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ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO
Tabla 11. Rangos de Tránsito contemplativos en la Normativa
DESIGNACiÓN RANGO DE TRÁNSITO OBSERVACIONES

T1 < 0.5 x 101\6 Tránsito bajos con pocos vehículos pesados
Transito bajo, principalmente autos,
T2 0.5 - 1x 10"6 furgonetas de reparto, muy pocos vehículos
pesados
T3 1 - 2 x 101\6 Volúmenes medios de tránsito con pocos
T4 2-4x101\6 vehículos pesados
T5 4-6x10"6
Altos volúmenes con numerosos vehículos
T6 6 -10 x 101\6
pesados
T7 10 -15 x 101\6
T8 15 - 20 x 10"6
Volúmenes de tránsito muy altos, con alta
T9 20 - 30 x 10"6
proporción de vehrculos pesados
T10 30 - 40 x 10116
Fuente: EstudIo de factores de daño de los vehlculos que cIrculan por las carreteras
colombianas. Alfonso Murgueitio, Carlos Benavides, Efraín Solano. XI SIMPOSIO
COLOMBIANO SOBRE INGENIERIA DE PAVIMENTOS.
De acuerdo con la anterior tabla para las condiciones futuras del proyecto, se clasificaron
las vías del proyecto, según los rangos de volúmenes de tránsito y designación, tal como
se describe a continuación:
Tabla 12. Rangos de Tránsito de las vías del proyecto
SECTORES TPDAnual DESIGNACION OBSERVACIONES

Tránsito bajos con pocos
CALLES 41 - 42 182.500 T1
vehículos pesados
CALLE 51 483.625 T1
vehículos pesados
CALLE 55 484.720 T1
vehículos pesados
CALLE 62 480.340 T1
vehículos pesados
..
Fuente: Datos de análisIs.
De acuerdo con la anterior tabla se asigna el 100% del volumen existente de autos y
camiones, según promedio de los aforos de las estaciones de aforo, con circulación de
camiones para ejes C2P, C2G y C3 para la situación con proyecto.
8. PROYECCIONES DE TRÁNSITO
8.1. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ADOPTADA
Para definir la tasa de crecimiento vehicular anual se adoptaron los análisis realizados por
el grupo Consultor CAL Y MAYOR Asociados S.A. y Duarte Guterrnan CIA y Uda. del
Estudio para la definición de estrategias y zonas de reserva para las intersecciones del
plan vial del POT de Bogotá, DAPD - 2006.
El propósito de este numeral es presentar el escenario de proyección, que más se adapta

al objeto principal del presente estudio, basados en análisis fundamentalmente de
ING. NIDIA CASTELLANOS A 91

-
información socioeconómica secundaria, de acuerdo con los análisis presentados en
Estudio para la definición de estrategias y zonas de reserva para las intersecciones del
plan vial del POT de Bogotá, DAPD - 2006. Por tal razón, se acoge el escenario más
conservador: Escenario Bajo de Crecimiento, teniendo en cuenta el carácter vial y tipo de
circulación previstos para las vías de estudio (uso peatonal y vehicular restringido).
8.1.1. Escenario Bajo de Crecimiento
Corresponde al escenario más conservador, se toma como el escenario básico o más

probable. Esta altemativa se formuló a partir de la premisa gue los viajes se originan a
partir de las necesidades de movilización de los habitantes por diferentes motivos (trabajo,
estudio. trámites, compras, esparcimiento, efe.) v por lo tanto dependen estrecha v
directamente del crecimiento de la población.
En este sentido, a partir de las proyecciones de población para Bogotá D.C. elaboradas
por el DAPD se calcularon las respectivas tasas anuales de crecimiento, las cuales se
asimilan directamente a las tasas de crecimiento del tráfico.
En resumen, en la Tabla 13 se presentan las tasas de crecimiento esperadas del tráfico

para el período 2000-2025 en el escenario bajo que es la alternativa básica o más
probable.
Tabla 13. Escenario de crecimiento bajo; Tasas de crecimiento del tránsito de Bogotá
Población No. Tasa de Crecimiento

Año (Ofo)
habitantes
2000 6,539,525 2.7%
2001 6710,787 2.6%
2002 6,882,682 2.6%
2003 7,067,445 2.7%
2004 7,238,520 2.4%
2005 7,408,482 2.3%
2006 7,578,093 2.3%
2007 7,747,083 2.2%
2008 7,915,252 2.2%
2009 8,082,438 2.1%
2010 8,248,496 2.1%
2011 8,408,989 1.9%
2012 8,564,101 1.8%
2013 8,716,865 1.8%
2014 8,867,689 1.7%
2015 9,016,455 1.7%
2016 9,165,179 1.6%
2017 9,278,507 1.2%
2018 9,371,292 1.0%
2019 9,465,005 1.0%
2020 9,559,655 1.0%
2021 9,636,132 0.8%

Población No. Tasa de Crecimiento

Año (Ofo)
habitantes
2022 9,713,221 0.8%
2023 9,790,927 0.8%
2024 9,849,673 0.6%
2025 9,908,771 0.6%
Fuente: Elaboración Propia a partir del DAPD, Proyecciones de Población información

directa entre 2003 y 2018 Y proyecciones propias siguiendo la tendencia decreciente de la
tasas de crecimiento
A partir de los datos anteriores se obtuvieron las proyecciones para los escenarios de O a
10 y 10 a 20 años, aplicándose el factor a cada volumen de tránsito, por cada tipo de
vehículo y para cada vía en estudio.
8.2. RESULTADOS DE PROYECCIONES DE TRANSITO
Las proyecciones se efectuaron a cada vía del proyecto, por sentido vial, tipo de vehículo
(autos y camiones) y totales de volúmenes expresados en vehículos mixtos. Ver
resultados de las proyecciones de los vehículos acumulados en 10 Y 20 Años para cada
uno de los tramos viales en estudio, tal como se presenta a continuación:

ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO· VIAS CHAPINERO
Tabla 14. Proyecciones de Tránsito a 10 y 20 años - Calle 41 y 42

)
Tabla 15. Proyecciones de Tránsito a 10 y 20 años - Calle 51
Total
Autos Buses C2P C2G (Vmixtos/dia)

) )

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Total
Buses C2P C2G (Vmixtos/dla)

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9. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Con el objeto de caracterizar las condiciones de circulación del sector de cobertura del
proyecto se realizó un diagnóstico inicial de la zona, elaborando en primera instancia un
análisis de la situación actual a partir de información recopilada en campo con el propósito
de cuantificar los impactos que se generan en el sector desde el punto de vista de
movilidad urbana para dos escenarios, el primero para el tránsito vehicular y el segundo
para la circulación peatonal.
Para ello, se presenta a continuación el proceso, análisis y resultados que se tuvieron en

cuenta para efectuar la simulación de la red semaforizada y no semaforizada de las vías
en estudio, por medio del software SYNCHRO versión 5.0, el cual se apoya en el Manual
de Capacidad de Carreteras de 2000. El software SYNCHRO 5.0 permite realizar el
análisis de capacidad de una red de intersecciones semaforizadas y no semaforizadas
determinando la optimización del sistema, los niveles de servicio y las demoras.
El presente análisis se realiza para las condiciones de operación actual de la red de vías
determinada como influencia directa del funcionamiento general del sector de Chapinero.
La red de análisis se estructuro de acuerdo con la información de la infraestructura
existente y de la demanda vehicular y peatonal durante las condiciones de circulación de
las horas de máxima demanda para un día entre semana y un día del fin de semana.
El proceso de simulación circunscribe a los tramos de los accesos de cada intersección

de la red analizada, con las limitaciones que esto implica en términos de los resultados
esperados a nivel del conjunto de la malla vial total del sector.
Se utilizaron los siguientes tipos de información disponible para alimentar el proceso de

simulación:
Datos de geometría recolectados en el Inventario de las vía que componen los

accesos de las intersecciones analizadas.
Información de jerarquización de la red vial del sector y de usos del suelo.
Información de aforos vehiculares y peatonales para caracterizar y cuantificar la
demanda actual de la red de semáforos analizados.
Como complemento de la anterior información, se tuvo en cuenta los Aforos en
intersecciones controladas por semáforos del Grupo de Semaforización de la
Secretaría de Movilidad de Bogotá para los años 2002 y 2004.
9.1.1. Consideraciones generales
Se realizó una sectorización para cada una de las vías en estudio, con el fin de poder
establecer la posible afectación a las vías que se encuentran en el área de influencia
directa, a continuación se muestra la zonificación planteada en cada una de las vías y a
las cuales se les realizó el análisis de capacidad y nivel de servicio:

Tabla 18 Sectorización de las vías en estudio
- Tramos
Calles 41 - 42 Al
Al
sur:
norte:
Calle 40
Calle 44
Limites
Al occidente: Troncal Avenida Caracas

Al oriente: Carrera 7
Calle 51 Al sur: Calle 49
Al norte: Calle 52
Al norte: Calle 57
Al norte: Calle 64
• Datos de entrada
Los datos de entrada requeridos para generar el análisis en SYNCHRO 5.0, fueron:
Importación del Plano de Autocad en archivo dxf, insumo que sirve de fondo para
determinar y trazar la red o el conjunto de intersecciones, alimentación de la geometría
real, número de carriles, nombre de calles, flujos de saturación, anchos de carriles,
porcentaje de pendiente longitudinal, tipo de usos de suelo, carriles compartidos para los
-
movimientos direccionales, longitudes de almacenaje, etc. con esta información el
programa calculó los factores de giros derechos e izquierdos y la relación del flujo de
saturación en giros permitidos y protegidos.
Se alimentaron los tiempos de verde de cada una de las intersecciones semaforizadas por
movimientos permitidos, así como también el tiempo de ciclo semafórico con que operan
las intersecciones durante las horas de máxima demanda para un día entre semana y uno
de fin de semana. (Ver datos de salida Anexo D - Situación Actual y proyectada).
El Módulo de Alimentación de Volúmenes Vehiculares se utilizó para incluir los datos de

volúmenes vehiculares, conflictos con peatones, factor hora pico, porcentaje de vehículos
pesados, bloqueo de buses, maniobras de estacionamiento y porcentaje de alimentación
de vehículos que salen de parqueaderos (estacionamientos) cercanos a los accesos de
las intersecciones.
Con base en la anterior información se alimentaron los datos en el software SYNCHRO

5.0 para obtener los resultados de la malla vial con intersecciones semaforizadas y no
semaforizadas de estudio para la situación actual del proyecto.
En la siguiente figura, se observa la conformación de la malla en evaluación con la

alimentación de los diferentes parámetros necesarios para la simulación de la situación
actual: volúmenes vehiculares por acceso, volumenes peatonales, porcentaje de pesados,
FHP, número de carriles, tiempos de verde, ciclo semafórico por periodo, etc.
-
Figura 29 Malla de la Red del Sector de Chapinero en evaluación
CALLE 41 Y 42 ENTRE AV CARACAS Y CRA 7, CLL 40 y 44

CALLE 55
CALLE 62 (AV CARACAS Y CRA 7, CALLES 64 Y 60)
Fuente: Elaboración propia con base en el software Synchro 5.0.

ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO ~ 1-
9.2. ANÁLISIS DE LA SITUACiÓN ACTUAL Y CON PROYECTO
Con base en los resultados de los rangos obtenidos en la caracterización del Tránsito
Promedio Diario (entre 50 hasta 300 veh.ldía) y el carácter de circulación definido para
las vías del proyecto de uso peatonal y vehicular restringidas, con ancho mínimo de 8
metros, en las cuales habrá prelación de circulación para los peatones. Sobre estas vías
se permitirá la circulación de automóviles y vehículos livianos con peso bruto vehicular
inferior a 3.5 toneladas y una velocidad máxima de 30 Km.lh.
Por lo anterior, se considera que los datos evaluados para la situación actual serán
tomados de igual manera para la evaluación de las condiciones con proyecto.
Para tal el efecto, la propuesta arquitectónica plantea soluciones restrictivas al tránsito

vehicular, priorizando el uso peatonal de las vías del proyecto y estableciendo
especificaciones para definición de las secciones transversales, tal como se presenta en
el numeral 9.2.3.
A continuación se presentan los resultados obtenidos de los análisis de capacidad y

niveles de servicio para la Calle 41 y 42,51,55 y 62 para un día entre semana y uno de
fin de semana en el año 2007 y para el escenario a 10 años en los dos escenarios el
vehicular y el peatonal.
9.2.1. Análisis vehicular

Día típico entre semana
De acuerdo con los volúmenes vehiculares obtenidos del análisis de tránsito entre
semana, se determinó trabajar con la hora de máxima demanda de la malla en evaluación
para el día jueves, día en el cual se adelantó la toma de información, estableciendo la
hora de máxima demanda en la mañana entre las 07:30 - 08:30 horas y en la tarde entre
las 18:30 y 19:30 horas.
En la Tabla 19, se muestran los resultados de demoras por vehículo, y niveles de servicio
para cada una de las intersecciones evaluadas, así como los diferentes parámetros
obtenidos de la simulación en los periodos evaluados, tales como: longitudes de colas
máximas, índice de utilización de la intersección y su respectivo nivel de servicio por
utilización.
Tabla 19. Resultados Hora de máxima demanda 07:30-08:30. Día Jueves. Calle 42
Escenario Actual y con Proyección a 10 años

Intersección Parámetros Droyecto
Demora (sea.lveh) 0.7 0.9
NS A A
Calle 41 por Carrera 7 ICU 40.3 49.3
NS A A
Cola Prom. (m) - -
1.7
Demora (Seg./veh) 2.3
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) - -

-
Escenario Actual y con
Intersección Parámetros Proyección a 10 años
orovecto
Demora (Sea.lveh) 4.4 1.7
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 9.1 4.7
NS E F
Calle 42 por Carrera 13 ICU 60.4 74
NS B C
Cola Prom. (m) 21.9 57.4
NS B E
Calle 42 por Avenida
ICU 77.8 96.3
Caracas
NS C E
Cola Prom. (m) 79.8 86.5
NS A B
NS A B
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 20. Resultados Hora de máxima demanda 18:30-19:30. Día jueves. Calle 42.

Proyección a 10 alios
Intersección Parámetros
Drovecto
Demora (Seg./veh) 0.7 0.8
NS A A
Calle 41 por Carrera 7 tCU 44.4 54.4
-
NS A A
Cola Prom. (m) - -
Demora (Seo./veh) 23.1 O
NS C A
Calle 41 por Carrera 9 tCU 16 11.3
NS A A
Cota Prom. (m) 14.3 -
Demora (Sea./veh) 3.5 -
A
NS A
NS A A
Cola Prom. (m) 9.1 -
Demora (Seo./veh) 4.9 -
NS A A
NS A B
Cola Prom. (m) 12.7 22.8
Demora (Sea./veh) 5.3 6.8
NS A A
ICU 51.5 62.6
Caracas
NS A B
Cola Prom. (m) 14.7 80
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 11.6 16.3
-
-
Tabla 21 Resultados Hora de máxima demanda 07:30-08:30. Día jueves. Calle 51.

Intersección Parámetros Proyección a 10 afros
proyecto
Demora (Seg./veh) 0.7 -
NS A A
NS B C
Cola Prom. (m) - 85.7
NS A A
NS A A
NS C F
NS A A
Cola Prom. (m) 18.2 30.2
Demora (Seo./veh) 34.8 174.5
NS D F
ICU 63.6 82.9
Caracas
NS B D
Cola Prom. (m) 90.8 91.9
Demora (Seo./veh) 3.4 -
NS A A
Calle 49 por Carrera 7 ICU 10.2.1 126.9
NS F H
Cola Prom. (m) 11.9 2.6
NS C A
Calle 49 por Carrera13 ICU 55.7 71.3
NS A C
Cola Prom. (m) 41.4 59.5
Demora (Seg./veh) 1175 5454.6
NS F F
ICU 73 96.7
Caracas
NS C E
Cola Prom. (m) 151.4 27.6
Demora (Seg.lveh) 28 30.6
NS C C
Calle 50 por Carrera13 ICU 57.7 72
NS A C
Cola Prom._(m) 38.1 62
Tabla 22 Resultados Hora de máxima demanda 18'30-19:30. Día jueves. Calle 51.
proyecto
Demora (Seg.lveh) - -
NS - -
NS A B
Cola Prom. (m) 109 104.7
Demora (Seg./veh) - 2640.1
NS - -
35.3
Calle 51 por Carrera 9 ICU 32.3
NS A A
Cola Prom. (m) 92.6 97.7
Demora (Seo./veh) 68.4 93.9
NS B F
NS A A
Cola Prom. (m) 89 127.6


Intersección Parámetros Proyección a 10 affos
orovecto
Demora {Sea.lveh} 353.8 80.9
NS F F
Ca/le 51 por Avenida
ICU 55 68.2
Caracas
NS A B
Cola Prom. {m} 89.6 8.6
NS A A
NS B D
Cola Prom. (m) 176.8 176.3
NS C C
Ca/le 49 por Carrera13 ICU 61.5 61.1
NS B B
Cola Prom. (m) 46.9 34.6
NS F F
ICU 69.7 83.9
Caracas
NS B D
Cola Prom. (m) 147 16.7
NS C C
NS A B
Cola Prom. (m) 37.6 106
- Intersección Parámetros
Demora (Sea./veh)
NS
orovecto
3.8
A
Proyección
5.7
A
a 10 allos

NS C B
Cola Prom. (m) 15.1
NS A A
Ca/le 55 por Carrera 9 ICU 10 6.7
NS A A
Cola Prom. (mi - 1.7
-
Demora (Sea./veh) 6.0
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 13.9 16.1
NS A A
NS A B
Cola Prom. (m) 10.7 15.1
NS A A
Calle 55 por Avenida 64.3
ICU 64.3
Caracas B
NS B
Cola Prom. (m) 81.1 17.5
NS A A
-
NS C E
Cola Prom. (m) 34 61.3


Intersecci6n Parámetros Proyecci6n a 10 años
proyecto
NS F F
ICU 99.4 139.5
Caracas
NS E H
Demora (Seg.lveh) 36.6 28.5
NS E E
ICU 64.3 64.3
Caracas
NS B B
Cola Prom. (m) 121.2 55.2
NS F F
ICU 91.6 106.3
Caracas
NS E F
Cola Prom. (m) 231.4 22.7
NS B B
NS B C
NS E E
NS A A
NS C C
NS E G
Cola Prom. (m) 75.3 75.9

-
Tabla 24. Resultados Hora de máxima demanda 18:30-19:30. Día Jueves. Calle 55.

Intersección Parámetros Proyección a 10 at'ios
proyecto
Demora (Seg./veh) 0.2 O
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) - -
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m)
Demora (Seg./veh)
-
7.2
-
5.2
NS A A
NS A A
NS F F
Calle 55 por Carrera 13 ICU 68 86.8
NS B D
Cola Prom. (m) 160.4 20.3
NS D D
ICU 41.3 56.5
Caracas
NS A A
NS C C
NS B D
NS C C
ICU 70.3 92.3
Caracas
NS C E
Cola Prom. (m) 59.1 43.4
NS F E
ICU 43.2 59.5
Caracas
NS A E
Cola Prom. (m) 38.7 84.8
Demora ISea./veh) 364.1 1281.7
NS F F
ICU 80.1 130
Caracas
NS D H
Cola Prom. (m) 225.6 231.4
NS B F
NS D F
Cola Prom. (m) 24.2 28.7
Demora ISea./veh) 9.8 9.1
NS A A
NS A A
Cola Prom. 1m) 37.8 4.8
NS B B
-
NS B C
Cola Prom. (m) 70.7 55.2

- Tabla 25. Resultados Hora de máxima demanda 07:30-08:30. Día Jueves. Calle 62
proyecto
Proyección a 10 aifos
Demora (Seg.lveh) 1 1
NS A A
NS A A
NS A A
Calle 62 por Carrera 9A ICU 20 20
NS A A
Cola Prom. (m) 14.6 14.6
NS A A
NS A C
Demora (SegJveh) 1.9 -
NS A A
ICU 69.4 85.4
Caracas
NS B D
Cola Prom. (m) - -
DemoraiSejl.lvehl 402.1 -
NS F -
NS G H
Cola Prom. {m} 49.6 44.5
NS E F
NS F H
Cola Prom.JrrI} 35.2 55
NS F F
ICU 127 167.1
Caracas
NS H H
Cola Prom.JrrI} 56.7 22.4
NS F F
ICU 112 128.1
Caracas
NS G H
Cola Prom. (m) 141.3 161.5
Demora (Seg./vel1l 108.8 178.7
NS F F
NS C E
Cola Prom. (m) 16.7 19.9
NS C C
NS A A
Demora JSea./veh) 19562.8 -
NS F F
NS H H
Cola Prom. (m) 108.9 101.2
-
NS B F
NS B F
Cola Prom.{rnL 89.4 131.5

~,~nst"ulo de Des::moJlo Urbano í
Centro de OO(.¡Jl"l'IentJci . •
ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO _ VIAS CHAPINERO on

proyecto
NS B E
ICU 96.7 121.1
Caracas
NS E H
Cola Prom. (m) 90.8 103.9
Escenario Actual y Proyección /J 10

con proyecto afros

NS A A
NS A A
Cola Prom.jm} - 8.9
NS A A
Calle 62 por Carrera 9A ICU 20 20.3
NS A A
NS A A
NS A A
-
NS A A
ICU 72.7
Caracas
NS C B
Cola Prom. (m) - -
NS F D
NS B D
Cola Prom. 1m) 14 20 ..2
Demora (SegJveh) 14.9 31.6
NS B C
NS B E
Cola Prom. (m) 14.6 14.6
Demora (Seg./veh) 1102.7 5216.2
NS F F
ICU 133.3
Caracas
NS H H
Demora (SeQ.lveh) 42.6 678.8
NS E F
ICU 117.3
Caracas
NS G H
Cola Prom. 1m) 166.5 167.1
NS F F
NS C H
Cola Prom. (m) 9.5 11.5
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 14.7 8.8

ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO z;o
Escenario Actual y Proyección a 10
con proyecto años
Demora (Seg.lveh) 2.8 -
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 122 121.4
NS B D
NS C D
Cola Prom. 1m) 92.7 113.2
NS F F
ICU 100.2 109
Caracas
NS F F
Cola Prom. 1m) 97.1 97.6
Fuente: Elaboración propia con base en los resultados del programa Synchro 5.0
En general se observa que las intersecciones controladas por semáforo presentan niveles
de servicio entre C y F Y longitudes de cola superior a 50 metros, en cuanto a las
intersecciones no semaforizadas que hacen parte de las vías en estudio como lo son la
Calle 41 y 42, 51,55 Y 62 presentan niveles de servicio entre A y C y demoras menores a
25 segundos.
Los índices de utilización de las intersecciones semaforizadas del área de influencia se

encuentran en un rango menor al 80%, mientras que las no semaforizadas tienen un
índice menor al 70%, con lo cual se puede establecer que en general el sector
comprendido entre la Calle 40 hasta la Calle 64 y entre las Carreras 7 y Avenida Caracas
para las intersecciones no semaforizadas no presenta problemas de congestión.
Para la proyección a 10 años se nota que las condiciones de operación de las

intersecciones semaforizadas desmejoran, por lo que se recomienda que se realicen
ajustes a los tiempos del semáforo en los corredores de la carrera 13 y Avenida Caracas,
principalmente. En cuanto a las intersección con señal de prioridad no se nota un cambio
importante en los niveles de servicio, por lo que a los diez años de implementado el
cambio en la tipOlogía de la vía se establece que no se genera congestión sobre la
Carrera 9 y 10 principalmente.
Día de fin de semana
Para el fin de semana se estableció trabajar con la hora de máxima demanda entre las
11:30 y 12:30 del día sábado. En la Tabla 27, se observan las demoras por vehículo y
niveles de servicio para cada una de las intersecciones evaluadas, como también los
diferentes parámetros obtenidos de la simulación en los periodos evaluados, tales como:
Longitudes de colas máximas y niveles de utilización de las intersecciones.

Tabla 27. Resultados Hora de máxima demanda 11 :30-12:30. Día sábado. Calle 42.
Escenario Actual y con Proyección a 10 años

Intersección Parámetros proyecto
0.6 0.4
Demora (Seg./veh)
NS A A
50.6 71
Calle 41 por Carrera 7 ICU
NS A C
Cola Prom. (m) - -
-
Demora (Seg.lveh) 1
NS A A
NS A A
Cola Prom.-Cm) - -
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) - -
-
Demora (Sea.lveh) 7.8
NS A A
NS B C
Cola Prom. (m) 129.7 159.5
Demora (Sea.lveh) 32 118.4
NS D F
ICU 79.5
Caracas F
NS C
Cola Prom. 1m) 87.9 78.8
NS A A
NS A B

Tabla 28. Resultados Hora de máxima demanda. Día Sábado. Calle 51.

provecto
NS A A
NS B D
Cola Prom. (m) 15 -
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 14.9 14.3
NS A A
NS A A
NS A E
ICU 62.6 91.5
Caracas
NS B E
Cola Prom. (m) 91.2 16.4
NS A F
NS G H
Demora (Seg./veh) 22 24
NS C C
NS A B
Cola Prom. (m) 58.6 85.9
NS F F
ICU 94 117
Caracas
NS E G
Cola Prom. (m) 32.4 31.4
Demora (Seg.lveh) 23.1 17
NS C B
NS A B

-

Intersección Parámetros Proyección a 10 allos
provecto
Demora (SeQ./veh) 43.2 129.3
NS E F
NS C D
Cola Prom. (m) 88.8 85.9
Demora (Seg./veh) - -
NS - -
NS A A
Demora (Seg./veh) - -
NS -
42.4
-
41
Calle 55 por Carrera 10 ICU
NS A A
Cola Prom. (m) 78 102.4
Demora (SeQ./veh) - -
NS - -
NS A C
Cola Prom. (m) 160.2 155.7
Demora (SeQ./veh) 3.5 2.7
NS A A
ICU 67.3 82.9
Caracas
NS B D
NS F F
128.7
-
Calle 57 por Carrera13 ICU 77.2
NS C H
Cola Prom. (m) 106.3 55.5
NS F F
ICU 104
Caracas
NS F H
Cola Prom. (m) 266.9 43.4
NS F F
ICU 70.9 87.3
Caracas
NS C D
Cola Prom. (m) 121.2 100.2
Demora (Seg./veh) 6120.8 14453
NS F F
ICU 100.8 134.3
Caracas
NS F H
Cola Prom. (m) 218.1 221
NS C E
NS D G
Cola Prom. (m) 11.5 26.6
NS A B
NS A A
Cola Prom. (m) 8.9 15.1
NS F F
G
-
NS F
Cola Prom. (m) 73.6 54.2


Intersección Parámetros Proyección a 10 aflos
proyecto

NS B B
Cane 62 por Carrera 9 ICU 29.6 34.9
NS A A
Cola Prom. (m) - -
Demora (St!{l/ve~ 6.4 6.5
NS A A
Calle 62 por Carrera 9A ICU 20 20
NS A A
Cola Prom. (m)
Demora (Seg./veh)
-
0.4
-
0.5
NS A A
NS A A
Cola Prom.Jm~ 33 34
NS A A
ICU 72.7 89.6
Caracas
NS C O
Cofa Prom. (1"Tll
Demora (Seg./veh)
- 129.2
-
78.3
NS F F
NS F H
Cola Prom. (m) 126.9 16
-
-
Demora (Seg./veh) F
NS E F
NS E G
Cola Prom. (m) 146.3 146.3
NS F F
ICU 133.3 163.8
Caracas
NS H H
Cola Prom. (m) 180.4 62.3
Demora (Seg./veh] 98.2 166.6
NS F F
ICU 117.3 144.2
Caracas
NS G H
Cola Prom. (m) 163.4 167.1
NS E F
NS B C
Demora (Seg./vehl 178.2 232
NS F F
NS C E
Cola Prom.lml - 9.0
NS F F
NS H H
Cola Prom.Jm.l 103 122.8
NS B D
NS C D


proyécto

NS C E
ICU 100.2 122.9
Caracas
NS F H
Cola Prom. (m) 103.5 205
De acuerdo con los anteriores resultados se tiene que para el escenario de fin de semana
se mantienen constantes las condiciones con demoras superiores a 35 segundos y
niveles de servicio entre D y F para las intersecciones semaforizadas. Pata las
intersecciones no semaforizadas los niveles de servicio se encuentran entre A y B con
demoras menores a 15 segundos.
Igualmente para el escenario a 10 años se establece que las condiciones operativas de

las intersecciones semaforizadas deberán pensar en un ajuste en los ciclos y tiempos de
los semáforos, en cuanto a las intersecciones con prioridad no se nota un incremento ni
variación en las demoras y niveles de servicio, por lo que no se prevé generación de
congestión en las Carreras 9 y 10 de la zona en estudio.
9.2.2. Análisis volumenes peatonales

En el siguiente numeral se realiza el impacto de la circulación peatonal en las horas de
máxima demanda peatonal establecidas para el día entre semana y de fin de semana por
los diferentes corredores en estudio.
Día típico entre semana
De acuerdo con los máximos volúmenes peatonales obtenidos del análisis de circulación
en los diferentes corredores en estudio entre semana, se determinó trabajar con la hora
de máxima demanda de la malla en evaluación para el día jueves de la siguiente manera:
Corredor HMDmañana HMDtarde

Calle 41 y42 08:00 - 09:00 18:30 -19:30
Calle 51 08:30 - 09:30 17:45 - 18:45
Calle 55 07:00 - 08:00 17:30 -18:30
Calle 62 07:00 - 08:00 17:30-18:30
En las siguientes tablas, se presentan los resultados obtenidos de demoras por vehículo,
y niveles de servicio para cada una de las intersecciones evaluadas, así como los
diferentes parámetros obtenidos de la simulación en los periodos evaluados. tales como:
longitudes de colas máximas, índice de utilización de la intersección y su respectivo nivel
de servicio por utilización.

- Tabla 31. Resultados Hora de máxima demanda peatonal 08:00-09:00.

42

Día Jueves. Calle

proyecto
Demora ~S~/veh} 1.5 0.7
NS A A
NS A C
Cola Prom.~m~ - -
NS A A
NS A A
Cola Prom.1m] - -
NS A A
NS B B
Cola Prom.Jm] 2.2 8.3
NS A A
NS C C
Cola Prom. (m) 22.2 8.3
NS A A
ICU 74.3 70.7
Caracas
NS C E
-
Cola Prom. (m) 26.2 10.3
NS B A
NS A A
Cola Prom. (m) 0.5 15.2
Tabla 32. Resultados Hora de máxima demanda peatonal 18:30-19:30. Día jueves. Calle
42.
proyecto
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) - -
Demora lS~lveh) 0.9 O
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m] - -
NS A A
NS A A
Cola Prom. (ml - -
DemoraJSe!:l.lveh) 37 57.7
NS C D
NS C D
Cola Prom. (m~ 8.3 20

-
provecto
NS A A
ICU 44.5 52.8
Caracas
NS A A
Cola Prom. (m) 10.3 25.9
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 15.2 13.3
Tabla 33 Resultados Hora de máxima demanda Peatonal 08:30-09:30. Día jueves. Calle
51.

provecto
NS A A
NS B C
Cola Prom. (m) - -
NS A A
NS A A
Cola Prom. (m) 56.5 76.4
NS C F
NS A A
Cola Prom. (m) - -
60.7
Demora (Seg.lveh) 27.5
NS C E
ICU 47.5
Caracas
NS A A
Demora (Sea.lveh) 19.1 -
NS B A
NS F H
Cola Prom. (m) 19.8 49.6
NS O C
NS A A
Cola Prom. (m) 38.3 38.4
NS B B
ICU 62.7
Caracas
NS B C
Cola Prom. (m) 27.8 25.1
NS A C
NS A A
Cola Prom. (m) 15.1 25.6
-

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ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO - VIAS CHAPINERO

Tabla 11. Rangos de Tránsito contemplativos en la Normativa

DESIGNACiÓN RANGO DE TRÁNSITO OBSERVACIONES

Tabla 12. Rangos de Tránsito de las vías del proyecto

SECTORES TPDAnual DESIGNACION OBSERVACIONES

8.1. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR ADOPTADA

El propósito de este numeral es presentar el escenario de proyección, que más se adapta

ING. NIDIA CASTELLANOS A 91

8.1.1. Escenario Bajo de Crecimiento

Corresponde al escenario más conservador, se toma como el escenario básico o más

En resumen, en la Tabla 13 se presentan las tasas de crecimiento esperadas del tráfico

Población No. Tasa de Crecimiento

ING. NIDIA CASTELLANOS A 92

Población No. Tasa de Crecimiento

Fuente: Elaboración Propia a partir del DAPD, Proyecciones de Población información

8.2. RESULTADOS DE PROYECCIONES DE TRANSITO

ING. NIDIA CASTELLANOS A 93

Tabla 14. Proyecciones de Tránsito a 10 y 20 años - Calle 41 y 42

ING. NIDIA CASTELLANOS A 94

Tabla 15. Proyecciones de Tránsito a 10 y 20 años - Calle 51

ING. NIDIA CASTELLANOS A 95

Tabla 16. Proyecciones de Tránsito a 10 y 20 años - Calle 55

ING. NIDIA CASTELLANOS A 96

Tabla 17. Proyecciones de Tránsito a 10 y 20 años - Calle 62

ING. NIDIA CASTELLANOS A 97

9. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Para ello, se presenta a continuación el proceso, análisis y resultados que se tuvieron en

El proceso de simulación circunscribe a los tramos de los accesos de cada intersección

Se utilizaron los siguientes tipos de información disponible para alimentar el proceso de

Datos de geometría recolectados en el Inventario de las vía que componen los

9.1.1. Consideraciones generales

ING. NIDIA CASTELLANOS A 98

Tabla 18 Sectorización de las vías en estudio

Al occidente: Troncal Avenida Caracas

El Módulo de Alimentación de Volúmenes Vehiculares se utilizó para incluir los datos de

Con base en la anterior información se alimentaron los datos en el software SYNCHRO

En la siguiente figura, se observa la conformación de la malla en evaluación con la

Figura 29 Malla de la Red del Sector de Chapinero en evaluación

CALLE 41 Y 42 ENTRE AV CARACAS Y CRA 7, CLL 40 y 44

ING. NIDIA CASTELLANOS A 100

CALLE 62 (AV CARACAS Y CRA 7, CALLES 64 Y 60)

Fuente: Elaboración propia con base en el software Synchro 5.0.

ING. NIDIA CASTELLANOS A 101

Para tal el efecto, la propuesta arquitectónica plantea soluciones restrictivas al tránsito

A continuación se presentan los resultados obtenidos de los análisis de capacidad y

9.2.1. Análisis vehicular

Escenario Actual y con Proyección a 10 años

ING. NIDIA CASTELLANOS A 102

Escenario Actual y con

Fuente: Elaboración propia.

Escenario Actual y con

Fuente: Elaboración propia.

ING. NIDIA CASTELLANOS A 104

Escenario Actual y con

Fuente: Elaboración propia.

Calle 55 por Carrera 7 ICU 72.1 65.9

ING. NIDIA CASTELLANOS A 105

Escenario Actual y con

Fuente: Elaboración propia.

ING. NIDIA CASTELLANOS A 106

Escenario Actual y con

ING. NIDIA CASTELLANOS A 107

ING. NIDIA CASTELLANOS A 108