Codigos PDF

TSP Sensor de presión OORL
Lectura analógica por debajo del umbral de datos calibrados

CÓDIGOS
DTC 100-4 - Presión del aceite de motor OORL
DTC 523859-4 - Presión del freno de servicio OORL
DTC 523958-4 - Presión hidráulica aux 1 OORL
DTC 523959-4 - Presión hidráulica aux 2 OORL
DTC 524223-4 - Presión de marcha atrás de la transmisión OORL
DTC 524224-4 - Presión de marcha hacia delante 2 de la transmisión OORL
DTC 524225-4 - Presión de marcha hacia delante 1 de la transmisión OORL
DTC 524282-4 - Presión de la elevación hidráulica (peso de la carga) OORL
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR
C. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
D. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR
E. FALLO DEL SENSOR
F. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA
Por favor refiérase al fin de este procedimiento para los diagramas de apoyo.
COMPONENTE OPERACIONAL COMPROBACIÓN

PROCEDIMIENTO O SOLUCIÓN:
1. APAGUE la alimentación durante no menos de 30 segundos y después ENCIÉNDALA para borrar los códigos
DTC mostrados.
¿Vuelve a aparecer el código DTC reportado?
SÍ: Vaya a Paso 2.
NO: Problema no verificado. Reanude el funcionamiento.
2. Realice una inspección visual rápida de todos los conectores/cables asociados con el código de fallo mostrado.
¿Se han detectado/observado fallos?
SÍ: Repare/sustituya el conector o cable asociado con los fallos encontrados. Consulte Sistema eléctrico 2200
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

1. Asegúrese de que la alimentación de la carretilla esté APAGADA .
2. Desconecte el conector del sensor indicado.
3. ENCIENDA la carretilla elevadora.
4. Cambie el multímetro digital a la escala de voltios.
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre la patilla de suministro del sensor (+) y la
patilla de tierra del sensor ( ).
¿Hay una tensión aproximada de 5 V CC?
SÍ: El circuito de suministro del sensor está OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa ( ) del multímetro a una toma de tierra limpia del bastidor.
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9030-20-10
TSP Sensor de presión OORL (Continuación)

SÍ: La toma de tierra del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El suministro del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR

3. Cambie el multímetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multímetro digital.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de señal del sensor y la patilla
de toma de tierra del sensor.
¿Es la resistencia aproximadamente igual al valor del resistor mostrado en el esquema correspondi-
ente?
SÍ: Vaya a Causa F.
NO: Si la medición de resistencia es infinita, el cable de señal del sensor tiene un circuito abierto. Localice y
repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Si la
medición de resistencia es inferior a 0.5 ohmios, vaya a Causa C.
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

1. Desconecte el conector del sensor indicado y el conector de VSM/ECU/GCU.
¿Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios?
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado al cable de toma de tierra del sensor. Localice y repare/
sustituya el conector/cable cortocircuitado. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR

1. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de señal del sensor y una toma
de tierra limpia en el bastidor de la carretilla.
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/sustituya
el conector/cable cortocircuitado. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FALLO DEL SENSOR

2. Sustituya el sensor.
NOTA: No deseche el sensor original después de desmontarlo.
3. Asegúrese de que todas las conexiones estén bien insertadas.
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9030-20-11

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa F. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento. Deseche el sensor defectuoso.
CAUSA F - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

1. Asegúrese de que se hayan realizado todos los procedimientos anteriores.
3. Asegúrese de que todas las conexiones al controlador estén bien insertadas.
4. APAGUE la alimentación de la carretilla durante no menos de 30 segundos y después ENCIÉNDALA para
borrar el código DTC mostrado.
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Problema corregido. Reanude el funcionamiento.
5. En el panel DSC, pulse INTRO para acceder al menú principal.
6. Desplácese a VER VERSIONES, pulse INTRO.
7. Desplácese a NÚMERO SERIE CARRO, pulse INTRO.
8. Vea el NÚMERO SERIE CARRO en la pantalla.
¿Corresponde el número de serie de la carretilla elevadora en la pantalla con el número de serie de la
placa de identificación de la carretilla elevadora (sólo VSM)?
SÍ: Vaya a Paso 9.
NO: Se ha sustituido el controlador de otra carretilla elevadora. Sustituya el VSM por un VSM que tenga el
número de serie de la carretilla elevadora correcto u obtenga un nuevo VSM con el número de serie/CDF cor-
recto. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
9. Es necesaria la aprobación del servicio residente antes de la sustitución del VSM para las carretillas
elevadoras en garantía. Asegúrese de indicar el/los código(s) DTC en la reclamación de garantía e incluya
una descripción precisa del problema que lleve a la sustitución del controlador.
10. Para otros controladores, sustituya el controlador indicado.(ECU-ECM/GCU/TCU). Consulte Sistema eléctrico
2200 SRM 1142. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244 para todos los controladores.
11. Reinstale todos los componentes retirados y asegúrese de que todos los conectores estén bien insertados.
12. Repita Componente Operacional Comprobación.
NOTA: Para conocer la interfaz de conectores de motor posteriores a 2007, consulte Conexiones de motor
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-12
TSP S
Sensor de presión OORL (Continuación)
Esquema hidráulico
CABLE Nº 112, (VERDE) = TIERRA

RA DEL SENSOR
CABLE Nº 259, (ROJO) = SUMINIS
STRO DEL SENSOR
CABLE Nº 353, (BLANCO) = SEÑAAL DEL SENSOR
Esquema de presión de aceite del motor Cummins/Yanmar
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Confidencial/Regisrada - No copie
opie o reproduza Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza
9030-20-13
CABLE VERDE CLARO/ROJO = SUMINIST

TRO DEL SENSOR
CABLE VERDE CLARO/NEGRO = SEÑALLD
DEL SENSOR
CABLE NEGRO/VERDE CLARO = TIERRA
RRA DEL SENSOR
Esquema de presión
n de aceite del motor de gasolina/GLP Mazda
CABLE Nº 118 = TIERRA DEL SENSOR

CABLE Nº 209 = SEÑAL DEL SENSOR
SOR
CABLE Nº 264 = SUMINISTRO DEL SENS
Esquema d
de presión de aceite del motor GM
Presió
ón de aceite (EPA Mazda 2007)
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TSP S

RA DEL SENSOR
STRO DEL SENSOR
E
Esquema de presión del freno de servicio

STRO DEL SENSOR
CABLE Nº 361, (BLANCO) = SEÑA
AL SENSOR PRESIÓN MAR. DELANTE 1 TRANSMI
MISIÓN
MISIÓN
AL SENSOR PRESIÓN MAR. ATRÁS TRANSMISIÓN
N
RA DEL SENSOR
Esque
ema de sensores de presión de la transmisión
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CONECTOR(ES)
Conector CPS 3
Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 del

sensor de presió
ón
Conector CPS 5 del VSM
Conector CPS 6 del VSM Conector del mazo de cableado del

d motor CPS 55
Desconexión CPS 85 del haaz de cables

de la transmisió
ón
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TSP S
Conector CPS204
04 de la ECU GM
Conector CPS 202 de la E
ECU Mazda
FIN FALLO
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9030-20-17
9030-20-17
TSP Presión de la transmisión superior a la presión solicitada
La presión medida supera la presión solicitada en más de la tolerancia permitida
CÓDIGOS
DTC 524223-0 - Presión de marcha atrás de la transmisión superior a la presión solicitada
DTC 524224-0 - Presión de marcha hacia delante 2 de la transmisión superior a la presión solicitada
DTC 524225-0 - Presión de marcha hacia delante 1 de la transmisión superior a la presión solicitada
DTC 524229-0 - Presión automática alta de la válvula de marcha atrás 1, Fallo de calibración
DTC 524270-0 - Presión automática alta de la válvula de marcha hacia delante 2, Fallo de calibración
DTC 524276-0 - Presión automática alta de la válvula de marcha hacia delante 1, Fallo de calibración
CAUSA POSIBLE
B. FALLO DEL SENSOR
C. FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
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TSP Presión de la transmisión superior a la presión solicitada (Continuación)
CAUSA B - FALLO DEL SENSOR

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa C. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO

NOTA: La comunicación de estos códigos DTC hará que el VSM deshabilite el control de la transmisión. Será
necesario hacer una desviación del VSM y alimentar externamente la válvula de activación para hacer funcionar la
transmisión.
Esto puede realizarse conectando el extremo de salida normal del VSM de la bobina a un suministro de batería
conectado. Véase el esquema.
1. En el panel DSC, desde el MENÚ PRINCIPAL, desplácese a DIAGNÓSTICO, INTRO.

2. En el MENÚ DIAGNÓSTICO, desplácese para ver VIS. DAT. TRANS/FREN, INTRO.
3. Desplácese para ver la lectura de PRES. TRANS. DELA., (TRANS. ALTA para 2 velocidades) o PRES. TRANS.
ATRÁS.
NOTA: Durante la realización de esta comprobación es necesario mantener una velocidad constante sin frenado
de paquete y sin inversión de potencia.
¿Indica la pantalla del tablero de instrumentos una presión de 896 a 1000 kPa (130 a 145 psi)?
SÍ: Realice Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Síntomas observados, La transmisión se calienta demasiado, Página 9040-30-44.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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TSP Presión de la transmisió
ión superior a la presión solicitada (Continuación)
CABLE Nº 256, (ROJO) = SUMINISTRO DEEL SENSOR

CABLE Nº 361, (BLANCO) = SEÑAL SENSSOR PRESIÓN MAR. DELANTE 1 TRANSMISIÓN
CABLE Nº 362, (BLANCO) = SEÑAL SENSSOR PRESIÓN MAR. DELANTE 2 TRANSMISIÓN
CABLE Nº 364, (BLANCO) = SEÑAL SENSSOR PRESIÓN MAR. ATRÁS TRANSMISIÓN
CABLE Nº 108, (VERDE) = TIERRA DEL S
SENSOR
Esquema de s
sensores de presión de la transmisión
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9030-20-20
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TSP Presión de la tran
nsmisión superior a la presión solicitada (Continuación)
CABLE Nº 124 = RETORNO VÁLVULA

ULA ACTIVACIÓN CABLE Nº 841 = CONTRO
OL VÁLVULA MAR.
TRANSMISIÓN DELANTE 1 TRANSMISIÓN
IÓN
CABLE Nº 155 = RETORNO VÁLVVULA MAR. CABLE Nº 842 = CONTRO
OL VÁLVULA MAR.
DELANTE 1 TRANSMISIÓN DELANTE 2 TRANSMISIÓN
IÓN
CABLE Nº 156 = RETORNO VÁLVU
ULA MAR. ATRÁS 1 CABLE Nº 844 = CONTRO
OL VÁLVULA MAR. ATRÁS
CABLE Nº 157 = RETORNO MAR.
R. DELANTE 2 1 TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN
CABLE Nº 755 = CONTROL VÁLVU
ULA ACTIVACIÓN
TRANSMISIÓN
Dispositivos de la tran
nsmisión, esquema del circuito de excitador de bobina/retorno
bobina/
CONECTOR(ES)
Conectores CPS 56, 57,

5 58 y 86 de válvula
el VSM
Conector CPS 10 del
Conector CPS 12 del

el VSM

6 & 61 del sensor de
presión de la transmisión
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9030-20-21
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ión superior a la presión solicitada (Contiinuación)
Desconexión CPS 85 del haz de ca

cables
de la transmisión
FIN FALLO
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9030-20-22
TSP Presión de la transmisión inferior a la presión solicitada
La presión medida es inferior a la presión solicitada en más de la tolerancia permitida
CÓDIGOS
DTC 524223-1 - Presión de marcha atrás de la transmisión inferior a la solicitada
DTC 524224-1-1 - Presión de marcha hacia delante 2 de la transmisión inferior a la solicitada
DTC 524225-1-1 - Presión de marcha hacia delante 1 de la transmisión inferior a la solicitada
DTC 524229-1 - Presión automática baja de la válvula de marcha atrás 1, Fallo de calibración
DTC 524270-1 - Presión automática baja de la válvula de marcha hacia delante 2, Fallo de calibración
DTC 524276-1 - Presión automática baja de la válvula de marcha hacia delante 1, Fallo de calibración
CAUSA POSIBLE
A. NIVEL BAJO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN
B. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR
C. FALLO DEL SENSOR
D. FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA A - NIVEL BAJO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN

2. Compruebe el nivel de aceite de la transmisión. Véase el Manual del operario.
¿Está el aceite de la transmisión al nivel adecuado?
SÍ: Vaya a Causa B.
NO: Llene la transmisión hasta el nivel adecuado. Véase el Manual del operario.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

1. Asegúrese de que la alimentación de la carretilla elevadora esté APAGADA.
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9030-20-23
9030-20-23
TSP Presión de la transmisión inferior a la presión solicitada (Continuación)

SÍ: El circuito de suministro del sensor está OK. Vaya a Causa C.
NO: Vaya a Paso 6.
CAUSA C - FALLO DEL SENSOR

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa D. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA D - FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO

NOTA: La comunicación de estos códigos DTC hará que el VSM deshabilite el control de la transmisión. Será
necesario hacer una desviación del VSM y alimentar externamente la válvula de activación para hacer funcionar la
transmisión.
Esto puede realizarse conectando el extremo de salida normal del VSM de la bobina a un suministro de batería
conectado. Véase el esquema.
1. En el panel DSC, desde el MENÚ PRINCIPAL, desplácese a DIAGNÓSTICO, INTRO.

2. En el MENÚ DIAGNÓSTICO, desplácese para ver VIS. DAT. TRANS/FREN, INTRO.
3. Desplácese para ver la lectura de PRES. TRANS. DELA., (TRANS. ALTA para 2 velocidades) o PRES. TRANS.
ATRÁS.
NOTA: Durante la realización de esta comprobación es necesario mantener una velocidad constante sin frenado
de paquete y sin inversión de potencia.
¿Indica la pantalla del tablero de instrumentos una presión de 896 a 1000 kPa (130 a 145 psi)?
SÍ: Realice Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Síntomas observados, La transmisión se calienta demasiado, Página 9040-30-44.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-24
nsmisión inferior a la presión solicitada (Continuación)

STRO DEL SENSOR
MISIÓN
MISIÓN
AL SENSOR PRESIÓN MAR. ATRÁS TRANSMISIÓN
N
RA DEL SENSOR
Esque
ema de sensores de presión de la transmisión
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9030-20-25
9030-20-25
ión inferior a la presión solicitada (Contin
nuación)
CABLE Nº 124 = RETORNO VÁLVULA ACTI

CTIVACIÓN CABLE Nº 841 = CONTROL VÁLVVULA MAR.
TRANSMISIÓN DELANTE 1 TRANSMISIÓN
CABLE Nº 155 = RETORNO VÁLVULA MAAR. CABLE Nº 842 = CONTROL VÁLVVULA MAR.
CABLE Nº 156 = RETORNO VÁLVULA MAR.
R. ATRÁS 1 CABLE Nº 844 = CONTROL VÁLVU
ULA MAR. ATRÁS
CABLE Nº 157 = RETORNO MAR. DELANTE
NTE 2 1 TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN
CABLE Nº 755 = CONTROL VÁLVULA ACTI
CTIVACIÓN
TRANSMISIÓN
Dispositivos de la transmisión
n, esquema del circuito de excitador de bobina/retorno
CONECTOR(ES)
Conectores CPS 56, 57, 58 y 86 de válvula

Conectores CPS 59, 60, & 61 del sensor de

presión de la transmis
nsmisión
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9030-20-26
9030-20-26
nsmisión inferior a la presión solicitada (Continuación)
Desconexión CPS 85 del haz de cables

de la transmisió
ón
FIN FALLO
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9030-20-27
9030-20-27
TSP Sensor de temperatura OORH
Lectura analógica por encima del umbral de datos calibrados
CÓDIGOS
DTC 110-3 - Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Yanmar, Mazda, ECM, GM)
DTC 110-5 - Circuito abierto de la temperatura del refrigerante (GM)
DTC 177-3 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisión OORH
DTC 522231-3 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522555-3 - Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Mazda, ECM)
DTC 522603-3 - Tensión de la temperatura de combustible (GLP) OORH
DTC 524235-3 - Sensor de temperatura del freno de disco bañado en aceite OORH
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL SENSOR
C. SEÑAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADA A TENSIÓN DE BATERÍA Ó 5 V
D. FALLO DEL SENSOR
E. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL SENSOR

¿Es la tensión igual o superior a la tensión de suministro del sensor (aproximadamente 5 V CC)?
SÍ: El cableado del circuito de suministro del sensor no está abierto. Vaya a Causa D.
NO: Vaya a Paso 6.
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9030-20-28
9030-20-28
TSP Sensor de temperatura OORH (Continuación)

NO: Vaya a Causa B.

3. Desconecte el conector relevante de VSM, ECM o TCU.
4. Mida la resistencia del cable de señal del sensor entre el conector del VSM, ECM y TCU y el conector del sensor.
SÍ: Vaya a Causa C.
NO: El cable de señal del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
CAUSA C - SEÑAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADA A TENSIÓN DE BATERÍA Ó 5 V

1. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM
3. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre la patilla de señal del sensor (+) y el borne
negativo ( ) de la batería.
¿Está la tensión aproximadamente entre 5 y 12 V CC?
SÍ: Si la tensión es aproximadamente 5 V CC, vaya a Paso 4. Si la tensión es aproximadamente 12 V CC, vaya
a Paso 5.
NO: Vaya a Causa E.
4. El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 5 voltios. Consulte el esquema eléctrico
para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte
Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
5. El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios. ENCIENDA la alimentación de la
carretilla y repita la medición desde Paso 3.
¿Es la tensión aproximadamente 12 V CC?
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios desconectada. Consulte el
esquema eléctrico para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocir-
cuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios conectada. Consulte el esquema
eléctrico para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o).
CAUSA D - FALLO DEL SENSOR

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pertinent Grams
9030-20-29
9030-20-29
TSP Sensor de temperatura OORH (Continuación)

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa E. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA E - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
10. Para otros controladores, sustituya el controlador indicado. (ECU-ECM/GCU/TCU). Consulte Sistema eléctrico
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-30
9030-20-30
TSP Sen
nsor de temperatura OORH (Continuación
ión)
DIAGRAMAS

RA DEL SENSOR
Esquema dell sensor de temperatura del aceite de la transmisión

RA DEL SENSOR
Esquema (TCU) d
del sensor de temperatura del cárter de la transmi
misión 3x2

RA DEL SENSOR
Esquema del
el sensor de temperatura de freno de disco húm
úmedo
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-31
9030-20-31
TSP Sensor de
e temperatura OORH (Continuación)
Esquema de temperatura d
de líquido refrigerante del motor (Cummins/Yanm
nmar)
Esquema de temperatura de
e líquido refrigerante del motor (ECU gasolina Ma
azda)
Esquema de temperatura de líquid

líquido refrigerante del motor (ECU GLP Mazda/GCU
U gasolina)
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updates
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-32
9030-20-32
TSP Sen
ión)
Esquema de
e temperatura de líquido refrigerante del motor (GM)
(
Temperatura del refrrigerante del motor - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda

Ma 2007)
Tem
emperatura de combustible (EPA Mazda 2007)

A DEL SENSOR CABLE Nº 367, (BLANCO) = SEÑAL DEL SENSOR
Esqu
quema de temperatura de la transmisión 2x2
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-33
9030-20-33
TSP Sensor de
CONECTOR(ES)
Conector CPS 5 y 9 del VSM
Conector CPS 64 del sensor de

d temperatura
de aceite de la transmi
misión
Conector del mazo de cableado del

d motor CPS 55
Conector CPS 51 del sensor de temp

peratura
de freno de disco húmedo Desconexión CPS 85 de la transmisión
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-34
9030-20-34
TSP Sen
ión)
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU (Mazda)
Conector APC214-CP
PS 128
04 de la ECU GM
Conector CPS204
Conector APC214-CP
PS 129
Conector CPS 167 de la temper

eratura del cárter Conector CPS 232 del sensor de temperatura
de líquido refrigerante
e del motor (ECU GLP
Mazda/ECU
ECU gasolina)
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updates
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-35
9030-20-35
TSP Sensor de
Conector CPS216 del sensor ded temperatura

de líquido refrigerante del
d motor
Conector CPS204 de la ECU GM

M
FIN FALLO
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-36
9030-20-36
TSP Sensor de temperatura OORL
CÓDIGOS
DTC 110-4 - Sensor de temperatura del refrigerante OORL (Yanmar, Mazda, ECM, GM)
DTC 177-4 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisión OORL
DTC 522231-4 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522555-4 - Sensor de temperatura del refrigerante OORL (ECM - Mazda de gasolina)
DTC 522603-4 - Tensión de la temperatura de combustible (GLP) OORL
DTC 524235-4 - Sensor de temperatura del freno de disco bañado en aceite OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR.
B. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR.
C. FALLO DEL SENSOR
D. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR.

2. Ajuste el multímetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multímetro digital.
3. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) del VSM/ ECM/TCU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de señal del sensor (+) y la patilla
de toma de tierra del sensor ( ).
NO: Vaya a Causa B.
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Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-37
9030-20-37
TSP Sensor de temperatura OORL (Continuación)
CAUSA B - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR.

1. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de señal del sensor (+) y una
toma de tierra limpia ( ) en el bastidor de la carretilla.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA D - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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possibleand
updates
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-38
9030-20-38
TSP Senso
ensor de temperatura OORL (Continuació
ón)
11. Reinstale todos los componentes

tes retirados y asegúrese de que todos los conectores
es estén bien insertados.
12. Repita Componente Operaciona al Comprobación.
NOTA: Para conocer la interfaz dde conectores de motor posteriores a 2007, cons sulte Conexiones de motor
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
RA DEL SENSOR
Esquema dell sensor de temperatura del aceite de la transmisión

RA DEL SENSOR
Esquema (TCU) d
del sensor de temperatura del cárter de la transmi
misión 3x2

RA DEL SENSOR
Esquema del
el sensor de temperatura de freno de disco húm
úmedo
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-39
9030-20-39
TSP Sensor de
e temperatura OORL (Continuación)
Esquema de temperatura d
de líquido refrigerante del motor (Cummins/Yanm
nmar)
Esquema de temperatura de
e líquido refrigerante del motor (ECU gasolina Ma
azda)
Esquema de temperatura de líquid

líquido refrigerante del motor (ECU GLP Mazda/GCU
U gasolina)
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perms
tinent Grams
9030-20-40
9030-20-40
TSP Senso
ón)
Esquema de
e temperatura de líquido refrigerante del motor (GM)
(
Temperatura del refrrigerante del motor - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda

Ma 2007)
Tem
emperatura de combustible (EPA Mazda 2007)

A DEL SENSOR CABLE Nº 367, (BLANCO) = SEÑAL DEL SENSOR
Esqu
quema de temperatura de la transmisión 2x2
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perms
tinent Grams
9030-20-41
9030-20-41
TSP Sensor de
CONECTOR(ES)
Conector CPS 5 y 9 del VSM

d motor CPS 55
Conector CPS 64 del sensor de

d temperatura
de aceite de la transmi
misión
Conector CPS 51 del sensor de temp

peratura
de freno de disco húmedo Desconexión CPS 85 de la transmisión
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tinent Grams
9030-20-42
9030-20-42
TSP Senso
ón)
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU (Mazda)
Conector APC214-CP
PS 128
04 de la ECU GM
Conector CPS204
Conector APC214-CP
PS 129
Conector CPS 167 de la temper

eratura del cárter Conectores CPS 232 dell sensor de temperatura
de líquido refrigerante
e del motor (ECU GLP
Mazda/ECU
ECU gasolina)
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perms
tinent Grams
9030-20-43
9030-20-43
TSP Sensor de
Conector CPS 216 del sensor de temp peratura

de líquido refrigerante del motor
FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-44
9030-20-44
DTC 110-2
Temperatura del refrigerante del motor demasiado baja tras calentamiento
CAUSA POSIBLE
A. LÍQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE
B. FALLO DEL TERMOSTATO (PERMANECE ABIERTO)
C. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - LÍQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE

ADVERTENCIA
El radiador u otras partes del sistema de refrigeración pueden estar calientes o bajo presión y pueden provo-
car lesiones graves. Espere 30 minutos para que el radiador se enfríe. Toque el radiador con la mano para
ver si se ha enfriado. Si aún está caliente al tacto, espere otros 30 minutos antes de intentar comprobar o
reparar componentes del sistema de refrigeración.
1. Compruebe el nivel de líquido refrigerante del motor.

¿Está OK el nivel de líquido refrigerante del motor?
NO: Repare el sistema de líquido refrigerante del motor/radiador. Consulte Sistema de refrigeración 700 SRM
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pertinent Grams
9030-20-45
9030-20-45
DTC 110-2 (Continuación)
CAUSA B - FALLO DEL TERMOSTATO (PERMANECE ABIERTO)

ADVERTENCIA
1. Retire el termostato y examine el valor correcto de temperatura.

¿Está el termostato al valor correcto?
SÍ: Vuelva a instalar el termostato o sustituya por una unidad conocida en buen estado. Vaya a Causa C.
NO: Sustituya el termostato por una unidad correcta. Repita Componente Operacional Comprobación.
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-46
9030-20-46
DTC 110-2 TEMPERATURA DEL R

REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJA
A TRAS CALENTAMIENTO
DIAGRAMAS
CABLE Nº 372 = TIERRA DEL SEN

NSOR
CABLE Nº 373 = SEÑAL DEL SEN
NSOR
Esquema del sens

sor de temperatura de líquido refrigerante del motor
mo (GM)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 232 del sensor d de temperatura

de líquido refrigerantte, GM Conector CPS204
04 de la ECU GM
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-47
9030-20-47
DTC 110-10
La temperatura del refrigerante del motor muestra una índice anó-
malo de cambio (Mazda) (GM)
CAUSA POSIBLE
A. LÍQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE
B. FALLO DEL ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA
C. FALLO DEL TERMOSTATO
D. CIRCULACIÓN OBSTRUIDA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - LÍQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE

ADVERTENCIA
1. Compruebe el nivel de líquido refrigerante del motor.

¿Está OK el nivel de líquido refrigerante del motor?
NO: Repare el sistema de líquido refrigerante del motor/radiador. Consulte Sistema de refrigeración 700 SRM
CAUSA B - FALLO DEL ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA

1. Examine la bomba de agua y el mecanismo de la correa de transmisión.
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pertinent Grams
9030-20-48
9030-20-48
¿Está floja la correa de transmisión de la bomba o muestra señales de desgaste excesivo?

SÍ: Sustituya la correa de transmisión. Consulte Sistema de refrigeración 700 SRM 1123. Repita Componente
Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe la fijación de la polea y el eje de la bomba de agua.
¿Están bien fijados la polea y el eje de la bomba de agua y libres de aceite y grasa?
SÍ: Vaya a Causa C
NO: Limpie o repare/sustituya la polea según sea necesario. Consulte Sistema de refrigeración 700 SRM
CAUSA C - FALLO DEL TERMOSTATO

ADVERTENCIA
1. Retire el termostato y examine el valor correcto de temperatura.

¿Está el termostato al valor correcto?
SÍ: Vuelva a instalar el termostato o sustituya por una unidad conocida en buen estado. Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el termostato por una unidad correcta. Repita Componente Operacional Comprobación.
CAUSA D - CIRCULACIÓN OBSTRUIDA DE LÍQUIDO REFRIGERANTE

1. Examine las mangueras del sistema de refrigeración para comprobar si hay mangueras dañadas, deformadas
o con pellizcos.
¿Están en un estado satisfactorio las mangueras de refrigeración?
SÍ: Vaya a Causa E.
NO: Sustituya las mangueras de refrigeración según sea necesario. Consulte Sistema de refrigeración 700
SRM 1123. Repita Componente Operacional Comprobación.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-49
9030-20-49
DTC
C 110-10 (Continuación)

¿Corresponde el número de serie de la carretilla elevadora en la pantalla con el númeronúme de serie de la
placa de identificación de la carretilla la elevadora (sólo VSM)?
SÍ: Vaya a Paso 9.
número de serie de la carretilla elevado ora correcto u obtenga un nuevo VSM con el número o de serie/CDF cor-
recto. Consulte Sistema eléctrico 2200 0 SRM 1142.
9. Es necesaria la aprobación del servicio icio residente antes de la sustitución del VSM para
p las carretillas
elevadoras en garantía. Asegúrese de indicar el/los código(s) DTC en la reclamación de e garantía e incluya
una descripción precisa del problema qu ue lleve a la sustitución del controlador.
10. Para otros controladores, sustituya el con
ontrolador indicado. (ECU-ECM/GCU/TCU). Consulte Sistema eléctrico
2200 SRM 1142. Para motores GM 4.3L .3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
M GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gas asolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244 para todos los con ntroladores.
11. Reinstale todos los componentes retirad ados y asegúrese de que todos los conectores estén bien
b insertados.
12. Repita Componente Operacional Comp probación.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 110-10 LA TEMPERATURA DEL REF

FRIGERANTE DEL MOTOR MUESTRA UNA ÍNDIC
CE ANÓMALO DE
CAMBIO (MAZDA) (GM) DIAGRAMAS
Esquema de tempera
atura de líquido refrigerante del motor (Mazda)

CABLE Nº 373 = RETORNO DEL SENSOR
R
Esquema de temperratura de líquido refrigerante del motor (GM)
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perms
tinent Grams
9030-20-50
9030-20-50
CONECTOR(ES)
Conector CPS 232 del sensor de temperatura

de líquido refrige
erante del motor
Conector CPS 202 de la ECU

CU (Mazda)
Conector CPS204
04 de la ECU GM
FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-51
9030-20-51
TSP Posición del pedal del acelerador OORH
Valor de señal del sensor de posición por encima del umbral permisible.
CÓDIGOS
DTC 522712-3 - Sensor de posición del acelerador A OORH
DTC 522713-3 - Sensor de posición del acelerador B OORH
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
B. SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTO-
CIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA
C. SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTOCIR-
CUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELER-
ADOR
NO: Vaya a Paso 6.
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pertinent Grams
9030-20-52
9030-20-52
TSP Posición del pedal del acelerador OORH (Continuación)
CAUSA B - SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTOCIRCUITADA A
FUENTE DE BATERÍA
2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU/GCU correspondiente.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre el cable de señal del sensor (+) y el borne
¿Es la tensión aproximadamente igual a la tensión de batería?
SÍ: El cable de señal está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte Esquema eléctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería desconectada. Localice y
repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
5. ENCIENDA la alimentación de la carretilla elevadora y repita Paso 4.
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema
eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada. Localice
y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM
1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTOCIRCUITADA A SUM-
INISTRO DEL SENSOR
1. En el conector del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, mida la tensión entre la
patilla de señal del sensor y la patilla de tierra del sensor.
¿Es la tensión igual a la tensión de suministro del sensor (aproximadamente 5 V CC)?
SÍ: Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa E.
2. Desconecte el conector del sensor y repita la medición de Paso 1.
¿Es la tensión aproximadamente de 5 V CC?
SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Sustituya el sensor correspondiente. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
4. Desconecte el conector indicado del VSM o de la ECU.
6. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de señal del sensor y la patilla de suministro del
sensor.
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pertinent Grams
9030-20-53
9030-20-53
TSP Posición del pedal del acelerador OORH (Continuación)

SÍ: El cable de señal del sensor y el cable de suministro del sensor están cortocircuitados. Localice y repare/
sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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pertinent Grams
9030-20-54
9030-20-54
TSP Posición del pedal del acelerador OORH (Continu
nuación)
NOTA: Para conocer la interfaz d

de conectores de motor posteriores a 2007, cons
sulte Conexiones de motor
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 029/370 (BLANCO) = SE

EÑAL SENSOR A CABLE Nº 102/116 (VERDE
RDE OSCURO) = TIERRA
POSICIÓN PEDAL DEL ACELERAD DOR SENSOR A POSICIÓN PED DAL DEL ACELERADOR
EÑAL SENSOR B CABLE Nº 252/261 (ROJO)
O) = SUMINISTRO A DEL
POSICIÓN PEDAL DEL ACELERAD DOR SENSOR
CABLE Nº 101/115 (VERDE OSCU
CURO) = TIERRA CABLE Nº 253/262 (ROJO)) = SUMINISTRO B DEL
SENSOR A POSICIÓN PEDAL DEL L ACELERADOR SENSOR
Esquema del sens

sor A y B del acelerador (Cummins/Mazda/Yanm
mar - VSM)
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9030-20-55
9030-20-55
TSP Posición del peda
pedal del acelerador OORH (Continuación)
ción)
CABLE Nº 029/370 (BLANCO) = SEÑAL SE

SENSOR A CURO) = TIERRA
POSICIÓN PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR A POSICIÓN PEDAL DEL L ACELERADOR
SENSOR B CABLE Nº 252/261 (ROJO) = SUMI
UMINISTRO A DEL
POSICIÓN PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR
CABLE Nº 101/115 (VERDE OSCURO) = TI
TIERRA CABLE Nº 253/262 (ROJO) = SUMI
UMINISTRO B DEL
SENSOR A POSICIÓN PEDAL DEL ACELE ERADOR SENSOR
Esquema de
el sensor A y B del acelerador (GM)
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perms
tinent Grams
9030-20-56
9030-20-56
TSP Posición del pedal del acelerador OORH (Continu
nuación)
ción del pedal acelerador (EPA Mazda 2007)

Posic
CONECTOR(ES)
Conector del mazo de cableado del motor CPS 55
Conector CPS 27 del sensorr de posición

del pedal del acelerrador
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perms
tinent Grams
9030-20-57
9030-20-57
TSP Posición del peda
pedal del acelerador OORH (Continuación)
ción)

Desconexión CPS 84 del capó
pó
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-58
9030-20-58
TSP Posición del pedal del acelerador OORL
Valor de señal del sensor de posición por debajo del umbral permisible.
CÓDIGOS
DTC 522712-4 - Sensor de posición del acelerador A OORL
DTC 522713-4 - Sensor de posición del acelerador B OORL
CAUSA POSIBLE
C. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR
D. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NOTA: Los circuitos del sensor de posición del acelerador son circuitos dobles e independientes. Utilice los datos
del esquema para el sensor correspondiente en función del código DTC.
3. Utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, en el conector del haz de cables del sensor, mida la
tensión entre la patilla de suministro del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
NO: Vaya a Paso 4.
4. Mueva el cable del medidor negativo ( ) a una toma de tierra limpia del bastidor.
SÍ: El cable de toma de tierra del suministro del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/
cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El cable de suministro del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
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pertinent Grams
9030-20-59
9030-20-59
TSP Posición del pedal del acelerador OORL (Continuación)

2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM/ la ECU.
4. Mida la resistencia entre las patillas de señal del sensor del conector del sensor y el conector del VSM/ la ECU.
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR

2. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) del VSM/ la ECU.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

NO: Vaya a Causa E.

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pertinent Grams
9030-20-60
9030-20-60
TSP Posición del pedal del acelerador OORL (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-61
9030-20-61
TSP Posición del ped
pedal del acelerador OORL (Continuación)
ión)

SENSOR A CABLE Nº 102/116 (VERDE OSCU
CURO) = TIERRA
UMINISTRO A DEL
UMINISTRO B DEL
Esquema del sensor A y B del acelerador (Cummins/Mazda/Yanmar - VSM)

M)
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tinent Grams
9030-20-62
9030-20-62
TSP Posición del pedal del acelerador OORL (Continuac
uación)

EÑAL SENSOR A RDE OSCURO) = TIERRA
CABLE Nº 102/116 (VERDE
POSICIÓN PEDAL DEL ACELERAD DOR SENSOR A POSICIÓN PED DAL DEL ACELERADOR
EÑAL SENSOR B CABLE Nº 252/261 (ROJO)) = SUMINISTRO A DEL
POSICIÓN PEDAL DEL ACELERAD DOR SENSOR
CURO) = TIERRA CABLE Nº 253/262 (ROJO)
O) = SUMINISTRO B DEL
SENSOR A POSICIÓN PEDAL DEL L ACELERADOR SENSOR
Esqu
quema del sensor A y B del acelerador (GM)
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perms
tinent Grams
9030-20-63
9030-20-63
TSP Posición del ped
pedal del acelerador OORL (Continuación)
ión)
Posición dell pedal acelerador (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)

d motor CPS 55
Conector CPS 27 del sensor de posi

sición
del pedal del acelerador
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perms
tinent Grams
9030-20-64
9030-20-64
TSP Posición del pedal del acelerador OORL (Continuac
uación)
Conector CPS204
04 de la ECU GM
Desconexión CPS 84 d
del capó
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-65
9030-20-65
TSP Valor incorrecto de las señales A o B del sensor de posición del acelerador
CÓDIGOS
DTC 51-2 - Las señales A y B del sensor de posición del acelerador no se reciben correctamente
DTC 51-7 - Las señales A y B del sensor de posición del acelerador no se hallan en el valor solicitado
CAUSA POSIBLE
A. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO PEGAJOSO
B. MECANISMO DEL ACELERADOR AJUSTADO INCORRECTAMENTE
C. FALLO DEL SENSOR (CUERPO DEL ACELERADOR)
D. RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR (SÓLO MAZDA)
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

1. Compruebe para ver si la batería presenta grietas o fugas de fluido.
¿Presenta grietas o fugas de fluido la caja de la batería?
SÍ: Sustituya la batería. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 2.
NOTA: Un batería puede tener un cortocircuito interno cuya resistencia hará que la batería se descargue en un
periodo de 8 horas.
2. Mientras hace girar el motor, compruebe si hay baja tensión en la batería (menos de 9 V).
¿Está baja o descargada la tensión de la batería?
SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Paso 5.
3. Cargue e inspeccione el indicador del hidrómetro visual en la batería y realice una comprobación de carga de
batería.
¿Supera la batería la comprobación de carga?
SÍ: Cargue la batería y compruebe el sistema de carga que incluye conexiones de cable adecuadas en los
terminales de la batería, el motor de arranque, la tierra del bloque motor y el solenoide del motor de arranque.
Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Cargue la batería. En caso necesario, sustituya la batería. Vaya a Paso 4.
DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 5.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
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pertinent Grams
9030-20-66
9030-20-66
TSP Valor incorrecto de las señales A o B del sensor de posición
del acelerador (Continuación)
CAUSA A - CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRÓNICO PEGAJOSO

2. Gire manualmente/golpee el mecanismo del acelerador.
¿Funciona suavemente el mecanismo del acelerador - sin puntos pegajosos?
SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Inspeccione y ajuste el sensor de posición del acelerador electrónico. Para motores Yanmar diesel, con-
sulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, consulte Bastidor
100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de 1.0-2.0 toneladas y carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de 2.0-3.5 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1120. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de 4.0-5.5 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1243.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1316. Para
carretillas elevadoras con ruedas neumáticas de 6.0-7.0 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1321.
ADVERTENCIA
Esta comprobación operativa requiere el funcionamiento del motor. Asegúrese de que no haya personal ni
equipos en la zona y de que sea seguro hacer funcionar la carretilla elevadora hasta alcanzar la temperatura
de funcionamiento normal de la transmisión 93 C (200 F).
3. ENCIENDA la alimentación de la carretilla elevadora y arranque el motor.

4. Accione el pedal del acelerador y observe la respuesta de actuación del mecanismo del acelerador.
¿Funciona suavemente el mecanismo del acelerador/restos de carbón con el funcionamiento del acel-
erador - sin puntos pegajosos?
NO: Inspeccione y ajuste el cable del acelerador o el pedal del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumáticas de 1.0-2.0 toneladas y las carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de
2.0-3.5 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáti-
cas de 4.0-5.5 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumáticas de
6.0-7.0 toneladas, véase Bastidor 100 SRM 1321.
CAUSA B - MECANISMO DEL ACELERADOR AJUSTADO INCORRECTAMENTE

2. Ajuste el cable de acelerador o el pedal acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáti-
cas de 1.0-2.0 toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de 2.0-3.5 toneladas, véase
Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de 4.0-5.5 toneladas,
véase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, véase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumáticas de 6.0-7.0 toneladas, véase Basti-
dor 100 SRM 1321.
DTC mostrados.
¿Vuelve a aparecer el código DTC?
NO: Problema no verificado. reanude el funcionamiento.
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pertinent Grams
9030-20-67
9030-20-67
CAUSA C - FALLO DEL SENSOR (CUERPO DEL ACELERADOR)
2. Desconecte el conector del sensor.
4. Seleccione la escala de voltios en el multímetro digital.
NOTA: Los sensores de posición del acelerador para las carretillas equipadas controladas por Cummins y Yan-
mar/VSM constan de dos circuitos independientes; incluyendo el suministro del sensor, el retorno del sensor y las
señales del sensor. Cuando realice la localización de averías en esta configuración, asegúrese de comprobar am-
bos circuitos.
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre el suministro del sensor (+) y la toma de tierra
del sensor ( ).
¿Es la tensión aproximadamente +5 V CC?
SÍ: Las conexiones de suministro están OK. Vaya a Paso 6.
NO: Vaya al código DTC 524261.
7. Vuelva a conectar el conector del sensor.
9. Vaya al menú Servicio en el panel DSC, INTRO.
10. Desplácese a DIAGNÓSTICO, INTRO.
11. Desplácese a VISUAL. DATOS MOTOR, INTRO.
12. Desplácese a POSIC. ACELERADOR A (ACELERADOR B), INTRO.
13. Con el pedal del acelerador liberado, registre la tensión de acelerador A y acelerador B.
14. Compare las lecturas de las dos tensiones mediante la fórmula: (Tensión B x 2 - tensión de sensor A) x 100
< ±6%.
¿Difieren las tensiones del sensor en más del ±6%?
SÍ: Vaya a Paso 15.
NO: Vaya a Causa F.
15. Sustituya el sensor (cuerpo del acelerador). Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
16. Repita de Paso 3 a Paso 14.
¿Difieren las tensiones del sensor en más del ±6%?
NO: Sólo para Mazda, vaya a Paso 19. Para motores Cummins 4.5L y Yanmar, vaya a Causa E. Para todas las
otras carretillas elevadoras, vaya a Causa F
20. En el conector (sensor) del cuerpo del acelerador, supervise la resistencia entre la patilla 1 de señal del sensor
y la patilla 6, mientras mueve el cuerpo del acelerador de totalmente cerrado a totalmente abierto.
¿Cambia la resistencia suavemente entre 870 y 1500 sin que se observen interrupciones, saltos o
cortocircuitos?
NO: Sustituya el sensor (cuerpo del acelerador). Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142 y compruebe de
nuevo por Componente Operacional Comprobación, Paso 3 a Paso 8.
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pertinent Grams
9030-20-68
9030-20-68
21. En el conector (sensor) del cuerpo del acelerador, supervise la resistencia entre la patilla 4 de señal del sensor
y la patilla 6, mientras mueve el cuerpo del acelerador de totalmente cerrado a totalmente abierto.
¿Cambia la resistencia suavemente entre 1400 y 450 sin que se observen interrupciones, saltos o
cortocircuitos?
SÍ: Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el sensor (cuerpo del acelerador). Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142 y compruebe de
nuevo por Componente Operacional Comprobación, Paso 3 a Paso 8.
CAUSA D - RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR (SÓLO MAZDA)
1. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la señal del sensor y la toma de tierra del
sensor para la señal 1 de posición (A).
¿Es la resistencia aproximadamente 330k ±10%?
SÍ: Vaya a Paso 2.
NO: Si es superior a 333k , localice y repare/sustituya la resistencia alta en el cable/conexión. Si es inferior a
326 k , localice y repare/sustituya la resistencia baja del cortocircuito a tierra en el cable/conexión. Consulte
2. Repite la medición para la señal 2 de posición (B) entre la señal del sensor y la tierra de la señal.
¿Es la resistencia aproximadamente 1M ±10%?
NO: Si es superior a 1.1M , localice y repare/sustituya la resistencia alta en el cable/conexión. Si es inferior
a 900k , localice y repare/sustituya la resistencia baja del cortocircuito a tierra en el cable/conexión. Consulte

1. Asegúrese de que la alimentación de la carretilla esté APAGADA.
2. Para Yanmar/ Cummins con accionador electrónico. Marque la situación de la carcasa del sensor en la placa
de montaje.
3. Retire el sensor pero deje conectado.
4. Conecte el voltímetro a la salida de tierra de señal y la salida del sensor A.
5. Con el sensor en la posición totalmente girada y la alimentación conectada (ON), mida la tensión.
¿Equivale la tensión aproximadamente a 0.5 voltios?
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
6. Gire el eje del sensor a la posición totalmente girada.
¿Equivale la tensión aproximadamente a 4.5 voltios?
SÍ: Vaya a Causa F
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pertinent Grams
9030-20-69
9030-20-69


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-70
9030-20-70
TSP Valor incorrec
ecto de las señales A o B del sensor de
d posición
DIAGRAMAS
ENSOR
CABLE Nº 103 = TIERRA A DEL SE STRO B DEL SENSOR
CABLE Nº 260 = SUMINIST
CABLE Nº 104 = TIERRA B DEL SEENSOR CABLE Nº 354 = SEÑAL A DEL SENSOR
CABLE Nº 121 = RETORNO DE CONT
CONTROL DE CABLE Nº 355 = SEÑAL B DEL SENSOR
POSICIÓN CABLE Nº 840 = SEÑAL DE
D CONTROL DE
CABLE Nº 259 = SUMINISTRO A DDEL SENSOR POSICIÓN
Esquema del s
sensor de posición del acelerador (Cummins/Ya
anmar)

NSOR CABLE Nº 382 = SEÑAL DE
EL SENSOR TPS 2 (B)
CABLE Nº 265 = SUMINISTRO DEEL SENSOR (5 V CABLE Nº 847 = SEÑAL DE
D CONTROL DE
CC) POSICIÓN
CABLE Nº 381 = SEÑAL DEL SENSO
SOR TPS 1 (A) CABLE Nº 848 = RETORNO
NO DE CONTROL DE
POSICIÓN
Esquem
ma del sensor de posición del acelerador (GM)
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-71
9030-20-71
TSP Valor incorrecto de
e las señales A o B del sensor de posiición
del a
acelerador (Continuación)
CABLE NEGRO/VERDE CLARO = RETORNO

RNO DEL CABLE AZUL CLARO/AZUL OSCU
CURO = SEÑAL
SENSOR COMÚN SENSOR POSICIÓN B
TRO DEL CABLE ROSA/BLANCO = SEÑAL DE CONTROL DE
SENSOR COMÚN POSICIÓN
CABLE MORADO/AZUL CLARO = SEÑAL S
SENSOR CABLE OCRE/NARANJA = RETORNO
ORNO DE CONTROL
POSICIÓN A DE POSICIÓN
Esquema del se
ensor de posición del limitador (Mazda)
Sensor de posi
posición de acelerador (EPA Mazda 2007)
CONECTOR(ES)

d motor CPS 55
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perms
tinent Grams
9030-20-72
9030-20-72
TSP Valor incorrec
ecto de las señales A o B del sensor de
d posición
Conector (CPS 230 Mazd

zda) (CPS 213 Cummins/
Yanmar) del sensor de posición del limitador
Conector CPS 204 de la ECU GM
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-73
9030-20-73
DTC 91-2
Las señales A y B del sensor de posición del acelerador no se reciben correctamente
CAUSA POSIBLE
A. LA DIFERENCIA ENTRE SENSORES SUPERA LA TOLERANCIA PERMISIBLE
B. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - LA DIFERENCIA ENTRE SENSORES SUPERA LA TOLERANCIA PERMISIBLE

2. Desplácese a DIAGNÓSTICO, pulse INTRO.
3. Desplácese a VISUAL. DATOS MOTOR, pulse INTRO.
4. Desplácese a PEDAL ACELERADOR A, pulse INTRO.
5. Registre la tensión mostrada para PEDAL ACELERADOR A.
6. Supervise la tensión mostrada en el panel DSC mientras pisa a tope el pedal del acelerador.
¿Aumenta la tensión indicada de aproximadamente 1.0 a 4.5 V CC suavemente sin interrupciones ni
saltos?
SÍ: Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa B.
7. Libere presión del pedal del acelerador.
¿Regresa la tensión indicada al valor aproximado mostrado en el paso 5?
SÍ: Vaya a Paso 8.
NO: Vaya a Causa B.
8. Desplácese a PEDAL ACELERADOR B, pulse INTRO.
NOTA: La tensión indicada para PEDAL ACELERADOR B debe ser el 50% del valor indicado para el sensor A.
9. Registre la tensión mostrada para PEDAL ACELERADOR B.
10. Supervise la tensión mostrada mientras pisa a tope el pedal del acelerador.
¿Aumenta la tensión indicada de aproximadamente 0.5 a 2.5 V CC suavemente sin interrupciones ni
saltos?
NO: Vaya a Causa B.
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pertinent Grams
9030-20-74
9030-20-74
11. Libere presión del pedal del acelerador.

¿Regresa la tensión indicada al valor aproximado mostrado en el paso 9?
NO: Vaya a Causa B.
NO: El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento.


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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pertinent Grams
9030-20-75
9030-20-75
DT
11. Reinstale todos los componentes retirad
ados y asegúrese de que todos los conectores estén bien
b insertados.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 91-2 LAS SEÑALES A Y B DEL SEN

NSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR NO SE RECIBEN
R
CORRECTAMENTE DIAGRAMAS

SENSOR A CABLE Nº 102/116 (VERDE OSCU
CURO) = TIERRA
UMINISTRO A DEL
UMINISTRO B DEL
Esquema del sensor de po

posición del pedal del acelerador (Cummins/Yanm
nmar)
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perms
tinent Grams
9030-20-76
9030-20-76
ción del pedal acelerador (EPA Mazda 2007)

Posic
CONECTOR(ES)
Desconexión CPS 84 del

el haz de cables del capó
Conector CPS 27 del sensorr de posición
del pedal del acelerrador
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perms
tinent Grams
9030-20-77
9030-20-77
DT
Conector CPS 203 de la ECU (GM)

M)
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-78
9030-20-78
TSP Posición del acelerador OORH
Valor del sensor de posición del acelerador por encima del umbral permisible.
CÓDIGOS
DTC 522708-3 - Sensor de posición del acelerador mecánico OORH (Mazda, ECU gasolina)
DTC 522710-3 - Sensor de posición del acelerador A OORH
DTC 522711-3 - Sensor de posición del acelerador B OORH
DTC 522714-3 - Sensor de posición del acelerador mecánico OORH (ECU GLP Mazda/GCU gasolina)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
B. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR
C. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

NO: Vaya a Paso 6.
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pertinent Grams
9030-20-79
9030-20-79
TSP Posición del acelerador OORH (Continuación)
CAUSA B - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR

SÍ: Vaya a Paso 4.
NO: Si la tensión es aproximadamente igual a la tensión de batería, vaya a Causa C.
SÍ: Vaya a Paso 5.
6. Desconecte el conector de la ECU indicado.
sensor.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU correspondiente.
NO: Vaya a Paso 5.
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema
1128.
NO: Vaya a Causa D.
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pertinent Grams
9030-20-80
9030-20-80
TSP Posición del acelerador OORH (Continuación)


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-81
9030-20-81
TSP Posición d
del acelerador OORH (Continuación)
CABLE Nº 103 = TIERRA A DEL SENSOR

OR CABLE Nº 260 = SUMINISTRO B DEL
D SENSOR
CABLE Nº 104 = TIERRA B DEL SENSOR
OR CABLE Nº 354 = SEÑAL A DEL SE
ENSOR
CABLE Nº 121 = RETORNO DE CONTROL L DE CABLE Nº 355 = SEÑAL B DEL SE
ENSOR
POSICIÓN CABLE Nº 840 = SEÑAL DE CONTROL
CONT DE
CABLE Nº 259 = SUMINISTRO A DEL SEN
NSOR POSICIÓN
Esquema del sensor de posiición A y B del acelerador del VSM Cummins/Ya

anmar

RNO DEL CABLE AZUL CLARO/AZUL OSCU
CURO = SEÑAL
TRO DEL CABLE ROSA/BLANCO = SEÑAL DE CONTROL DE
CABLE MORADO/AZUL CLARO = SEÑAL S
SENSOR CABLE OCRE/NARANJA = RETORNO
ORNO DE CONTROL
Esquema del sensor de p

posición A y B del acelerador Mazda gasolina/GLP
GLP
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forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-82
9030-20-82
TSP Posi
osición del acelerador OORH (Continuación)
ión)
CABLE NEGRO/VERDE CLARO = RETORNO DEL SENSOR

CABLE AZUL OSCURO = SEÑAL D
DEL SENSOR
CABLE VERDE CLARO/ROJO = SUM
UMINISTRO DEL SENSOR
Esquema del sens

sor de posición del acelerador mecánico Mazda,, ECU GLP

CABLE AZUL OSCURO = SEÑAL D
DEL SENSOR
Esquema del sensor de posi
posición del acelerador mecánico Mazda, GCU gasolina/ECU
gas gasolina

NSOR CABLE Nº 382 = SEÑAL DEL SENSOR B
CABLE Nº 265 = SUMINISTRO DEEL SENSOR (5 V CABLE Nº 847 = SEÑAL DE
D CONTROL DE
CC) POSICIÓN
CABLE Nº 381 = SEÑAL DEL SENSSOR A CABLE Nº 848 = RETORNO
NO DE CONTROL DE
POSICIÓN
Esqu
quema del sensor A y B del acelerador (GM)
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-83
9030-20-83
TSP Posición d
del acelerador OORH (Continuación)
Sensor de posi
sición de acelerador (EPA Mazda 2007)
CONECTOR(ES)
Conectores CPS 202 y 203 de

e la ECU Mazda
Conector CPS 15 del PDM
Conector del mazo de cableado del moto

otor CPS 55 Conector CPS 213 (Mazda) del
d sensor de
posición del acelera
ador
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-84
9030-20-84
TSP Posi
osición del acelerador OORH (Continuación)
ión)
Conector del sensor de posición

po (CPS 230 Mazda)
(CPS 213 Cumm
ummins/GM/Yanmar)
Conector CPS 220 del acccionador de
posición del acelera
ador
FIN FALLO
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-85
9030-20-85
TSP Posición del acelerador OORL
Valor de señal del sensor de posición por debajo del umbral permisible.
CÓDIGOS
DTC 522708-4 - Sensor de posición del acelerador mecánico OORL (Mazda, ECU gasolina)
DTC 522710-4 - Sensor de posición del acelerador A OORL
DTC 522711-4 - Sensor de posición del acelerador B OORL
DTC 522714-4 - Sensor de posición del acelerador mecánico OORL (ECU GLP Mazda/GCU gasolina)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR
C. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR
D. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR

2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM/ la ECU correspondiente.
4. Mida la resistencia entre las patillas de señal del sensor en el conector del sensor y el conector del VSM/ la
ECU correspondiente.
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-86
9030-20-86
TSP Posición del acelerador OORL (Continuación)

3. Utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, en el conector del haz de cables del sensor, mida la
tensión entre la patilla de suministro del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
NO: Vaya a Paso 4.
4. Mueva el cable del medidor negativo ( ) a una toma de tierra limpia del bastidor y compruebe el multímetro
digital.
SÍ: El cable de toma de tierra del suministro del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR

2. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) del VSM/ la ECU correspondiente.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

NO: Vaya a Causa E.
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-87
9030-20-87
TSP Posición del acelerador OORL (Continuación)


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-88
9030-20-88
TSP Posiición del acelerador OORL (Continuación)
ción)
CABLE Nº 103 = TIERRA A DEL SE

ENSOR CABLE Nº 260 = SUMINIST
STRO B DEL SENSOR
CABLE Nº 104 = TIERRA B DEL SEENSOR CABLE Nº 354 = SEÑAL A DEL SENSOR
CABLE Nº 121 = RETORNO DE CONT
CONTROL DE CABLE Nº 355 = SEÑAL B DEL SENSOR
POSICIÓN CABLE Nº 840 = SEÑAL DE
D CONTROL DE
CABLE Nº 259 = SUMINISTRO A DDEL SENSOR POSICIÓN
Esquema del sensor de posición A y B del acelerador del VSM Cummins/Yanmar

Cummin
CABLE NEGRO/VERDE CLARO = RETORNO DEL CABLE AZUL CLARO/AZU

UL OSCURO = SEÑAL
UMINISTRO DEL CABLE ROSA/BLANCO = SEÑAL
S DE CONTROL DE
CABLE MORADO/AZUL CLARO = SEÑAL SENSOR CABLE OCRE/NARANJA = RETORNO DE CONTROL
Esquema del sens

sor de posición A y B del acelerador Mazda gas
asolina/GLP
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perms
tinent Grams
9030-20-89
9030-20-89
TSP Posición de
del acelerador OORL (Continuación)

RNO DEL SENSOR
CABLE AZUL OSCURO = SEÑAL DEL SEN
NSOR
TRO DEL SENSOR
Esquema del sensor de po

posición del acelerador mecánico Mazda, ECU GLP

RNO DEL SENSOR
CABLE AZUL OSCURO = SEÑAL DEL SEN
NSOR
TRO DEL SENSOR
Esquema del sensor de posición d
del acelerador mecánico Mazda, GCU gasolina/EC
CU gasolina
CABLE Nº 119 = TIERRA DEL SENSOR CABLE Nº 382 = SEÑAL DEL SENSO
SOR B
CABLE Nº 265 = SUMINISTRO DEL SENSO
OR (5 V CABLE Nº 847 = SEÑAL DE CONTROL
CONT DE
CC) POSICIÓN
CABLE Nº 381 = SEÑAL DEL SENSOR A CABLE Nº 848 = RETORNO DE CONTROL DE
POSICIÓN
Esquema de
el sensor A y B del acelerador (GM)
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perms
tinent Grams
9030-20-90
9030-20-90
TSP Posiición del acelerador OORL (Continuación)
ción)
Sensorr de posición de acelerador (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 11 del

el VSM
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU Mazda
Conector CPS 15 del

el PDM
Conector del mazo de cableado d

del motor CPS 55 Conector CPS 213 (Ma
Mazda) del sensor de
posición del
el acelerador
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perms
tinent Grams
9030-20-91
9030-20-91
TSP Posición de
del acelerador OORL (Continuación)
Conector del sensor de posición

n (CPS 230 Mazda)
(CPS 213 Cummins/GM/ M/Yanmar)
Conector CPS 220 del accionadorr de
posición del acelerador
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-92
9030-20-92
DTC 515-0
RPM superiores a solicitud de acelerador
CAUSA POSIBLE
A. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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pertinent Grams
9030-20-93
9030-20-93
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 515-0 RPM SUPERIORES A SOLICITUD DE ACELERADOR DIAGRAMAS
Sensor de posición de acelerador (EPA Mazda 2007)
Sensor de posición de LEVA/cigüeñal (EPA Mazda 2007)
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-94
9030-20-94
TSP Sensor de posición OORH
CÓDIGOS
DTC 523780-3 - Sensor de posición del freno de estacionamiento OORH
DTC 523860-3 - Sensor de posición del pedal del freno OORH
DTC 524245-3 - Sensor de posición de ocupación del asiento OORH
DTC 524275-3 - Sensor de posición de inclinación del mástil OORH
CAUSA POSIBLE
C. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-95
9030-20-95
TSP Sensor de posición OORH (Continuación)

1. Ajuste el multímetro digital a la escala de voltios.
SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa E.
¿Es la tensión igual o superior a aproximadamente 5 V CC?
SÍ: Si es igual a 5 V vaya a Paso 4, si es superior a 5 V vaya a Causa C.
de suministro del sensor.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM o la ECU/GCU/TCU correspondiente.
NO: Vaya a Paso 5.
5. ENCIENDA la alimentación de la carretilla elevadora y repita la medición desde Paso 4.
SÍ: El cable de señal está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema eléctrico en
Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa D.
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-96
9030-20-96
TSP Sensor de posición OORH (Continuación)


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-97
9030-20-97
TSP Sensor d
de posición OORH (Continuación)
DIAGRAMAS

SENSOR
CABLE Nº 360, (BLANCO) = SEÑAL DEL S
SENSOR
Esquema del senso

or de posición del freno de estacionamiento
CABLE Nº 250, (ROJO) = SUMINISTRO DE

EL SENSOR
SENSOR
CABLE Nº 111E, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR
Esquema del sensor de posición del pedal de freno

SENSOR
SENSOR
Esquema del sen

nsor de posición de ocupación del asiento
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perms
tinent Grams
9030-20-98
9030-20-98
TSP Sen
ensor de posición OORH (Continuación)
ción)

RA DEL SENSOR
STRO DEL SENSOR
Esquema del sensor de posición de inclinación del mástil
til
CONECTOR(ES)
Conector CPS 6 dell VSM

Conectores CPS 22,
2, 25 y 53 del sensor
Desconexión CPS 52 del haz de cables del asiento
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perms
tinent Grams
9030-20-99
9030-20-99
TSP Sensor d
de posición OORH (Continuación)
Conector CPS 93 del sensor
Desconexión CPS 84 del haz de cables int

ntermedio
Conector CPS 116 del sensor
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-100
9030-20-100
TSP Sensor de posición OORL
CÓDIGOS
DTC 523780-4 - Sensor de posición del freno de estacionamiento OORL
DTC 523860-4 - Sensor de posición del pedal del freno OORL
DTC 524245-4 - Sensor del sistema de presencia del carretillero OORL
DTC 524275-4 - Sensor de posición de inclinación del mástil OORL
CAUSA POSIBLE
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

SÍ: El cableado del circuito de suministro del sensor está OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mueva el cable negativo ( ) del multímetro a una toma de tierra limpia del bastidor.
SÍ: El retorno del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Con-
sulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
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pertinent Grams
9030-20-101
9030-20-101
TSP Sensor de posición OORL (Continuación)

ente?

NO: Vaya a Causa D.

NO: Vaya a Causa E.

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pertinent Grams
9030-20-102
9030-20-102
TSP Sensor de posición OORL (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-103
9030-20-103
TSP Sensor d
de posición OORL (Continuación)
DIAGRAMAS

SENSOR
SENSOR
Esquema del senso

or de posición del freno de estacionamiento

SENSOR
CABLE Nº 111E, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR
CABLE Nº 250, (ROJO) = SUMINISTRO DE
EL SENSOR
Esquema del sensor de posición del pedal de freno

SENSOR
SENSOR
Esquema del sens

sor del sistema de presencia del carretillero
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perms
tinent Grams
9030-20-104
9030-20-104
TSP Senso
ensor de posición OORL (Continuación)
ión)

RA DEL SENSOR
STRO DEL SENSOR
Esquema del sensor de posición de inclinación del mástil
til
CONECTOR(ES)

Conectores CPS 22, 25 y CPS 53 del sensor
de posición
ión de freno
Desconexión CPS 52 del haz de cables del asiento
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perms
tinent Grams
9030-20-105
9030-20-105
TSP Sensor d
de posición OORL (Continuación)
Conector CPS 93 del sensor del

d sistema de
presencia del carrettillero
Desconexión CPS 84 del haz de cables int

ntermedio
Conector CPS 116 del senso or de posición

de inclinación del mástil
m
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-106
9030-20-106
TSP Fallo de salida excitador relé, OORH
La retroalimentación de salida del accionador es elevada cuando se solicita la desconexión del circuito
CÓDIGOS
DTC 677-3 - Salida del excitador del relé del motor de arranque (RL5) OORH
DTC 2350-3 - Salida del excitador del relé de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORH
DTC 2522754-3 - Salida del excitador de relé (RL) de bomba de alimentación de combustible OORH
DTC 522755-3 - Salida del excitador del relé de la alarma de marcha atrás (RL3) OORH
DTC 522764-3 - Salida del excitador del relé de encendido 1 (RL6) OORH
DTC 522766-3 - Salida del excitador del relé de encendido 3 (RL1) OORH
DTC 524230-3 - Salida del excitador del relé de las luces de trabajo traseras (RL7) OORH
CAUSA POSIBLE
A. EL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD (SI ESTÁ EQUIPADO) ESTÁ DESCONECTADO
B. CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ A BATERÍA DESCONECTADA
(VÉASE LA ADVERTENCIA ANTES DE CONTINUAR)
C. CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ A BATERÍA CONECTADA.
D. CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ A OTRO
DISPOSITIVO EN FUNCIONAMIENTO
E. CIRCUITO ABIERTO DE LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL CONTROLADOR A BOBINA DEL RELÉ
F. CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE RELÉ O CONEXIÓN DE TOMA DE TIERRA
G. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

ADVERTENCIA
ADVERTENCIA DE SÍNTOMAS
PARA EL OPERARIO:
Funcionamiento de dispositivo no solicitado, DESCONECTE el borne positivo (+) de la batería.
PARA SERVICIO:
Funcionamiento de dispositivo no solicitado con alimentación de la carretilla APAGADA, retire el fusible

correspondiente hasta que se haya borrado el fallo. Vaya a Causa B.
Funcionamiento de dispositivo no solicitado con alimentación de la carretilla ENCENDIDA, código DTC

522764-3 ó 522766-3, retire el fusible indicado en el código DTC (ECN 1 ó ECN 3) que alimenta al dispositivo
hasta que se haya borrado el fallo. Vaya a Causa C.
Funcionamiento de dispositivo no solicitado cuando se solicita el funcionamiento de otro dispositivo, retire

el fusible indicado en el código DTC (ECN 1 ó ECN 3) que alimenta al dispositivo hasta que se haya borrado
el fallo. Vaya a Causa D.
DTC mostrados.
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pertinent Grams
9030-20-107
9030-20-107
TSP Fallo de salida excitador relé, OORH (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA A - EL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD (SI ESTÁ EQUIPADO) ESTÁ DESCONECTADO
2. Verifique que el interruptor de seguridad esté conectado.
¿Está conecto el interruptor de seguridad?
NO: Conecte el interruptor de seguridad y verifique que el fallo se haya corregido.
CAUSA B - CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ A BATERÍA DESCONECTADA

(VÉASE LA ADVERTENCIA ANTES DE CONTINUAR)
2. Abra la tapa del PDM y retire el relé indicado por el código DTC.
4. Conecte las sondas del multímetro entre los terminales de la toma del relé 86 (+) y 85 ( ) del PDM. (Consulte
el diagrama de la toma del relé).
¿Hay tensión de batería presente?
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa E.
5. Cuando corresponda, desconecte el conector en el PDM según se indica en el esquema y repita la medición
de tensión.
SÍ: El PDM tiene un cortocircuito interno a batería. Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
1142. Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: La salida del excitador del relé está cortocircuitada a una fuente de batería desconectada. Desconecte el
controlador del relé indicado (VSM/ECU). Inspeccione el haz de cables para comprobar si hay un cortocircuito
a batería. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de
cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Com-
probación.
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pertinent Grams
9030-20-108
9030-20-108
CAUSA C - CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ A BATERÍA CONECTADA.

4. Conecte el multímetro digital entre los terminales 86 de la toma del relé y el lado de carga del fusible retirado
(ECN 1 ó ECN 3).
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa E.
5. Cuando corresponda, desconecte el conector en el PDM según se indica en el esquema y repita la medición
de resistencia.
SÍ: El PDM tiene un cortocircuito interno a batería. Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
NO: La salida del excitador del relé está cortocircuitada a una fuente de batería conectada. Desconecte el
controlador del relé indicado (VSM/ECU). Inspeccione el haz de cables para comprobar si hay un cortocircuito
a una fuente de batería conectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte
Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes retirados y repita Compo-
nente Operacional Comprobación.
CAUSA D - CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ A OTRO DISPOSITIVO EN FUN-
CIONAMIENTO
1. Determine qué dispositivo en funcionamiento está causando el funcionamiento no solicitado del dispositivo.
5. Conecte las sondas del multímetro entre los terminales de la toma del relé 86 (+) y 85 ( ) del PDM. (Consulte
el diagrama de la toma del relé).
7. ENCIENDA o ponga en funcionamiento el dispositivo que está causando el funcionamiento no solicitado.
¿Hay tensión de batería cuando se enciende o se pone en funcionamiento en dispositivo?
SÍ: Vaya a Paso 8.
NO: Vaya a Causa E.
8. Cuando corresponda, ENCIENDA la alimentación de la carretilla, desconecte el conector del PDM según se
indica en el esquema y repita Paso 6 y Paso 7.
¿Hay tensión de batería cuando se enciende o se pone en funcionamiento en dispositivo?
SÍ: El PDM tiene un cortocircuito interno entre el circuito del dispositivo en funcionamiento y el circuito del
dispositivo indicado. Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos los com-
ponentes retirados y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: Hay un cortocircuito en el haz de cables entre el dispositivo en funcionamiento y el dispositivo indicado por
el código DTC. Desconecte el controlador del relé indicado. Inspeccione el haz de cables para comprobar si pre-
senta un cortocircuito. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación
del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Opera-
cional Comprobación.
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pertinent Grams
9030-20-109
9030-20-109
CAUSA E - CIRCUITO ABIERTO DE LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL CONTROLADOR A BOBINA DEL RELÉ
1. Conecte el multímetro digital según se indica en Paso 4, Causa B.
3. Establezca las condiciones necesarias para hacer funcionar el dispositivo indicado por el código DTC.
NO: Vaya a Paso 4.
5. Desconecte el conector del controlador del relé indicado (VSM/ECU).
7. Mida la resistencia entre el terminal 86 de la toma del relé y la conexión de patilla del controlador indicado.
NO: La salida del excitador del relé tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes re-
tirados y repita Componente Operacional Comprobación.
CAUSA F - CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE RELÉ O CONEXIÓN DE TOMA DE TIERRA

2. Abra la tapa del PDM y retire el relé indicado en el código DTC.
4. Mida la resistencia entre los terminales de bobina del relé.
NOTA: La resistencia de bobina típica de un relé de 12 voltios está entre 80 y 200 ohmios.
¿Es la resistencia infinita?
SÍ: La bobina del relé está abierta. Sustituya el relé. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Reinstale
todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Conecte la sonda negativa ( ) del multímetro al borne negativo de la batería y la sonda positiva (+) del multímetro
al terminal de la toma de tierra del relé en el PDM.
SÍ: Vaya a Causa G.
NO: Compruebe la conexión del cable de toma de tierra al PDM. Si está OK, sustituya el PDM. Consulte Sistema
eléctrico 2200 SRM 1142.
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pertinent Grams
9030-20-110
9030-20-110
CAUSA G - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-111
9030-20-111
TSP Fallo de salid
lida excitador relé, OORH (Continuación)
DIAGRAMAS
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perms
tinent Grams
9030-20-112
9030-20-112
CABLE Nº 003 (ROJO) = ALIMENTACIÓN DE CABLE Nº 728 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 3
BATERÍA CON FUSIBLE (F4) (ALARMA MARCHA ATRÁS)
CABLE Nº 004 (ROJO) = ALIMENTACIÓN DE CABLE Nº 729 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 6 (ENC
BATERÍA CON FUSIBLE (F8) 1)
CABLE Nº 005 (ROJO) = ALIMENTACIÓN DE CABLE Nº 750 (BLANCO) = SALIDA RELÉ
BATERÍA CON FUSIBLE (F6) ARRANQUE (RL5)
CABLE Nº 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERÍA CABLE Nº 751 (ROJO) = SALIDA RELÉ
CABLE Nº 109 (NEGRO) = TIERRA DE COMBUSTIBLE (RL2)
ALIMENTACIÓN DEL VSM CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETORNO RELÉ
CABLE Nº 120 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERÍA COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE Nº 121 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERÍA CABLE Nº 760 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 2
CABLE Nº 200 (ROJO) = SALIDA (RL6) (BOMBA COMBUSTIBLE)
ALIMENTACIÓN ENCENDIDO 1 CABLE Nº 761 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 5
CABLE Nº 201 (ROJO) = SALIDA (RL6) (MOTOR ARRANQUE)
ALIMENTACIÓN ENCENDIDO 1 CABLE Nº 763 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 1 (ENC
CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM 3)
ENCENDIDO 2 CABLE Nº 780 (BLANCO) = SALIDA LUCES
CABLE Nº 206 (ROJO) = SALIDA (RL1) TRABAJO DELANTERAS (RL4)
ALIMENTACIÓN ENCENDIDO 3 CABLE Nº 781 (BLANCO) = SALIDA LUCES
CABLE Nº 207 (ROJO) = SALIDA (RL1) TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE Nº 349 (BLANCO) = EXCITADOR (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
ALTERNADOR CABLE Nº 793 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 7
CABLE Nº 350 (BLANCO) = EXCITADOR (LUCES TRABAJO TRASERAS)
ALTERNADOR
CABLE Nº 724 (BLANCO) = SALIDA (RL3) ALARMA
MARCHA ATRÁS
Esquema salida excitador relé VSM
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pertinent Grams
9030-20-113
9030-20-113
TSP Fallo de salid
lida excitador relé, OORH (Continuación)
CONECTOR(ES)
1. IDENTIFICACIÓN DE TERMINA
ALES PARA LA
TOMA
Conector CPS 1 del VSM 2. IDENTIFICACIÓN DE TERMINALES PARA EL
RELÉ
3. ESQUEMA DEL RELÉ
Esquema y localización de
e patillas en
la toma RL 1 y 5
Localización de relés en el PDM

M
FIN FALLO
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-114
9030-20-114
TSP Fallo de salida excitador relé, OORL
La retroalimentación de salida del accionador es baja cuando se solicita la conexión del circuito
CÓDIGOS
DTC 677-4 - Salida del excitador del relé del motor de arranque (RL5) OORL
DTC 2350-4 - Salida del excitador del relé de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORL
DTC 522754-4 - Salida del accionador de relé (RL2) de la bomba de alimentación de combustible OORL
DTC 522755-4 - Salida del excitador del relé de la alarma de marcha atrás (RL3) OORL
DTC 522764-4 - Salida del excitador del relé de encendido 1 (RL6) OORL
DTC 522766-4 - Salida del excitador del relé de encendido 3 (RL1) OORL
DTC 524230-4 - Salida del excitador del relé de las luces de trabajo traseras (RL7) OORL
CAUSA POSIBLE
A. BOBINA DE RELÉ CORTOCIRCUITADA
B. CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ DEL PDM
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
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possibleand
updates
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pertinent Grams
9030-20-115
9030-20-115
TSP Fallo de salida excitador relé, OORL (Continuación)
CAUSA A - BOBINA DE RELÉ CORTOCIRCUITADA

4. Mida la resistencia entre los terminales de bobina del relé. Consulte el diagrama del relé.
NOTA: El valor de resistencia típica de la bobina de un relé de 12 voltios está entre 80 y 200 ohmios.
SÍ: La bobina del relé está cortocircuitada. Sustituya el relé. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL RELÉ DEL PDM
1. Mida la resistencia entre el terminal 86 positivo (+) de la toma del relé y el toma de tierra de la batería ( ).
SÍ: El circuito del excitador del relé tiene un cortocircuito a tierra. Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa C.
2. Cuando corresponda, desconecte el conector indicado del PDM y repita la medición de Paso 1.
SÍ: El PDM tiene un cortocircuito interno a tierra. Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
NO: La salida del excitador del relé está cortocircuitada en el haz de cables. Localice y repare/sustituya la
conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos
los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobación.
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pertinent Grams
9030-20-116
9030-20-116

SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-117
9030-20-117
TSP Fallo de salid
ida excitador relé, OORL (Continuación)

¿Corresponde el número de serie de la carretilla elevadora en la pantalla con el númeronúme de serie de la
SÍ: Vaya a Paso 9.
p las carretillas
M GM 4.3L 900
b insertados.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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perms
tinent Grams
9030-20-118
9030-20-118
CABLE Nº 003 (ROJO) = ALIMENTACIÓN DE CABLE Nº 728 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 3
BATERÍA CON FUSIBLE (F4) (ALARMA MARCHA ATRÁS)
CABLE Nº 004 (ROJO) = ALIMENTACIÓN DE CABLE Nº 729 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 6 (ENC
BATERÍA CON FUSIBLE (F8) 1)
CABLE Nº 005 (ROJO) = ALIMENTACIÓN DE CABLE Nº 750 (BLANCO) = SALIDA RELÉ
BATERÍA CON FUSIBLE (F6) ARRANQUE (RL5)
CABLE Nº 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERÍA CABLE Nº 751 (ROJO) = SALIDA RELÉ
CABLE Nº 109 (NEGRO) = TIERRA DE COMBUSTIBLE (RL2)
ALIMENTACIÓN DEL VSM CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETORNO RELÉ
CABLE Nº 120 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERÍA COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE Nº 121 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERÍA CABLE Nº 760 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 2
CABLE Nº 200 (ROJO) = SALIDA (RL6) (BOMBA COMBUSTIBLE)
CABLE Nº 201 (ROJO) = SALIDA (RL6) (MOTOR ARRANQUE)
ALIMENTACIÓN ENCENDIDO 1 CABLE Nº 763 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 1 (ENC
CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM 3)
ENCENDIDO 2 CABLE Nº 780 (BLANCO) = SALIDA LUCES
CABLE Nº 206 (ROJO) = SALIDA (RL1) TRABAJO DELANTERAS (RL4)
ALIMENTACIÓN ENCENDIDO 3 CABLE Nº 781 (BLANCO) = SALIDA LUCES
CABLE Nº 207 (ROJO) = SALIDA (RL1) TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE Nº 349 (BLANCO) = EXCITADOR (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
ALTERNADOR CABLE Nº 793 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 7
CABLE Nº 350 (BLANCO) = EXCITADOR (LUCES TRABAJO TRASERAS)
ALTERNADOR
CABLE Nº 724 (BLANCO) = SALIDA (RL3) ALARMA
MARCHA ATRÁS
Esquema salida excitador relé VSM
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pertinent Grams
9030-20-119
9030-20-119
TSP Fallo de salid
ida excitador relé, OORL (Continuación)
CONECTOR(ES)
ALES PARA EL
RELÉ
Conector CPS 1 del VSM 2. IDENTIFICACIÓN DE TERMINALES PARA LA
TOMA DEL RELÉ
Esquema y localización de
e patillas en
la toma RL 1 y 5

M
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-120
9030-20-120
TSP Salida de excitador de bobina de válvula/relé OORH
CÓDIGOS
DTC 676-3 - Salida del excitador del relé de las bujías OORH
DTC 524195-3 - Salida del excitador del relé de arranque en frío de Yanmar OORH
DTC 524269-3 - Salida del excitador de la bobina de la válvula de activación de la transmisión OORH
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ
C. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

2. Desconecte el conector del dispositivo indicado y del VSM.
4. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la tensión entre la patilla del excitador (+) y el borne
¿Es la tensión en la patilla del excitador igual a la tensión de batería?
SÍ: El cable señal de excitación de salida tiene un cortocircuito a una fuente de batería desconectada. Consulte
los esquemas eléctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de tensión.
Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
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possibleand
updates
check and
pertinent
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pertinent Grams
9030-20-121
9030-20-121
TSP Salida de excitador de bobina de válvula/relé OORH (Continuación)
6. Repita las mediciones de Paso 4.

SÍ: El cable señal de excitación de salida tiene un cortocircuito a una fuente de batería conectada. Consulte
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ

3. Mida la resistencia del cable excitador del dispositivo entre el conector del dispositivo y el conector del VSM.
NO: El circuito excitador del dispositivo está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ

1. Mida la resistencia del cable de retorno del excitador del dispositivo entre el conector del dispositivo y el conector
del PDM.
NO: El circuito de retorno del excitador del dispositivo está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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updates
check and
pertinent
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pertinent Grams
9030-20-122
9030-20-122

SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-123
9030-20-123
CABLE Nº 121 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMENTACIÓN

CABLE Nº 751 (ROJO) = ALIMENTACIÓN VÁLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE Nº 753 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR RELÉ ARRANQUE EN FRÍO
CABLE Nº 754 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR RELÉ DE BUJÍA INCANDESCENTE
Esquema del excitador del relé de arranque Yanmar diesel
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check Grams
pertinent Grams
9030-20-124
9030-20-124
CABLE Nº 121 = TIERRA DE ALIMENTACIÓN

CABLE Nº 751 = ALIMENTACIÓN VÁLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE Nº 754 = SALIDA EXCITADOR RELÉ CALEFACTOR REJILLA
Esquema del excitador del relé de arranque Cummins diesel
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-125
9030-20-125
TSP Salida de excitador d
de bobina de válvula/relé OORH (Continua
uación)
CABLE Nº 124 (NEGRO) = RETORNO DE BOBINA

CABLE Nº 755 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
Esquema de la válvula de activación de la transmisión
CONECTOR(ES)
Conector CPS 86 de válvula

v

d motor CPS 55
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-126
9030-20-126
TSP Salida de excita
ador de bobina de válvula/relé OORH (Conti
Continuación)
Desconexión CPS 85 de la transmisión
FIN FALLO
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-127
9030-20-127
TSP Salida de excitador de bobina de válvula/relé OORL
La retroalimentación de salida del accionador es baja cuando se solicita la conexión del circuito.
CÓDIGOS
DTC 676-4 - Salida del excitador del relé de las bujías OORL
DTC 524195-4 - Salida del excitador del relé de arranque en frío OORL
DTC 524269-4 - Salida del accionador de la bobina de la válvula de activación de la transmisión OORL
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. RELÉ/BOBINA DE VÁLVULA/ FALLO
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte los conectores indicados en el VSM y la válvula.
4. En el conector del haz de cables de la válvula, mida la resistencia entre la patilla de salida del excitador y el
borne negativo de la batería.
SÍ: El cable de salida del excitador de la bobina está cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la
conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - RELÉ/BOBINA DE VÁLVULA/ FALLO

1. Mida la resistencia entre las patillas del conector la válvula.
SÍ: La bobina de la válvula tiene un cortocircuito interno. Sustituya la válvula. Consulte Servotransmisión,
Reparación 1300 SRM 1129.
NO: Vaya a Causa C.
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updates
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pertinent Grams
9030-20-128
9030-20-128
TSP Salida de excitador de bobina de válvula/relé OORL (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-129
9030-20-129
CABLE Nº 121 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMENTACIÓN

CABLE Nº 751 (ROJO) = ALIMENTACIÓN VÁLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE Nº 753 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR RELÉ ARRANQUE EN FRÍO
CABLE Nº 754 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR RELÉ DE BUJÍA INCANDESCENTE
Esquema del excitador del relé de arranque Yanmar diesel
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pertinent Grams
9030-20-130
9030-20-130
CABLE Nº 121 = TIERRA DE ALIMENTACIÓN

CABLE Nº 751 = ALIMENTACIÓN VÁLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE Nº 754 = SALIDA EXCITADOR RELÉ CALEFACTOR REJILLA
Esquema del excitador del relé de arranque Cummins diesel
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pertinent Grams
9030-20-131
9030-20-131
TSP Salida de excitador d
de bobina de válvula/relé OORL (Continua
uación)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 86 de válvula

v

d motor CPS 55
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perms
tinent Grams
9030-20-132
9030-20-132
TSP Salida de excitado
itador de bobina de válvula/relé OORL (C
Continuación)
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-133
9030-20-133
DTC
Fallo de la válvula de activación de la transmisión
Presión en el paquete de embrague de la transmisión por encima de lo normal después de que se
solicita la desactivación de la válvula de activación de la transmisión.
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE VÁLVULA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DE VÁLVULA

1. Sustituya la válvula de activación de la transmisión. Consulte Servotransmisión, Reparación 1300 SRM 1129.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC FALLO DE LA VÁLVULA DE ACTIVACIÓN DE LA TRANSMISIÓN DIAGRAMAS

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pertinent Grams
9030-20-134
9030-20-134
DTC (Continuación)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 10 del

el VSM
Desconexión CPS 85
8 de la transmisión
Conector CPS 86 de v
válvula
FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-135
9030-20-135
TSP Excitador de bobina del accionador del acelerador OORH
CÓDIGOS
DTC }524215-3 - Excitador de la bobina del accionador del acelerador OORH
DTC 524215-6 - Excitador de la bobina del accionador OORL/STG
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
B. LA SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA TIENE UN CIRCUITO ABIERTO
C. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA
D. FALLO DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELERADOR/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
E. BOBINA DEL ACCIONADOR O CABLE DE CONTROL DEL EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si el código DTC es 524215-3, vaya a Causa A.
• Si el código DTC es 524215-6, vaya a Causa E.
Repare/sustituya el conector o cable asociado con los fallos encontrados. Consulte Sistema eléctrico 2200
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-136
9030-20-136
TSP Excitador de bobina del accionador del acelerador OORH (Continuación)

SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA TIENE UN CIRCUITO ABIERTO

CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA

del PDM.
CAUSA D - FALLO DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELERADOR/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

1. Con ayuda del multímetro digital, mida la resistencia entre las patillas de control en el dispositivo conector.
SÍ: La bobina del dispositivo está abierta. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 2.
SÍ: Vaya a Paso 6.
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Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-137
9030-20-137
TSP Excitador de bobina del accionador del acelerador OORH (Continuación)

13. RepitaComponente Operacional Comprobación y vaya aCausa E.
CAUSA E - BOBINA DEL ACCIONADOR O CABLE DE CONTROL DEL EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A

TIERRA
3. Desconecte los conectores indicados en el VSM y el accionador del acelerador.
4. En el conector del haz de cables del accionador, mida la resistencia entre la patilla de salida del excitador y el
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mida la resistencia entre las patillas 1 y 2 del CRP 220 en el accionador del acelerador.
SÍ: La bobina tiene un cortocircuito interno. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
1142.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mida la resistencia entre cada patilla del CRP 220 en el accionador del acelerador y una toma de tierra limpia
en el bastidor.
SÍ: La bobina está cortocircuitada a tierra. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
1142.
NO: Sustituya el VSM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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possible
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possibleand
updates
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-138
9030-20-138
TSP Excitador de bobiina del accionador del acelerador OORH (Continuación)
CABLE Nº 121 (NEGRO) = RETORRNO DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELER

RADOR
CABLE Nº 840 (BLANCO) = EXCITA
TADOR DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELE
ERADOR
Esquema
a de interconexión del accionador del acelerador
dor
Conec
ctor del mazo de cableado del motor CPS 55
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updates
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-139
9030-20-139
TSP Excitador de bobina del
el accionador del acelerador OORH (Conti
ontinuación)
Con
Conector del acci

ccionador (tiro) del acelerador, CPS 220
FIN FALLO
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-140
9030-20-140
TSP Señal de comando de excitación OORH
CÓDIGOS
DTC 524237-3 - Accionador del motor del limpiaparabrisas delantero OORH
DTC 524238-3 - Accionador del motor del limpiaparabrisas trasero OORH
DTC 524240-3 - Accionador de la bomba de lavado OORH
CAUSA POSIBLE
A. BRAZO DE LIMPIAPARABRISAS ATASCADO EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
(OBSTRUIDO) (SÓLO CÓDIGO DTC 524237 Ó 524238)
B. INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO CORTOCIRCUITADO (SÓLO CÓDIGO DTC 524237 Ó 524238)
C. SALIDA DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
D. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA
E. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA
F. FALLO DEL MOTOR/BOMBA/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - BRAZO DE LIMPIAPARABRISAS ATASCADO EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (OB-

STRUIDO) (SÓLO CÓDIGO DTC 524237 Ó 524238)
2. Levante el brazo del limpiaparabrisas del parabrisas a la posición de bloqueo de leva.
3. Limpie las obstrucciones del parabrisas.
4. Verifique que el husillo de accionamiento del brazo del limpiaparabrisas no tenga hielo, suciedad ni residuos.
5. ENCIENDA la alimentación de la carretilla y haga funcionar el limpiaparabrisas.
¿Funciona correctamente el limpiaparabrisas?
SÍ: Problema corregido. Saque el brazo del limpiaparabrisas de la posición de bloqueo de leva y bájelo hasta
el parabrisas. Reanude el funcionamiento
NO: Vaya a Causa B.
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Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-141
9030-20-141
TSP Señal de comando de excitación OORH (Continuación)
CAUSA B - INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO CORTOCIRCUITADO (SÓLO CÓDIGO DTC 524237 Ó

524238)
2. Compruebe que el brazo del limpiaparabrisas se encuentre en la posición de estacionamiento correcta.
NOTA: Si el brazo del limpiaparabrisas se detiene repetidamente fuera de la posición de estacionamiento normal
pero el funcionamiento, aparte de esto, sigue siendo normal, reajuste el brazo del limpiaparabrisas en el husillo de
accionamiento de salida y repita la comprobación operativa.
3. Desconecte el conector del limpiaparabrisas del conjunto del motor.
4. Con el multímetro digital en la escala de ohmios, verifique una lectura de cero.
5. Mida la resistencia entre las patillas 1 y 4 del conector CRP-47/48 del motor del limpiaparabrisas.
¿Es la resistencia 0.5 ohmios o inferior?
SÍ: El interruptor de estacionamiento está cortocircuitado. Sustituya el motor del limpiaparabrisas. Consulte
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SALIDA DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
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pertinent Grams
9030-20-142
9030-20-142
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA

CAUSA E - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA

del PDM.
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pertinent Grams
9030-20-143
9030-20-143
CAUSA F - FALLO DEL MOTOR/BOMBA/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

1. Con ayuda del multímetro digital, mida la resistencia entre las patillas de control (motor/devanado de bomba)
en el dispositivo conector.
SÍ: El devanado de control del dispositivo tiene el circuito abierto. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema
NO: Vaya a Paso 2.
SÍ: Vaya a Paso 6.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-144
9030-20-144
TSP Señal de
e comando de excitación OORH (Continua
uación)
CABLE Nº 123 (NEGRO) = RETORNO

RNO DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA
CABLE Nº 202 (ROJO) = SUMINIS
STRO DEL ACCIONAMIENTO DE MANTENIMIENTOO DEL MOTOR DE
LIMPIAPARABRISAS
AL DEL CONTROL DE BOMBA DE LAVAPARABRIS
SAS
CABLE Nº 784 (BLANCO) = COMAANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS DE
ELANTERO
CABLE Nº 785 (BLANCO) = COMAANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS TRASERO
TR
Esquema de con
control de lavaparabrisas/limpiaparabrisas delantero
o/trasero
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perms
tinent Grams
9030-20-145
9030-20-145
TSP Señal de comand
omando de excitación OORH (Continuación)
ión)
Con
Con
Conector CPS 47/48 d

del motor del limpiaparabrisas delantero/trasero
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-146
9030-20-146
TSP Señal de comando de excitación OORL
CÓDIGOS
DTC 524237-4 - Comando de accionamiento del limpiaparabrisas delantero OORL
DTC 524238-4 - Comando de accionamiento del limpiaparabrisas trasero OORL
DTC 524240-4 - Comando de accionamiento de la bomba de lavado OORL
CAUSA POSIBLE
A. INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO ATASCADO ABIERTO (SÓLO CÓDIGO DTC 524237 Ó 524238)
B. SALIDA DE EXCITADOR/MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
C. FALLO/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL ACCIONAMIENTO DE MANTENIMIENTO
D. RELÉ DE ENCENDIDO 1 DE CABINA DEFECTUOSO
E. FALLO DE LA BOMBA/MOTOR/DISPOSITIVO
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO ATASCADO ABIERTO (SÓLO CÓDIGO DTC 524237 Ó

524238)
1. Accione el limpiaparabrisas y APAGUE la alimentación a la carretilla antes de que el limpiaparabrisas vuelva a
la posición de estacionamiento normal.
2. Desconecte el conector del motor del limpiaparabrisas.
4. Mida la resistencia entre las patillas 1 y 4 del conector CRP 47/48 del motor del limpiaparabrisas.
¿Es la resistencia superior a 0.5 ohmios?
SÍ: Fallo del interruptor de estacionamiento en la posición abierta. Sustituya el motor del limpiaparabrisas.
Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa B.
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possibleand
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-147
9030-20-147
TSP Señal de comando de excitación OORL (Continuación)
CAUSA B - SALIDA DE EXCITADOR/MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

2. Desconecte el conector del motor/bomba del limpiaparabrisas.
4. Mida la resistencia entre los devanados de control del motor/bomba.
SÍ: Motor/bomba cortocircuitado. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la distancia entre la patilla de la línea de control y una
toma de tierra limpia del bastidor.
SÍ: El cable de la línea de control está cortocircuitado. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocir-
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL ACCIONAMIENTO DE MANTENIMIENTO

1. Verifique que la alimentación de la carretilla esté APAGADA .
2. Desconecte el conector al motor del limpiaparabrisas.
4. Utilice el multímetro digital en la escala de voltios CC.
NOTA: Si está localizando averías en el circuito de la bomba del lavaparabrisas, pulse y mantenga el interruptor de
accionamiento del lavaparabrisas en el panel DSC mientras realiza el siguiente paso.
5. Mida la tensión entre la patilla de comando de accionamiento de mantenimiento/comando de bomba (+) y la
patilla de tierra indicada ( ).
NO: Vaya a Paso 6.
6. Compruebe visualmente para ver si la luz estroboscópica en la parte superior trasera de la cabina está funcio-
nando.
¿Está funcionando la luz estroboscópica?
SÍ: El relé de encendido 1 de cabina está OK. Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa D.
8. Localice el relé de encendido 1 de cabina en el tejadillo protector cerca de la luz de cabina.
9. Retire el relé de encendido 1 de cabina para acceder al conector del haz del relé.
11. En la toma CRS 117 del haz de cables del relé, mida la resistencia entre el terminal 87 de la toma y la patilla
4 del conector del motor del limpiaparabrisas.
NO: El cable de suministro está abierto entre el relé de encendido 1 de cabina y el motor del limpiaparabrisas.
Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM
1128.
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-148
9030-20-148
CAUSA D - RELÉ DE ENCENDIDO 1 DE CABINA DEFECTUOSO

2. Localice el relé de encendido 1 de cabina en el tejadillo protector cerca de la luz de cabina.
3. Retire el relé de encendido 1 de cabina para acceder al conector del haz del relé.
4. Utilice el multímetro digital en la escala de voltios CC.
5. En la toma CRS 117 del haz de cables del relé de encendido 1 de cabina, mida la tensión entre los terminales
86 (+) y 85 ( ) de la toma.
SÍ: Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa del multímetro a una toma de tierra limpia del bastidor y repita la medición de tensión.
SÍ: El cable de tierra del relé de encendido 1 de cabina está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/
NO: El cable de suministro del relé de encendido 1 de cabina está abierto. Localice y repare/sustituya la conex-
ión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
7. Instale unas pinzas aisladas entre los terminales 30 y 87 de la toma CRS 117 del relé.
DTC mostrados.
NO: El relé de encendido 1 de cabina está defectuoso. Sustituya el relé. Consulte Sistema eléctrico 2200
SRM 1142.
CAUSA E - FALLO DE LA BOMBA/MOTOR/DISPOSITIVO

1. Sustituya el dispositivo de la bomba/el motor Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
DTC mostrados.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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possibleand
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-149
9030-20-149

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-150
9030-20-150
TSP Señal de
e comando de excitación OORL (Continu
uación)
DIAGRAMAS
CABLE Nº 123 (NEGRO) = RETORNO

RNO DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA
CABLE Nº 202 (ROJO) = SUMINIST
TRO DEL ACCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LIMP
PIAPARABRISAS
AL DEL CONTROL DE BOMBA DE LAVAPARABRISSAS
CABLE Nº 784 (BLANCO) = COMAANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS DEELANTERO
CABLE Nº 785 (BLANCO) = COMAANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS TRASERO
TR
Esquema de con
control de lavaparabrisas/limpiaparabrisas delantero
o/trasero
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perms
tinent Grams
9030-20-151
9030-20-151
TSP Señal de coma
ando de excitación OORL (Continuación)
ción)
Con
Con
Conector CPS 47/48 d

del motor del limpiaparabrisas delantero/trasero
1. LOCALIZADOR DE PATILLA DE TOMA

MA DE RELÉ DE ENCENDIDO 1 DE CABINA (CRS 117)
17)
2. LOCALIZADOR DE PATILLA DE RELÉ DE ENCENDIDO 1 DE CABINA
3. DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DE RELÉLÉ DE ENCENDIDO 1 DE CABINA
Relé de encendido 1 de cabina
FIN FALLO
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possible
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-152
9030-20-152
TSP Salida de excitador de lámpara OORH
La retroalimentación de salida del accionador es elevada cuando se solicita la desconexión del circuito.
CÓDIGOS
DTC 879-3 - Salida del excitador del intermitente izquierdo OORH
DTC 880-3 - Salida del excitador de la luz de freno OORH
DTC 881-3 - Salida del excitador del intermitente derecho OORH
DTC 882-3 - Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posición OORH
DTC 522772-3 - Salida del excitador de las luces de marcha atrás OORH
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE LÁMPARA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
B. CORTOCIRCUITO INTERMITENTE U OTRAS FUENTES DE ALIMENTACIÓN
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE LÁMPARA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

2. Cambie el multímetro digital a la escala de voltios. Verifique una lectura cero en el multímetro digital.
3. Desconecte los conectores indicados en el dispositivo de lámpara correspondiente.
4. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la tensión entre la patilla de salida (+) del excitador de la
lámpara indicada en el código DTC y el borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: La salida del excitador de la lámpara está cortocircuitada a una fuente de batería desconectada. Consulte el
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de tensión de batería.
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
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Hypass
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possible
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possibleand
updates
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-153
9030-20-153
TSP Salida de excitador de lámpara OORH (Continuación)
6. Repita la medición de tensión de Paso 4.

SÍ: La salida del excitador de la lámpara está cortocircuitada a una fuente de batería conectada. Consulte el
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de tensión de batería.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CORTOCIRCUITO INTERMITENTE U OTRAS FUENTES DE ALIMENTACIÓN

1. Vuelva a conectar el conjunto de lámpara.
DTC mostrados.
4. Haga funcionar otros dispositivos de la cabina/tejadillo protector mientras observa el dispositivo y la pantalla.
¿Se activa el dispositivo indicado o se muestra el código DTC?
SÍ: El excitador de la lámpara está cortocircuitado a otro dispositivo en funcionamiento. Consulte el esquema
eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de otra tensión de excitación.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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possibleand
updates
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-154
9030-20-154
TSP Salida d
de excitador de lámpara OORH (Continu
nuación)
10. Para otros controladores, sustitu

tuya el controlador indicado. (ECU-ECM/GCU/TCU). Consulte
Co Sistema eléctrico
2200 SRM 1142. Para motores es GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 4 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible le de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244 para todos os los controladores.
11. Reinstale todos los componentes tes retirados y asegúrese de que todos los conectores
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 013, (NEGRO) = RETOR

RNO DE TIERRA CABLE Nº 789 (BLANCO) = EXCITADOR DE
(TODAS LAS LÁMPARAS) LÁMPARA DE POSICIÓN/N/PILOTO TRASERO
CABLE Nº 787 (BLANCO) = EXCIT
TADOR DE CABLE Nº 790 (BLANCO) = EXCITADOR DE
LÁMPARA DE MARCHA ATRÁS LÁMPARA DE GIRO A IZQ
QUIERDA
LÁMPARAS DE FRENO LÁMPARA DE GIRO A DER RECHA
Esqu
quema del excitador de control de lámpara
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perms
tinent Grams
9030-20-155
9030-20-155
TSP Salida de excit
itador de lámpara OORH (Continuación)
CONECTOR(ES)

Conectores CPS 34 y 35 de lu
uz señalizadora
izq. & derechaa
Conectores CPS 37 y 38 de lu
uz señalizadora
izq. & derechaa
FIN FALLO
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-156
9030-20-156
TSP Salida de excitador de lámpara OORL
CÓDIGOS
DTC 879-4 - Salida del excitador del intermitente izquierdo OORL
DTC 880-4 - Salida del excitador de la luz de freno OORL
DTC 881-4 - Salida del excitador del intermitente derecho OORL
DTC 882-4 - Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posición OORL
DTC 522772-4 - Salida del excitador de las luces de marcha atrás OORL
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE LÁMPARA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE LÁMPARA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte el conector indicado en el dispositivo de lámpara correspondiente.
4. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la resistencia entre la patilla de salida (+) del excitador de
la lámpara indicada en el código DTC y el borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: La salida del excitador de lámpara está cortocircuitada a tierra. Consulte los esquemas eléctricos para
conocer la posible fuente de tensión de batería. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o).
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-157
9030-20-157
TSP Salida de excitador de lámpara OORL (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-158
9030-20-158
TSP Salida d
de excitador de lámpara OORL (Continua
uación)
DIAGRAMAS
CABLE Nº 013, (NEGRO) = RETOR

RNO DE TIERRA CABLE Nº 789 (BLANCO) = EXCITADOR DE
(TODAS LAS LÁMPARAS) LÁMPARA DE POSICIÓN/N/PILOTO TRASERO
LÁMPARA DE MARCHA ATRÁS LÁMPARA DE GIRO A IZQ
QUIERDA
TADOR DE
CABLE Nº 788 (BLANCO) = EXCIT CABLE Nº 791 (BLANCO) = EXCITADOR DE
LÁMPARAS DE FRENO LÁMPARA DE GIRO A DER RECHA
Esqu
quema del excitador de control de lámpara
CONECTOR(ES)
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Online
Hypass
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-159
9030-20-159
itador de lámpara OORL (Continuación)
Desconexión CPS 17 del haz de ca

ables Conectores CPS 37 y 38 de lu
uz señalizadora
izq. & derechaa
Conectores CPS 34 y 35 de luz señaliz

lizadora
izq. & derecha
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-160
9030-20-160
TSP Tensión de batería de sistema OORH
Tensión de sistema al VSM por encima del umbral aceptable.
CÓDIGOS
DTC 168-0 - Tensión de batería de sistema OORH
DTC 168-3 - Tensión de batería de sistema OORH
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL ALTERNADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL ALTERNADOR

1. En el MENÚ PRINCIPAL del panel DSC, desplácese a DIAGNÓSTICO, pulse INTRO.
2. Desplácese a VISUAL. DATOS GENER., pulse INTRO.
3. Desplácese a TENSIÓN CARRO, pulse INTRO.
ADVERTENCIA
equipos en la zona y de que sea seguro hacer funcionar el motor.
4. Arranque la carretilla.
¿Se muestra una tensión de carretilla superior a 14.7 V CC?
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Paso 6.
5. Con ayuda del multímetro digital en la escala de voltios, mida la tensión entre los bornes de la batería.
¿Es la tensión aproximadamente igual a la tensión mostrada en el DSC?
SÍ: Sustituya el alternador y vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Causa B.
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pertinent Grams
9030-20-161
9030-20-161
TSP Tensión de batería de sistema OORH (Continuación)


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-162
9030-20-162
TSP Tensión de batería de sistema OORH (Continuación)
Inyector de la distribución de la batería conectada y de la batería y Bobinas de in-

ducción - Mazda Gas/GLP (EPA Mazda 2007)
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-163
9030-20-163
TSP Suministro de tensión (ECN) de batería conectada OORH
Tensión medida por encima del umbral permisible.
CÓDIGOS
DTC 521982-3 - Tensión de batería conectada 3 (ECN 3) OORH (TCU)
DTC 522760-3 - Tensión de batería conectada 1 (ECN 3) OORH
CAUSA POSIBLE
A. TENSIÓN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERÍA DESCONEC-
TADA EN EL PDM O EL HAZ DEL PDM/VSM
B. TENSIÓN DE ECN CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA DESCONECTADA
EN EL HAZ DE SALIDA DEL PDM
C. TENSIÓN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERÍA CONECTADA
EN EL PDM O EL HAZ DEL PDM/VSM
D. TENSIÓN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si el código DTC es 522760-3, 522762-3 o 522198-2 , vaya a Causa A.
• Si el código DTC es 522761-3, vaya a Causa E.
SRM 1142.
CAUSA A - TENSIÓN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERÍA DESCONECTADA EN EL

PDM O EL HAZ DEL PDM/VSM
2. En el VSM, desconecte CPS 1.
4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la tensión entre el cable de entrada de ECN (+) conectado, que
indica el código DTC, y el borne negativo ( ) de la batería
¿Es la tensión igual a la tensión de batería?
SÍ: La entrada de ECN está cortocircuitada a una fuente de batería desconectada. Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa C.
5. Desconecte el conector correspondiente del PDM. Repita la medición en Paso 4.
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-164
9030-20-164
TSP Suministro de tensión (ECN) de batería conectada OORH (Continuación)

SÍ: La entrada de ECN está cortocircuitada a una fuente de batería desconectada en el haz de cables del
PDM/VSM. Consulte Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes
de alimentación de tensión desconectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Con-
NO: Vaya a Paso 6.
6. Vuelva a conectar el conector retirado en Paso 5 al PDM y desconecte el otro conector de salida de ECN cor-
respondiente del PDM.
7. Repita la medición en Paso 4.
SÍ: El PDM tiene un cortocircuito interno a una fuente de tensión desconectada. Vaya a Paso 8.
NO: Vaya a Causa B.
8. En el PDM, retire el relé correspondiente para el fallo de tensión de ECN indicado.
9. En la toma del relé, mida la tensión entre el terminal de salida (+) y el borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: El PDM tiene un cortocircuito interno a una fuente de tensión desconectada. Sustituya el PDM. Consulte
Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: El relé retirado tiene un cortocircuito interno. Sustituya el relé. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
1142.
CAUSA B - TENSIÓN DE ECN CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA DESCONECTADA EN EL HAZ DE

SALIDA DEL PDM
1. Consulte Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para los siguientes pasos.
2. Con el multímetro digital conectado a la patilla de salida de tensión de ECN en CPS 1, observe la lectura del
multímetro mientras desconecta cada dispositivo que se conecta a la fuente de ECN indicada. Cuando la ten-
sión baje a cero, identifique el haz de cables correspondiente a ese dispositivo.
3. Utilice el multímetro digital para comprobar el cortocircuito a batería (STB) localizado en el haz de cables cor-
respondiente. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz
de cables 2200 SRM 1128.
CAUSA C - TENSIÓN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERÍA CONECTADA EN EL PDM

O EL HAZ DEL PDM/VSM
1. Retire el relé de ECN indicado en el código DTC del PDM.
NOTA: Al conectar la alimentación con este relé retirado, se mostrará un código DTC para el relé quitado en el panel
DSC. Ignore este nuevo código DTC.
4. En la toma del relé, mida la tensión entre el terminal nº 87 de la toma (+) y el terminal negativo ( ) de la batería.
SÍ: La entrada de tensión de ECN está cortocircuitada a otra fuente de batería conectada en el PDM o en otro
circuito auxiliar. Vaya a Paso 5.
NO: Los contactos nº 87 y nº 30 del relé están cortocircuitados. Sustituya el relé. Consulte Sistema eléctrico
2200 SRM 1142.
6. Desconecte los conectores CPS 15 y CPS 16 del PDM.
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pertinent Grams
9030-20-165
9030-20-165

SÍ: La tensión de ECN está cortocircuitada a otra fuente de batería conectada en el PDM o en otro circuito
auxiliar conectado al VSM. Vaya a Paso 9.
NO: El circuito de ENC está cortocircuitado a otra fuente de batería conectada en el circuito conectado a CPS 15
y/o CPS 16. Revise los esquemas para los circuitos adyacentes, localice y aísle la fuente. Consulte Reparación
del haz de cables 2200 SRM 1128.
10. Retire la patilla del circuito de salida de ECN indicada del conector CPS 1.
SÍ: El circuito de tensión de ECN está cortocircuitado a otra fuente de batería conectada en el PDM o en el haz
del PDM al VSM. Vaya a Paso 12.
NO: El circuito de ECN está cortocircuitado a otra fuente de batería conectada y a una salida del excitador del
VSM no utilizada que se deriva del ECN indicado en el código DTC. Vaya al paso 13.
12. Inspeccione el haz de cables y los conectores para comprobar si hay cortocircuitos. Si no se encuentran fallos,
sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
13. Revise el diagrama de conexión del VSM en Figura 9030-10-9, Página 9030-10-8.
14. Mientras mantiene el multímetro digital conectado a los puntos de medición de Paso 4, aísle el cortocircuito
desconectando los conectores correspondientes.
15. Cuando la tensión del multímetro caiga a cero, inspeccione el haz de cables y/o el conector correspondiente
para comprobar si hay un cortocircuito. Repare el cable/la conexión con el cortocircuito. Consulte Reparación
CAUSA D - TENSIÓN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA

2. En el VSM, desconecte el CPS 8 del VSM.
4. Mida la tensión entre la patilla 6 (+) del conector CPS 8 del haz y el borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: La tensión de ECN está cortocircuitada a una fuente de batería desconectada en el haz de cables. Consulte
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de
tensión desconectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación
NO: Vaya a Paso 5.
6. Repita Paso 4.
SÍ: La tensión de ECN está cortocircuitada a una fuente de batería conectada en el haz de cables. Consulte
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de
tensión conectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del
haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.
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9030-20-166
9030-20-166

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-167
9030-20-167
TSP Suministro de tensión (E
ECN) de batería conectada OORH (Conti
ontinuación)
DIAGRAMAS
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perms
tinent Grams
9030-20-168
9030-20-168
TSP Suministro de tensió
nsión (ECN) de batería conectada OORH (Continuación)
CABLE Nº 003, (ROJO) = BATERÍA DESCONECTADA CABLE Nº 724 (BLANCO)) = ALARMA MARCHA
CABLE Nº 004, (ROJO) = BATERÍA DESCONECTADA ATRÁS
CABLE Nº 005, (ROJO) = BATERÍA DESCONECTADA CABLE Nº 728 (BLANCO) = EXCITADOR ALARMA
CABLE Nº 013 (NEGRO) = TIERRA
RRA DE LA BATERÍA MARCHA ATRÁS
CABLE Nº 729, (BLANCO) = EXCITADOR BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA CONECTADA 1 (ECN 1)
RRA DE LA BATERÍA CABLE Nº 750, (BLANCO) = ALIMENTACIÓN MOTOR
CABLE Nº 200, (ROJO) = SUPERVVISIÓN BATERÍA DE ARRANQUE
CONECTADA 1 (ECN 1) CABLE Nº 751, (ROJO) = CONTROL
CONT COMBUSTIBLE
CABLE Nº 201, (ROJO) = SALIDA BATERÍA / FUNCIONAMIENTO
CONECTADA 1 (ECN 1) CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETORNO RELÉ
CABLE Nº 206, (ROJO) = SUPERVVISIÓN BATERÍA COMBUSTIBLE
CONECTADA 3 (ECN 3) CABLE Nº 760 (BLANCO) = EXCITADOR RELÉ
COMBUSTIBLE
CABLE Nº 207, (ROJO) = SALIDA BATERÍA CABLE Nº 761 (BLANCO) = EXCITADOR RELÉ
CONECTADA 3 (ECN 3) ARRANQUE
CABLE Nº 349 (BLANCO) = SALIDDA EXCITADOR CABLE Nº 763, (BLANCO) = EXCITADOR BATERÍA
ALTERNADOR CONECTADA 3 (ECN 3)
CABLE Nº 350 (BLANCO) = SUPEPERVISIÓN CABLE Nº 780 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
EXCITADOR ALTERNADOR DELANTERAS
CABLE Nº 781 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
TRASERAS
CABLE Nº 792 (BLANCO)) = EXCITADOR LUCES
TRABAJO DELANTERAS
TRABAJO TRASERAS
Esquema de suminis
ministro de alimentación/distribución para ECN 1 y ECN 3

RRA SUMINISTRO ECN 2
CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA S
SUMINISTRO ECN 2
Esquema de suministro de alimentación/distribución para ECN
EC 2
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9030-20-169
9030-20-169
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pertinent Grams
9030-20-170
9030-20-170
TSP Suministro de tensió
nsión (ECN) de batería conectada OORH (Continuación)
ALES PARA LA TOMA
ALES PARA EL RELÉ
Esquema de relés del PDM y localización de patillas en la toma
t
CABLE Nº 128, (VERDE OSCURO)) = RETORNO DEL SENSOR

RRA
STRO DEL SENSOR
STRO DEL SENSOR
CABLE Nº 901, (AMARILLO) = SEÑ
ÑAL CANBUS HI
CABLE Nº 900, (VERDE CLARO) = SEÑAL CANBUS LO
RRA DEL CANBUS
Transmisión 3 x 2
CONECTOR(ES)
Conector CPS 1 del VSM Conector CP

PS 8 del VSM
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tinent Grams
9030-20-171
9030-20-171
TSP Suministro de tensión (E
ECN) de batería conectada OORH (Conti
ontinuación)
Conector CPS 85 del mazo de e cableado del

bastidor del lado derrecho
Conector CPS 15 del PDM Conector APC214-CP

PS 128
Conector APC214-CP
PS 129
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-172
9030-20-172
TSP Suministro de +5 voltios OORH
CÓDIGOS
DTC 522128-3 - Circuito de suministro del sensor de 5 voltios OORH (TCU)
DTC 524251-0 - Circuito de suministro de tensión de 5 voltios C OORH
DTC 524260-0 - Circuito de suministro de tensión de 5 voltios B OORH
DTC 524260-3 - Tensión del circuito de suministro del sensor 5VE2 OORH (Mazda)
DTC 524261-0 - Circuito de suministro de tensión de 5 voltios A OORH
DTC 524261-3 - Tensión del circuito de suministro del sensor 5VE1 OORH (Mazda)
CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO "A" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA
B. SUMINISTRO "B" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA
C. SUMINISTRO "C" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA
D. FALLO DEL VSM
E. SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ:
•
Si el código DTC es 522128-3, vaya a Causa E.
•
Si el código DTC es 524251-0, vaya a Causa C.
•
Si el código DTC es 524260-0, vaya a Causa B.
•
Si el código DTC es 524261-0, vaya a Causa A.
•
Si el código DTC es 524261-3 y el ICONO SERVICIO MOTOR está encendido en el panel DSC (motor Mazda),
vaya a Causa E.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO "A" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA

NOTA: No desconecte el CPS/CRS 8, a menos que esté conectada la corrección de dirección. Si la corrección de
dirección está conectada, vaya a Paso 3.
2. Desconecte CPS 7, 8 y 11 del VSM.
3. Coloque un cable puente aislado entre los terminales 1, 2, 5 y 9 de CPS8 y CRP8.
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pertinent Grams
9030-20-173
9030-20-173
TSP Suministro de +5 voltios OORH (Continuación)
5. En el conector del haz de cables del VSM, mida la tensión entre la patilla de 5 V indicada (+) y el borne negativo
( ) de la batería.
¿Es la tensión igual a la tensión de batería en alguno de los conectores?
SÍ: El suministro de 5 V está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte Esquema eléctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de tensión desconec-
tada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
7. Ignore los códigos DTC nuevos que se generen debido a las conexiones abiertas.
SÍ: El suministro de 5 V está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema eléctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de tensión conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA B - SUMINISTRO "B" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA

2. En el VSM, desconecte los conectores CPS 7, 9, y 11.
( ) de la batería.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
SÍ: El suministro de 5 V está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema eléctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de tensión conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - SUMINISTRO "C" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA

2. En el VSM, desconecte los conectores CPS 3, 5, 6 y 7.
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possibleand
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pertinent Grams
9030-20-174
9030-20-174
( ) de la batería.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
SÍ: El suministro de 5 voltios está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema eléc-
trico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de tensión conec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FALLO DEL VSM

1. Compruebe que se hayan realizado todos los pasos correspondientes en Causa A a Causa C.
2. Reconecte los conectores retirados en Paso 2.
DTC mostrados.
¿Vuelve a aparecer el DTC 524251-0, 524260-0 o 524261-0?
SÍ: Sustituya el VSM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA E - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA

2. En ECM/TCU desconecte el circuito de 5 voltios del conector asociado.
4. En el conector del haz, mida la tensión entre la patilla de 5 voltios indicada (+) y el borne negativo ( ) de la
batería.
SÍ: El suministro de 5 voltios está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte Esquema
eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de tensión
desconectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz
NO: Vaya a Paso 5.
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-175
9030-20-175

SÍ: El suministro de 5 voltios está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema eléc-
trico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentación de tensión conec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa F.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-176
9030-20-176
TSP Sum
uministro de +5 voltios OORH (Continuación)
ción)
Distribución de 5 voltios del VSM
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perms
tinent Grams
9030-20-177
9030-20-177
Distribuc
ción de 5 voltios de la ECU (GM)
Distribución de 5 voltios de la ECU/GCU (Mazda)
Distribuci
ción de 5 voltios (EPA Mazda 2007)
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perms
tinent Grams
9030-20-178
9030-20-178
TSP Sumiinistro de +5 voltios OORH (Continuación)
ción)

STRO DEL SENSOR
Sensores de presión de la transmisión
CONECTOR(ES)
Conectores CPS 5 y 9 d
del VSM Conectores CPS
S 6 y 10 del VSM
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perms
tinent Grams
9030-20-179
9030-20-179
Conectores CPS 7 y 11 del VSM

M

d motor CPS 55

M
capó Desconexión CPS 84 del haz

h de cables del
Desconexión CPS 52 del haz de cables d

del asiento

del mástil
de la transmisió
ón
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perms
tinent Grams
9030-20-180
9030-20-180
TSP Sumiinistro de +5 voltios OORH (Continuación)
ción)
CONECTOR CPS 145 DE PRESIÓN
P DE LA MARCHA
HACIA ATRÁS
Conector de
d presión
PS 128
Conector APC 214-CP
Conector CPS 202

02 de la ECU Mazda
Conector APC 214-CP

PS 129
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU GM
IÓN DE LA MARCHA
HACIA DELANTE LARGA
IÓN DE LA MARCHA
HACIA DELANTE 2
IÓN DE LA MARCHA
HACIA DELANTE CORTA
IÓN DE LA MARCHA
CONECTOR CPS 144 DE PRESIÓN Conectores CPS 204 y 205 de la ECU GM
HACIA ATRÁS 1
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-181
9030-20-181
TSP Tensión de batería de sistema OORL
Tensión de sistema al VSM por debajo del umbral aceptable.
CÓDIGOS
DTC 168-1 - Tensión de batería de sistema OORL
DTC 168-4 - Tensión de batería de sistema OORL
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE BATERÍA
B. FALLO DEL ALTERNADOR
C. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEMASIADO CORTO PARA CARGAR LA BATERÍA
D. CONSUMO DE CORRIENTE ESTÁTICA DEMASIADO ELEVADO DURANTE EL
TIEMPO DE APAGADO DE LA CARRETILLA
NOTA

NOTA: El siguiente procedimiento puede no funcionar si la tensión de la batería es demasiado baja. Si esto
supone un problema, deberá cargarse la batería.
DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A. Si se muestra el incono del alternador en el panel DSC, vaya a Causa B.
CAUSA A - FALLO DE BATERÍA

1. Compruebe que la batería sea del tipo y capacidad correctos.
2. Asegúrese de que los bornes de la batería estén limpios y apretados.
3. Con ayuda del multímetro digital en la escala de voltios, mida la tensión entre los bornes de la batería después
de cargarla.
¿Es la tensión inferior a 9 V CC?
SÍ: Sustituya la batería.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO DEL ALTERNADOR

1. Consulte el código de diagnóstico de problema (DTC 522810-4).
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pertinent Grams
9030-20-182
9030-20-182
TSP Tensión de batería de sistema OORL (Continuación)
CAUSA C - CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEMASIADO CORTO PARA CARGAR LA BATERÍA

1. Observe el tiempo del ciclo cuando el motor esté por encima de ralentí bajo.
¿Es el ciclo inferior a 10 minutos cuando el motor funciona por encima de ralentí bajo?
SÍ: Consulte con el servicio Hyster® para conocer las alternativas de tamaño del alternador / polea del alter-
nador.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CONSUMO DE CORRIENTE ESTÁTICA DEMASIADO ELEVADO DURANTE EL TIEMPO DE APA-

GADO DE LA CARRETILLA
1. Con la alimentación de la carretilla APAGADA, desconecte el cable del borne (+) de la batería.
2. Con ayuda de un multímetro digital en la escala de amperios (el multímetro debe ser capaz de medir hasta 10
amperios), mida la corriente entre el borne (+) de la batería y el cable de la batería.
¿Es la lectura de corriente superior a 30 mA?
SÍ: Consulte Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Mientras supervisa la lectura de
corriente, localice la fuente del consumo de corriente desconectando secuencialmente todos los dispositivos
conectados a la batería desconectada. Si al desconectar un dispositivo se reduce la corriente a menos de o
igual a 30 mA, repare o sustituya el dispositivo.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Asegúrese de que la batería esté totalmente cargada y se haya desconectado de la carretilla.
4. Con ayuda de un multímetro digital en la escala de voltios, mida y registre la lectura de tensión 1 hora después
de haber terminado la carga. Deje la batería desconectada durante 8 horas.
NOTA: Un batería puede tener un cortocircuito interno cuya resistencia hará que la batería se descargue en un
periodo de 8 horas.
5. Compruebe la tensión de la batería transcurridas 8 horas y compare con la primera lectura.
¿Ha caído la tensión en más de 1 voltio?
SÍ: Sustituya la batería.
NO: La batería está OK. Vuelva a conectar la batería y reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-183
9030-20-183
TSP Tensión de batería de sistema OORL (Continuación)

FIN FALLO
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9030-20-184
9030-20-184
TSP Suministro de tensión (ECN) de batería conectada OORL
Tensión medida por debajo del umbral permisible.
CÓDIGOS
DTC 521982-4 - Tensión de batería conectada 3 (ECN 3) OORL (TCU)
DTC 522760-4 - Tensión de batería conectada 1 (ECN 1) OORL
DTC }522761-6 - Corriente de batería conectada 522761 (ECN 6) corriente demasiado elevada OORL
CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO ABIERTO DE SALIDA DE TENSIÓN DE ECN 1 Ó ECN 3
B. SALIDA DE TENSIÓN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A TIERRA
C. SALIDA DE ECN 1 O ECN 3 CORTOCIRCUITADA A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si el código DTC es 522760-4, 522762-4 o 521982-4, vaya a Causa A.
• Si el código DTC es 522761-4 ó 522761-6, vaya a Causa B.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO ABIERTO DE SALIDA DE TENSIÓN DE ECN 1 Ó ECN 3

3. Utilizando el procedimiento para sondar los conectores, mida la tensión en las patillas del conector del VSM/
TCU según lo indicado por el código DTC comunicado.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Abra la tapa de acceso en el PDM.
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9030-20-185
9030-20-185
TSP Suministro de tensión (ECN) de batería conectada OORL (Continuación)
5. Mida la tensión entre ambos extremos del fusible correspondiente (+), según lo indicado por el código DTC
comunicado, y el borne negativo ( ) de la batería.
¿Es la tensión a ambos extremos del fusible aproximadamente igual a la tensión de batería?
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: El fusible está fundido. Retire el fusible defectuoso y vaya a Causa C.
6. Retire el relé correspondiente según lo indicado por el código DTC comunicado.
7. Instale unas pinzas entre los terminales 30 y 87 de la toma del relé.
8. Repita la medición de Paso 3.
SÍ: El relé retirado tiene un defecto. Sustituya el relé correspondiente. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
1142.
NO: Vaya a Paso 9.
10. Retire las pinzas del relé.
12. Mida la resistencia entre el terminal de salida (30) del relé correspondiente y las patillas de la salida indicada
del PDM.
NO: Circuito abierto en el PDM. Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
13. Mida la resistencia del cable indicado entre el PDM y el VSM.
NO: El circuito de entrada tiene un cable abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Con-
CAUSA B - SALIDA DE TENSIÓN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte el conector indicado para ECN 2 del VSM.
4. En el conector del haz del VSM, mida la resistencia entre la patilla de salida de tensión indicada y una toma de
tierra limpia en el bastidor de la carretilla.
¿Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios para DTC 522761-4 o es la resistencia inferior a 2 ohmios para
DTC522761-6?
SÍ: La salida ENC 2 está cortocircuitada a tierra o tiene una carga eléctrica que supera los límites de corriente
de este suministro. Localice y repare la conexión/el cable con el cortocircuito o localice y retire el dispositivo que
está provocando un carga de corriente excesiva. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz del VSM para ECN 2, mida la resistencia entre la patilla de salida de tensión y la patilla
de retorno a tierra.
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9030-20-186
9030-20-186
¿Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios para DTC 522761-4 o es la resistencia inferior a 2 ohmios para
DTC522761-6?
SÍ: La salida ENC 2 está cortocircuitada a tierra o tiene una carga eléctrica que supera los límites de corriente
de este suministro. Localice y repare la conexión/el cable con el cortocircuito o localice y retire el dispositivo que
está provocando un carga de corriente excesiva. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - SALIDA DE ECN 1 O ECN 3 CORTOCIRCUITADA A TIERRA

1. APAGUE la carretilla elevadora y compruebe que está apagada.
3. Abra la tapa en el PDM.
4. Retire el relé correspondiente según indica el DTC.
5. Mida la resistencia entre el terminal 30 de la toma del relé una toma de tierra limpia en el bastidor de la carretilla.
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: El relé tiene un cortocircuito interno. Sustituya el relé. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
6. Desconecte los conectores correspondientes del PDM.
SÍ: El PDM tiene un cortocircuito interno en la salida de tensión. Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico
2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 8.
8. El los conectores del haz retirados del PDM, mida la resistencia entre las patillas de salida y la tierra del bastidor.
¿Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios en alguna patilla?
SÍ: La patilla tiene un cortocircuito a tierra en el haz. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocir-
NO: Vaya a Paso 9.
9. Repita la medición de Paso 8 entre las patillas de salida y las patillas de la toma de tierra de la señal.
¿Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios en alguna patilla?
SÍ: La patilla tiene un cortocircuito a la toma de tierra de la señal en el haz. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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9030-20-187
9030-20-187

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-188
9030-20-188
TSP Suministro de ten
ensión (ECN) de batería conectada OORL (Continuación)
DIAGRAMAS
CABLE Nº 003, (ROJO) = BATERÍA DESCONECTADA CABLE Nº 729, (BLANCO) = EXCITADOR BATERÍA
CABLE Nº 004, (ROJO) = BATERÍA DESCONECTADA CONECTADA 1 (ECN 1)
CABLE Nº 005, (ROJO) = BATERÍA DESCONECTADA CABLE Nº 750, (BLANCO) = ALIMENTACIÓN MOTOR
RRA DE LA BATERÍA DE ARRANQUE
RRA DE LA BATERÍA CABLE Nº 751, (ROJO) = CONTROL
RRA DE LA BATERÍA COMBUSTIBLE/FUNCIONAMIENTO
CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETORNO RELÉ
CABLE Nº 200, (ROJO) = SUPERVVISIÓN BATERÍA COMBUSTIBLE
CABLE Nº 201, (ROJO) = SALIDA BATERÍA COMBUSTIBLE
CABLE Nº 206, (ROJO) = SUPERVVISIÓN BATERÍA ARRANQUE
CONECTADA 3 (ECN 3) CABLE Nº 763, (BLANCO) = EXCITADOR BATERÍA
CABLE Nº 207, (ROJO) = SALIDA BATERÍA CONECTADA 3 (ECN 3)
CONECTADA 3 (ECN 3) CABLE Nº 780 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
CABLE Nº 349 (BLANCO) = SALIDDA EXCITADOR DELANTERAS
ALTERNADOR CABLE Nº 781 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
CABLE Nº 350 (BLANCO) = SUPEPERVISIÓN TRASERAS
EXCITADOR ALTERNADOR TRABAJO DELANTERAS
CABLE Nº 724 (BLANCO) = ALARM MA MARCHA CABLE Nº 793 (BLANCO)) = EXCITADOR LUCES
ATRÁS TRABAJO TRASERAS
CABLE Nº 728 (BLANCO) = EXCITTADOR ALARMA
MARCHA ATRÁS
Esquema de sumini
ministro de alimentación/distribución de ECN 1 y ECN 3
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perms
tinent Grams
9030-20-189
9030-20-189
TSP Suministro de tensión (ECN
(ECN) de batería conectada OORL (Contiinuación)
CABLE Nº 109 (NEGRO) = RETORNO DE TIERRA

CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA ALIMENT
TACIÓN ECN 2
Esquema de sumini
suministro de alimentación/distribución ECN 2
CONECTOR(ES)
CABLE Nº 128, (VERDE OSCURO O) = RETORNO

DEL SENSOR
RA
CABLE Nº 210, (ROJO) = SUMINIST
STRO DEL
SENSOR
STRO DEL
SENSOR
CABLE Nº 901, (AMARILLO) = SEÑ
ÑAL CANBUS HI
Localizador de componentes del P
PDM CABLE Nº 900, (VERDE CLARO) = SEÑAL CANBUS
LO
RA DEL CANBUS
Transmisión 3 x 2
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tinent Grams
9030-20-190
9030-20-190
TSP Suministro de ten
ensión (ECN) de batería conectada OORL (Continuación)
ALES PARA LA
TOMA Conector CPS
S 15 del PDM
ALES PARA EL
RELÉ
Esquema de relés e identificador de terminal
Conector CPS
S 16 del PDM
Conector CPS 13 del

el PDM Conector CPS 85 del mazo
m de cableado del
bastidor del lado
la derecho
Conector CPS 14 del

el PDM
Conector APC
C214-CPS 128
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9030-20-191
9030-20-191
Conector APC214-CPS 129
FIN FALLO
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9030-20-192
9030-20-192
TSP Suministro de +5 voltios OORL
CÓDIGOS
DTC 522128-4 - Suministro del sensor de 5 voltios OORL (TCU )
DTC 524251-1 - Circuito de suministro de tensión de 5 voltios C OORL
DTC 524260-1 - Circuito de suministro de tensión de 5 voltios B OORL
DTC 524260-4 - Tensión del circuito de suministro del sensor 5VE2 OORL (Mazda)
DTC 524261-1 - Circuito de suministro de tensión de 5 voltios A OORL
DTC 524261-4 - Tensión del circuito de suministro del sensor 5VE1 OORL (Mazda)
CAUSA POSIBLE
A. 5 VOLTIOS "A" CORTOCIRCUITADO A TIERRA
B. 5 VOLTIOS "B" CORTOCIRCUITADO A TIERRA
C. 5 VOLTIOS "C" CORTOCIRCUITADO A TIERRA
D. FALLO DEL VSM
E. SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DE DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si el código DTC es 524261-4 y el ICONO SERVICIO MOTOR se enciende en el panel DSC (motor Mazda),
vaya a Causa E.
• Si el código DTC es 524260-1, vaya a Causa B.
• Si el código DTC es 524251-1, vaya a Causa C.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - 5 VOLTIOS "A" CORTOCIRCUITADO A TIERRA

NOTA: No desconecte el CPS/CRS 8, a menos que esté conectada la corrección de dirección. Si la corrección de
dirección está conectada, vaya a Paso 4.
3. Desconecte CPS 7, 8 y 11 del VSM.
4. Coloque un cable puente aislado entre los terminales 1, 2, 5 y 9 de CPS8 y CRP8.
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9030-20-193
9030-20-193
TSP Suministro de +5 voltios OORL (Continuación)

NO: Hay un cortocircuito en la conexión del haz de cables. Vaya a Paso 7.
8. En los conectores CPS 7, 8 y 11, mida la resistencia entre la patilla de salida de suministro de alimentación y
la tierra del bastidor.
¿Es la resistencia en alguna de estas patillas inferior a 0.5 ohmios?
SÍ: La salida de suministro de alimentación está cortocircuitada a la tierra del bastidor en el conjunto del haz
de cables. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de
cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 9.
9. Repita las mediciones de Paso 8 entre la patilla de salida de suministro de alimentación y la patilla de retorno
a tierra indicada.
SÍ: La salida de suministro de alimentación está cortocircuitada a la tierra de la señal en el conjunto del haz
NO: Reinstale/reconecte todos los componentes y repita la comprobación operativa.
CAUSA B - 5 VOLTIOS "B" CORTOCIRCUITADO A TIERRA

3. Desconecte CPS 7, 9, 11 y 12 del VSM.
7. En los conectores CPS 7, 9, 11 y 12, mida la resistencia entre la patilla de salida de suministro de alimentación
y la tierra del bastidor.
NO: Vaya a Paso 8.
a tierra indicada.
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-194
9030-20-194
CAUSA C - 5 VOLTIOS "C" CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. Desconecte CPS 3, 5, 6 y 7 del VSM.
6. En los conectores CPS 3, 5, 6, y 7, mida la resistencia entre la patilla de salida de suministro de alimentación
y la tierra del bastidor.
NO: Vaya a Paso 7.
a tierra indicada.
CAUSA D - FALLO DEL VSM

1. Compruebe que se hayan realizado todos los pasos correspondientes en Causa A a Causa C.
2. Reconecte los conectores retirados en Paso 3.
DTC mostrados.
SÍ: Sustituya el VSM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA E - SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DE DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. Desconecte el circuito de 5 voltios del conector de ECM/TCU.
5. En el conector de ECM/TCU que tiene un circuito de 5 voltios, mida la resistencia entre la patilla de salida de
suministro de alimentación y la tierra del bastidor.
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pertinent Grams
9030-20-195
9030-20-195

NO: Vaya a Paso 6.
a tierra indicada.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-196
9030-20-196
TSP Sumini
uministro de +5 voltios OORL (Continuació
ón)
Distribución de 5 voltios del VSM
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9030-20-197
9030-20-197
Distribuc
ción de 5 voltios de la ECU (GM)
Distribución de 5 voltios de la ECU/GCU (Mazda)
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perms
tinent Grams
9030-20-198
9030-20-198
Distribución de 5 voltios (EPA Mazda 2007)
CABLE Nº 128, (VERDE OSCURO) = RETORNO DEL SENSOR

CABLE Nº 256, (ROJO) = SUMINISTRO DEL SENSOR
CABLE Nº 361, (BLANCO) = SEÑAL DEL SENSOR
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pertinent Grams
9030-20-199
9030-20-199
CONECTOR(ES)

c del asiento

M
Desconexión CPS 53 del haz de

e cables
ca del mástil

M

d motor CPS 55

M
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perms
tinent Grams
9030-20-200
9030-20-200
TSP Sumini
uministro de +5 voltios OORL (Continuació
ón)
Conector APC
C 214-CPS 129
Desconexión CPS 84 del haz de

e cables del capó

P DE LA MARCHA
HACIA DELANTE LARGA
P DE LA MARCHA
HACIA DELANTE 2
P DE LA MARCHA
HACIA DELANTE CORTA
P DE LA MARCHA
Desconexión CPS 85 del haz de cables HACIA ATRÁS 1
de la transmisió
ón CONECTOR CPS 145 DE PRESIÓN
P DE LA MARCHA
HACIA ATRÁS
Conector de
d presión
Conector APC 214-CP

PS 128 Conector CPS 202
02 de la ECU Mazda
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perms
tinent Grams
9030-20-201
9030-20-201

d la ECU GM
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU

CU GM
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-202
9030-20-202
TSP Datos incorrectos de suministro de alimentación de la ECU de 5 V CC (GM)
CÓDIGOS
DTC }524260-2 - Salida incorrecta suministro B sensor de 5 voltios de la ECU
DTC 524260-11 - Datos no válidos suministro B sensor de 5 voltios de la ECU, causa desconocida
DTC 524261-2 - Salida incorrecta suministro A sensor de 5 voltios de la ECU
DTC 524261-11 - Datos no válidos suministro A sensor de 5 voltios de la ECU, causa desconocida
CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO DE SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA
B. SUMINISTRO DEL SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

NOTA: La ECU de GM proporciona dos salidas de +5 V CC para la alimentación de dispositivos. Si código DTC
comunicado es SPN 524260, el fallo se encuentra la alimentación A de salida. Si código DTC comunicado es SPN
524261, el fallo se encuentra la alimentación B de salida.
DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO DE SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA

2. En la ECU, desconecte el conector CPS 203.
4. Con ayuda de la herramienta de servicio adecuada para el conector CPS 203, mida la tensión entre la patilla
de 5 voltios (+) indicada (A = patilla G2, B = patilla F2) y el borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: El suministro de 5 voltios está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte el Esquema
eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión desconectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-203
9030-20-203
TSP Datos incorrectos de suministro de alimentación de la ECU de
5 V CC (GM) (Continuación)

SÍ: El suministro de 5 voltios está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte el Esquema
eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión desconectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - SUMINISTRO DEL SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. Desconecte el conector CPS 203 de la ECU.
SÍ: Vaya a Paso 4.
NO: La salida de suministro de 5 V está cortocircuitada a tierra en el conjunto del haz de cables desconectado.
SRM 1128.
SÍ: Vaya a Paso 7.
SRM 1128.
SRM 1128.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-204
9030-20-204

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-205
9030-20-205
DIAGRAMAS
CABLE Nº 115 = RETORNO SUMINISTRO A DE CABLE Nº 261 = TENSIÓN B DE SUMINISTRO DEL

ALIMENTACIÓN SENSOR
CABLE Nº 116 = RETORNO SUMINISTRO B DE CABLE Nº 262 = TENSIÓN A DE SUMINISTRO DEL
ALIMENTACIÓN SENSOR
CABLE Nº 117 = RETORNO DEL SENSOR MAP CABLE Nº 263 = SUMINISTRO DEL SENSOR MAP
CABLE Nº 118 = RETORNO DEL SENSOR DE CABLE Nº 264 = SUMINISTRO DEL SENSOR DE
PRESIÓN DE ACEITE PRESIÓN DE ACEITE
CABLE Nº 119 = RETORNO DEL SENSOR DEL CABLE Nº 265 = SUMINISTRO DEL SENSOR DEL
ACELERADOR ACELERADOR
CABLE Nº 130 = RETORNO DEL SENSOR DE LEVAS CABLE Nº 266 = SUMINISTRO DEL SENSOR DE
LEVAS
Esquema del suministro de alimentación de 5 V CC de la ECU (GM)
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-206
9030-20-206
TSP Datos incorre
ectos de suministro de alimentación de
e la ECU de
CONECTOR(ES)
FIN FALLO
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-207
9030-20-207
TSP Señal de entrada del sensor de nivel de combustible/interruptor
de GLP fuera de los límites normales
Valor del sensor/interruptor por encima o debajo del umbral aceptable
CÓDIGOS
DTC 96-3 - Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORH
DTC 96-4 - Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL/RETORNO DEL SENSOR
C. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TIERRA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si el código DTC recurrente es 96-3, vaya a Causa A.
• Si el código DTC recurrente es 96-4, vaya a Causa C.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM.
NO: Vaya a Paso 4.
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-208
9030-20-208
TSP Señal de entrada del sensor de nivel de combustible/interruptor de
GLP fuera de los límites normales (Continuación)
4. ENCIENDA la alimentación de la carretilla elevadora y repita la medición en Paso 3.

NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL/RETORNO DEL SENSOR

SÍ: El circuito de suministro del sensor está OK. Vaya a Causa D.
NO: Vaya a Paso 6.
SÍ: El retorno del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Con-
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TIERRA

1. Con los conectores correspondientes del sensor y el VSM desconectados, mida la resistencia entre el cable de
señal del sensor y el cable de retorno del sensor.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Para medir la resistencia entre la señal y la tierra del sensor, mueva la sonda negativa ( ) del multímetro a una
toma de tierra limpia del bastidor.
la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-209
9030-20-209
TSP Señal de entrada del sensor de nivel de combustible/interruptor de
GLP fuera de los límites normales (Continuación)


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-210
9030-20-210
TSP Señal de entrad
da del sensor de nivel de combustible/interrupto
/interruptor de
GLP fuerra de los límites normales (Continuación)
ión)
DIAGRAMAS
CABLE Nº 112, (VERDE OSCURO)) = TIERRA DEL SENSOR =

CABLE Nº 356 - 357 (BLANCO) = SE
SEÑAL DEL SENSOR
Esquema de
el sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP
CONECTOR(ES)
Conector CPS 69 del

d sensor de nivel
de comb
bustible
Conector CPS 70 del

el interruptor de GLP
Conector del mazo de cableado d

del motor CPS 55
FIN FALLO
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9030-20-211
9030-20-211
DTC 522810-4
Señal de excitación de carga del alternador OORL
La señal de excitación del alternador está por debajo del umbral permisible
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DE EXCITACIÓN CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DE EXCITACIÓN
C. FALLO FUNCIONAL DEL PDM
NOTA

NOTA: Este fallo puede estar provocado por un resistor que falta en el PDM. Abra el PDM y confirme que el resistor
de 68 está correctamente instalado. (Véase el Diagrama localizador de componentes del PDM).
DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DE EXCITACIÓN CORTOCIRCUITADA A TIERRA

2. Abra la tapa en el PDM.
3. Retire el resistor de 68 .
4. Desconecte el conector indicado del VSM.
6. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la patilla de señal de excitación y el borne
negativo de la batería.
SÍ: La señal de excitación está cortocircuitada a tierra. Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa B.
7. Desconecte el conector CPS 15 del PDM.
SÍ: La señal de excitación está cortocircuitada a tierra en el haz de cables. Localice y repare/sustituya la conex-
ión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: La señal de excitación está cortocircuitada a tierra en el PDM. Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléc-
trico 2200 SRM 1142.
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pertinent Grams
9030-20-212
9030-20-212
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DE EXCITACIÓN

3. Con los conectores indicados en el VSM y el PDM desconectados, mida la resistencia del cable de señal de
excitación entre las patillas indicadas.
NO: El cable de la señal de excitación está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL DEL PDM

1. Retire el resistor de 68 del PDM.
2. Mida la resistencia del resistor.
¿Es la resistencia aproximadamente de 68 ?
SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Sustituya el resistor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos los compo-
nentes retirados y repita Componente Operacional Comprobación.
3. Vuelva a instalar el resistor y reconecte los conectores indicados al PDM.
4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre las patillas 12 y 9 de CPS 1.
¿Es la resistencia aproximadamente de 68 ?
NO: Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos los compo-
nentes retirados y repita Componente Operacional Comprobación.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-213
9030-20-213

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-214
9030-20-214
DTC 522810-4 SEÑAL DE EXCITA

ACIÓN DE CARGA DEL ALTERNADOR OORL DIA
AGRAMAS
CABLE Nº 120 (NEGRO) = RETORRNO DE TIERRA CABLE Nº 349 (BLANCO) = SEÑAL EXCITADOR
CABLE Nº 206 (ROJO) = ALIMENTA
TACIÓN ECN 3 ALTERNADOR
CABLE Nº 207 (ROJO) = SUMINIST
TRO DE 12 V AL CABLE Nº 350 (BLANCO) = SEÑAL EXCITADOR
ALTERNADOR ALTERNADOR AL VSM
E
Esquema de carga del alternador/batería
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perms
tinent Grams
9030-20-215
9030-20-215
CONECTOR(ES)
Diagrama localizador de componentes del PDM
Conector CPS 13 del

el PDM
FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-216
9030-20-216
TSP Funcionamiento incorrecto de la bocina
Se solicita desconexión de la bocina y la retroalimentación está por encima del umbral OORH.
CÓDIGOS
DTC 524213-1 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OC
DTC 524213-3 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OORH
DTC 524213-4 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OORL
CAUSA POSIBLE
A. EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A BATERÍA
B. EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A TIERRA
C. CIRCUITO ABIERTO DEL EXCITADOR DE SALIDA DE LA BOCINA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si el código DTC es 524213-4, vaya a Causa B.
• Si el código DTC es 524213-1, vaya a Causa C.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A BATERÍA

NOTA: La bocina sonará continuamente cuando el excitador de salida esté cortocircuitado a batería.
1. Desconecte la batería.
2. Desconecte los conectores indicados en la bocina y el VSM.
3. Vuelva a conectar la batería. Asegúrese de que la alimentación de la carretilla esté APAGADA .
5. En el conector del haz de cables de la bocina, mida la tensión entre el cable del excitador de salida de la bocina
(+) y el borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: El cable del excitador de salida de la bocina está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada.
Consulte Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería
desconectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz
NO: Vaya a Paso 6.
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pertinent Grams
9030-20-217
9030-20-217
TSP Funcionamiento incorrecto de la bocina (Continuación)

SÍ: El cable del excitador de salida de la bocina está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA B - EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A TIERRA

4. En el conector del haz de cables de la bocina, mida la resistencia entre el cable del excitador de salida de la
bocina y el borne negativo de la batería.
SÍ: El cable del excitador de salida de la bocina está cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DEL EXCITADOR DE SALIDA DE LA BOCINA

4. Mida la resistencia entre las patillas del excitador de salida de la bocina en cada uno de los conectores indica-
dos.
NO: El cable del excitador de salida de la bocina está cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la

SÍ: Vaya a Paso 5.
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9030-20-218
9030-20-218
TSP Funcionamiento incorrecto de la bocina (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 005, (ROJO) = SUMINISTRO DE TENSIÓN

CABLE Nº 045 (BLANCO) = EXCITADOR SALIDA DE BOCINA
CABLE Nº 124 (NEGRO) = RETORNO DE EXCITADOR
Esquema de alarma de bocina
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9030-20-219
9030-20-219
TSP Funcionamiento
o incorrecto de la bocina (Continuación)
ión)
CONECTOR(ES)

M
Conector CPS 15 del
el PDM
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-220
9030-20-220
TSP Salida de excitador de bobina OORH
Excitador desconectado con fuente alta, excitador conectado con fuente baja y corriente
de retroalimentación superior al umbral.
CÓDIGOS
DTC 523920-3 - Circuito de marcha atrás 1 cortocircuitado alto (reparación de servotransmisión)
DTC 523925-3 - Gama 1/Mar del. 2/Mar. at. 3/excitador de bobina de retorno OORH (reparación de
servotransmisión)
DTC }523930-3 - Embrague Mar del. 1/excitador de bobina de retorno OORH (reparación de servotransmisión
DTC 523977-3 - Excitador de bobina de retorno del vástago/base Aux. 2 OORH (válvula de control principal)
DTC 524284-3 - Excitador de bobina de elevación/descenso/retorno OORH (válvula de control principal
DTC 524285-3 - Excitador de bobina de base de inclinación OORH (válvula de control principal
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A BATERÍA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DEL EXCITADOR
C. CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VÁLVULA
D. FALLO FUNCIONAL DE VÁLVULA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A BATERÍA

NOTA: Las señales de control de excitación de bobina, donde se muestran dos válvulas en el esquema, tiene un
retorno común.
2. Desconecte los conectores de las válvulas de control indicadas.
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9030-20-221
9030-20-221
TSP Salida de excitador de bobina OORH (Continuación)
5. En el conector del haz de cables de la válvula, mida la tensión entre la patilla de salida del excitador de bobina/
retorno (+) y el borne negativo ( ) de la batería.
¿Es la tensión en cualquier patilla del excitador de bobina/retorno igual a la tensión de batería?
SÍ: La patilla que indica tensión de batería está cortocircuitada a una fuente de batería desconectada. Consulte
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
¿Es la tensión en cualquier patilla del excitador de bobina/retorno igual a la tensión de batería?
SÍ: La patilla que indica tensión de batería está cortocircuitada a una fuente de batería conectada. Consulte
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DEL EXCITADOR

4. Mida la resistencia entre el conector de válvula y el conector del VSM en cada patilla de excitador de bobina/
retorno.
NO: El circuito del excitador/retorno de la bobina está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Consulte Servotransmisión,
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VÁLVULA

NOTA: La bobina base controla el flujo en la parte inferior del cilindro y la bobina del vástago controla el flujo en la
parte superior/extremo del vástago del cilindro.
2. Desconecte el conector en la base de la bobina de la válvula de control.
3. En el conector (base) de la bobina de la válvula de control, mida la resistencia entre las patillas.
¿Es la resistencia superior a 10 ohmios?
SÍ: La bobina de la válvula de control (base) está abierta. Sustituya la bobina de la válvula. Consulte Válvula
de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Vaya a Paso 4.
NOTA: Realice Paso 4 y Paso 5 sólo si el esquema indica una segunda válvula. De lo contrario, proceda aPaso 6.
4. Desconecte el conector en la bobina de la válvula de control (vástago).
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pertinent Grams
9030-20-222
9030-20-222
5. En el conector (vástago) de la bobina de la válvula de control, mida la resistencia entre las patillas.
SÍ: La bobina de la válvula de control (vástago) está abierta. Sustituya la bobina de la válvula. Consulte Válvula
de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Compruebe que se hayan realizado todos los procedimientos en Causa A a Causa C.
CAUSA D - FALLO FUNCIONAL DE VÁLVULA

2. Sustituya la válvula de control. Consulte Válvula de control principal 2000 SRM 1137.
SÍ: Vaya a Causa E

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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9030-20-223
9030-20-223
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 150 (VERDE OSCURO) = CABLE Nº 802 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA

RETORNO EXCITADOR DE BOBINA DE DE INCLINACIÓN 2A
ELEVACIÓN/DESCENSO CABLE Nº 803 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE Nº 151 (VERDE OSCURO) = RETORNO DE INCLINACIÓN 2B
EXCITADOR DE BOBINA DE INCLINACIÓN CABLE Nº 804 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE Nº 152 (VERDE OSCURO) = RETORNO AUX. 1 3A
EXCITADOR DE BOBINA AUX. 1 CABLE Nº 805 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE Nº 153 (VERDE OSCURO) = RETORNO AUX. 1 3B
CABLE Nº 800 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA AUX. 2 4B
DE ELEVACIÓN CABLE Nº 808 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
AUX. 3 5A
CABLE Nº 801 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA CABLE Nº 809 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
DE DESCENSO AUX. 3 5B
Dispositivos del mástil, esquemas del circuito de excitador de bobina/retorno
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pertinent Grams
9030-20-224
9030-20-224
TSP Salida d
de excitador de bobina OORH (Continua
ación)
CABLE Nº 124 = RETORNO VÁLVULA

ULA ACTIVACIÓN CABLE Nº 755 = CONTROL
OL VÁLVULA ACTIVACIÓN
TRANSMISIÓN TRANSMISIÓN
OL VÁLVULA MAR.
IÓN
OL VÁLVULA MAR.
DELANTE 2/ATRÁS 1 TRANSMISIÓN
IÓN DELANTE 2 TRANSMISIÓN
IÓN
CABLE Nº 844 = CONTRO
OL VÁLVULA MAR. ATRÁS
1 TRANSMISIÓN
Esquema del excitador de bobina de válvula electrohidráulica de la transmisión
CABLE Nº 155, (VERDE OSCURO)

O) = RETORNO CABLE Nº 841, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VÁLVULA MAR. DELANTE VÁLVULA MAR. DELANTE E TRANSMISIÓN
VÁLVULA MAR. ATRÁS VÁLVULA ALTA/BAJA TRANNSMISIÓN
VÁLVULA ALTA/BAJA VÁLVULA MAR. ATRÁS TRRANSMISIÓN
Esquema de vá
álvulas del paquete de embrague de la transmisió
ión 2x2
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tinent Grams
9030-20-225
9030-20-225
itador de bobina OORH (Continuación)
CONECTOR(ES)

Conector CPS 15 del
el PDM

Conectores CPS 99 a CPS 108 de válvula
FIN FALLO
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9030-20-226
9030-20-226
TSP Salida de excitador de bobina OORL
Excitador desconectado con fuente baja, excitador desconectado con fuente alta y corri-
ente de retroalimentación inferior al umbral.
CÓDIGOS
DTC 523920-4 - Circuito marcha atrás 1 OORL
DTC 523925-4 - Circuito de retorno - gama 1/march del. 2/march. atrás 1 OORL
DTC }523930-4 - Embrague mar del. 1 / circuito de retorno OORL
DTC 523977-4 - Excitador de bobina de vástago/base Aux 2 OORL
DTC }524284-4 - Circuito de elevación/descenso/retorno OORL
DTC }524285-4 - Circuito base de inclinación OORL
CAUSA POSIBLE
A. EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
B. FALLO FUNCIONAL DE VÁLVULA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

NOTA: Las señales de control de excitación de bobina, donde se muestran dos válvulas en el esquema, tiene un
retorno común.
2. Desconecte los conectores indicados del VSM y las válvulas de control.
4. Mida la resistencia entra cada patilla indicada del conector del VSM (+) y el borne negativo ( ) de la batería.
¿Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios en alguna de estas patillas?
SÍ: La salida del excitador de bobina/retorno de excitador tiene un cortocircuito a tierra en el haz de cables.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
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9030-20-227
9030-20-227
TSP Salida de excitador de bobina OORL (Continuación)
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL DE VÁLVULA

1. En los conectores de válvula, mida la resistencia entra las patilla de la bobina.
SÍ: La bobina de la base de la válvula de control tiene un cortocircuito interno. Sustituya la bobina de la válvula.
Consulte Válvula de control principal 2000 SRM 1137. Consulte Servotransmisión, Reparación 1300 SRM
1129.
NO: Vaya a Causa C.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-228
9030-20-228
TSP Salida de excitador de bobina OORL (Continuación)
DIAGRAMAS
CABLE Nº 150 (VERDE OSCURO) = CABLE Nº 802 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA

RETORNO EXCITADOR DE BOBINA DE DE INCLINACIÓN 2A
ELEVACIÓN/DESCENSO CABLE Nº 803 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE Nº 151 (VERDE OSCURO) = RETORNO DE INCLINACIÓN 2B
EXCITADOR DE BOBINA DE INCLINACIÓN CABLE Nº 804 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE Nº 153 (VERDE OSCURO) = RETORNO AUX. 1 3B
CABLE Nº 800 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA AUX. 2 4B
DE ELEVACIÓN CABLE Nº 808 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
AUX. 3 5A
CABLE Nº 801 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA CABLE Nº 809 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
DE DESCENSO AUX. 3 5B
Dispositivos del mástil, esquemas del circuito de excitador de bobina/retorno
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-229
9030-20-229
TSP Salida de exc
xcitador de bobina OORL (Continuación)
CABLE Nº 124, (VERDE OSCURO) = RETOORNO CABLE Nº 841, (BLANCO) = ENTR

RADA EXCITADOR
VÁLVULA ACTIVACIÓN VÁLVULA MAR. DELANTE 1 TRAN NSMISIÓN
RADA EXCITADOR
VÁLVULA MAR. DELANTE 1 VÁLVULA MAR. DELANTE 2 TRAN NSMISIÓN
RADA EXCITADOR
VÁLVULA MAR. DELANTE 2/ ATRÁS 1 VÁLVULA MAR. ATRÁS 1 TRANSMIMISIÓN
CABLE Nº 755, (BLANCO) = ENTRADA EX
XCITADOR
VÁLVULA ACTIVACIÓN TRANSMISIÓN
Esquema del excitador de bobin

bobina de válvula electrohidráulica de la transmi
misión
ORNO
CABLE Nº 155, (VERDE OSCURO) = RETO CABLE Nº 841, (BLANCO) = ENTR
RADA EXCITADOR
VÁLVULA MAR. DELANTE VÁLVULA MAR. DELANTE TRANS SMISIÓN
CABLE Nº 156, (VERDE OSCURO) = RETO
ORNO CABLE Nº 842, (BLANCO) = ENTR
RADA EXCITADOR
VÁLVULA MAR. ATRÁS VÁLVULA ALTA/BAJA TRANSMISIÓNÓN
CABLE Nº 157, (VERDE OSCURO) = RETO
ORNO CABLE Nº 844, (BLANCO) = ENTR
RADA EXCITADOR
VÁLVULA ALTA/BAJA VÁLVULA MAR. ATRÁS TRANSMIS SIÓN
Esquema de válvulas d
del paquete de embrague de la transmisión 2x2
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possibleand
updates
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-230
9030-20-230
TSP Salida d
de excitador de bobina OORL (Continuac
uación)
CONECTOR(ES)

Conector CPS
S 15 del PDM

5 58 y 86 de válvula
Conector CPS 10 del

el VSM
Desconexión CPS 85
8 de la transmisión
FIN FALLO
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possibleand
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-231
9030-20-231
TSP Corriente al excitador de bobina por encima de lo normal
CÓDIGOS
DTC 523920-6 - Corriente de circuito de mar. at. 1 demasiado alta (servotransmisión)
DTC 523925-6 - Corriente de circuito de gama 1/ mar. del. 2/march. atrás 1 demasiado alta (servotransmisión)
DTC 523930-6 - Corriente de embrague de mar del. 1 demasiado alta (servotransmisión)
DTC 523977-6 - Corriente de vástago/base Aux. 2 demasiado alta (válvula de control principal
DTC 524284-6 - Corriente de elevación/descenso demasiado alta (válvula de control principal
DTC 524285-6 - Corriente de vástago/base inclinación demasiado alta (válvula de control principal
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA DE CONTROL
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA DE CONTROL

2. Sustituya la bobina de la válvula de control indicada. Consulte Válvula de control principal 2000 SRM 1137.
Consulte Servotransmisión, Reparación 1300 SRM 1129.

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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-232
9030-20-232
TSP Corriente al excitador de bobina por encima de lo normal (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-233
9030-20-233
TSP Corriente al excitador de bobina por encima de lo normal (Continuación)
DIAGRAMAS
CABLE Nº 150, (VERDE OSCURO) = RETORNO CABLE Nº 803, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
ELEVACIÓN/DESCENSO VÁLVULA INCLINACIÓN 2B
INCLINACIÓN 2A/2B VÁLVULA AUX1 3A
AUX1 3A/3B VÁLVULA AUX1 3B
AUX2 4A/4B VÁLVULA AUX2 4A
AUX3 5A/5B VÁLVULA AUX2 4B
CABLE Nº 800, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR CABLE Nº 808, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VÁLVULA ELEVACIÓN VÁLVULA AUX3 5A
CABLE Nº 801, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR CABLE Nº 809, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VÁLVULA DESCENSO VÁLVULA AUX3 5B
CABLE Nº 802, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VÁLVULA INCLINACIÓN 2A
Esquema del excitador de bobina de válvula electrohidráulica del mástil
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pertinent Grams
9030-20-234
9030-20-234
TSP Corriente al excita
ador de bobina por encima de lo normal (Continuación)
CABLE Nº 124, (VERDE OSCURO)O) = RETORNO CABLE Nº 841, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VÁLVULA ACTIVACIÓN VÁLVULA MAR. DELANTE E 1 TRANSMISIÓN
VÁLVULA MAR. DELANTE 1 VÁLVULA MAR. DELANTE
NTE 2 TRANSMISIÓN
VÁLVULA MAR. DELANTE 2/ ATRÁ ÁS 1 VÁLVULA MAR. ATRÁS 1 TRANSMISIÓN
T
CABLE Nº 755, (BLANCO) = ENTR
NTRADA EXCITADOR
VÁLVULA ACTIVACIÓN TRANSMIS SIÓN
Esquema del excitador de bobina de válvula electrohidráulica de la transmisión
O) = RETORNO
CABLE Nº 155, (VERDE OSCURO) CABLE Nº 841, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VÁLVULA MAR. DELANTE VÁLVULA MAR. DELANTE E TRANSMISIÓN
VÁLVULA MAR. ATRÁS VÁLVULA ALTA/BAJA TRANNSMISIÓN
VÁLVULA ALTA/BAJA VÁLVULA MAR. ATRÁS TRRANSMISIÓN
Esquema de vá
álvulas del paquete de embrague de la transmisió
ión 2x2
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perms
tinent Grams
9030-20-235
9030-20-235
TSP Corriente al excitador de
e bobina por encima de lo normal (Contiinuación)
CONECTOR(ES)

Conector CPS 15 del
el PDM

FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-236
9030-20-236
TSP Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) señal por
encima del umbral permisible
CÓDIGOS
DTC 105-3 - Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) OORH (ECU GLP Mazda, GM)
DTC 522570-3 - Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) OORH (ECU gasolina Mazda)
CAUSA POSIBLE
B. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
C. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
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pertinent Grams
9030-20-237
9030-20-237
TSP Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) señal por encima
del umbral permisible (Continuación)
CAUSA B - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU/GCU correspondiente.
NO: Vaya a Paso 4.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR

3. Con los conectores correspondientes del sensor y la ECU/GCU desconectados, mida la resistencia del cable
de señal del sensor entre el conector de la ECU/GCU y el conector del sensor.

1. Retire el sensor.
sensor. VéaseTabla 9020-10-1, Página 9020-10-54.
¿Coincide la resistencia medida nominalmente con la tabla basada en la temperatura de aire ambiente?
SÍ: Vaya a Paso 4.
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-238
9030-20-238
TSP Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) señal por encima

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa E. Para motores GM 2.4L, consulte Reparación del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para Mazda, véase Sistema eléctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200
SRM 1143.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-239
9030-20-239
TSP Sensor de temperaturra de aire de admisión (IAT) señal por encima
enc
del umbra
mbral permisible (Continuación)

CABLE Nº 378 = SEÑAL DEL SENSOR IAT
T
Esque
ema del sensor IAT/MAP (GM)

RRA DEL SENSOR
CABLE OCRE = SEÑAL DEL SENSOR IAT
T
Esquema del sensor de tempe

mperatura de aire de admisión (IAT) (ECU gasolina Mazda)
M

RRA DEL SENSOR
T
Esquema del sensor de temp

mperatura de aire de admisión (IAT) (ECU GLP Ma
azda)
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perms
tinent Grams
9030-20-240
9030-20-240
TSP Sensor de temp
emperatura de aire de admisión (IAT) señal
al por encima
de
Temperatura del a
aire de admisión - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda
Ma 2007)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 212 del

el sensor IAT/MAP (GM)
Conector CPS 202 y CPS 203 de la ECU/GCU Mazda
Conector CPS234 del

d sensor IAT Mazda
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-241
9030-20-241
TSP Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) entrada de señal
por debajo del umbral permisible
CÓDIGOS
DTC 105-4 - Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) OORL (ECU GLP Mazda, GM)
DTC 522570-4 - Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) OORL (ECU gasolina Mazda)
CAUSA POSIBLE
A. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL SENSOR
B. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL BASTIDOR
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL

SENSOR
1. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) de la ECU/GCU.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL

BASTIDOR
NO: Vaya a Causa C.
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-242
9030-20-242
TSP Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) entrada de señal por
debajo del umbral permisible (Continuación)

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa D. Para motores GM 2.4L, consulte Reparación del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para Mazda, véase Sistema eléctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200
SRM 1143.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-243
9030-20-243
TSP Sensor de temperatura
a de aire de admisión (IAT) entrada de se
eñal por
debajo del u
umbral permisible (Continuación)
DIAGRAMAS

T
Esque

RRA DEL SENSOR
T
Esquema del sensor de tempe

mperatura de aire de admisión (IAT) (ECU gasolina Mazda)
M

RRA DEL SENSOR
T
Esquema del sensor de temp

mperatura de aire de admisión (IAT) (ECU GLP Ma
azda)
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-244
9030-20-244
TSP Sensor de temper
peratura de aire de admisión (IAT) entrada
a de señal por
debajo
o del umbral permisible (Continuación)
Temperatura del a
aire de admisión - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda
Ma 2007)
CONECTOR(ES)

el sensor IAT/MAP (GM)
Conector CPS 202 y CPS 203 de la ECU/GCU Mazda
Conector CPS234 del

d sensor IAT Mazda
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-245
9030-20-245
DTC 105-5
Circuito abierto del sensor de temperatura de aire de admisión (IAT)
La tensión de la ECU indica circuito abierto.
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
B. CIRCUITO ABIERTO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN

(IAT)
3. Con los conectores correspondientes del sensor y la ECU desconectados, mida la resistencia del cable de
entrada del sensor entre el conector de la ECU y el conector del sensor.
NO: El cable de entrada del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
1. Con los conectores correspondientes del sensor y la ECU desconectados, mida la resistencia del cable de tierra
del sensor entre el conector de la ECU y el conector del sensor.
NO: El cable de tierra del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
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pertinent Grams
9030-20-246
9030-20-246


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-247
9030-20-247
DT
TC 105-5 (Continuación)
DTC 105-5 CIRCUITO ABIERTO DEL SEN

NSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN
IÓN (IAT)
DIAGRAMAS

T
Esque
CONECTOR(ES)
Conector CPS 212 del sensor IAT/MAP (GM)

M
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-248
9030-20-248
DTC 106-3
Sensor de presión absoluta en el colector (MAP) OORH
Entrada del sensor de presión por encima del umbral permisible
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR
B. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
C. CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR

patilla de señal del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
SÍ: Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa C.
SÍ: Si es igual a 5 V, consulte Paso 3. Si es superior a 5 V, vaya a Causa B.
NO: Vaya a Causa D.
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pertinent Grams
9030-20-249
9030-20-249
CAUSA B - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM o la ECU/GCU/TCU correspondiente.
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Paso 5.
Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada. Repare o sustituya el
cable cortocircuitado. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

2. Desconecte el conector del sensor
3. Desconecte el conector indicado del VSM o el conector correspondiente de la ECU/GCU/TCU.
5. Mida la resistencia entre las patillas de tierra del sensor en el conector del VSM/ la unidad de control y el conec-
tor del sensor.
NO: El cable de tierra del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte

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pertinent Grams
9030-20-250
9030-20-250
CAUSA E - FALLO FUNCIONAL E

EN EL CONTROLADOR
1. Asegúrese de que se hayan rea
ealizado todos los procedimientos anteriores.
2. Asegúrese de que la alimentaci
ción de la carretilla esté APAGADA .
3. Asegúrese de que todas las connexiones al controlador estén bien insertadas.
4. APAGUE la alimentación de la a carretilla durante no menos de 30 segundos y de
espués ENCIÉNDALA para
borrar el código DTC mostrado..
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Problema corregido. Reannude el funcionamiento.
6. Desplácese a VER VERSIONE ES, pulse INTRO.
7. Desplácese a NÚMERO SERIE RIE CARRO, pulse INTRO.
8. Vea el NÚMERO SERIE CARR RO en la pantalla.
¿Corresponde el número de s serie de la carretilla elevadora en la pantalla con el número de serie de la
placa de identificación de la c carretilla elevadora (sólo VSM)?
SÍ: Vaya a Paso 9.
NO: Se ha sustituido el controllador de otra carretilla elevadora. Sustituya el VSMM por un VSM que tenga el
número de serie de la carretilla
a elevadora correcto u obtenga un nuevo VSM con el número de serie/CDF cor-
recto. Consulte Sistema eléctri rico 2200 SRM 1142.
9. Es necesaria la aprobación ón del servicio residente antes de la sustitución ión del VSM para las carretillas
elevadoras en garantía. Asegú gúrese de indicar el/los código(s) DTC en la reclam
amación de garantía e incluya
una descripción precisa del prooblema que lleve a la sustitución del controlador.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 106-3 SENSOR DE PRESIÓN

IÓN ABSOLUTA EN EL COLECTOR (MAP) OORH DIAGRAMAS

NSOR IAT/SENSOR CABLE Nº 378 = SEÑAL DEL SENSOR IAT
MAP CABLE Nº 379 = SEÑAL DE
EL SENSOR MAP
CABLE Nº 263 = SUMINISTRO DELL SENSOR MAP
Esquema del sensor MAP/IAT (GM)
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perms
tinent Grams
9030-20-251
9030-20-251
DT

RRA DEL SENSOR
CABLE VERDE CLARO = SEÑAL DEL SEN
NSOR
TRO DEL SENSOR
Esqu
quema del sensor MAP (Mazda)
n del colector (EPA Mazda 2007)

Presión
CONECTOR(ES)
Conector CPS 202 de la ECU/GCU Ma

Mazda
Conector CPS 212 del sensorr MAP (Mazda)
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-252
9030-20-252
DTC 106-4
Sensor de presión absoluta en el colector (MAP) OORL
Entrada del sensor de presión por debajo del umbral permisible
CAUSA POSIBLE
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa del multímetro a una toma de tierra limpia del bastidor.
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pertinent Grams
9030-20-253
9030-20-253

ente?

NO: Vaya a Causa D.

NO: Vaya a Causa E.

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pertinent Grams
9030-20-254
9030-20-254
CAUSA F - FALLO FUNCIONAL E

EN EL CONTROLADOR
1. Asegúrese de que se hayan rea
ealizado todos los procedimientos anteriores.
2. Asegúrese de que la alimentaci
ción de la carretilla esté APAGADA .
3. Asegúrese de que todas las connexiones al controlador estén bien insertadas.
4. APAGUE la alimentación de la a carretilla durante no menos de 30 segundos y de
espués ENCIÉNDALA para
borrar el código DTC mostrado..
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Problema corregido. Reannude el funcionamiento.
6. Desplácese a VER VERSIONE ES, pulse INTRO.
7. Desplácese a NÚMERO SERIE RIE CARRO, pulse INTRO.
8. Vea el NÚMERO SERIE CARR RO en la pantalla.
¿Corresponde el número de s serie de la carretilla elevadora en la pantalla con el número de serie de la
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 106-4 SENSOR DE PRESIÓN

N ABSOLUTA EN EL COLECTOR (MAP) OORL DIA
AGRAMAS

NSOR IAT/SENSOR CABLE Nº 378 = SEÑAL DEL SENSOR IAT
MAP CABLE Nº 379 = SEÑAL DE
EL SENSOR MAP
CABLE Nº 263 = SUMINISTRO DELL SENSOR MAP
Esquema del sensor MAP (GM)
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-255
9030-20-255
DT

TRO DEL SENSOR
CABLE VERDE CLARO = SEÑAL DEL SEN
NSOR
RRA DEL SENSOR
Esqu
quema del sensor MAP (Mazda)
n del colector (EPA Mazda 2007)

Presión
CONECTOR(ES)
Conector CPS 202 de la ECU/GCU Ma

Mazda
Conector CPS 212 del sensorr MAP (Mazda)
FIN FALLO
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-256
9030-20-256
TSP Valor incorrecto del sensor MAP
CÓDIGOS
DTC 106-0 - Presión de sensor MAP superior a NOR
DTC 106-1 - Presión de sensor MAP inferior a NOR
DTC 106-2 - Presión de sensor MAP presente con motor calado
DTC 106-14 - Sensor MAP mientras se arranca, No diferente de la presión atmosférica
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL SENSOR

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa B. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-257
9030-20-257
TSP Valor incorrecto del sensor MAP (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 117 = TIERRA DEL SENSOR IAT/SENSOR CABLE Nº 378 = SEÑAL DEL SENSOR IAT
MAP CABLE Nº 379 = SEÑAL DEL SENSOR MAP
CABLE Nº 263 = SUMINISTRO DEL SENSOR MAP
Esquema del sensor MAP (GM)
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-258
9030-20-258
TSP Valor incorrecto del sensor MAP (Continuación)
ción)
CABLE NEGRO/VERDE CLARO = TIERRA DEL SENSOR

CABLE VERDE CLARO = SEÑAL
LDDEL SENSOR
Esquema del sensor MAP (Mazda)
CONECTOR(ES)

el sensor MAP (Mazda)
FIN FALLO
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-259
9030-20-259
CÓDIGOS
DTC 522739-3 - Calefactor del sensor de oxígeno (O 2) OORH
DTC 522740-3 - Calefactor del sensor de oxígeno (O 2) OORH (hilera 2)
CAUSA POSIBLE
A. CONTROL DE EXCITACIÓN DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR CORTOCIR-
CUITADO A FUENTE DE BATERÍA
B. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CONTROL DE EXCITACIÓN DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR CORTOCIRCUITADO A FUENTE

DE BATERÍA
2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre el cable de suministro del calefactor (+) y el
borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: El cable de suministro del calefactor está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería desconec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre el cable del excitador del calefactor (+) y el
SÍ: El cable del excitador del calefactor está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería desconec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
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Hypass in
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Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-260
9030-20-260
(Continuación)
7. Transcurridos 30 segundos, repita Paso 4.

SÍ: El cable de suministro del calefactor está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte
Esquema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 8.
8. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre el cable del excitador del calefactor (+) y el
SÍ: El cable del excitador del calefactor está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Es-
quema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.


SÍ: Vaya a Paso 5.
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-261
9030-20-261
(Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 383 = SEÑAL DEL SENSOR ( ) CABLE Nº 751 = POTENCIA CALEFACTOR SENSOR
CABLE Nº 384 = SEÑAL DEL SENSOR (+) CABLE Nº 870 = RETORNO CALEFACTOR SENSOR
Esquema del circuito del calefactor del sensor de oxígeno (O 2) sencillo
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-262
9030-20-262
(Continuación)
CABLE Nº383, 387 = SEÑAL DEL S

SENSOR ( ) CABLE Nº 751 = POTENCIIA CALEFACTOR SENSOR
CABLE Nº 384, 388 = SEÑAL DEL SENSOR (+) CABLE Nº 870, 871 = RET
TORNO CALEFACTOR
SENSOR
Esquema del c
circuito del calefactor del sensor de oxígeno (O 2) doble
CONECTOR(ES)
Conector CPS 15 del

el PDM
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-263
9030-20-263
(Continuación)

M
FIN FALLO
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-264
9030-20-264
CÓDIGOS
DTC 522739-5 - Circuito abierto del calefactor del sensor de oxígeno (O 2)
DTC 522740-5 - Circuito abierto del calefactor del sensor de oxígeno (O 2) (hilera 2)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE EXCITACIÓN/SUMINISTRO DEL CALEFACTOR
B. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE EXCITACIÓN/SUMINISTRO DEL CALEFACTOR

3. Desconecte el conector del sensor de oxígeno (O 2), el conector indicado del PDM y el conector indicado de la
ECU.
4. En el conector del haz del sensor, mida la resistencia en el cable de suministro del sensor entre el conector del
sensor y el conector del PDM.
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: El cable de suministro tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
5. Mida la resistencia del cable de excitación del sensor entre el conector del sensor y el conector de la ECU.
NO: El cable de suministro tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
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Online
Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-265
9030-20-265
(Continuación)

1. En el conector del sensor de oxígeno (O 2), mida la resistencia entre la patilla de suministro del sensor y la patilla
de excitación del sensor.
Con una temperatura de 21 C (70 F), ¿es la resistencia aproximadamente 9.6 ±1.5 ?
SÍ: Vaya a Paso 2.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y
repita Componente Operacional Comprobación.
2. Mida la resistencia entre la patilla de suministro del sensor y la toma de tierra y entre la patilla de excitación del
sensor y la toma de tierra.
¿Es la resistencia en ambas mediciones superior a 30M ?
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y
repita Componente Operacional Comprobación.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
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updates
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-266
9030-20-266
(Continuación)
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
SOR ( )
CABLE Nº 383 = SEÑAL DEL SENS CABLE Nº 751 = POTENCIIA CALEFACTOR SENSOR
CABLE Nº 384 = SEÑAL DEL SENS
SOR (+) CABLE Nº 870 = RETORNO
ORNO CALEFACTOR SENSOR
Esquema del cirrcuito del calefactor del sensor de oxígeno (O 2) sencillo

TORNO CALEFACTOR
SENSOR
Esquema del c
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-267
9030-20-267
(Continuación)
CONECTOR(ES)

d motor CPS 55
FIN FALLO
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-268
9030-20-268
CÓDIGOS
DTC 522739-6 - Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxígeno (O 2)
DTC 522740-6 - Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxígeno (O 2) (hilera 2)
CAUSA POSIBLE
A. RETORNO DEL EXCITADOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - RETORNO DEL EXCITADOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
3. Desconecte el conector del sensor y el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de retorno del calefactor del sensor y la toma de
tierra.
SÍ: El cable de retorno del calefactor del sensor está cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la
conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Vaya a Paso 5.
5. Restablezca todas las conexiones/componentes. Repita Componente Operacional Comprobación.

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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-269
9030-20-269
(Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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possibleand
updates
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-270
9030-20-270
(Continuación)

TORNO CALEFACTOR
SENSOR
Esquema del c
CONECTOR(ES)
Conector CPS 15 del

el PDM
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Online
Hypass
for Online
possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-271
9030-20-271
(Continuación)

M
FIN FALLO
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Hypass in
Online
Hypass
for Online
possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-272
9030-20-272
DTC 522735-2
Fallo de corriente de la bomba del sensor de oxígeno (O 2)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL RETORNO DE EXCITACIÓN/SEÑAL DE EXCITACIÓN
DEL SENSOR DE OXÍGENO (O 2)
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL RETORNO DE EXCITACIÓN/SEÑAL DE EXCITACIÓN DEL SENSOR DE

OXÍGENO (O 2)
2. Desconecte el conector del sensor de oxígeno (O 2).
5. Mida la tensión entre las dos patillas de señal y el conector del haz de cables del sensor.
¿Hay una tensión aproximada de 2.5 V CC?
SÍ: Continúe con Paso 6.
NO: Vaya a DTC 522735-5, Página 9030-20-279.
6. Mientras supervisa la tensión del sensor, utilice una pinza de mandíbulas adecuada para tocar el cable de señal,
patilla B, con una mano y toque con la otra mano el borne negativo de la batería.
¿Disminuye la tensión supervisada por debajo de 2 V CC?
SÍ: Continúe con Paso 7.
7. Mueva su mano al borne positivo (+) de la batería.
¿Aumenta la tensión supervisada por encima de 3 V CC?
SÍ: El cableado del sensor a la ECU está OK.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-273
9030-20-273
DTC 522735-2 FALLO DE CORRIENTE DE LA BOMBA DEL SENSOR DE OXÍGENO (O 2) DIAGRAMAS
CABLE Nº 383 = SEÑAL DEL SENSOR ( ) CABLE Nº 751 = POTENCIA CALEF

FACTOR SENSOR
CABLE Nº 384 = SEÑAL DEL SENSOR (+)) CABLE Nº 870 = RETORNO CALEFFACTOR SENSOR
Esquema del circuito del

el calefactor del sensor de oxígeno (O 2) sencillo
llo
CABLE Nº383, 387 = SEÑAL DEL SENSORR( ) CABLE Nº 751 = POTENCIA CALEF
FACTOR SENSOR
CABLE Nº 384, 388 = SEÑAL DEL SENSOR
R (+) CABLE Nº 870, 871 = RETORNO
RNO CALEFACTOR
C
SENSOR
Esquema del circuito d

del calefactor del sensor de oxígeno (O 2) doble
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Hypass in
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Hypass
for Online
possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-274
9030-20-274
CONECTOR(ES)
Conector CPS 15 del

el PDM
Conector del mazo de ca

ableado del motor CPS 55
FIN FALLO
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Hypass in
Online
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-275
9030-20-275
DTC 522735-4
Señal del sensor (O 2) OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO CORTOCIRCUITADA A TIERRA (O 2)
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO CORTOCIRCUITADA A TIERRA (O 2)
3. Desconecte el conector del sensor de oxígeno (O 2) y el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del sensor de oxígeno (O 2), mida la resistencia entre la patilla de señal y la toma de tierra.
SÍ: Vaya a DTC 522735-6, Página 9030-20-282.
NO: El cable de señal está cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocir-
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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Hypass in
Online
Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-276
9030-20-276
DTC 522735-4 SEÑAL DEL SENS

SOR (O 2) OORL DIAGRAMAS

SOR ( ) CABLE Nº 751 = POTENCIIA CALEFACTOR SENSOR
SOR (+) CABLE Nº 870 = RETORNO
ORNO CALEFACTOR SENSOR
Esquema del cirrcuito del calefactor del sensor de oxígeno (O 2) sencillo

TORNO CALEFACTOR
SENSOR
Esquema del c
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Hypass in
Online
Hypass
for Online
possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-277
9030-20-277
CONECTOR(ES)

d motor CPS 55
FIN FALLO
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Hypass in
Online
Hypass
for Online
possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-278
9030-20-278
DTC 522735-5
Circuito abierto de la señal del sensor de oxígeno (O 2)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR

2. Desconecte el conector del sensor de oxígeno (O 2) y el conector indicado de la ECU.
4. Mida la resistencia del cable de señal del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
de la ECU.
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: El cable de señal del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte
5. Mida la resistencia del cable de retorno del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
de la ECU.
SÍ: Vaya a DTC 522735-4, Página 9030-20-276.
NO: El cable de retorno del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Con-
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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Hypass in
Online
Hypass
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-279
9030-20-279
DTC 522735-5 CIRCUITO ABIERTO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO (O 2) DIAGR

RAMAS

FACTOR SENSOR

llo
FACTOR SENSOR
RNO CALEFACTOR
C
SENSOR

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Hypass
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-280
9030-20-280
CONECTOR(ES)
Conector CPS 15 del

el PDM
Conectores del mazo de cableado

c del motor CPS 55
FIN FALLO
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Online
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-281
9030-20-281
DTC 522735-6
Cortocircuito del sensor de oxígeno (O 2) de la corriente de bombeado
CAUSA POSIBLE
A. RETORNO DE SEÑAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - RETORNO DE SEÑAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

3. Desconecte el conector del sensor y el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de retorno del sensor y la toma de tierra.
SÍ: El cable de retorno del sensor está cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
cortocircuitada(o). Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Vaya a Paso 5.
5. Restablezca todas las conexiones/componentes. Repita Componente Operacional Comprobación.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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Hypass in
Online
Hypass
for Online
possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-282
9030-20-282

SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522735-6 CORTOCIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO (O 2) DE LA CORRIENTE DE BOMBEADO

DIAGRAMAS
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Online
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for Online
possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-283
9030-20-283
FACTOR SENSOR
RNO CALEFACTOR
C
SENSOR

CONECTOR(ES)

d motor CPS 55
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Online
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for Online
possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-284
9030-20-284
FIN FALLO
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section
Manunual
in section
Hypass in
Online
Hypass
for Online
possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-285
9030-20-285
TSP Fallo de conmutación del circuito del sensor de oxígeno (O 2)
CÓDIGOS
DTC 522630-2 - El sensor de oxígeno (O 2) no enciende la fila 1 (pobre)
DTC 522631-2 - El sensor de oxígeno (O 2) no enciende la fila 1 (rica)
DTC 522632-2 - El sensor de oxígeno (O 2) no enciende la fila 2 (pobre)
DTC 522633-2 - El sensor de oxígeno (O 2) no enciende la fila 2 (rica)
DTC 522635-3 - Corrección de combustible a corto plazo distribuida, fila 1 (pobre)
DTC 522636-4 - Corrección de combustible a corto plazo distribuida, fila 1 (rica)
DTC 522637-3 - Corrección de combustible a corto plazo distribuida, fila 2 (pobre)
DTC 522638-4 - Corrección de combustible a corto plazo distribuida, fila 2 (rica)
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMAS QUE PROVOCAN CÓDIGOS DE MEZCLA POBRE
B. PROBLEMAS QUE PROVOCAN CÓDIGOS DE MEZCLA RICA
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PROBLEMAS QUE PROVOCAN CÓDIGOS DE MEZCLA POBRE

NOTA: El siguiente procedimiento no trata específicamente la localización de averías del circuito del sensor de
oxígeno (O 2) pero ofrece información relativa a síntomas y otros códigos DTC que es necesario examinar o solu-
cionar que pueden hacer que este código DTC se muestre.
1. Problemas comunes que puede provocar códigos de mezcla pobre:
• Presión baja de combustible
• Inyectores de combustible parcialmente bloqueados
• Fugas de vacío en el múltiple
• Sensor de oxígeno defectuoso (O 2) (véase DTC 522735-X, Datos generales de mantenimiento/diagnóstico,
Códigos de diagnóstico de problema, Página 9030-03-7
• Fallo de encendido de uno o más cilindros
• Fuga de escape antes del sensor de oxígeno (O 2)
• Sensor MAP defectuoso (véase DTC 106-X, Datos generales de mantenimiento/diagnóstico, Códigos de di-
agnóstico de problema, Página 9030-03-7.
2. Si se sigue mostrando el código DTC después de examinar lo anterior, vaya a Causa C.
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Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-286
9030-20-286
TSP Fallo de conmutación del circuito del sensor de oxígeno (O 2) (Continuación)
CAUSA B - PROBLEMAS QUE PROVOCAN CÓDIGOS DE MEZCLA RICA

1. Problemas comunes que puede provocar códigos de mezcla rica:
• Presión de combustible alta
• Inyectores de combustible con fugas
• En los motores de gasolina, una fuga en el conducto de vacío al regulador de presión de combustible que
permite que el combustible pase del regulador al motor
• Consumo excesivo de aceite
• Sensor de oxígeno defectuoso (O 2) (véase DTC 522735-X, Datos generales de mantenimiento/diagnóstico,
Códigos de diagnóstico de problema, Página 9030-03-7)
• Sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor defectuoso (véase DTC 110-X, Datos generales de
mantenimiento/diagnóstico, Códigos de diagnóstico de problema, Página 9030-03-7)
• Sensor MAP defectuoso (véase DTC 106-X, Datos generales de mantenimiento/diagnóstico, Códigos de di-
agnóstico de problema, Página 9030-03-7)
2. Si se sigue mostrando el código DTC después de examinar lo anterior, vaya a Causa C.

2. Sustituya el sensor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
4. El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento. Deseche el sensor defectuoso.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-287
9030-20-287
TSP Fallo de conmutación del circuito del sensor de oxígeno (O 2) (Conti
ontinuación)
DIAGRAMAS

FACTOR SENSOR

llo
FACTOR SENSOR
RNO CALEFACTOR
C
SENSOR

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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-288
9030-20-288
TSP Fallo de conmutació
ión del circuito del sensor de oxígeno (O 2) (Continuación)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 15 del

el PDM
FIN FALLO
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-289
9030-20-289
TSP Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor de oxígeno (O 2) (respuesta lenta)
CÓDIGOS
DTC 522606-10 - Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (posterior) de oxígeno (O 2) (respuesta lenta)
DTC 522737-10 - Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (anterior) de oxígeno (O 2) (respuesta lenta)
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR HEGO
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL SENSOR HEGO

1. Sustituya el sensor de oxígeno (O 2) de escape calentado (HEGO). Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM
1142.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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Hypass
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-290
9030-20-290
TSP Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor de oxígeno
(O 2) (respuesta lenta) (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE ROSA/VERDE OSCURO = ALIMENTACIÓN CALEFACTOR

CABLE NEGRO = RETORNO CALEFACTOR (TIERRA)
VERDE OSCURO/NARANJA = SEÑAL SENSOR
NEGRO/VERDE CLARO = RETORNO SENSOR
Esquema del sensor de oxígeno (O 2) (Mazda GLP)
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updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-291
9030-20-291
TSP Nivel cambio anormamal (AROC) de catalizador/sensor de oxí
xígeno
(O 2) (res
spuesta lenta) (Continuación)
Calefactor del sensor d

de oxígeno del precatalizador (EPA Mazda 2007)

de oxígeno del postcatalizador (EPA Mazda 2007)
7)
CONECTOR(ES)
Conector CSP 15 del PDM
Conector CPS 202 de la ECU

E Mazda
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-292
9030-20-292
TSP Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor de oxígeno
(O 2) (respuesta lenta) (Continuación)
Conector CPS 218 del sensorr HEGO Mazda
FIN FALLO
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-293
9030-20-293
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a B+
Tensión del circuito excitador del inyector superior al valor permitido.
CÓDIGOS
DTC 651-3 - Excitador del inyector 1 de motor GM de gasolina cortocircuitado a B+
DTC 522599-3 - Bobina cortocircuitada del excitador del inyector 1 de gasolina
DTC 522721-3 - Excitador del inyector 1 de motor GM GLP cortocircuitado a B+
DTC }522599-3 - Excitador inyector 6 de motor GM GLP cortocircuitado a B+
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA
B. FALLO DE MÓDULO EXCITADOR DEL INYECTOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
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Hypass
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possible
forupdates
possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-294
9030-20-294
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a B+ (Continuación)
CAUSA A - CIRCUITO DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERÍA

3. Desconecte el conector del inyector indicado en el código DTC y de la ECU indicada para la configuración de
gasolina o GLP.
4. Mida la tensión entre cada patilla del conector del haz de cables del inyector (+) y la toma de tierra ( ).
SÍ: El haz de cables del inyector está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte Es-
quemas eléctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice
1128.
NO: Vaya a Paso 5.
SÍ: El haz de cables del inyector está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquemas
eléctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FALLO DE MÓDULO EXCITADOR DEL INYECTOR

1. Sustituya el módulo excitador del inyector. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1242. Para los motores GM de gasolina, vaya a Causa C.
2. Restablezca todas las conexiones/coloque todos los componentes retirados y repita Componente Operacional
Comprobación.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-295
9030-20-295
TSP Circuito excitador de
del inyector cortocircuitado a B+ (Continuac
uación)
¿Corresponde el número de serie de la carretilla elevadora en la pantalla con el número núme de serie de la
SÍ: Vaya a Paso 9.
p las carretillas
M GM 4.3L 900
b insertados.
NOTA: Para conocer la interfaz de conec ctores de motor posteriores a 2007, consulte Con nexiones de motor
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 751, (ROJO) = TENSIÓN DE SU

UMINISTRO DEL INYECTOR
CABLE Nº 855 (BLANCO) = EXCITADOR DE CONTROL INYECTOR 1
Esquema de excitación
ción del inyector de combustible (GM 2.4L gasolina)
olina)
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-296
9030-20-296
TSP Circuito excitado
itador del inyector cortocircuitado a B+ (Con
Continuación)
CABLE Nº 751, (ROJO) = TENSIÓNN DE SUMINISTRO DEL INYECTOR

TADOR DE CONTROL INYECTOR 1
Esquema de e
excitación del inyector de combustible (GM 2.4L
.4L GLP)
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-297
9030-20-297
CABLE Nº 751, (ROJO) = TENSIÓN DE SUMINISTRO DEL INYECTOR

Esquema de excitación del inyector de combustible (GM 4.3L gasolina)
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-298
9030-20-298

Esquema de excitación del inyector de combustible (GM 4.3L GLP)
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possible
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-299
9030-20-299
TSP Circuito excitador de
del inyector cortocircuitado a B+ (Continuac
uación)
Inyector de la distribución de
e la batería conectada y de la batería y Bobinas
as de in-
CONECTOR(ES)

d motor CPS 55
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updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-300
9030-20-300
TSP Circuito excitado
itador del inyector cortocircuitado a B+ (Con
Continuación)
Conector CPS 202 de la ECU GM Conector CPS 249 de la ECU GM
FIN FALLO
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-301
9030-20-301
TSP Circuito abierto del excitador del inyector
Circuito abierto del excitador del inyector
CÓDIGOS
DTC 651-5 - Circuito excitador abierto inyector 1 de motor GM de gasolina
DTC 522721-5 - Corriente baja o circuito abierto del excitador del inyector 1 de motor GM GLP
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
B. FALLO DE MÓDULO EXCITADOR DEL INYECTOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

2. En el inyector indicado por el código DTC, desconecte el conector.
3. En la ECU, como se indica en el esquema, retire el conector indicado.
5. Mida la resistencia entre cada patilla indicada en el conector del inyector y la patilla correspondiente en el conec-
tor de la ECU.
NO: El haz de cables del inyector tiene una conexión abierta. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
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Hypass
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updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-302
9030-20-302
TSP Circuito abierto del excitador del inyector (Continuación)
CAUSA B - FALLO DE MÓDULO EXCITADOR DEL INYECTOR

Motor GM 2.4L 900 SRM 1124 o Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1242. Para los motores GM de gasolina, vaya a Causa C.
Comprobación.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-303
9030-20-303
ción)

ción del inyector de combustible (GM 2.4L gasolina)
olina)
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updates
check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-304
9030-20-304
TSP Circuito a
abierto del excitador del inyector (Contin
nuación)

Esquema de eexcitación del inyector de combustible (GM gasolina)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 15 del

el PDM
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check and
pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-305
9030-20-305
ción)

M
FIN FALLO
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-306
9030-20-306
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a tierra
Tensión del circuito excitador del inyector inferior al valor permitido.
CÓDIGOS
DTC 651-6 - Circuito excitador inyector 1 de motor GM de gas cortocircuitado a tierra
DTC 522599-4 - Inyector de gasolina 1, circuito abierto o lado bajo cortocircuitado a tierra
DTC 522721-6 - Circuito excitador inyector 1 de motor GM GLP cortocircuitado a tierra
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO EXCITADOR DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
B. BOBINA DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADA
C. FALLO DE MÓDULO EXCITADOR DEL INYECTOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO EXCITADOR DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. En el inyector indicado por el código DTC, desconecte el conector.
3. En la ECU, como se indica en el esquema para la configuración de gasolina y GLP, retire el conector indicado.
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updates
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-307
9030-20-307
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a tierra (Continuación)
5. Mida la resistencia entre la patilla de control de excitación indicada en el conector de inyector y la toma de tierra.
SÍ: El haz de cables del inyector tiene un cortocircuito a tierra. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - BOBINA DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADA

1. Mida la resistencia entre las patillas en el inyector indicado.
¿Es la resistencia del inyector inferior a 2 ±0.5 ?
SÍ: La bobina del inyector está cortocircuitada. Sustituya el inyector. Para motores GM 2.4L consulte Sistema
de combustible de GPL, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124 o Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DE MÓDULO EXCITADOR DEL INYECTOR

Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1242. Para los motores GM de gasolina, vaya a Causa D.
Comprobación.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-308
9030-20-308
TSP Circuito excitad
dor del inyector cortocircuitado a tierra (C
Continuación)
NOTA: Para conocer la interfaz d de conectores de motor posteriores a 2007, cons sulte Conexiones de motor
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CABLE Nº 861 (BLANCO) = EXCITTADOR DE CONTROL INYECTOR 4
Esquema de exc
xcitación del inyector de combustible (GM 2.4L gasolina)
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-309
9030-20-309
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a tierra (Contin
nuación)

ón del inyector de combustible (GM 2.4L GLP)
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-310
9030-20-310

Esquema de excitación del inyector de combustible (GM 4.3L gasolina)
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-311
9030-20-311

Esquema de excitación del inyector de combustible (GM 4.3L GLP)
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-312
9030-20-312
TSP Circuito excitad
dor del inyector cortocircuitado a tierra (C
Continuación)
Inyector de la distribu
ución de la batería conectada y de la batería y Bobinas
B de in-
duccción - Mazda Gas/GLP (EPA Mazda 2007)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 15 del

el PDM
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perms
tinent Grams
9030-20-313
9030-20-313
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a tierra (Continu
uación)

M Conector CPS 249 de la ECU GM

M
FIN FALLO
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-314
9030-20-314
TSP Error de comunicación de datos de serie (CANbus)
No se reciben mensaje del CANbus entre el VSM y los dispositivos del bus dentro del intervalo de tiempo requerido
CÓDIGOS
DTC 2000-9 - Silencio de CANbus (ECU de motor GM)
DTC 2000-12 - Error de comunicación de CANbus en VSM
DTC 2000-12 - Errores de CANbus (ECU de motor Mazda)
DTC 2000-12 - Fallo de transmisión de CAN
DTC 2000-12 - Fallo de recepción de CAN
DTC 2000-14 - Fallo de conflicto de dirección de CANbus
DTC 2003-12 - Error de CANbus con TCU
DTC 2023-12 - Error de CANbus con pantalla del tablero de instrumentos
DTC 2039-2 - TCU detecta datos de serie no válidos con VSM
DTC 2039-12 - CANbus de VSM desactivada
DTC 2235-12 - Error de comunicación de CANbus con joystick
DTC 2236-12 - Error de comunicación de CANbus con MLM
DTC 2238-12 - Error de comunicación de CANbus con módulo del sensor de impactos
DTC 521670-12 - Fallo de actualización del sensor de impactos de CANbus
DTC 524258-2 - CANbus desactivada, pantalla de VSM
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL O LOS RESISTORES DE TERMINACIÓN
B. CIRCUITO ABIERTO/INTERMITENTE EN CAN ALTA, CAN BAJA
C. CAN HI Y CAN LO CORTOCIRCUITADOS JUNTOS
D. CIRCUITO ABIERTO EN ALIMENTACIÓN/TIERRA A LOS DISPOSITIVOS CONECTADOS AL CAN
E. CORTOCIRCUITO A TIERRA EN CAN HI
F. CORTO CIRCUITO A ALIMENTACIÓN/BATERÍA EN CAN LO
G. FALLO DE DISPOSITIVO CONECTADO A CAN
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
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possibleand
updates
check and
pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-315
9030-20-315
TSP Error de comunicación de datos de serie (CANbus) (Continuación)
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL O LOS RESISTORES DE TERMINACIÓN

2. Localice y desconecte todos los resistores de terminación.
4. Mida la resistencia entre las patillas de cada resistor de terminación.
¿Es la resistencia aproximadamente 120 ohmios?
NO: Sustituya el resistor de terminación según sea necesario. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
Compruebe que los resistores de terminación estén reconectados antes de continuar. Restablezca todas las
conexiones y coloque todos los componentes y repita Componente Operacional Comprobación.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO/INTERMITENTE EN CAN ALTA, CAN BAJA

2. Desconecte el dispositivo indicado por el código DTC.
4. Mida la resistencia entre las patillas CAN HI y CAN LO del conector del haz del dispositivo.
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa C.
6. Mida la resistencia entre la patilla CAN HI del VSM y la patilla CAN HI del dispositivo indicado.
SÍ: El circuito CAN HI está abierto entre el VSM y el dispositivo indicado. Desconecte secuencialmente todos
los conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM, repitiendo la medición de resistencia en cada
desconexión hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexión con el circuito abierto. Con-
sulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los
componentes y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Paso 7.
7. Repita la comprobación de la medición de resistencia en el circuito CAN LO entre el VSM y el dispositivo indi-
cado.
SÍ: El circuito CAN LO está abierto entre el VSM y el dispositivo indicado. Desconecte secuencialmente todos
los conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM, repitiendo la medición de resistencia en cada
sulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los
componentes y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Causa C.
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-316
9030-20-316
CAUSA C - CAN HI Y CAN LO CORTOCIRCUITADOS JUNTOS

NOTA: Este fallo provocará el fallo de la totalidad del CANbus. El código DTC que se mostrará será aleatorio.
2. Localice y desconecte todos los resistores de terminación.
4. Mida la resistencia entre las patillas CAN HI y CAN LO, comenzando en el conector del haz del cables del
resistor de terminación de la camisa de la columna de dirección.
¿Es la resistencia inferior a 50 ohmios?
SÍ: El CAN HI y CAN LO están cortocircuitados. Desconecte secuencialmente todos los conectores entre el
dispositivo indicado de regreso al VSM, repitiendo la medición de resistencia en cada desconexión hasta que se
localice el cortocircuito. Repare/sustituya el cable/la conexión con el cortocircuito. Consulte Sistema eléctrico
2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita Componente
Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO EN ALIMENTACIÓN/TIERRA A LOS DISPOSITIVOS CONECTADOS AL CAN

2. Desconecte el dispositivo indicado por el código DTC.
4. Conecte el multímetro digital a la patilla de alimentación de batería desconectada del dispositivo desconectado
(+), donde corresponda, y la patilla de tierra ) en el conector del haz de cables. (Consulte Esquema eléctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152para conocer las conexiones del motor y la transmisión).
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Paso 6.
5. ENCIENDA la alimentación de la carretilla y repita Paso 4 para las conexiones de batería conectada.
NO: Vaya a Paso 7.
6. Mueva la sonda negativa ( ) del multímetro a una toma de tierra limpia del bastidor y repita la medición de
Paso 4.
SÍ: La toma de tierra del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos los conectores
entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medición de tensión en cada desconex-
ión hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexión con el circuito abierto. Consulte
Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los com-
ponentes y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: La alimentación desconectada del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos
los conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medición de tensión en cada
sulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Para TCU, comprobar fusible en alimentación de la
batería (+) desconectada. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita Com-
ponente Operacional Comprobación.
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pertinent Grams
9030-20-317
9030-20-317
Paso 5.
SÍ: La toma de tierra del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos los conectores
entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medición de tensión en cada desconex-
ión hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexión con el circuito abierto. Consulte
Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los com-
ponentes y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: La alimentación conectada del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos los
conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medición de tensión en cada de-
sconexión hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexión con el circuito abierto. Consulte
Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Para TCU, comprobar fusible en alimentación del terminal +
de la batería conectada. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita Compo-
nente Operacional Comprobación.
CAUSA E - CORTOCIRCUITO A TIERRA EN CAN HI

2. Localice y desconecte el resistor de terminación en la camisa de la columna de dirección.
4. Mida la resistencia entre CAN HI (cable amarillo) y el borne negativo de la batería.
SÍ: El circuito CAN HI tiene un cortocircuito a tierra. Desconecte secuencialmente los conectores desde el
resistor de terminación de regreso a los otros dispositivos CAN, repitiendo la medición de resistencia en cada
desconexión hasta que se localice el cortocircuito a tierra. Repare/sustituya el cable/la conexión con el cortocir-
cuito. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque
todos los componentes y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - CORTO CIRCUITO A ALIMENTACIÓN/BATERÍA EN CAN LO

2. Localice y desconecte el resistor de terminación en la camisa de la columna de dirección.
4. Mida la tensión entre el CAN LO (+) y el borne negativo ( ) de la batería.
SÍ: El circuito CAN LO está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Desconecte secuencialmente
los conectores desde el resistor de terminación de regreso a los otros dispositivos CAN hasta que se localice
el cortocircuito a batería. Repare/sustituya el cable/la conexión con el cortocircuito. Consulte Reparación del
haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita
Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-318
9030-20-318

¿Hay una tensión aproximada de 5 V CC o superior?
SÍ: Si la tensión es aproximadamente 5 V CC, el circuito CAN LO está cortocircuitado a una fuente de suministro
de 5 voltios. Si la tensión es aproximadamente 12 V CC, el circuito CAN LO está cortocircuitado a una fuente
de batería. Desconecte secuencialmente los conectores desde el resistor de terminación de regreso a los otros
dispositivos CAN hasta que se localice el cortocircuito a batería. Repare/sustituya el cable/la conexión con el
cortocircuito. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y
coloque todos los componentes y repita Componente Operacional Comprobación.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO DE DISPOSITIVO CONECTADO A CAN

1. Sustituya el dispositivo CAN indicado.
2. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los compo-
nentes y repita Componente Operacional Comprobación.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-319
9030-20-319
DIAGRAMAS
CABLE Nº 109 (NEGRO) = TIERRA DEL CANBUS CABLE Nº 501 = SEÑAL DE INTERBLOQUEO DEL
CABLE Nº 122 = RETORNO DE INTERBLOQUEO REPOSABRAZOS
DEL REPOSABRAZOS CABLE Nº 900, (VERDE CLARO) = SEÑAL CANBUS
CABLE Nº 203, (ROJO) = SUMINISTRO DEL LO
CANBUS CABLE Nº 901, (AMARILLO) = SEÑAL CANBUS HI
Esquema de interconexión CANbus
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9030-20-320
9030-20-320
Conexiones de CANbus (EPA Mazda 2007)
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pertinent Grams
9030-20-321
9030-20-321
TSP Error de comunicació
ión de datos de serie (CANbus) (Continua
uación)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 49 del resistor de termiinación
Conector CPS 78 del resistor de terminación
Conector CPS 50 del panel DSC

SC
Conector CPS 85 del mazo dee cableado del

bastidor del lado derrecho

del asiento
Desconexión CPS 90 del re

eposabrazos
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perms
tinent Grams
9030-20-322
9030-20-322
TSP Error de comuni
unicación de datos de serie (CANbus) (Conti
Continuación)
Conector CPS 111 de dia

agnóstico
Conector APC
C214-CPS 129
Conector CPS 112 de palanca d

de mando/MLM
Conector CPS 202
02 de la ECU Mazda

Conector APC214-CP
PS 128
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-323
9030-20-323
TSP Fallo de integridad de memoria
La suma de comprobación de la memoria no corresponde al valor almacenado en la memoria Flash
CÓDIGOS
DTC 522215-12 - Parámetro de calibración de memoria Flash no válida (TCU), vaya a la causa A
DTC 522215-14 - Fallo de memoria de la suma de comprobación (TCU), vaya a la causa A
DTC 524236-14 - Fallo de integridad de memoria VSM
DTC 524262-12 - Error de elemento
DTC 524262-14 - Error de suma de comprobación de RAM/EEPROM oculta de VSM
DTC 524263-1 - Apagado no solicitado
DTC 524268-12 - Parámetro no válido
CAUSA POSIBLE
A. PROGRAMA DE TCU CORRUPTO O FALTA DE CORRESPONDENCIA ENTRE EL
PROGRAMA DE TCU Y EL ARCHIVO APT
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ: Vaya a Causa B. Repare/sustituya el conector o cable asociado con los fallos encontrados. Consulte Sis-
tema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA A - PROGRAMA DE TCU CORRUPTO O FALTA DE CORRESPONDENCIA ENTRE EL PROGRAMA DE

TCU Y EL ARCHIVO APT
1. Volver a programar la TCU utilizando PC Service Tool Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
DTC mostrados.

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9030-20-324
9030-20-324
TSP Fallo de integridad de memoria (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
NOTA: Para el código DTC 524262-14, NO desconecte la batería. Apague la alimentación durante al menos 2
horas para que el sistema se restablezca antes de reprogramar.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-325
9030-20-325
TSP Fallo de integridad de memoria (Continuación)
DIAGRAMAS
Para información adicional sobre el VSM, consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
FIN FALLO
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9030-20-326
9030-20-326
TSP Error de microprocesador redundante
Fallo eléctrico de los circuitos internos
CÓDIGOS
DTC 628-12 - Error de suma de comprobación de la memoria de programación de la ECU de motor GM
DTC 630-12 - Error de suma de comprobación de código de ECU de motor GM
DTC 522690-2 - Error redundante del microprocesador (GM-ECU)
DTC 522690-12 - Error (de comunicación) del bus SPI
DTC 522691-2 - Comprobación redundante de la integridad del microprocesador
DTC 522691-12 - Error de suma de comprobación de ECU de motor GM
DTC 522692-2 - Error redundante A/D general del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522693-12 - Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor de gasolina Mazda)
DTC 522694-12 - Error (RAM) de suma de comprobación de la memoria de la ECU del motor GM
DTC 522695-2 - Error redundante de conversión A/D del acelerador de la ECU del motor GM
DTC 522696-2 - Error redundante de conversión A/D del pedal de la ECU del motor GM
DTC 522697-12 - Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor GLP/GCU de motor
gasolina Mazda)
DTC 522698-2 - Fallo redundante del reloj del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522699-2 - Fallo redundante del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522700-2 - Espera activa de SDF del microprocesador de la ECU del motor GM
CAUSA POSIBLE
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-327
9030-20-327
TSP Error de microprocesador redundante (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (SE MUESTRA GM)
ECU
FIN FALLO
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9030-20-328
9030-20-328
TSP Datos erráticos de RPM del motor
CÓDIGOS
DTC 190-2 - La salida del sensor de RPM del motor es inferior a la velocidad del motor
DTC 190-7 - La velocidad del motor supera a la velocidad solicitada
DTC 522120-1 - RPM del motor superiores al límite XMSN
DTC 522585-2 - El sensor RPM del motor (ECU de motor de gasolina Mazda)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO AL SENSOR
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR O CORTOCIRCUITO A TIERRA
C. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si el código comunicado es DTC es 190-2, vaya a Causa A.
• Si el código DTC es 190-7 o 522120-1, vaya a Causa D.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO AL SENSOR

2. Desconecte el conector del haz de cables del sensor RPM.
patilla de retorno del sensor ( ).
NO: Vaya a Paso 6.
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9030-20-329
9030-20-329
TSP Datos erráticos de RPM del motor (Continuación)
¿Es la tensión igual a la tensión de suministro del sensor?
SÍ: El retorno del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o) en el
retorno del sensor. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El suministro del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o)
en el retorno del sensor. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR O CORTOCIRCUITO A TIERRA

¿Es la resistencia aproximadamente 2.5k ohmios?
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 5.
4. Desconecte el conector indicado del haz de cables en el VSM.
5. Mida la resistencia entre la patilla de señal en el conector del sensor y la patilla de señal en el conector del VSM.
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA

NO: Vaya a Paso 4.
4. ENCIENDA la alimentación de la carretilla elevadora y repita la medición desde Paso 3.
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9030-20-330
9030-20-330

NO: Vaya a Causa D.


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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pertinent Grams
9030-20-331
9030-20-331
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Esquema del sensor RPM (Cummins/Yanmar)
Esquema RPM (Mazda gasolina)
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9030-20-332
9030-20-332
TSP Datos erráticos de RPM del motor (Continuac
ción)
Interfaz ECU/GCU (Mazda gasolina)

STRO DEL SENSOR
Sensor de RPM de Cummins 3x2

O) = RETORNO CABLE Nº 256, (ROJO) = SUMINISTRO DEL
DEL SENSOR SENSOR
Sensor de RPM de Cummins 2x2

CONECTOR(ES)
Conector CPS 11 del

el VSM Conector CP
PS 5 del VSM
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perms
tinent Grams
9030-20-333
9030-20-333
TSP Datos errátic
cos de RPM del motor (Continuación)
Conector CPS 225 del se

ensor RPM
otor CPS 55
Conector CPS 161 del mazo de cablea

ado del Conector CPS 202 y 203 de
e la ECU/GCU
bastidor del lado derecho (Mazda gasolina)
a)
Conector CPS 231 del distribuidorr (Mazda gasolina)

Conector CPS 225 de RPM del motor
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-334
9030-20-334
DTC 522752-9
No hay señal del sensor de levas
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR/TIERRA DEL SENSOR
C. CABLE DE SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR/TIERRA DEL SENSOR

5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre el cable de suministro del sensor (+) y el
cable de tierra del sensor ( ).
¿Hay una tensión aproximada de 5 V CC (2.4L)? ¿Tensión de batería (4.3L)?
SÍ: Los cables de suministro y tierra del sensor están OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
¿Hay una tensión aproximada de 5 V CC (2.4L)? ¿Tensión de batería (4.3L)?
SÍ: El cable de tierra del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Paso 7.
9. Desconecte el conector indicado de la ECU.
10. Mida la resistencia del cable de suministro del sensor entre el conector del sensor y el conector de la ECU.
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pertinent Grams
9030-20-335
9030-20-335


3. Desconecte el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia del cable de señal del sensor entre el conector
del sensor y el conector de la ECU.
CAUSA C - CABLE DE SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

SÍ: La señal del sensor está cortocircuitada a la toma de tierra del sensor. Localice y repare/sustituya la conex-
ión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 2.
Paso 1.
SÍ: La señal del sensor está cortocircuitada a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.


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pertinent Grams
9030-20-336
9030-20-336

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522752-9 NO HAY SEÑAL DEL SENSOR DE LEVAS DIAGRAMAS

CABLE Nº 266 = SUMINISTRO DEL SENSOR
Esquema del sensor de levas 2.4L
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pertinent Grams
9030-20-337
9030-20-337

CABLE Nº 209 = SUMINISTRO DEL SENS
SOR
quema del sensor de levas 4.3L
Esqu
CONECTOR(ES)

M
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-338
9030-20-338
TSP Sensor TOSS/TISS intermitente/sin salida
Velocidad de salida de transmisión no proporcional a velocidad de entrada de transmisión
CÓDIGOS
DTC 524249-2 - Sensor 2 TOSS/sin salida
DTC 524250-2 - Sensor 1 TOSS/sin salida
DTC 524264-2 - Datos erróneos
DTC 524264-14 - Condiciones especiales de TOSS/TISS
DTC 524265-2 - Datos erróneos
DTC 524271-2 - Recuento de impulsos del sensor TISS bajo
DTC 524225-14 - Fallo de salida doble del sensor TOSS
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL SENSOR
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL(ES) DEL SENSOR
C. SEÑAL O SEÑALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A TIERRA
D. SEÑAL O SEÑALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A +5 V CC O A BATERÍA
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL SENSOR

5. En el conector del sensor, mida la tensión entre el suministro del sensor (+) y la toma de tierra del sensor ( ).
SÍ: Las conexiones de suministro del sensor y tierra del sensor están OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
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9030-20-339
9030-20-339
TSP Sensor TOSS/TISS intermitente/sin salida (Continuación)
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL(ES) DEL SENSOR
1. Desconecte la conexión del sensor en la entrada del VSM.
NOTA: Haga las mediciones indicadas para ambos sensores si está localizando averías en un código DTC del
sensor TOSS.
3. Mida la resistencia del cable o cables de señal del sensor entre el conector del VSM y el conector del sensor.
NO: El cable o cables de señal del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
CAUSA C - SEÑAL O SEÑALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A TIERRA

de toma de tierra del sensor. Repita si hay dos cables de señal (sensor TOSS).
¿Es la resistencia aproximadamente 0.5 ohmios?
NO: Vaya a Paso 2.
2. Mueva el cable negativo ( ) del multímetro a una toma de tierra limpia del bastidor y repita las mediciones.
NO: Vaya a Causa D.
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pertinent Grams
9030-20-340
9030-20-340
CAUSA D - SEÑAL O SEÑALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A +5 V CC O A BATERÍA
2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM.
a Paso 7.
NO: Vaya a Causa E.
6. El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 5 voltios. Consulte Esquemas eléctricos
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios desconectada. Consulte Es-
1128.
NO: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios conectada. Consulte el esquema
eléctrico para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o).

1. Sustituya el sensor. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
ADVERTENCIA
Esta comprobación operativa requiere la conducción de la carretilla. Asegúrese de que no haya personal
ni equipos en la zona y de que sea seguro hacer funcionar la carretilla elevadora.
NOTA: Una fallo del sensor TOSS o TISS reducirá la transmisión al modo de funcionamiento básico. Si la carretilla
no se desplaza, vaya a Síntomas observados, Página 9030-30-1 y examine si hay un fallo mecánico.
3. Arranque la carretilla, libere el freno y conduzca la carretilla a velocidad normal durante al menos 30 segundos.
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forupdates
possibleand
updates
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-341
9030-20-341

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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updates
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-342
9030-20-342
TSP Sensor TOS
OSS/TISS intermitente/sin salida (Contin
nuación)
DIAGRAMAS

A DEL SENSOR CABLE Nº 547, (BLANCO) = SEÑAL 1 DEL SENSOR
STRO DEL CABLE Nº 546, (BLANCO) = SEÑAL 2 DEL SENSOR
SENSOR
Esqu
quema del sensor TOSS de la transmisión

RA DEL SENSOR
STRO DEL SENSOR
Esquema del sensor TISS
RA DEL SENSOR
STRO DEL SENSOR
Veloc
cidad del eje de salida de la transmisión 2x2
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pertinent
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perms
tinent Grams
9030-20-343
9030-20-343
TSP Sensor TOSS/TISS
SS intermitente/sin salida (Continuación)
ción)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 63 del sensor TISS Conector

C CPS
62 del sensor TOSS

de la transmisión
ón
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-344
9030-20-344
TSP Error de datos de la palanca de mando
Fallo de suma de comprobación Flash / datos
CÓDIGOS
DTC 628-12 - Fallo de suma de comprobación Flash
DTC 630-12 - Fallo de memoria de calibración
DTC 2660-3 - Posición X del joystick 1 X OORH
DTC 2660-4 - Posición X del joystick 1 X OORL
DTC 2661-3 - Posición Y del joystick 1 X OORH
DTC 2661-4 - Posición Y del joystick 1 X OORL
DTC 2802-12 - Error de datos de EEPROM
DTC 523510-12 - Fallo del joystick
DTC 523511-12 - Fallo de la placa base del joystick 1
DTC 523515-3 - Rodillo fiador izquierdo OORH
DTC 523515-4 - Rodillo fiador izquierdo OORL
DTC 523519-3 - Rodillo fiador derecho OORH
DTC 523519-4 - Rodillo fiador derecho OORL
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL JOYSTICK
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL JOYSTICK

1. Sustituya la palanca de mando. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
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pertinent Grams
9030-20-345
9030-20-345
TSP Error de datos de la palanca de mando (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-346
9030-20-346
TSP Error de datos de la palanca de mando (Continuación)
DIAGRAMAS
Joystick
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-347
9030-20-347
TSP Error de datos MLM
Fallo de suma de comprobación Flash / datos
CÓDIGOS
DTC 2802-12 - Fallo de módulo de minipalancas (MLM)
DTC 628-12 - Fallo de suma de comprobación FLASH
DTC 630-12 - Fallo de memoria de calibración
DTC 523261-3 - Posición de la Palanca 1 OORH
DTC 523261-4 - Posición de la Palanca 1 OORL
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL MÓDULO DE MINIPALANCAS (MLM)
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL MÓDULO DE MINIPALANCAS (MLM)

1. Sustituya el módulo de minipalanca. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.

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pertinent Grams
9030-20-348
9030-20-348
TSP Error de datos MLM (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Módulo de minipalancas (MLM)
FIN FALLO
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9030-20-349
9030-20-349
TSP Entrada interruptor del pedal OORH
La entrada del interruptor del pedal está por encima del umbral permisible
CÓDIGOS
DTC 522780-3 - Interruptor de marcha hacia delante MONOTROL® OORH
DTC 522781-3 - Interruptor de marcha atrás MONOTROL® OORH
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®
B. SEÑAL DE INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADA A TENSIÓN DE SUMINISTRO
C. SEÑAL DE INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA
D. FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®

4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la señal del interruptor de marcha hacia de-
lante y las patillas de retorno del interruptor de marcha hacia delante mientras pulsa el interruptor MONOTROL®
solicitando un comando de marcha hacia delante.
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: El interruptor o el haz de cables está abierto. Vaya a Componente Operacional Comprobación.
5. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la señal del interruptor de marcha atrás y
las patillas de retorno del interruptor de marcha atrás mientras pulsa el interruptor MONOTROL® solicitando un
comando de marcha atrás.
NO: El interruptor o el haz de cables está abierto. Vaya a Componente Operacional Comprobación.
6. Desconecte el conector del haz de cables en el interruptor MONOTROL®.
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pertinent Grams
9030-20-350
9030-20-350
TSP Entrada interruptor del pedal OORH (Continuación)
7. Mida la resistencia de todos los cables entre las patillas en el conector del interruptor y las patillas correspon-
dientes en el conector del VSM.
¿Es la resistencia de todas las conexiones de cables inferior a 0.5 ohmios?
SÍ: El interruptor del pedal tiene un circuito abierto. Sustituya el interruptor MONOTROL®. Consulte Sistema
NO: El interruptor del pedal/VSM tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
CAUSA B - SEÑAL DE INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADA A TENSIÓN DE SUMINISTRO

1. Vuelva a conectar los conectores indicados al interruptor del pedal y el VSM.
4. En el conector del interruptor, utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, mida la tensión entre la
patilla de señal del interruptor (+) y la patilla de tierra del interruptor ( ).
¿Es la tensión igual o superior a la tensión de suministro (aproximadamente 5 V CC)?
SÍ: Si la tensión es aproximadamente igual a la tensión de suministro, vaya a Paso 5.
NO: Si la tensión es aproximadamente igual a la tensión de batería, vaya a Causa C.
5. Desconecte el conector del VSM y repita la medición de Paso 4.
SÍ: El cable de señal del interruptor está cortocircuitado a una fuente de batería de 5 V CC. Consulte Esquema
eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - SEÑAL DE INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERÍA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM.
4. En el conector del haz de cables del interruptor, mida la tensión entre el cable de señal del interruptor (+) y el
SÍ: El cable de señal del interruptor está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte Es-
quema eléctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería desconectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
SÍ: El cable de señal del interruptor está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Esquema
1128.
NO: Vaya a Causa D.
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9030-20-351
9030-20-351
TSP Entrada interruptor del pedal OORH (Continuación)
CAUSA D - FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®

1. Sustituya el interruptor MONOTROL®. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-352
9030-20-352
TSP Entrada
a interruptor del pedal OORH (Continuación)
ción)
DIAGRAMAS

AL DEL CABLE Nº 162, (VERDE OS
SCURO) = RETORNO DEL
INTERRUPTOR MAR. DELANTE INTERRUPTOR MAR. ATR RÁS
INTERRUPTOR MAR. ATRÁS INTERRUPTOR MAR. DEL LANTE
Esquema MONOTROL®
CONECTOR(ES)
Conector CPS
S 2 del pedal
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-353
9030-20-353
TSP Entrada interruptor del pedal OORL
La entrada del interruptor del pedal está por debajo del umbral permisible
CÓDIGOS
DTC 522780-4 - Entrada del interruptor de marcha hacia delante MONOTROL® OORL
DTC 522781-4 - Entrada del interruptor de marcha atrás MONOTROL® OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DE INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
B. RETORNO DEL INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA DE SEÑAL
C. FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DE INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTI-

DOR
2. Desconecte el conector del interruptor indicado y el conector del VSM.
4. En el conector del haz de cables del interruptor, mida la resistencia entre la patilla de señal del interruptor (+) y
una toma de tierra limpia ( ) en el bastidor de la carretilla.
SÍ: El cable de señal del interruptor está cortocircuitado a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - RETORNO DEL INTERRUPTOR MONOTROL® CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA DE

SEÑAL
2. Desconecte el conector del interruptor indicado.
4. En el conector del haz del interruptor, mida la resistencia entre la patilla del retorno del interruptor y la toma de
tierra.
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pertinent Grams
9030-20-354
9030-20-354
TSP Entrada interruptor del pedal OORL (Continuación)

SÍ: El cable de retorno del interruptor está cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya el conector/cable
cortocircuitado. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®

1. Sustituya el interruptor MONOTROL®. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-355
9030-20-355
TSP Entrada interrupto
interruptor del pedal OORL (Continuación)
CABLE Nº 006, (BLANCO) = SEÑAL DEL

L CABLE Nº 162, (VERDE OSCURO)
O) = RETORNO DEL
INTERRUPTOR MAR. DELANTE INTERRUPTOR MAR. ATRÁS
CABLE Nº 008, (BLANCO) = SEÑAL DEL CABLE Nº 163, (VERDE OSCURO)
O) = RETORNO DEL
INTERRUPTOR MAR. ATRÁS INTERRUPTOR MAR. DELANTE
Esquema MONOTROL®
CONECTOR(ES)
Conector CPS 2 del pedal

FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-356
9030-20-356
Valor de datos de entrada incoherente con los datos almacenados en la memoria
CÓDIGOS
DTC 522780-2 - Datos de entrada del interruptor del pedal incorrectos
DTC 522781-2 - Datos de entrada del interruptor del pedal incorrectos
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL®

4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la señal del interruptor de MAR. DELANTE y
las patillas de retorno del interruptor de MAR. DELANTE mientras pulsa el interruptor MONOTROL® solicitando
un comando de MAR. DELANTE.
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: El interruptor o el haz de cables está abierto. Vaya a Paso 6.
5. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la señal del interruptor de marcha atrás y
las patillas de retorno del interruptor de marcha atrás mientras pulsa el interruptor MONOTROL® solicitando un
comando de marcha atrás.
NO: El interruptor o el haz de cables está abierto. Vaya a Paso 6.
6. Desconecte el conector haz de cables en el interruptor MONOTROL®.
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pertinent Grams
9030-20-357
9030-20-357
(Continuación)
7. Mida la resistencia de todos los cables entre las patillas en el conector del interruptor y las patillas correspon-
dientes en el conector del VSM.
¿Es la resistencia de todas las conexiones de cables inferior a 0.5 ohmios?
SÍ: El interruptor del pedal tiene un circuito abierto. Sustituya el interruptor MONOTROL®. Consulte Sistema
NO: El interruptor del pedal/VSM tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-358
9030-20-358
(Continuación)

INTERRUPTOR MAR. DELANTE INTERRUPTOR MAR. ATR RÁS
INTERRUPTOR MAR. ATRÁS INTERRUPTOR MAR. DEL LANTE
Esquema MONOTROL®
CONECTOR(ES)
Conector CPS
S 2 del pedal
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-359
9030-20-359
DTC 111-1
Nivel de refrigerante del radiador bajo o fallo del circuito de refrigerante
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL/ TIERRA
B. FALLO DE SONDA DE SENSOR/RECUBRIMIENTO
C. CORTOCIRCUITO A BATERÍA/SUMINISTRO DEL CIRCUITO DE SEÑAL
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL/ TIERRA

ADVERTENCIA
NOTA: Compruebe el nivel de líquido refrigerante en el radiador antes de continuar.

2. Desconecte el conector de la sonda de nivel de líquido refrigerante.
4. Seleccione la frecuencia (Hz) si está disponible en el multímetro digital. (Si la medición de frecuencia no está
disponible en el multímetro digital, vaya aPaso 7).
5. Conecte las sondas del multímetro entra las patilla del conector del haz de líquido refrigerante.
¿Se muestra una frecuencia aproximada de 13kHz en el multímetro digital?
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa ( ) del multímetro a una toma de tierra limpia del bastidor y observe la lectura.
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pertinent Grams
9030-20-360
9030-20-360
¿Se muestra una frecuencia aproximada de 13kHz en el multímetro digital?

SÍ: El circuito de tierra de la sonda del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones/
NO: El circuito de señal de la sonda del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones/
NOTA: Realice los siguientes pasos cuando no pueda obtener una medición de frecuencia en Paso 4.
7. Desconecte los conectores CPS 9 y CPS 80.
9. Mida la resistencia del cable de señal del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
del VSM.
10. Mida la resistencia del cable de tierra del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
del VSM.
NO: El cable de tierra del sensor está abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte
CAUSA B - FALLO DE SONDA DE SENSOR/RECUBRIMIENTO

ADVERTENCIA
NOTA: Compruebe el nivel de líquido refrigerante en el radiador antes de continuar.

2. Desconecte el conector de la sonda de nivel de líquido refrigerante.
3. Retire la sonda de nivel de líquido refrigerante. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
4. Examine la sonda para comprobar si presenta corrosión o recubrimiento.
¿Está limpia la sonda y sin cuerpos extraños?
SÍ: Vuelva a instalar la sonda. Vaya a Causa C.
NO: Limpie o sustituya la sonda según sea necesario. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Vaya a
Paso 5.
5. Restablezca todas las conexiones/coloque todos los componentes y repita Componente Operacional Compro-
bación.
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pertinent Grams
9030-20-361
9030-20-361
CAUSA C - CORTOCIRCUITO A BATERÍA/SUMINISTRO DEL CIRCUITO DE SEÑAL

2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM.
a Paso 6.
NO: Vaya a Causa D.
5. El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 5 voltios. Consulte Esquemas eléctricos
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios desconectada. Consulte Es-
1128.
NO: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios conectada. Consulte Esquemas
eléctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/


SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-362
9030-20-362
6. Desplácese a VER VERSIONE

ES, pulse INTRO.
7. Desplácese a NÚMERO SERIE
RIE CARRO, pulse INTRO.
8. Vea el NÚMERO SERIE CARRRO en la pantalla.
¿Corresponde el número de s serie de la carretilla elevadora en la pantalla conn el número de serie de la
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 111-1 NIVEL DE REFRIGERANTE

ANTE DEL RADIADOR BAJO O FALLO DEL CIRCUI
UITO DE REFRIGERANTE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 114, (VERDE OSCURO)) = TIERRA DEL SENSOR

AL DEL SENSOR
Esquemaa de nivel del líquido refrigerante en el radiadorr
CONECTOR(ES)
Conector CPS 9 del VSM Conector CPS 80 del sens

sor de líquido refrigerante
FIN FALLO
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9030-20-363
9030-20-363
DTC 524252-2
Fallo de la suma de comprobación de la memoria DSC
La EEPROM del panel DSC falla en la suma de comprobación de memoria
CAUSA POSIBLE
A. FALLO FUNCIONAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO FUNCIONAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)
1. Sustituya el panel DSC. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent Grams
9030-20-364
9030-20-364

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-365
9030-20-365
DTC 524253-14
Fallo de apagado no controlado
CAUSA POSIBLE
A. INTERRUPCIÓN DE ALIMENTACIÓN AL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - INTERRUPCIÓN DE ALIMENTACIÓN AL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)

1. Compruebe que se haya completado el restablecimiento del ciclo de APAGADO/ENCENDIDO de la compro-
bación operativa.
2. Si sigue apareciendo el código DTC, sustituya el panel DSC. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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9030-20-366
9030-20-366
DTC 524255-2
Temperatura del DSC incorrecta
CAUSA POSIBLE
A. EL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC) SE SOBRECALIENTA

NOTA: Este código DTC aparecerá cuando la temperatura operativa interna del panel DSC haya alcanzado un um-
bral crítico y la pantalla se apagará. El funcionamiento de la carretilla no se verá afectado. La pantalla se recuperará
cuando la temperatura interna disminuya lo suficiente. Si la carretilla ha estado funcionando en un entorno excesivo
de temperatura, vuelva a llevarla a un entorno más templado y deje que la temperatura se modere antes de realizar
este procedimiento.
DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC) SE SOBRECALIENTA
1. Sustituya el panel DSC. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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possibleand
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-367
9030-20-367
TSP Presión barométrica más allá del valor aceptable
Lectura analógica fuera de los límites de datos calibrados
CÓDIGOS
DTC 108-0 - Presión barométrica superior al límite aceptable
DTC 108-1 - Presión barométrica inferior al límite aceptable
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NOTA: Si el motor funciona con dificultad, inestabilidad o fallos de encendido debido a un posible problema
mecánico, fuga de vacío u otro problema, estos problemas deben solucionarse antes de realizar este procedimiento.
El sensor MAP se encarga de medir la presión barométrica. Examine el registro de fallos del motor para comprobar
si hay otros códigos DTC relacionados. Estos fallos debe corregirse antes de realizar este procedimiento.


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possibleand
updates
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-368
9030-20-368
TSP Presión barométrica más allá del valor aceptable (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE VERDE CLARO/ROJO = ALIMENTACIÓN DEL SENSOR

CABLE VERDE CLARO = SEÑAL DEL SENSOR
Esquema de presión del múltiple, Mazda
Presión del colector - Mazda Gas/GLP (EPA Mazda 2007)
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possible
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possibleand
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-369
9030-20-369
TSP Presión barométrica
ca más allá del valor aceptable (Continua
uación)
CONECTOR(ES)
Conector del sensor MAP Mazda
Conector CPS 202 de la ECU Mazzda
FIN FALLO
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possibleand
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pertinent
check Gram
perms
tinent Grams
9030-20-370
9030-20-370
TSP Señal del circuito multiplicador/adaptativo del sensor del oxígeno (O 2)
calentado (HO 2S) fuera de los límites aceptables
CÓDIGOS
DTC 522655-0 - Corrección de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, inferior a NOR -40% (funcionamiento de
motor rico)
DTC 522655-1 - Corrección de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 40% (funcionamiento de
motor pobre)
DTC 522660-0 - Corrección de circuito cerrado a largo plazo, fila 1, inferior a NOR -35% (funcionamiento de
motor rico)
DTC 522660-1 - Corrección de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 35% (funcionamiento de
motor pobre)
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA POBRE
B. PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA RICA
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ:
• Si se producen los códigos DTC 522655-1 ó 522660-1, vaya a Causa A.
• Si se producen los códigos DTC 522655-0 ó 522660-0, vaya a Causa B.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA PO-
BRE
1. Problemas comunes que puede provocar códigos de mezcla pobre:
• Filtro del inyector de compensación de combustible y/o filtro del regulador de GLP contaminado/atascado
• Inyector de compensación de combustible contaminado/atascado
• Inyector de compensación de combustible o cableado defectuoso
• Combustible GLP contaminado
• Presión de combustible de GLP principal baja (para inyector de compensación de combustible)
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possibleand
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-371
9030-20-371
calentado (HO 2S) fuera de los límites aceptables (Continuación)
• Presión de combustible GLP secundaria baja (para carburador)

• Mangueras de combustible atascadas
• Carburador contaminado/sucio
• Solenoides de corte de combustible defectuosos
• Sobrecalentamiento del motor
• Fugas de escape antes del sensor de oxígeno (O 2)
• Tomas de tierra incorrectas de la ECU en el bloque motor
• Excitador del inyector 2 ECU defectuoso
2. Si se sigue mostrando el código DTC después de examinar/corregir lo anterior, vaya a Causa C.
CAUSA B - PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA RICA
1. Problemas comunes que puede provocar códigos de mezcla rica:
• Filtro de aire atascado/sucio
• Calidad del combustible (contenido de butano muy elevado)
• Funcionamiento a alturas elevadas
• Presión de combustible principal baja (para inyector de compensación de combustible)
• Inyector de compensación de combustible o cableado defectuoso
• Carburador de GLP defectuoso (válvula de alimentación atascada abierta)
• Regulador de GLP defectuoso
• Tomas de tierra incorrectas de la ECU en el bloque motor
• Excitador del inyector 2 ECU defectuoso
2. Si se sigue mostrando el código DTC después de examinar/corregir lo anterior, vaya a Causa C.


SÍ: Vaya a Paso 5.
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-372
9030-20-372
calentado (HO 2S) fuera de los límites aceptables (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 751, ROSA/VERDE OSCURA = SUMINISTRO DEL CALEFACTOR

CABLE NEGRO = RETORNO CALEFACTOR
CABLE VERDE OSCURO/NARANJA = SEÑAL SENSOR
Esquema de sensor de oxígeno calentado (O 2)
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-373
9030-20-373
TSP Señal del circuito multipli
ultiplicador/adaptativo del sensor del oxíge
eno (O 2)
calentado (HO 2S) fuerra de los límites aceptables (Continuación)
ción)

de oxígeno del precatalizador (EPA Mazda 2007)
CONECTOR(ES)

e la ECU Mazda
Conector CPS 218 HEGO Mazda

otor CPS 55
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-374
9030-20-374
TSP Pulsadores del panel DSC atascados
CÓDIGOS
DTC 524212-2 - Fallo del DSC - Tecla de flecha izquierda atascada
DTC 524211-2 - Fallo del DSC - Tecla de flecha derecha atascada
DTC 524210-2 - Fallo del DSC - Tecla de estrella/intro atascada
DTC 524209-2 - Fallo del DSC - Tecla de encendido/apagado atascada
DTC 524208-2 - Fallo del DSC - Tecla de interruptor de los faros delanteros atascada
DTC 524207-2 - Fallo del DSC - Tecla de las luces de trabajo atascada
DTC 524206-2 - Fallo del DSC - Tecla de bloqueo de la primera marcha atascada
DTC 524205-2 - Fallo del DSC - Tecla de lavado atascada
DTC 524204-2 - Fallo del DSC - Tecla no asignada atascada
DTC 524203-2 - Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas delantero atascada
DTC 524202-2 - Fallo del DSC - Tecla no asignada atascada
DTC 524201-2 - Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas trasero atascada
DTC 524200-2 - Fallo del DSC- Tecla del control del relé aux. 1 atascada
DTC 524197-2 - Fallo del DSC - Tecla de arranque/parada del motor atascada
CAUSA POSIBLE
NOTA

DTC mostrados.
¿Reaparece el código DTC o comienza el funcionamiento del dispositivo del pulsador si que el pulse el
interruptor/botón?
SÍ: Vaya a Paso 2.
SÍ: Sustituya el panel DSC. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-375
9030-20-375
TSP Pulsadores del panel DSC atascados (Continuación)
1. TECLA DE ARRANQUE/PARADA DEL MOTOR

2. TECLA DE ENCENDIDO/APAGADO DE ALIMENTACIÓN
3. TECLA DE BLOQUEO DE PRIMERA VELOCIDAD (SÓLO TRANSMISIÓN DE DOS VELOCIDADES)
O TECLA NÚMERO 1
4. TECLA DE LUCES DE TRABAJO DELANTERAS O TECLA NÚMERO 2
5. TECLA DE ESTRELLA/INTRO
6. TECLA DE LUCES DE TRABAJO TRASERAS O TECLA NÚMERO 3
7. TECLA DE FLECHA DERECHA (ARRIBA) O TECLA NÚMERO 5
8. TECLA DE FLECHA IZQUIERDA (ABAJO) O TECLA NÚMERO 4
9. TECLA 1 DE CONTROL DE RELÉ AUX.
11. TECLA DE LIMPIAPARABRISAS TRASERO
13. TECLA DE LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
14. TECLA NO ASIGNADA
15. TECLA DEL LAVAPARABRISAS
16. TECLA NO ASIGNADA
Identificación de teclas pulsadoras del panel de instrumentos en pantalla
FIN FALLO
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-376
9030-20-376
DTC 522800-13
Calibración válvula transmisión
CAUSA POSIBLE
A. CALIBRACIÓN DE VÁLVULA DE TRANSMISIÓN NECESARIA
B. NUEVA PROGRAMACIÓN DE TCU NECESARIA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
CAUSA A - CALIBRACIÓN DE VÁLVULA DE TRANSMISIÓN NECESARIA

1. Calibración de válvula de transmisión necesaria. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134.
2. Cuando finalice correctamente el procedimiento de calibración, apague la alimentación durante no menos de
30 segundos y después enciéndala para borrar cualquier código DTC mostrado.
ADVERTENCIA
3. Accione la carretilla elevadora en todas las marchas.

CAUSA B - NUEVA PROGRAMACIÓN DE TCU NECESARIA

1. Volver a programar la TCU utilizando PC Service Tool Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM
1134.
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pertinent Grams
9030-20-377
9030-20-377

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-378
9030-20-378
DTC }522801-13
Calibración de válvula electrohidráulica
CAUSA POSIBLE
A. CALIBRACIÓN DE VÁLVULA ELECTROHIDRÁULICA NECESARIA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CALIBRACIÓN DE VÁLVULA ELECTROHIDRÁULICA NECESARIA

1. Calibración de válvula electrohidráulica necesaria. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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9030-20-379
9030-20-379
TSP Presión de la transmisión superior a la presión solicitada (TCU)
CÓDIGOS
DTC 522130-0 - Presión de la gama 2 de la transmisión superior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522131-0 - Presión de la marcha hacia del. 2 de la transmisión superior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522132-0 - Presión de la gama 1 de la transmisión superior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522133-0 - Presión de la marcha atrás 1 de la transmisión superior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522134-0 - Presión de la marcha hacia del. 1 de la transmisión superior a la presión solicitada (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL

3. Sustituya la válvula. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de 6.0-7.0 toneladas, véase
Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotrans-
misión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
4. Encienda la alimentación de la carretilla elevadora.
5. Ponga en funcionamiento la carretilla.
SÍ: Sustituya la válvula original y consulte Causa B
NO: El fallo se ha corregido. Reanude el funcionamiento.
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9030-20-380
9030-20-380
TSP Presión de la transmisión superior a la presión solicitada (TCU) (Continuación)

1. Asegúrese de que la alimentación de la carretilla elevadora esté APAGADA.
patilla del suministro del sensor y la patilla de tierra del sensor.
SÍ: El circuito del sensor de suministro está OK. Vaya a Causa C.
NO: El cable de señal del sensor y el cable de suministro del sensor tienen un circuito abierto. Localice y
repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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9030-20-381
9030-20-381
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9030-20-382
9030-20-382
DIAGRAMAS

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9030-20-383
9030-20-383
CONECTOR(ES)
CONECTOR CPS 141 DE PRESIÓN DE LA MARCHA

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
Conector APC 214-CPS 128 HACIA ATRÁS 1
HACIA ATRÁS
Conector de presión
Conector APC 214-CPS 129
FIN FALLO
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9030-20-384
9030-20-384
TSP Presión de la transmisión inferior a la presión solicitada (TCU)
CÓDIGOS
DTC 522130-1 - Presión de la gama 2 de la transmisión inferior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522131-1 - Presión de la marcha hacia del. 2 de la transmisión inferior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522132-1 - Presión de la gama 1 de la transmisión inferior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522133-1 - Presión de la marcha atrás 1 de la transmisión inferior a la presión solicitada (TCU)
DTC 522134-1 - Presión de la marcha hacia del. 1 de la transmisión inferior a la presión solicitada (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. ACEITE DE LA TRANSMISIÓN BAJA
B. PRESIÓN DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISIÓN BAJA
C. FALLO DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL
D. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - ACEITE DE LA TRANSMISIÓN BAJA

1. Compruebe el nivel de aceite de la transmisión.
¿Está bajo el nivel del aceite de la transmisión?
SÍ: Añada aceite de la transmisión según sea necesario.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - PRESIÓN DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISIÓN BAJA

1. Comprobar la presión de suministro de la transmisión. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumáticas de 6.0-7.0 toneladas, véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM
1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
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9030-20-385
9030-20-385
TSP Presión de la transmisión inferior a la presión solicitada (TCU) (Continuación)
¿Está la presión de suministro de la transmisión baja?

SÍ: Identifique y corrija el problema de presión baja. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáti-
cas de 6.0-7.0 toneladas, véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL

3. Sustituya la válvula. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumáticas de 6.0-7.0 toneladas, véase
Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotrans-
misión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
4. Encienda la alimentación de la carretilla elevadora.
5. Ponga en funcionamiento la carretilla.
SÍ: Sustituya la válvula original y consulte Causa D
NO: El fallo se ha corregido. Reanude el funcionamiento.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

5. En el conector del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el conector, mida la tensión entre la patilla
de señal del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
SÍ: El circuito del sensor de suministro está OK. Vaya a Causa E.
NO: El cable de suministro del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable


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9030-20-386
9030-20-386

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-387
9030-20-387

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pertinent Grams
9030-20-388
9030-20-388
CONECTOR(ES)

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
HACIA ATRÁS
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-389
9030-20-389
TSP Presión de la transmisión OORH (TCU)
La señal analógica es superior a los límites permitidos
CÓDIGOS
DTC 522130-3 - Presión de la gama 2 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522131-3 - Presión de la marcha hacia del. 2 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522132-3 - Presión de la gama 1 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522133-3 - Presión de la marcha atrás 1 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522134-3 - Presión de la marcha hacia del. 1 de la transmisión OORH (TCU)
CAUSA POSIBLE
C. STB DE SEÑAL DEL SENSOR
D. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

patilla de señal del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
SÍ: El circuito del sensor de suministro está OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa ( ) a una toma de tierra limpia del bastidor.
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9030-20-390
9030-20-390
TSP Presión de la transmisión OORH (TCU) (Continuación)

NO: Vuelva a conectar el sensor y consulte Causa B.

SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa D.
3. Desconecte el conector del sensor y repita los procedimientos desde Paso 2.
SÍ: Si es superior a 5 V CC, consulte Paso 4. Si es superior a 8.8 V CC, consulte Causa C.
5. Desconecte el conector de la TCU relevante en el miniesquema.
sensor.
sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA C - STB DE SEÑAL DEL SENSOR

2. Desconecte los conectores relevantes en el sensor y la TCU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre la patilla de señal del sensor (+) y el terminal
SÍ: El cable de señal está cortocircuitado a una fuente de batería desconectada. Consulte el Esquema eléctrico
NO: Vaya a Causa E.
SÍ: El cable de señal está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Consulte Diagramas y esquemas
8000 SRM 1152 para fuentes de tensión de batería conectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
NO: Vaya a Causa E.
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9030-20-391
9030-20-391
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR

4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre la patilla de señal del sensor (+) y la patilla
de tierra del sensor ( ).
¿Es la tensión aproximadamente igual a 8.2 voltios CC?
NO: El cable de señal del sensor tiene un circuito abierto entre el conector del sensor y la TCU. Localice y


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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pertinent Grams
9030-20-392
9030-20-392
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-393
9030-20-393
DIAGRAMAS

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9030-20-394
9030-20-394
CONECTOR(ES)

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
HACIA ATRÁS
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-395
9030-20-395
TSP Presión de la transmisión fuera de intervalo bajo (TCU)
CÓDIGOS
DTC 522130-4 - Presión de la gama 2 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522131-4 - Presión de la marcha hacia del. 2 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522132-4 - Presión de la gama 1 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522133-4 - Presión de la marcha atrás 1 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522134-4 - Presión de la marcha hacia del. 1 de la transmisión OORL (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SUMINISTRO DEL SENSOR
B. SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SUMINISTRO DEL SENSOR
1. Desconecte el conector del sensor relevante y el conector de la TCU.
2. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de señal del sensor y la patilla de tierra del sensor.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR

1. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de señal del sensor y una toma de tierra limpia en
el bastidor de la carretilla elevadora.
la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
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9030-20-396
9030-20-396
TSP Presión de la transmisión fuera de intervalo bajo (TCU) (Continuación)


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-398
9030-20-398
CONECTOR(ES)

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
HACIA ATRÁS
FIN FALLO
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9030-20-399
9030-20-399
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado alto (TCU)
Lectura del contador analógica por encima del umbral de datos calibrados
CÓDIGOS
DTC 522135-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado alto (TCU)
DTC 522137-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado alto (TCU)
DTC 522138-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado alto (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR
B. FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

CAUSA B - FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO

1. Borre el registro de fallos y asegúrese de que está apagada la alimentación de la carretilla elevadora.
3. Con una carga sobre las horquillas, coloque el contrapeso contra un obstáculo sólido que no se vea dañado
por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
4. Asegúrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha atrás
y aumente las RPM del motor al máximo.
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9030-20-400
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado alto (TCU) (Continuación)
¿Se genera el código DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado alto?

SÍ: El embrague de la gama 1 patina. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300
SRM 1343 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Continúe en la siguiente pregunta.
SÍ: El embrague de la marcha atrás 1 patina. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades
1300 SRM 1343 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Con una carga sobre las horquillas, coloque la parte delantera de la carretilla elevadora contra un obstáculo
sólido que no se vea dañado por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
7. Asegúrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha hacia
delante y aumente las RPM del motor al máximo.
¿Se genera el código DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado bajo?
SÍ: El embrague de la marcha hacia delante 1 patina.
NO: Problema no verificado. Es posible que no se pueda confirmar mediante una prueba directa si el embrague
de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinan. Anote que ya se han llevado a cabo estos diagnósticos. Si
aparece el código DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado alto o bajo varias veces después de esto,
es posible que el embrague de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinen. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-401
DIAGRAMAS

Velocidad del eje de entrada de la transmisión de TISS

Velocidad del eje de salida de la transmisión de TOSS
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9030-20-402
9030-20-402

Sensor de la velocidad del eje intermedio de la transmisión
CONECTOR(ES)
Conector CPS 63 de la velocidad intermedia
Conector CPS 134 de TISS
Conector CPS 135 de TOSS
FIN FALLO
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9030-20-403
9030-20-403
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado bajo (TCU)
Lectura del recuento de pulsos por encima del umbral de datos calibrados
CÓDIGOS
DTC 522135-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado bajo (TCU)
DTC 522137-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado bajo (TCU)
DTC 522138-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado bajo (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. EL SENSOR NO ESTÁ COMPLETAMENTE INSTALADO EN EL ORIFICIO DE MONTAJE NI BIEN FIJADO
B. EL SUMINISTRO DEL SENSOR TIENE UN CIRCUITO ABIERTO
C. FALLO DEL SENSOR
D. FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EL SENSOR NO ESTÁ COMPLETAMENTE INSTALADO EN EL ORIFICIO DE MONTAJE NI BIEN

FIJADO
2. Empuje a fondo el sensor en orificio de montaje y apriete la tuerca de montaje.
4. Bor. reg. fallos.
5. Reanude el funcionamiento.
6. Si persiste el problema, consulte Causa B
CAUSA B - EL SUMINISTRO DEL SENSOR TIENE UN CIRCUITO ABIERTO

patilla del sensor de suministro (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
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9030-20-404
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado bajo (TCU) (Continuación)

SÍ: Las conexiones de suministro del sensor y tierra del sensor están OK. Vaya a Causa C.
NO: El cable de suministro del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable

2. Retire y sustituya por el nuevo sensor indicado.
ADVERTENCIA
SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa D.
CAUSA D - FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO

NOTA: La comunicación de estos códigos DTC hará que la TCU limite el control de la transmisión al Modo "Limp
Home" (avance lento tras un fallo).
1. Borre el registro de fallos y asegúrese de que la carretilla elevadora está APAGADA.
3. Con una carga sobre las horquillas, coloque el contrapeso contra un obstáculo sólido que no se vea dañado
por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
4. Asegúrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha atrás
y aumente las RPM del motor al máximo.
SÍ: El embrague de la gama 1 patina. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300
SRM 1343 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Continúe en la siguiente pregunta.
SÍ: El embrague de la marcha atrás 1 patina. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades
1300 SRM 1343 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Con una carga sobre las horquillas, coloque la parte delantera de la carretilla elevadora contra un obstáculo
sólido que no se vea dañado por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
7. Asegúrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha hacia
delante y aumente las RPM del motor al máximo.
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9030-20-405

SÍ: El embrague de la marcha hacia delante 1 patina. Véase Reparación de la servotransmisión de tres
velocidades 1300 SRM 1343 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Problema no verificado. Es posible que no se pueda confirmar mediante una prueba directa si el embrague
de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinan. Anote que ya se han llevado a cabo estos diagnósticos. Si
aparece el código DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado alto o bajo varias veces después de esto,
es posible que el embrague de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinen. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS


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9030-20-406

CONECTOR(ES)
FIN FALLO
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9030-20-407
9030-20-407
TSP Sensor de velocidad fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
CÓDIGOS
DTC 522135-3 - Sensor de velocidad TISS fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
DTC 522137-3 - Sensor de velocidad TOSS fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
DTC 522138-3 - Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO
B. STB DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD +VE /ECN3
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO

5. En el conector del sensor, mida la tensión entre la patilla de señal del sensor y la patilla de toma de tierra del
sensor.
SÍ: Las conexiones de suministro del sensor y tierra del sensor están OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
de señal del sensor y el terminal negativo ( ) de la batería.
SÍ: El cable o cables de tierra del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El cable o cables de señal del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
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9030-20-408
TSP Sensor de velocidad fuera de intervalo alto/bajo (TCU) (Continuación)
CAUSA B - STB DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD +VE /ECN3

2. Desconecte el conector de la TCU y del sensor indicado.
5. En el conector del sensor, mida la tensión entre la patilla de señal del sensor (+) y el terminal negativo ( ) de
la batería.
¿Hay una tensión aproximada de 12 V CC en el terminal + de la batería?
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a una fuente de 12 voltios.Consulte Diagramas y esque-
mas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocir-
NO: Vaya a Paso 6.
7. Repita Paso 4.
SÍ: El cable de señal del sensor está cortocircuitado a ECN 3. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM
1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Con-
NO: Vaya a Causa C.

NOTA: Un fallo del sensor de velocidad reducirá la transmisión al modo "Limp Home" (avance lento tras un fallo).
Si la carretilla no se desplaza, vaya a y examine si hay un fallo mecánico.

SÍ: Vaya a Paso 5.
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9030-20-409
9030-20-409

SÍ: Vaya a Paso 9.
10. Sustituya el controlador. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

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9030-20-410


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9030-20-411
CONECTOR(ES)
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9030-20-412
9030-20-412
TSP Sensor de velocidad OORL (TCU)
CÓDIGOS
DTC 522135-4 - Sensor TISS fuera de intervalo bajo
DTC 522137-4 - Sensor TOSS fuera de intervalo bajo
DTC 522138-4 - Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo bajo
CAUSA POSIBLE
B. STB DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL SENSOR –/ V REF – TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

5. En el conector del haz de cables del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el conector, mida la tensión
entre la patilla del suministro del sensor de velocidad y el terminal negativo ( ) de la batería.
NO: El cable de suministro del sensor de velocidad tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la
CAUSA B - STB DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL SENSOR –/ V REF – TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
2. Desconecte el conector o conectores de la TCU y del sensor indicados.
3. Asegúrese de que todas las patillas de los conectores están bien insertadas.
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9030-20-413
9030-20-413
TSP Sensor de velocidad OORL (TCU) (Continuación)
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensión entre la patilla de señal del sensor de velocidad (+)
y el terminal negativo ( ) de la batería.
SÍ: El cable de la señal del sensor de dirección está cortocircuitada a la toma de tierra de la batería ( ) o al
bastidor. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de
NO: Vaya a Causa C.


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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9030-20-414
9030-20-414
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS


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pertinent Grams
9030-20-415
9030-20-415

CONECTOR(ES)
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-416
9030-20-416
TSP Fallo lógico de comprobación de la dirección o de la dirección del sensor de velocidad
Las señales de las entradas digitales de la dirección y las señales de comprobación de la
dirección se invierten para la dirección seleccionada
CÓDIGOS
DTC 522155-2 - Fallo de entrada de comprobación de la dirección o de la dirección del sensor TISS
DTC 522157-2 - Fallo de entrada de comprobación de la dirección o de la dirección del sensor TOSS
CAUSA POSIBLE
A. SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN ABIERTA
B. SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN CORTO-
CIRCUITADA A SEÑAL DE VELOCIDAD
C. STB (+) DE LA SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN
D. CORTOCIRCUITO DE LA SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN A ECN 3
E. CORTOCIRCUITO DE LA SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN A (+)
F. STB /CORTOCIRCUITO A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR DE LA SEÑAL DE
DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN
G. FALLO DEL SENSOR
H. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN ABIERTA

NOTA: Asegúrese de que el conector de la TCU está conectado y apretado.
4. En el conector del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el conector, mida la resistencia entre la patilla
de señal del sensor de dirección y la patilla de tierra de la señal del sensor.
¿Es la resistencia aproximadamente 27 Kohmios?
SÍ: Vaya a Paso 5.
NO: El cable de la señal del sensor de dirección tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/
de señal del sensor y la patilla de tierra del sensor.
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9030-20-417
9030-20-417
TSP Fallo lógico de comprobación de la dirección o de la dirección
del sensor de velocidad (Continuación)

SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: El cable de la señal del sensor de comprobación de la dirección tiene un circuito abierto. Localice y repare/
de señal del sensor de velocidad y la toma de tierra de la señal del sensor.
NO: El cable de la patilla del sensor de velocidad tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conex-
CAUSA B - SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN CORTOCIRCUITADA A

SEÑAL DE VELOCIDAD
de señal del sensor de dirección y la patilla de la señal del sensor de velocidad.
SÍ: El cable de la señal del sensor de dirección está cortocircuitado al cable de la señal del sensor de velocidad.
1128.
NO: Vaya a Paso 5.
de la señal del sensor de comprobación de la dirección y la patilla de la señal del sensor de velocidad.
SÍ: El cable de la señal del sensor de comprobación de la dirección está cortocircuitado al cable de la señal del
sensor de velocidad. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz
NO: Vaya a Paso 6.
del sensor de velocidad y la patilla de señal del sensor de velocidad.
NO: El cable de la patilla del sensor de velocidad está cortocircuitado al cable de la señal del sensor de veloci-
dad. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200
SRM 1128.
CAUSA C - STB (+) DE LA SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN

2. Desconecte el conector indicado del sensor.
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9030-20-418
9030-20-418

de la señal del sensor de dirección y la toma de tierra de la señal del sensor o el terminal de la batería ( ).
SÍ: El cable de la señal del sensor de la dirección está cortocircuitado a la batería (+). Consulte Diagramas
y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
NO: Vaya a Paso 5.
de la señal del sensor de comprobación de la dirección y la toma de tierra de la señal del sensor o el terminal
de la batería ( ).
SÍ: El cable de la señal del sensor de comprobación de la dirección está cortocircuitado a la batería (+). Con-
sulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Paso 6.
SÍ: El cable de la patilla del sensor de velocidad está cortocircuitado al cable de la señal del sensor de velocidad.
1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CORTOCIRCUITO DE LA SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN

A ECN 3
NO: Vaya a Paso 5.
de la batería ( ).
NO: Vaya a Paso 6.
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9030-20-419
9030-20-419
1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - CORTOCIRCUITO DE LA SEÑAL DE DIRECCIÓN/SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN

A (+)
NO: Vaya a Paso 5.
de la batería ( ).
NO: Vaya a Paso 6.
1128.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - STB /CORTOCIRCUITO A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR DE LA SEÑAL DE DIRECCIÓN/

SEÑAL DE COMPROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN
2. Desconecte el conector de la TCU y del sensor indicado.
de señal del sensor de dirección (+) y la patilla de tierra de la batería ( ) de la carretilla elevadora.
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9030-20-420
9030-20-420

SÍ: El cable de la señal del sensor de dirección está cortocircuitada a la toma de tierra de la batería ( ) o al
bastidor. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
de señal del sensor de comprobación de la dirección (+) y la patilla de tierra de la batería ( ) de la carretilla
elevadora.
SÍ: El cable de la señal del sensor de comprobación de la dirección está cortocircuitada a la toma de tierra de
la batería ( ) o al bastidor. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del
NO: Vaya a Paso 6.
de señal del sensor de velocidad (+) y la patilla de tierra de la batería ( ) de la carretilla elevadora.
SÍ: El cable de la señal del sensor de velocidad está cortocircuitado a la toma de tierra de la batería ( ) o al
bastidor. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO DEL SENSOR

SÍ: Reinstale el sensor original y consulte Causa H. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA H - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

SÍ: Vaya a Paso 5.
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9030-20-421
9030-20-421

SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

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CONECTOR(ES)
Conector CPS 134 de la velocidad de la turbina
Conector CPS 135 de la velocidad de salida
FIN FALLO
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9030-20-424
TSP Válvula de la transmisión fuera de intervalo alto (TCU)
El valor analógico es superior al umbral de datos calibrados
CÓDIGOS
DTC 522122-0 - Válvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522124-0 - Válvula de la gama 2 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522125-0 - Válvula de la gama 1 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522126-0 - Corriente de la válvula de la marcha atrás 1 de la transmisión OORH (TCU)
DTC 522127-0 - Corriente de la válvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisión OORH (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL CABLEADO DE SUMINISTRO (+) O ( ) DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA
B. CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VÁLVULA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL CABLEADO DE SUMINISTRO (+) O ( ) DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA

2. Desconecte el conector de la válvula y de la TCU indicados.
4. En el conector del haz de cables de la válvula y el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla + de la válvula y la patilla + correspondiente de la TCU.
¿Es la resistencia (ohmios) infinita?
SÍ: La conexión de la válvula tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz de cables de la válvula y el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla - de la válvula y la patilla - correspondiente de la TCU.
SÍ: La conexión de la válvula tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
NO: Vaya a Causa B.
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9030-20-425
TSP Válvula de la transmisión fuera de intervalo alto (TCU) (Continuación)
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VÁLVULA

2. Desconecte el conector del sensor de la válvula indicado.
4. Conecte los cables DDMM a cada patilla del conector de la válvula.
SÍ: La conexión de la bobina de la válvula tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
NO: Vaya a Causa C.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-426
CABLE Nº 843, (BLANCO) = SEÑAL DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA

CABLE Nº 159, (VERDE OSCURO) = RETORNO DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA
Bobinas de la válvula de transmisión
CONECTOR(ES)
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9030-20-427
2. CONECTOR CPS 137 DE SOLENOIDE DE
MARCHA HACIA DELANTE 2
MARCHA HACIA DELANTE CORTA
MARCHA ATRÁS 1
MARCHA ATRÁS
MARCHA HACIA DELANTE LARGA Conector de solenoide
FIN FALLO
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9030-20-428
9030-20-428
TSP Válvula de la transmisión OORL (TCU)
CÓDIGOS
DTC 522122-1 - Válvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522124-1 - Válvula de la gama 2 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522125-1 - Válvula de la gama 1 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522126-1 - Válvula de la marcha atrás 1 de la transmisión OORL (TCU)
DTC 522127-1 - Corriente de la válvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisión OORL (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. STB ( ) O TOMA A TIERRA DEL BASTIDOR DEL SUMINISTRO (+) DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL
B. CORTOCIRCUITO DEL SUMINISTRO DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL AL CABLE
(-) DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL
C. CORTOCIRCUITO DE LA BOBINA DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA PRO-
PORCIONAL (FALLO DE LA BOBINA)
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - STB ( ) O TOMA A TIERRA DEL BASTIDOR DEL SUMINISTRO (+) DE LA VÁLVULA PROPOR-
CIONAL
4. En el conector del mazo de cables de la válvula o el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla (+) de la válvula y la toma a tierra (-) / toma a tierra del bastidor.
NO: La resistencia es inferior a 1 ohmio, la conexión del suministro (+) de la válvula está cortocircuitada a
batería ( ) o a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito. Consulte
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9030-20-429
TSP Válvula de la transmisión OORL (TCU) (Continuación)
CAUSA B - CORTOCIRCUITO DEL SUMINISTRO DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL AL CABLE (-) DE LA

VÁLVULA PROPORCIONAL
4. En el conector del mazo de cables de la válvula o el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla (+) de la válvula y la patilla ( ) de la válvula.
NO: La resistencia es inferior a 1 ohmio; la conexión del suministro (+) de la válvula está cortocircuitada a la
conexión de suministro ( ) de la válvula. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito. Consulte
CAUSA C - CORTOCIRCUITO DE LA BOBINA DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA PROPORCIONAL (FALLO DE

LA BOBINA)
4. En el conector de la bobina de la válvula, mida la resistencia entre la patilla (+) de la válvula y la patilla ( ) de
la válvula.
NO: La bobina (+) de la válvula está cortocircuitado a la bobina ( ) de la válvula. Sustituya la bobina de la
válvula. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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9030-20-431
CONECTOR(ES)

MARCHA HACIA DELANTE LARGA
MARCHA ATRÁS 1
MARCHA ATRÁS
Conector APC 214-CPS 128 Conector de solenoide
FIN FALLO
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9030-20-432
9030-20-432
TSP Corriente de la válvula de la transmisión muy elevada (TCU)
CÓDIGOS
DTC 522122-6 - Corriente de la válvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisión muy elevada (TCU)
DTC 522124-6 - Corriente de la válvula de la gama 2 de la transmisión muy elevada (TCU)
DTC 522125-6 - Corriente de la válvula de la gama 1 de la transmisión muy elevada (TCU)
DTC 522126-6 - Corriente de la válvula de la marcha atrás 1 de la transmisión muy elevada (TCU)
DTC 522127-6 - Corriente de la válvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisión muy elevada (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DEL CABLEADO DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA
B. FALLO DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA (CORTOCIRCUITADA)
C. CONEXIÓN DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA +
D. CONEXIÓN DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA CONECTADA +
E. CONEXIÓN + DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA +
F. CONEXIÓN + DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA CONECTADA +
G. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DEL CABLEADO DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA

+ de la válvula y la patilla de la válvula.
SÍ: Los cables de la válvula están cortocircuitados juntos. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocir-
cuito. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
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9030-20-433
TSP Corriente de la válvula de la transmisión muy elevada (TCU) (Continuación)
CAUSA B - FALLO DE LA BOBINA DE LA VÁLVULA (CORTOCIRCUITADA)
1. Sustituya la válvula proporcional. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
ADVERTENCIA
SÍ: Sustituya la bobina de la válvula original y consulte Causa C
CAUSA C - CONEXIÓN DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA +

de suministro de la válvula ( ) y el terminal negativo ( ) de la batería.
¿Es la tensión aproximadamente igual a los V CC de batería +?
SÍ: Conexión de la válvula cortocircuitada a batería +. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CONEXIÓN DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA CONECTADA +

de suministro de la válvula ( ) y el terminal negativo ( ) de la batería.
SÍ: Conexión de la válvula cortocircuitada a batería conectada +. Localice y repare/sustituya el cable con el
cortocircuito. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - CONEXIÓN + DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA +

de suministro de la válvula (+) y el terminal negativo ( ) de la batería.
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SÍ: Conexión + de la válvula cortocircuitada a batería +. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - CONEXIÓN + DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA CONECTADA +

de suministro de la válvula (+) y el terminal negativo ( ) de la batería.
SÍ: Conexión + de la válvula cortocircuitada a batería +. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-436
9030-20-436
CONECTOR(ES)

MARCHA HACIA DELANTE LARGA
MARCHA ATRÁS 1
MARCHA ATRÁS
Conector APC 214-CPS 128 Conector de solenoide
FIN FALLO
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9030-20-437
9030-20-437
TSP Corriente de la válvula de la transmisión fuera de intervalo (TCU)
Lectura analógica fuera de los límites de datos calibrados
CÓDIGOS
DTC 522122-8 - Corriente de la válvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisión fuera de intervalo (TCU)
DTC 522124-8 - Corriente de la válvula de la gama 2 de la transmisión fuera de intervalo (TCU)
DTC 522125-8 - Corriente de la válvula de la gama 1 de la transmisión fuera de intervalo (TCU)
DTC 522126--8 - Corriente de la válvula de la marcha atrás 1 de la transmisión fuera de intervalo (TCU)
DTC 522127-8 - Corriente de la válvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisión fuera de intervalo (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CONEXIÓN MUY RESISTIVA
B. TERMINAL NEGATIVO DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADO A TERMINAL NEGATIVO
DE BATERÍA/TOMA DE TIERRA DE BASTIDOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CONEXIÓN MUY RESISTIVA

4. Conecte los cables del DMM a cada extremo del circuito (+) de la válvula entre el conector de la válvula y el
conector de la TCU.
5. Repita los procedimientos Paso 4 en el circuito negativo de la válvula.
¿Es la resistencia inferior a 1 ohmio?
NO: Las conexiones de la válvula tienen un circuito de resistencia elevado. Localice y repare/sustituya el cable
con el cortocircuito. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
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9030-20-438
9030-20-438
TSP Corriente de la válvula de la transmisión fuera de intervalo (TCU) (Continuación)
CAUSA B - TERMINAL NEGATIVO DE LA VÁLVULA CORTOCIRCUITADO A TERMINAL NEGATIVO DE

BATERÍA/TOMA DE TIERRA DE BASTIDOR
de suministro de la válvula ( ) y el terminal positivo (+) de la batería.
¿Es la tensión aproximadamente igual a los V CC de batería (+)?
SÍ: Conexión negativa de la válvula cortocircuitada a batería -. Localice y repare/sustituya el cable con el cor-
tocircuito. Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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9030-20-439
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CONECTOR(ES)
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9030-20-440
9030-20-440
MARCHA ATRÁS 1
MARCHA ATRÁS
MARCHA HACIA DELANTE LARGA Conector de solenoide
FIN FALLO
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9030-20-441
9030-20-441
TSP TCU 8.2 voltios OORH
El suministro interno de tensión de 8.2 voltios de la TCU está por encima/debajo del umbral de datos calibrados
CÓDIGOS
DTC 522129-3 - TCU 8.2 voltios OORH
DTC 522129-4 - TCU 8.2 voltios OORL
CAUSA POSIBLE

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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9030-20-442
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TSP TCU 8.2 voltios OORH (Continuación)
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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9030-20-443
9030-20-443
TSP Calibración - Detección de contacto ausente
CÓDIGOS
DTC 522197-0 - El error de calibración de la gama 2 provoca una detección de contacto ausente
DTC 522198-0 - El error de calibración de la gama 1 provoca una detección de contacto ausente
DTC 522199-0 - El error de calibración de la marcha atrás 1 provoca una detección de contacto ausente
DTC 522200-0 - El error de calibración de la marcha hacia del. 2 provoca una detección de contacto ausente
DTC 522201-0 - El error de calibración de la marcha hacia del. 1 provoca una detección de contacto ausente
CAUSA POSIBLE
B. PRESIÓN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO
C. EL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIÓN ESTÁ ROTO
D. EL EMBRAGUE PATINA

SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa B.
3. Compruebe si hay fugas, faltan tapones en la transmisión y el estado de la válvula.
CAUSA B - PRESIÓN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

2. Instale un manómetro en el puerto de comprobación de la presión del regulador de la bomba de carga y consulte
Figura 9040-40-3, Página 9040-40-3.
ADVERTENCIA
3. Arranque la carretilla elevadora y déjela a ralentí durante dos minutos.

¿Hay una presión de suministro aproximada de 18 bar (260 psi)?
NO: Vaya a Paso 4.
4. ¿Está atascada la criba de aspiración del lado de admisión de la bomba de carga?
SÍ: Limpie la criba de aspiración. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM
1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y
realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134.
NO: Después de realizar la calibración correctamente, consulte Paso 5.
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9030-20-444
9030-20-444
TSP Calibración - Detección de contacto ausente (Continuación)
5. ¿Está roto el muelle del regulador de presión de la válvula de la transmisión?

SÍ: Sustituya el muelle del regulador de presión. Véase Reparación de la servotransmisión de tres veloci-
dades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque
la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134.
6. ¿Está roto el eje de entrada de la bomba de carga?
SÍ: Sustituya el eje de entrada de la bomba de carga. Véase Reparación de la servotransmisión de tres
Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000
SRM 1134.
7. Compruebe que la bomba de carga de la transmisión no esté desgastada ni haya fallado.
¿Ha fallado o se ha desgastado la bomba de carga?
SÍ: Cambie la bomba de carga. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM
8. ¿Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par?Compruebe si hay alguna
fuga de aceite de la carcasa del convertidor de par.
SÍ: Repare la fuga. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la
calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134.
9. ¿Se ha dañado la junta o la superficie entre la carcasa de la transmisión y la carcasa del convertidor de
par?
SÍ: Repare los daños. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
NO: Después de realizar la calibración correctamente, consulte Causa C.
CAUSA C - EL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIÓN ESTÁ ROTO

NOTA: Asegúrese de que se lleva a cabo el siguiente procedimiento a bajas rpm del motor.
1. Realice la prueba de calado del convertidor de par. Asegúrese de que se pisa el pedal acelerador lo suficiente
para aumentar las rpm del motor. Véase Prueba de calado del convertidor de par.
A RPM bajas del motor (900 a 1000 rpm), ¿es la velocidad de TISS superior a 50 rpm?
SÍ: Repare y sustituya el eje de salida de la transmisión u otros componentes de la línea de conducción que
hayan fallado.
NO: Vaya a Causa D.
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9030-20-445
9030-20-445
TSP Calibración - Detección de contacto ausente (Continuación)
CAUSA D - EL EMBRAGUE PATINA

1. Desmonte la transmisión y compruebe lo siguiente:
NOTA: Los discos del embrague tienen un grosor de 2.6 ± 0.05 mm (0.10 ± 0.001 in.)
NOTA: Los discos de fricción deben sustituirse si el desgaste es el siguiente:
• Desgaste de los embragues de dirección:0.25 mm (0.009 in.) máx. en ambos lados
• Desgaste de los embragues de marcha:0.10 mm (0.003 in.) máx. en ambos lados
• El material de fricción del embrague se ha desgastado más allá de los límites.
• El material de fricción del embrague se ha quemado o tiene apariencia vidriosa.
• El pistón del embrague presenta una fuga.
• La soldadura del tambor de embrague está rota.
¿Ha fallado alguna de las comprobaciones anteriores?
SÍ: Repare aquellos componentes que hayan fallado durante la inspección. Véase Reparación de la servo-
transmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades
1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de
calibración 8000 SRM 1134. Después de realizar la calibración correctamente, se ha corregido el problema.
Reanude el funcionamiento.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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TSP Calibración - Detección de contacto prematura
CÓDIGOS
DTC 522197-1 - El error de calibración de la gama 2 provoca una detección de contacto prematura
DTC 522198-1 - El error de calibración de la gama 1 provoca una detección de contacto prematura
DTC 522199-1 - El error de calibración de la marcha atrás 1 provoca una detección de contacto prematura
DTC 522200-1 - El error de calibración de la marcha hacia del. 2 provoca una detección de contacto prematura
DTC 522201-1 - El error de calibración de la marcha hacia del. 1 provoca una detección de contacto prematura
CAUSA POSIBLE
A. EL EJE DE ENTRADA DE LA TRANSMISIÓN ESTÁ ROTO
B. MUELLE DE RETORNO DEL PISTÓN DEL PAQUETE DE EMBRAGUE ROTO
CAUSA A - EL EJE DE ENTRADA DE LA TRANSMISIÓN ESTÁ ROTO

ADVERTENCIA
1. Arranque la carretilla elevadora y acciónela en marcha hacia delante y hacia atrás.

¿Funciona la carretilla elevadora en ambas direcciones?
SÍ: Problema no verificado. Vuelva al funcionamiento normal.
NO: Vaya a Paso 2.
2. ¿Está roto el eje de entrada de la transmisión?
SÍ: Repare y sustituya el eje de entrada de la transmisión. Véase Reparación de la servotransmisión de tres
Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000
SRM 1134.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - MUELLE DE RETORNO DEL PISTÓN DEL PAQUETE DE EMBRAGUE ROTO

NOTA: Un muelle roto provoca una purga insuficiente del embrague cuando se libera presión. Es posible que los
embragues se traben en presiones inferiores a las habituales.
1. Desmonte la transmisión y compruebe el muelle de retorno del pistón del paquete del embrague.
¿Está roto el muelle de retorno del pistón del paquete de embrague?
SÍ: Sustituya el muelle de retorno del pistón el paquete de embrague. Véase Reparación de la servotrans-
misión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades
1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de
calibración 8000 SRM 1134.
NO: Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración
8000 SRM 1134. El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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TSP Calibración - Interrupción del cambio
CÓDIGOS
DTC 522197-6 - El error de calibración de la gama 2 provoca una interrupción del cambio
DTC 522198-6 - El error de calibración de la gama 1 provoca una interrupción del cambio
DTC 522199-6 - El error de calibración de la marcha atrás 1 provoca una interrupción del cambio
DTC 522200-6 - El error de calibración de la marcha hacia del. 2 provoca una interrupción del cambio
DTC 522201-6 - El error de calibración de la marcha hacia del. 1 provoca una interrupción del cambio
CAUSA POSIBLE
A. PAR DE LA TURBINA MUY BAJO
B. EL EMBRAGUE PATINA
CAUSA A - PAR DE LA TURBINA MUY BAJO

1. Compruebe si el nivel de aceite está bajo.
2. Compruebe si se ha bloqueado el filtro/las cribas.
3. Restricción de salida del convertidor demasiado baja.
4. Fuga interna del convertidor.
5. Repare o sustituya los componentes que tengan fallos. Arranque la carretilla y realice la calibración de la trans-
misión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134.
CAUSA B - EL EMBRAGUE PATINA

1. Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000
SRM 1134.
NOTA: Es posible que aparezca el código DTC Detección de contacto ausente. Detenga y vuelva a arrancar la
carretilla elevadora y repita la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM
1134.
¿Vuelve a aparecer alguno de los códigos DTC?
SÍ: Sustituya el paquete de embrague indicado. Véase Reparación de la servotransmisión de tres veloci-
dades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343. Vaya a
Paso 2.
NO: El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento normal.
SRM 1134.
¿Vuelve a aparecer algún código DTC?
SÍ: Vaya al TSP indicado.
NO: Reanude el funcionamiento normal.
FIN CAUSA POSIBLE
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TSP Calibración - Fallo grave en la transmisión
CÓDIGOS
DTC 522197-7 - El error de calibración de la gama 2 provoca un fallo grave en la transmisión
DTC 522198-7 - El error de calibración de la gama 1 provoca un fallo grave en la transmisión
DTC 522199-7 - El error de calibración de la marcha atrás 1 provoca un fallo grave en la transmisión
DTC 522200-7 - El error de calibración de la marcha hacia del. 2 provoca un fallo grave en la transmisión
DTC 522201-7 - El error de calibración de la marcha hacia del. 1 provoca un fallo grave en la transmisión
CAUSA POSIBLE
A. CUALQUIER FALLO QUE PUDIERA PROVOCAR UN APAGADO DE LA TRANSMISIÓN O UNAS
PRESTACIONES REDUCIDAS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL
CAUSA A - CUALQUIER FALLO QUE PUDIERA PROVOCAR UN APAGADO DE LA TRANSMISIÓN O UNAS

PRESTACIONES REDUCIDAS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL
ADVERTENCIA

SRM 1134.
2. Registre todos los DTC.
DTC mostrados.
ADVERTENCIA
4. Arranque la carretilla elevadora y acciónela en todas las marchas.

5. Registre y corrija todos los DTC que no sean aplicables a la calibración.
6. Repare todos los componentes para borrar el registro de fallos.
SRM 1134.
8. Vaya al DTC indicado y realice los procedimientos de los DTC actualmente mostrados.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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TSP Calibración - Interrupción del llenado
CÓDIGOS
DTC 522197-8 - El error de calibración de la gama 2 provoca una interrupción del llenado
DTC 522198-8 - El error de calibración de la gama 1 provoca una interrupción del llenado
DTC 522199-8 - El error de calibración de la marcha atrás 1 provoca una interrupción del llenado
DTC 522200-8 - El error de calibración de la marcha hacia del. 2 provoca una interrupción del llenado
DTC 522201-8 - El error de calibración de la marcha hacia del. 1 provoca una interrupción del llenado
CAUSA POSIBLE
B. PRESIÓN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa B.
3. Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión.
Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134. Vaya a Paso 4.
4. Compruebe si hay fugas, faltan tapones en la transmisión y el estado de la válvula. Repare/sustituya en caso
necesario. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación
de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibración de
la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134. Vaya a Causa B.
CAUSA B - PRESIÓN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

Orificios de comprobación de presión de la transmisión 3×2, carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas.
ADVERTENCIA

SÍ: Vaya a Paso 4.
NO: Vaya a Paso 5.
4. Inspeccione la superficie de contacto del convertidor de par/bomba de carga.
¿Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par? Compruebe si hay alguna
fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
NO: Vaya a Paso 5.
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TSP Calibración - Interrupción del llenado (Continuación)
5. Inspeccione las cribas de aspiración.

¿Está atascada la criba de aspiración del lado de admisión de la bomba de carga?
NO: Vaya a Paso 6.
6. Inspeccione la válvula asociada con el DTC.
¿Está atascada la válvula?
SÍ: Sustituya la válvula. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
NO: Vaya a Paso 7.
7. Inspeccione el muelle del regulador de presión de la válvula de transmisión.
¿Está roto el muelle del regulador de la presión de la válvula de la transmisión?
NO: Vaya a Paso 8.
8. Inspeccione el eje de entrada de la bomba de carga y otros componentes de la misma.
¿Ha fallado o se ha roto el eje de entrada de la bomba de carga o alguno de los componentes de la
bomba de carga?
SÍ: Repare o sustituya los componentes rotos o desgastados. Véase Reparación de la servotransmisión
de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM
1343. Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración
8000 SRM 1134.
NO: Vaya a Paso 9.
9. Compruebe si hay alguna fuga en la superficie de contacto de la carcasa de la transmisión/convertidor de par-
Compruebe si hay alguna fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
¿Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par?
NO: Vaya a Paso 10.
10. ¿Se han dañado las juntas o las superficies de las juntas tóricas entre la carcasa de la transmisión y la
carcasa del convertidor de par?
FIN CAUSA POSIBLE
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TSP Calibración - Fallo de algoritmo
CÓDIGOS
DTC 522197-14 - El error de calibración de la gama 2 provoca un fallo de algoritmo
DTC 522198-14 - El error de calibración de la gama 1 provoca un fallo de algoritmo
DTC 522199-14 - El error de calibración de la marcha atrás 1 provoca un fallo de algoritmo
DTC 522200-14 - El error de calibración de la marcha hacia del. 2 provoca un fallo de algoritmo
DTC 522201-14 - El error de calibración de la marcha hacia del. 1 provoca un fallo de algoritmo
CAUSA POSIBLE
A. PARÁMETRO INCORRECTO EN ARCHIVO APT

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PARÁMETRO INCORRECTO EN ARCHIVO APT

1. Volver a programar el TCU utilizando PC Service Tool
DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 3.
3. Póngase en contacto con su distribuidor local o visite el sitio Hyster Hypass Online Service.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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9030-20-452
TSP Calibración - Respuesta incorrecta sobre presión actual
CÓDIGOS
DTC 522197-27 - El error de calibración de la gama 2 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presión actual
DTC 522198-27 - El error de calibración de la gama 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presión actual
DTC 522199-27 - El error de calibración de la marcha atrás 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presión
actual
DTC 522200-27 - El error de calibración de la marcha hacia del. 2 provoca una Respuesta incorrecta sobre
la presión actual
DTC 522201-27 - El error de calibración de la marcha hacia del. 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre
la presión actual
CAUSA POSIBLE
B. FALLO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN
C. PRESIÓN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa B.
3. Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión.
Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134. Vaya a Paso 4.
4. Compruebe si hay fugas, faltan tapones en la transmisión y el estado de la válvula. Repare/sustituya en caso
necesario. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación
de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibración de
la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM 1134. Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO DE LA VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN

1. ¿Ha fallado o se ha desgastado la válvula de la transmisión?
SÍ: Sustituya la válvula indicada que ha fallado. Véase Reparación de la servotransmisión de tres veloci-
dades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Vuelva a comprobar la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración 8000 SRM
1134.
¿Aparece el código DTC?
SÍ: Póngase en contacto con su distribuidor local o visite el sitio Hyster Hypass Online Service.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PRESIÓN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

Orificios de comprobación de presión de la transmisión 3×2, carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas.
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9030-20-453
TSP Calibración - Respuesta incorrecta sobre presión actual (Continuación)
ADVERTENCIA

SÍ: Vaya a Paso 4.
NO: Vaya a Paso 5.
4. Inspeccione la superficie de contacto del convertidor de par/bomba de carga.
¿Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par? Compruebe si hay alguna
fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Inspeccione las cribas de aspiración.
¿Está atascada la criba de aspiración del lado de admisión de la bomba de carga?
NO: Vaya a Paso 6.
6. Inspeccione la válvula asociada con el DTC.
¿Está atascada la válvula?
SÍ: Sustituya la válvula. Véase Reparación de la servotransmisión de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
NO: Vaya a Paso 7.
7. Inspeccione el muelle del regulador de presión de la válvula de transmisión.
¿Está roto el muelle del regulador de la presión de la válvula de la transmisión?
NO: Vaya a Paso 8.
8. Inspeccione el eje de entrada de la bomba de carga y otros componentes de la misma.
¿Ha fallado o se ha roto el eje de entrada de la bomba de carga o alguno de los componentes de la
bomba de carga?
SÍ: Repare o sustituya los componentes rotos o desgastados. Véase Reparación de la servotransmisión
de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparación de la servotransmisión de dos velocidades 1300 SRM
1343. Arranque la carretilla y realice la calibración de la transmisión. Consulte Procedimientos de calibración
8000 SRM 1134.
NO: Vaya a Paso 9.
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9030-20-454
TSP Calibración - Respuesta incorrecta sobre presión actual (Continuación)
9. Compruebe si hay alguna fuga en la superficie de contacto de la carcasa de la transmisión/convertidor de par-

Compruebe si hay alguna fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
¿Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par?
NO: Vaya a Paso 10.
10. ¿Se han dañado las juntas o las superficies de las juntas tóricas entre la carcasa de la transmisión y la
carcasa del convertidor de par?
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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TSP TCU detecta datos de serie no válidos con VSM
CÓDIGOS
DTC 2039-2 - Datos de serie no válidos con VSM
CAUSA POSIBLE
A. INTERFERENCIA ELÉCTRICA
B. CONEXIONES INTERMITENTES
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - INTERFERENCIA ELÉCTRICA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
2. Mueva la carretilla elevadora a otro lugar alejado de todo tipo de maquinaria eléctrica. APAGUE la alimentación
durante no menos de 30 segundos y después ENCIÉNDALA para borrar los códigos DTC mostrados.
SÍ: Se está generando ruido eléctrico en la carretilla elevadora. Vaya a Paso 3.
NO: El ruido eléctrico se genera fuera de la carretilla elevadora. Notifique el problema al director de la planta
para hallar una posible solución.
3. Revise las instalaciones de equipamiento no realizadas por el OEM. Desconecte cualquiera de ellas en orden
secuencial, repitiendo el ciclo de encendido/apagado de la alimentación hasta que se borre el DTC.
¿Vuelve a aparecer el DTC después de cualquier ciclo de desconexión y encendido?
SÍ: Póngase en contacto con su distribuidor Hyster local.
NO: Vaya a Causa B.
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9030-20-456
9030-20-456
TSP TCU detecta datos de serie no válidos con VSM (Continuación)
CAUSA B - CONEXIONES INTERMITENTES

1. Siga los procedimientos descritos en DTC 2003-12. Error de comunicación de datos de serie (CANbus).
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE Nº 109 (NEGRO) = TIERRA DEL CANBUS

CABLE Nº 900, (VERDE CLARO) = SEÑAL CANBUS LO
CABLE Nº 901, (AMARILLO) = SEÑAL CANBUS HI
Conexión CANbus (2007)
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9030-20-457
TSP TCU detecta datos de serie no válidos con VSM (Continuación)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 85 del mazo de cableado del

bastidor del lado derecho
FIN FALLO
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9030-20-458
9030-20-458
DTC 522540-3
Control PWM de la bomba de alimentación de combustible OORH
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A LA BATERÍA CONECTADA Y DESCONECTADA
(BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A ECM)
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A LA BATERÍA CONECTADA Y DESCONECTADA

(BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A ECM)
2. Desconecte los conectores de la bomba de alimentación de combustible indicados y el conector del ECM.
4. Asegúrese de que las patillas de los conectores están bien asentadas en sus respectivas carcasas.
5. En el conector de la bomba de alimentación de combustible, mida los voltios entre el circuito al ECM y la toma
de tierra del vehículo.
¿Es la tensión aproximadamente igual a voltios de batería (+)?
SÍ: Bomba de alimentación de combustible cortocircuitada a batería desconectada. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Paso 6.
7. En el conector de la bomba de alimentación de combustible, mida la tensión entre el circuito al ECM y la toma
8. En el conector de la bomba de alimentación de combustible, mida los voltios entre el circuito al ECM y la toma
SÍ: Bomba de alimentación de combustible cortocircuitada a batería conectada. Localice y repare/sustituya la
conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
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9030-20-459
9030-20-459

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-460
9030-20-460
DTC 522540-3 CONTROL PWM DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE OORH DIAGRAMAS
Bomba de alimentación de combustible y relé (EPA Mazda 2007)
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9030-20-461
9030-20-461
CABLE Nº 003 (ROJO) = ALIMENTACIÓN DE BATERÍA CON FUSIBLE (F4)

CABLE Nº 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA A BATERÍA
CABLE Nº 109 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMIMENTACIÓN DEL VSM
CABLE Nº 200 (ROJO) = SALIDA (RL6) ALI
LIMENTACIÓN ENCENDIDO 1
CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA REGULA ADA VSM ENCENDIDO 2
CABLE Nº 349 (BLANCO) = EXCITADOR A ALTERNADOR
CABLE Nº 724 (BLANCO) = SALIDA (RL3) ALARMA MARCHA ATRÁS
CABLE Nº 728 (ROJO) = EXCITADOR RELÉLÉ 3 (ALARMA MARCHA ATRÁS)
CABLE Nº 729 (ROJO) = EXCITADOR RELÉLÉ 6 (ENC 1)
CABLE Nº 750 (BLANCO) = SALIDA RELÉLÉ ARRANQUE (RL5)
CABLE Nº 751 (ROJO) = SALIDA RELÉ CO OMBUSTIBLE (RL2)
CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETORNO RE ELÉ COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE Nº 760 (ROJO) = EXCITADOR REL LÉ 2 (BOMBA COMBUSTIBLE)
CABLE Nº 761 (ROJO) = EXCITADOR RELÉLÉ 5 (MOTOR ARRANQUE)
CABLE Nº 780 (BLANCO) = SALIDA LUCE ES TRABAJO DELANTERAS (RL4)
CABLE Nº 781 (BLANCO) = SALIDA LUCE ES TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE Nº 792 (ROJO) = EXCITADOR RELÉLÉ 4 (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
CABLE Nº 793 (ROJO) = EXCITADOR RELÉLÉ 7 (LUCES TRABAJO TRASERAS)
FIN FALLO
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9030-20-462
9030-20-462
DTC 522540-4
Control PWM de la bomba de alimentación de combustible OORL
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL HAZ DE CABLES (BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A ECM)
B. HAZ DE CABLES CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA/A BASTIDOR (BOMBA
DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A ECM)
C. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
D. CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO + DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL HAZ DE CABLES (BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A

ECM)
2. Desconecte los conectores de la bomba de alimentación de combustible indicados y el conector del ECM.
5. En el conector de la bomba de alimentación de combustible y el conector del ECM, mida la resistencia entre
las dos patillas.
NO: La bomba de alimentación de combustible tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/
CAUSA B - HAZ DE CABLES CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA/A BASTIDOR (BOMBA DE

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE A ECM)
2. Desconecte el conector de la bomba de alimentación de combustible indicado y el conector del ECM.
4. En el conector de prueba de la bomba de alimentación de combustible, mida la resistencia entre las dos patillas
de los conectores de prueba.
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9030-20-463
9030-20-463

SÍ: El cable de la bomba de alimentación de combustible está cortocircuitado a la toma de tierra/al bastidor.
1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte el conector de la bomba de alimentación de combustible indicado.
4. En el conector de la bomba de alimentación de combustible, mida la resistencia en las patillas de conexión de
la bomba de alimentación de combustible.
¿Es la resistencia superior a 0.5 ohmios?
SÍ: La bomba de alimentación de combustible está defectuosa/tiene un circuito abierto. Repare la bomba de
alimentación de combustible. Para motores de gasolina de conformidad con las normas sobre emisiones 2007,
consulte bold.fmt>Sistema de combustible de gasolinaMazda 2.0L y 2.2L, Motores de conformidad con las nor-
mas sobre emisiones 2007 900 SRM 1325. Para motores GLP de conformidad con las normas sobre emisiones
2007, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLPMazda 2.0L y 2.2L, Motores de conformidad con las nor-
mas sobre emisiones 2007 900 SRM 1326
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO + DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

3. En el conector del mazo de cables de la bomba de alimentación de combustible, mida la tensión entre la patilla
(+) de suministro de combustible y la toma a tierra ( ) de la batería.
¿Es la tensión aproximadamente igual a V CC de batería?
NO: Vaya a Paso 4.
6. Retire el fusible F7 del PDM y mida la resistencia en el terminal del fusible.
SÍ: Vaya a Paso 7.
NO: Consulte el miniesquema de la distribución de alimentación y compruebe si hay algún cortocircuito a la
toma a tierra/al bastidor del vehículo.
9. En el conector del mazo de cables del motor al mazo de cables principal, mida la tensión entre la patilla (+) de
suministro de la bomba de alimentación de combustible y la toma a tierra ( ) de la batería.
SÍ: La conexión de la bomba de alimentación de combustible en el haz de cables del motor al haz de cables prin-
cipal tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación
NO: Vaya a Paso 10.
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9030-20-464
9030-20-464
10. En el conector del mazo de cables del PDM, mida la tensión en la patilla de salida F7 (+) y la toma a tierra ( )
de la batería.
NO: Sustituya el PDM. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent Grams
9030-20-465
9030-20-465
DTC 522540-4 CONTROL PWM DE LA BO

BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE OORL DIAGRAMAS
Bomba de alimentaci
ación de combustible y relé (EPA Mazda 2007)
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perms
tinent Grams
9030-20-466
9030-20-466

CABLE Nº 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERÍA
CABLE Nº 109 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMENTACIÓN DEL VSM
CABLE Nº 200 (ROJO) = SALIDA (RL6) ALIMENTACIÓN ENCENDIDO 1
CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM ENCENDIDO 2
CABLE Nº 349 (BLANCO) = EXCITADOR ALTERNADOR
CABLE Nº 728 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 3 (ALARMA MARCHA ATRÁS)
CABLE Nº 729 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 6 (ENC 1)
CABLE Nº 750 (BLANCO) = SALIDA RELÉ ARRANQUE (RL5)
CABLE Nº 751 (ROJO) = SALIDA RELÉ COMBUSTIBLE (RL2)
CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETORNO RELÉ COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE Nº 760 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 2 (BOMBA COMBUSTIBLE)
CABLE Nº 761 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 5 (MOTOR ARRANQUE)
CABLE Nº 780 (BLANCO) = SALIDA LUCES TRABAJO DELANTERAS (RL4)
CABLE Nº 781 (BLANCO) = SALIDA LUCES TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE Nº 792 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 4 (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
CABLE Nº 793 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 7 (LUCES TRABAJO TRASERAS)
FIN FALLO
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9030-20-467
9030-20-467
DTC 522604-3
Control de relé de combustible OORH
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A BATERÍA CONECTADA O DESCONECTADA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A BATERÍA CONECTADA O DESCONECTADA

2. Desconecte el conector del motor al haz de cables principal indicado y el conector del ECM.
5. En el conector del motor al haz de cables principal, mida los voltios entre el circuito del relé de combustible y la
toma a tierra del vehículo.
SÍ: Circuito de relé de combustible cortocircuitado a batería desconectada. Localice y repare/sustituya la conex-
NO: Vaya a Paso 6.
7. Consulte Paso 5 y repita el paso.
SÍ: Circuito de relé de combustible cortocircuitado a batería conectada. Localice y repare/sustituya la conexión/
NO: Vaya a Paso 8.
8. Consulte el miniesquema de distribución de la alimentación.
9. Desconecte el conector del PDM indicado del relé del combustible.
11. En el conector del PDM, mida la resistencia entre el circuito del relé de combustible y el circuito de la batería
desconectada.
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pertinent Grams
9030-20-468
9030-20-468

SÍ: Circuito de relé de combustible cortocircuitado a batería desconectada. Localice y repare/sustituya la conex-
NO: Vaya a Paso 12.
12. En el conector del PDM, mida la resistencia entre el circuito del relé de combustible y el circuito (ECN 3) de la
batería conectada.
SÍ: Circuito de relé de combustible cortocircuitado a batería conectada. Localice y repare/sustituya la conexión/
NO: Vaya a Causa B.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-469
9030-20-469
DTC 522604-3 CONTROL DE RELÉ DE COMBUSTIBLE OORH DIAGRAMAS

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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-470
9030-20-470
CABLE Nº 003 (ROJO) = ALIMENT TACIÓN DE BATERÍA CON FUSIBLE (F4)

RRA DE LA BATERÍA
RRA DE ALIMENTACIÓN DEL VSM
RRA DE LA BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA
CABLE Nº 200 (ROJO) = SALIDA (RL6)
RL6) ALIMENTACIÓN ENCENDIDO 1
CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA R
REGULADA VSM ENCENDIDO 2
CABLE Nº 349 (BLANCO) = EXCITTADOR ALTERNADOR
CABLE Nº 724 (BLANCO) = SALIDDA (RL3) ALARMA MARCHA ATRÁS
CABLE Nº 728 (ROJO) = EXCITADOR
DOR RELÉ 3 (ALARMA MARCHA ATRÁS)
CABLE Nº 729 (ROJO) = EXCITADO
ADOR RELÉ 6 (ENC 1)
CABLE Nº 750 (BLANCO) = SALIDDA RELÉ ARRANQUE (RL5)
RELÉ COMBUSTIBLE (RL2)
CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETOR RNO RELÉ COMBUSTIBLE (ECU)
ADOR RELÉ 2 (BOMBA COMBUSTIBLE)
DOR RELÉ 5 (MOTOR ARRANQUE)
CABLE Nº 780 (BLANCO) = SALIDDA LUCES TRABAJO DELANTERAS (RL4)
CABLE Nº 781 (BLANCO) = SALIDDA LUCES TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE Nº 792 (ROJO) = EXCITADDOR RELÉ 4 (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
CABLE Nº 793 (ROJO) = EXCITADDOR RELÉ 7 (LUCES TRABAJO TRASERAS)
FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-471
9030-20-471
DTC 522604-4
Control PWM del relé de combustible OORL
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DE HAZ DE CABLES A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DE HAZ DE CABLES A TIERRA

2. Desconecte el conector del motor al haz de cables principal indicado y el conector del ECM.
5. En el lado del motor del conector del motor al haz de cables principal, y el conector del ECM, mida la resistencia
entre el circuito del relé de combustible y la toma a tierra del vehículo.
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: El cable del relé de combustible está cortocircuitado a la toma de tierra del vehículo/a la toma de tierra
del bastidor entre el ECM y el conector del motor al haz de cables principal. Localice y repare/sustituya la
6. Consulte el miniesquema del módulo de distribución de la alimentación.
7. Desconecte el conector del PDM indicado del relé del combustible.
9. En el lado del haz de cables principal del conector del motor al haz de cables principal, mida la resistencia entre
el circuito del relé de combustible y el circuito de las dos tomas a tierra.
SÍ: El relé de combustible está cortocircuitado a la toma de tierra del haz de cables entre el PDM y la conex-
ión del motor al haz de cables principal. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Paso 10.
10. En el lado del haz de cables principal del conector del motor al haz de cables principal, mida la resistencia entre
el circuito del relé de combustible y cualquier toma de tierra de bastidor limpia.
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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-472
9030-20-472

SÍ: El cable del relé de combustible está cortocircuitado a la toma de tierra del bastidor entre el PDM y la
conexión del motor al haz de cables principal. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Causa B.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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possible
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possibleand
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-473
9030-20-473
DTC 522604-4 CONTROL PWM DEL RELÉ DE COMBUSTIBLE OORL DIAGRAMAS

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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-474
9030-20-474

RRA DE LA BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA
FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-475
9030-20-475
DTC 522604-5
El relé de combustible no funciona
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL HAZ DE CABLES
B. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
C. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL HAZ DE CABLES

4. En la conexión del ECM al relé de combustible, utilizando el método de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector del ECM y la toma de tierra del vehículo.
NO: El circuito del relé de la bomba de alimentación de combustible está abierto. Vaya a Paso 5.
5. En la conexión del motor al haz de cables principal, utilizando el método de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector y la toma de tierra del vehículo.
SÍ: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del ECM y el conector del motor al haz de
cables principal. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de
NO: Vaya a Paso 6.
6. Consulte el miniesquema del módulo de distribución de la alimentación. Mida la tensión entre la salida de
conexión del PDM de la bobina de relé RL2 y la toma a tierra del vehículo.
SÍ: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del PDM y el conector del motor al haz de
NO: Vaya a Paso 7.
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possibleand
updates
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-476
9030-20-476
7. Consulte el miniesquema del módulo de distribución de la alimentación. Mida la tensión entre la entrada de
SÍ: PDM o RL2 tiene un circuito abierto. Sustituya el relé y repita Paso 6. Si no se obtiene aproximadamente
la misma tensión de batería en la prueba después de Paso 6, sustituya el PDM.
NO: Vaya a Paso 8.
conexión del VSM de la bobina de relé RL2 y la toma a tierra del vehículo.
SÍ: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el PDM y el VSM. Localice y repare/sustituya la conexión/
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
10. Sustituya el controlador. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Para motores de gasolina de conformi-
dad con las normas sobre emisiones 2007, consulte bold.fmt>Sistema de combustible de gasolinaMazda 2.0L
y 2.2L, Motores de conformidad con las normas sobre emisiones 2007 900 SRM 1325. Para motores GLP de
conformidad con las normas sobre emisiones 2007, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLPMazda 2.0L
y 2.2L, Motores de conformidad con las normas sobre emisiones 2007 900 SRM 1326.
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pertinent Grams
9030-20-477
9030-20-477
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)
SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522604-5 EL RELÉ DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA DIAGRAMAS
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9030-20-478
9030-20-478

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pertinent Grams
9030-20-479
9030-20-479

FIN FALLO
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perms
tinent Grams
9030-20-480
9030-20-480
DTC 522697-12
El ECM no funciona
CAUSA POSIBLE

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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pertinent Grams
9030-20-481
9030-20-481
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-482
9030-20-482
TSP El relé de combustible no funciona
CÓDIGOS
DTC 190-2 - Pérdida de cigüeñal (Impulso de leva sin impulso de cigüeñal)
DTC 190-8 - Sincronización de cigüeñal/leva
DTC 522752-4 - Pérdida de leva (Pulso de cigüeñal sin impulso de leva)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR A TIERRA/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO
B. SEÑALES DE CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR
C. SEÑALES CORTOCIRCUITADAS DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR A TIERRA/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO

3. Desconecte el sensor de leva/cigüeñal.
5. En la conexión del sensor de leva/cigüeñal, mida los voltios entre la patilla de alimentación del sensor y la patilla
de tierra.
NO: Vaya a Paso 6.
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pertinent Grams
9030-20-483
9030-20-483
TSP El relé de combustible no funciona (Continuación)
6. En la conexión del sensor de leva/cigüeñal, mida los voltios entre la alimentación del sensor y una toma de tierra
limpia del bastidor.
SÍ: El conector del cable de toma de tierra del sensor tiene un circuito abierto entre el sensor de leva/cigüeñal
y el conector del ECM. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz
NO: El circuito de suministro de la batería conectada está abierto. Vaya a Paso 7.
7. En la conexión del motor al haz de cables principal, mida los voltios utilizando el método aprobado de sonda
inversa del conector entre el circuito de la batería conectada (ECN 3) y una toma a tierra limpia del bastidor.
SÍ: El conector/cable de la batería conectada del haz de cables del motor tiene un circuito abierto entre el
conector del motor al haz de cables principal y el conector del haz de cables de leva/cigüeñal. Localice y repare/
NO: Consulte el miniesquema del módulo de distribución de la alimentación y compruebe el voltaje de retorno
al PDM. Siga los procedimientos descritos en DTC 522604-3. Relé de combustible para análisis de la batería
conectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables
2200 SRM 1128. Vaya a Paso 8.
8. Vuelva a conectar el sensor de leva.
DTC mostrados.
NOTA: Es posible que no arranque el motor si persiste algún fallo.
10. Arranque el motor.
CAUSA B - SEÑALES DE CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR

3. Desconecte el conector del sensor de leva/cigüeñal y el conector del ECM.
4. Mida la resistencia entre las patillas del conector de la señal del conector del sensor de leva/cigüeñal y el conec-
tor del ECM.
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el sensor de leva/cigüeñal y el ECM y el VSM. Localice
y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128.
5. Repita la comprobación operativa de los componentes.
6. Repita de Causa B, Paso 1 a Paso 5 para el otro circuito de señal del sensor de leva.
NO: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el PDM y el VSM. Localice y repare/sustituya la conex-
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pertinent Grams
9030-20-484
9030-20-484
CAUSA C - SEÑALES CORTOCIRCUITADAS DEL SENSOR

4. En la conexión del sensor de leva, mida los voltios entre la patilla del conector de la señal y las patillas de tierra.
SÍ: El conector de cable tiene un cortocircuito a batería desconectada. Localice y repare/sustituya la conexión/
NO: Vaya a Paso 5.
5. Repita Causa C, Paso 4 para el otro circuito de señal del sensor de leva/cigüeñal.
SÍ: El conector de cable tiene un cortocircuito a batería desconectada. Localice y repare/sustituya la conexión/
NO: Vaya a Paso 6.
6. Encienda la carretilla elevadora y repita de Causa C, Paso 4 a Paso 5.
SÍ: El conector de cable tiene un cortocircuito a batería conectada. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200 SRM 1128. Repita la comprobación operativa de los
componentes.
NO: Vaya a Paso 7.
10. Mida la resistencia entre las patillas del conector de la señal del conector del sensor de leva.
SÍ: El conector del cable tiene un cortocircuito entre los circuitos de la señal del sensor de leva. Localice y
NO: Vaya a Paso 11.
11. Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de leva y la toma de tierra.
SÍ: El conector del cable tiene un cortocircuito entre los circuitos de la señal del sensor de leva y la toma de
tierra. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Repita de Causa C, Paso 5 a Paso 11 para el otro circuito de señal del sensor de leva/cigüeñal.
12.
SÍ: El conector del cable tiene un cortocircuito entre los circuitos de la señal del sensor de leva/cigüeñal y
la toma de tierra. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte Reparación del haz de
cables 2200 SRM 1128. Repita la comprobación operativa de los componentes.
NO: Vaya a Causa D.
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pertinent Grams
9030-20-485
9030-20-485


SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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possibleand
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-486
9030-20-486
Sensor de posición de leva/cigüeñal (EPA Mazda 2007)

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pertinent Grams
9030-20-487
9030-20-487
TSP El relé de co
ombustible no funciona (Continuación)

FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-488
9030-20-488
DTC 522752-5
Pérdida de leva
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL HAZ DE CABLES
B. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
C. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL RELÉ DEL HAZ DE CABLES

4. En la conexión del ECM al relé de combustible, utilizando el método de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector del ECM y la toma de tierra del vehículo.
NO: El circuito del relé de la bomba de alimentación de combustible está abierto. Vaya a Paso 5.
5. En la conexión del motor al haz de cables principal, utilizando el método de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector y la toma de tierra del vehículo.
SÍ: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del ECM y el conector del motor al haz de
NO: Vaya a Paso 6.
SÍ: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del PDM y el conector del motor al haz de
NO: Vaya a Paso 7.
7. Consulte el miniesquema del módulo de distribución de la alimentación. Mida la tensión entre la entrada de
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pertinent
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pertinent Grams
9030-20-489
9030-20-489

SÍ: PDM o RL2 tiene un circuito abierto. Sustituya el relé y repita Paso 6. Si no se obtiene aproximadamente
la misma tensión de batería en la prueba después de Paso 7, sustituya el PDM.
NO: Vaya a Paso 8.
conexión del VSM de la bobina de relé RL2 y la toma a tierra del vehículo.
SÍ: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el PDM y el VSM. Localice y repare/sustituya la conexión/
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)

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pertinent
check Grams
pertinent Grams
9030-20-490
9030-20-490

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-491
9030-20-491
DTC 522598-3
Bloqueo de GLP OORH
CAUSA POSIBLE
A. HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM CORTOCIRCUITADO A BATERÍA
CONECTADA O DESCONECTADA
B. ESPIRAS DE LA BOBINA CORTOCIRCUITADAS
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM CORTOCIRCUITADO A BATERÍA CONECTADA O DE-

SCONECTADA
2. Desconecte el conector de la bobina baja indicada y el conector del ECM.
5. En el conector de la bobina baja, mida los voltios entre el circuito de dicha bobina al ECM y la toma de tierra.
SÍ: El cable de la bobina baja al ECM está cortocircuitado a batería (+) desconectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Paso 6.
7. Consulte Paso 5 y repita el paso.
SÍ: El cable de la bobina baja al ECM está cortocircuitado a batería (+) conectada. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Causa B.
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pertinent Grams
9030-20-492
9030-20-492
CAUSA B - ESPIRAS DE LA BOBINA CORTOCIRCUITADAS

2. Desconecte el conector de la bobina baja indicado.
4. En el conector de bobina baja, mida la resistencia en la bobina baja.
SÍ: La bobina baja tiene espiras cortocircuitadas. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Con-
NO: Vaya a Causa C.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
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9030-20-493
9030-20-493
DTC 522598-3 BLOQUEO DE GLP OORH DIAGRAMAS
Bloqu
Bloqueo de GLP (EPA Mazda 2007)
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perms
tinent Grams
9030-20-494
9030-20-494

CABLE Nº 109 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMENTACIÓN DEL VSM
CABLE Nº 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM ENCENDIDO 2
CABLE Nº 728 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 3 (ALARMA MARCHA ATRÁS)
CABLE Nº 750 (BLANCO) = SALIDA RELÉ ARRANQUE (RL5)
CABLE Nº 751 (ROJO) = SALIDA RELÉ COMBUSTIBLE (RL2)
CABLE Nº 759 (BLANCO) = RETORNO RELÉ COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE Nº 760 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 2 (BOMBA COMBUSTIBLE)
CABLE Nº 761 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 5 (MOTOR ARRANQUE)
CABLE Nº 780 (BLANCO) = SALIDA LUCES TRABAJO DELANTERAS (RL4)
CABLE Nº 781 (BLANCO) = SALIDA LUCES TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE Nº 792 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 4 (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
CABLE Nº 793 (ROJO) = EXCITADOR RELÉ 7 (LUCES TRABAJO TRASERAS)
FIN FALLO
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9030-20-495
9030-20-495
DTC 522598-4
Bloqueo de GLP OORL
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA AL HAZ DE CABLES DEL ECM
B. CORTOCIRCUITO A TIERRA DEL HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM
C. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA
D. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DE LA BOBINA
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA AL HAZ DE CABLES DEL ECM

5. En el conector de la bobina baja y el conector del ECM, mida la resistencia entre las dos patillas.
NO: El cable de la bobina baja al ECM tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable
CAUSA B - CORTOCIRCUITO A TIERRA DEL HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM

4. En el conector del haz de cables de la bobina baja, mida la resistencia entre la bobina baja y la toma de tierra
del vehículo.
SÍ: El cable de la bobina baja está cortocircuitado a la toma de tierra/al bastidor. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa C.
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pertinent Grams
9030-20-496
9030-20-496
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA

2. Desconecte el conector de la bobina baja indicado.
4. En el conector de bobina baja, mida la resistencia en las patillas de conexión de la bobina baja.
¿La resistencia es superior a 20 ohmios o inferior a 15 ohmios?
SÍ: Bobina baja defectuosa/con circuito abierto o cortocircuitada. Repare la bobina baja; consulte Reparación
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DE LA BOBINA

3. En el conector del mazo de cables de la bobina baja, mida la tensión entre la patilla (+) de suministro de la
bobina baja y la toma a tierra ( ) de la batería.
NO: Vaya a Paso 4.
6. En el fusible del VSW de 5 amperios, mida la tensión en ambos lados del fusible y la toma a tierra.
NO: Vaya a Paso 1.
7. Compruebe si hay un cortocircuito a toma de tierra/al bastidor del haz de cables entre el fusible y la conexión
de la bobina baja. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del
8. Sustituya el fusible por la pieza con la potencia adecuada.
9. Repita Causa D, Paso 1
NO: Vaya a Paso 10.
10. Consulte el miniesquema del módulo de distribución de la alimentación y compruebe si hay algún circuito
abierto/cortocircuito a la toma a tierra/al bastidor del vehículo en todos los circuitos de la batería conectada.
Siga los procedimientos descritos en DTC 522762-4. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocir-

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9030-20-497
9030-20-497

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522598-4 BLOQUEO DE GLP OORL DIAGRAMAS
Bloqueo de GLP (EPA Mazda 2007)
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9030-20-498
9030-20-498

RRA DE LA BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA
FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-499
9030-20-499
DTC 522592-0
Presión EPR superior a la solicitada
CAUSA POSIBLE
A. ASIENTO PRINCIPAL O SECUNDARIO GASTADO O DAÑADO
B. CONEXIONES DE EPR CONTAMINADAS U OXIDADAS
C. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - ASIENTO PRINCIPAL O SECUNDARIO GASTADO O DAÑADO

2. Lleve a cabo la prueba de diagnosis de la presión del combustible.
¿Cumple la presión la especificación de la prueba?
NO: Vaya a Paso 3.
3. Lleve a cabo la prueba de presión EPR en la sección de diagnosis del sistema de combustible.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Siga las recomendaciones de servicio de EPR de la tabla de prueba de presión del combustible.
CAUSA B - CONEXIONES DE EPR CONTAMINADAS U OXIDADAS

2. Desconecte el conector del EPR e inspeccione el conector del haz de cables para comprobar si presenta cor-
rosión o contaminación.
¿Está oxidada o contaminada la conexión del haz de cables del EPR?
SÍ: Limpie, repare o sustituya el conector, según convenga. Consulte Reparación del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
3. Inspeccione la conexión del EPR.
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9030-20-500
9030-20-500
¿Está oxidada o contaminada la conexión del EPR?

SÍ: Limpie el conector y vuelva a comprobar el estado del conector en este paso.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DEL EPR

2. Desconecte el conector del EPR y sustituya el conector de bobina baja indicado del EPR.
¿Está funcionando correctamente el EPR?
SÍ: Problema corregido. Reanude el funcionamiento.
NO: Repita la prueba de diagnosis de la presión del combustible.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522592-0 PRESIÓN EPR SUPERIOR A LA SOLICITADA DIAGRAMAS
Regulador de presión del EPR (EPA Mazda 2007 )
FIN FALLO
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9030-20-501
9030-20-501
DTC 522592-1
Presión EPR inferior a la solicitada
CAUSA POSIBLE
A. PRESIÓN DE COMBUSTIBLE SECUNDARIA BAJA DEBIDO A RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE
B. REGULADOR DEFECTUOSO O CONTAMINADO
C. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PRESIÓN DE COMBUSTIBLE SECUNDARIA BAJA DEBIDO A RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE

2. Lleve a cabo la prueba de diagnosis de la presión del combustible.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Lleve a cabo la prueba de presión EPR en la sección de diagnosis del sistema de combustible.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Siga las recomendaciones de servicio de EPR de la tabla de prueba de presión del combustible.
CAUSA B - REGULADOR DEFECTUOSO O CONTAMINADO

2. Desconecte el conector del EPR e inspeccione el conector del haz de cables para comprobar si presenta cor-
rosión o contaminación.
¿Está oxidada o contaminada la conexión del haz de cables del EPR?
SÍ: Limpie, repare o sustituya el conector, según convenga. Consulte Reparación del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
3. Inspeccione la conexión del EPR.
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9030-20-502
9030-20-502
¿Está oxidada o contaminada la conexión del EPR?

SÍ: Limpie el conector y vuelva a comprobar el estado del conector en este paso.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DEL EPR

2. Desconecte el conector del EPR y sustituya el EPR. conector de la bobina baja indicado.
¿Está funcionando correctamente el EPR?
NO: Repita la prueba de diagnosis de la presión del combustible.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522592-1 PRESIÓN EPR INFERIOR A LA SOLICITADA DIAGRAMAS
FIN FALLO
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9030-20-503
9030-20-503
DTC 522593-12
Pérdida de comunicación del EPR
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL EPR
B. CIRCUITO ABIERTO DE CAN ALTA O CAN BAJA
C. EL CIRCUITO CAN ALTA TIENE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA
D. CAN BAJA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA + CONECTADA O DESCONECTADA
E. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL EPR

3. En el conector del mazo de cables del EPR, mida la tensión entre la patilla (+) de suministro del EPR y la toma
a tierra ( ) de batería del EPR.
¿Es la tensión aproximadamente igual a la tensión CC de batería?
NO: Vaya a Paso 4.
4. En el fusible del EPR de 10 amperios, mida la tensión en ambos lados del fusible y la toma a tierra del conector
del EPR.
¿Es la tensión aproximadamente igual a la tensión CC de la batería en ambos lados del fusible?
SÍ: Circuito de suministro del EPR o circuito de toma a tierra abierto entre el conector del EPR y la toma a
tierra del motor principal/el fusible del EPR. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Paso 5.
5. Compruebe si hay un cortocircuito a toma de tierra/al bastidor del haz de cables entre el fusible y la conexión del
EPR. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparación del haz de cables
2200 SRM 1128.
6. Sustituya el fusible por la pieza con la potencia adecuada.
7. Repita Causa A, Paso 2
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9030-20-504
9030-20-504

NO: Vaya a Paso 8.
8. Consulte el miniesquema del módulo de distribución de la alimentación y compruebe si hay algún circuito
abierto/cortocircuito a la toma a tierra/al bastidor del vehículo en todos los circuitos de la batería conectada.
Siga los procedimientos descritos en DTC 522762-4. Localice y repare/sustituya la conexión/cable cortocir-
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE CAN ALTA O CAN BAJA

2. Desconecte el EPR, el ECM y el motor del conector del haz de cables principal que lleva el circuito CAN.
5. En el conector del EPR y en el conector del ECM, mida la resistencia entre las dos patillas del circuito de la
CAN alta.
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: El cable de la CAN alta tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
6. En el conector del EPR y en el conector del ECM, mida la resistencia entre las dos patillas del circuito de la
CAN baja.
NO: El cable de la CAN baja tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexión/cable abierta(o).
CAUSA C - EL CIRCUITO CAN ALTA TIENE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA

2. Asegúrese de que desconecta el EPR, el ECM y el motor del conector del haz de cables principal que lleva el
circuito CAN.
4. En el conector del EPR, mida la resistencia entre el circuito CAN alta y una toma a tierra limpia del vehículo.
SÍ: El cable de CAN alta está cortocircuitado a un circuito de toma a tierra. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CAN BAJA CORTOCIRCUITADA A BATERÍA + CONECTADA O DESCONECTADA

2. Asegúrese de que desconecta el EPR, el ECM y el motor del conector del haz de cables principal que lleva el
circuito CAN.
4. En el conector del EPR, mida la tensión entre el circuito CAN baja y una toma a tierra limpia del vehículo.
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9030-20-505
9030-20-505

SÍ: El cable de CAN baja está cortocircuitado a un circuito de batería desconectada. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Paso 5.
6. Repita Paso 4.
SÍ: El cable de CAN baja está cortocircuitado a una fuente de batería conectada. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FALLO DEL EPR

2. Sustituya el EPR. Consulte Sistema de combustible de GPL, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125 y
Reparación del mazo de cables 2200 SRM 1128.
SÍ: Repita de Causa A a Causa D
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522593-12 PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN DEL EPR DIAGRAMAS
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RRA DE LA BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA
RRA DE LA BATERÍA
FIN FALLO
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9030-20-507
9030-20-507
TSP Fallo interno del EPR
CÓDIGOS
DTC 522594-12 - Detección de fallo del accionador interno
DTC 522595-12 - Detección de fallo del circuito interno
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL EPR

2. Asegúrese de que la tensión de suministro se halla entre 9 y 16 voltios en el EPR.
¿Se encuentra la tensión de suministro entre 9 y 16 voltios?
SÍ: Vaya a Paso 3
NO: Compruebe si en el sistema de carga y en los conductos de tensión de suministro del circuito de batería
conectada ECN 3 hay alguna mala conexión/conexión de alta resistencia.
3. Sustituya el EPR. Consulte Sistema de combustible de GPL, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125 y
Reparación del mazo de cables 2200 SRM 1128.
SÍ:
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
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pertinent Grams
9030-20-508
9030-20-508
TSP Fallo interno del EPR (Continuación)
Regulador de presión del EPR (EPA Mazda 2007)
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pertinent Grams
9030-20-509
9030-20-509
TSP Fallo intern
interno del EPR (Continuación)

FIN FALLO
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tinent Grams
9030-20-510
9030-20-510
TSP La posición del acelerador se queda pegada
CÓDIGOS
DTC 522614-7 - Acelerador no en posición de modo de avance lento tras fallo (sólo motores GM)
DTC 522616-8 - Acelerador no en posición de comando (sólo motores GM)
DTC 522617-5 - Acelerador no en posición totalmente cerrada/abierta (sólo motores GM)
CAUSA POSIBLE
A. MECANISMO PEGAJOSO

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - MECANISMO PEGAJOSO

1. ENCIENDA la alimentación de la carretilla elevadora y arranque el motor.
2. Compruebe el funcionamiento correcto del cuerpo del acelerador y el mecanismo de la ECU pisando el pedal
del acelerador con el vehículo en neutra. Para motores GM 2.4L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a
ralentí entre 775 a 825 rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2675 a 2725 rpm
con el pedal a tope. Para motores GM 4.3L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a ralentí entre 725 a 775
rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2375 a 2425 rpm con el pedal a tope.
erador?
NO: Asegúrese de que la alimentación de la carretilla esté APAGADA. Limpie los residuos de combustible del
mecanismo y vaya a Paso 3.
3. Compruebe el funcionamiento correcto del cuerpo del acelerador y el mecanismo de la ECU pisando el pedal
del acelerador con el vehículo en neutra. Para motores GM 2.4L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a
ralentí entre 775 a 825 rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2675 a 2725 rpm
con el pedal a tope. Para motores GM 4.3L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a ralentí entre 725 a 775
rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2375 a 2425 rpm con el pedal a tope.
erador?
NO: Asegúrese de que la alimentación de la carretilla esté APAGADA. Sustituya el cuerpo del acelerador elec-
trónico. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L
900 SRM 1126. Para motores GM 2.4L de GPL, consulte Sistema de combustible de GPL, Motor GM 2.4L
900 SRM 1124 Para el motor GM 4.3L de gasolina consulte .Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
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9030-20-511
9030-20-511
TSP La posición del acelerador se queda pegada (Continuación)
4.3L 900 SRM 1244. Para motores GM 4.3L de GPL, consulte Sistema de combustible de GPL, Motor GM
4.3L 900 SRM 1242.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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pertinent Grams
9030-20-512
9030-20-512
DTC 524226-3
Válvula de activación de repuesto lado alto OORH
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ CORTOCIRCUITADA A BATERÍA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ
C. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ CORTOCIRCUITADA A BATERÍA

SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
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9030-20-513
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ

CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/RELÉ

del PDM.

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
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9030-20-514
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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9030-20-515
DTC 524226-4
Válvula de activación de repuesto lado alto OORL
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. RELÉ/BOBINA DE VÁLVULA/ FALLO

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte los conectores indicados en el VSM y la válvula.
4. En el conector del haz de cables de la válvula, mida la resistencia entre la patilla de salida del excitador y el
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - RELÉ/BOBINA DE VÁLVULA/ FALLO

1. Mida la resistencia entre las patillas del conector la válvula.
SÍ: La bobina de la válvula tiene un cortocircuito interno. Sustituya la válvula. Consulte Servotransmisión,
NO: Vaya a Causa C.

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9030-20-516
9030-20-516

SÍ: Vaya a Paso 5.
SÍ: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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9030-20-517
9030-20-517
TSP Entrada de interruptor digital
Los DTC 524239, 524241, 524246 y 524267 se muestran como un mensaje o un icono encendido cuando se pro-
duce un cierre de interruptor al negativo de batería. Para el DTC 524248, se produce el mensaje de condición
cuando se abre un cierre de interruptor desde una fuente de 5 voltios.
• No hay inhibiciones del sistema, con la excepción del interruptor del capó/la tapa del motor.
• Para los DTC 524239, 524241, 524246 y 524267, no hay respuestas/rutinas de diagnóstico para estos DTC.
El software del sistema no puede distinguir un cortocuircuito a tierra (STG) (negativo batería) de un cierre de
interruptor normal a tierra.
• El sistema no puede decir si un interruptor ha fallado al cerrarse con la excepción del capó/tapa del mptor y en
este caso no puede detectar que el interruptor/circuito está cortocircuitado cerrado cuando debería estar abierto.
CÓDIGOS
DTC 524239 - Filtro hidráulico
DTC 524241 - Interruptor de obstrucción del filtro de aire
DTC 524246 - Interruptor del cinturón de seguridad
DTC 524267 - Filtro de combustible/agua
DTC 524248 - Interruptor del capó/interruptor de la tapa del motor - Interbloqueo de arranque/funcionamiento del
motor
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO - CIRCUITO DE SEÑAL A TIERRA DE SEÑAL/TIERRA DEL
BASTIDOR (NEGATIVO DE BATERÍA)
B. CIRCUITO ABIERTO - CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE SEÑAL/TIERRA DE SEÑAL
C. CIRCUITO ABIERTO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS - INTERRUPTOR DEL CAPÓ/TAPA
DEL MOTOR - INTERRUPTOR A VSM
D. CORTOCIRCUITO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS A CIRCUITO DE SEÑAL. CON-
TACTOS DEL INTERRUPTOR SOLDADOS.

NOTA: Síntomas:
• Si una causa normal para cualquiera de los códigos indicados/mensajes de pantalla/interbloqueos/iconos
se ha reparado/corregido y la indicación del código/interbloqueo/icono continúa, debe seguirse el siguiente
procedimiento de localización de averías. Vaya a Causa A.
• Los DTC 524239, 524241, 524246 y 524267, se sabe que están cerrados y no se muestran códigos indicados/
mensajes en pantalla/interbloqueos/iconos. Vaya a Causa B.
• El motor no puede arrancar/seguir funcionando cuando el capó/la tapa del motor está en la posición cerrada.
Vaya a Causa C.
• El motor permite el arranque/la continuación del funcionamiento cuando el capó/la tapa del motor está abierta.
Vaya a Causa D.
DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
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TSP Entrada de interruptor digital (Continuación)
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO - CIRCUITO DE SEÑAL A TIERRA DE SEÑAL/TIERRA DEL BASTIDOR (NEGA-

TIVO DE BATERÍA)
2. Desconecte el mazo de cableado del interruptor asociado.
¿Vuelve a aparecer el código/mensaje en pantalla/icono?
SÍ: Vaya a Paso 4.
NO: Sustituya el interruptor defectuoso. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
5. Cambie el multímetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multímetro digital. Conecte
entre el hilo de señal y el hilo de tierra de señal.
¿Es la lectura en ohmios inferior a 100 ohmios?
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: Repare/sustituya el conector del interruptor o cableado asociado con los fallos encontrados. Consulte
6. Desconecte el conector asociado del VSM.
entre el hilo de señal y el hilo de tierra de señal.
SÍ: Hay un cortocircuito entre los hilos de señal y tierra de señal. Repare/sustituya el cableado asociado con
los fallos encontrados. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Hay un cortocircuito entre el hilo de señal y el bastidor del vehículo. Inspeccione el hilo de señal para ver
si hay daños en el aislamiento. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos encontrados. Consulte
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO - CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE SEÑAL/TIERRA DE SEÑAL

2. Desconecte el mazo de cableado del interruptor asociado.
4. Cambie el multímetro digital a la escala de voltios. Conecte los cables entre las patillas de señal y de tierra de
señal en el conector del interruptor.
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mantenga un cable del multímetro digital conectado en el circuito de señal y conecte el otro al bastidor del
vehículo.
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SÍ: Hay un circuito abierto con los hilos de tierra de señal. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos
encontrados. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Hay un circuito abierto con los hilos de señal. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos encon-
trados. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
6. Asegúrese de que las condiciones sean correctas para un cierre del interruptor.
los cables entre los terminales del interruptor.
SÍ: El fallo ha desaparecido. Inspeccione los conectores para ver si hay terminales sueltos. Reanude el fun-
cionamiento.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS - INTERRUPTOR DEL CAPÓ/TAPA DEL MOTOR
- INTERRUPTOR A VSM
2. Abra el capó/la tapa del motor. Localice el bloque de imanes del interruptor del capó.
¿Está presente/fijado correctamente el bloque magnético?
SÍ: Vaya a Paso 3.
NO: Ajuste o sustituya el bloque magnético defectuoso. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142. Vaya a
Paso 8.
4. Cambie el multímetro digital a la escala de voltios. Conecte los cables entre las patillas del circuito de 5 voltios
y de tierra de señal en el conector del interruptor.
¿Es la lectura del multímetro digital ≈ 5 voltios ?
SÍ: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Repita la comprobación de tensión midiendo en el VSM.
¿Es la lectura del multímetro digital ≈ 5 voltios ?
SÍ: Hay un circuito abierto entre el VSM y el interruptor. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos
encontrados. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a .
los cables entre las patillas de línea de señal y tierra de señal.
¿Es la lectura en ohmios ≈ 1000 ohmios?
SÍ: Vaya a Paso 8.
NO: Hay un circuito abierto con los hilos de señal. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos encon-
trados. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
8. Cambie el multímetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multímetro digital. De-
sconecte el interruptor. Conecte los cables entre los terminales del interruptor.
9. Cierre el capó/la tapa del motor.
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¿Cambia la lectura en ohmios de megaohmios a menos de 10 ohmios??

SÍ: El fallo ha desaparecido. Inspeccione los conectores para ver si hay terminales sueltos. Reanude el fun-
cionamiento.
CAUSA D - CORTOCIRCUITO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS A CIRCUITO DE SEÑAL. CONTACTOS DEL IN-

TERRUPTOR SOLDADOS.
2. Desconecte el interruptor.
los cables entre los terminales del interruptor.
SÍ: Sustituya el interruptor defectuoso. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142.
NO: El fallo ha desaparecido. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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TSP Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque
La llave de contacto está apagada y el circuito de arranque permanece activo
CÓDIGOS
DTC 524746-2 - Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque
CAUSA POSIBLE
A. MECANISMO DE LLAVE ROTO
B. CORTO DE PANTALLA INTERNA

DTC mostrados.
SÍ: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - MECANISMO DE LLAVE ROTO

NOTA: La llave de contacto debe retirarse antes de continuar con este procedimiento. Consulte Sistema eléctrico
2200 SRM 1142.
1. Inspeccione para asegurarse que el portador magnético quede encajado en la posición correcta en el extremo
del receptáculo de la llave de contacto y que el imán esté en la posición correcta en el portador.
¿Está el portador magnético encajado en la posición correcta en el extremo del receptáculo de la llave
de contacto y está el imán en la posición correcta en el portador?
SÍ: Retire la llave de contacto. Quite la llave de contacto. Instale un nuevo conjunto de llave de contacto. Vaya
a Paso 2.
NO: Reinstale todos los componentes retirados y asegúrese de que todos los conectores estén bien insertados.
Vaya a Paso 2.
DTC mostrados.
SÍ: Sustituya la llave de contacto original. Consulte Sistema eléctrico 2200 SRM 1142 a continuación vaya a
Causa B.
NO: Problema corregido, deseche la llave de contacto defectuosa. Reanude el funcionamiento.
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TSP Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque (Continuación)
CAUSA B - CORTO DE PANTALLA INTERNA

1. El tablero de instrumentos en pantalla está defectuoso. Sustituya el DSC, consulte Sistema eléctrico 2200
SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
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TSP Sensor de presión OORL

Lectura analógica por debajo del umbral de datos calibrados

COMPONENTE OPERACIONAL COMPROBACIÓN

CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

Check the Check

¿Hay una tensión aproximada de 5 V CC?

CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEÑAL DEL SENSOR

CAUSA C - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

CAUSA D - SEÑAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR

CAUSA E - FALLO DEL SENSOR

Check the Check

¿Vuelve a aparecer el código DTC reportado?

CAUSA F - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

FIN CAUSA POSIBLE

Check the Check

CABLE Nº 112, (VERDE) = TIERRA

Esquema de presión de aceite del motor Cummins/Yanmar

Check the Check

CABLE VERDE CLARO/ROJO = SUMINIST

CABLE Nº 118 = TIERRA DEL SENSOR

Check the Check

CABLE Nº 111, (VERDE) = TIERRA

CABLE Nº 256, (ROJO) = SUMINIS

Check the Check

Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 del

Conector CPS 5 del VSM

Conector CPS 6 del VSM Conector del mazo de cableado del

Conector CPS 11 del VSM

Desconexión CPS 85 del haaz de cables

Conector CPS 12 del VSM

Check the Check

Check the Check

COMPONENTE OPERACIONAL COMPROBACIÓN

CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

Check the Check

CAUSA B - FALLO DEL SENSOR

CAUSA C - FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO

1. En el panel DSC, desde el MENÚ PRINCIPAL, desplácese a DIAGNÓSTICO, INTRO.

FIN CAUSA POSIBLE

Check the Check

CABLE Nº 256, (ROJO) = SUMINISTRO DEEL SENSOR

Check the Check

CABLE Nº 124 = RETORNO VÁLVULA

Conectores CPS 56, 57,

Conector CPS 12 del

Conectores CPS 59, 60,

Check the Check

Desconexión CPS 85 del haz de ca

Check the Check

COMPONENTE OPERACIONAL COMPROBACIÓN

CAUSA A - NIVEL BAJO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN

CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

Check the Check

¿Hay una tensión aproximada de 5 V CC?

CAUSA C - FALLO DEL SENSOR

CAUSA D - FALLO FUNCIONAL — MECÁNICO

1. En el panel DSC, desde el MENÚ PRINCIPAL, desplácese a DIAGNÓSTICO, INTRO.

FIN CAUSA POSIBLE

Check the Check

CABLE Nº 256, (ROJO) = SUMINIS

Check the Check

CABLE Nº 124 = RETORNO VÁLVULA ACTI

Conectores CPS 56, 57, 58 y 86 de válvula