Analisis de Porter

Poder de negociación proveedores

Analizando los principales proveedores que tiene la Industria Aeronáutica

tenemos a Airbus y Boeing quienes fabrican las aviones que utilizan todas
compañías, estas son principalmente monopólicas ya que son únicas en lo que
hacen, teniendo LAN o cualquier empresa de aerolíneas pocas oportunidades
de negociación respecto a precios que es lo principal.

Para los proveedores de combustible, se rigen por los precios bursátiles del
crudo los cuales tienden al alza lo que permite elevar los precios, y al igual que
los proveedores anteriores, dejando a sus clientes, sin derecho a reclamo o
negociación especial de precios.

Lo que si hacen las compañías como LAN, ya que un porcentaje grande de los
costos operacionales es petróleo.

En conclusión se puede decir que los Proveedores tienen un alto poder de

negociación ya que no permite a sus clientes, como LAN, realizar estrategias
para persuadirlos e influir en los precios

Poder de negociación de los consumidores

Es casi Imposible realizar un viaje de Perú a EEUU por medio terrestre o a

Europa ya que las distancias son demasiado largas, teniendo como
consecuencias viajes extremadamente agotadores.

Si bien, el panorama es distinto para vuelos Nacionales o hacia Chile,

Argentina o Brasil, estos viajes han cambiado debido a la nueva política de “low
cost”, quien con su sistema de aumento de capacidad permitieron bajar los
precios, es una política para maximizar las utilidades de la empresa y no por

1
presión de los mismos clientes, permitiendo acercarse a otros segmentos
quitando participación de mercado a los sustitutos como buses y trenes.

LAN, como otras aerolíneas, pueden cobrar lo que sea para viajes inmediatos,
como lo son emergencias o viajes de negocios donde por rapidez LAN se lleva
todo el crédito por tener la disponibilidad y rapidez requerida para situaciones
como esta, haciendo perder al Cliente todo tipo de negociación.

Por tanto LAN no presenta problema de parte de los Clientes ya que estos no
tienen poder de Negociación.

Amenaza de nuevos competidores

En los comienzos de la Industria, no estaba regulado el tema de los permisos

de vuelo entre países o regiones de los mismos lo que permitía a cualquier
persona o sociedad, con los recursos suficientes para comenzar una aerolínea,
volar y participar de la Industria.

Hoy en cambio, es una Industria que la principal barrera de entrada se

encuentra aquí, en los permisos de vuelos entre países y dentro de los mismo
países.

LAN tuvo que realizar estrategias y negociaciones con algunos gobiernos para
poder operar dentro de sus países creando LAN-Perú y LAN-Argentina por
ejemplo, lo que nos da cuenta de que no es necesario tener la inversión inicial
y el capital de trabajo, sino que también las redes y contactos para obtener
estos permisos que son los que principalmente regulan esta Industria.

Un nuevo competidor entre comillas se puede considerar la compra de

aerolíneas en quiebra para poder tomar las rutas de vuelo de dichas
empresas, pero no son amenazas de nuevos competidores sino que
estrategias que toman las aerolíneas ya existentes para hacerse más

2
atractiva para sus clientes.

Por tanto no es una fuerza que hay que descuidar pero no presenta gran
peligro si se trata de nuevos competidores son Experiencia.

Hay que considerar también que existen grandes alianzas dentro de esta
Industria lo que dificultaría mucho más el ingreso de nuevos competidores, no
así los de competidores ya existentes.

Amenaza de sustitutos

No hay ingresos sustitutos potenciales debido a los tiempos empleados en

los viajes. Como ya se comentó, en lo que respecta lo Internacional, la
comodidad, experiencia, rapidez y eficiencia mantienen a LAN y la industria
aeronáutica como la principal y única fuente del servicio de transporte para esta
área.

Gracias a Low Cost la industria terrestre se vio afectada por el ingreso de LAN
en términos nacionales debido al aumento que experimento en vuelos
nacionales. Por tanto es LAN quien es la amenaza de productos sustitutos
frente al servicio de transporte tanto de pasajeros como de carga.

La única forma de que exista un producto sustituto que permita preocupar o

derrocar a LAN seria algún tipo de transporte que iguale la velocidad promedio
de las aeronaves que superan los 750 u 800 Kms/hr.

LAN perteneciente a OneWorld permite tener muchos más destinos tanto de

pasajeros como de carga, debido a que donde LAN no tiene permiso si lo tiene
alguna empresa que tenga convenio con la alianza.

LAN enfoca su estrategia a agregar valor a los factores relacionados con el

mercado de bajo precio, es decir, hacer lo que hacen las empresas pero mejor.

3
Enfocar todos sus esfuerzos en entregar un servicio más rápido, más
confortable y seguro.

Finalmente debemos tener presente, que en LAN tienen sumamente claro que
su marca es un factor relevante para otorgar valor a la empresa, pero que es
insostenible tener costos operacionales un mayores que la competencia

El área que aparece como más promisoria es la del transporte de pasajeros, ya

que en esa fecha se había alcanzado un promedio anual de crecimiento de 6%
en el transporte de pasajeros en Sudamérica (zona principal en la que se
mueve LAN). El transporte de cargo tendrá un alza y será seguido por Tam
porque entrega una diversificación de los costos operacionales.

Consecuencias:

Existen numerosos riesgos en la fusión, encontramos los siguientes puntos:

La fusión misma se basa en la premisa de que los grupos controladores de
LAN y TAM comparten una misma visión del negocio, lo que no
necesariamente puede que ocurra en la realidad.

Al aumentar el número de empleados globales, los sindicatos han adquirido

un papel importante dentro de la mesa de negociaciones, sobre todo a la hora
negociar un contrato único para la compañía.

La elección de una membresía debiera causar claramente generar

inconvenientes a un gran número de existentes, al menos en el corto plazo.

LAN puede que tenga que destinar significativos recursos para monitorear la
integración de las distintas unidades de negocios. Esto puede traducirse en una
pérdida de foco de las tareas diarias de LAN en pos de lograr la integración.

4
Las empresas del rubro y autoridades podrían pensar que podría constituir un
problema para que funcione bien el libre mercado (el mercado se regula a
través de la oferta y demanda). Esto porque el tamaño de la nueva empresa
podría llevar a crear un oligopolio en la oferta (pocos oferentes que controlan
el mercado) controlando destinos y precios que haría difícil la operación de
empresas menores y a la larga traer problemas con los consumidores finales.

La exitosa experiencia de LAN en los mercados domésticos no tiene porque ser

traspasado necesariamente a los países que abarca TAM, existen factores
coyunturales y de idiosincrasia que LAN desconoce.

La fusión LAN-TAM es coherente ya que la fusión genera

complementariedades entre ambas empresas, potenciando el actual modelo de
negocio de LAN, que se caracteriza por tener vuelos low-cost en los vuelos
nacionales y combinar las unidades de negocio de transporte de pasajeros de
vuelos internacionales con la unidad de transporte de carga, logrando así, darle
una mayor utilización a sus aviones y más importante aún, bajar el punto de
equilibrio de la nave, lo que permite aumentar los destinos y frecuencias de
vuelo, lo que finalmente se traduce en una mayor disposición a pagar por parte
del pasajero.

GOL constantemente busca minimizar sus costos operacionales, permitiéndole

tener el menor CASK (Cost Available Seat Kilometer) del mercado doméstico
latinoamericano. Basándose en que los mercados domésticos como ya se
comento son altamente sensibles al precio, una estructura como la de GOL no
pareciera ser fácil de doblegar.

5
6