Sistemas de Mandos Eléctricos

Sesión 06:

Sistemas de Frenado de
Motores de Corriente
Alterna
Repaso de sesión anterior:

¿Cómo se realiza la conexión Dahlander?

Introducción
Si un motor energizado se desconecta de su
alimentación, debido a la inercia del
movimiento, este motor tarda en detenerse.
Además, pueden darse casos en que el motor
puede empezar en sentido contrario como en
los montacargas, grúas, ascensores, etc.

En esta unidad se describirán los tipos de

frenado de un motor de corriente alterna. Se
analizarán circuitos de mando y de fuerza
típicos de los tipos de frenado.

Ejemplo: un ascensor subiendo, al

detenerse el motor, además del detenido,
debe existir alguna de forma de freno para
que el ascensor no baje por su peso mismo.
 Contenido de la sesión

 Frenado de máquinas eléctricas:

generalidades, tipos.
 Frenado por electrofreno.
 Frenado por inyección de corriente continua.
 Frenado por contracorriente.
 Logros del alumno al final de la sesión

Al final de la sesión los alumnos:

Seleccionan y describen los diferentes tipos de

frenado aplicados a los motores de corriente
alterna.
Tipos de frenado de motores de
corriente alterna:
 Frenado por electrofreno: trataremos
el tipo frenado por electroimán.

 Frenado por inyección de corriente

continua.

 Frenado por contracorriente.

Frenado por electroimán
Este tipo de freno, consiste en un electroimán, que se
conecta de forma que cuando el motor esté girando,
el electroimán está excitado y mantiene abiertas unas
zapatas de frenado, permitiendo que el plato y el eje
del motor gire libremente.

Cuando el electroimán
está energizado, las
zapatas están separadas
del plato (el plato y el eje
del motor están unidos).
Por tanto, con el
electroimán energizado el
motor está girando.
Frenado por electroimán
Cuando se desconecta el motor de la alimentación, el
electroimán también se desexcita y, las zapatas, por
mediación de unos resortes antagonistas presionan
sobre un plato, que está fijo al eje del motor,
parándose éste instantáneamente.

Cuando el electroimán
está sin energía, las
zapatas presionan plato,
por lo tanto, el eje del
motor deja de moverse.
Frenado por electroimán

Fuente: http://coparoman.blogspot.pe/2015/12/diagramas-de-control-electrico-de-
motor.html
Frenado por electroimán en AC

Fuente: http://coparoman.blogspot.pe/2015/12/diagramas-de-control-electrico-de-
motor.html
Frenado por electroimán:
Control eléctrico de motor con freno en DC.

Fuente: http://coparoman.blogspot.pe/2015/12/diagramas-de-control-electrico-de-
motor.html
Frenado por electroimán:
Esquema de fuerza y mando genérico para freno con
electroimán.
 Frenado electrohidráulico
Este tipo de freno, a diferencia del frenado por electroimán, las
zapatas son accionadas por un conjunto formado de motor
asíncrono, una bomba y un cilindro hidráulico.

Cuando el motor
está encendido, la
bomba mueve el
cilindro hacia arriba,
haciendo que las
zapatas presionen el
plato.
Frenado por inyección temporal de corriente continua

Este sistema de frenado

consiste en desconectar el
motor de la línea de
alimentación y conectar
inmediatamente dos
bornes del estator a una
fuente de corriente
continua.
En estas condiciones, el
rotor gira con relación a
un campo magnético fijo,
una vez que el rotor del
motor está frenado, se
deja de suministrar la
tensión continua al
estator.
 Frenado por inyección temporal de corriente continua

K3T es un temporizador OFF DELAY.

T1A es un transformador monofásico. V1A es un puente rectificador.
 Frenado por inyección temporal de corriente continua

K2 es contactor para el frenado

T es un transformador monofásico. V es un puente rectificador.
Frenado por contracorriente
Para realizar este tipo de frenado es necesario un inversor de
giro y el esquema de mando apropiado, así como de un
contacto accionado por la rotación del motor.

El intercambio de dos
terminales para el frenado,
sólo tiene que ser realizado
durante tiempo limitado.

USO:
Máquinas-herramientas, no puede usarse en máquinas
elevadoras (grúas, montacargas, ascensores, etc.)
Frenado por contracorriente
Cuando un motor trifásico está funcionando en un sentido de
giro a una determinada a velocidad, si se invierten las
conexiones de dos de los conductores de fase del estator, el
sentido de campo giratorio es opuesto al sentido de giro del
rotor.
Si se hace este intercambio de conductores, se provoca un
enérgico par de frenado, ya que el campo giratorio tiende a
arrastrar al rotor en sentido contrario al de su marcha.
Frenado por contracorriente

K3T es un temporizador OFF delay

 Frenado por contracorriente (utilizando interruptor centrífugo)

Esquema de maniobra
Esquema de potencia
n Interruptor centrífugo. Cuando el motor está girando, el interruptor NA centrífugo en el circuito de
mando se cierra. Si el motor no está girando, el interruptor NA se queda abierto.
Frenado por contracorriente (utilizando interruptor centrífugo)
Al poner en marcha con S2 se ener-
giza la bobina KM1, que se engancha
con el contacto abierto KM1.
Al coger velocidad el rotor del motor,
el contacto (n) NA del interruptor
centrífugo se cierra, lo que permitirá
la selección de giro para el motor,
aunque esta no se conseguirá
mientras no se cierra el contacto NC
auxiliar de KM1.

Para efectuar el freno se pulsará S1 (1 NC, 1 NA a la vez), se desenergiza KM1,

permitirá que se conecte KM2, mandando al motor corriente invertida. El eje
del motor que todavía está girando en el sentido correspondiente al
contactor KM1 por efecto de las inercias, reducirá rápidamente la rotación
hasta aproximarse a cero. En este momento (n) abre su contacto y se da por
finalizado el frenado.
Nota: Al pararse el motor, el eje queda libre (no frenado).
GRACIAS