ESTUDIO DEL TRÁFICO

Según el Manual de Carreteras DG 2018

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos

carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a

nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su

defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con

mayor seguridad.

Con IMDA de 2754 veh/día.

El presente estudio de tráfico, tiene por objetivo determinar el Tipo de Flujo Vehicular en la vía y el ESAL de diseño de
un pavimento flexible.

Para el desarrollo del conteo y clasificación vehicular en el tramo de estudio, se tomó como punto de control en el
tramo de 0 + 000 – 24 + 100. Estas labores de conteo se realizaron durante 12 horas del día por un periodo de 7 días
de la semana, iniciandose el día lunes 07 de octubre al domingo 13 de octubre del 2019.

La vía tiene una dimensión de 24 km aproximadamente, y se encuentra dentro de la zona urbana, a una altitud de
3450 m.s.n.m. conformada por 01 sentidos con 2 carriles por sentido, La velocidad directriz es de (60 Km/h - 80
Km/h).

Evaluación del Tránsito Existente

ubicado dentro de la zona urbana, está compuesto en mayor parte por el paso de vehículos ligeros: autos, camionetas,
combis, microbuses, vehículos pesados como: Buses de 2, este último en menor cantidad.

Cálculo Tráfico Diario Promedio Camiones (ADTT)

Este método de diseño utiliza el tráfico diario promedio de camiones en ambas direcciones (ADTT) para modelar las
cargas sobre el pavimento de concreto.

Asi mismo, la AASHTO, como avanzada tecnología, sólo consideran los vehiculos pesados, tales como camiones,
autobuses, etc., en el cálculo de la estructura del pavimento, con carga superior a 5 Toneladas.

En el siguiente cuadro se muestra el resumen del aforo vehicular pero solo de los vehículos que se toman en cuenta
para el cálculo estructural del pavimento flexible en mención:
 Vehiculo LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO Total Porcentaje

AUTOMOVIL 928 934 963 1069 967 957 895 6713 36.4 %
STATIO WAGON 174 174 154 174 405 133 174 1388 7.5 %
PICK-UP 448 474 315 474 12 294 474 2491 13.5 %
PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0 %
MICROBUS-COMBI
224 141 133 141 200 153 141 1133 6.1 %
(RURAL- URBANO)
MINIBUS (MICRO) 185 178 92 178 226 175 178 1212 6.6 %
B2 109 113 113 113 49 113 113 723 3.9 %
B3-1 93 97 49 97 92 97 97 622 3.4 %
C2 142 172 172 93 232 172 172 1155 6.3 %
C3 40 56 56 50 125 56 56 439 2.4 %
C4 1 1 1 1 8 1 1 14 0.1 %
T2S2 11 9 9 9 7 9 9 63 0.3 %
T2S3 5 5 5 7 4 5 5 36 0.2 %
T3S2 7 7 7 6 149 7 7 190 1.0 %
T3S3 270 368 368 272 195 368 368 2209 12.0 %
C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0 %
C2R3 1 1 1 4 9 1 1 18 0.1 %
C3R2 0 0 0 0 17 0 0 17 0.1 %
C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0 %
SUB TOTAL VEHI. <
1774 1723 1565 1858 1584 1537 1684 11725 63.64 %
5 TON.
SUB TOTAL VEHI.
864 1007 873 830 1113 1004 1007 6698 36.36 %
>= 5 TON.
TOTAL 2638 2730 2438 2688 2697 2541 2691 18423
%ADTT
INDICADORES ADT = 2632 vpd 957 vpd
ADTT = = 36.36

VOLÚMEN DE VEHICULOS QUE

TRANSITA
Vehiculos < 5 toneladas Vehiculos > 5 toneladas Total

3000 2638 2730 2688 2697 2691

2438 2541
2500
1774 1723 1858
2000 1565 1584 1537 1684
1500 1113
864 1007 873 1004 1007
830
1000
500
0
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
 COMPOSICION DEL TRAFICO

BUSES
; 13.9 %
VEH. LIGEROS;
63.6 %
CAMIONES Y
ARTICULADOS;
22.5 %

Cálculo del ESAL de Diseño

Relación de Cargas por Eje para Determinar Ejes Equivalentes (EE) para Pavimentos Flexible

Eje Equivalente (EE8.2

Tipo de Eje
ton)

Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [P/6.6]4.0

Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [P/8.2]4.0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) EETA1 = [P/14.8]4.0
Eje Tandem (2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [P/15.1]4.0
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EE TR1) EETR1 = [P/20.7]3.9
Ejes Trdem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [P/21.8]3.9
P = peso real eje en tonelas
FUENTE: Elaboración Propia, en base a correlaciones con los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASTHO'93

Determinación de la tasa anual de crecimiento

La tasa de crecimiento del tráfico pesado esta en función del crecimiento económico de la zona de estudio, y según
INEI-IPE Instituto Peruano de la Economía, indica que puno creció 2.6%, lo que lo ubica por por encima del promedio
nacional. Para nuestro diseño consideraremos 3% la respectiva tasa de crecimiento para asegurar el crecimiento
futuro del tráfico para el año proyectado.

i% = 3.0%

Periodo de Diseño

El periodo del diseño del pavimento flexible considerado para esta via es de 15 años.
Periodo
de 15 Años
diseño

Factor Direccional (Fd)

Según la CE.010 Pavimentos Urbanos, para propósitos de diseño se asume el tráfico como igualmente distribuido en
cada una de las dos direcciones (es decir 50% en cada lado de la vía)

Fd = 1

Factor Carril (Fc)

Para el Factor Carril (Fc), consideramos el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotécnia y Pavimentos 2014,
Cuadro 6.1. Se obtó por este parámetro porque en el manual CE.010 Pavimentos Urbanos, no contempla dicho
parámetro que es necesario para el calculo del ESAL de Diseño.

Cuadro 6.1
Factores de Distribución Direccional y de Carril para Determinar el Tránstio en el Carril de
Diseño

Número de Factor
Número de Factor Factor Ponderado Fd x Fc
Número de calzadas carriles por Direccional
sentidos Carril (Fc) para carril de diseño
sentido (Fd)

1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 sentido 2 1.00 0.80 0.80

1 calzada 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60

(para IMDa de la
calzada) 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50

2 sentido 1 0.50 1.00 0.50

2 sentido 2 0.50 0.80 0.40

2 sentido 1 0.50 1.00 0.50

2 calzadas con
separador central
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40

2 sentido 3 0.50 0.60 0.30

(para IMDa total de
las dos calzadas)
2 sentido 4 0.50 0.50 0.25

Fuente: Elaboración Propia, en base a datos de la Guía AASTHO93

Del cuadro 6.1, correspondiente al Manual de Carreretas, escogemos el valor de Fc para el siguiente caso: El tramo de
la via de estudio comprende una calzadas sin ningun separador central con dos sentidos y un carril por sentido, por
ello el Fc considerado es:

Fc = 0.80
 AASTHO 93
Carriles en ambas
2 Periodo de Diseño 15 años
direcciones:
Año de Aforo 2019 Fd = 1.00
Año proyecto: 2019 Fc = 0.80

ADTT (año de Tasa de ADTT Tránsito

aforo) Crecimiento (año Acumulado
Vehiculo FEE ESAL
proyecto)
2019 i% 2019 15 años
MINIBUS (MICRO) 242.4 3.0% 242 1642842.064 0.060 98570.5
B2 144.6 3.0% 145.0 984347.517 0.954 939067.5
B3-1 124.4 3.0% 124.4 844502.284 3.616 3053720.3
C2 231 3.0% 231.0 1568167.424 4.608 7226115.5
C3 87.8 3.0% 88 597397.114 4.731 2826285.7
C4 2.8 3.0% 3 20365.811 4.958 100973.7
T2S2 12.6 3.0% 13 88251.846 8.066 711839.4
T2S3 7.2 3.0% 7 47520.225 8.773 416894.9
T3S2 38 3.0% 38 257966.936 8.189 2112491.2
T3S3 441.8 3.0% 442 3000562.777 8.896 26693006.5
C2R2 0 3.0% 0 0.000 11.277 0.0
C2R3 3.6 3.0% 4 27154.414 11.400 309560.3
C3R2 3.4 3.0% 3 20365.811 11.400 232170.2
C3R3 0 3.0% 0 0.000 11.524 0.0
ESAL 44720696

Fuente : Elaboración propia

Finalmente, el ESAL de diseño es: ESAL Diseño = ESAL x Fd x Fc

ESAL Diseño 35776556.67