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Capacitación y evaluación

INSTRUCTIVO OPERACIÓN DE CARGUÍO Y


TRANSPORTE “SMI-IZD-001”
Familiarización del equipo
Función y características principales
 Transporte mina
Dimensiones básicas

Ancho total 7.32 mts Largo total 14.40 mts. Alto 6.96 mts

Vehículo vacío Kilogramos Vehículo cargado


Eje Delantero (49.3%) (82.747) Kilogramos
Eje Trasero (50.7%) (82.902) Eje Delantero (33.9%) (127.730)
Total (50% Combustible) Eje Trasero (66.1%) (258.522)
(158.761) Total* (385488)
. *No exceder “850.000 lbs.”. (385.488 kg), incluyendo
. opcionales, combustible
y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación de
fábrica.
Capacidades de fluidos

Carter del motor 280 lts.


Sistema centinel 113,5 lts.
Refrigerante 568 lts.
Combustible 4542 lts.
Estanque hidráulico 901 lts.
Capacidad total sistema hidráulico 946 lts.
Engranajes de propulsión c/u 38 lts.
Mazas delanteras 40 lts.
Deposito de grasa 41 kls.
Componentes principales
Radiador de refrigerante
Motor diesel

Cabina del operador Suspensión delantera

Acumuladores de dirección Alternador GTA 41

Blower, sistema de
Bomba del sistema de levante
enfriamiento de propulsión

Estanque de diesel

Estanque hidráulico
Filtros de sistema de levante

Bomba del sistema


de dirección y frenos Filtros de sistema de
dirección y frenos

Neumáticos Cilindros de levante

Motor de tracción Suspensiones traseras Motor de tracción


Motor diesel

Cummins QSK-60

• 16 cilindros, 4 tiempos
• 8 Turbos doble etapa (4 turbos etapa simple)
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 2500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 2360 HP a 1900 RPM
Nota: Algunos camiones operan con motor QSK
60 de etapa simple.

• Q: Quantum Que es quantum


• S: Sistem Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos son:
• K: Tipo de motor 1. Optimizar el control del motor
• 60: capacidad volumétrica 2. Reducir las emisiones
Motor diesel
Intercoole
r

Turbos de
Alta
Turbos de
Filtros de baja
refrigerante Alternado
r

Aftercoole
r

Bomba Filtros de Motores de


LTA. combustible arranque
Motor diesel
Intercoole
r

Turbos de Turbos de
Alta baja

Motor diesel

Aftercoole
r

Eliminato Bomba de refrigerante Alternador 24


r motor volt
Eliminator
Separador
Filtrado a través de malla centrifugo
metálica

Sistema de filtrado de aceite de motor


Sistema de filtrado de aceite de motor
Eliminator
Separador centrifugo
Malla metálica filtra partículas sobre
filtra particulas 2 µm, servicio
hasta 20 µm 100% desde el motor cada 1000 horas

95% al motor

5 % flow

5% retorna al carter
5% al centrifugo
Sistema de reserva de aceite Centinel
El sistema centinel es un sistema de reserva de aceite de
motor, tiene una válvula controlada por el ECM, que
permite el paso de aceite usado a la línea de retorno del
sistema de combustible.
Al eliminar una cantidad de aceite usado, restablece el
nivel con aceite nuevo.

Bomba de aceite

Nivel de aceite

Estanque de reserva, capacidad 113.5 lts.


Sistema Centinel

Lámpara de diagnostico Estanque centinel


Ventajas: Mescla de aceite en
estanque de combustible
• Sistema de recambio de aceite con
quemado en el motor (Centinel)
• Ajuste continuo de nivel de aceite Línea retorno de combustible Filtro
EC
• Estabiliza la calidad de aceite M
• Extiende los cambios de aceite a Válvula
4000 horas, basado en análisis de
control Bomba de aceite
• Minimiza los residuos y convierte de aceite
en energía el aceite usado
• Incrementa la productividad de la Retorno de aceite al carter
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de lubricación
Esquema básico admisión motor diesel
Intercoole
Turbo de r
baja

Aftercoole
r
Turbo de
alta

Esquema básico motor de dos


etapas

Motor
diesel
Circuito de refrigeración
Esquema básico sistema de
combustible

1. Bomba de combustible
2. Válvula de control de combustible
3. Modulo de control electrónico
4. Riel común de abastecimiento a los
inyectores
5. Estanque de combustible
Sistema 24 volt 830E AC

Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, de 220 amperes-hora,


montadas en el parachoques con interruptor de desconexión.
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes
Encendido ….............................................................................. 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts
Sistema 24 volt 830E AC

Switch de arranque y detención de motor Switch principal (corta corriente general)


Alternador principal

Alternador ............................General Electric GTA-41


Soplador doble en Línea ….9.000 cfm 255 mts cúbicos x minuto.
Blower o enfriador

1. Alternador principal
Soplador en línea para tres funciones de enfriamiento 2. Motores de tracción
3. Gabinete de control
Sistema de enfriamiento alternador

Motor de tracción

Entrada de aire

Gabinete de control

Soplador

Motor diesel - alternador Soplador

Motor de tracción
Flujo de aire
Entrada de aire
Retardador dinámico

Blower motor derecho

Frent
e
Blower motor izquierdo

Resistencias (Parrillas)
Resistencias de retardo
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de resistencias y un motor de
enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan en forma independiente con cada motor de tracción.

1. El motor actúa como generador, 2. Las resistencias consumen


convierte el movimiento del camión la energía eléctrica, y esta es
en fuerza eléctrica. disipada en forma de calor.
Cuadro referencial cap. de retardo /
pendiente
Motores de propulsión

Motor de tracción GEB 25 AC


Conjunto de
reducción
Planetaria 31,875 :1

Conjunto de frenos
de discos secos

Eje de mando

Ruedas motorizadas tracción por inducción GEB 25 - AC


Relación estándar de engranaje*…....................... 318.75:1
Circuito de potencia eléctrica
Sistema de propulsión con IGBT (830E1 AC)
Motor Diesel Alternador Principal Motores de tracción
QSK 60 GTA 41 GEB 25 AC

Rectificador
principal

Inversores
IGBT= Transistor bipolar de compuerta aislada
Gabinete de Control

AFSE SPS

El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,


UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST,
y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK
DESENERGIZADA)
Sistema hidraulico

Capacidad de estanque ………………………..901 Lts


Capacidad total del sistema…………………....946 Lts
Bombas principales
Bomba dirección y frenos
De pistones presión compensada cap. 246 litros por minuto a 1900 rpm y 2750 libras/plg2.

El camión 830E AC tiene


dos bombas hidráulicas,
una es para el sistema de
levante y la otra para el
sistema de dirección y
frenos, las bombas están
conectadas en línea a
través de un eje cardanico
(cardan).

Bomba de levante de engranaje doble cap. 851 litros por minuto a1900 rpm y 2500 libras/plg2.
Válvulas hidráulicas

Múltiple de Válvula amplificadora de


sangrado flujo

Válvula control de dirección Válvula principal del sistema de levante de tolva.


Sistema de frenos hidráulicos
Múltiple de frenos

Bomba de dirección y frenos Válvula de frenos de servicio Acumuladores de frenos


Acumuladores de frenos
Acumuladores de frenos cargados
con nitrógeno a 1400lbs / plg 2.

Los acumuladores de frenos cumplen dos funciones;


1. Almacenamiento de energía para reservar frenos Sistema de frenos de disco seco
en caso de una falla.
2. Proporcionar un flujo rápido de aceite para una
buena respuesta de los frenos.
Freno de estacionamiento

Freno de estacionamiento Callipers de frenos de estacionamiento solo en


las ruedas traseras.
Freno de traba y servicio

Control de freno de traba o carga y descarga Válvula de freno de servicio (Pedal)

Frenos de discos delanteros Frenos de discos traseros


Mandos finales

Motor de tracción Frenos de discos traseros

Reductor en la parte interna


Circuitos de frenos
Freno de servicio Freno de traba

Freno de estacionamiento

Múltiple de frenos

Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio
Sistema de dirección
Componentes del circuito de dirección
Acumuladores de dirección

Acumuladores de dirección

Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo 1400 lbs / plg 2.
Actuación de acumuladores

El sistema de dirección utiliza energía


hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presion hidráulica hasta que
esta alcance 3550 lbs/pulg2. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre 3200
y 3550 lbs/pulg2 . La válvula direccional
ahora está cerrada. Si la presion de
dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 , sonara la
alarma y encenderá la luz indicadora de
baja presion de dirección.
Actuación de acumuladores

Cuando se abre la válvula direccional, Acumulador


el nitrógeno comprimido empuja el
pistón que a su vez empuja el aceite
dentro del acumulador hacia el
actuador correspondiente.

Si la presión baja a 3200 lbs/pulg2 la


bomba comienza a trabajar hasta que
la presión alcance 3550 lbs/pulg2

Bomba de dirección y frenos Cilindro hidráulico


de dirección.

Estanque hidráulico Válvula direccional


Circulo de giro

 28,4 mts.
Circulo de Giro
Sistema de levante de tolva
Sistema de levante tolva
Modulo trasero

Cilindros de suspensión

Pasador central
Estabilizador o
hueso de perro

Modulo trasero, esta conectado con un pasador central, un estabilizador y dos cilindros de suspensión.
Suspensiones

Revisar la guía de soporte o cuña

Inspección visual de suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.


Sistema de lubricación

Motor hidráulico
de lubricación.

19 puntos de lubricación Estanque de grasa

Sistema de engrase controlado electrónicamente y


actuado en forma hidráulica.
Cabina
Panel lado izquierdo 830E-1 AC
Luces de Luz de reversa
servicio (manual) Funciones del PLM

PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro

Luz de Neblinero Control modo Control modo


escala s 2 1
Nivel de funciones pantalla principal
PLM
Primer nivel de funciones

Rpm Presión de
Id operador Ton. Total turno Numero de viajes suspensiones,
Ton Veloc inclinometro

PL=Carga útil
Km
Ton Veloc ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
Horometro LF=Presión susp. del. izq.
Ton Veloc
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.

Información RR=Presión susp. tras. der.


en tiempo real
IN= Inclinómetro
Display Actia
Columna de dirección

Control de altura y ángulo de columna de dirección

Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas
Panel lado derecho 830E-1 AC

Freno de traba Luces de emergencia

Control de sistema rest

Switch de arranque Secado de resistencias


Panel central
Temperatura refrigerante
Velocímetro
Nivel Combustible

Luz de advertencia roja

Tº aceite hidráulico Temperatura del sistema de mando


Control calefacción y aire
acondicionado

Velocidad del ventilador

Control de temperatura

Circulación de aire
Consola central 830E-1 AC

Selector de marcha Parada de emergencia Control RSC


de motor diesel

Over ride Palanca de levante de tolva Alza vidrios


Frenos y RPM

Retardador dinámico

Freno de servicio Acelerador


D I D Indicador de diagnostico

La luz indicadora de enlace encendido


El panel DID es solo para uso del (o enlace energizado) se encuentra al
personal de mantenimiento, y esta lado del panel DID detrás del asiento
por este motivo fuera del campo del copiloto e indica que el sistema de
visual del operador. mando AC esta energizado.
Panel Superior de Luces de
Fila A:

1.- Temperatura aceite hidráulico

2.- Bajo nivel aceite hidráulico Advertencia


3.- Frenos de estacionamiento aplicado

4.- Motor arranque con problema

5.- Sin propulsión y sinretardo dinámico

6.- Sin propulsión con retardo dinámico


Fila B:

1.- Baja presión dirección

2.- Baja presión lubricación

3.- Freno servicio aplicado

4.- Luces marcha atrás enecendidas

5.- Advertencia problema propulsión


Fila C:

6.- Rest, descanso conectado.


1.- Baja presión nitrógeno de acumuladores

2.- Disyuntor abierto(falla 24 volt)

3.- Tolva levantada

4.- Parada 5 minutos programada

5.- Temperatura propulsión alta


Fila D:
6.- Sistema propulsión en testeo
Fila E:
1.- No se usa en este equipo
1.- Baja presión de frenos
2.- Filtro hidráulicos saturados
2.- Bajo nivel combustible
3.- Retardo dinámico actuando
3.- Detener motor diesel inmediatamente

4.- Interruptor RSC conectado


5.- Advertencia de motor diesel

5.-Falla modulo interface (falla eléctrica) 4.- Carga de baterías baja


Luces indicadoras de estado

1. Tolva arriba
2. Freno de estacionamiento
3. Sistema de propulsión no preparado
4. Sin voltaje de enlace DC
5. Advertencia motor diesel
6. Sin Propulsión
7. Retardador dinámico aplicado
8. Detención de motor diesel
9. Freno de servicio aplicado
10. Secado de parrillas de retardo
11. Pantógrafo levantado
1 4 15 12. Freno de traba aplicado
13. Trole conectado
7 9 11 13 14. Control de tracción
2 5 16 15. Almacenamiento de datos
8 10 12 14 16. Mantenimiento o reparación
3 6
Luces indicadoras de estado

Significado: Indicador del camión con tolva arriba

Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, fuera de procedimiento puede


dañar gravemente la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis.

Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no debe


sobrepasar los 8 kph.
Luces indicadoras de estado

¡Nota: ¡ No usar este freno para carga y descarga!

Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.

Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de aplicar


estos con el camión en movimiento. Daño critico al sistema.

Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido


Luces indicadoras de estado

Significado: Sistema de propulsión no preparado.

Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, no


aplicar propulsión, puede producir daños en el sistema.

Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre apagada.


Luces indicadoras de estado

Significado: Sin voltaje de enlace DC

Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión.

Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) .


Luces indicadoras de estado

Significado: Temperatura de aceite del


motor
Consecuencias: Daños críticos a motor
diesel.
Acción: Dar temperatura al
sistema
Luces indicadoras de estado

Significado: Temperatura de aceite del


motor
Consecuencias: Daños críticos a motor
diesel.
Acción: Dar temperatura al
sistema
Luces indicadoras de estado

¡Nota: Retardo efectivo sobre


4.8kph o 3 millas por hora !

Significado: Indicador de la aplicación del retardador dinámico.

Consecuencias: Perdida de control del equipo al aplicar fuera de la curva de retardo.

Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de retardo.


Luces indicadoras de estado

Significado: Detención de motor diesel

Consecuencias: Daños críticos al motor diesel

Acción: Detener el equipo de acuerdo a procedimiento


Luces indicadoras de estado

¡Nota: El correcto uso del freno de servicio,


depende del correcto uso del retardador !

Significado: Indicador de freno de servicio aplicado

Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos, daño critico al sistema.

Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.


Luces indicadoras de estado

Significado: Activación de secado o calefacción de resistencias

Consecuencias: Daño critico al sistema.

Acción: Aplicar dentro del procedimiento


Luces indicadoras de estado

Significado: Pantógrafo levantado

Consecuencias: Equipo sin movimiento ¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo

Acción: Subir nuevamente y volver a bajar.


Luces indicadoras de estado

Significado: Freno de traba aplicado.

Consecuencias: Daño critico al sistema de frenos.

Acción: Usar solo para carga, descarga y con el camión completamente detenido.
Luces indicadoras de estado

Significado: Pantógrafo energizado. ¡Nota: Sistema opcional, no aplicable a este equipo

Consecuencias: Precaución con red eléctrica.

Acción: El equipo se encuentra conectado a la red eléctrica.


Luces indicadoras de estado

Significado: Control de tracción

Consecuencias: Al estar deshabilitado, puede perder adherencia en las vías mojadas .

Acción: Aplicación automática


Luces indicadoras de estado

Significado: Almacenamiento de datos o snap shot

Consecuencias: Perdida de información de los sistemas.

Acción: Bajar datos de acuerdo a procedimiento de mantenimiento.


Luces indicadoras de estado

Significado: Mantenimiento o reparación

Consecuencias: Daño critico a los sistemas, ver códigos de mantenimiento

Acción: Solicitar asistencia técnica.


Recomendaciones operacionales

Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en


pendientes.

 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la rodadura.

 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.

 Tener programado el RSC durante todo el turno.

 Aplicación debe ser gradual y continua

 Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento