusivo de cojinetes, deben estar
hechas de zinc, cobre, plomo, u otros materiales que pueden promover la oxidación del aceite y el deterioro. La tubería de cobre
puede ser utilizado para las líneas de aceite en algunas instalaciones, pero no se debe utilizar en sistemas como los de turbinas de
vapor, donde se desea una vida extremadamente larga de aceite. El uso de cobre debe limitarse a aquellas aplicaciones para las
que se formula el aceite específicamente para inhibir los efectos catalíticos de cobre.

6. Aceite Filtración

Gran parte del equipo más viejo estaba equipado con filtración gruesa (40 m o más grande) o en algunos casos, ninguna filtración en

absoluto. A medida que la maquinaria se hizo más compleja, la importancia de la filtración de aceite para ayudar a proporcionar una

larga vida útil del equipo fue bien reconocido. Esto es particularmente cierto en los equipos cerca de tolerancia tal como servoválvulas en

la industria de la máquina herramienta o otros mecanismos de control precisa como los controles de gobernador en grandes turbinas. Figura

9.15 mostró filtración en un circuito de derivación, pero más comúnmente esta función se encuentra en el lado de presión de la línea
de alimentación a los componentes del equipo. Además de derivación (o bucle de riñón) de filtración y filtración lado de alta presión,
la filtración puede estar en el retorno de baja presión

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 Figura 9.16 la filtración del aceite y la purificación.

líneas (excepto que no se utilizan generalmente en sistemas de retorno de la gravedad). Figura 9.16 muestra estos tres tipos principales de

filtración y dos métodos alternativos para mantener los aceites sistema limpio: equipos de transferencia de aceite y una unidad de

recuperación independiente.

7. enfriadores de aceite

Enfriadores de aceite deben estar situados de manera que todas las conexiones y las cubiertas de brida son accesibles y los haces de

tubos se pueden quitar convenientemente para la limpieza. Enfriador de capacidad debería ser suficiente para evitar que la temperatura del

aceite se eleve por encima de un máximo de seguridad durante las condiciones más calientes. Se proveerán medios para controlar la

temperatura del aceite en todo momento mediante la regulación del flujo de medio de refrigeración. Cuando sea práctico, la presión del

aceite debe ser siempre mayor que la presión de agua para evitar que el agua que entra en el lubricante en el caso de una fuga más

fresco.

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 8. Aceite de calefacción

Calefacción del aceite es deseable o requerido en la circulación del sistema, tal vez el aceite es demasiado frío, en la condición de puesta

en marcha, para proporcionar un flujo o una lubricación adecuada a los componentes críticos, o tal vez necesitan ser mantenidos dentro del

sistema de ciertas condiciones térmicas.

Los dos métodos más comunes de los combustibles para calefacción en aplicaciones industriales son vapor de agua y electricidad. El

vapor es fácilmente disponible en muchas plantas grandes tales como plantas con combustibles fósiles de energía o fábricas de papel y, más a

menudo, el vapor se utiliza para necesidades de calentamiento de aceite. Cuando se utiliza vapor, se debe tener cuidado para evitar la exposición

de aceite estancada a las temperaturas de pleno derecho del vapor. vapor condensado Incluso saturado a 15 psi tiene una temperatura de 335 F.

Sobrecalentamiento de estos vapores puede elevar considerablemente temperaturas. Es una buena práctica para mantener temperaturas de la

superficie de elementos de calentamiento por debajo de 200 F a menos que los aceites de mayor calidad se utilizan y / o flujo de aceite a través

de los elementos de calentamiento puede ser mantenido.

La degradación del aceite causada por el contacto con temperaturas de la piel de alta calentador puede adoptar diversas formas,

incluyendo las siguientes:

Agotamiento de aditivos aditivo

oxidación descomposición

craqueo de hidrocarburos

Si se utilizan calentadores de inmersión eléctricos, densidades máximas seguro calentador vatios deben determinarse. Esta

información está disponible a través de proveedores de petróleo y fabricantes de calentadores de inmersión. Como regla general, una densidad

de potencia segura para mantener las temperaturas de los elementos de superficie en el 200 gama F es de aproximadamente 5 W / in. 2. En

muchas aplicaciones, puede ser deseable calentar el aceite rápidamente, y esto necesitará cualquiera de varios elementos de calentamiento o

menos elementos con densidades de potencia mucho más elevadas (temperaturas superficiales elemento de calentamiento superior). En estos

casos, será necesario para mantener la suficiente velocidad de aceite a través de los elementos de calentamiento para minimizar el tiempo que

las películas delgadas de aceite están en contacto con las superficies de alta temperatura.

9. Monitoreo de Parámetros

Los parámetros comunes twomost tomeasure en circulando sistemas de aceite son la temperatura del aceite y el nivel de aceite. Las

temperaturas de aceite deben medirse en el depósito de aceite, en el suministro de componentes, y en el lado de descarga de los

principales componentes de funcionamiento del sistema, así como en la entrada y la salida de los intercambiadores de calor. Los cambios

en la â € ~a € ™ â ~normalâ temperaturas € operan € ™, lo que puede indicar un fallo en el sistema, se podrían utilizar para predecir un

fallo de un componente pendiente.

El mantenimiento de aceite en el nivel adecuado en el depósito es importante en varios aspectos. Se permite un tiempo de

retención adecuado en el depósito de abandonar contaminantes tales como el agua y materiales abrasivos, y para disipar el aire, mientras

que proporciona un enfriamiento radiante del aceite de retorno del sistema. El mantenimiento de los niveles y temperaturas adecuadas que

recorrer un largo camino para mejorar la vida del aceite, reduciendo los costos de filtro, y la protección de los componentes del equipo.

Los sistemas más sofisticados supervisarán muchos más parámetros tales como presiones, se indica, y las presiones

diferenciales a través de los filtros y los intercambiadores de calor. Las alarmas pueden ser utilizados para indicar niveles bajos, altas

temperaturas, flujos bajos, o de baja presión. Estas alarmas pueden ser audibles (campanas) o (luces de aviso) visuales y pueden ser

atado en los sistemas informáticos para controlar las operaciones o para alertar al personal alejado de la ubicación de los equipos.

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 III. OTROS MÉTODOS DE REUTILIZACIÓN

Además de los sistemas de circulación, una serie de otros métodos de aplicación de aceite implica reutilización más o menos
continua del aceite. Estos se diferencian de los sistemas de circulación integrales principalmente en que las bombas no se utilizan
para levantar el aceite.

A. Splash Oiling

aceitado Splash se encuentra principalmente en juegos de engranajes o en el compresor o cárteres de máquinas de vapor. Los
dientes de engranaje, o proyecciones en las barras de conexión, se sumergen en el depósito y salpicadura de aceite a las piezas a
lubricar o a las paredes de la carcasa, donde se proporcionan los bolsillos y canales para recoger el aceite y conducirla a los cojinetes
(Figura 9.17). En algunos sistemas, el aceite se eleva desde el depósito por medio de un disco fijado a un eje, eliminado por un
raspador, y dio lugar a un bolsillo de la que se distribuye ( Figura 9.18). Esta variación puede ser llamado un sistema de lubricación por
inundación. En cualquier caso, el aceite vuelve al depósito para su reutilización después de que ha fluido a través de los cojinetes o
sobre los engranajes. Es necesario un control preciso del nivel de aceite para evitar que sea una lubricación inadecuada o excesiva
agitación y salpicaduras de aceite.

B. baño de engrase

El sistema de baño se usa para la lubricación de cojinetes de empuje hidrodinámico de eje vertical y para algunos rodamientos del
eje de diario verticales. Las superficies lubricadas se sumergen en un baño de aceite, que se mantiene a un nivel constante. Cuando
sea necesario, serpentines de enfriamiento se colocan directamente en el baño. El sistema de baño para un cojinete de empuje
puede ser un sistema independiente o puede ser conectar en un sistema de circulación.

C. anillo, cadena, y aceitado Collar

En un cojinete de anillo engrasado, aceite se eleva desde un depósito por medio de un anillo que se apoya en y gira
con la revista ( Figura 9.19). Parte del aceite se retira del anillo en el punto

Figura 9.17 Salpicar sistema de lubricación. Los dientes de los engranajes llevan aceite directamente a algunos engranajes y salpican a los demás y para la recogida

de canales que conducen a los rodamientos no alcanzadas por salpicadura.

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 Figura 9.18 sistema de lubricación de inundación. En este solo cilindro, compresor refrigerado por agua, las partes que ejecutan están lubricados por el
método de chapoteo y las inundaciones. contrapesos del cigüeñal y una splasher inmersión de aceite en el depósito de aceite y tirar de aceite para todos

los cojinetes. Aceite de bolsillos sobre la cruceta y sobre cada doble hilera, cojinete principal de rodillos cónicos asegurar un amplio suministro de estas

piezas.

Figura 9.19 cojinete Anillo-engrasado para la pequeña turbina de vapor de accionamiento mecánico. El tapón en la tapa se puede quitar para observar
el giro del anillo de aceite. El nivel de aceite en funcionamiento (indicado) se eleva durante el apagado como resultado de drenaje de aceite del cojinete y

las paredes de la carcasa. El cojinete se enfría por medio de pasos de agua a través de nervaduras de soporte a cada lado de la ranura de anillo de

aceite. El anillo de muelle en el accesorio de llenado y el nivel de galga (derecha) ayuda a mantener fuera la suciedad.

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 de contacto con la revista y se distribuye por ranuras adecuadas en el cojinete. El aceite fluye a través del cojinete y
drena de vuelta al depósito para su reutilización.
aceitado anillo se aplica a una amplia variedad de cojinetes de velocidad media en servicio estacionario. A altas velocidades de

superficie, el exceso de deslizamiento se produce entre el anillo y la revista y no se suministra suficiente petróleo. Además, a altas velocidades, en

los rodamientos grandes, altamente cargados, puede ser proporcionado no es suficiente refrigeración.

Los anillos de aceite se hacen por lo general alrededor 1.5a € “2 veces el diámetro del diario. Rodamientos de más de

aproximadamente 8 pulg. (200 mm) de largo, por lo general requiere dos o más anillos. El nivel de aceite en depósitos generalmente se

mantiene de modo que los anillos sumergen menos de un cuarto de su diámetro. El nivel de aceite, dentro de un rango dado, generalmente no

es crítica; un nivel demasiado bajo puede dar lugar a suministro de aceite insuficiente, un nivel sin embargo, y demasiado alto, a causa de

arrastre viscoso excesivo, puede provocar deslizamiento anillo o se cale. Como resultado de ello, muy poco aceite puede alcanzar el

rodamiento, y â € ~a € ™ â ~flatsâ € € ™ puede llevar en los anillos a tal punto que un rendimiento satisfactorio ya no es posible.

Las cadenas se utiliza a veces en lugar de anillos en los cojinetes de baja velocidad, ya que tienen una mayor capacidad de elevación

de aceite a bajas velocidades.

Cuando se requieren aceites de viscosidad muy alta para baja velocidad, los cojinetes altamente cargados, un collar que
está rígidamente unido al eje puede ser utilizado en lugar de un anillo o cadena. Se requiere un rascador en la parte superior del
collarín para eliminar el aceite y dirigirla a las ranuras de distribución en el cojinete.

IV. SISTEMAS aplicación centralizada

UnNumero de factores han contribuido a la creciente utilización de sistemas de aplicación de lubricante centralizados. Entre estos fiabilidad

se mejoran, la reducción de costo de mano de obra para la aplicación de lubricante, la reducción de tiempo de inactividad de la máquina

requerido para la lubricación, y, en general, una reducción en la cantidad de lubricante usado a través de la reducción de residuos y el uso

más eficiente de los lubricantes.

A. Sistemas lubricación central

Se han desarrollado una serie de tipos de sistema de lubricación central. La mayoría puede aplicar ya sea de aceite o grasa,
dependiendo del tipo de depósito y bomba utilizada. Grasas generalmente requieren presiones de bombeo más altos a causa pérdidas
de mayor presión se producen en líneas, válvulas dosificadoras, y accesorios. capacidades de las bombas y de depósito variar en
función del número de puntos de aplicación para ser servido, que van desde pequeñas capacidades ( Figura 9.20) a las unidades que
se instalan en la batería estándar ( Figura 9.21) y sistemas que operan directamente de los tanques a granel o contenedores que
requieren grandes volúmenes de lubricante.

En algunos sistemas, llamado directo sistemas, la bomba sirve para presurizar el lubricante y también para metro
a los puntos de aplicación. En indirecto sistemas, la bomba presuriza el lubricante, pero las válvulas en las líneas de
distribución metros a los puntos de aplicación.
Dos tipos básicos de sistemas indirectos son de uso común, y a su vez cada tipo tiene dos variaciones. En paralela sistemas,
también llamados sistemas de encabezado o no progresivos, las válvulas dosificadoras o alimentadores son accionados por traer la
línea de distribución principal hasta la presión de funcionamiento ( La figura 9.22, izquierda). Todas las válvulas dosificadoras operan
más o menos simultáneamente. Este tipo de sistema tiene la desventaja de que si falla una válvula, no hay indicación de fallo se da
en la estación de bombeo. Sin embargo, todos los otros puntos de aplicación seguirán recibiendo lubricante. En la serie, o
progresiva, los sistemas de las válvulas son â € ~a € ~inâ ™ â € ™ la línea de distribución principal € (Figura 9.22, derecha).
Cuando la línea de distribución principal se lleva hasta la presión, la primera válvula funciona. Después de que se ha completado un
ciclo, el flujo pasa a través de él a la

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 Figura 9.20 sistema de lubricación centralizada Típica accionados a mano para la lubricación de un número limitado de puntos. Puede ser un
sistema de dos líneas (como se muestra) o un sistema de una sola línea.

Figura 9.21 la bomba y el control de la unidad de tambor montado. A 400 tambor lb estándar sirve como el depósito. La bomba puede ser de uno
de aire, eléctrico, o de tipo hidráulico; se desarrolla 3500 psi (24 MPa) de presión. La unidad está diseñada para una sola línea, sistema de

lubricación de retorno por resorte.

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 Figura 9.22 sistema de lubricación paralelo y en serie. En el sistema paralelo (izquierda) de las válvulas son â € ~a € ~offâ ™ â € ™ la línea de suministro €, mientras

que en el sistema de la serie (derecha) las válvulas son â € ~a € ~inâ € ™ â € ™ la línea de suministro.

segunda válvula, y luego a cada válvula de tener éxito en turno. Por lo tanto, si falla una válvula, todos fallan, y el aumento de
presión en la bomba o el bloque de distribución se puede utilizar para indicar que se ha producido un fallo. Las dos variantes de
cada uno de estos tipos básicos son los siguientes.

1. Sistema de dos líneas

Una variación del sistema paralelo utiliza dos líneas de suministro ( Figura 9.23). La válvula de cuatro vías dirige presión
alternativamente a las dos líneas, a la misma presión tiempo aliviar en la línea que no está recibiendo el flujo de la
bomba. La válvula puede ser operado manualmente de la máquina, ciclado por un temporizador, o controlado por un
contador que mide el volumen suministrado por la bomba. Las válvulas están diseñados para ofrecer una carga de
lubricante al punto de aplicación cada vez que el flujo en las líneas se invierte.

2. una sola línea de retorno por muelle

En la segunda variante del sistema paralelo, sólo se utiliza una única línea de distribución, el diseño se muestra en la Figura 9.24. Al
igual que con la válvula de cuatro vías del sistema anterior, la válvula de tres vías puede ser operado manualmente de la
máquina, por un temporizador, o por una salida de la bomba de medición del contador. Las válvulas proporcionan una carga de
lubricante cuando se aplica la presión del sistema a ellos y restablecen a sí mismos cuando se alivia la presión del sistema.

3. Sistema Múltiple y Series

En el tipo Múltiple serie de sistema, se utiliza una única línea de suministro. No se requiere ninguna válvula de alivio, puesto
que las válvulas de tipo colector restablecen automáticamente a sí mismos y continúan en bicicleta mientras se aplica presión
a ellos a través de la línea de suministro. El sistema puede ser ciclado por iniciar y detener la bomba.

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 Figura 9.23 sistema paralelo de dos líneas. La válvula de cuatro vías, de accionamiento manual o automáticamente, dirige
alternativamente presión de la bomba para una línea y luego el otro. Cuando se presuriza una línea, la otra línea se alivia.

Figura 9.24 De una sola línea sistema de retorno por muelle. La válvula de tres vías, operatedmanually o automáticamente, ya sea dirige presión de la
bomba en la línea de suministro o alivia la presión en la línea para permitir que las válvulas de retorno de resorte para restablecer.

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 Figura 9.25 Series de marcha atrás sistema de flujo. La válvula de cuatro vías, de accionamiento manual o automáticamente, dirige presión de la bomba a
un extremo de la línea de suministro de circuito cerrado mientras que el alivio de la presión en el otro extremo.

4. sistema de la serie, que invierte el flujo

El segundo sistema de la serie utiliza una sola línea de alimentación con una válvula de cuatro vías para invertir el flujo en el mismo (Figura

9.25). Las válvulas están diseñados para ofrecer una carga de lubricante, a continuación, permitir el flujo de lubricante a pasar a través de

la siguiente válvula. Cuando el flujo en la línea de alimentación se invierte, el ciclo de las válvulas de nuevo en secuencia en el orden

inverso.

B. Mist Sistemas Aceitado

En lubricadores de niebla de aceite, el aceite es atomizado por baja presión (10A € “50 psi, 70a €“350 kPa) aire
comprimido en gotitas tan pequeñas que flotan en el aire, formando niebla prácticamente seca, o niebla, que pueden
ser transportados relativamente largo distancias en pequeños tubos. Cuando la niebla alcanza el punto de aplicación,
se condensa o se unieron, en partículas más grandes que mojan las superficies y proporcionar lubricación.
Condensación se puede lograr de varias maneras. sistemas de niebla de aceite han demostrado su fiabilidad en una
creciente variedad de aplicaciones. Se utilizan en todo tipo de industryâ €”desde el servicio deber muy ligera de
lubricante piezas de mano dentales para el servicio pesado de lubricar cilindros de apoyo de las acerías. En el pasado,
los sistemas se construyen generalmente sobre o adaptados a los equipos existentes. constructores de máquinas
herramienta están diseñando ahora ellas en sus máquinas más nuevas,

Un sistema de lubricación de neblina de aceite es simplemente un medio de distribución de aceite de una viscosidad requerida desde un

depósito central para diversos elementos de la máquina.

Un verdadero neblina de aceite es una dispersión de gotitas muy pequeñas de petróleo en fluir suavemente aire. El
tamaño de estos promedios gotitas de 1â € “3 m (1 m 0.000039 in.) De diámetro. En comparación, una línea de aire lubricador
ordinaria produce una mezcla atomizada de gotitas de hasta 100 m de diámetro, que están suspendidas (temporalmente en aire
turbulento que fluye a alta velocidad y presión). En un sistema lubricante de aire comprimido, el aire es un fluido de trabajo que es

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 la transmisión de potencia, mientras que en un sistema de niebla de aceite, aire sólo se usa como un vehículo para transportar el aceite a los puntos

donde se requiera.

El tamaño de la gota es una consideración muy importante en el diseño adecuado de un sistema de neblina de aceite. Cuanto

mayores sean las gotitas, más probabilidades hay de que mojado y forman una película oleosa a bajas velocidades de impacto. A velocidades

de flujo prácticos, bajo, se toma el límite de tamaño para ser 3 metro. Las gotitas más de este tamaño mojarán o extendido sobre superficies

bastante fácilmente, mientras que las partículas menor que este diámetro no lo hará.

Una dispersión de gotitas de menos de 3 m de diámetro se forma una niebla estable y puede ser distribuido para largas distancias

a través de tuberías. En los puntos que requieren lubricación, estas gotas se pueden hacer para mojar las superficies metálicas mediante la

inducción de un estado de turbulencia, causando pequeñas gotitas a chocan y forman en gotas de gran diámetro. Estas superficies

metálicas húmedas gotas más grandes para proporcionar la película de lubricante necesario.

Esta formación de tamaños de gota más grandes que mojará las superficies de metal se conoce como condensación, aunque
otros términos (reclasificación, de condensación, coalescencia, etc.) también se utilizan.

Diferentes grados de condensación se pueden lograr mediante el uso de diferentes adaptadores en los puntos que requieren

lubricación. Estos adaptadores se clasifican generalmente como boquillas de nebulización, aerosol o boquillas parcialmente de

condensación, y completamente de condensación, o reclasificación, boquillas. Cuando los rodamientos de elementos de rodadura de alta

velocidad crean una turbulencia suficiente en el alojamiento de cojinete para hacer que las gotitas a unirse y mojan a cabo, una boquilla de

tipo niebla puede ser utilizado. Cuando los engranajes se están lubricados, por lo general es necesario para condensar parcialmente el

vapor de aceite para garantizar que la cantidad limitada de agitación dentro de la carcasa del engranaje causará que las gotitas coalescen y

Wet fuera. Cuando diapositivas o formas de movimiento lento se están lubricados, por lo general es necesario para condensar totalmente la

niebla de aceite en un líquido que se aplica luego a la superficie de apoyo.

En un sistema típico de neblina de aceite ( Figura 9.26) aire comprimido entra a través de un separador de agua, un
filtro fino, y un regulador de aire al generador de niebla (a). Desde el generador de la niebla se lleva a un colector (b) y
luego a los diferentes puntos de aplicación (c).
Para producir una niebla de aceite, el aceite líquido se atacó con aire para romper mecánicamente en partículas diminutas. Las

gotitas más de 3 m se criban o desconcertado fuera del flujo y se devuelve al sumidero o depósito. Los (gotitas de aceite que contienen

un promedio de 1a € “3 m de diámetro) dispersión resultante es la neblina de aceite a ser alimentado en el sistema de distribución.

Los tamaños de la garganta Venturi, la línea de alimentación de aceite, y los diferenciales de presión imponen límites físicos de la

viscosidad del aceite que puede ser empañado. Por el uso juicioso de los calentadores de aceite en el depósito, y en algunos diseños de

calentadores de línea de aire para calentar el aire entrante, la viscosidad de los aceites pesados normalmente de cuerpo se puede bajar para

hacer posible la nebulización. Los sistemas sin calentadores por lo general pueden manejar aceites hasta aproximadamente 800A € “1000

SUS a 100 F (173A €“216 cSt a 38 DO). Si la temperatura ambiente es muy por debajo de 70 F (21 C), es probable que sea necesario para

reducir la viscosidad efectiva la € ™ s OILA calor. Además, los aceites de más de 1.000 SUS a 100 F (216 cSt a 38 C) por lo general requieren

calentamiento para reducir su viscosidad efectiva y hacer posible la formación de una neblina de aceite estable.

Si los elementos de inmersión en el depósito de aceite no están ajustadas correctamente, calefacción adicional del aceite por el

aire calentado subirá la temperatura del aceite a granel hasta que es capaz de oxidar con bastante facilidad, y barniz o lodo puede

formar en el generador. Cuando se utiliza aire caliente, debería ser no más caliente de lo necesario para permitir el fácil nebulización

(normalmente por debajo de una temperatura máxima de 175 F o 80 DO). Además, los elementos de inmersión depósito de aceite

utilizados en conjunción con aire caliente deben utilizarse principalmente en el arranque y después, solo si es necesario para mantener

la temperatura del aceite durante el funcionamiento. Naturalmente, los elementos de inmersión

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 Figura 9.26 La neblina de aceite del sistema de lubricación.

deben estar diseñados para la calefacción de aceite y debe tener una baja densidad de vatios (por ejemplo, 5 W / in. 2, o

0,8 W / cm 2).
Además de la lubricación, sistemas de niebla de proporcionar otras ventajas: (1) el flujo de aire a través de los alojamientos
de cojinetes proporciona algún efecto de enfriamiento, y (2) el flujo de salida de aire a presión positiva ayuda a prevenir la entrada
de contaminantes. ventilación adecuada debe ser proporcionada para permitir que este aire a fluir fuera de las carcasas.

BIBLIOGRAFÍA Mobil Libros

Técnicos

Compresores y su lubricación Engranajes y su

lubricación casquillos de fricción, Fluid película de
lubricación

Boletines Técnicos móviles

Manejo de almacenamiento y dispensación de lubricantes industriales de neblina de aceite

de lubricación de la roca taladro de lubricación

Elemento de rodadura Rodamientos, cuidado y mantenimiento de

lubricación móviles guías de servicios centralizados de aceite o grasa
sistemas de aceite Sistemas de niebla

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