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DISEO DE PAVIMENTOS

DOCENTE:
Ing. Nepton Ruiz Saavedra.
ALUMNOS:
.Snchez Caro, Jhordin E.
.Seclen Chirinos , Edgar
.Silva Barboza, Mercedes
TEMA DE
INTRODUCCINEXPOSICION
Y CLASIFICACIN DEL DRENAJE

INTRODUCCIN

Dentro de las obras ms interesantes y que


presentan un reto para el ingeniero civil est la
del trazo y elaboracin de sistemas carreteros.
Desde su diseo hasta su elaboracin una
carretera presenta un sinnmero de elementos
estructurales, uno de los cuales son las obras de
drenaje.
Las obras de drenaje son elementos
estructurales que eliminan la inaccesibilidad de
una carretera, provocada por el agua o la
humedad.

Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de


drenaje se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y
estructuras ms importantes que influyen directamente en la duracin de una
carretera, una autopista u otra va terrestre de comunicacin.

OBJETIVOS DEL DRENAJE

El objetivo fundamental del drenaje superficial y


subterrneo en las carreteras es, en primer trmino, el
destinado a captar y eliminar las aguas que corren sobre el
terreno natural o que, de alguna u otra forma, llegan al
mismo, principalmente las aguas pluviales y en segundo
trmino dar salida rpida al agua que llegue a la carretera.
OTROS OBJETIVOS QUE PERSIGUE EL
DRENAJE
Reducir o eliminar la cantidad de agua
que se dirija hacia la carretera.
Evitar que el agua provoque daos
estructurales.

FACTORES QUE AFECTAN LA DURACIN DE UNA


CARRETERA
Existen numerosos factores que pueden afectar la duracin de una carretera.
Algunos de estos factores son causados por el agua pluvial.
Ya que las carreteras son el medio de comunicacin ms comn, es de gran
importancia mantenerlos en las mejores condiciones posibles. Es por esta
razn que deben evitar las siguientes situaciones:

Que el agua escurra en grandes cantidades sobre la


carretera y por el mismo drenaje superficial y
subterrneo, ya que a su paso puede destruir el
pavimento originando la formacin de socavaciones
(baches).
Que el agua que llega a las cunetas no se estanque
provocando azolves que a su vez limitan el
funcionamiento adecuado de dicha estructura para
trabajar a toda su capacidad.

Que la humedad no se infiltre por los poros de los


suelos, ya que es uno de los principales agentes
que propician la socavacin en los terraplenes que
conforman los pavimentos.

Es por stas razones que el mantenimiento del


drenaje superficial y subterrneo y an ms su
diseo y construccin es muy importante de
tomarse en cuenta desde los inicios para as evitar
gastos
elevados
a
futuro
durante
el
funcionamiento de una carretera.

El prever un buen drenaje superficial y subterrneo representa


uno de los factores ms importantes en el proyecto de una
carretera y, por lo tanto debe cuidarse minuciosamente desde la
localizacin misma, tratando de alojar siempre la carretera
sobre suelos estables, permanentes y naturalmente drenados.

Debido a la necesidad de un alineamiento determinado, una carretera o


pavimento puede atravesar diversidad de suelos, algunos permeables,
algunos otros impermeables, obligando a que se realice la construccin de
obras de drenaje y sub drenaje que disminuyan los efectos nocivos que tiene
cada tipo de suelo posee.

El drenaje es una de los procesos en las cuales se debe tener mayor cuidado en su
planeacin y elaboracin.

El ingeniero al proyectar un drenaje superficial o subterrneo debe tener, adems


de los conocimientos de carcter general que tiene todo ingeniero, conocimientos
especiales y experiencia en carreteras, debido a la gran importancia de las obras
de drenaje. Estos conocimientos especiales son los siguientes:

Amplio Conocimiento en Hidrulica.- Deber conocer todas las leyes que rigen
a la hidrulica para el estudio del escurrimiento crtico, para el clculo de
gastos, reas hidrulicas, etc. Debe conocer las formas de cmo se realizan,
investigan, registran y presuponen los clculos de datos para precipitaciones
pluviales.
Conocimientos en Mecnica de Suelos.- Deber tener los conocimientos plenos
del comportamiento de los suelos, para as poder disear el drenaje apropiado
de acorde al tipo de suelo que se presente, para que no exista problema a la
hora de funcionar debidamente.

Conocimientos
Estructurales.Adems
de
tener
los
conocimientos
generales
de
estabilidad,
resistencia
y
durabilidad
para
la
determinacin de los esfuerzos en
las estructuras, es muy necesario
su aplicacin para la especialidad
en puentes y no solo aqu sino
tambin en otras obras de gran
envergadura.
Conocimientos en Economa.- Debe tener la visin y la experiencia en la eleccin
de las estructuras ms adecuadas, y que convengan para lo que se trate de
solucionar, hacer el estudio econmico comparativo para la seleccin del tipo de
obra que se requiere, puede ser a menor costo e incluso elevado, pero con la
plena conviccin de que es la solucin ptima.

TIPOS DE OBRA DE DRENAJE Y SUBDRENAJE

La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran


importancia en el proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un
mal diseo ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de una
carretera, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin
del servicio de la va en operacin, as como las molestias causadas a los
usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas econmicas que
pueden ser considerables. De la construccin de las obras de drenaje,
depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y vida til de la
carretera.
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin
de una obra de drenaje, son los siguientes:

Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia


siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la
pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra.
rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un
gasto, igual a una lmina de agua de 10 cm de altura durante una
hora, producto de la precipitacin del lugar.
Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez
calculada el rea hidrulica necesaria, de tal manera que la
satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de mxima
seguridad.

Para una buena eleccin de tipo de obra de drenaje, debe tomarse


en cuenta:

rea hidrulica necesaria.


Pendiente de la obra.
Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos.
Materiales de construccin.
Capacidad de carga del terreno.

Al cumplir con stas normas las obras de drenaje trabajaran de


una manera eficiente y duradera proporcionando las mejores
condiciones para los usuarios de las carreteras.

CLASIFICACIN DEL DRENAJE


DRENAJE SUPERFICIAL
DRENAJE SUBTERRNEO
DRENAJE LONGITUDINAL
DRENAJE TRANSVERSAL

DRENAJE SUPERFICIAL
Conjunto de obras destinadas a la recogida de las
aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin y
evacuacin a los cauces naturales, sistemas de
alcantarillado o a la capa fretica del terreno.

Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carretera,


especialmente a la firme, por lo que debe controlar el nivel fretico del
terreno y los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes.
Emplea diversos tipos de drenes subterrneos, arquetas y tuberas de
desage, o de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la va.

DRENAJE SUBTERRNEO

DRENAJE LONGITUDINAL

Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes de la explanacin


de forma paralela a la calzada, restituyndolas a sus cauces naturales.
Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores,
sumideros, arquetas y bajantes.

DRENAJE TRANSVERSAL

Permite el paso del agua a travs de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de
forma que no produzcan destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y grandes obras de paso como
puentes y viaductos.
Se conocen como obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:
Cunetas
Contracunetas
Bombeo
Vado
Tubos y Tubos Perforados
Puentes y Alcantarillas
Lavaderos
Bajadas
Bermas
Bordillos
Vegetacin
Algunas de las obras mencionadas cumplen con varias funciones al mismo tiempo. Dentro de las obras
de drenaje superficial podemos encontrar algunas de las ms espectaculares como son los puentes.

CUNETAS
o

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos


lados del camino, con el propsito de conducir las
aguas provenientes de la corona y lugares
adyacentes hacia un lugar determinado, donde no
provoque daos, su diseo se basa en los principios
de los canales abiertos.

Estas obras de drenaje se pueden presentar en dos


tipos: en cortes en balcn donde hay cuneta en un
solo lado y en cortes en cajn, donde hay cuneta en
ambos lados.

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define


principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de
canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La
pendiente longitudinal mnima que debe existir en una
cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule
sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de
depsito y erosin, ambos indeseables.
Las cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial
o triangular. En la prctica, la seccin triangular es la ms
frecuente. (Figura). El talud hacia la va es como mnimo 3:1,
preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue
sensiblemente la inclinacin de ste. Se prev una lmina de
agua de no ms de 30 cm.
La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de
construir; se conforma al terminar la capa sub-rasante y el
trabajo puede hacerse con motoniveladora. Su conservacin
es tambin la ms sencilla.

En algunas ocasiones se han utilizado las cunetas en


terraplenes (Figura 4). Se muestra una seccin en curva,
con la sobreelevacin correspondiente. En la corona se
muestra un tipo de cuneta que se dispone, en algunas
ocasiones, con la funcin que en otros casos corresponde a
los bordillos.
Es posible que esta solucin pueda resultar eficiente
desde el punto de vista hidrulico en zonas de
precipitacin intensa y en carreteras de corona ancha

CONTRACUNETAS

Se denominan Contracunetas, a los canales


excavados en el terreno natural o formados con
pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de
los taludes de los cortes, con la finalidad de
interceptar el agua superficial que escurre ladera
abajo desde mayores alturas, para evitar la
erosin del talud y el congestionamiento de las
cunetas y la corona de la va terrestre por el agua
y su material de arrastre (Figuras 5 y 6).

En cortes de altura normal es frecuente que las


Contracunetas se encuentren a una distancia del
coronamiento del corte comprendida entre la altura del
mismo y la mitad de ese valor; en cortes altos, el punto
ms prximo de la contracuneta puede estar a unos 8
10 m del coronamiento del corte.

BOMBEO

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal


que se da en las carreteras para permitir que el
agua que directamente cae sobre ellas escurra
hacia sus dos hombros. (Figuras).

En los caminos normales de dos franjas de circulacin y en


secciones en tangente es comn que el bombeo se disponga con
un 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro
correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se
superpone con la sobreelevacin necesaria, de manera que al
ingresar a la curva, esta ltima domina rpidamente y la
pendiente transversal ocurre sin discontinuidades.

En las carreteras con pavimento rgido el bombeo


puede ser un poco menor, del orden de 1.5%. En las
carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden
presentarse dos casos: uno con un camelln central
relativamente estrecho y otro donde se tiene un
camelln muy amplio sembrado de vegetacin. En el
primer caso, el bombeo se da del camelln hacia los
hombros externos (Figura 9) y en el segundo, es comn
un bombeo mixto, en dos sentidos, con pendientes
desde el eje de cada franja hacia los hombros, en este
caso por el lado interior deber existir un elemento de
canalizacin (Figura 10).

Constructivamente el bombeo se forma en la medida


que el camino se va construyendo desde su terracera,
hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias
con mayor altura si este fuera el caso

VADO

Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco


comn, es una obra de paso para el agua, dejando que
sta contine su curso de manera natural sin afectar su
nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar a
nivel del agua respetando su condicin actual. (Figura).

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren


obras mayores de 6.00 m; pero cuyos cauces son muy
extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser
bajos y no es conveniente elevar la rasante por economa de
las terraceras, como en el caso de un puente, adems de que
el escurrimiento en estos cauces es muy espordico.

TUBOS PERFORADOS

Esta obra complementaria es muy parecida a una


alcantarilla, son elementos de solucin para el drenaje
que van implementados bajo las terraceras de la
carretera que se va construir. Existen varios tipos de
tubo como el de lmina corrugada, tubos de seccin
circular con doble capa de cemento asfltico, tubos de
concreto y tubos desarmables intercambiables. El tubo
va colocado transversalmente al camino y permite la
continuidad del caudal existente, si est correctamente
calculado. El dimetro del tubo depende del gasto que
se genere por el escurrimiento natural, el que puede
variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro
regularmente.

Una prctica comn son los sistemas de subdrenaje de


tubera perforada, inmersa en un material filtrante - las
perforaciones son con el fin de captar el agua hacia el
interior del tubo, estos sistemas se aplican con el objeto
de inducir el agua rpida y fcilmente. (Figura).

LAVADEROS

Son canales que se conectan con los bordillos y bajan


transversalmente por los taludes, con la misin de conducir el agua
de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados
de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En
general son estructuras de muy fuerte pendiente, caracterstica
principal de stos. Cuando se disponen en los caminos estn sobre
los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de cortes en balcn o
en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones
tambin en terrapln.
En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero
esta separacin es variable, dependiendo de la pendiente
longitudinal de la va terrestre y del rgimen de precipitacin
pluvial en la zona.
La Figura 18 muestra la planta tpica de un lavadero construido en
mampostera, un corte segn su eje longitudinal y una perspectiva
de su disposicin en una carretera.

BORDILLOS

Son estructuras que se colocan en el lado exterior del


acotamiento en las secciones en tangente, en el borde
opuesto al corte en las secciones en balcn o en la
parte interior de las secciones de terrapln en curva.
Son pequeos bordos que forman una barrera para
conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas,
evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos
por el agua que cae sobre la corona del camino.
Generalmente los bordillos son de seccin trapecial, de
concreto asfltico o hidrulico (Figuras 22 y 23).

VEGETACION

Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un


corte o un terrapln o del terreno natural contra la accin
erosiva del agua superficial es la plantacin de especies
vegetales; stas retardan el escurrimiento, disminuyendo
la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una
condicin de equilibrio en los suelos en cuanto contenido
de agua.

CONCLUSIONES

Las obras de drenaje en proyectos carreteros, son necesarias para la preservacin en primera
instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin de taludes y como
proteccin de la estructura del pavimento.
Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin de carreteras,
han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por la misma, puesto que al
realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosin lo que
es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras de drenaje.
Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica que hay que
considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se puede deducir que las obras de
drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no realizarse, no slo la
infraestructura carretera se ve amenazada, sino tambin el medio ambiente, en gran medida debido
a la erosin, sedimentacin de cuerpos de agua, as como modificaciones al drenaje natural,
ocasionando en consecuencia que las carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que
comnmente representan.

RECOMENDACIONES

Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en ptimas condiciones.
Dos de las mayores recomendaciones serian:

El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos locales,


nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos gracias a ella, es
por esta razn que debemos mantenerlas limpias y en condiciones ptimas de uso.
Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable al no arrojar
elementos contaminantes, como lo son botellas, bolsas o cualquier otro elemento
perjudicial.

Si hacemos esto haremos que el impacto causado por las obras de drenaje tenga un
menor impacto en entorno. Si damos mantenimiento y mantenemos limpias las obras de
drenaje de nuestras carreteras, stas podrn realizar su trabajo de una mejor manera
beneficiando la seguridad de las carreteras en temporada de lluvias.