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FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
HELIPUERTOS
”
INGENIERÍA CIVIL
“UTEA”
INGENIERÌA CIVIL
TEMA
Construcciones de
helipuertos
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
En primer lugar a Dios, dueño de todo saber y verdad, por permitirnos finalizar con éxito
este trabajo; en segundo lugar, nuestro reconocimiento y gratitud al ingeniero Escalante
Aragon Julio Raul por su oportuna, precisa, su constante asesoramiento e instruida
orientación para una buena realización y logro del presente trabajo. Seguidamente a
todos los que nos dieron sus críticas y sugerencias que permitieron optimizar nuestro
trabajo.
Contenido
INTRODUCCCIÓN: ........................................................................................................... 6
OBJETIVO ......................................................................................................................... 7
1.1. OBJETIVOS GENERALES: ........................................................................................... 7
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ......................................................................................... 7
Capítulo 1 .......................................................................................................................... 7
1. DIFINICION DE HELIPUERTOS................................................................................... 7
1.1. ESPACIOS QUE OCUPAN LOS HELIPUERTOS .......................................................... 7
1.2. SEÑALIZACION ................................................................................................................ 8
2. CATEGORIA Y CONFIGURACION ............................................................................. 8
TIPOS DE HELIPUERTOS ........................................................................................................... 9
2.1.1. Helipuerto de superficie de hormigón ............................................................................ 9
2.1.2. Helipuerto de superficie en aluminio ............................................................................ 10
2.1.3. Helipuerto elevado............................................................................................................ 10
2.1.4. Helipuerto portátil .............................................................................................................. 11
2.1.5. Helipuerto marítimo .......................................................................................................... 11
Helipuerto de hospitales .............................................................................................................. 12
3. CARACTERISTICAS FÍSICAS Y GEOMÉTRICAS ................................................ 12
Capítulo 2 ........................................................................................................................ 14
2. ESPECIFICACIONES TECNICAS.......................................................................................... 14
2.1 Indicaciones del Helipuerto .................................................................................................. 15
En la siguiente imagen se muestran las dimensiones más comunes del helicóptero... 17
FATO y área de seguridad conexa ........................................................................................... 18
3. Helipuertos de superficie........................................................................................................... 19
3.1Áreas de aproximación final y despegue ........................................................................... 19
3.2 Zonas libres de obstáculos para helicópteros .................................................................. 20
3.3 Áreas de toma de contacto y de elevación inicial ........................................................... 20
3.4 Áreas de seguridad operacional ......................................................................................... 21
3.5 Calles y rutas de rodaje en tierra para helicópteros ....................................................... 22
3.6 Calles y rutas de rodaje aéreo para helicópteros ........................................................... 23
3.7 Puestos de estacionamiento de helicópteros .................................................................. 24
4. Helipuertos elevados.................................................................................................................. 25
4.0.2 Caso B -Helicóptero en reposo ........................................................................................ 27
4.1 Áreas de aproximación final y de despegue y áreas de toma de contacto y de elevación inicial
28
4.2 Áreas de toma de contacto y de elevación inicial .........................29
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HELIPUERTOS
INTRODUCCCIÓN:
Inicialmente se creía que los helipuertos tendrían un gran desarrollo, pero debido al
ruido de los helicópteros no se han desarrollado excesivamente los helipuertos
urbanos.
Un helipuerto es mucho más pequeño que un aeropuerto, ya que están destinados solo
a operaciones con helicópteros (despegan y aterrizan verticalmente a diferencia de los
aviones), por eso no se necesita tanto espacio (una "helipad" y alrededores deben
tener para maniobrar como mínimo el doble de tamaño que ocupa el helicóptero). Cada
vez es más larga la lista de centros sanitarios que disponen de una plataforma,
permitiendo el traslado de heridos al hospital con helicóptero medicalizado. También es
grande el número de helipuertos privados en las grandes ciudades y en rascacielos
como Nueva York, São Paulo etc.
OBJETIVO
Capítulo 1
1. DIFINICION DE HELIPUERTOS
Inicialmente se creía que helipuertos tendrían un gran desarrollo, pero debido al ruido
de los helicópteros no se han desarrollado excesivamente los helipuertos urbanos.
Un helipuerto es mucho más pequeño que un aeropuerto, ya que están destinados solo
a operaciones con helicópteros despegan y aterrizan verticalmente a diferencia de los
aviones, por eso no se necesita tan espacio, una helipad y alrededores deben tener
para maniobrar como mínimo el doble de tamaño que ocupa el helicóptero. Cada vez
es más larga la lista de centros sanitarios que disponen de una plataforma, permitiendo
el traslado de heridos al hospital con helicóptero medicalizado. También es grande el
número de helipuertos privados en las grandes ciudades y en rascacielos.
Un helipuerto aparte de ser más pequeño que un aeropuerto, no tiene tantas cosas a
su alrededor como las que tienen la mayoría de aeropuertos, al contrario los helipuertos
tienen servicios limitados como en algunos casos hangares para el almacenamiento y
mantenimiento de los helicópteros, en algunos casos tanques de combustible para su
repostaje y lo que todos deben tener es balizas o luces para la noche y manga de
viento.
1.2. SEÑALIZACION
2. CATEGORIA Y CONFIGURACION
Una vez seleccionado el modelo de aeronave critica, esta servirá como base para
definir las dimensiones mínimas necesaria de plataforma (FATO) así como la categoría
y su configuración.
TIPOS DE HELIPUERTOS
Fig. Marítimo
Helipuerto de hospitales
En superficie o elevado
TLOF
Capítulo 2
2. INDICACIONES TECNICAS
Se debe eliminar los postes de tendido eléctrico que puedan existir en el área,
para que no penetre la superficie de aproximación y ascenso en el despegue del
helicóptero.
Las dimensiones del área de aproximación final y despegue deben de ser de
12.61 metros por cada lado.
El perímetro se definirá mediante una línea de trazos, los segmentos de señales
del perímetro tendrán 30 cm de ancho, 1.5 y una separación de extremo a
extremo de no menos 1.5 metros y no más de 2 metros, se definirán las
esquinas cuadradas o rectangulares las señales del perímetro serán de color
blanco.
La pendiente será suficiente para impedir la acumulación de sedimentos que no
excederá el 7% en ninguna dirección.
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HELIPUERTOS
El espacio aéreo en torno a las zonas de movimiento del helipuerto estará libre
de obstáculos de manera que las operaciones de helicópteros puedan
efectuarse sin riesgos inaceptables debidos a la aparición de obstáculos en sus
alrededores.
La estructura de los helipuertos elevados se diseñaran para soportar todas las
cargas ejercidas por la operación de los helicópteros para los que estén
diseñados.
La corriente descendente del rotor puede afectar a personas y objetos como
mínimo a una
distancia del rotor de 1.5 veces el diámetro del mismo (RD). Esta distancia
puede ser mayor en función del peso y el diámetro del rotor de la aeronave.
Para calcular esta distancia deben considerarse las trayectorias reales que sigan
los helicópteros conforme a sus manuales de vuelo en sus maniobras de
aproximación y ascenso. Con objeto de eliminar el efecto de la corriente
descendente del rotor deben determinarse las áreas afectadas y asegurarse que
durante las operaciones estén limpias de objetos que puedan ser proyectados y
libres de personas u objetos fijos o móviles que puedan verse afectados.
Distancia mínima de separación para la FATO:
3. Helipuertos de superficie
Las disposiciones de esta Subparte se basan en la hipótesis de diseño de que
en la FATO no habrá más de un helicóptero a la vez.
Las disposiciones de diseño de esta Subparte suponen que los vuelos que se
realicen a una FATO próxima de otra FATO no serán simultáneos. Si se
requieren operaciones de helicópteros simultáneas, deben determinarse
distancias de separación apropiadas entre las FATO, con la debida
consideración de aspectos como la corriente descendente del rotor y el
espacio aéreo y asegurando que las trayectorias de vuelo para cada FATO,
definidas en la Subparte D, no se superponen.
Las especificaciones relativas a rutas de rodaje en tierra y rutas de rodaje
aéreo, tienen por objeto la seguridad de las operaciones simultáneas durante
las maniobras de helicópteros. No obstante, podría tener que considerarse la
velocidad del viento inducida por la corriente descendente del rotor.
La TLOF será de tal extensión que comprenda un círculo cuyo diámetro sea
por lo menos 1 D del helicóptero más grande para el cual esté prevista el área.
Nota: La TLOF puede tener cualquier forma.
Las pendientes, de la TLOF serán suficientes para impedir la acumulación de
agua en la superficie, pero no excederán del 2% en ninguna dirección.
Cuando esté dentro de la FATO, la TLOF será resistente a cargas dinámicas.
Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicópteros, la
TLOF será resistente a cargas estáticas y el tráfico de los helicópteros para los
cuales esté prevista.
Cuando una TLOF esté emplazada dentro de una FATO que pueda contener
un círculo de diámetro mayor que 1 D, su centro se localizará a no menos de
0,5 D del borde de la FATO
Habrá una pendiente lateral protegida que se eleve a 45° desde el borde del
área de seguridad hasta una distancia de 10 m, cuya superficie no penetrarán
los obstáculos, salvo que, cuando estén de un solo lado de la FATO, se
permitirá que penetren en la pendiente lateral.
Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área de
seguridad operacional:
no sobresaldrán de un plano a una altura de 5 cm por encima del plano de la
FATO, si están emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro de la
FATO; y
no sobresaldrán de un plano cuyo origen esté a una altura de 25 cm por
encima del plano de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea
del 5%, si están emplazados a una distancia de 0,75 D o más del centro de la
FATO.
Cuando sea sólida, la superficie del área de seguridad operacional no tendrá
ninguna pendiente ascendente o descendente que exceda del 4% hacia afuera
del borde de la FATO.
La anchura de las calles de rodaje aéreo para helicópteros será por lo menos
el doble de la anchura máxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicópteros
para los que estén previstas
La superficie de una calle de rodaje aéreo para helicópteros debería ser
resistente a cargas estáticas.
Las pendientes de la superficie de las calles de rodaje aéreo para helicópteros
no deberían exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los
helicópteros para los que esté prevista esa calle de rodaje aéreo para
helicópteros. En todo caso la pendiente transversal no debería exceder del
10% y la pendiente longitudinal no debería exceder del 7%.
Las calles de rodaje aéreo para helicópteros estarán al centro de una ruta de
rodaje aéreo.
Los objetos por encima del nivel del suelo cuya función requiera que estén
emplazados en una ruta de rodaje aéreo para helicópteros no deberán:
1. estar emplazados a una distancia inferior a 1 m del borde de la calle
de rodaje aéreo para helicópteros; y
4. Helipuertos elevados
Nota En las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de
estacionamiento se incluye un área de protección.
Los helipuertos elevados estarán destinados a la operación de helicópteros
Clase de Performance 1, salvo que, en emplazamientos específicos y en base
al resultado de aceptabilidad de un estudio aeronáutico del explotador, se
podrán destinar a operaciones de helicópteros de Clase de Performance 2.
En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseño de los
diferentes elementos del helipuerto se tendrán en cuenta cargas adicionales
que resulten de la presencia de personal, nieve, carga, combustible para
reabastecimiento, equipo de extinción de incendios, etc.
La FATO será diseñada estructuralmente para la peor de las condiciones
provenientes del estudio de los dos casos siguientes:
4.0.1 Caso A - Helicóptero en el aterrizaje
La anchura de las calles de rodaje aéreo para helicópteros será por lo menos el
triple de la anchura máxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicópteros
para los que estén previstas.
La superficie de la calle de rodaje aéreo para helicópteros será capaz de
soportar cargas dinámicas.
La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje aéreo para
helicópteros no será de más del 2% y la pendiente longitudinal no sobrepasará
el 7%. En todo caso, las pendientes no excederán las limitaciones de aterrizaje
en pendiente de los helicópteros para los que estén previstas.
Las calles de rodaje aéreo para helicópteros estarán al centro de una ruta de
rodaje aéreo.
Las rutas de rodaje aéreo para helicópteros se extenderán simétricamente a
cada lado del eje a una distancia por lo menos igual a la anchura máxima total
de los helicópteros para los cuales estén previstas.
5. Configuración y Dimensiones
Un helipuerto puede ser localizado en superficie o en nivel elevado sobre un
techo o plataforma o incluso mar dentro sobre plataformas petroleras. Las
instalaciones mínimas deben incluir al menos:
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- Para la FAA, el TLOF debe ser de al menos una vez la dimensión del rotor del
Helicóptero determinante. La OACI considera un círculo cuyo diámetro sea 0.83
veces la mayor dimensión del helicóptero más grande para el cual esté prevista
el área.
- El FATO debe ser al menos 1.5 veces la mayor dimensión del Helicóptero
determinante. Para la OACI no será menor a una vez la mayor dimensión del
Helicóptero más grande.
Donde:
A = Ancho mínimo de la TLOF – 1.0 RD
B = Longitud mínima de la TLOF – 1.0 RD C = Ancho mínimo de la FATO – 1.5
OL
D = Longitud mínima de la FATO – 1.5 OL. Ver párrafo 202b(2) de la FAA
150/5390-2 para ajustes en elevaciones arriba de los 300 m.
E = Separación mínima entre el perímetro de la TLOF y el FATO – 0.5( 1.5 OL –
1.0 RD).
F = Ancho del área de seguridad mínima – Ver tabla 2-1 de la FAA 150/5390-2.
Normalmente no menor a 6 m.
Donde:
RD = Diámetro del Rotor del Helicóptero de Diseño. OL = Longitud total del
Helicóptero de diseño.
El Cono de Viento debe ser instalado para proporcionar al piloto la dirección del
viento e información de su velocidad en la vecindad del Helipuerto. Siga las
siguientes recomendaciones para la ubicación del Cono de Viento:
El Cono de Viento debe ser localizado de tal manera que sea claramente
visible para el piloto sobre la trayectoria de aproximación cuando el
helicóptero está a una distancia de 150 m de la TLOF.
El Piloto debe también ver el Cono de Viento desde la TLOF.
Para impedir que se presente como una obstrucción peligrosa, el Cono de
Viento debe localizarse fuera del área de seguridad y no debe penetrar la
trayectoria de aproximación o las superficies de transición.
En muchos sitios de aterrizaje, puede no existir una zona ideal para colocar
el Cono de Viento. En consecuencia, se puede requerir más de un Cono
de Viento para proporcionar al piloto toda la información del viento
necesaria para su asegurar sus operaciones.
Para operaciones nocturnas, el Cono de Viento debe ser iluminado externa
o internamente para asegurar que es claramente visible.
Esta tiene la función de delimitar al piloto claramente la TLOF y/o el FATO, las
configuraciones dependen de si el Helipuerto se encuentra a nivel de piso o es
elevado. A continuación se presentan estas opciones.
1. TLOF de Superficie.
Luces rasantes de color verde deberán definir el perímetro de la TLOF. Se
recomienda un mínimo de cuatro luces rasantes por lado para una TLOF
cuadrada o rectangular. Una luz debe localizarse en cada esquina con luces
adicionales uniformemente espaciadas entre las luces de las esquinas, con un
intervalo máximo de 7,6 m (25 piés) entre luces según la FAA y no más de 5
m según la OACI.
Para una TLOF circular se recomienda emplazar las luces en líneas rectas en
una configuración que proporcione al piloto una indicación de la deriva, de no ser
posible utilice un número par de luces (por lo menos ocho luces de acuerdo
a la FAA y catorce luces según la OACI pero en un sector de 45° el espaciado
entre las luces se re duce a la mitad) considerando el espaciamiento máximo
indicado (7,6 m ó 5 m) entre las luces. Las luces rasantes se deben situar a 30
cm (1 pie) (interior o exterior) del perímetro de la TLOF. Si se utilizan luces
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3. FATO de carga.
NOTA: En el caso de un FATO elevado con una red de seguridad, las luces
perimetrales se deben montar de manera similar a lo indicado en el párrafo b
anterior.
La ubicación de este indicador debe ser tal que pueda guiar al Helicóptero a la
posición deseada en el área de aproximación final y de despegue y de modo que
se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximación final y el
aterrizaje, por lo que se recomienda ubicarlo en lugar adyacente al punto de
visada del lado derecho y paralelo al eje de aproximación al Helipuerto (Alineado
en azimut con respecto a la dirección preferida de aproximación).
De ser necesario y para hacer más visible el rumbo para la aproximación final, y antes de
la barra transversal se deben agregar otras luces espaciadas uniformemente a intervalos
de 30 m. Las luces que estén más allá de la barra transversal podrán ser fijas o de
destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente. Figura G-12b.
Los rodajes de Helipuertos pueden ser iluminados en los bordes - costados -, utilizando
unidades elevadas especificación FAA L-861T con globo azul y a cada 30 m en tramos rectos.
Un sistema alternativo puede ser con luces rasantes sobre el eje del rodaje, utilizando
unidades rasantes de iluminación tipo L-852 omnidireccionales con filtro verde.
2. Un Radio Control especificación FAA L-854, el cual permite al piloto encender las luces
por medio de pulsos por radio a una frecuencia predeterminada en la banda de 118 a
136 MHz. Para esta aplicación, utilice un Radio Control
1. OBJETIVO
La presente NTC tiene por objetivo describir las características físicas, ayudas
visuales y requerimiento de limitación de obstáculos que se deben tener en cuenta
en el diseño de helipuertos en los que sólo operarán helicópteros menores a 5,700
kg., para la promoción de vuelo vertical.
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2. APLICABILIDAD
La presente NTC es aplicable a todo helipuerto de superficie en el que sólo operarán
helicópteros de menos de 5700Kg.
Para la autorización de funcionamiento de los helipuertos, no sera exigible la
autorización de construcción de helipuerto previsto en el Apéndice D de la RAP 139,
por un plazo de treinta y seis (36) meses, contados a partir de la vigencia de la
presente NTC.
3. FECHA EFECTIVA
Esta NTC será efectiva a partir del día siguiente de su publicación en el Diario Oficial
El Peruano
4. DOCUMENTOS RELACIONADOS
Ley N° 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú.
Reglamento de Ley de Aeronáutica Civil, aprobado por Decreto Supremo N° 050-
2001-MTC.
Regulación Aeronáutica del Perú RAP 314 Vol II, Helipuertos
RAP 135 Apéndice G Limitaciones de Utilización y de performance del helicóptero
5. DEFINICIONES
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de aeronaves.
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones
del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y
el nivel medio del mar (MSL).
Autoridad Aeronáutica. Entidad competente designada por el Estado encargada
de la Administración de Aviación Civil (AAC).
Administración Aeroportuaria. La entidad responsable de la administración del
aeródromo y reconocida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar
un límite
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6. REGULACIÓN
6.1 GENERALIDADES
La presente NTC, proporciona orientación para el establecimiento de helipuertos de
superficie y elevados que serán utilizados sólo por helicópteros menores de 5,700
kg. Que operen en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).
Las características físicas de estos helipuertos dependerán del tamaño y las
limitaciones de utilización y performance del helicóptero.
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6.2.2 Dimensiones.
Las dimensiones de la FATO deben ser diseñados de tal manera que cumplan con
los requisitos de las operaciones de Clase de performance, Masa Maxima de
Despegue, de acuerdo a las limitaciones de utilización y de performance del
helicóptero.
6.2.3 Pendiente
La pendiente media en cualquier dirección de la superficie de la FATO no excederá
del 3%, así mismo no excederá de los requisitos para las operaciones de clase de
performance respectivos.
6.2.4 Superficie
La superficie de la FATO será resistente a los efectos de la corriente descendente
del rotor, debe preverse el efecto suelo y estará libre de irregularidades que puedan
afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicópteros.
6.2.6 Dimensiones
La TLOF será de tal extensión que comprenda un círculo cuyo diámetro sea por lo
menos 0,83D del helicóptero más grande para el cual esté prevista el área.
6.2.7 Superficie.
La superficie de la TLOF será resistente y capaz de soportar la carga del helicóptero
(incluyendo cargas dinámicas).
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6.2.8 Pendiente
Las pendientes, de la TLOF serán suficientes para impedir la acumulación de agua
en la superficie, pero no excederán del 2% en ninguna dirección.
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8. CERCOS PERIMÉTRICOS
Los helipuertos deben estar previstos de un cerco perimétrico, que delimite sus
linderos y al mismo tiempo no debe representar un obstáculo para las operaciones
de los helicópteros.
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Recomendaciones:
Conclusiones:
Bibliografía:
clubelcomercio@comercio.com.pe
http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/raac/
raac_vigentes/por_parte/raac-155-completa.pdf
https://www.researchgate.net/profile/Jose_Rojas_Gregorio
/publication/305426073_Estudio_de_viabilidad_de_un_he
lipuerto_urbano_en_Madrid/links/578e46eb08ae81b4466e
c03f/Estudio-de-viabilidad-de-un-helipuerto-urbano-en-
Madrid.pdf
https://www.academia.edu/16854325/Normas_Tecnicas_
Helipuerto
https://ingenieriareal.com/especificaciones-tecnicas-para-
helipuertos/
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