Prepa Luis

UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
FACULTAD INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA CIVIL
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UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE
SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE PREPARACION Y EVALUACION DE PROYECTOS
CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE VEHICULOS
GRUPO: LOS CEMENTALES S.A.
DOCENTE: MAP. MSc. Lic. JUAN CARLOS ARANCIBIA CARPIO
INTEGRANTES: BACA HERRERA YORDIJ FRANSIS
CAMACHO SILVA OLIVER
CAMARGO LLANOS JAMIL
CRUZ GUISADA ANTONIO
GARZON ISNADO LUIS MIGUEL
SUCRE-BOLIVIA
2015
PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

INGENIERÍA CIVIL
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FICHA TECNICA DEL PROYECTO.........................................................................................................8

1 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO.......................................................................................9
1.1 Nombre del proyecto.........................................................................................................9
1.2 Localización........................................................................................................................9
1.3 Clasificación Sectorial......................................................................................................10
1.4 Modalidad de la Ejecución................................................................................................10
1.5 Componentes del proyecto..............................................................................................11
1.6 Fase que postula...............................................................................................................11
1.7 Entidad promotora, ejecución y operadora, supervisión..................................................11
1.8 Descripción del problema o necesidad que se pretende resolver....................................11
1.9 Descripción del proyecto..................................................................................................11
1.10 Objetivos del proyecto.....................................................................................................11
1.10.1 Objetivo general...................................................................................................12
1.10.2 Objetivo especifico...............................................................................................12
1.11 Metas del proyecto..........................................................................................................12
1.12 Costo total de la inversión y fuentes de financiamiento..................................................12
1.13 Conclusiones y recomendaciones.....................................................................................12
1.13.1 Conclusiones.........................................................................................................12
1.13.2 Recomendaciones.................................................................................................13
2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL...............................................................................14
2.1 Identificación del proyecto...............................................................................................14
2.1.1 Nombre del proyecto............................................................................................14
2.1.2 Antecedentes del proyecto...................................................................................14
2.1.3 Problema o necesidad que se pretende resolver..................................................14
2.1.4 Estudio socio económico......................................................................................14
2.1.4.1 Contexto departamental..........................................................................................15
2.1.4.2 Índice del desarrollo humano...................................................................................16
2.1.4.3 Inversión pública a nivel nacional departamental....................................................16
2.1.5 Aspectos demográficos.........................................................................................17
2.1.6 Actividades económicas producto interno bruto..................................................17
2.1.7 Educación.............................................................................................................17
2.1.8 Salud.....................................................................................................................17
2.1.9 Clima.....................................................................................................................18
2.1.10 Renta departamental por explotación de hidrocarburos.....................................18
2.2 Área de influencia del proyecto........................................................................................18

INGENIERÍA CIVIL
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2.2.1 Contexto municipal...............................................................................................18

2.3 Análisis socioeconómico del área de influencia directa del proyecto...............................18
2.3.1 Municipio de sucre...............................................................................................18
2.3.1.1 Ubicación..................................................................................................................19
2.3.1.2 Características territoriales.......................................................................................19
2.3.1.3 Límites territoriales..................................................................................................19
2.3.1.4 División política y administrativa..............................................................................19
2.3.1.5 Vías de acceso..........................................................................................................19
2.3.1.6 Clima.........................................................................................................................20
2.3.1.7 Altitud.......................................................................................................................20
2.3.1.8 Topografía................................................................................................................20
2.3.1.9 Aspectos demográficos.............................................................................................20
2.3.1.10 Densidad poblacional...........................................................................................20
2.3.1.11 Migración e inmigración.......................................................................................20
2.3.1.12 Población económicamente activa.......................................................................21
2.3.1.13 Índice de desarrollo humano................................................................................21
2.3.1.14 Educación.............................................................................................................21
2.3.1.15 Educación superior...............................................................................................21
3 OBJETIVOS DEL PROYECTO......................................................................................................22
3.1 Objetivo general...............................................................................................................22
3.2 Objetivo especifico...........................................................................................................22
3.3 Población beneficiaria directa en indirectamente............................................................22
3.3.1 Beneficiarios directos...........................................................................................22
3.3.2 Beneficiarios indirectos........................................................................................22
4 ESTUDIO DE MERCADO............................................................................................................23
4.1 Objetivo general...............................................................................................................23
4.2 Análisis de la demanda.....................................................................................................23
4.3 Vehículos para el diseño...................................................................................................24
4.4 Dimensiones del vehículo tipo..........................................................................................24
4.5 Factores determinantes de la demanda...........................................................................25
4.6 Demanda actual y demandada futura..............................................................................25
4.6.1 Demanda actual....................................................................................................25
4.6.2 Demanda futura...................................................................................................26
4.7 Análisis de oferta..............................................................................................................28
4.7.1 Oferta actual.........................................................................................................28

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4.7.2 Oferta futura.........................................................................................................28

5 TAMAÑO DEL PROYECTO........................................................................................................28
5.1 Definición.........................................................................................................................29
5.2 Factores que condicionan el tamaño................................................................................29
5.2.1 Tamaño y mercado...............................................................................................29
5.2.2 Tamaño y financiamiento.....................................................................................29
5.2.2.1 Financiamiento y costos de producción...................................................................30
5.2.2.2 Calculo de inversión diferida....................................................................................31
5.2.2.3 Calculo del capital del trabajo..................................................................................31
5.2.3 Definir las fuentes de financiamiento...................................................................32
5.3 Tamaño y materias primas...............................................................................................32
5.4 Tamaño y tecnología........................................................................................................33
5.4.1 Descripción y equipamiento.................................................................................33
5.4.2 Requerimiento de mano de obra..........................................................................34
5.4.4 Distribución de los equipos en el terreno.............................................................35
6 LOCALIZACION DEL PROYECTO................................................................................................37
6.1 Macrolocalización.............................................................................................................37
6.1.1 Ubicación geográfica............................................................................................37
6.1.2 Mercado competidor............................................................................................39
6.1.3 Mercado Proveedor..............................................................................................39
6.1.4 Mercado consumidor...........................................................................................39
6.1.5 Terreno.................................................................................................................39
6.1.6 Servicios básicos...................................................................................................39
6.2 Microlocalizacion..............................................................................................................40
6.2.1 Vías de acceso a la zona de estudio......................................................................40
6.2.2 Características geográficas, sociales y económicas y productivas........................40
7 INGENIERÍA DEL PROYECTO.....................................................................................................42
7.1 Descripción del sistema existente....................................................................................43
7.1.1 Descripción general del sistema existente............................................................43
7.1.2 Descripción del producto......................................................................................43
7.1.4 Distribución de equipo en el espacio....................................................................44
7.1.5 Equipamiento para administración.......................................................................44
7.2 Procesos de análisis..........................................................................................................45

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7.2.1 Ensayos de Suelos.................................................................................................45

7.2.2 Peso Específico.....................................................................................................45
7.2.2.1 Materiales.................................................................................................................45
7.2.3 Contenido de Humedad........................................................................................46
7.2.4 Resistencia del Suelo............................................................................................46
7.2.4.1 Materiales.................................................................................................................46
7.3 Desglose de Ítems.............................................................................................................48
7.3.1 Obras de infraestructura y complementarias.......................................................48
7.4 Mejoramiento de vías de acceso......................................................................................49
7.4.1 Posibilidades de ampliaciones futuras..................................................................49
7.4.2 Requerimiento de mano de obra..........................................................................50
7.4.3 Estado de estudios y diseños................................................................................51
7.4.4 Plan y programa de trabajo..................................................................................51
7.5 Diseño estructural............................................................................................................52
7.5.1 Distribución de la estructura................................................................................52
7.5.2 Cargas de diseño...................................................................................................52
7.5.2.1 Cargas muertas.........................................................................................................52
7.5.2.2 Cargas vivas o sobrecargas.......................................................................................52
7.5.3 Materiales.............................................................................................................53
7.5.3.1 Hormigón..................................................................................................................53
7.5.3.2 Refuerzo metálico.....................................................................................................53
7.5.4 Dimensionamiento y cálculo de cargas.................................................................53
7.5.4.1 Dimensionamiento previo........................................................................................53
7.5.4.2 Calculo de cargas de los aligerados..........................................................................54
7.5.5 Dimensionamiento y cálculo de cargas de vigas...................................................54
7.5.5.1 Dimensionamiento previo de vigas..........................................................................54
7.5.5.2 Dimensionamiento de las vigas................................................................................55
7.5.6 Calculo de cargas de vigas....................................................................................55
7.5.6.1 Vigas en la planta......................................................................................................55
7.5.7 Dimensionamiento de columnas..........................................................................56
7.5.8 Cómputos métricos..............................................................................................57
7.6 Analisis de precios unitarios.............................................................................................58
7.7 Modalidad de ejecución..................................................................................................64
8 EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................66
8.1 Etapa de ejecución...........................................................................................................67

INGENIERÍA CIVIL
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8.2 Etapa de operación...........................................................................................................67

8.3 Etapa de mantenimiento..................................................................................................67
8.4 Medidas de mitigación propuestas para impactos negativos...........................................68
8.5 Etapa de operación...........................................................................................................68
8.6 Etapa de mantenimiento..................................................................................................68
9 PLAN DE CONTINGENCIAS.......................................................................................................70
10 ESTUDIO DE COSTOS............................................................................................................72
10.1 Costo total del proyecto...................................................................................................72
10.2 Costo de obras civiles.......................................................................................................72
10.3 Costo de instalaciones hidrosanitarias.............................................................................72
10.4 Costo de instalaciones eléctricas......................................................................................72
10.5 Costo de instalaciones especiales.....................................................................................72
10.6 Costo de supervisión de obra...........................................................................................72
11 ESTRATEGIA DE EJECUCION Y MANTENIMIENTO................................................................73
12 EVALUACION DEL PROYECTO..............................................................................................74
12.1 Evaluación social..............................................................................................................74
12.2 Evaluación financiera o privada........................................................................................74
12.3 Evaluación técnica............................................................................................................75
12.3.1 Resultados financieros y/o sociales (indicadores)................................................75
12.3.2 Indicadores de costo eficiencia.............................................................................75
12.4 Evaluación socio económico.............................................................................................76
12.4.1 Generación de empleo.........................................................................................76
12.4.2 Mejoramiento del rendimiento académico..........................................................77
13 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.........................................................................................77
14 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO...................................................................78
15 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS......................................................................................79
16 PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS............................................................................80
16.1.1 Instalación de faenas............................................................................................80
16.1.2 Replanteo.............................................................................................................81
16.1.3 Excavación manual en terreno común..................................................................82
16.1.4 Zapatas de HºAº +fierro H-21...............................................................................83
16.1.5 Armadura..............................................................................................................86
16.1.6 Viga de encadenado de HºAº H-21 + fierro..........................................................91
16.1.7 Instalación eléctrica..............................................................................................93
17 CONCLUCIONES Y RECOMEDACIONES.................................................................................95

INGENIERÍA CIVIL
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17.1 Conclusiones del estudio..................................................................................................95

17.2 Recomendaciones del estudio..........................................................................................95
18 ANEXOS................................................................................................................................97
Anexo Nº1 Planos en planta y estructural
Anexo Nº2 Cronograma de ejecución del proyecto
Anexo Nº2 Fotografías del lugar de la obra
Anexo Nº3 Bibliografía

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FICHA TECNICA DEL PROYECTO
FICHA TECNICA DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO

Campo ferial para la venta de vehiculos Sucre
NOMBRE DEL RESPONSIBLE
Ing. Baca Herrera Yordij Francij
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Ciudad Sucre
Distrito D-3
Zona Zona del aeropuerto
Calle Av. 6 de agosto
AREA QUE ABARCA EL PROYECTO
20000 m²
PRESUPUESTO
Gobierno autonomo municipal de Sucre 2.194.690 bs
PERIODO DE EJECUCION
Fecha de comienzo Fecha de finalizacion
25/08/2015 20/06/2016
ENTIDAD EJECUTORA
Empresa contructora Cementales S.A.
ENTIDAD SUPERVISORA
Ing. Grandon Albornoz Edgar
MODALIDAD DE EJECUCION
Licitacion

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1 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO
1.1 Nombre del proyecto

Construcción del campo ferial para la vente de vehículos Sucre.
1.2 Localización
Ubicado en la av. 6 de agosto frente al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla,
distrito número 3.

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1.3 Clasificación Sectorial

La población objetivo de este proyecto son directamente los ciudadanos que
venden y ofertan vehículos en la zona del mercado San Antonio.
Población 2015 Población Objetivo % Población Objetivo

Ciudad de Sucre Vendedores Vendedores
277,843 Hab. 120 Hab. 40 %
Los fines de semana se incrementan el movimiento comercial debido a la venta de

movilidades.
Como resultado de un estudio a la playa de automóviles, presentamos el siguiente
resumen:
CANTIDA DE
VENDEDORES
MOTORIZADOS/MES
Vehículos pequeños 60
Resto de vehículos 22
1.4 Modalidad de la Ejecución

Esquema institucional y administrativo para la ejecución:
SUB-ALCALDÍA
DISTRITO 3
SUPERVISOR
TESORERÍA
H.A.M. INTENDENCIA
Sucre SECTORIAL
CONTABILIDAD Y
FINANZAS
JURÍDICA
EVALUADOR DE
PROYECTOS

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1.5 Componentes del proyecto

Fortalecer las capacidades departamentales para la inclusión de la gestión integral
de riesgo en procesos de planificación, gestión y formulación de proyecto y
movilización de recursos.
1.6 Fase que postula

Se postuló a la construcción del campo ferial para la venta de automóviles.
Adjudicándose el proyecto.
La empresa Sucrense Ceméntales S.A. actualmente se encuentra terminando la
instalación de faenas para pasar al replanteo.
1.7 Entidad promotora, ejecución y operadora, supervisión

 Gobierno Municipal Autónomo de Sucre.
 Empresa Constructora: CEMENTALES S.A.
 Supervisión: Ing. Grandon Albornoz Edgar
1.8 Descripción del problema o necesidad que se pretende resolver

Actualmente la ciudad de Sucre cuenta con una playa de automóviles improvista, y
no cuenta con una infraestructura adecuada para dicho servicio.
Con el desarrollo de este proyecto, se espera satisfacer la demanda insatisfecha
que tiene los compradores y dotar a los vendedores de una infraestructura para
que puedan desempeñar de mejor manera sus ventas en este rubro.
1.9 Descripción del proyecto

El campo ferial para la venta de automóviles es un proyecto de interés social, que
beneficiara directamente a los vendedores de automóviles en sucre, brindándoles
una infraestructura adecuada para este servicio.
1.10 Objetivos del proyecto

INGENIERÍA CIVIL
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1.10.1 Objetivo general

Construcción de un Campo Ferial para la venta de autos.
1.10.2 Objetivo especifico

 Mejorar la calidad de servicio de la venta de autos.
 Disponer de un espacio físico para una mejor organización de las ventas
de autos y un mejor desplazamiento de clientes.
 Descongestionamiento de las áreas de venta de autos actuales.
 Implementación de nuevas marcas a Sucre por su atractivo arquitectónico.
 Atraer a compradores y vendedores del interior del país.
1.11 Metas del proyecto

Construir un Campo ferial para la venta de autos en la zona del Aeropuerto en una
superficie de terreno de 20000 m 2 en un periodo de 300 días calendario con el fin
de descongestionar las áreas actuales brindar un mejor servicio a la ciudadanía
sucrense, y que obtengan mayor comodidad al adquirir un vehículo.
1.12 Costo total de la inversión y fuentes de financiamiento

El costo total del proyecto tendrá una suma de 2.194.690 bs. De operación y
mantenimiento de aproximadamente 20000 Bs.
El financiamiento de este proyecto está garantizado en el POA del Gobierno
Autónomo Municipal de Sucre.
1.13 Conclusiones y recomendaciones
1.13.1 Conclusiones
 El Campo ferial para la venta de automóviles Sucre, será una nueva
alternativa para toda la población de sucre.
 Como se pudo observar los resultados arrojados por los indicadores de
rentabilidad, el proyecto en sí, a pesar de ser un proyecto social, genera

INGENIERÍA CIVIL
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grandes remuneraciones a la hora de observar la vialidad más que todo

económica del mismo.
1.13.2 Recomendaciones
 El gobierno autónomo de Sucre deberá preocuparse por la implementación
de este tipo de infraestructuras ya que benefician a mucha gente de la
población.
 Es necesarios este tipo de servicio y tener un ambiente propicio para
ejecutarlo traerá consigo mayores beneficios a toda la población en su
conjunto.

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2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1 Identificación del proyecto

La problemática en sí, se basa en la falta de una infraestructura óptima, que
provea a los vendedores las diferentes ventajas y facilidades correspondientes,
que requieren a la hora de realizar la venta de vehículos.
2.1.1 Nombre del proyecto

Construcción del campo ferial para la vente de vehículos “Sucre”.
2.1.2 Antecedentes del proyecto

La necesidad del ser humano para transportarse de un lugar a otro y recorrer
grandes distancias en poco tiempo, da la necesidad de contar con un vehículo.
Y la precaria condición de infraestructura en la playa de autos improvista que se
tiene en Sucre, hace necesaria la construcción de una infraestructura de gran
magnitud.
2.1.3 Problema o necesidad que se pretende resolver

La demanda insatisfecha que tiene la población.
2.1.4 Estudio socio económico
Número Familias en la Ciudad de Sucre – Año 2013
(Expresado en cifras y Porcentajes)

Tamaño
Tienen vivienda
Total Hogares promedio del
propia
hogar
BOLIVIA 2.077.665 4,25 77,82%
DEPARTAMENTO
138.918 4,65 79,34%
CHUQUISACA

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OROPEZA 59.073 4,24 58,17%

SECCIÓN CAPITAL –
49.979 4,24 54,33%
Sucre
Fuente: Instituto Nacional de Estadística - INE

Según datos obtenidos del INE., la población de familias proyectada para el año
2012, corresponde a 49.979 familias en la Sección Capital como se puede
observar en el cuadro anterior.
La economía en el departamento de Chuquisaca no es homogénea, existen
diferencias marcadas entre unidades productivas (familias), entre comunidades y
municipios por algunos criterios, que en el ámbito económico prevalecen en la
mayoría de las comunidades.
Características sociales:
 Departamento de Chuquisaca comprende una población de 611,073
habitantes
 Comprende de 10 provincias y 118 cantones
 Idioma que hablan : Quechua y castellano
Características económicas y productivas:

Dentro de sus recursos económicos contemplan:
Industrias ligeras de uso y consumo:
 Fábrica de cemento
 Fábrica de sombreros
 Fábrica de cervecería
 Fábrica de chocolates
2.1.4.1 Contexto departamental

El año 2015, el departamento de Chuquisaca tenía una población proyectada de
611.068 habitantes, que representaba el 6,8% de la población nacional. La tasa
de crecimiento de la población chuquisaqueña es del 1,7% anual, cifra
significativamente menor que el promedio nacional (2,2%). La extensión territorial

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del departamento es de 51.524 km2. La división política del departamento

establece 10 provincias que, a su vez, están divididas en 28 secciones de
provincia (mapa 1).Con la finalidad de aplicar una política territorial coherente y de
realizar una mejor planificación por parte de la Gobernación, el departamento de
Chuquisaca fue dividido en cinco subregiones 4: (i) Subregión I, Chuquisaca
Norte, que comprende las provincias Oropeza, Yamparáez y Zudáñez; (ii)
Subregión II, Chuquisaca Centro, compuesta por las provincias Belisario Boeto,
Tomina y Azurduy; (iii) Subregión III, Chuquisaca Sur, que abarca las provincias
de Nor y Sur Cinti; (iv) Subregión IV, Chaco, que incluye la provincia Hernando
Siles; y (v) Subregión V, Chaco, con la provincia Luis Calvo. En las últimas
décadas, el departamento de Chuquisaca experimentó un rápido proceso de
urbanización, acompañado de una significativa expulsión de la población hacia
otras regiones del país y hacia otros países. Esto se observa mediante la tasa de
migración neta que es de -6,3 por mil habitantes. La proporción de población
urbana en Chuquisaca es del 41%, siendo este departamento el tercero con mayor
población rural del país. La estructura de la población da cuenta de que el
departamento tiene una alta proporción de población joven, implicando una razón
de dependencia de 91,9, una de las más altas del país.
2.1.4.2 Índice del desarrollo humano

Chuquisaca se encuentra situada entre los departamentos con menores índices de
desarrollo humano del país, con un índice de desarrollo humano de 0.688
situaciones que lo convierte en una región expulsora de recursos humanos.
2.1.4.3 Inversión pública a nivel nacional departamental
En 2013, este presupuesto sólo llegó a 53 millones de dólares, al año siguiente se

elevaría a 63 millones y luego a 66 millones. En 2013 se incrementó a 84 millones
y este año se pretende invertir 161 millones.
El crecimiento económico de la región se sustentó el año pasado en la minería
(12,61 por ciento), industria manufacturera (12,14 por ciento), comercio (10,58 por
ciento) y construcción (8,54 por ciento), entre otros.

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La producción neta de gas natural del departamento llegó a 31.848 millones de

pies cúbicos, volumen que significó una participación de 6,05 por ciento de la
oferta nacional.
La participación departamental en la producción de cemento a su vez alcanzó
26,81 por ciento del total nacional y tuvo variación positiva de 29,44 por ciento
respecto de 2007.
Gracias a este dinamismo, el PIB per cápita pasó de 696 dólares en 2012 a 1.214
dólares el año pasado.
Esa expansión no sólo está impulsada por la inyección de recursos públicos, sino
también de inversión privada nacional y extranjera.
Los datos oficiales de la Fundación para el Desarrollo Empresarial (Fundempresa)
reflejan que en la pasada gestión se crearon 993 empresas. Este número es
superior en 127 emprendimientos a las 866 que había en 2007 o las 790 que se
abrieron en 2006.
2.1.5 Aspectos demográficos

La proyección para el año 2015 del departamento de Chuquisaca es de 611,073
habitantes
Siendo la provincia Oropeza la más poblada, con su capital de departamento y
nacional Sucre con una población proyectada de 280,932 habitantes.
2.1.6 Actividades económicas producto interno bruto

El producto interno bruto del departamento de Chuquisaca para el año 2014 fue
de 7.71 %, Siendo su mejor año es 2013 con un 10.97 %.
2.1.7 Educación
El nivel de educación en el departamento es por encima de la media nacional,
pero tienen un contraste la capital con el resto de municipios del departamento.

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2.1.8 Salud
Es precaria ya que no satisface a toda la población también es más precaria en los
demás municipios del departamento.
2.1.9 Clima
El clima del departamento varía dependiendo la Zona. En las zonas de altas
montañas predomina el clima seco y frio. En la región sub-andina el clima varía de
subtropical a sub-húmedo. Y en las llanuras del chaco el clima cálido y seco.
2.1.10 Renta departamental por explotación de hidrocarburos

El departamento de Chuquisaca por concepto de IHD recibió en el periodo del
2014 511.000,341 millones de bolivianos.
2.2 Área de influencia del proyecto

2.2.1 Contexto municipal
El proyecto está proyectado para abarcar la demanda de la población de Sucre en
sus inicios y posteriormente la demanda nacional.
2.3 Análisis socioeconómico del área de influencia directa del proyecto
2.3.1 Municipio de sucre

Sucre es conocida como la ‘ciudad de los cuatro nombres’, ya que a lo largo de su
historia ha sido bautizada cuatro veces. Pedro de Anzures la fundó en 1538, por
orden del conquistador español Francisco Pizarro, como la Villa de la Plata. Más
tarde recibió el nombre de Charcas y, posteriormente, el de Chuquisaca. En 1840,
tras la independencia, fue rebautizada con su actual denominación en honor al
primer presidente de Bolivia, Antonio José de Sucre. Fue una de las primeras
ciudades que se levantó contra la dominación española, en 1809. En ella se
estableció la Corte Superior de Chuquisaca, cuya asamblea proclamó la
independencia del Alto Perú el 6 de agosto de 1825, que se convertiría en la
República de Bolívar y luego en Bolivia.

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2.3.1.1 Ubicación
Ciudad del sur de Bolivia, capital constitucional de la nación y del departamento de
Chuquisaca. Está situada en el Altiplano andino y al sureste de La Paz. A una
altura a 2.835 m de altitud.
2.3.1.2 Características territoriales

Sucre es conocida como la ‘ciudad de los cuatro nombres’, ya que a lo largo de su
historia ha sido bautizada cuatro veces. Pedro de Anzúrez la fundó en 1538, por
orden del conquistador español Francisco Pizarro, como la Villa de la Plata. Más
tarde recibió el nombre de Charcas y, posteriormente, el de Chuquisaca. En 1840,
tras la independencia, fue rebautizada con su actual denominación en honor al
primer presidente de Bolivia, Antonio José de Sucre. Fue una de las primeras
ciudades que se levantó contra la dominación española, en 1809. En ella se
estableció la Corte Superior de Chuquisaca, cuya asamblea proclamó la
independencia del Alto Perú el 6 de agosto de 1825
2.3.1.3 Límites territoriales

El departamento de Chuquisaca está ubicado en el sur de la República de Bolivia.
Límites:
 Al norte con los departamento de Cochabamba y departamento de Santa
Cruz;
 Al sur con el departamento de Tarija;
 Al este con el departamento de Santa Cruz y la República de Paraguay;
 Al oeste en el departamento de Potosí.
2.3.1.4 División política y administrativa

Está conformada por 10 provincias, 28 municipios y 121 cantones.
2.3.1.5 Vías de acceso

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Por carreteras y líneas férreas la ciudad está conectada con los departamentos de
Potosí, de Oruro y de la Paz. Y por carreteras con departamentos de Cochabamba
y Santa cruz.
El aeropuerto ofrece conexiones con todas las ciudades capitales de Bolivia.
2.3.1.6 Clima
Predomina el clima cálido y seco característico de los valles.
2.3.1.7 Altitud
Está situada en el Altiplano andino, a 2.760 m s.n.m.
2.3.1.8 Topografía
El departamento de Chuquisaca se enclava en el sector central y meridional de la
Cordillera Oriental. Las cadenas montañosas en este sector tienen una dirección
Norte-Sur y pierden altura al sector en relación al sector situado más al Norte, por
lo que en las máximas elevaciones ya no se encuentra nieve permanente. Al
medio de este macizo escalonado (norte del departamento) se encuentra la ciudad
de Sucre, capital nacional y departamental. El relieve chuquisaqueño se puede
dividir en zonas montañosas, valles intermontanos, serranías del subandino y las
llanuras del chaco.
2.3.1.9 Aspectos demográficos

En el censo realizado el 2012 la ciudad de Sucre contaba con una población de
266.843 habitantes siendo su proyección para el año 2015 de 277,374 habitantes.
2.3.1.10 Densidad poblacional

Densidad de población (habitantes / km2): 11.18 (Censo 2012).
2.3.1.11 Migración e inmigración

Es mayor la migración por parte de ciudadanos de las provincias a la capital,
además del número de estudiantes que vienen del interior del país.

INGENIERÍA CIVIL
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2.3.1.12 Población económicamente activa

De las actividades económicas del departamento de Chuquisaca se puede
destacar sector de hidrocarburos, sector de industria alimenticia y bebidas, sector
de materiales de construcción, industria de textiles y confecciones. En las tierras
fértiles de origen coluvie aluvial siembran una gran variedad de cultivos.
Agricultura. El departamento produce: maíz, vid, maní, trigo, cebada, ají, cebolla,
papas, legumbres, verduras, hortalizas y variedad de frutas.
Ganadería. La ganadería tiene índices elevados, cualitativa y cuantitativamente,
sobre todo, adquiere importancia el ganado bovino, porcino, caprino y ovino,
existiendo también en importancia el equino. Minería. Se encuentran yacimientos
de plomo, zinc, cobre, plata y antimonio. Tiene grandes depósitos de caliza,
merced a los cuales se desarrolla la industria cementera.
2.3.1.13 Índice de desarrollo humano

Tasa media de crecimiento anual de población (2001-2012): 0.72% (Censo 2012).
2.3.1.14 Educación
La educación en el municipio de Sucre es garantizada y de un nivel elevado,
además de que la taza de estudio es alto, habiendo pocos niños que no asisten a
la escuela.
2.3.1.15 Educación superior

Universidad Mayor, Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca,
institución pública boliviana de enseñanza superior. Fundada el 27 de marzo de
1624 en Sucre (actual capital del departamento de Chuquisaca y de la República
de Bolivia) con el nombre de Universidad Imperial y Pontificia, durante el siglo
XVIII sus aulas fueron cuna de las ideas liberales en las que se formaron buena
parte de los intelectuales que propiciarían el movimiento de emancipación de
América Latina. Goza de autonomía desde 1930 y su máximo órgano de gobierno
es el Consejo Universitario, presidido por el rector y en el que tienen
representación paritaria docentes y estudiante

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3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.1 Objetivo general

Construcción de un Campo Ferial para la venta de autos.
3.2 Objetivo especifico

 Mejorar la calidad de servicio de la venta de autos.
 Disponer de un espacio físico para una mejor organización de las ventas
de autos y un mejor desplazamiento de clientes.
 Descongestionamiento de las áreas de venta de autos actuales.
 Implementación de nuevas marcas a Sucre por su atractivo arquitectónico.
 Atraer a compradores y vendedores del interior del país.
3.3 Población beneficiaria directa en indirectamente
3.3.1 Beneficiarios directos

Los beneficiarios directos llegan a ser los vendedores de autos y empresas que
están en este rubro. Y población interesada en adquirir un automóvil.
3.3.2 Beneficiarios indirectos

Los beneficiarios indirectos son los habitantes del distrito 3, comerciantes que se
asentaran por la zona, mecánicos, etc.

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4 ESTUDIO DE MERCADO
Este capítulo es uno de los que tiene mayor importancia dentro la parte de la
Preparación de Proyectos.
Ya que es el conjunto de acciones que se deben tomar para que el bien o servicio
producido por el proyecto llegue al consumidor final (personas y/o empresas).
Este estudio consiste en un análisis minucioso y sistemático de los factores que
intervienen en el mercado y que ejercen influencia sobre el producto del proyecto.
Estos factores se expresan en variables como: la demanda, la oferta y el precio
del producto; y están relacionados con las fuerzas que determinan el
comportamiento de los consumidores y productores.
Este punto se destina al estudio de la oferta y demanda de los bienes o servicios
relacionados con la construcción del campo ferial para la venta de vehículos.
En otras palabras, se trata de determinar la capacidad de vehículos que se podrá
vender en dicha infraestructura, dándole los servicios necesarios para poder
satisfacer la necesidad de los ciudadanos brindándoles comodidad, seguridad y
confort.
4.1 Objetivo general

El objetivo general del estudio de mercado es verificar la posibilidad real de
penetración del producto en un mercado determinado en condiciones competitivas
del bien ofrecido por el proyecto tomando en cuenta el riesgo.
4.2 Análisis de la demanda

Este punto nos permite dar respuesta a las preguntas planteadas por el estudio de
mercado:
¿Qué? ...Construcción del Campo ferial para la venta de vehículos.
¿Para quiénes se realiza el proyecto? …Para toda persona interesada en
adquirir o vender un vehículo.
¿Cuántos? ...Para una cantidad determinada de vehículos en base a datos
estadísticos obtenidos de la ciudad de Sucre.

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¿Dónde? de acuerdo a estudios realizados en la ciudad de Sucre se vio por

conveniente la construcción del proyecto en la zona del aeropuerto.
¿Cómo? Atreves de la implementación de la nueva infraestructura.
¿Cual? La propuesta que nos brinde mayor garantía, eficacia y seguridad.
¿Con que? Con recursos del GAMS.
¿Quién? La empresa ganadora de la licitación.
¿Cuándo? en la gestión 2016-2017.
4.3 Vehículos para el diseño

El vehículo de proyecto, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso,
dimensiones y características de operación son utilizados para establecer los
lineamientos que guiaran el proyecto geométrico de intersecciones, tal que estas
puedan acomodar vehículos de este tipo.
En Bolivia, el A.B.C. clasifica en cuatro grupos básicos de vehículos, que son
adoptados conforme a las características predominantes del tránsito:
 VP Vehículos livianos, operativamente asimilables a automóviles, pick-

ups, furgones y similares.
 CO Vehículos comerciales rígidos, compuestos de unidades tractoras
simples; abarcan a los camiones y ómnibus comerciales, normalmente
con dos ejes y seis ruedas.
 O Ómnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para
largas distancias y turismo; sirven también de referencia para considerar
la existencia de camiones rígidos de mayor longitud que los CO y que
pueden contar con tres ejes.
 SR Vehículo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad
tractora y un semirremolque de dos ejes.
4.4 Dimensiones del vehículo tipo

INGENIERÍA CIVIL
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En la zona del proyecto se contara con automóviles tipo VP con un mayor espacio
ya que en la demanda es el que más se adquiere, y también se tendrá espacios
para la venta de vehículos tipo CO, O y SR.
El ancho del vehículo tipo es importante, debido a la influencia en el ancho de
carril. Los vehículos pesados son los que gobiernan éste paramento.
La longitud del vehículo tipo es el parámetro que gobierna en el cálculo de sobre
anchos en las curvas horizontales. Siendo los vehículos pesados semirremolque y
con remolque los que gobiernan éste parámetro.
La relación potencia peso del vehículo tipo es aplicada para determinar la
pendiente máxima longitudinal que puede remontar el vehículo sin que tenga que
reducir su velocidad de marcha.
4.5 Factores determinantes de la demanda

 El factor determinante en esta situación, es la creciente cantidad del parque
automotor en la ciudad de Sucre.
 Estudio de la demanda del Servicio
 La demanda total está dada por la suma de la demanda actual (demanda
en la situación con proyecto) y de la demanda incremental que surge como
consecuencia de la implementación del proyecto.
4.6 Demanda actual y demandada futura
4.6.1 Demanda actual

Esta demanda se la obtuvo en base datos estadísticos obtenidos de la base de
datos del INE.
Año x y(demanda)
2008 1 1950
2009 2 2340
2010 3 2808
2011 4 3369
2012 5 4043
2013 6 4852
PROYECTO: “CONSTRUCCION 2014
DEL CAMPO FERIAL PARA 7 6307
LA VENTA DE AUTOMOVILES”
∑ 28 25669
INGENIERÍA CIVIL
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Demanda actual
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8

INGENIERÍA CIVIL
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4.6.2 Demanda futura

Esta demanda se la obtendrá para los siguientes 6 años ya que consideramos un
tiempo adecuado para poder demostrar la sostenibilidad del proyecto en el futuro,
por tanto se usara el método de regresión para dicha Proyección de la Demanda.
Estos cálculos se los realizará con detalle en el siguiente punto.
Año x y(demanda) xy x²
2008 1 1950 1950 1
2009 2 2340 4680 4
2010 3 2808 8424 9
2011 4 3369 13476 16
2012 5 4043 20215 25
2013 6 4852 29112 36
2014 7 6307 44149 49
∑ 28 25669 122006 140
ecuacion de la recta resolviendo se hallo valor de a y b

‫ݕ‬ൌ
ܽ൅ ܾU‫ݔ‬ ͻͲͷǤͷͳ
ܽൌ ͹ͳ
sistema de ecuaciones
b=690.36
ʹ ͺ ܽ ൅ ͳͶͲܾ
ܾ ͳʹ ʹ ͲͲ͸
ൌ
ͻͲͷǤͷͳ
‫ݕ‬ൌ ͹ͳ ൅ ͸ͻͲǤ͵͸‫ݔ‬
7a+28b=25669
Año x y(demanda)
2015 8 6428.451
2016 9 7118.811
2017 10 7809.171
2018 11 8499.531
2019 12 9189.891
2020 13 9880.251
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________________________________________________________________________
Demanda Futura
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
7 8 9 10 11 12 13 14
4.7 Análisis de oferta

Consiste en conocer el comportamiento de la parte productora respecto a la
disponibilidad que tienen para disponer de los bienes.
Para el análisis de la oferta vamos a suponer que todos los ciudadanos serán
beneficiados con la construcción de dicho proyecto.
La cantidad ofertada intentará cubrir la demanda según a la capacidad de
albergue que se pueda conseguir con el campo ferial ya que si se quisiera cubrir
toda la demanda el costo sería demasiado elevado.
4.7.1 Oferta actual

Actualmente no se cuenta con ningún campo ferial que pueda ofrecer sus
servicios a los ciudadanos con las condiciones necesarias, es en este sentido que
se ve la necesidad de implementar uno que pueda cubrir parcialmente sus
necesidades.
4.7.2 Oferta futura

En cuanto a la oferta futura, se espera poder realizar una ampliación en cuanto a
la infraestructura cuando la demanda sea excesivamente grande para los
posteriores años a comparación de la capacidad del campo ferial.

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5 TAMAÑO DEL PROYECTO
5.1 Definición
EL tamaño es la capacidad de producción que tiene el proyecto durante todo el
periodo de funcionamiento. Se define como la capacidad de producción al
volumen o número de unidades que se pueden producir en un día, mes o año,
dependiendo del tipo de proyecto que se está formulando.
Está relacionada a la cantidad demanda proyectada a futuro es quizá el factor
condicionante más importante del tamaño, aunque éste no necesariamente deberá
definirse en función del crecimiento esperado del mercado.
5.2 Factores que condicionan el tamaño

Está relacionada a la cantidad demanda proyectada a futuro es quizá el factor
condicionante más importante del tamaño, aunque éste no necesariamente deberá
definirse en función del crecimiento esperado del mercado.
Existen factores que condicionan e inciden en el tamaño del proyecto, ellos son:
 El tamaño del mercado consumidor (tamaño y mercado).
 El tamaño del mercado proveedor de materias primas o insumos (tamaño y
materias primas).
 La existencia del mercado proveedor de equipos y maquinarias (tamaño y
tecnología).
 El financiamiento para la instalación de la planta (tamaño y financiamiento).
5.2.1 Tamaño y mercado

Este factor está condicionado al tamaño del mercado consumidor de automóviles
a nivel nacional, o lo que es lo mismo la capacidad de producción del proyecto
debe estar relacionado con la demanda insatisfecha.
El tamaño propuesto por el proyecto, se justifica en la medida de la demanda
existente sea superior a dicho tamaño. Por lo general el proyecto solo tiene que
cubrir una pequeña parte de la demanda.
5.2.2 Tamaño y financiamiento

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Si los recursos financieros son injustificables para cubrir la necesidades de la

inversión del proyecto no se ejecuta, por tal razón; el tamaño del proyecto debe
ser aquel que pueda financiarse fácilmente y que en lo posible presente menores
costos financieros.
La disponibilidad de recursos financieros que el proyecto requiere para inversiones
fijas, diferidas y capital de trabajo en una condición que determina la cantidad a
producir.
5.2.2.1 Financiamiento y costos de producción
Calculo de inversión total

La inversión total del proyecto es la suma de:
Inversión total = inv. Fija + inv. Diferida + cap. de trabajo + imprevistos
Calculo de inversión fija

Área: 4.762,70 m2
Costo estimado por m2 de terreno: 120 $U$/m2
Costo total del terreno: 571524 $U$
Tipo de Cambio: 6.96 Bs/ $U$
Costo total del terreno: 3977807.04 Bs

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Licencia y Patentes (2% * 8669922.61 Bs) = 173398.45 Bs

Pre-inversión (7% * 8669922.61 Bs) = 606894.58 Bs
Supervisión (5% * 8669922.61 Bs) = 433496.13 Bs
TOTAL 1213789.16 Bs
Obras Civiles:
Inversión Fija
Terrenos 3977807.04 Bs
Obras Civiles 4692115.57 Bs
TOTAL 8669922.61 Bs
5.2.2.2 Calculo de inversión diferida

Este tipo de inversiones están referidas a los gastos indirectos que influyen en la
construcción, es decir: los estudios, gastos de organización, gastos de puesta en
marcha, gastos de patentes y licencias, gastos de fiscalización, y otros.
Para el cálculo de los gastos mencionados anteriormente, se suele utilizar un
rango del 5 – 10 % del costo total de la inversión fija; para nuestro caso,
utilizaremos una media del 7 %, puesto que es una infraestructura social.
Adicionalmente, se toma en cuenta la supervisión de la construcción de la
infraestructura, la cual radica en el 5 % de la inversión fija.
5.2.2.3 Calculo del capital del trabajo

Para poder solventar la ejecución y la posterior operación del proyecto, se debe
tener un monto de dinero, en el cual se podrá financiar las diferentes actividades
del
Presente proyecto, para no poder interrumpir el trabajo, criterios generales
consideran un 5-10% de la inversión fija, en este caso adoptamos un 6%.

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Capital de trabajo (6% *8669922.61 Bs) =520195.36 Bs
5.2.2.3.1 Imprevistos
Tomar en cuenta este aspecto es de vital importancia, ya que su magnitud está en
función de la responsabilidad y dimensión que presenta el proyecto , criterios
generales consideran un 5-10% de la inversión fija , en este caso adoptamos un
5%
Imprevistos (5% * 8669922.61 Bs) = 433496.13 Bs
5.2.3 Definir las fuentes de financiamiento

En este caso si la fuente de financiamiento es propia, siendo el financiador el
Gobierno Autónomo municipal de Sucre cuenta con el dinero en su totalidad.
APORTE PROPIO
DETALLE IMPORTE Bs.
Bs.
Terreno 3977807.04 3977807.04
Obras Civiles 4692115.57 4692115.57
Licencias y patentes 173398.45 173398.45
Pre inversión 606894.58 606894.58
Supervisión 433496.13 433496.13
Capital de trabajo 520195.36 520195.36
Imprevistos 433496.13 433496.13
TOTAL BS. 10837403.26 10837403.26
5.3 Tamaño y materias primas

Se requiere a la provisión de materias primas o insumos suficientes en cantidad y
calidad para cubrir las necesidades del proyecto durante los años de vida del
mismo.

INGENIERÍA CIVIL
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La fluidez de la materia prima, su calidad y cantidad son vitales para el desarrollo

del proyecto. Es recomendable levantar un listado de todos los proveedores así
como las cotizaciones de los productos requeridos para el proceso productivo.
Si el mercado interno no tiene capacidad para atender los requerimientos del
proyecto, entonces se puede acudir al mercado externo siempre que el precio de
la materia prima o insumo este en relación con el nivel esperado del costo de
producción.
5.4 Tamaño y tecnología

El tamaño también está en función del mercado de maquinarias y equipos, porque
el número de unidades que pretende producir el proyecto depende de la
disponibilidad y la existencia de activos de capital.
En algunos casos el tamaño se define por la capacidad estándar de los equipos y
maquinarias existentes, las mismas que se hallan diseñadas para tratar una
determinada cantidad de productos, entonces el proyecto deberá fijar su tamaño
de acuerdo a las especificaciones técnica de la maquinaria.
5.4.1 Descripción y equipamiento

Para este proyecto, se utilizara solo mano de obra especializada, herramientas y
materiales que sean necesarias para la construcción.
Equipos mecánicos
5.4.2 Requerimiento de mano de obra

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Equipo
multidisciplinario compuesto por:
Ingenieros
Maestros albañiles

INGENIERÍA CIVIL
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Topógrafos

Equipo eléctrico y
mecánico
compuesto
por:
Teodolitos y nivel de ingeniero
Camioneta

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5.4.4 Distribución de los equipos en el terreno

A continuación se muestra el equipo a ser utilizado e instalado:
PERMANENTE
Nº DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD POTENCIA CAPACIDAD
Mezcladora de 1 Bolsa de
1 Pieza 2 ----
hormigón Cemento
1 Cierra circular de
2 Pieza 2 5 H.P. -----
Mesa
Herramientas
3 Global 1 ---- -----
Menores
4 Guinche Pieza 2 ----- 200 Kg.
5 Volqueta Pieza 1 ----- 5 M3
Herramientas
6 Global ---- ------ -----
menores
DE ACUERDO A REQUERIMIENTO
Nº DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD POTENCIA CAPACIDAD
1 Mixer Pieza. 1 ---- ---
2 Vibradora de aguja Pieza 4 1 H.P ----

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6 LOCALIZACION DEL PROYECTO

El estudio de la localización consiste en identificar la región geográfica y sitio
exacto donde el proyecto se instalara, la localización adecuada es aquel lugar,
cuyos servicios y condiciones satisfagan los requerimientos exigido por el proyecto
del campo ferial vehicular.
La elección de la localización adecuada se efectuara en dos niveles diferentes
denominados: macrolocalización y microlocalización.
6.1 Macrolocalización
Se refiere a la elección de la región geográfica donde se va a localizar la planta o
área de producción. En este nivel la selección de la región responde a criterios
económicos, sociales y políticos que se asume de acuerdo a la naturaleza privada
o pública del proyecto.
Dentro de la macro localización se debe hacer referencia a la ubicación geográfica
del país, departamento, provincia y finalmente municipio.
6.1.1 Ubicación geográfica

 Departamento: Chuquisaca
 Provincia: Oropeza
 Municipio: Sucre
El Municipio de Sucre se encuentra ubicado en la Provincia Oropeza,
Departamento de Chuquisaca; tiene una superficie de 2075 Km 2 y forma parte de
la unidad geomorfológico denominada “Cordillera Andina Oriental”. A una altura de
2750 m.s.n.m., es la Capital Constitucional de la República y Ciudad Capital del
Departamento de Chuquisaca.
Geográficamente el Municipio de Sucre se encuentra ubicado entre las
coordenadas 19° 01' 30" de latitud sur y a 65° 15' 15" de longitud oeste. Con un
clima predominantemente templado – sub-húmedo y una temperatura media anual
de 160 C.

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6.1.2 Mercado competidor

Ayuda a identificar la existencia de otros productores en el área de influencia del
proyecto. Esto nos lleva a responder la siguiente pregunta:
En la ciudad de Sucre ¿existen otros productores que ofrecen el mismo bien o
servicio?
La ciudad de Sucre cuenta con una playa de autos precaria y que no brinda las
garantías mininas al cliente final. Es por esta razón que se desea implementar un
campo ferial de venta de automóviles que satisfaga la demanda insatisfecha de la
población de todo el país.
6.1.3 Mercado Proveedor

Se refiere a la presencia de proveedores de materia prima o insumos en la región
y lugar de la planta (campo ferial).
¿Existe mercado proveedor para el proyecto?
Si toda la población que quiera alquilar un ambiente en el campo ferial para poder
vender su automóvil, previamente de hacerle el control a dicho motorizado para
que cuente con las garantías necesarias.
6.1.4 Mercado consumidor

En este punto se localiza el mercado consumidor en relación a la ubicación del
proyecto, sobre la base de las siguientes preguntas:
¿Cuál es el tamaño del mercado consumidor?
De acuerdo al estudio de mercado que se realizó se observó que hay una
demanda creciente en la población de Sucre, al momento de adquirir un vehículo
ya sea nuevo o de medio uso, es por eso que se quiere tener un servicio más
amplio y variado y que tenga mejor comodidad.
6.1.5 Terreno
La planta debe disponer de un área adecuada para la instalación, construcción,
funcionamiento y posible expansión del proyecto.
6.1.6 Servicios básicos

INGENIERÍA CIVIL
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Se considera el agua y la energía eléctrica, el agua es un insumo indispensable en

la totalidad de las actividades productivas y humanas.
Nuestro campo ferial contara con todos los servicios básicos necesarios.
 Agua potable (ELAPAS)
 Energía eléctrica (CESSA)
 Alcantarillado sanitario (Alcaldía)
 Wifi (ENTEL)
6.2 Microlocalizacion
Consiste en la elección precisa del terreno o sitio en que se instalara y operara la
planta. Para la selección de la ubicación se deben considerar aquellos factores
cuantitativos que influyen con mayor fuerza en la localización.
6.2.1 Vías de acceso a la zona de estudio

Los principales medios de acceso hacia la localización del proyecto son vehículos
livianos y pesados de carácter público o privado, además del servicio de
transporte público mediante micros, por ser ya un área urbana.
6.2.2 Características geográficas, sociales y económicas y productivas

El municipio de Sucre está ubicado en la provincia Oropeza del departamento de
Chuquisaca, el cual está ubicado al sur de la República de Bolivia, limita al norte
con los departamentos de Potosí, Cochabamba y Santa Cruz, al sur con el
departamento de Tarija; al oeste con el departamento de Santa Cruz y la
República de Paraguay y al oeste en el departamento de Potosí. Tiene una
extensión de 51,524 km2 y una población de 453,756 habitantes. La capital del
departamento es la ciudad de Sucre (2750 m.s.n.m.) situada entre los 19º 3' 2" de
latitud sur y los 65º 47' 25" de longitud oeste del meridiano de Greenwich, cuenta
con 10 provincias y 118 cantones.

INGENIERÍA CIVIL
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MICROLOCALIZACION
Provincia
Oropeza
Sucre Municipio de
Sucre

INGENIERÍA CIVIL
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7 INGENIERÍA DEL PROYECTO

La ingeniería del proyecto es un conjunto de procedimientos técnicos que permiten
elegir el proceso productivo e identificar los requerimientos de bienes intermedios
y de capital que exige el proceso para la obtención del producto final. Para la
elaboración de la ingeniería se considera el tamaño y la capacidad de producción,
la macrolocalizacion y la microlocalizacion del proyecto que determina el área de
influencia y por lo tanto la provisión de materia prima.
Los procedimientos se refieren a la descripción del proceso productivo o
secuencia de operaciones técnicas.
Los requerimientos son aquellos elementos físicos y humanos que precisa el
proyecto para llevar a cabo el proceso productivo. El estudio técnico o ingeniería
es el núcleo de todo proyecto, ya que sobre su base se determina posteriormente
el comportamiento técnico-financiero del mismo.
La ingeniería del proyecto está bajo la responsabilidad de un equipo de
profesionales especializados en este campo. En esta fase participan ingenieros
industriales, químicos, mecánicos, civiles, en sistemas, dependiendo del bien o
servicio que el proyecto pretende producir.
Estudio de mercado Inversión
Ingeniería
del Costos
Localización
proyecto
Ingresos
Tamaño
Esquema de la ingeniería del proyecto

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7.1 Descripción del sistema existente

Actualmente, la ciudad de Sucre no cuenta con un campo ferial para la venta de
autos adecuado y con las garantías necesarias, solo cuenta con un campo ferial
precario y desordenado que no es tan cómodo para el servicio a la población que
requiere comprar un vehículo, por lo cual nos induce a la necesidad de la
construcción del campo ferial para que preste dicho servicio a la población.
7.1.1 Descripción general del sistema existente

Como se aclaró anteriormente, la ciudad de sucre no cuenta con un servicio
adecuado para este rubro, donde este servicio de compra vehicular se lo realiza
en las calles circundantes a la misma y dentro de un terreno que no tiene las
condiciones adecuadas, produciendo un congestionamiento elevado en dicha
zona en un desorden general ya que no están organizados adecuadamente y no
cuentan con un márquetin y publicidad adecuada.
7.1.2 Descripción del producto

Con el presente proyecto, se desea cumplir con los objetivos, realizando la
construcción de un Campo ferial para la venta de vehículos, que ofrece al usuario
una mayor comodidad y brindara un mejor servicio al momento de que un
ciudadano tenga la necesidad o gusto de adquirir un vehículo.
Que contara con un gran espacio y atraerá a muchos ciudadanos que quieran
vender autos, además de empresas que quieran vender autos cero kilómetros,
donde se brindara seguridad y confort al usuario final, además de un área de
orientación al cliente donde se dará asesoría legal.
Además se contara con un buen márquetin y se dará publicidad a todos los
clientes que alquilen nuestros espacios.
Se brindara seguridad a todos los ciudadanos dentro del campo ferial y se contara
con cámaras de seguridad en puntos estratégicos.

INGENIERÍA CIVIL
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Para la construcción del campo ferial para la venta de automóviles, se debe

realizar estudios de suelos, los cuales nos mostrarán las características del suelo
de fundación, para luego construir las fundaciones de la estructura, seguido de la
construcción de las columnas y además de muros de contención Tipo Sótano,
para la contención del suelo que se encontrara lateralmente dentro del perímetro
del campo ferial.
Luego se realizara la colocación de vigas, y posterior colocado de muros
separadores, conservando la estética de la ciudad de Sucre.
Terminando con la construcción del campo ferial, se realizará un acabado fino
dentro del estacionamiento, y programar un sistema de circulación de vehículos
dentro del mismo.
Para este proyecto, se necesitara el equipamiento de maquinarias para la
remoción de las losas de hormigón, que se utilizará perforadoras neumáticas con
sus respectivos generadores de energía; para la excavación del suelo, se
necesitará la utilización de palas mecánicas y volquetas de traslado de material.
Para el material del hormigón, se necesitarán mezcladoras, vibrocompactadoras, y

sus respectivos componentes de áridos, agua y cemento (aditivos); además todo
el equipamiento necesario de las trabajadores, incluyendo los de trabajo (palas,
picotas, badilejos, etc.) como de seguridad (ropa de trabajo, cascos, botas, etc.)
7.1.4 Distribución de equipo en el espacio

Todo el equipamiento de excavación, remoción, y traslado de materiales, se lo
realizara en los lados de la Av. 6 de agosto.
7.1.5 Equipamiento para administración

Para la etapa de construcción del campo ferial para la venta de vehículos, se debe
colocar una caseta tanto para el encargado de la seguridad de la construcción que
contará con el equipamiento de hospedaje necesario para el cuidado de toda la
construcción; como para el Contratista, que necesitara una pequeña caseta donde

INGENIERÍA CIVIL
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necesitara el equipamiento de una pequeña oficina donde administrara la

construcción.
Para la etapa de operación del campo ferial para la venta de automóviles, se
contará con un ambiente donde se coloque a un personal de atención del servicio
del estacionamiento, que contará con el equipamiento de una pequeña oficina,
además otro ambiente donde se colocara todo el material o equipamiento para el
mantenimiento y limpieza del estacionamiento vehicular subterráneo.
7.2 Procesos de análisis
7.2.1 Ensayos de Suelos

Los ensayos de suelos, nos dan las características físicas y mecánicas del suelo,
para la posterior construcción, estos ensayos se deben realizar distribuidos en
toda el terreno de construcción, en forma de tres bolillos, a distancias de
aproximadamente 10 metros.
7.2.2 Peso Específico

Método del Saca muestra: Es un tubo o cilindro metálico de un borde que esta
afilado la cual se coloca en el suelos y con un combo martillo se clava, hasta que
desaparezca, luego con un crizel y un martillo se debe extraer el sacamuestra sin
perder el suelo que está preso en el sacamuestra, una vez extraído el
sacamuestra, con el suelo en su interior, se debe pesar, luego esa muestra se
saca en forma total o de manera fraccionada para pesarla, luego llevarla al horno
(hacerla secar) y luego pesarla, para determinar el peso seco y el contenido de
humedad; el sacamuestra debe de tener la altura de 2/3 H y su diámetro será
conocido antes de emprender la práctica o ensayo.
7.2.2.1 Materiales
 Cilindro metálico
 Martillo
 Crizel

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
 taras o vasijas
 Horno
 balanza.
En el presente proyecto se obtuvo un dato de peso específico del suelo de 2.5

g/cm3, este dato se ponderó por áreas de influencia del suelo (por seguridad de
resultados).
7.2.3 Contenido de Humedad

El procedimiento es determinar el porcentaje de humedad que tiene el suelo, que
se procede extrayendo del saca muestra el suelo, se lo coloca al horno y se
determina el peso seco, que relacionando con el peso húmedo se obtiene la
humedad, ya que conocer la humedad de suelo nos ayudara a determinar si el
suelo es acto para hacer fundaciones o será necesario mejorar el suelo para
posteriormente fundar sobre el suelo mejorado.
7.2.4 Resistencia del Suelo

Consiste en la determinación de la resistencia del suelo que está en función del Nº
de Golpes que se va efectuando por cada pie de penetración (30 centímetros).
Con un aparato llamado penetrante más propiamente dicho, es un ensayo de
penetración standard (SPT) que sirve para suelos cohesivos y no cohesivos,
determinaremos que tan resistente es el suelo para fundar y mejor si esta
asentado sobre roca sana.
7.2.4.1 Materiales
 Penetrómetro
 soga
 Tubo guía
 tubo de conexión
 Trípode
 cuchara de Terzaghy

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Ángulo Compacidad Relativa

% Presión
Nº de
Compacida Vertical
Golpes Fricció 2 1
d (Kg/cm2)
n
5 28.5 Suelta 40 0.85
10 29 Mediana 40 2.25
15 31 Mediana 50 2.25
60-70-80- 2.25-1.15-0.53-
20 32-33 Mediana
90-100 0.25
70-80-90- 1.68-1.62-0.98-
25 33-34.2 Mediana
100 0.5-0.25
70-80-90- 2.25-1.4-0.8-
30 34-35.8 Mediana Compacta
100 0.46
2.75-1.75-1.95-
35 35-37 Mediana Compacta 70-80-90
0.63
35.5-
40 Compacta Compacta 80-90-100 2.15-1.40-1.81
38.3
36.2-
45 Compacta Compacta 80-90-100 2.5-1.68-1.15
39.5
Muy
50 37-40.8 Compacta 80-90-100 2.85-1.94-1.37
compacta
37.5- Muy
55 Compacta 90-100 2.25-1.32
41.5 compacta
Muy
60 38-42.5 Compacta 90-100 2.5-1.75
compacta
Muy
65 38.7-43 Compacta 90-100 2.85-2.0
compacta
Muy
70 39-43.9 Compacta 100 2.2
compacta
39.8- Muy
75 Compacta 100 2.4
44.2 compacta
40.2- Muy
80 Compacta 100 2.6
44.5 compacta
85 40.8- Muy Muy 100 2.8

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
45.1 compacta compacta

Muy Muy
90 42-45.3 100 3.0
compacta compacta
1 Mediana, grueso anguloso (GRANULAR)
2 Arena, limos (FINOS)
De acuerdo a los ensayos realizados en el lugar de construcción se obtiene un

resultado de resistencia del suelo de 1.8 Kg/cm 2.
7.3 Desglose de Ítems

 Instalación de Faenas
 Excavación
 Fundaciones
 Columnas
 Vigas
 Instalación Eléctrica
7.3.1 Obras de infraestructura y complementarias

El desarrollo de un proyecto en cualquiera que sea su etapa (Inversión u
operación), puede ser beneficiado de manera positiva mediante acciones que se
desarrollen alrededor de él, sin tener que estar íntimamente ligadas. Esta labor es
cumplida por los proyectos complementarios, cuya no realización no perjudicaría
y/o retrasaría al normal avance del proyecto principal, sin embargo los beneficios
mutuos pueden ser muy grandes de realizarse.
En el caso del proyecto de implementación de un estacionamiento subterráneo,
las posibilidades para la realización de proyectos alternativos pueden ser diversas,
en este punto se mencionan las más relevantes.
7.4 Mejoramiento de vías de acceso

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Las vías de acceso en relación directa con el emplazamiento del estacionamiento

vehicular que se tendrá en el campo ferial, tanto para las que son empleadas
exclusivamente por los buses de transporte público, así como las de uso de
vehículos livianos, particulares y públicos, deben estar en perfectas condiciones y
con un mantenimiento de alto nivel y constante; aún más, el diseño mismo de las
ambientes alquilados, debe estar acorde con las exigencias que este proyecto
demanda, es decir, que el proyecto complementario de mejoramiento de vías de
acceso, no debe estar enfocado a la refacción sino a la reconstrucción y/o
construcción adecuada de dichos accesos.
El diseño del campo ferial para la venta de automóviles, contemplaría en primer
lugar el replanteo de los diferentes espacios donde estarán geográficamente
referenciados los microbuses en este sector, otro sector para automóviles
pequeños, y así será más ordenado y más fácil ya que estará organizado por
sectores, Además la disposición de lugares de parada exclusivos de estos
microbuses. La creación de normativas rígidas para el control y respeto de estas
normas debe ser un punto importante a ser considerado para que todo salga bien
en el posterior tiempo.
7.4.1 Posibilidades de ampliaciones futuras

Para el presente proyecto de la construcción de un campo ferial para la venta de
automóviles en la zona del aeropuerto, se podría considerar la ampliación del
espacio de dicho estacionamiento, en las inmediaciones de la av. 6 de agosto,
pero que se requeriría de una inversión mayor a la presente por considerarse
espacios de loteamiento privados a la de la Honorable Alcaldía Municipal.
7.4.2 Requerimiento de mano de obra

Para la construcción del campo ferial para la venta de vehículos, se necesitará
mano de obra que se desenvuelva en los siguientes ítems:

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 Instalación de faenas: se necesitara un peón y un albañil, para la

construcción de unas pequeñas casetas tanto para el acopio de materiales
y maquinaria, como para la seguridad de la construcción, además para
oficinas de administración.
 Excavaciones: para estas actividad, se necesitará peones, un operador y

un capataz, que son los encargados de realizar todo la excavación,
remoción y traslado del material extraído en la excavación para zapatas y
cimientos.
 Fundaciones, Columnas y vigas: se lo realizará con la participación

albañiles, de ayudantes de albañil, de armadores, y de encofradores.
 Colocación del tinglado metálico: Se requiere la participación de

soldadores, peónes, albañiles.
 Instalaciones eléctricas: Será realizada por electricistas, albañiles y

ayudantes, para la instalación de todo el sistema de iluminación y
tomacorrientes del edificio.
 Instalaciones sanitarias: Será realizada por plomeros, albañiles y

ayudantes, para la instalación de todo el sistema de agua potable y
alcantarillado, incluirá la instalación de accesorios como lavaplatos,
lavamanos, inodoros, etc.
 Colocado de pisos: Será realizada por albañiles y ayudantes en toda el

área donde se estacionan las movilidades y equipo pesado a la venta
7.4.3 Estado de estudios y diseños

El presente proyecto elaborado para la construcción del estacionamiento vehicular
subterráneo, se lo realizó a un nivel de perfil avanzado.

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________________________________________________________________________
7.4.4 Plan y programa de trabajo

Para la ejecución de la obra requerida para este proyecto de la construcción del
campo ferial para vehículos, se debe regir a la correlación de avance de obra por
ítems, y además se debe tomar un tiempo prudente entre actividades.
Excavación: se debe empezar desde el primer día de construcción de obra, hasta
aproximadamente hasta los siguientes 40 días, o hasta terminar con la actividad.
Instalación de Faenas: se debe proceder inmediatamente al terminar con la
anterior actividad, y su duración se debe concretar en el mismo día.
Muros de Sótano: esta actividad se podrá iniciar una vez terminada toda la
excavación del material, y se debe terminar a los 100 días, o aproximadamente a
los 4 meses.
Fundaciones: inmediatamente terminada la anterior actividad se procederá a la
ejecución de esta actividad con un tiempo de duración de aproximadamente una
semana.
Columnas: se deberá tomar un tiempo prudencial para la continuación con esta
actividad de aproximadamente 2 semanas, y luego se ejecutara en un tiempo de
una semana.

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
7.5 Diseño estructural
7.5.1 Distribución de la estructura

Para comenzar con el análisis estructural del edificio es necesario antes realizar
una distribución adecuada de los distintos elementos del conjunto estructural, tales
como la disposición de columnas y vigas, etc.; tratando de adquirir coherencia en
todas las partes de la estructura y buscando que la línea de acción de las fuerzas
se transmita en forma equilibrada a la cimentación.
7.5.2 Cargas de diseño
7.5.2.1 Cargas muertas

Se consideran cargas muertas las cuales tienen magnitud constante que
permanecen fijas en un mismo lugar durante toda la vida útil de la estructura;
estas son el peso propio de la estructura y otras cargas permanentes unidas a
esta.
 Peso propio: Referido al peso de los diferentes elementos estructurales
como vigas, columnas, aligerados. Como referencia, a continuación
mostramos algunos pesos promedios para diferentes alturas de aligerados
 Peso sostenido o muerto de los elementos secundarios de relleno:Se
refiere a elementos no estructurales, tales como: tabiques, pisos,
instalaciones permanentes, etc. Para propósito de diseño se consideran los
siguientes pesos:
 Piso terminado: 100 kg/m2
 Tabiquería : 100 kg/m2
7.5.2.2 Cargas vivas o sobrecargas

Generalmente es distribuida y móvil, pudiendo extenderse en las zonas precisas
para producir efectos más desfavorables.
Muchos autores coinciden al asignarle un valor de acuerdo al uso que se va a dar
a los pisos; así:

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Departamentos.......................................... 250 kg/m2

Oficinas..................................................... 250 kg/m2
Pisos comerciales...................................... 500 kg/m2
Escaleras................................................... 500 kg/m2
Garajes para parqueo de automóviles...... 500 kg/m2
Sótanos..................................................... 500 a 700 kg/m2
7.5.3 Materiales
7.5.3.1 Hormigón
Las resistencias cilíndricas del hormigón (a los 28 días) a usarse son las que
siguen:
- Para aligerados, vigas, columnas y muros de

-Hormigón armado............... fc = 210 kg/cm2
- Para cimentaciones............ fc = 175 kg/cm2
7.5.3.2 Refuerzo metálico

Para todos los elementos estructurales se usará el acero "Belgo B400S", que
representa un límite de fluencia de:
Fy = 4200 kg/cm2
7.5.4 Dimensionamiento y cálculo de cargas
7.5.4.1 Dimensionamiento previo

El Reglamento de las Construcciones de Concreto Reforzado (ACI 318 - 71)
presenta espesores mínimos para vigas y losas en una dirección cuando no se
calculan deflexiones. Estos espesores dependen de la luz de la viga o losa.

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La longitud de la luz de los elementos que no estén construidos monolíticamente

con sus apoyos, debe considerarse como el claro libre más el peralte de la losa o
viga, pero sin exceder la distancia centro a centro de los apoyos.
Peralte mínimo de vigas y losas en una dirección .Cuadro no se calculan

deflexiones
ESPESOR O PERALTE MINIMO : h
ELEMENTOS Libremente Con un extremo Ambos extremos

apoyados continuo continuos
Losas macizas
L/20 L/24 L/28
Vigas y losas nervadas
L/16 L/18,5 L/21
7.5.4.2 Calculo de cargas de los aligerados

 Cargas muertas (cm)
Peso propio 350 kg/m2
Piso terminado 100 kg/m 2
Tabiquería 100 kg/m2
550 kg/m2
 Cargas vivas (cv)
Sobrecarga 250 kg/m 2
A los pisos de la planta baja, les corresponde una sobre carga de 500 kg/m 2, lo
que implica un aumento en la altura de la losa aligerada para contrarrestar la
deflexión y la fuerza cortante, por este motivo, para estos pisos se asume h = 30
cm. Por lo que su peso propio alcanza a 420 kg/m 2.
7.5.5 Dimensionamiento y cálculo de cargas de vigas
7.5.5.1 Dimensionamiento previo de vigas

INGENIERÍA CIVIL
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Se determina una sección aproximada, la que se adoptará como sección definitiva

después de efectuar el análisis estructural y el diseño respectivo. Existen criterios
prácticos para determinar el peralte y el ancho de la viga, en el caso de
dimensionamiento de las vigas principales, el más generalizado es aquel que toma
como peralte 1/12 a 1/14 de la luz y como ancho aproximadamente la mitad del
peralte.
Nomenclatura:
b = ancho de la viga
h = altura de la viga
L = luz de la viga entre ejes
Lp = luz promedio de vigas
7.5.5.2 Dimensionamiento de las vigas

En planta, se observa que existen dos tipos de longitudes de las vigas, si se
dimensiona para ambos casos obtendremos diferentes secciones de vigas, que si
bien es cierto que se está trabajando con precisión en los cálculos, habrá también
que prever el proceso constructivo que para este tipo de solución no es práctico ni
económico, por la demora del tiempo que demandarían la preparación de los
encofrados. En consecuencia se uniformarán las secciones de las vigas, teniendo
en cuenta los casos más críticos o tomando el promedio.
Lmax = 4 m.
h1 = L/12 = 4/ 12 = 0,33 m.
h2 = L/14 = 4/ 14 = 0,29 m.
Se adoptará: h = 0.35 m.
Por otra parte: b = h/2 = 0,30/ 2 = 0,15 m.

Puesto que la sección recomendada es baja se usara el espesor de los muros
Luego se adoptarán secciones uniformes de 20 x 40 cm.

INGENIERÍA CIVIL
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7.5.6 Calculo de cargas de vigas
7.5.6.1 Vigas en la planta
 Cargas muertas (cm)
Peso propio 0,40 x 0,20 x 2400 = 144 kg/m.

Carga que transmite el aligerado 550 x 4,00 = 2200 kg/m.
2344 kg/m.
 Carga viva (cv)
Sobrecarga 250 x 4,00 = 1000 kg/m.
Sección CM CV
(cm x (kg/m) (kg/m)
Nivel
cm)
2 20 x 40 2344 1000
1 20 x 40 2624 2000
7.5.7 Dimensionamiento de columnas

Para el pre - dimensionamiento de las columnas se seguirá un método práctico
buscando afinidad arquitectónica en la estructura, es decir, en lo posible usar
dimensiones mínimas para las columnas de acuerdo al espesor de los muros. Si
es necesario se ensanchará la sección en los niveles inferiores puesto que estos
son los más esforzados.
NOTA.- Por razones prácticas y para facilitar el proceso constructivo, las
secciones de las columnas se uniformarán por niveles.
Sección
Nivel (cm x cm)
1a2 30 x 30

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Con estas dimensiones se procede al cálculo de esfuerzos por medio de un

paquete estructural (SAP 2000) y se realiza un posterior diseño del refuerzo de
acero usando la norma ACI.
7.5.8 Cómputos métricos

Se realizara el análisis de precios unitarios para todos los ítems que se tendrá en
la construcción del campo ferial para la venta de automóviles.
Los analisis de precios unitarios , que se calcular para cada uno de los items de la
obra a las especificaciones y planos, juntamente con los correspondientes
volumenes de obra sirven para determinar el presupuesto de una obra.
Donde las planillas de precios unitarios que son llenado de manera individual para
cada item en conformidad a las especificaciones tecnicas, estos son muy
importantes tambien para efectuar los pagos paralelos al desarrollo de la obra.

INGENIERÍA CIVIL
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7.6 Analisis de precios unitarios
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
PROYECTO: CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES
Item: Instalacion de faenas UNIDAD

Espec.: Glb
en Bs.
Nº Descripción Unidad Rdtto. P. Unitario Importe
MATERIALES
1 Madera de contruccion Ft 2 9 5.00 45.00
2 calamina #33 m2 1.15 28.00 32.20
3 Puerta Pza 2 100.00 200.00
4 ventana Pza 2 76.00 152.00
5 Clavos kg 0.1 5.50 0.55
6 Alambre de amarre kg 0.5 5.50 2.75
TOTAL MATERIALES 432.50

MANO DE OBRA
1 Peón Hrs. 6.00 4.38 26.28
2 Albañil Hrs. 6.00 5.63 33.78
Mano de Obra Indirecta 0.05 60.06 2.95

Beneficios Sociales 0.59 63.01 37.34
IVA s/Mano de Obra 0.15 63.01 9.41
TOTAL MANO DE OBRA 109.77
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
Desgaste de Herramientas 0.06 63.01 3.78

TOTAL EQUIPO Y HERRAMIENTAS 3.78
SUB TOTAL PARCIAL 546.05
Gastos Generales 0.18 545.85 96.56
Utilidades 0.10 545.85 54.59
TOTAL PRECIO UNITARIO (Bs.) 697.20
1 $us. = 7.67 Bs.
TOTAL PRECIO UNITARIO ($us) 90.900
INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Item: Excavación UNIDAD

Espec.: m3
en Bs.
MATERIALES

MANO DE OBRA
1 Peón Hrs. 2.7 3.75 10.13
2 Albañil Hrs. 0.5 5.63 2.82
3 Operador Hrs. 5 6.56 32.80
4 Capataz Hrs. 0.25 6.56 1.64
Mano de Obra Indirecta 0.0492 47.38 2.33

Beneficios Sociales 0.5926 49.711096 29.46
IVA s/Mano de Obra 14.94% 49.71 7.43
1 Tractor Topadora D7H Hrs. 1.00 6.22 6.22
Desgaste de Herramientas 6.00% 12.94 0.78

Gastos Generales 18.00% 93.59 16.85
Utilidades 10.00% 93.59 9.36
1 $us. = 7.67 Bs.

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Item: Zapatas de Hº Aº UNIDAD

Espec.: m3
en Bs.
MATERIALES
1 Cemento Portland Kg 340.00 0.52 176.80
2 Arena M3 0.50 50.00 25.00
3 Grava M3 0.70 55.00 38.50
4 Alambre de amarre Kg 1.00 5.50 5.50
5 Clavos Kg 0.20 5.50 1.10
6 Madera de encofrado P2 5.00 2.80 14.00

MANO DE OBRA
1 Peón Hrs. 15.00 3.75 56.25
2 Albañil Hrs. 15.00 5.63 84.45
Mano de Obra Indirecta 4.92% 140.70 6.92

Beneficios Sociales 59.26% 147.62 87.48
IVA s/Mano de Obra 14.94% 147.62 22.05
1 Mezcladora Hrs. 0.30 12.00 3.60
2 Vibradora Hrs. 0.15 5.00 0.75
Desgaste de Herramientas 0.06 147.62 8.86

Utilidades 10.00% 531.27 53.13
1 $us. = 7.67 Bs.

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Item: Columnas de Hº Aº UNIDAD

Espec.: m3
en Bs.
MATERIALES
1 Cemento portland Kg 350.00 0.72 252.00
2 Fierro corrugado Kg 125.00 3.35 418.75
3 Arena Comun m3 0.45 66.50 29.93
4 Grava comun m3 0.92 66.50 61.18
5 Madera de construccion Ft2 0.80 3.90 3.12
6 Clavos Kg 2.00 6.00 12.00

MANO DE OBRA
1 Encofrador Hrs. 22.00 5.63 123.86
2 Armador Hrs. 12.000 5.63 67.56
3 Albañil Hrs. 10.00 5.63 56.30
4 Ayudante Hrs. 20.00 3.75 75.00

IVA s/Mano de Obra 14.94% 338.60 50.59
1 Mezcladora Hrs. 1.00 24.00 24.00
2 Vibradora Hrs. 0.80 13.00 10.40

Utilidades 10.00% 1433.53 143.35
1 $us. = 7.67 Bs.

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Item: Vigas de Hº Aº UNIDAD

Espec.: m3
en Bs.
MATERIALES
1 Cemento portland Kg 350.00 0.72 252.00
2 Fierro corrugado Kg 120.000 3.35 402.00
3 Arena Comun m3 0.45 66.50 29.93
4 Grava comun m3 0.92 66.50 61.18
5 Madera de construccion Ft2 70.00 3.90 273.00
6 Clavos Kg 2.00 6.00 12.00

MANO DE OBRA
1 Encofrador Hrs. 18.00 5.63 101.34
2 Armador Hrs. 12.000 5.63 67.56
3 Albañil Hrs. 10.00 5.63 56.30
4 Ayudante Hrs. 24.00 3.75 90.00

IVA s/Mano de Obra 14.94% 330.71 49.41
1 Mezcladora Hrs. 1.00 24.00 24.00
2 Vibradora Hrs. 0.80 13.00 10.40

Utilidades 10.00% 1672.44 167.24
1 $us. = 7.67 Bs.

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Item: Instalación eléctrica UNIDAD

Espec.: Pto
en Bs.
MATERIALES
1 Alambre Cu monoconductor 12 AWG ML 15.00 1.20 18.00
2 Tomacorriente doble Veto Pza 1.00 7.00 7.00
3 Ductos PVC 5/8" ML 7.00 0.68 4.76
4 Cinta aislante 20 yardas Pza 0.05 6.50 0.33
5 Caja plática 2"x4" Pza 2.00 1.00 2.00

MANO DE OBRA
1 Ayudante Hrs. 3.50 3.59 12.57
2 Electricista Hrs. 3.50 6.56 22.96

IVA s/Mano de Obra 14.94% 37.27 5.57

Utilidades 10.00% 99.25 9.93
1 $us. = 7.67 Bs.

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
7.7 Modalidad de ejecución
DESGLOSE DE ITEMS
Nº DESCRIPCIÓN
1 Instalación de faenas
2 Replanteo y control de obras
3 Excavación manual terreno común
4 Cimientos y sobre cimientos
5 Zapatas de HºAº H-21
6 Columnas de HºAº H-21
7 Tendido de tubería de agua potable y alcantarillado
8 Cercha metálica
9 Instalación eléctrica
10 Instalación sanitaria
11 Limpieza general
Instalación de faenas

INGENIERÍA CIVIL
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Excavación manual terreno

común
Replanteo y control de obras
Zapatas de HºAº
Cimientos y sobrecimientos
Columnas de HºAº
Tendido de tubería de agua

potable y alcantarillado
Instalación eléctrica
Instalación sanitaria
8 EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
Se tomará en cuenta los efectos positivos y negativos que el proyecto provoque

desde los siguientes puntos de vista: aire, agua, suelo, ecología, ruido y
socioeconómicos; tratando de mitigar los mismos y minimizarlos al máximo.
El impacto ambiental, puede resumirse en los siguientes puntos:
Aire.- El proyecto no producirá ningún tipo de contaminación del aire, ya que no se
encuentra directamente relacionada con esta, siempre y cuando no se acumule
basura y cuente con servicio de limpieza.
Agua.- El proyecto no producirá ningún tipo de contaminación del agua, ya que no
se encuentra directamente relacionada con esta, siempre y cuando tenga un buen
sistema de alcantarilla sanitario y pluvial.
Suelo.- El suelo no llegará a ser contaminado, ya que toda la superficie que cubre
el proyecto es losa de hormigón este material impide tal contaminación.
DESCRIPCION IMPACTO
Dinamización de la economía (+) Alto, directo, temporal
Migración (+) Bajo, Permanece, directo
Generación de empleo (+) Moderado, directo, Temporal
Impacto sobre la calidad de vida (+) Moderado, directo, permanente
Impacto sobre la calidad atmosférica (-) Bajo, directo, temporal, localizado,
Generación de Polvo, gases de próximo y reversible.
combustión y emisión de ruidos
Impacto sobre la calidad del suelo: (-) Alto, directo, temporal, localizado,
Compactación de Suelos, cambio en próximo y reversible.
el uso del suelo, alteración de
bancos de préstamo
Generación de desechos sólidos
Impactos sobre Vegetación (-) bajo, temporal, reversible
Impactos sobre la fauna (-) bajo, temporal, reversible
Impacto sobre el régimen Hídrico (-) Directo o inducidos, permanente,
(alteración de cuerpos de agua, reversible
sedimentación, recarga de acuíferos,
desviación de cursos, obstrucción)

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Ecología.- En la parte ecológica no llegamos a mover ningún aspecto ya que el

proyecto no llega a afectar en lo más mínimo a las áreas verdes existentes en la
zona.
Ruido.- El proyecto no producirá ningún tipo de ruido, ya que el mismo tiene como
único fin proteger los productos de los aspectos climatológicos y medio ambiente.
De igual manera, se puede desglosar los diferentes impactos ambientales en los
siguientes cuadros, en los cuales, al final, se muestran las diferentes medidas de
mitigación sobre los problemas encontrados
8.1 Etapa de ejecución
8.2 Etapa de operación
DESCRIPCION IMPACTO
Dinamización de la economía (+) Alto, directo, permanente, inducido

Generación de empleo (+) Moderado, directo, permanente
Impacto sobre la calidad de la (-) Bajo, directo, temporal, localizado,
atmósfera: próximo y reversible.
Polvo y emisión de ruidos
Riesgo de accidentes (-) bajo, permanente, reversible
8.3 Etapa de mantenimiento
DESCRIPCION IMPACTO
Generación de empleo (+) Moderado, directo, permanente
Impacto sobre la calidad de la (-) Bajo, directo, temporal, localizado,
atmósfera: próximo y reversible.
Polvo y emisión de ruidos
Impacto sobre la calidad del suelo: (-) Bajo, directo, temporal, localizado,
Generación de desechos sólidos próximo y reversible.
8.4 Medidas de mitigación propuestas para impactos negativos

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Etapa de ejecución
8.5 Etapa de operación
DESCRIPCION IMPACTO
Impacto sobre la calidad de la No se consideran medidas de mitigación,
atmósfera: puesto que el proyecto tiene una corta
Polvo y emisión de ruidos duración, ya que solo se trata de la
implementación de un edificio, no
causando daños de consideración al
medio ambiente ni daños permanentes a
la población circundante ni al personal.
Riesgo de accidentes se tratara de colocar normas internas
para evitar los riegos
8.6 Etapa de mantenimiento
DESCRIPCION IMPACTO
Impacto sobre la calidad de la No se consideran medidas de mitigación,

atmósfera: puesto que las acciones de mantenimiento
Polvo y emisión de ruidos tienen una corta duración, y solo efectuará
en las zonas que la estructura tenga fallas,
no causando daños de consideración al
medio ambiente ni daños permanentes a
la población circundante ni al personal.
Impacto sobre la calidad del suelo: Los residuos sólidos serán debidamente
Generación de desechos sólidos levantados del área de construcción, ser
depositados en áreas donde su impacto
sea mínimo establecidas por el
Supervisor, construcción de obras de arte

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9 PLAN DE CONTINGENCIAS
Con respecto a la valoración de riesgos y el plan de contingencia analizaremos el
riesgo más probable, un incendio, debido al consumo de gasolina de los
automóviles.
Análisis de Riesgo
Plan de Estrategias de
Mantenimiento recuperación
PLAN DE
CONTINGEN
Pruebas y CIAS Desarrollo de
Entrenamiento Estrategias
Desarrollo de
Procedimientos
Activos e interdependencias: Oficinas centrales; Centro de proceso de datos;

Computadoras y almacenamiento; Información de pedidos y Facturación; Proceso
de negocio de ventas; Imagen corporativa.
Este análisis demuestra que una amenaza materializada en las oficinas centrales
podría llegar a afectar al negocia dedicado a la venta de automóviles, supondría
una interrupción temporal de las ventas. Además afectaría negativamente a la
imagen de la corporativa provocando la pérdida de clientes.
Amenaza: Incendio
Impacto:
 Perdida de un 20% de clientes.
 Imposibilidad de facturar durante un mes.
 Sanciones por accidente laboral.
 Inserciones en equipamiento y mobiliario

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El plan de contingencias contendrá someramente las siguientes contramedidas

Medidas técnicas:
 Extintores contra incendios
 Detectores de humo
 Salidas de emergencias
 Equipos informáticos de respaldo
Medidas organizativas:
 Seguro de incendios
 Procedimiento de actuación en caso de incendio
 Contratación de un servicio de auditoria de riesgos laborales.
 Procedimiento de copia de respaldo
Medias humanas:
 Formación para actuar en caso de incendio.
 Designación de un respaldo de sala.
 Asignación de roles y responsabilidad para la copia de respaldo.
Plan de respaldo:
 Revisión de extintores
 Simulacro de incendios
 Realización de copia de respaldo
 Custodia de copia de respaldo en el Banco
 Revisión de copia de respaldo.
Plan de recuperación:
 Evacuación de daños
 Traslado de datos de la ubicación de emergencias a la habitual.
 Reanudación de actividad.
 Reclamación a la compañía de seguros.

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10 ESTUDIO DE COSTOS
10.1 Costo total del proyecto

El costo total del proyecto tendrá una suma de 2.000.432 bs. De operación y
mantenimiento de aproximadamente 20000 Bs. anualmente, y con beneficios de
alrededor de 500000 Bs.
10.2 Costo de obras civiles

El costo de las obras civiles tendrá una inversión de 1.700.898 bs
10.3 Costo de instalaciones hidrosanitarias

El costo de las instalaciones sanitarias tendrá un valor de 75.000 bs teniendo en
cuenta que se tendrá un pequeño tanque de almacenamiento de agua.
10.4 Costo de instalaciones eléctricas

El costo por las instalaciones eléctricas será de 50.030 bs.
10.5 Costo de instalaciones especiales

Se dispone de un presupuesto de 30.586 bs para instalaciones especiales.
10.6 Costo de supervisión de obra

El costo que se dispone para la supervisión de la obra es 120.567 bs

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11 ESTRATEGIA DE EJECUCION Y MANTENIMIENTO

Son aquellos que varían al variar el volumen de producción los costos variables se
mueven en la misma dirección del nivel de producción, vale decir, varía en forma
directa con el cambio en los volúmenes de producción.
En nuestro caso es el costo por el mantenimiento de buen estado del galpón y la
limpieza del mismo.
COSTOS VARIABLES
Item Monto (Bs/mes)
Mantenimiento 1200
Limpieza 800
TOTAL 2000

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12 EVALUACION DEL PROYECTO

Evaluar implica tomar la decisión de invertir o no, tomando como base
comparativa los ingresos o beneficios frente a los costos de inversión y producción
incurridos durante la vida útil de proyecto. Evaluar es medir la rentabilidad de la
inversión a través de los indicadores de evaluación.
Significa calcular la rentabilidad de la propuesta y comparar el resultado con la
tasa mínima de rendimiento esperado. También se puede decir que evaluar es
analizar las ventajas y desventajas de entregar al proyecto recursos que precisa
para su desenvolvimiento.
La evaluación de proyectos tiene como finalidad mostrar cuán atractiva es la
inversión para producir un bien o servicio y decidir sobre la conveniencia o no de
llevarla a cabo.
Al margen del resultado, la evaluación hace posible conocer los riesgos, medir la
rentabilidad e identificar la vulnerabilidad del proyecto.
12.1 Evaluación social

La evaluación social mide el efecto del proyecto en toda la economía: nivel de
empleo, producción, ahorro, ingresos de divisas, etc.
La medición de la presente evaluación, presenta dificultades, puesto que es
imposible cuantificarla mediante indicadores numéricos; pero vale recabar, que ya
que el presente proyecto cumple un fin social, se puede asegurar, que el impacto
sobre la población a la que está dirigido, tendrá una conformidad aceptable, una
vez que dicho proyecto sea ejecutado.
12.2 Evaluación financiera o privada

La evaluación privada mide la bondad del proyecto para un grupo de la sociedad
(empresarios, inversionistas, etc.). Esta se subdivide en:

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Evaluación económica analiza si el proyecto es un buen negocio y si su nivel de

rentabilidad es atrayente cuando no se recurre a fuentes externas de
financiamiento.
Evaluación financiera mide la rentabilidad del proyecto cuando se acude a fuentes
externas e internas de financiamiento.
Para realizar la evaluación financiera del proyecto considerando, por supuesto, el
concepto de “valor del dinero en el tiempo”, usamos los siguientes criterios:
VAN: Valor anual neto.
TIR: Tasa interna de retorno.
R B/C:Relación beneficio costo.
12.3 Evaluación técnica

Esta evalúa si la utilización de los recursos disponibles en la producción del bien o
servicio es óptima o no.
También se evalúa la veracidad acerca de la información de las necesidades de
capital, maquinaria y equipo, mano de obra, además, de la consecución de
materias primas e insumos, tanto para la puesta en marcha como para la posterior
operación del proyecto.
12.3.1 Resultados financieros y/o sociales (indicadores)

Para mostrar resultados financieros se aplicara el flujo de caja, que es un estado
financiero que puede definirse como las entradas y salidas efectivas de recursos
monetarios ocurridos en un mismo período y constituye la base para la evaluación
privada del proyecto.
En otros términos se puede decir que un flujo es un esquema que presenta en
forma sistemática los ingresos y costos registrados año por año.
El flujo de caja se elabora para poder realizar la evaluación del proyecto y la
manera de calcularlo es mediante la diferencia entre ingresos menos costos.
12.3.2 Indicadores de costo eficiencia

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Es el punto en el cual se recupera el monto invertido, es decir la suma de los

costos fijos y variables, a partir de las ganancias o los ingresos obtenidos
mediante el cobro del alquiler de los puestos. Vale mencionar, que el cobro diario
de 3 Bs que se realiza por derecho de venta, está incluido dentro del costo del
alquiler.
El análisis y cálculo correspondiente, se lo realiza en el primer año de producción;
y se toma en cuenta para años posteriores, un incremento del 5 % en los ingresos
por año.
CUADRO DE INGRESOS ANUALES (Bs.)
AÑOS
DETALLE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos
58800 58800 58800 58800 58800 58800 58800 58800 58800 58800
fijos
Costos
24000 25200 26460 27783 29172.15 30630.76 32162.3 33770.42 35458.94 37231.89
Variables
COSTO
82800 84000 85260 86583 87972.15 89430.76 90962.3 92570.42 94258.94 96031.89
TOTAL
12.4 Evaluación socio económico
12.4.1 Generación de empleo

Para la construcción del campo ferial se necesitará mano de obra directa como
ser licenciados, ingenieros otros
Indirecta como ser albañiles, transportistas, cocineros etc. y otros que se
desenvuelva en los siguientes ítems:

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Instalación de Faenas: se necesitara un peón y un albañil, para la construcción de

unas pequeñas casetas tanto para el acopio de materiales y maquinaria, como
para la seguridad de la construcción.
Excavación: para esta actividad, se necesitará un peón, un albañil, un operador y
un capataz, que son los encargados de realizar todo la excavación, remoción y
traslado del material extraído.
Muros de Sótano: se trabajará con un albañil y un peón.
Fundaciones, Columnas, Vigas, Colocación de Losa (Casetonada): se lo realizará
con la participación albañiles, de ayudantes de albañil, de armadores, y de
encofradores.
12.4.2 Mejoramiento del rendimiento académico

El desarrollo de un proyecto en cualquiera que sea su etapa (Inversión u
operación), puede ser beneficiado de manera positiva mediante acciones que se
desarrollen alrededor de él, sin tener que estar íntimamente ligadas. Esta labor es
cumplida por los proyectos complementarios, cuya no realización no perjudicaría
y/o retrasaría al normal avance del proyecto principal, sin embargo los beneficios
mutuos pueden ser muy grandes de realizarse.
En el caso del proyecto de implementación del campo ferial automotor, las
posibilidades para la realización de proyectos alternativos pueden ser diversas, en
este punto se mencionan las más relevantes.
13 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto hay que asegurarse que el campo
ferial sea rentable y que los recursos generados sean rentables y encargados de
manejar estos recursos sea la alcaldía, además de su mantenimiento periódico,
para garantizar la duración de dicha infraestructura. Y que tenga la capacidad
técnica y gestión necesaria para mantener las actividades o bienes generados por
el proyecto.

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14 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO

El cronograma que seguirá la ejecución del campo ferial para la venta de
vehículos será:
Tiemp
Tiemp
Rendimiento
Rendimiento
Rendimiento
o Tiempo
pésimo
óptimo
normal
o
Ítem Unidad Cubicaje óptim pésimo
normal
o (Días)
(Días)
(Días)
Instalación de faenas GLB 1.00 4.00 5.00 6.00 4.00 5.00 6.00
Replanteo y control de 161.3
3.0 201.72 242.06
obras M2 67.24 2.40 3.60 8
Excavación M3 75.03 0.14 0.13 0.11 10.72 9.38 8.34
437.0
Zapatas de Hº Aº 13.00 14.00 16.00 470.68 537.92
M3 33.62 6
153.0
Columnas de HºAº 17.00 18.00 19.00 162.00 171.00
M3 9.00 0
1200.
Tendido de tuberías 8.00 2.00 3.00 300.00 450.00
ML 150.00 00
Vigas encadenado de
14.00 15.00 16.00 55.86 59.85 63.84
HºAº M3 3.99
Pintura anticorrosiva 292.8
0.32 0.40 0.48 366.05 439.26
estructura a cubierta M2 915.12 4
Instalación Eléctrica PTO 15.00 3.00 3.50 4.00 45.00 52.50 60.00
217.6
Instalación Sanitaria 3.20 2.50 4.48 170.00 304.64
PZA 68.00 0
Limpieza general GLB 1.00 3.00 3.50 4.00 3.00 3.50 4.00

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15 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
Presupuesto: "CONTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE VEHICULOS - DISTRITO TRES - SUCRE"
Lugar: SUCRE
Costo al: 30/06/2015
DESEMBOLSOS DE EJECUCION DE OBRAS MONTO EN BOLIVIANOS

ADELANTOS Y AMORTIZACIONES VALORIZACION DESEMBOLSOS PARA OBRAS
PARCIALES DE
CALENDARIO EFECTIVO MATERIALES TOTAL LA OBRA PRESUPUESTO
(1) (2) (1 + 2) (3) PARCIAL 3-(1+2)
0 219 469.00 219 469.00 438 938.00 438 938.00
30 32 323.40 32 323.40 64 646.80 323 234.00 258 587.20
60 21 212.10 21 212.10 42 424.20 212 121.00 169 696.80
90 20 002.30 20 002.30 40 004.60 200 023.00 160 018.40
120 12 322.10 12 322.10 24 644.20 123 221.00 98 576.80
150 20 323.20 20 323.20 40 646.40 203 232.00 162 585.60
180 18 943.40 18 943.40 37 886.80 189 434.00 151 547.20
210 19 743.40 19 743.40 39 486.80 197 434.00 157 947.20
240 19 832.30 19 832.30 39 664.60 198 323.00 158 658.40
270 22 323.40 22 323.40 44 646.80 223 234.00 178 587.20
300 32 443.40 32 443.40 64 886.80 324 434.00 259 547.20
PARCIAL 0.00 0.00 0.00 2 194 690.00 2 194 690.00

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16 PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS
16.1.1 Instalación de faenas

Unidad: Glb.
Esta especificación regula los trabajos de preparación que consisten en efectuar la
limpieza y preparación del terreno y/o ambiente, ejecutando las instalaciones
preliminares al inicio propio de la obra. Asimismo comprende el traslado oportuno
de todas las herramientas, maquinarias y equipo para la adecuada y correcta
ejecución de las obras y su retiro cuando ya no sean necesarios.
Este ítem comprende también el colocado del Letrero informativo de la obra, el
cual será aprobado por el Supervisor de Obra, quien indicará también la posición
del mismo, incluye la obligación del Contratista de hacer copiar el plano dos
ejemplares, uno para Supervisión y otro para el contratista, cuyo costo estará
precisamente a cargo del contratista.
El Contratista deberá tomar fotografías de las etapas o fases de ejecución de
obras, antes, durante y después de construidas, y acabadas las mismas. Los
gastos corren a su cuenta. El Supervisor de Obras, revisará las fotografías durante
los días hábiles o el tiempo de ejecución.
Materiales, herramientas y equipo.-
El Contratista deberá proporcionar todos los materiales, herramientas y equipo
necesarios para las construcciones auxiliares, los mismos que deberán ser
aprobados previamente por el Supervisor de Obra. En ningún momento estos
materiales serán utilizados en las obras principales.
Procedimiento para la ejecución.-
Antes de iniciar los trabajos de instalación de faenas, el Contratista solicitará al
Supervisor de obra la autorización y ubicación respectiva, así como la aprobación
del diseño propuesto.
El Supervisor de Obra tendrá cuidado que la superficie de las construcciones esté
de acuerdo con lo presupuestado.

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El Contratista dispondrá de serenos en número suficiente para el cuidado del

material y equipo que permanecerán bajo su total responsabilidad.
Al concluir la obra, las construcciones provisionales contempladas en este ítem,
deberán retirarse, limpiándose completamente las áreas ocupadas.
Medición y Forma de Pago.-
Este ítem será considerado en forma global (Glb) y pagado al precio contractual
de la propuesta acordada previa aprobación del Ingeniero responsable de la
Supervisión de ésta obra. Dicho precio será compensación total por todos los
materiales, mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos que sean
necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.
16.1.2 Replanteo
Unidad: m²
Este ítem comprende todos los trabajos necesarios para la ubicación de las áreas
destinadas a albergar las construcciones y los de replanteo y trazado de los ejes
para localizar las edificaciones de acuerdo a los planos de construcción y/o
indicaciones del Supervisor de Obra.
Materiales, herramientas y equipo.-
El Contratista suministrará todos los materiales, herramientas y equipos
necesarios para ejecutar el replanteo y trazado de las edificaciones y de otras
obras.
El replanteo y trazado de las fundaciones tanto aislados como continuas, serán
realizadas por el Contratista con estricta sujeción a las dimensiones señaladas en
los planos respectivos.
El Contratista demarcará todo el área donde se realizará el movimiento de tierras,
de manera que, posteriormente, no existan dificultades para medir los volúmenes
de tierra movida.
Preparado el terreno de acuerdo al nivel y rasante establecidos, el Contratista
procederá a realizar el estacado y colocación de caballetes a una distancia no
menor a 1.50 mts. De los borde exteriores de las excavaciones a ejecutarse.

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Los ejes de las zapatas y los anchos de las cimentaciones corridas se definirán
con alambre o lienza firmemente tesada y fijadas a clavos colocados en los
caballetes de madera, sólidamente anclados en el terreno.
Las lienzas están dispuestas con escuadra y nivel, a objeto de obtener un perfecto
paralelismo entre las mismas, seguidamente los anchos de cimentación y/o el
perímetro de las fundaciones aisladas se marcarán con yeso o cal. El Contratista
será el único responsable del cuidado y reposición de las estacas y marcas
requeridas para la medición de los volúmenes de obra ejecutada.
El trazado deberá recibir aprobación escrita del Supervisor de Obra, antes de
proceder con los trabajos siguientes.
16.1.3 Excavación manual en terreno común

Unidad: m³
Este ítem comprende las excavaciones a mano en terreno común,
correspondientes a los suelos donde deban realizarse las fundaciones, hasta la
profundidad indicadas en los planos, según lo que establece el presente pliego.
Materiales, Herramienta y Equipo.
El contratista empleará las herramientas y equipo correspondiente siempre que
esté aprobado por el supervisor de obras.
A medida que progresen las excavaciones, se cuidará el comportamiento de las
paredes con el fin de evitar deslizamiento, si esto sucediera en pequeña cuantía
no se podrá fundar sin antes limpiar completamente la zanja eliminando el material
que pudiera llegar al fondo de la misma.
Las zanjas o excavaciones terminadas, deberán presentar todas las superficies sin
irregularidades y tanto las paredes como el fondo deberán estar de acuerdo con
las líneas de los planos y profundidades especificadas en los mismos, previa
aprobación del supervisor.
Medición y Forma de Pago. Este ítem será medido por metro cúbico (M3) de
trabajo ejecutado, tomando en cuenta solamente las cantidades de trabajo

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ejecutadas conforme a las dimensiones e indicaciones que se muestran en los

planos.
El pago estará a cargo del Gobierno Municipal de Sucre de acuerdo a precios de
la propuesta acordada, en función al informe de conformidad del Ingeniero
responsable de la supervisión de ésta obra.
16.1.4 Zapatas de HºAº +fierro H-21

Unidad: m³
Estas especificaciones regirán la calidad, almacenamiento, manipuleo,
dosificación y mezcla de los materiales a utilizarse en la fabricación de hormigón
armado para la estructura de zapatas.
Para la ejecución de este ítem será necesaria la realización del estudio de
granulometría y dosificación como así también estudio de suelo, esto para verificar
la tensión admisible del suelo. Estos estudios estarán a cargo del contratista.
Características del Hormigón.- Después de la determinación detallada de las
características físicas de los componentes, realizada por un laboratorio autorizado,
la dosificación de hormigones deberá realizarse utilizando métodos aprobados por
el supervisor de obra. Con posterioridad a la preparación de las mezclas de
prueba y después de verificadas sus características física y mecánica, se
ajustarán en obras las proporciones de los materiales.
Contenido Unitario del Cemento.- En general el hormigón contendrá la cantidad de
cemento necesario para obtener mezclas compactas, capaces de asegurar la
durabilidad de las estructuras y también la protección de las armaduras contra los
efectos de la oxidación o corrosión por el medio ambiente.
Los contenidos mínimos de cemento para los hormigones de peso normal y de
calidad controlada en ningún caso serán inferiores que los que se indican a
continuación.
La consistencia de la mezcla será tal, que el ensayo de un asentamiento esté
comprendido entre 3 y 5 cm, como máximo.
Relación agua - cemento en peso.

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La relación Agua - Cemento se determinará en cada caso, basándose en los

requisitos de resistencia y trabajabilidad.
La calidad o tipo de hormigón estará definida por su resistencia a la compresión a
los 28 días de edad. Se tomará la resistencia característica, es decir la que tiene
95% de posibilidad de haber sido sobrepasada.
Los ensayos necesarios para determinar la resistencia de roturas realizarán sobre
probetas cilíndricas normales, de 15,24 cm, de diámetro y 34,8 cm, de altura, en
un laboratorio de ensayo de materiales, expresamente autorizado por el
supervisor.
El contratista deberá tener en la obra ocho (8) cilindros de las dimensiones
especificadas.
El hormigón de obra deberá alcanzar, a los 28 días de edad, la resistencia que se
establece en los planos. En caso de necesitarse información rápida, podrán
someterse a ensayo a los 7 días de edad.
Para determinar las proporciones adecuadas, el contratista, con suficiente
anticipación procederá a la realización de ensayos previos a la ejecución de la
obra, debiendo establecerse la relación existente entre las resistencias mecánicas
a los 7 y 28 días, a fin de poder pronosticar la resistencia de los hormigones de
obra, que fueron ensayados a los 7 días.
Ensayos de Control
Durante la ejecución de la obra se realizarán ensayos de control para verificar la
calidad y uniformidad del hormigón
Ensayos de Consistencia
Con el Cono de asentamiento se realizarán tres ensayos , el promedio de los tres
resultados deberá estar comprendido dentro de los límites especificados; si no
sucediera así se tomarán pruebas para verificar la resistencia del hormigón y se
observará al encargado de la elaboración que corrija esta situación. Este ensayo
se repetirá varias veces a lo largo del día.
Ensayos de Resistencia Mecánica
Para ensayos de compresión se tomarán, por lo menos, cuatro muestras cada día
de vaciado y en ningún caso podrán ser menos de seis muestras por cada 50 m3

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de hormigón; una de ellas será ensayada a los siete días para pronosticar la
resistencia a los 28 días de edad y poder corregir la mezcla en caso de observar
alguna deficiencia en ella.
Las muestras serán tomadas en presencia del supervisor, marcando la fecha, hora
y el sector al que corresponde.
Queda sobreentendido la obligatoriedad que tiene el contratista de realizar
reajustes y correcciones en la dosificación hasta obtener los resultados requerido.
En caso de incumplimiento el supervisor ordenará la paralización de los trabajos.
Si la resistencia característica del concreto.
Preparación, Colocación, Compactación y Curado
Medición de los Materiales
La dosificación de los materiales constructivos del hormigón se hará en peso
En la obra se controlaran permanentemente los precios unitarios sueltos de los
agregados y su contenido de humedad.
Cuando se emplee cemento envasado, la dosificación se realizará en un número
entero de bolsa de cemento, no se permitirá el uso de fracciones de bolsa.
Mezclado
El hormigón será mezclado mecánicamente, para lo cual se utilizará una
hormigonera de capacidad adecuada, la misma que no se cargará por encima de
la capacidad útil recomendada por el fabricante, y será manejada por el personal
especializado.
El tiempo de mezcla contando a partir del momento en que todos los materiales
hagan ingresado al tambor: no será inferior a 90 segundos, ni menor al necesario
para obtener una mezcla uniforme. No se permitirá un mezclado excesivo que
haga necesario agregar agua para mantener la consistencia deseada.
No podrá volver a cargarse la hormigonera antes de haberse procedido a la
descarga total de la batida anterior.
El mezclado manual queda expresamente prohibido.
Transporte
El hormigón será transportado desde la hormigonera hasta el lugar de su
colocación, en condiciones que impidan su segregación o el comienzo del

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fraguado. Para ello se emplearán métodos y equipos que permitan mantener la

homogeneidad del hormigón y evitar la pérdida de sus materiales componentes o
la introducción de materias ajenas.
Por cuenta del contratista igualmente entes de cualquier vaciado, el contratista
deberá contar con orden escrita del supervisor.
Los encofrados deben ser lo suficientemente estancos como para poder evitar
pérdidas de mortero durante la colocación y compactación.
En todos los ángulos del encofrado se colocarán molduras y filetes triangulares
salvo indicación especial del supervisor.
Antes de proceder al hormigonado se limpiará cuidadosamente los encofrados, de
modo que no permanezcan en ella materias extrañas de ninguna naturaleza, Los
encofrados de los apoyos (columnas, pilares, etc.), estarán previstos de aberturas
en su parte superior para realizar la indicada limpieza; en la misma forma también
los encofrados de las vigas de gran altura estarán previstos de aberturas de
limpieza. Previo al vaciado los encofrados deben humedecerse, no debiendo
quedar películas o lagunas de agua sobre su superficie en aquel momento.
Si se desea aceitar los moldes dicha operación se realizará previamente a la
colocación de las armaduras. Al efecto se empleará aceite mineral que no manche
ni decolore el hormigón. Dicho procedimiento queda prohibido en el caso de
hormigones que serán vistos. Al realizar el aceitado de los encofrados, se evitará
escrupulosamente todo contacto de las armaduras con el aceite.
Si se prevén varios usos del encofrado, este deberá limpiarse y repararse
perfectamente antes de todo nuevo uso.
Si el supervisor comprueba que los encofrados adolecen de defectos o no se
sujeta al proyecto de encofrados, interrumpirá las operaciones hasta que se
corrijan las deficiencias observadas.
Permanencia de Cimbras y Desencofrado
16.1.5 Armadura

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El cálculo de la estructura del hormigón armado se realizó teniendo en cuenta las

características mecánicas del acero corrugado, cuyas características están
indicadas en los planos.
Para conocer sus cualidades, el contratista está obligado a presentar el certificado
de calidad de cada partida, proporcionado por la fábrica proveedora del acero;
asimismo, un laboratorio autorizado deberá verificar mediante ensayos las
características mecánicas de los aceros de cada partida y expedir el
correspondiente certificado con cargo al contratista.
Disposiciones Constructivas
Los aceros de distintos tipos o características se almacenaran separadamente
para evitar toda posibilidad de intercambio de barras, queda terminantemente
prohibido el empleo de aceros de diferentes tipos en una diferente sección.
Las barras se cortarán y doblaran ajustándose a las dimensiones y formas
indicadas en los planos y planillas las mismas que deberán ser verificadas por el
contratista antes de su utilización.
El doblado de las barras se realizará en frío mediante equipo adecuado y con
velocidad limitada, sin golpes ni choques; queda prohibido el doblado y corte en
caliente las barras que han sido dobladas no deberán enderezares, ni podrán ser
utilizadas nuevamente sin antes eliminar la zona doblada.
El radio interno mínimo de doblado de las armaduras, salvo indicación contraría
anotada en los planos deberá ser de 6 veces el diámetro de la barra.
La tendencia de las barras curvas a tomar la posición recta, en las zonas
fraccionadas será evitada por estribos adicionales convenientemente dispuestos.
Los empalmes de las barras no indicadas en los planos deberán ser aprobados
por el supervisor
Recubrimiento
Los recubrimientos de hormigón de las armaduras serán como mínimo:
5.0 – 7 cm en fundaciones.
Para elementos que queden a la intemperie se incrementaran los valores
anteriores en 0.5 cm.

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Limpieza y Colocación.- Antes de introducir las armaduras en los encofrados, se

limpiaran adecuadamente, librándolas de polvo, barro grasas, pintura y todo
aquello capaz de disminuir su adherencia.
Si en el momento de colocar el hormigón existen barras con mortero u hormigón
endurecido, éstos deberán eliminarse completamente.
Todas las armaduras se colocan en las posiciones precisas que se indican en los
planos.
Las barras de las armaduras principales se vinculan firmemente con los estribos y
barras de repartición. Deberán amarrarse en forma adecuada a todas las cruces
de las barras.
Para sostener y separar todas las armaduras se emplearán soportes de mortero
con armaduras metálicas, los que se constituirán con la debida anticipación, de
manera que tenga: forma, espesor, y resistencia adecuada, queda
terminantemente prohibido el uso de piedras como separadores.
Se cuidará especialmente que todas las armaduras sean protegidas mediante los
recubrimientos mínimos especificados en los planos.
La armadura superior de las losas se asegurará adecuadamente, para lo cual el
contratista tiene la obligación de construir caballetes en número conveniente pero
no menor de 4 m², no siendo computados para los efectos de pago.
Cemento.- Se deberá emplear Cemento Portland del tipo normal, fresco y de
calidad probada.
El cemento deberá ser almacenado en condiciones que lo mantengan fuera de la
intemperie y la humedad. El almacenamiento deberá organizarse en forma
sistemática, de manera de evitar que ciertas bolsas se utilicen con mucho retraso
y sufran un envejecimiento excesivo. En general no se deberán almacenar más de
10 bolsas una encima de otra.
Un cemento que por alguna razón haya fraguado parcialmente o contenga
terrones, grumos, costras, etc., será rechazado automáticamente y retirado del
lugar de la obra.
Agregados.- Los áridos a emplearse en la fabricación de hormigones serán
aquéllas arenas y gravas obtenidas de yacimientos naturales, rocas trituradas y

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otros que resulten aconsejable, como consecuencia de estudios realizados en

laboratorio.
La arena o árido será aquél que pase el tamiz de 5 mm de malla y grava o árido el
que resulte retenido por dicho tamiz.
Agua.- El agua a emplearse para la mezcla, curación u otras aplicaciones, será
razonablemente limpia y libre de aceite, sales, ácidos, álcalis, azúcar, material
vegetal o cualquier otra sustancia perjudicial para la obra.
No se permitirá el empleo de aguas estancadas.
La temperatura del agua para la preparación del hormigón deberá ser superior a
5ºC.
Fierro.-Los aceros de distintos diámetros y características se almacenarán
separadamente, a fin de evitar la posibilidad de intercambio de barras.
El tipo de acero y su fatiga de fluencia será aquel que esté especificado en los
planos estructurales.
Queda terminantemente prohibido el empleo de aceros de diferentes tipos en una
misma sección.
Mezclado.- La mezcla de hormigón se hará de tal forma que pueda ser bien
acomodada, según la forma de colocación y objeto de empleo.
Los agregados y el contenido de cemento habrán de combinarse en una forma
que garanticen la calidad del hormigón exigida y demás requisitos. Las pruebas
serán realizadas por personal especializado y se hará de acuerdo a las
prescripciones de las Normas DIN o similares aprobadas; así mismo, el Contratista
ha de procurar que se observen, en el lugar de las obras. El Supervisor de Obra
podrá instruir la modificación de las proporciones de la mezcla con el objeto de
garantizar los requisitos de calidad de las obras.
El cemento, agregados, agua y posibles aditivos deberán dosificarse para la
fabricación del hormigón, quedando obligados el Contratista a suministrar y poner
a disposición los aparatos correspondientes a satisfacción del Supervisor de Obra
para la composición de la mezcla de hormigón. Se facilitará debidamente y en
todo momento la comprobación de la dosificación. El mezclado manual queda
expresamente prohibido.

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Tiempos de mezclado
La mezcladora ha de estar equipada con un dispositivo automático para registrar
el número de mezclas ejecutadas, y con un mando automático para interrumpir el
proceso de mezclado una vez transcurrido el tiempo fijado.
El período de mezclado comienza después de haber introducido en la mezcladora
todos los componentes sólidos (por ejemplo, cemento y agregados). El tiempo de
mezclado, después de que todos los componentes hayan ingresado en la
mezcladora, no deberá ser inferior a 2 minutos, para mezcladoras de hasta 2 m3
de capacidad; 2.5 minutos hasta 3 m3 de capacidad y 3 minutos hasta 5 m3 de
capacidad.
Protección y curado Tan pronto el hormigón haya sido colocado se lo protegerá
de efectos perjudiciales.
El tiempo de curado será durante siete días consecutivos, a partir del momento en
que se inició el endurecimiento, salvo indicación del Supervisor de Obra.
El curado se realizará por humedecimiento con agua, mediante riego aplicado
directamente sobre las superficies o sobre arpilleras.
Armaduras
Las barras se cortarán y doblarán ajustándose estrictamente a las dimensiones y
formas indicadas en los planos y las planillas de fierros, las mismas que deberán
ser verificadas por el Supervisor de Obra.
El doblado de las barras se realizará en frío mediante equipo adecuado, sin golpes
ni choques, queda prohibido el corte y doblado en caliente.
Antes de proceder al colocado de las armaduras en los encofrados, se limpiarán
adecuadamente, librándolas de polvo, barro, pinturas y todo aquello capaz de
disminuir la adherencia.
Las barras de la armadura principal se vincularán firmemente a los estribos.
Para sostener y para que las armaduras tengan el recubrimiento respectivo se
emplearán soportes de mortero de cemento con ataduras metálicas (galletas) que
se fabricarán con la debida anticipación, quedando terminantemente prohibido el
empleo de piedras como separadores.

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Se cuidará especialmente que todas las armaduras queden protegidas mediante

recubrimientos mínimos especificados en los planos.
En caso de no especificarse los recubrimientos en los planos, se aplicará los
siguientes:
- Elementos expuestos a la atmósfera normal 2.5 cm.
- Columnas 2.0 cm.
En lo posible no se realizarán empalmes en barras sometidas a tracción.

Si fuera absolutamente necesario efectuar empalmes, éstos se ubicarán en
aquellos lugares donde las barras tengan menores solicitaciones (puntos de
momentos nulos).
Medición y Forma de Pago.-Las cantidades de hormigón armado que componen la
estructura completa y terminada de columnas, serán medidas en metros cúbicos.
Los trabajos ejecutados en un todo de acuerdo con los planos y las presentes
especificaciones, medidos según lo señalado y aprobados por el Supervisor de
Obra, serán cancelados a los precios unitarios de la propuesta aceptada.
Dichos precios serán compensación total por los materiales empleados en la
fabricación, mezcla, transporte, colocación, construcción de encofrados, armadura
de fierro, mano de obra, herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios
para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.
16.1.6 Viga de encadenado de HºAº H-21 + fierro

Unidad: m³
Estas especificaciones regirán la calidad, almacenamiento, manipuleo,
dosificación y mezcla de los materiales a utilizarse en la fabricación de hormigón
armado para la estructura de viga de HºAº tipo “A”
Características del Hormigón
Después de la determinación detallada de las características físicas de los
componentes, realizada por un laboratorio autorizado, la dosificación de
hormigones deberá realizarse utilizando métodos aprobados por el supervisor de

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obra. Con posterioridad a la preparación de las mezclas de prueba y después de

verificadas sus características física y mecánica, se ajustarán en obras las
proporciones de los materiales.
Contenido Unitario del Cemento
En general el hormigón contendrá la cantidad de cemento necesario para obtener
mezclas compactas, capaces de asegurar la durabilidad de las estructuras y
también la protección de las armaduras contra los efectos de la oxidación o
corrosión por el medio ambiente.
Los contenidos mínimos de cemento para los hormigones de peso normal y de
calidad controlada en ningún caso serán inferiores que los que se indican a
continuación.
HORMIGON
El hormigón será mezclado mecánicamente, para lo cual se utilizará una
hormigonera de capacidad adecuada, la misma que no se cargará por encima de
la capacidad útil recomendada por el fabricante, y será manejada por el personal
especializado.
El tiempo de mezcla contando a partir del momento en que todos los materiales
hagan ingresado al tambor: no será inferior a 90 segundos, ni menor al necesario
para obtener una mezcla uniforme.
No se permitirá un mezclado excesivo que haga necesario agregar agua para
mantener la consistencia deseada.
No podrá volver a cargarse la hormigonera antes de haberse procedido a la
descarga total de la batida anterior.
El mezclado manual queda expresamente prohibido.
Transporte
El hormigón será transportado desde la hormigonera hasta el lugar de su
colocación, en condiciones que impidan su segregación o el comienzo del
fraguado. Para ello se emplearán métodos y equipos que permitan mantener la
homogeneidad del hormigón y evitar la pérdida de sus materiales componentes o
la introducción de materias ajenas.

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Para los medios corrientes de transporte, el hormigón debe quedar colocar en su

posición definitiva dentro de los encofrados, antes de que transcurran 45 minutos
desde que el agua se puso en contacto con el cemento, siempre que tenga la
trabajabilidad necesaria para ser compactadas con las vibradoras disponibles. En
caso de usarse aditivos retardadores, deberán seguirse las instrucciones del
fabricante previo la aprobación del supervisor.
La temperatura del hormigón en el momento de su colocación en el encofrado
será de preferencia menor a 20 Cº y mayor a 5Cº.
16.1.7 Instalación eléctrica

Este ítem se refiere a la instalación de líneas de alimentación y distribución de
energía eléctrica domiciliaria, las que se consideran desde la acometida hasta la
última lámpara o tomacorriente, de acuerdo a los circuitos y detalles señalados en
los planos respectivos, formulario de presentación de propuestas y/o instrucciones
del Supervisor de obra.
Materiales, herramientas y equipo todos los materiales deberán ser provistos por
el Contratista y deberán ser de primera calidad, debiendo éste presentar muestras
al Supervisor de obra para su aceptación y aprobación correspondientes.
Los ductos donde se alojarán los conductores deberán ser de PVC o metálicos y
de estructura rígida.
Para las juntas de dilatación de las estructuras se deberá utilizar tubería metálica
flexible y ésta se unirá a la tubería rígida con copias de rosca, de tornillo o presión.
Conductores y cables
Los conductores a emplearse serán de cobre (Cu), unifilares y aislados con
materiales adecuados, debiendo merecer la aprobación del Supervisor de obra
previa la colocación de los mismos en los ductos.
Las secciones de los conductores que no estén claramente especificados en los
planos deberán tener las siguientes secciones mínimas:
Acometida: AWG 6 (1 0 mm2)
Alimentación y circuitos de fuerza: AWG 1 0 (S mm2)
Circuitos de tomacorrientes: AWG 12 (3.5 mm2)

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Circuitos de iluminación: AWG 14 (2 mm2)

Cajas de salida, de paso o de registro
Las cajas de salida, de paso o de registros serán de plástico rígido o metálicas, de
forma y dimensiones estándar, aprobadas por el Supervisor de obra.
Las cajas de salida destinadas a la iluminación y ubicadas normalmente en el
techo serán octogonales de 10 cm de lado y 4 cm de profundidad según se exija
en los planos y los orificios laterales de "/2a '/e de pulgada de diámetro.
Las cajas de salida para tomacorrientes serán instaladas a 40 cm del piso
terminado y interruptores a 1.30 m del piso terminado y a 15 cm de la jamba lateral
de las puertas, salvo indicación contraria señalada en los planos de detalle y/o
instrucciones del Supervisor de obra.
Las cajas de salida para interruptores o tomacorrientes tendrán una dimensión
mínima de
1 0 x 6 x 4 cm con orificios laterales de % y ¾ de pulgada de diámetro.
Las cajas de salida para interruptores y tomacorrientes quedarán enrasadas con la
superficie de la pared a la cual serán empotrados en forma perpendicular.
Las cajas de registro serán de fácil acceso y sus dimensiones mínimas serán de 1
0 x 6 x 4 cm, con sus respectivas tapas. En estas cajas se marcarán los
diferentes conductores para facilitar su inspección.
Interruptores y tomacorrientes
Los interruptores de 5 amp /250 voltios se colocarán únicamente en los casos de
control de un sol lámpara de una potencia de 200 vatios, empleándose
dispositivos de 10, 20 y 30 amperios para mayores potencias.
En los casos de control de vados centros o cargas desde un mismo dispositivo, ya
sea como punto de efectos o efectos individuales, se emplearán interruptores
separados o en unidades compuestas.
Los tomacorrientes deberán ser bipolares con una capacidad mínima normal de 10
amperios/250 voltios, salvo expresa indicación en contrario.
El Contratista presentará al Supervisor de obra muestras de los tipos a emplearse
para su aprobación respectiva.

INGENIERÍA CIVIL
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Accesorios y artefactos.-Todos los accesorios y artefactos eléctricos serán del tipo

adecuado a cada caso y el Contratista estará obligado a presentar al Supervisor
de obra muestras para su aprobación, antes de su empleo en obra.
Tableros de distribución (normales)
Los tableros de distribución deberán ser metálicos con tapa, chapa y llave e irán
empotrados en los muros. Deberán tener las dimensiones apropiadas para poder
alojar tantos pares de disyuntores como circuitos tenga la instalación eléctrica.
Asimismo deberán llevar los elementos de sujeción respectivos para los
disyuntores.
Tableros para medidores.-Deberán ser metálicos, con chapa, llave y de las
dimensiones y características exigidas por las empresas locales encargadas de
suministrar energía eléctrica.
Salvo indicación contraria en los planos, el tablero para medidor llevará una barra
de cobre electrolítico como neutro sólido.
Iluminación.- Comprende el picado de muros, la provisión e instalación de: ductos,
cajas de salida o de registro, conductores, soquetes, placa de interruptor simple,
doble o triple y cualquier otro material y/o accesorio necesario para la instalación,
de acuerdo a los planos de detalle, formulado de presentación de propuestas.
17 CONCLUCIONES Y RECOMEDACIONES
17.1 Conclusiones del estudio

 El campo ferial automotor de la ciudad de Sucre, será una nueva alternativa
para toda la población de sucre, más para los barrios que se encuentran en
sus alrededores de dicho campo.
 Como se pudo observar los resultados arrojados por los indicadores de
rentabilidad, el proyecto en sí, a pesar de ser un proyecto social, genera
grandes remuneraciones a la hora de observar la vialidad más que todo
económica del mismo.
 La construcción tendrá un tinglado metálico en toda el área.
 El costo total del proyecto tendrá una suma de 1, 678,597.64 B

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17.2 Recomendaciones del estudio

 El gobierno autónomo de sucre deberá preocuparse por la implementación
de este tipo de estructuras ya que benefician a mucha gente de la
población.
 Asimismo se deben buscar lugares de comercialización y realizar este tipo
proyectos ya que hoy en día contamos con un gran número de vendedores
de vehículos, que dificultan el tránsito en las vías.

INGENIERÍA CIVIL
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18 ANEXOS

INGENIERÍA CIVIL
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uBICACIÓN DEL CAMPO FERIAL SUCRE

INGENIERÍA CIVIL
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BIBLIOGRAFIA
 Elementos de elaboración y evaluación de proyectos Zarate

 Sapag Chain, Nassir y Reinaldo. Preparación y Evaluación de Proyectos.
Editorial McGraw Hill. Cuarta edición, 2000.
 William, Edimson. Manual practico para desarrollar Proyectos de
investigación de tesis Segunda Edición.
 www.wikipedia.com/preparacion-proyectos
 www.intercambios.com/ingenieriadel-proyecto

INGENIERÍA CIVIL
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Tiemp
Tiemp
Rendimiento
Rendimiento
Rendimiento
o Tiempo
pésimo
óptimo
normal
o
Ítem Unidad Cubicaje óptim pésimo
normal
o (Días)
(Días)
(Días)
Instalación de faenas GLB 1.00 4.00 5.00 6.00 4.00 5.00 6.00
Replanteo y control de 161.3
3.0 201.72 242.06
obras M2 67.24 2.40 3.60 8
Excavación M3 75.03 0.14 0.13 0.11 10.72 9.38 8.34
437.0
Zapatas de Hº Aº 13.00 14.00 16.00 470.68 537.92
M3 33.62 6
153.0
Columnas de HºAº 17.00 18.00 19.00 162.00 171.00
M3 9.00 0
1200.
Tendido de tuberías 8.00 2.00 3.00 300.00 450.00
ML 150.00 00
Vigas encadenado de
14.00 15.00 16.00 55.86 59.85 63.84
HºAº M3 3.99
Pintura anticorrosiva 292.8
0.32 0.40 0.48 366.05 439.26
estructura a cubierta M2 915.12 4
Instalación Eléctrica PTO 15.00 3.00 3.50 4.00 45.00 52.50 60.00
217.6
Instalación Sanitaria 3.20 2.50 4.48 170.00 304.64
PZA 68.00 0
Limpieza general GLB 1.00 3.00 3.50 4.00 3.00 3.50 4.00
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO

INGENIERÍA CIVIL
________________________________________________________________________
ANEXOS

Prepa Luis

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UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE

SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD INGENIERÍA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE PREPARACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE VEHICULOS

GRUPO: LOS CEMENTALES S.A.

DOCENTE: MAP. MSc. Lic. JUAN CARLOS ARANCIBIA CARPIO

INTEGRANTES: BACA HERRERA YORDIJ FRANSIS

CAMACHO SILVA OLIVER

CAMARGO LLANOS JAMIL

CRUZ GUISADA ANTONIO

GARZON ISNADO LUIS MIGUEL

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

FICHA TECNICA DEL PROYECTO.........................................................................................................8

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

2.2.1 Contexto municipal...............................................................................................18

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

4.7.2 Oferta futura.........................................................................................................28

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

7.2.1 Ensayos de Suelos.................................................................................................45

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

8.2 Etapa de operación...........................................................................................................67

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

17.1 Conclusiones del estudio..................................................................................................95

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

FICHA TECNICA DEL PROYECTO

FICHA TECNICA DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

1 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO

1.1 Nombre del proyecto

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

1.3 Clasificación Sectorial

Población 2015 Población Objetivo % Población Objetivo

Los fines de semana se incrementan el movimiento comercial debido a la venta de

1.4 Modalidad de la Ejecución

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

1.5 Componentes del proyecto

1.6 Fase que postula

1.7 Entidad promotora, ejecución y operadora, supervisión

1.8 Descripción del problema o necesidad que se pretende resolver

1.9 Descripción del proyecto

1.10 Objetivos del proyecto

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

1.10.1 Objetivo general

1.10.2 Objetivo especifico

1.11 Metas del proyecto

1.12 Costo total de la inversión y fuentes de financiamiento

1.13 Conclusiones y recomendaciones

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

grandes remuneraciones a la hora de observar la vialidad más que todo

PROYECTO: “CONSTRUCCION DEL CAMPO FERIAL PARA LA VENTA DE AUTOMOVILES”

2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1 Identificación del proyecto

2.1.1 Nombre del proyecto

2.1.2 Antecedentes del proyecto

2.1.3 Problema o necesidad que se pretende resolver

2.1.4 Estudio socio económico

Número Familias en la Ciudad de Sucre – Año 2013

(Expresado en cifras y Porcentajes)