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PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA

CARRETERA
1. INTRODUCCION:
A lo largo del tiempo las vías han tomado una gran importancia por
distintos motivos, ya sea comercio turismo, etc; es por eso que se
hizo necesario mejorar las vías para tener una mayor durabilidad,
para esto se emplean distintas maneras de mejoramiento de vías,
como compactado, enrocado, asfaltado, etc, garantizando un mayor
tiempo de vida.

2. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO:
2.1.-Levantamiento topográfico:
Es el primer paso para la construcción de una carretera, se trata de
reflejar en el plano las diferentes características del terreno, por
ejemplo las cotas, esto dará como resultado un conjunto de curvas de
nivel donde posteriormente se evaluarán las distintas posibilidades
para la construcción de la nueva carretera, se toman en cuenta
puntos importantes como son el tipo de terreno, ya sea roca , arena,
grava, etc; además puntos características como las quebradas donde
se deben realizar obras de arte (alcantarillas), muros de contención y
demás estructuras que se consideren necesarias

este puede comprender curvas circulares simple o compuestas. se hace el diseño geométrico de la carretera el cual de divide en dos: 2. toma en consideración el peralte.2. la transición que permite pasar de un tramo recto a la parte de mayor inclinación de la curva sin que experimente cambios bruscos. el sobreancho en las curvas.1. tomando en cuenta el costo de estas.2. cual es la propuesta más factible para su construcción.2. .-Diseño geométrico horizontal: Este comprende el diseño de todas las curvas horizontales o en planta que tenga la carretera.gabinete: Trabajo de Aquí se hace selección de la ruta.

2. se puede calcular volúmenes y asi realizar la cubicación para el posterior movimiento de tierras.2.3. . ya sean cóncavas o convexas y para su diseño se toma en cuenta puntos como la visibilidad en la carretera o las longitudes mínimas de parada. además se detalla todos los elementos de la sección transversal como son el ancho de la calzad las cunetas los taludes etc.2. considerando varias secciones en tramos de una longitud dada.2.-Diseño geométrico transversal: Esto está integrado por las secciones transversales de la carretera.2. están son en si curvas que dibujan una parábola.-Diseño geométrico vertical: Este apartado considera todas las curvas verticales.

muros de contención.1. etc.-Trabajo en campo: Comprende la elaboración de las distintas capas que tiene una carretera. la colocación de señalización horizontal y vertical que es necesario en la elaboración de una carretera. el mejoramiento del propio terreno de ser necesario. es el soporte de las capas superiores de la carretera. es por eso que debe poseer buenas . la construcción de las obras de arte como son estructuras de drenaje.2.3. además de los trabajos previos a este como son el corte o relleno de ciertos tramos.-Estructura general de una carretera: a) Subrasante: Es el terreno en sí.3. 2.

características estructurales y de características homogéneas. y es sobre ella donde circulan los vehículos durante el período de servicio del pavimento. los espesores de esta capa depende del tipo de proyecto pero una buena estimación esta entre 12 a 15 cm como minimo. Por esto. esta trasmite los esfuerzos hacia la subase y subrasante. también sirve como drenaje del agua que asciende por capilaridad evitando que se filtre en la base. para que sea segura. d) Capa de rodadura: Con este nombre se denomina a la última capa que se construye. La textura superficial de la capa de rodadura debe presentar dos característica para atender adecuadamente la circulación de los vehículos: la suavidad. esta capa es mecánicamente estabilizada por maquinaria especializada. b) Subbase: Es una capa de transición entre la base y la subrasante y cumple una función económica ya que se trata de tener un espesor considerable con un material barato. posee materiales de mayor calidad que la subase esto se traduce en una alta densidad y una buena resistencia. además. debe ser resistente a la abrasión producida por el tráfico y a los condicionamientos del intemperismo. impermeabilizando la superficie del pavimento. se emplea un material seleccionado adecuadamente y que cumpla las normas para la construcción de carreteras. para que las capas superiores no fallen y no se traduzca en una falla en la carpeta asfáltica. . c) Base: Es la capa que se encuentra sobre la subbase. si esta no posee buenas características se debe mejorar dándole el grado de compactación adecuado. al igual que la subbase impide la filtracion de agua a la capa de rodadura. y la rugosidad. el material que lo conforma es un material granular estabilizado. tiene la función de proteger la estructura. para que sea cómoda. además de reducir también los costos. además de absorber las posibles deformaciones que pueda tener la subrasanate.

Para la base 3. Ensayo de soporte de california CBR: El ensayo mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y con el se puede evaluar la calidad del suelo de la subrasate. Ensayo de compactación: A través de él es posible determinar la compactación máxima de un terreno en relación con su grado de humedad.3. este se efectua bajo condiciones controladas de humedad y densidad .1. Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados. y el "Ensayo Proctor Modificado". el "Ensayo Proctor Normal". ENSAYOS DE CALIDAD: 3. condición que optimiza el inicio de la obra con relación al costo y el desarrollo estructural e hidráulico.1.1.2.1. subase o base. La diferencia entre ambos estriba en la distinta energía utilizada. 3. debido al mayor peso del pisón y mayor altura de caída en el Proctor modificado.

3. Ensayo de penetración: Se efectúa sobre una muestra de asfalto solido aplicando una aguja que soporta un peso total de 100 gr .Flotacion: Cuando los asfaltos son muy viscosos o casi solidos se utiliza un método diferente para determinad la viscosidad llamado ensayo de flotación.2.-Punto de llama: Los asfaltos líquidos tienden a incendiarse en presencia de un punto de llama o flama. se debe conocer la capacidad de deformarse sin llegar a la rotura de este.3. la cual es colocada en forma vertical y se mantiene así durante 5 s. 3.2.Destilación: Como el material aglomerante es el cemento asfaltico y los disolventes o volátiles son sustancias transitorias q sirven para liquidificar el primero es necesario conocer a partir de un . 3. propiedad mecánica de gran importancia.. 3. Para la capa de rodadura 3.. 3. este ensayo permite determinar la temperatura a partir de la cual el asfalto se vuelve potencialmente inflamable.2.2.3.Ductilidad: Siendo el asfalto un material plástico..4.5.1.2.3.

TIPO DE MAQUINARIA A EMPLEAR Rodillo pata de cabra . 4.asfalto liquido cual es la cantidad de cemento asfaltico que posee.

Rodillo liso Rodillo vibratorio .

Rodillo vibroapisonador .