Ento Equipos de Emergencia Manual PDF

CIAC - CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICO COL.
Alianza de Servicios Aeronáuticos A.S.A Ltda.
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GENERALIDADES
y
MANEJO de EQUIPOS DE EMERGENCIA
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Todos los tripulantes deben de conocer a cabalidad los sistemas generales de Emergencia para su
buen uso y utilización.
En este capitulo haremos una síntesis de estos sistemas y su operación según lo dispuesto por la
FAA y manuales de procedimiento según la fabrica del tipo de Aeronave.
SISTEMAS GENERALES DE OXIGENO
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Los aviones de cabina presurizada incorporan estos sistemas de suministro. Permitiendo reducir
los riesgos fisiológicos tanto a los pasajeros como a la tripulación en caso de condiciones
anormales de presurización (Altitud de Cabina) existen varios tipos de sistemas de oxigeno
totalmente independientes que relacionamos a continuación:
SISTEMA FIJO DE OXIGENO PARA CABINA DE PILOTOS.

SISTEMA FIJO DE OXIGENO PARA PASAJEROS Y AUXILIARES DE VUELO.
SISTEMA PORTÁTIL DE OXIGENO.
SISTEMA FIJO DE OXIGENO PARA CABINA DE PILOTOS (Cabina de Mando)
Toda aeronave prezurisada que realiza operación con pasajeros debe Incorporar sitemasa fijos de
oxigeno. Estos estan compuestos por cilindros fijos y botellas independientes de los otros dos
sistemas.
CARACTERISTICAS
 Presión 1850 a 2000LPC (PSI) a 70oF (21oC)
 Capacidad:
114 Pies cúbicos o 3000Lts (B767-757)
64 Pies cúbicos o 1600 Lts (MD 83)
40 Pies cúbicos o 1000 Lts (F-50)
El flujo de oxigeno es controlado por paneles individuales reguladores de oxigeno. Para cada
tripulante y suministrado por mascarillas de configuración especial. Este sistema puede ser
utilizado en cualquier momento sin afectar los sistemas de alarma o de activación del sistema de
pasajeros.
Existe un panel regulador de Oxigeno para cada tripulante y observador en la cabina de pilotos con
los siguientes interruptores de control:
SUPPLY:
ON: El tripulante toma oxigeno a demanda.

OFF: No hay flujo de oxigeno.
SELECTOR
NORMAL: Mezcla de oxigeno y aire ambiente.

100% Fluye solamente oxigeno
EMERGENCY
Flujo continúo. 100% de oxigeno sin importar la posición del selector

ON
OFF
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SISTEMA FIJO DE OXIGENO PARA PASAJEROS Y AUXILIARES DE VUELO
Generadores químicos de O2
Como su nombre los indica es un aparato que proporciona oxigeno puro al entrar en contacto
elementos Químicos como el CLORATO DE SODIO MAS HIERRO.
( NaClO3 + Fe).
Tiene una duración de 12, 15, 22, 30, minutos dependiendo del tipo de avión que los tenga.
Están situados en la unidad de servicio arriba de cada silla y están conectadas, a dos, tres, cuatro,
o cinco mascaras a través de un tubo transparente con indicador de flujo de oxigeno que se torna
de color verde cuando el oxigeno empieza a fluir.
Las compuertas de las Unidades de Servicio de cada silla ( PSU) que alojan este sistema se
abrirán automáticamente cuando la altura de la cabina de pasajeros llega a 14.000 pies.
Inmediatamente las mascaras de oxigeno caerán automáticamente o quedaran disponibles,
dependiendo del tipo de avión. Las compuertas de las PSU se pueden abrir de varias maneras.
Una de manera individual ya sea con un gancho, tarjeta de cajero (Dependiendo del tipo de avión).
Otra desde la cabina de pilotos desde un interruptor en el panel Principal.
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BOTELLA PORTATIL DE OXIGENO
Este sistema ayuda, a suministrar oxigeno de una manera portátil a pasajeros o a algún miembro
de la tripulación, en caso de que alguno de estas personas lo requieran sin necesidad de activar el
Sistema Fijo de Oxigeno.
Consta de las siguientes partes:
MANOMETRO:
Este elemento es similar a un reloj nos sirve para determinar la presión de la botella la cual siempre
debe ser chequeada durante el prevuelo su posición correcta debe ser de 2000, 1850,1800 (LPC)
como mínimo. Se puede proporcionar oxigeno hasta 500 (LPC) a los pasajeros, y de 500 (LPC)
HASTA 200 (LPC) se deja para disponibilidad de tripulación. Menos de 200 (LPC) se considera
toxico, debido a que tiene efectos residuales
VALVULA DE FLUJO HI
Esta válvula se encuentra al lado izquierdo del manómetro. Por esta válvula se suministra 4 Litros
por Minuto.
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VALVULA DE FLUJO LOW

Esta válvula se encuentra al lado derecho del manómetro tiene el mismo sistema de conexión que
la válvula HI. Por esta válvula se suministra 2 Litros por Minuto.
VALVULA DE RECARGA
Esta válvula se usa para reaprovisionar de oxigeno las botellas que se han utilizado.
VALVULA DE SEGURIDAD
Este elemento es muy importante en las botellas de oxigeno debido a que ayuda al descargue de
las botellas de oxigeno por exceso de temperatura en el medio. Por esta razón no permite que la
botella pueda explotar por un moderado aumento de temperatura.
LLAVE DE APERTURA
Se encuentra al lado opuesto del manómetro. Se abre girándola a la posición sentido antihorario,
de esta manera fluye oxigeno por la manguera hacia la mascara. Para cerrar la botella se debe
cerrar sentido horario.
MODO DE EMPLEO
1- Se debe retirar del soporte que lo sostiene, debe tener en cuenta que cada botella de
oxigeno estará ubicada en un lugar diferente, dependiendo del tipo de avión.
2- Es importante chequear la presión debe estar entre 2000, 1850, 1800 (LPC)
3- Verifique que la manguera este conectada en la posición requerida de acuerdo a las

circunstancias (HI –LOW). Así mismo la manguera no debe tener ninguna perforación, para
su uso correcto.
4- Abra la llave en sentido antihorario para que el oxigeno empiece a fluir. (Tenga en cuenta
que la bolsa de reservorio debe inflar levemente)
5- Coloque la mascara oro nasal halando de las puntas esta para que quede a la medida de
la persona que se le va a suministrar oxigeno. Recuerde que la nariz y la boca del paciente
deben estar cubiertas.
6- Verifique la tarjeta de vencimiento al día.
PRECAUCIONES
- En caso de humo o fuego en la cabina de pasajeros las botellas de oxigeno deben ser
retiradas y llevadas a un lugar retirado.
- No se deben usar en caso de humo.
- No permitir que ninguna persona fume al menos 30 mts a la redonda de donde se esta
suministrando el oxigeno.
- Antes de aplicar el oxigeno debe limpiar la cara del paciente, en caso de mujeres retire el
maquillaje, debe eliminar el exceso de grasa, comida, ya que estas sustancias al contacto con el
oxigeno puro puede causar quemaduras.
- No se debe exceder de más de 6 inhalaciones continuas, mientras no se haya establecido
el estado del paciente.
- En caso de hiperventilación no aplicar.
- Después de su utilización debe reportarlo al comandante, y al libro del avión.
- En caso de no encontrar las botellas de oxigeno aptas para la utilización en el prevuelo
avise inmediatamente a cabina de mando ya que esta puede ser un gran razón para que el avión
no pueda salir.
MASCARAS PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT)
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Este equipo constituye una parte esencial dentro del equipo de emergencia de una aeronave
debido a que impide la inhalación de gases tóxicos o humo, a la persona que esta combatiendo el
fuego directamente. Provee oxigeno por medio de una boquilla mediante un generador de oxigeno
propio que posee, y se mezcla con los gases de la caperuza induciendo el flujo a través de un
depurador de CO2.
TIPOS: SCOTT, PURITAIN, DRAGER
DURACION 15 minutos, de los cuales solo deben utilizarse 13. Los otros 2 minutos se utilizan para
la postura, y retirada de esta.
MASCARA SCOTT
1 Caperuza
2 Visor
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3 Generador Químico de Oxigeno

4 Anillo de activación (PULL TO ACTUATE)
MODO DE EMPLEO
La mascara viene en un estuche de plástico y empacado al vació .En el estuche hay una ventanilla
transparente que posee papel tornasol que se pigmenta de color azul, o rosa. El color azul indica
que la mascara no ha sido utilizada, el color rosa indica que la mascara ya fue utilizada.
Se debe tener en cuenta:
- En el prevuelo de estas verificar que el empaque al vació este totalmente cerrado y la escotilla de
plástico que posee marque color azul .Si el empaque esta suelto no lo utilice. En el prevuelo
verifique la tarjeta de vencimiento este correcta.
- El uso incorrecto de esta mascara puede acarrear lesiones graves irremediables y hasta la
muerte.
- Remueva la mascara del empaque rasgándola por la abertura.
- Inicie el flujo de oxigeno halando el anillo de apertura (PULL TO ACTUATE)
- Una vez activado el generador químico de oxigeno no lo toque, ya que este alcanza temperaturas
tan altas que puede ocasionar quemaduras graves en la piel.
- Una vez halado el anillo de activación se puede verificar la salida del oxigeno mediante un ceceó.
- Retirese el maquillaje o exceso de grasa, así mismo retire collares, cadenas y de mas accesorios.
- Recójase el cabello para que este no quede fuera de la mascara, ni ropa entre el cuello y la
mascara.
- Para colocarse la mascara, tómela con las dos manos, incline la cabeza hacia abajo, e introduzca
la barbilla por la abertura y empuje la cabeza hasta la banda elástica. Acomode el sello de caucho
que quede totalmente cerrado, este debe quedar en contacto únicamente con la piel del cuello,
despliegue la faldilla hacia abajo.
- Cuando inicia el suministro de oxigeno ocasiona un olor como a tela quemada.
- Después de utilizada la mascara PBE, no puede ser reutilizada.
-Así mismo cuando se haya removido debe colocarse sobre una superficie metálica debido a la
temperatura tan alta que alcanza puede llegar a ocasionar un incendio, si tiene contacto con tela,
papel o plástico.
MASCARA PURITAIN
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Empaca en una bolsa metálica, sellada. Posee una mascara oronasal y un sistema químico basado
en la generación de aire. Posee un filtro carbónico (Carbón 46) regenera el CO2 que se exhala y lo
vuelve 02 al inhalar. A medida que pasa el tiempo, la regeneración del oxigeno es menor y se va
disminuyendo.
MODO DE EMPLEO
Verifique condiciones similares mascara SCOTT.

Saque la mascara de su empaque, tome con las dos manos el sello de caucho y estirelo inclínese
hacia abajo con el visor hacia abajo y colóquesela cuidando que no quede entre sello y la piel,
ropa, cabello, collares, aretes que impidan el sellamiento.
Hale las correas hacia delante para activar el generador y ajuste la mascara.
INCENDIO
Para que exista un fuego se necesita:
Material Combustible: grasa, tela, papel, combustible.

Oxigeno Aire del medio ambiente.
Calor: Este hace que la temperatura del combustible aumente y alcance la temperatura de
combustión.
Formas de extinguir un incendio
Cortar la fuente de combustible
Cortar la fuente de oxigeno.
Enfriar o bajar la temperatura.
CAUSAS DE INCENDIO
Cigarrillos, Cortos eléctricos, acumulación de grasa en hornos.
CLASES DE FUEGO
FUEGO CLASE A
Su origen es material común como papel, tela, madera, etc.
Se extingue por enfriamiento, eliminando la fuente de calor, aplicando un extintor refrigerante,
preferible H2O, o CO2.
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Se puede utilizar un extintor sofocante, como CO2, Halón, Químico Seco.
FUEGO CLASE B
Presentan algunas sustancias inflamables y derivados del petróleo Ej. Pintura, Gasolina, Esmaltes,
Lacas, Parafinas, Poliéster, Nylon, etc.
El extintor que se debe utilizar debe ser sofocante como CO2, Químico Seco, este ultimo además
de ser sofocante, tiene la propiedad de ser aislante.
FUEGO TIPO C
Originado por los conductores de circuitos eléctricos que cuando hacen corto generan un incendio.
El tipo de extintor utilizado en este tipo de incendios es, CO2, y Químico Seco. Este no se debe
aplicar en la cabina de Pilotos, debido a que es aislante.
FUEGO TIPO D
Originado por el calentamiento de metales Ej. Aluminio, Magnesio, Níquel. Extintor utilizado en este
fuego es el Químico Seco.
EXTINTORES
EXTINTOR DE AGUA A PRESION
CARACTERÍSTICAS
De forma cilíndrica, Color azul, gris plomizo.
Carga. Agua, glicol, y cápsula de CO2.El glicol es un liquido anticongelante antioxidante. La
cápsula de CO2 al ser perforada, suministra una presión refrigerante al disparo.
El alcance de la descarga es de 1 a 7 metros.
La duración de la misma es de 30 segundos
Únicamente se utiliza en fuego tipo A
La propiedad de este extintor es refrigerante, quiere decir que elimina el calor al remojar el material
combustible.
MODO DE USO
Retirarlo del soporte.
Girar la manija en sentido horario hasta romper el seguro y así perforar la cápsula de CO2
Colocar el extintor en posición vertical, disparar la descarga en la base del fuego en forma de zig-
zag.
Hacer disparos intermitentes
PRECAUCIONES
No utilizar en fuegos tipo B, C, D, debido a que en esta clase de fuegos contribuye a la expansión o
conducción del fuego.
Es importante tener en cuenta en el prevuelo que la cápsula este colocada y la tarjeta de revisión
este vigente.
Una de las ventajas de este extintor es que puede ser recargado abordo debe tenerse en cuenta
que se recarga con cualquier liquido excepto alcohol.
EXTINTOR HALON (BCF)

CARACTERISTICAS:
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Es un cilindro de color rojo su carga es BROMO-CLORODIFLUOROMETANO (Gas licuado) halón

1211.
Se recomienda utilizar en fuego tipo B y C.
No es recargable.
Tiene un alcance de 2 a 3 mts.
La duración aproximada es de 20 segundos en una descarga continua.
PROPIEDADES
Actúa como agente sofocante, elimina el aire.
Es de baja toxicidad, no corrosivo, y no produce efectos residuales.
MODO DE EMPLEO
Retirarlo del soporte.
Romper sello de seguridad y sacar el pin.
Se debe operar en Posición vertical.
Cubrir la base del fuego mediante movimientos de zig-zag
Tener en cuenta que en el momento de descarga del extintor este va tratar de rebotar y puede
ocasionar lesiones a la persona que lo va a utilizar si no tiene la precaución de sostenerlo
fuertemente con las dos manos.
PRECAUCIONES
Este extintor preferencialmente se puede utilizar cuando el fuego se inicie.
- No utilizar en fuego abrasivo

- Al utilizar en áreas cerradas (poco ventiladas) aumenta su toxicisidad, razón por la cual, en
cabina de pilotos se debe utilizar oxigeno para la tripulación en On y al 100%
- Utilicese en fuego clase A, cuando este se inicie y sea de pequeñas proporciones
- Debido a que es un agente sofocante, manténgase bajo, protegiéndose del humo y gases
calientes, a una distancia no menor de 6 pies. Cuándo se use sobre personas, no haga descargas
a la cara, pues produce agotamiento, para este caso utilizar una de las gafas anti-humo (puesto
observador cabina de pilotos) como protección a los ojos.
- En el prevuelo el auxiliar debe verificar: Asegurado al soporte, Pin y sello de seguridad en
buen estado, Tarjeta de revisión semestral vigente, Cantidad y ubicación acorde al tipo de avión.
EXTINTOR DE HALON (Con Manómetro)
Las características del agente extintor son las mismas que las del extintor desechable.
DIFERENCIAS:
- Tiene el manómetro en el cual debe observarse que la aguja este en posición vertical.
- La capacidad de este extintor es de 2,5 Lbs}
- Es recargable (No en vuelo)
EFECTO TIPO EXTINTOR EXTINTOR

CLAS ORIGEN ORIGEN REQUERID ACONSEJAB DE USO
E COMBUSTIB O LE COMUN
LE (EXTINCIO
N)
Material Madera,
A común Papel, Enfriamiento Refrigerante H2O
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Telas, caucho
y
Plástico
Pintura, Laca,
B Fluidos Encendedores Aislante Sofocante Halón
inflamabl(Desechables)
es Grasa (Galley)
Cortos Conductores
C en eléctricos Sofocante Aislante Halón
circuitos
eléctricos
Material
D Aislante en Cubrimiento Sofocante Halón
Anidamientos
y
Galleys
PROPIED USO
COMPONENT AD CARACTERIS ALCA DURACILimitant
CLAS E O TICAS NCE ON e
E TIPO
Liquido, Agua,
H2O Glicol CO2 Refrigeran 1-7 Mts 30 Seg. B C D
te
Gas Licuado Desechable Fuego
Halón Bromoclorodifl Sofocante tiene 2-3 20 Seg.Abrasivo
uouro Manometro Mts.
EXTINTORES DE ACCION AUTOMATICA – DETECTOR DE HUMO
Para protección contra el fuego en los baños se dispone de dos tipos de extintores:
Halón: B-757, B-767 y MD 83

Freón: F-50
EXTINTOR AUTOMATICO DE FREON Y HALON EN LOS BAÑOS
El Extintor se dispara automáticamente a 173°F (78°C) a través de dos boquillas con revestimiento
de plomo; una boquilla dispara su carga sobre la papelera y la otra al área caliente debajo del
lavamanos.
Inspección Prevuelo:
Revisar el estado de las boquillas, detector y placa sensora de la temperatura. El cambio de color
en uno de los círculos de la placa sensora indica que el extintor se descargo.
DETECTOR DE HUMO
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En el Fokker – 50 la señal se advertirá solo en la cabina de mando

Inspección Prevuelo
En los B-757, 767, se revisan los bombillos verde y rojo.

Cada baño tiene un detector electrónico que advierte mediante una señal sonora la concentración
de humo.
PLACA SENSORA DE TEMPERATURA
Indicador de temperatura localizado debajo de cada lavamanos con cuatro círculos.
Si uno de estos círculos o una de las boquillas cambiara de color y se tornara negro, se asume,
que el extintor se ha descargado. Debe revisarse de inmediato, para cambiar la placa y el extintor
antes del próximo vuelo.
DESLIZADORES
Así se le denomina a los dispositivos de evacuación colectiva que permiten bajar rápidamente a
tierra, durante una emergencia. Están ubicados en cada una de las puertas de salida.
CARACTERISTICAS
- Los deslizadores son inflados mediante botellas cuyos componentes son N2 (70%) y CO2
(30%), presurizadas entre 2.700 y 3.000 PSI
- Al ser operado un deslizador, estará listo para ser utilizado en un tiempo de 5 segundos.
TIPOS:
 MANUALES
Con la puerta cerrada el deslizador se engancha al piso; al abrir la puerta quedara

suspendido de la barra y halando la manija de actuación que aparece sobre el borde de
este y a continuación se inflara.
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Deslizadores de este tipo se encuentran en aviones MD – 83.
 AUTOMATICOS
Este tipo de deslizador basta engancharlo al piso y una vez sea abierta la puerta se inflará.
En caso de fallar el sistema de operación automática, podrá inflarse en forma alterna como
el de tipo manual.
Este tipo de deslizador se encuentra en algunos aviones B-757,767, según su configuración. En

algunos será necesario ARMAR EL SISTEMA (B-757, MD 83 Cono de cola.)
PRECAUCIONES
En la evacuación de emergencia usando el deslizador es necesario: saltar extendiendo las piernas

hacia el frente, con los brazos extendidos e inclinando, el cuerpo hacia delante. Cuando la persona
llega a tierra, con el mismo impulso del deslizador, saldrá corriendo, tratando de alejarse del avión.
Si el deslizador no inflo después de haberse hecho su operación de inflado, se puede hacer la

evacuación con el deslizador desinflado de la siguiente manera:
- 2 personas de igual estatura, bajaran por el deslizador y lo extenderán halando una de cada
lado; a medida que los pasajeros vayan bajando, otros dos colaboraran con el sostenimiento del
deslizador.
Inspección Prevuelo:
- El Aux de Vlo. Deberá chequear presión entre 2.700 y 3.000 PSI.
- Tarjeta de revisión vigente
- Varillas y gancho en buen estado.
PROCEDIMIENTO ARME Y DESARME
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En vuelo y en caso de emergencia se mantendrán armados. Los dispositivos se armaran y

desarmaran solo cuando el supervisor de la orden.
SEÑALES PARA DETERMINAR S I ESTAN:
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EQUIP ARMADOS DESARMADOS

O
B757 Palanca en posición Palanca en posición desarmado, cuña retraída
armado, cuña fuera y luz luz de SLIDE apagada.
de SLIDE encendida.
Palanca en posición desarmado, ausencia de
Palanca en posición tarjeta amarilla EMERGENCY ONLY y
B767 armado, presencia tarjeta desaparecen las bandas amarillas a nivel del
amarilla EMERGENCY piso de los visores de las puertas.
ONLY y se ven las bandas
blancas a nivel del piso de
los visores de las puertas.
MD83 Varilla enganchada al piso Varilla sobre la puerta, manualmente.
manualmente.
MD83 Cabecera hacia abajo Cabecera hacia arriba quedando a la vista y a
Cono quedando a la vista y a disposición palanca de apertura normal de la
de disposición palanca de puerta.
cola emergencia.
OBSEVACIONES:
- Cada Aux. tiene asignada una puerta la cual será la única que ARMARA o DESARMARA.
Ningún Aux. arma o desramara otra puerta que no sea la asignada.
- En caso de que un Aux. observe que otro Auxiliar, no ha ARMADO o DESARMADO los
deslizadores, no intervendrá y de inmediato informara al Supervisor para que este ultimo le de la
orden de arme o desarme.
BOTES SALVAVIDAS
Son elementos de flotación colectiva en el mar y en tierra sirve como tiende de campaña.
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CARACTERISTICAS
- El bote salvavidas consta de 2 Tubos; Superior e inferior conectados a la superficie del piso.
- Es reversible, por tanto puede utilizarse por ambos lados.
- Se infla cada cámara mediante 2 botellas de N2 y CO2 (2.700-3.000 PSI) en un tiempo
aproximado de de 5 Segundos.
- El paquete del bote esta compuesto por este y un kit de elementos de Supervivencia y
accesorios.
(CAPACITY) CAPACIDAD
Generalmente son botes con capacidad para 46 personas + 50% (69 Pasajeros Máximo) para
todos los Equipos.
OPERACIÓN (Accesorios)
KIT ELEMENTO
Carpa
Varillas
Achicador de Agua
Mantenimiento Grapas
Navajas
Esponja
Bomba para inflar
Manual de Mantenimiento
Linterna/Baterías
Señalización Espejo de Señales/Pito
Señales para Día/Noche
Marcador de Agua
Botiquín de Emergencia
Supervivencia Manual de Supervivencia
Libro de Oraciones
Bolsas para el Agua
(CAUTION) PRECAUCIONES
- Si el bote no inflo al ser lanzado se puede inflar manualmente, sobre las válvulas ubicadas
en cada una de las botellas de aire comprimido. (Antes del lanzamiento del bote se debe tener en
cuenta que los broches y la costura queden hacia arriba).
- Para el abordaje del bote, los pasajeros no deben llevar objetos corto punzantes, ni zapatos
(Por que pueden lastimar a otros pasajeros y atentar contra la integridad del bote).
- Al abordar el bote, deberá hacerse solo por sus 2 estaciones
- Cuando se efectué el abordaje, las personas deben colocarse de espaldas contra la pared
lateral, con sus piernas estiradas hacia el centro del bote.
- Para evitar que el bote se voltee, es necesario que las personas no se coloquen en un
mismo lado. Deben distribuirse equitativamente.
- La tripulación de cabina deberá ubicarse en cada uno de los botes encargándose de su
comando.
- No esta permitido caminar en el bote, solamente gatear.

- Distribuya las actividades y a cada persona de un elemento del kit del bote, para que se
encargue de el, indicándole la forma de uso.
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- Al abordar el bote y mientras se permanezca en el, se debe de tener puesto e inflado el

Chaleco Salvavidas.
- En todo prevuelo el Aux. Vlo. Deberá chequear que la ubicación y la cantidad de Chalecos a
bordo sea igual al número de sillas, incluyendo la de los tripulantes.
RADIO RESCUE AND EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT)
ELT
Es un localizador y transmisor de Emergencia. Su operación esta sujeta a baterías o pilas
alcalinas. (Generalmente 6) Se activa automáticamente mediante impacto mayor a cinco
gravedades. Transmite por 48 horas continuas.
CARACTERISTICAS (Generales)
- Frecuencia de uso pregrabada: 121.5 Mhz,,243 Mhz, 406 Mhz

- Su alcance es: Vertical hasta 40.000 ft de altura.
Horizontal 250 Nm sin obstáculo alguno
- Tiempo de duración: 48 Horas (Full carga).
- Consta de: Transmisor, Batería y antena
o También incorpora: Soga de amarre para el bote y
bolsa
plástica para la operación en tierra.
PRECAUCIONES Y MODO DE USO

Su ubicación debe ser en un sitio alto y libre de obstáculos en un radio de 15 Mts., a la redonda,
parta que su señal sea transmitida sin interferencia.
No se debe operar mas de un RADIO RESCUE al mismo tiempo, debido a que las señales
interfieren entre si.
OPERACIÓN
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El Radio Rescue transmite la señal de auxilio, (dependiendo del equipo) la mayoría cuando la pila
se encuentra en contacto con el agua.
OPERACIÓN EN TIERRA: En equipos que necesitan n que la pila esta mojada, el RESCUE
incorpora una bolsa de polietileno que se llenara hasta sus ¾ partes con cualquier líquido no
inflamable.
OPERACIÓN EN EL MAR: Seguir sus instrucciones, amarrarlo al bote, arrojarlo al agua,

liberándose la antena y comenzando a transmitir automáticamente.
Para desconectarlos es necesario colocarlo en posición contraria, con la antena sumergida dentro
del agua.
PREVUELO: Es indispensable que se haga un cheqeo de la cantidad y ubicación de los RADIO

RESCUE en el respectivo avión.
ELT: Con 72 Horas de Duración:
CARACTERISTICAS (Generales)
- Frecuencia de uso pregrabada: 121.5 Mhz,,243 Mhz, 406 Mhz

- Su alcance es: Vertical hasta 40.000 ft de altura.
Horizontal 250 Nm sin obstáculo alguno
- Tiempo de duración: 72 Horas (Full carga).
- Consta de: Transmisor, Batería y antena
o También incorpora: Soga de amarre para el bote y
bolsa
plástica para la operación en tierra.
Pose un Botón con tres posiciones:
ON, TEST, y OFF.
OPERACIÓN
Transmite Señales de auxilio sonoras estando o no en el agua.
PREVUELO: Se debe de hacer un CHEKC-LIST del equipo: (en los primeros 5 Minutos de cada
hora).
 Botón de OFF a TEST

 Bombillo ROJO encendido (Carga Max. de la pila.)
 Enseguida Botón de TEST a OFF.
 Botón en ON, comienza a transmitir.

LUCES DE EMERGENCIA
Hay un CONTROL MASTER en la cabina de mando, tiene tres posiciones y para su operación
debe de permanecer el selector en ARMED.
- OFF
- ARMED (Sistema Armado)
- ON
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El CONTROL PRINCIPAL se ubica en la cabina de pasajeros, se opera según la situación que se

presente.
Las luces de emergencia se encuentran distribuidas en la cabina de pasajeros y pilotos, en las

puertas de entrada, en las de servicio, en las ventanillas de emergencia y en el exterior del avión.
Su función es la de proveer iluminación debido a fallas técnicas, indicaran las Salidas EXIT en caso
de una evacuación de Emergencia. Hay de dos tipos:
- FIJAS
- PORTATILES
LUCES FIJAS: No son removibles, se encuentran ubicadas a lo largo de la cabina de pasajeros, en

las puertas, ventanillas de emergencia, zonas de botes, áreas de salida, etc.
En el piso encontramos luces de señalización de color BLANCO y/o VERDE, que indican la ruta de
evacuación. Las de color ROJO señalan una salida de emergencia.
LUCES PORTATILES: Son removibles de su soporte y pueden utilizarse como linterna. Tiene una
batería incorporada que se recarga con la energía del avión
EQUIPO N° de BOMBILLOS DURACION

B-767 1y2 40’ y 20’
MD-83 1 30’
Cuando se cancela una SALIDA para una evacuación, las luces de emergencia portátiles deben ser
removidas y las fijas tapadas con algún elemento.
LINTERNAS
Son sistemas independientes de iluminación de emergencia en el avión, se encuentran localizadas

debajo o frente a los JUMPSEATS de los Auxiliares. Se encienden automáticamente al ser
retiradas de su soporte, son de alta intensidad no son recargables a bordo.
Tiene un indicador rojo de batería, que se enciende cada 3 o 4 Sg., (BATERRY HIGH). Después de
10 Sg., que demore en prender la luz intermitente; es sinónimo de BATTERY LOW, debe ser
cambiada la batería.
Tiempo de duración: 4 HORAS y MEDIA.
PREVUELO: Cantidad, ubicación e indicador de corriente OK, funcionando.
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SALIDAS DE EMERGENCIA
Pueden ser las PUERTAS, localizadas adelante y atrás, las VENTANILLAS DE EMERGENCIA
sobre los planos y las VENTANILLAS laterales en la cabina de mando, para una evacuación
colectiva en una emergencia.
PUERTAS: Los aviones están equipados con puertas PRINICIPALES de SERVICIO y de GALLEY
que se pueden operar desde adentro o fuera del avión. Todas las puertas tienen luces indicadoras
EXIT y elementos de evacuación colectiva como deslizadores.
Antes de la emergencia y para hacer la preparación de la cabina en una evacuación en tierra, el

Aux. de vuelo abrirá la puerta con el DESLIZADOR enganchado al piso, o con el selector de puerta
en ARMED (Armado). Para que el deslizador se infle.
PREVUELO: Cerciorase de la operación normal de las puertas.
VENTANILLAS
Ubicadas sobre los planos y pueden ser operadas desde el interior del avión o por fuera del mismo.
OPERACIÓN: (Desde el interior)
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Para retirar:
 Retire la cubierta
 Con la mano izquierda sujete el soporte inferior y con la derecha hale hacia abajo el seguro.
(las ventanillas solo se retiran cuando el avión esta totalmente detenido.)
Al ser removidas las ventanillas, colóquelas en un sito que no obstruya las salidas. Estas podrán
ser colocadas en los descansabrazos o en algún lugar libre de interferencia, dependiendo de las
condiciones y tiempo de evacuación.
Para colocar:
1. Sujétela con la mano izquierda el soporte inferior, con la mano derecha mantenga el seguro
abajo.
2. Introducir en el marco, verificar su ajuste.
3. Empuje hacia fuera, llevando el seguro hacia arriba.
4. La ventanilla debe quedar fuselada. En caso contrario, retire y repita la operación.
También se incluyen algunos elementos del equipo de emergencia, como son:
- Luces de emergencia EXIT

- Sogas pasamanos
- Argollas para atar a los botes salvavidas
Los Aux. de Vuelo durante la preparación normal de cabina, deben cerciorase que los pasajeros no
coloquen ningún objeto voluminoso o pesado frente a las SALIDAS DE EMERGENCIA.
_23
EQUIPO DE EMERGENCIA EN CABINA DE PILOTOS
En la cabina demando se encuentra su respectiva dotación, que serán utilizados según las
circunstancias que se presenten en la cabina. El Aux. de Vuelo deberá de conocer la existencia y
ubicación de estos elementos de emergencia.
Estos elementos, se enumeran cuando se efectúa la ubicación general del equipo de emergencia.
Según tipo de avión.
OTROS ELEMENTOS DE EMERGENCIA
CHALECOS SALVAVIDAS
MEGAFONOS
Amplifican la voz y son utilizados para dirigir a los pasajeros durante una evacuación de
emergencia.
No deberá utilizarse el PA en situaciones de emergencia debido a su bajo nivel no seria efectivo
(falla el sistema eléctrico)
_24
PREVUELO: El Aux. de Vuelo debe chequear: cantidad, ubicación baterías y prueba de buen
funcionamiento.
SOGAS PASAMANOS
Están ubicadas en la parte superior del marco de la ventanilla de emergencia. Existe una por cada
ventanilla, en el B-767 Solo para Ditching
Una por cada dos ventanillas, localizadas en el portapaquete entre las dos ventanillas (MD-83)
Al ser usadas, un extremo de esta queda asegurado a su soporte y la otra se engancha a la argolla
ubicada sobre el plano. Queda entonces un pasamanos que ayuda a los pasajeros a evacuar la
aeronave por los planos.
BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS

Contiene elementos básicos para dar atención primaria.
PREVUELO: El Aux. de Vuelo debe chequear: cantidad, ubicación, alambres de seguridad y tarjeta
de revisión vigente
MEDICAL KIT
Conformado por: medicinas e instrumental medico especializado, solo puede ser utilizado por
un medico, quien deberá presentar su correspondiente credencial y a continuación llenar el formato
que viene anexo con el medical kit.
_25
HACHAS
Sirven para romper y desajustar puerta, ventanilla, mamparos, cuando hay una obstrucción para
extinguir el fuego. Son consideradas parte del equipo para extinguir incendios.
PREVUELO: El Aux. de Vuelo debe chequear: cantidad, ubicación de las hachas según el tipo de
avión. Generalmente ubicadas en la cabina de mando.
VISORES DEL TREN

Enfocan directamente las líneas de fe, estas líneas son de color rojo, sirven para verificar que el
tren de aterrizaje esta abajo y asegurado. Deben estar enfrentadas.
PREVUELO El Aux. de Vuelo debe chequear su fácil acceso por la alfombra (no este pegada),
limpieza del visor o cristal, switch de luz en el MD-83.
_26
_27

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CIAC - CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICO COL.

Alianza de Servicios Aeronáuticos A.S.A Ltda.

SISTEMAS GENERALES DE OXIGENO

SISTEMA FIJO DE OXIGENO PARA CABINA DE PILOTOS.

SISTEMA FIJO DE OXIGENO PARA CABINA DE PILOTOS (Cabina de Mando)

 Presión 1850 a 2000LPC (PSI) a 70oF (21oC)

ON: El tripulante toma oxigeno a demanda.

NORMAL: Mezcla de oxigeno y aire ambiente.

Flujo continúo. 100% de oxigeno sin importar la posición del selector

SISTEMA FIJO DE OXIGENO PARA PASAJEROS Y AUXILIARES DE VUELO

BOTELLA PORTATIL DE OXIGENO

Consta de las siguientes partes:

VALVULA DE FLUJO LOW

3- Verifique que la manguera este conectada en la posición requerida de acuerdo a las

MASCARAS PBE (PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT)

TIPOS: SCOTT, PURITAIN, DRAGER

3 Generador Químico de Oxigeno

Se debe tener en cuenta:

- Remueva la mascara del empaque rasgándola por la abertura.

- Inicie el flujo de oxigeno halando el anillo de apertura (PULL TO ACTUATE)

- Cuando inicia el suministro de oxigeno ocasiona un olor como a tela quemada.

- Después de utilizada la mascara PBE, no puede ser reutilizada.

Verifique condiciones similares mascara SCOTT.

Para que exista un fuego se necesita:

Material Combustible: grasa, tela, papel, combustible.

Cigarrillos, Cortos eléctricos, acumulación de grasa en hornos.

Se puede utilizar un extintor sofocante, como CO2, Halón, Químico Seco.

EXTINTOR DE AGUA A PRESION

EXTINTOR HALON (BCF)

Es un cilindro de color rojo su carga es BROMO-CLORODIFLUOROMETANO (Gas licuado) halón

- No utilizar en fuego abrasivo

EXTINTOR DE HALON (Con Manómetro)

EFECTO TIPO EXTINTOR EXTINTOR

EXTINTORES DE ACCION AUTOMATICA – DETECTOR DE HUMO

Halón: B-757, B-767 y MD 83

EXTINTOR AUTOMATICO DE FREON Y HALON EN LOS BAÑOS

En el Fokker – 50 la señal se advertirá solo en la cabina de mando

En los B-757, 767, se revisan los bombillos verde y rojo.

PLACA SENSORA DE TEMPERATURA

Indicador de temperatura localizado debajo de cada lavamanos con cuatro círculos.

Con la puerta cerrada el deslizador se engancha al piso; al abrir la puerta quedara

Deslizadores de este tipo se encuentran en aviones MD – 83.

Este tipo de deslizador se encuentra en algunos aviones B-757,767, según su configuración. En

En la evacuación de emergencia usando el deslizador es necesario: saltar extendiendo las piernas

Si el deslizador no inflo después de haberse hecho su operación de inflado, se puede hacer la

- El Aux de Vlo. Deberá chequear presión entre 2.700 y 3.000 PSI.

- Tarjeta de revisión vigente

- Varillas y gancho en buen estado.

PROCEDIMIENTO ARME Y DESARME

En vuelo y en caso de emergencia se mantendrán armados. Los dispositivos se armaran y

SEÑALES PARA DETERMINAR S I ESTAN:

EQUIP ARMADOS DESARMADOS

- No esta permitido caminar en el bote, solamente gatear.

- Al abordar el bote y mientras se permanezca en el, se debe de tener puesto e inflado el

RADIO RESCUE AND EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER (ELT)

- Frecuencia de uso pregrabada: 121.5 Mhz,,243 Mhz, 406 Mhz

PRECAUCIONES Y MODO DE USO

OPERACIÓN EN EL MAR: Seguir sus instrucciones, amarrarlo al bote, arrojarlo al agua,

PREVUELO: Es indispensable que se haga un cheqeo de la cantidad y ubicación de los RADIO

ELT: Con 72 Horas de Duración:

- Frecuencia de uso pregrabada: 121.5 Mhz,,243 Mhz, 406 Mhz

Transmite Señales de auxilio sonoras estando o no en el agua.

 Botón de OFF a TEST