3.4 Arranque a tensión plena.

Se denomina arranque directo, a la forma en que se le aplica la tensión a un motor para

su proceso de arranque, en este caso, se le aplica la tensión nominal a través del
contactor y dispositivos de protección como los fusibles y relé térmico.
Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el arranque su
torque máximo cuando la carga así lo requiera. El inconveniente es que toma una
corriente de arranque máxima en algunos casos hasta 10 veces, recomendable para
motores de baja potencia pudiendo llegar como máximo a 10 HP.
En lo posible los motores trifásicos a sin crónicos con rotor de jaula de ardilla se
arrancan en forma directa.

Funcionamiento
Mediante el accionamiento del pulsador S1Q se excita la bobina del contactor K1M. El
contactor conecta al motor y se enclava a través del contacto auxiliarK1M/13-14 y del
contacto cerrado del pulsador de parada S0Q que se encuentra en estado de reposo.
Al accionar el pulsador S0Q desconecta el contactor K1M.
En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el relé térmico F2F.
Se interrumpe el circuito de la bobina; el contactor K1M desconecta el motor.
Aplicaciones
 Máquinas herramientas.
 Compresoras.
 Ventiladores.
 Bombas de agua, etc.
3.6 Inversión de giro
El sentido de rotación de un motor trifásico se invierte intercambiando dos fases
cualesquiera en los terminales del motor.

En la figura se diagrama el control manual de inversión pasando el conmutador de la

posición 1 a la posición 2. Bien entendido es que el cambio de rotación se hace cuando
el motor está parado.

3.7 Avance gradual

Avance gradual es cuando la alimentación se aplica brevemente mediante impulsos
controlados. Son motores necesarios, por ejemplo, cuando la carga del motor debe
colocarse en cierta posición antes de arrancar el motor. El circuito aplica alimentación
sólo cuando se mantiene apretado el pulsador, por lo tanto, no se utilizan relés de
enganche.
Cuando se aprieta el pulsador de avance gradual (jog) se excita la bobina M que activa
contactos NO que se cierran y dejan pasar la alimentación al motor (no se muestran en
la figura). En el momento en que se suelta el pulsador la bobina M se des excita (no
está conectada como relé de enganche). Solamente cuando se aprieta el interruptor de
arranque se excita la bobina CR que engancha los contactos CR NO que a su vez
excitan a M y mantienen la alimentación del motor hasta que se pulse el interruptor de
parada.
3.8 Frenado
Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que nacen
en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable. Estas
corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de Foucault.
En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están alternadas, que
se instalan en el estator, que está situado entre dos discos solidarios con el eje de la
trasmisión del vehículo. Estas bobinas, cuando se cierra su circuito eléctrico, crean un
campo magnético fijo, y es el movimiento de los rotores lo que produce la variación de
velocidad, ya que, a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada
por el campo electromagnético que atraviesa los discos rotores. La energía cinética del
vehículo se disipa en forma de calor a través de unas aletas de refrigeración de las que
están provistos los discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que, al no tener rozamiento entre
partes mecánicas, el desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite frenar
vehículos muy pesados, como camiones, autobuses o trenes, sin apenas consumo de
energía.