Puente en m�nsula

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Puente en m�nsula o cantilever
(Cantilever bridge (en) - Pont � poutres en porte-�-faux (fr) )
Pierre Pflimlin UC AdjAndCrop.jpg
El puente Pierre Pflimlin en construcci�n, un puente en m�nsula equilibrado de
hormig�n
Antecedente Puente viga y puente en celos�a
Relacionado Ninguno
Descendiente Puente giratorio
Primer uso Desde la antig�edad
Patentado Heinrich Gerber (1866)
Ejemplos destacados Puente de Forth (1890)
( Patrimonio de la Humanidad (2015))
R�cord Puente de Quebec
(548,64 m, 1971, CAN)
Rango de luces Medio
Material(es) Hierro, acero estructural, hormig�n pretensado
M�vil No
Dificultad de dise�o Media
Estructuras auxiliares Muy pocas o ninguna
Esquemas

Esquema

Esquema del viaducto del Viaur (doble m�nsula)

[editar datos en Wikidata]
Un puente en m�nsula o cant�lever es un puente en el cual una o m�s vigas
principales trabajan como m�nsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras
se construyen por la t�cnica de volados sucesivos, mediante m�nsulas consecutivas
que se proyectan en el espacio a partir de la m�nsula previa. Los peque�os puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
caj�n de hormig�n postensado, o mediante estructuras colgadas.

�ndice
1 Descripci�n
1.1 Or�genes de los modernos puentes en m�nsula
2 Lista por longitud
3 Galer�a de im�genes
3.1 V�ase tambi�n
4 Referencias
5 Enlaces externos
5.1 Bibliograf�a
Descripci�n
Este modo de construcci�n ha respondido a varias restricciones para construir un
puente:

franquear un obst�culo, como un r�o, cuando no es posible usar cimbras ni andamios

apoy�ndose en el suelo durante la construcci�n para limitar el coste de la
construcci�n, y mitigar el riesgo en caso de inundaciones;
continuidad de un puente de varios tramos, para limitar su deformaci�n en el caso
de una construcci�n met�lica en celos�a sometida a cargas pesadas en el caso de
puentes de ferrocarril.
El inter�s de un viga continua se demostr� a principios del siglo XIX, pero fue
necesario encontrar una soluci�n para resolver dos problemas:

c�mo asumir los efectos de la dilataci�n debida a las variaciones de temperatura

mientras se asegura la entrega de las fuerzas longitudinales y transversales,
c�mo asegurar la resistencia de la estructura en caso de asentamiento de uno de los
apoyos.
El primer puente en m�nsula moderno fue inventado por Heinrich Gerber para la
construcci�n del puente ferroviario de Hassfurt, en 1866-1867. �l patent� este tipo
de puente en m�nsula en celos�a llamada �m�nsula Gerber� en 1866.

Diagrama de la viga de celos�a del puente ferroviario de Hassfurt

Se trata de una superestructura con pilonas bi-articuladas cuyos tramos laterales
est�n en voladizo. Un tramo central puede descansar sobre los extremos en voladizo.
Este tipo de puente en voladizo tiene una estructura no continua pero al colocar
las articulaciones en los puntos de momentos de flexi�n nulos bajo la carga del
peso propio, se encontraba en la estructura una distribuci�n de solicitaciones
id�nticas a las de un puente continuo.

El m�s largo de estos puentes es el puente de Quebec (1971), con un tramo de 548,64
m, seguido por el puente de Forth que consta de dos tramos de 521,21 m.

El puente de Forth
Un puente puede ser construido en m�nsula o en voladizo para evitar los apoyos de
una cimbra compleja o en una zona de dif�cil acceso, pero esta disposici�n de la
estructura es provisional y cesa despu�s del enclavado del tramo.

Construcci�n de puentes en m�nsula

Construcci�n en voladizo de los arcos del puente Eads sobre el Mississippi

Viaducto de Garabit: construcci�n en voladizo del arco

Doblado del puente del Cadre Noir de Saumur, construit con voladizo sim�trico

Or�genes de los modernos puentes en m�nsula

Ya hay un dibujo de un puente en voladizo construido en el cuaderno de Villard de
Honnecourt (ca. 1200-1250).

Ejemplos antiguos

Puente construido con troncos de �rbol sobre el r�o Kunar, en Pakist�n.

Puente tibetano.

P�gina del cuaderno de Villard de Honnecourt.

Interpretaci�n del croquis, por Eug�ne Viollet-le-Duc.

Los ingenieros civiles en el siglo XIX ya entendieron que un puente que era
continuo apoyado en m�ltiples soportes distribuir�a las cargas entre ellos. Esto
dar�a como resultado menores tensiones en la viga o celos�a y significaba que se
podr�an construir tramos m�s largos.1?:57, 190 Varios ingenieros patentaron puentes
continuos con puntos de articulaci�n a mitad del vano.2?:75,79 El uso de una
articulaci�n en el sistema multi-tramo presentaba las ventajas de un sistema
est�ticamente determinado3? y de un puente que pod�a responder al asentamiento
diferencial de las cimentaciones.1?:190 Los ingenieros pod�an calcular m�s
f�cilmente las fuerzas y tensiones con una articulaci�n en la viga.

Heinrich Gerber fue uno de los ingenieros que obtuvo una patente para una viga con
articulaci�n (1866) y es reconocido como el primero en construir uno.2?:79 El
puente de Hassfurt sobre el r�o Main en Alemania, con una luz central de 38 metros,
se complet� en 1867 y se reconoce como el primer puente en m�nsula moderno.3?:par.
2

El Alto Puente de Kentucky de C. Shaler Smith (1877), el puente Cantilever Niagara

de Charles Conrad Schneider (1883) y el puente Poughkeepsie de John Francis
O'Rourke y Pomeroy P. Dickinson (1889) fueron todos importantes usos tempranos del
dise�o en voladizo.3?:par. 3,5 El puente del r�o Kentucky atravesaba una garganta
de 84 m de profundidad y aprovechaba al m�ximo el hecho de que no se necesitaba una
cimbra, o apeos temporales, para el tramo principal de un puente en
voladizo.3?:par. 3

Ejemplos tempranos

Alto Puente de Kentucky (1877).

Puente sobre el Ni�gara (1883).

Puente Poughkeepsie (1889).

Puente humano en m�nsula.

El puente en voladizo temprano m�s famoso es el puente de Forth. Este puente
mantuvo el r�cord del vano m�s largo del mundo durante diecisiete a�os, hasta que
fue superado por el puente de Quebec. Benjamin Baker ilustr� los principios
estructurales del voladizo del tramo suspendido en la foto de la izquierda. El vano
suspendido, donde se sienta Kaichi Watanabe, se ve en el centro. La necesidad de
resistir la compresi�n del cord�n inferior se ve en el uso de postes de madera,
mientras que la tensi�n del cord�n superior se muestra por los brazos extendidos.
La acci�n de los cimientos exteriores como anclajes para el voladizo es visible en
la colocaci�n de los contrapesos.3?:par. 6