Resumen de motor trifásico

CAMPO GIRATORIO: Está compuesto por un motor de inducción de corriente trifásica, el estator
con sus arrollamientos, el campo magnético del motor es producido en la chapa del estator en las
ranuras está el arrollamiento de la corriente trifásica con tus 3 bobinas del arrollamiento. La
bobina del arrollamiento tiene varias vueltas. La entrada de la corriente a la bobina es
caracterizada con una cruz roja y la salida de la corriente con un punto rojo.

Vemos el transcurso de la corriente. En el paso cero no influye no influye ninguna corriente, la

corriente se vuelve positiva se vuelve máxima y luego disminuye volviéndose cero nuevamente
luego negativa y de nuevo aumenta.

La corriente que circula por la bobina produce un campo magnético, en el paso por cero también
el campo magnético invierte su dirección quiere decir que el campo magnético cambia
periódicamente con el transcurso de la corriente, sin embrago está parado.

El motor trifásico tiene tres bobinas de arrollamiento una para cada fase de calado 120 grados,
fase S el comienzo de la bobina esta de calado e4n comparación con fase R en 120 grados en el
espacio,

Fase T el comienzo de la bobina esta igualmente en comparación con S de calado en 120 grados.

INDUCIDO EN CORTOCIRCUITO DEL CAMPO GIRATORIO

En la chapa de un motor trifásico seccionado se encuentra el rotor, las bobinas del arrollamiento
esta simplificadas con el transcurso temporal de las tres fases de la tensión trifásica se modifican
las corrientes en las bobinas del arrollamiento, se produce un campo magnético giratorio las líneas
del campo se entremezclan en el rotor,

En el rotor está sujeto por el bucle por lo que no puede girar, el flujo magnético por el campo
giratorio abarcado por el bucle conductor está representado en verde claro el flujo fuera del bucle
en verde oscuro el campo giratorio circula el flujo magnético dentro del bucle conductor cambia
cuando el bucle está en el campo giratorio aumenta y luego baja estando en cero.

El cambio del campo magnético índice una tensión y en el bucle conductor cortocircuitado fluye
una corriente puesto que cambio del flujo es periódico se produce una corriente alterna.

El campo giratorio circulante origina en el bucle conductor una corriente alterna esta corriente
produce un campo magnético propio que cambia con la corriente.

Al soltar el rotor sujeto gira el bucle conductor en dirección al campo del estator el campo
magnético del bucle conductor tiene la tendencia de orientarse al campo del estator, ahora se
vuelve a sujetar el rotor con el bucle conductor y se termina la instantánea pues el campo del
estator sigue su marcha.

Al soltar el rotor vuelve al campo del estator, el campo del estator y el campo del rotor actúan
entre sí de modo que se origina un momento de giro.

En el motor trifásico puede girar el rotor libremente, el momento de giro producidos por los
campos magnéticos lo ponen en movimiento, el bucle conductor será constantemente adelantado
por el campo del estator, pues entre el bucle conductor y el campo del estator existe una
diferencia de revoluciones, solo por esta diferencia se origina la corriente de inducción que con su
campo magnético causa el momento de giro.

Al cargar el motor el bucle conductor será adelantado por el campo del estator con mayor
frecuencia, la diferencia de las revoluciones es mayor, también en marcha en vacío existe una
diferencia de revoluciones los movimientos giratorios del campo del estator y del rotor no son
sincrónicos es por eso que los motores se llaman también motores asincrónicos.
Resumen de motores de corriente continúa

Los motores de corriente continua o también llamados o DC se usan más frecuente donde la
energía proviene de las baterías, los motores eléctricos que impulsan equipos móviles motores de
arranque mecánico estos son algunos ejemplos de motores DC energizados por baterías.

Los motores DC tienen una ventaja cuando un par de arranque alto y control exacto son
necesarios, los dispositivos modernos de estado sólido permiten rectificar la corriente alterna a
corriente continua en forma sencilla y barata, por eso los motores DC pueden usarse casi donde
quiera por su utilidad.

En un motor DC el estator se le conoce como EL CAMPO, los polos del campo son producidos por
imanes permanentes o más frecuentemente por corriente en las zapatas de los polos, la mayoría
de los motores DC también cuentan con interpolo o polos auxiliares que ayudan a mantener las
fuerzas magnéticas alineadas.

Al rotor se le conoce como ARMADURA sus polos son producidos por corriente en los devanados
los cuales están instalados en ranuras en el núcleo de la armadura, el conmutador es parte del
montaje de la armadura consiste de barras de cobre por lo general aisladas unas de otras por
delgadas tiras de nica.

Los devanados de la armadura se conectan uno a otros en las barras del conmutador, las
ESCOBILLAS montadas en el conmutador conducen la corriente a los devanados de la armadura.
Una escobilla es en realidad un bloque solido de carbón sostenido por una porta escobilla y un
resorte que la presiona. Por lo general hay un conductor de alambre flexible conectado a la
escobilla para hacerle llegar corriente. Las bobinas trabajan juntas como un gran imán con un polo
norte y un polo sur.

Existen 4 tipos de motores principales DC: en serie, en derivación, de excitación compuesta y de

imán permanente. Cada tipo de motor tiene características de operación, cuanta torsión y caballos
de fuerza producen y cuanta corriente consumen los hacen apropiados para diferentes tipo de
uso. Para entender porque se comportan diferente hay que ver cuál es la relación entre torsión,
corriente y velocidad de un motor.

La torsión que ejerce un motor depende de la fuerza de sus campos magnéticos y estos en turno
dependen de la corriente que atraviesa de las bobinas del motor, mientras mayor sea la corriente
de las bobinas mayor es la torsión.

Cuando en un motor DC acelera la torsión y la corriente disminuyen y aumentan cuando

desacelera, la fuerza electromotriz: es un voltaje contrario generado en las bobinas de la armadura
cada vez que esta gira en el campo magnético producido por los imanes del campo.

La fuerza contra-electromotriz se opone al voltaje aplicado.

La resistencia es la resistencia de las bobinas, las escobillas el conmutador y cualquier otra cosa
por la que fluye la corriente. La corriente del motor es igual al voltaje aplicado menos la fuerza
contra-electromotriz entre la resistencia de la armadura. La fuerza contra-electromotriz no es
constante varía de acuerdo con la velocidad de la armadura. La velocidad del motor y la corriente
también son influenciadas por la fuerza de los imanes del campo, si disminuimos la corriente del
campo las bobinas de la armadura cortaran menos líneas de flujo y la fuerza contra-electromotriz
disminuirá, si aumentamos la corriente en las bobinas del campo la fuerza contra-electromotriz
aumentara.

En un motor en serie la armadura y las bobinas del campo están conectadas en serie y la misma
corriente pasa a través de ambas, las corrientes en las bobinas del campo es reducida, una
desventaja notoria es que carecen de velocidad sin carga estable.

Cualquier motor si gira demasiado rápido será destruido por sus fuerza centrifugas la armadura
literalmente volara en pedazos o explotara. Los motores en serie pequeño tienen suficiente
fricción en las escobillas para evitar esto, pero los motores en serie grandes como los de un
montacargas deben estar conectados directamente a la carga por medio de engranajes, no se usan
embragues correas tampoco son usadas en este tipo de motores ya que pueden romperse o
zafarse y dejar que el motor cobre sobre velocidad.

En un motor conectado en derivación las bobinas del campo están conectadas en paralelo con la
armadura como resultado la corriente en hechos no es afectada por la fuerza contra-electromotriz
así la corriente del campo es independiente con la velocidad del motor provee un flujo casi
constante, las bobinas necesitan tener una resistencia considerable, una ventaja es que baja la
corriente de arranque y tiene buena regulación de velocidad, tienen una velocidad baja sin carga.

Los motores de excitación compuesta por lo general combinan algunas de las mejores
características de los motores de derivación y en serie su torsión de arranque es más alta que la de
un motor en derivación sin embargo su regulación de velocidad es casi tan buena como la de este,
y tiene una velocidad sin carga estable.

Los motores de imán permanente no poseen devanados del campo, estos suplen un campo
magnético constante, los imanes del campo y los devanados de la armadura usualmente están
proporcionados de tal modo que la curva de torsión es casi una línea recta desde baja velocidad
hasta alta velocidad sin carga, esto significa que el motor de fuerza produce caballos de fuerza
constante no importa su velocidad.