nuevos sensores de presión en el campo automotriz

NUEVAS TECNOLOGÍAS DE SENSORES DE

PRESION EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ
William Obando 1,
1
Instituto Superior Tecnológico Central Técnico ISTCT, Autotronica.
zeniom1997@gmail.com, https://istct.edu.ec/portal/

NEW PRESSURE SENSOR THECHNOLOGIES IN

THE AUTOMOTIVE FIELD
Resumen— La investigación detalla los nuevos sensores de
presión en el campo automotriz desarrolladas a lo largo para el
automóvil dentro de los parámetros, su función y su desarrollo, su
forma de actuar y como identificar cada uno de ellos, al encontrar
varias datos interesantes se definirá como prioridad el aclaramiento de
dudas y planteo de respuestas muy directas para que el lector pueda
entender fácilmente, este tema se relaciona directamente con la
autotrónica dentro del vehículo, funciones, características,
reconocimiento y su autonomía, deduciremos que los componentes y
como se conforman . También de que elementos están construidos
basándonos en investigación, en vehículos híbridos y enchufables
Palabras Claves— autotronica, sensores de temperatura, híbridos,
enchufables
Abstract— The investigation details the new sensors of pressures in
the automotive field developed throughout the automobile within the
parameters, its function and its development, its way of acting and how
to identify each of them, when finding several interesting data will be
defined as priority the clarification of doubts and pose very direct
answers for the reader to easily understand, this issue is directly related
to the auto-tronic within the vehicle, functions, characteristics,
recognition and autonomy, we will deduce that the components and
how they conform. Also what elements are built based on research,
hybrid and plug-in vehicles.
Keywords— autotronica, temperature sensors, hybrids, plug-
in
INTRODUCCIÓN.
como un transductor; es decir, generan una señal en función de
la presión a la que se someten. Para los propósitos de este
articulo, esa señal es eléctrica..[1]
Los sensores de presión se utilizan en miles de
aplicaciones cotidianas de control y monitorización.
También se pueden utilizar para medir de forma indirecta otras
variables, como flujo de fluidos/gases, velocidad, nivel de
agua o altitud. Los sensores de presión también pueden
denominarse transductores de presión, transmisores de
presión, registradores de presión, indicadores de
presión, piezómetros y manómetros, entre otros nombres.
Existen muchísimas variantes de sensores de presión en
cuanto a tecnología, diseño, prestaciones, idoneidad de
aplicación y coste. Según una estimación conservadora, existen
más de 50 tecnologías y al menos 300 empresas que fabrican
sensores de presión en todo el mundo.
Principios de medición
La magnitud de medición "presión" se manifiesta en los
gases y líquidos como efecto de fuerza no dirigible, es decir,
que actúa en todas las direcciones

Investigaremos el implemento de nuevas novedades

tecnológicas que abarcan el ámbito automotriz para el
mejoramiento del avance teórico de los sensores de temperatura
en vehículos híbridos e enchufables.

Para entender un poco mejor estos elementos se deben

conocer básicamente que son los sensores de presion, sus tipos
y sus funciones
Figura 1. Principios de medición
Un sensor de presión es un dispositivo capaz de medir la
presión de gases o líquidos. En este contexto, la presión es una
expresión de la fuerza necesaria para impedir la expansión de Sensores de membrana
un fluido. Normalmente se expresa en términos de fuerza por
unidad de área. En general, los sensores de presión funcionan

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El método de detección de presiones más usual (también en el

automóvil) utiliza para la obtención de señales una etapa
mecánica intermedia constituida por una delgada membrana
que en uno de sus lados está sometida a la presión a medir y se
deforma más o menos bajo su acción. El diámetro y el grosor
de esta membrana pueden ser adaptados a los diferentes
márgenes de presión. Para la medición de presiones bajas hay
que utilizar membranas relativamente grandes, cuya
deformación puede encontrarse todavía dentro del margen de 1
a 0,1 mm. Por el contrario, las presiones altas exigen
membranas más gruesas de reducido diámetro, que en general
se deforman sólo pocos µm.
La curvatura de la membrana depende en realidad de la
diferencia de presión existente entre sus lados superior e Figura 2: Sensor MAP
inferior. Por consiguiente, existen cuatro tipos de base
diferentes de sensores de presión para medir: El sensor MAP puede estar montado al múltiple de
admisión o filtro de aire del motor (Cabe destacar que esta
imagen de sensores son bastante actuales, pero algunos sensores
Presión absoluta poseen una manguera que va conectada al múltiple, eso se ve a
simple vista), tiene 3 cables conectados al ECM/PCM, uno
Presión de referencia referencia de cinco voltios (+5v), un cable de señal y un cable
de tierra.
Presión barométrica
El Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Presión diferencial tiene 3 cables: uno de tierra, un cable de alimentación de 5
voltios y el tercer cable funciona como señal. El voltaje de señal
Existen diferentes modelos de sensores de presión: puede variar entre los 0,2 - 0,4 voltios a los 4,8 - 5,0 voltios.

Sensores de presión de capas gruesas

Sensores de presión micromecánicos

Sensores de presión de combustión en silicio

Sensores de alta presión de membrana metálica

[2].

Figura 3: Vista interna del sensor MAP

I. MATERIALES Y MÉTODOS.

Para el entendimiento de los sensores de presión aquí Cuando el sensor MAP falla, los problemas pueden ser
adjuntaremos algunos ejemplos en el campo automotriz las siguientes:

SENSOR MAP • Consumo excesivo de combustible

El sensor de presión absoluta del múltiple, también
conocido como el sensor MAP . Este sensor es el encargado de
medir la presión (vacío) en el múltiple de admisión
casos)
• Se apaga el motor
• Motor ahogado (exceso de combustible inyectado)
• Tironeos cuando se acelera el motor
• Marcha mínima inestable (ralení desparejo)
• Se enciende la luz Check Engine (sólo en algunos

Este componente electrónico es esencial para el

funcionamiento del motor de combustión tanto Diésel como de
gasolina. Puede medir la presión del aire que ingresa al múltiple

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de admisión. Si el sensor detecta baja carga y alto vacío,
entonces la ECU actúa empobreciendo la mezcla carburante al
inyectar menos combustible. Si la carga es alta (como sucede
en viajes largos) y hay poco vacío, entonces la ECU enriquece
la mezcla carburante. Funciona comparando la presión
atmosférica con el vacío que hay en el distribuidor de admisión.
Después emite una señal (voltaje) a la computadora del
automóvil.
SENSOR MAF
El sensor MAF es un dispositivo que se compone
principalmente por tres elementos: termistor, alambre de
platino y el circuito de control electrónico. El termistor va a
medir la temperatura del aire que ingresa. El hilo de platino,
conocido también como hilo caliente, va a mantenerse a una
temperatura constante con respecto al termistor. El circuito de
control electrónico mide el flujo de la corriente y manda una
señal de tensión correlacionada con el flujo de corriente.
Este sensor posee además tres cables, los cuales
componen el diagrama eléctrico básico. Un cable es el
de alimentación y recibe el voltaje por medio de un fusible que
está en la caja de fusibles. Otro se conecta al chasis o tierra
físicay el último se conecta con la computadora
(Hernandez, 2018)
Figura 4: Ubicación del sensor maf
El sensor de flujo de masa de aire se ubica en la
mayoría de los automóviles antes del colector de admisión y
justo después del filtro de aire. Es común encontrarlo enroscado
en el monoblock, en los autos Chrysler se ubica en el pleno o
en el múltiple de admisión. De manera que está localizado en
el conducto por donde ingresa el aire, entre el cuerpo de
aceleración y el filtro de aire, midiendo la cantidad de aire que
está entrando al motor.
Figura 5: Sensor MAF
El filamento interno se calienta (llega a una
temperatura aproximada entre 80 y 100ªC, dependiendo del tipo
de sensor) y a medida que pasa el aire, se enfría, por lo tanto la
ECU/ECM envía mas corriente para mantener al hilo en su
temperatura de funcionamiento. Este cambio de temperatura,
hace que circule mas corriente y como es directamente
proporcional (ver gràfico) a la densidad y temperatura del aire
que está circulando por el ducto (admisión) la ECU/ECM sabe
cuánto aire ingresa al motor.
En general tienen 4 o 5 cables, alimentación, masa, y
corriente del hilo caliente.. los de 5 cables tienen junto al MAF,
sensor de temperatura del aire que ingresa.
Este sensor es muy propicio a ensuciarse, ya que al no cambiar
el filtro de aire a menudo (la gente se olvida) el polvillo
comienza a pasar y se pega en el hilo (o también, si el motor
hace alguna contraexplosión y llega un poquito de aceite.. )
II. CONCLUSIONES
Se plantea las siguientes conclusiones para que puedan ser
tomadas en consideración o como fuente de consulta:
• A lo largo de la investigación de deduce desde el inicio
los equipos eran eficaces pero con la entrada de la
tecnología esto se a hecho más fácil y digitalmente
• Sensores de presión automotriz, pero se debe conocer
el lenguaje en los cuales estos datos salen
• Para la recolección de información se basó en fuentes
confiables y con credibilidad.
III. REFERENCIAS
[1] Rodriguez, D. (2005).sensores de presion .Pag.7.
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[2] Martinez, H. (2012). Vehiculos hibridos,

termocontrol-y-digitalizacion
.

IV. REFERENCIAS
[5] Graus. Y. (2011) . componentes, sensores y definiciones
[6] Baeza A. (2012). Equipos de ultima gama , vehiculos.

William Obando Quishpi nació en Quito, Ecuador, es

estudiante de la carrera Mecánica Automotriz del Instituto
superior Tecnológico Central Técnico