PUENTES

RODOLFO CALABRÓ

PUENTES Alumno: CALABRÓ. RODOLFO Cátedra: TECNOLOGÍA Y PRODUCCIÓN I Carrera: Profesorado de Tecnología Año: 2012 .

ÍNDICE INTRODUCCIÓN UN POCO DE HISTORIA PARTES DE UN PUENTE TIPOS DE PUENTES a) Según su Estructura Puentes de vigas Puentes de arco Puentes de Viga Gerber Puentes colgantes Puentes atirantados b) Según su Anclaje Puentes fijos Puentes móviles c) Según su Material d) Según su Uso MÉTODOS CONSTRUCTIVOS COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Cargas Cargas Principales Cargas Adicionales Esquemas estructurales Puentes de vigas Puentes de arco Puentes colgantes Puentes atirantados ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES Puente ferroviario sobre el Río Tay Tacoma Narrows Millenium Bridge Pasarela de Santiago Calatrava Puente Zárate – Brazo Largo Puente ferroviario sobre el Río Reconquista REFLEXIÓN FINAL BIBLIOGRAFÍA 3 3 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 11 12 12 13 13 13 13 14 14 15 2 .

El más impresionante es el de Alcántara. un camino. protegían las fortificaciones. durante más de seis siglos. las técnicas de construcción y el conocimiento disponible. de esta manera. Los puentes de ladrillo unido con cemento fueron construidos después de la era romana. analizando su funcionamiento estructural. También construyeron acueductospuente que cubrían grandes distancias. El proyecto de un puente y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural. También se utilizaron losetas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles disponibles. Los romanos Foto Nº 1 – Puente primitivo construyeron puentes de madera (como el de Trajano. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones. sobre el Río Danubio). y los pocos que quedaron eran levadizos y. lo que llevó al desarrollo de mejores puentes. se exponen algunos casos de fallas conocidos y sus causas. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras. fueron usados Foto Nº 3 – Puente de cuerdas 3 . Los puentes de cuerdas (Foto Nº 3). Los puentes eran hechos de piedra unida con puzolana. El presente informe realiza un recorrido por la evolución histórica y los distintos tipos de puentes. Usaron arco de medio punto con luces entre 5 y 30m. por lo que no consideraba necesario construir puentes. que eran considerados puntos débiles en el sistema defensivo feudal. un cañón. Numerosos tipos de diseños se han aplicado a lo largo de la historia. un tipo sencillo de puentes suspendidos. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante el siglo XVIII que a comienzos de nuestra era. sobre el río Tajo. España. según los materiales disponibles. A la caída del Imperio Romano el arte sufrió un gran retroceso. del año 99. construido en el año 109. una altura de52 m y 6 arcos (Foto Nº 2). La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. en la prehistoria. posiblemente con el uso de un tronco de árbol para conectar ambas orillas (Foto Nº1). con una luz de 204m. UN POCO DE HISTORIA La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. una vía férrea.P U E N T E S INTRODUCCIÓN Un puente es una construcción que permite salvar un obstáculo físico como un río. La construcción de puentes no sufrió grandes Foto Nº 2 – Acueducto-puente de Alcántara cambios durante mucho tiempo. Muchos fueron desmantelados. etc. Finalmente. un valle.

En Londres se destacaron Rennie y Telford. Se usó en el puente del Niágara (Figura Nº 1). concluido Foto Nº 4 . Gustave Eiffel construyó en la Foto Nº 5 . en 1855 (250m de luz). James Finley construyó un puente colgante con cadenas de hierro.por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica. Rennie introdujo el hierro colado en el puente de Soughwark. Mientras tanto en los puentes ferroviarios se usaban las vigas de celosía (Foto Nº5). Jean Perronet fue el primer director y escribió un tratado sobre puentes. el Puente Colgante de Clifton (Foto Nº 4). Stephenson usó el arco atirantado en un puente ferroviario en 1849. peligroso para los obreros. En Pensilvania. en Portugal. En Norteamérica John Roebling patentó en 1841 un cable sin trenzar. de 73m. ubicado en Bristol. Puede considerarse el primer puente atirantado. que construyeron puentes de mampostería. El reconocimiento de la ingeniería como profesión llegó con la creación de la cátedra de ingeniería en Glasgow (1840) y en el University College de Londres (1841). y a mediados del siglo se formó una escuela especializada. con tirantes superiores e inferiores para evitar oscilaciones.hierro). El crecimiento de la población exigió más y mejores construcciones. Figura Nº 1 – Puente del Niágara 4 . perfeccionadas por Pratt en 1840 (madera. El mismo Perronet construyó en 1791 el puente de la Concorde con arcos elípticos y usó un sistema de encofrados y un cajón de fundación sobre pilotes. aunque en realidad es híbrido. En 1720 Francia creó el cuerpo de funcionarios técnicos para cuidar carreteras y puentes. agregando vigas bajo las vías y cordones superiores de tubo de hierro de 2. Stephenson se oponía a usar los puentes colgantes en ferrocarriles. La audacia de Brunel puede verse en su obra más notoria. Los cables se usaron por primera vez en Lyon en 1825 (alambres trenzados. pero Brunel usó este tipo de puente en Chepstow (1852). Esta escuela (École des Ponts et Chaussees) es considerada la iniciadora de la ingeniería civil. Los cimientos se hicieron usando un cajón con aire comprimido. En 1835 en Suiza se cubrió una luz de 265 m y luego Charles Ellet consiguió en Ohio superar los 300m. en 1800.70m de diámetro. aunque su origen se sitúa en 1570 (Palladio).Puente de vigas de celosía década de 1880 varios puentes metálicos destacables. colocando una carretera a nivel del tirante.Puente de Clifton después de su muerte en 1964. con un arco de 160 m de luz. como el Puente de María Pía. Pratt patentó en 1873 una viga de celosía de madera y acero. según una idea de Marc Senguin). antes de la colonización europea (siglos XV / XVI).

en Zurich. Lo más usual era que se hicieran de acero con remaches (existen puentes ferroviarios de este tipo. Foto Nº 8 – Puente atirantado Zárate – Brazo Largo 5 . En 1907 Freyssinet construyó un puente de hormigón armado de 3 arcos. La teoría del hormigón avanzó. con una luz de 1280m. El hierro fue reemplazado luego por el acero. en gran parte con el aporte de Morsch. Eso llevó a la utilización de armazones para asentar los tableros y además. con sección tipo cajón. en los cuales el tablero es soportado por cables de acero de alta resistencia que transmiten los esfuerzos a las torres. Foto Nº 7 . debido a las oscilaciones. El mismo Freyssinet continuó estudiando el tema y patentó en 1928 el sistema de Hormigón pretensado. sobre todo después del derrumbe del puente de Tacoma en 1940. se popularizó el uso de puentes atirantados (Foto Nº 8). Monier construyó en 1875 el primer puente de este tipo. que debió revestir con ladrillos por razones estéticas de la época. aún en servicio). luego del cual se prohibió el hierro colado. que permiten su retiro para liberar el paso de embarcaciones. construidos en el siglo XIX. Los pilares eran más anchos en la base para resistir los vientos. se optó por darles a éstos un perfil de ala para enfrentar los vientos. A fines del siglo XIX se extendió el uso del hormigón armado. con Foto Nº 6 – Puente de Gladesville una luz de 304m.El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el de Bluff Dale. ingeniero suizo que en 1899 construyó el puente de hormigón armado de Stauffacher. y éstas al suelo de fundación. El más conocido es el Golden Gate (Foto Nº 7). en Texas. en 1964). El uso del acero se debió al desastre del puente Tay (1879). Al ver que la deformación era excesiva. cerca de Sidney. Para usos especiales.80m de luz.Puente colgante Golden Gate Luego de la Segunda Guerra Mundial. usó gatos hidráulicos para tender armaduras tensadas en los arcos y generar contraflexión: es el inicio de lo que luego sería el pretensado. También se destaca Robert Maillard. que se tuvo que perfeccionar para que no generara puntos débiles en la estructura. que vemos en la Foto Nº 6. de 1936. Con el tiempo se usó la soldadura. Cuatro años más tarde construyó el puente de Zuoz. El avance científico permitió construir puentes más largos evitando pilares intermedios. Hacia 1890 en Forth (Escocia). el de Gladesville. donde pudo utilizar el hormigón a la vista. En el siglo XX avanzó la construcción de puentes colgantes. Los puentes de este tipo generaban temores. construido en 1890 por E. Ruyon. de 13. con el cual construyó varios puentes (por ejemplo. se han construido puentes giratorios y levadizos. En 1962 los viejos tramos del puente de Chepstow se reemplazaron por otros de vigas-caja soldadas. Fouler usó la viga Gerber (o Cantilever) de acero para cubrir una luz de 520 m.

y soportan las cargas del tablero mediante un mecanismo de tracción pura. cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres. el tipo de anclaje. Puentes colgantes: Su estructura resistente está formada por cables. El tablero cuelga de cables secundarios (que se comportan como apoyos elásticos del tablero). de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por ménsulas. PARTES DE UN PUENTE Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:  La superestructura. Los puentes de vigas de hormigón armado pueden salvar tramos relativamente cortos. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal.Llegando a la actualidad. salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. o el uso al que están destinados. Se construyen de acero. Las vigas de acero pueden ser de celosía (más livianas. Pueden ser de uno o varios tramos. y que en los países anglosajones se conoció como viga Cantilever. como el sistema estructural. pero utilizando las tipologías conocidas o combinaciones de las mismas. entre los cuales se hace una estructura con forma de arco. El tablero interviene en el esquema resistente. los estribos. porque los tirantes 6     . y las vigas longitudinales y/o transversales. sus pisos pueden ser abiertos. que transmiten la carga al suelo de fundación. Soporta directamente las cargas de uso y las transmite a pilas (apoyos intermedios) y estribos (apoyos extremos). constituidas por un entramado de barras). formada por el tablero o piso. formada por las pilas. según diversos criterios. Se utilizan para grandes luces. de hormigón armado o pretensado. el tipo de material. que transmite las cargas a los apoyos. Puentes atirantados: Los elementos fundamentales de su estructura son los tirantes.  Figura Nº 2 TIPOS DE PUENTES Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. que se fijan en los extremos del vano a cubrir. Cuando son destinados al tráfico ferroviario. Puentes de arco: son puentes con apoyos en los extremos de la luz. encargados de transmitir todos los esfuerzos al terreno (ver Figura Nº 2). o un entramado metálico de refuerzo. vemos que se sigue intentando construir puentes de dimensiones cada vez mayores. La infraestructura. y los cimientos de ambos. a) Según su Estructura  Puentes de vigas: Colocadas longitudinalmente. o de alma llena (macizas). Con este sistema se pueden obtener mayores luces. los que a su vez cuelgan de los principales. a medida que la luz (distancia entre apoyos) crece se utiliza el acero o el hormigón pretensado. Consiste en introducir articulaciones en una viga continua. Puentes de Viga Gerber: En 1866 el ingeniero alemán Heinrich Gerber patentó un sistema que llamó viga Gerber.

b) Según su Anclaje   Puentes fijos: están anclados de forma permanente en las pilas. Foto Nº 10 . lo cual hace que esté comprimido. o pueden estar formados por elementos premoldeados. hierro colado. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS Los métodos constructivos varían de acuerdo al tipo de puente. carretero. en los cuales un vagón colgante se desplaza colgando de un pórtico. d) Según su Uso Un puente puede ser diseñado para uso ferroviario.Encofrado del tablero de un puente de hormigón armado Foto Nº 9 . donde es posible ajustar la tensión. peatonal. Los puentes de vigas de hormigón armado pueden ser construidos in-situ. Los puentes postensados se construyen por voladizos sucesivos. Pueden ser levadizos. y si es en un río. los materiales a utilizar y la ubicación de la obra. que se posicionan en la obra mediante grúas (Foto Nº 10). madera. Los estribos se construyen con métodos convencionales. en el caso de segmentos prefabricados (dovelas).inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través de él. giratorios o de elevación vertical. c) Según su Material Según el material empleado en la construcción. Las pilas suelen construirse con encofrados deslizantes. en el caso de hormigonado in-situ. pueden ser de mampostería. o por empuje. Un caso especial lo constituyen los puentes transbordadores. se puede ganar tierra para poder realizar los cimientos. o mixtos.Montaje de un puente de elementos premoldeados de hormigón 7 . Estos puentes pueden ser balanceados a ambos lados de cada torre. acero. en cuyo caso se precisan encofrados (Foto Nº 9) que luego se retiran. o requerir que se anclen las torres a los estribos. hormigón armado. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para liberar el paso inferior. o mixto. Los puentes de vigas metálicas se montan fuera del recinto y se colocan en la obra con ayuda de grúas. de hormigón pretensado.

c) Impactos. dichas cargas se dividen en dos grupos: Cargas Principales a) Carga permanente. las pilas intermedias deben fundarse bajo agua. hincando pilotes o utilizando procedimientos tales como cajones estancos o tuberías para el hormigonado. b) Sobrecarga accidental debida al uso: se toma una aplanadora por cada faja de circulación. Fuera de la zona ocupada por las aplanadoras se supone una sobrecarga uniforme equivalente al peso de la multitud compacta.En el caso de puentes de varios tramos que atraviesen cursos de agua. Según la Dirección Nacional de Vialidad1.Construcción del puente atirantado Zárate – Brazo Largo.Construcción del puente colgante Golden Gate COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Cargas Los puentes se diseñan para soportar una diversidad de cargas. 1 Reglamento para el cálculo de Puentes de la DNV: “ BASES PARA EL CÁLCULO DE PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO” 8 . Foto Nº 11 – Colocación del tramo central en el puente atirantado Zárate – Brazo Largo Foto Nº 12 . d) Influencias de la temperatura. por voladizos sucesivos a ambos lados de las mismas (Fotos Nº 11 a Nº 13). considerando que la misma se mueve a lo largo del puente. Cargas Adicionales a) Acción del viento. en voladizos sucesivos Foto Nº 13 . contracción y fluencia lenta del hormigón. Los puentes colgantes y los atirantados se construyen a partir de las pilas centrales.

los originados por cada una de las fuerzas adicionales. Están sometidos a esfuerzos de flexión y corte. influencias de la temperatura y. c) Frotamiento en los apoyos móviles. Figura Nº 3 Puentes de arco Poseen una estructura con forma de arco. sobrecarga accidental. En todos los casos se debe determinar la suma más desfavorable de los esfuerzos simultáneos. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. que representan la variación de las reacciones. indicando las fuerzas principales que los solicitan. es de gran utilidad el trazado de las líneas de influencia. del momento o corte en un punto específico a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del puente. e) Acción sísmica En los cálculos se consideran por separado los esfuerzos debidos a la carga permanente. El esquema estructural puede verse en la Figura Nº 4.b) Esfuerzo producido por el frenado de vehículos. Figura Nº 4 9 . d) Efectos originados por la presión del agua y choque de objetos y/o vehículos sobre pilares. Puentes de vigas Se comportan como vigas apoyadas en los estribos (ver Figura Nº 3). utilizados para el cálculo. Dichas fuerzas son las que deben utilizarse en el proceso de dimensionado. que transmite las cargas a los apoyos. Para las cargas móviles. Esquemas estructurales Se muestran a continuación los esquemas de sustentación de los distintos tipos de puentes. Una vez que esta línea es construida se pueden determinar fácilmente los esfuerzos máximos y mínimos.

Puentes de Viga Gerber El sistema estructural consiste en introducir articulaciones en una viga continua. El tramo central se comporta como una viga simplemente apoyada en los extremos de los voladizos. esto modifica su capacidad para soportar esfuerzos. Se comporta como si fuera un resorte. El tablero cuelga de cables secundarios que a su vez cuelgan de los principales (Figura Nº 7). la estructura del tablero se comporta como si descansara sobre apoyos elásticos2 (Figura Nº 8). de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por ménsulas. pueda tener mayor luz. y soportan las cargas del tablero mediante un mecanismo de tracción pura. Figura Nº 5 En la Figura Nº 6 vemos cómo se modifica el diagrama de momentos debido a la introducción de las articulaciones. Figura Nº 6 Puentes colgantes La estructura está formada por cables. 10 . como puede verse en el esquema de la Figura Nº 5. Esto permite que el tramo central. 2 Apoyo elástico es aquel que al recibir carga experimenta un asentamiento. al quedar menos solicitado. De esta manera. minimizando así la flexión de los tramos. que se fijan en los extremos del vano.

Figura Nº 9 Puentes atirantados Poseen cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres. o requerir que se anclen las torres a los estribos. lo cual hace que esté comprimido (Figura Nº 11). El tablero interviene en el esquema resistente. en la Figura Nº 9. 11 .Figura Nº 7 Figura Nº 8 La distribución de las fuerzas actuantes sobre los cables puede verse a continuación. que transmiten la carga al suelo de fundación (Figura Nº 10). para lograr el equilibrio. Estos puentes pueden ser balanceados a ambos lados de cada torre. porque los tirantes inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a través de él.

de viga Gerber. aunque ya se conocía el proceso Bessemer (1857). Se comprobó que el material de las columnas era de mala calidad. Utilizó columnas de hierro colado sobre bases de mampostería (Foto Nº 14). Fue diseñado por Thomas Bouche. causando la muerte de todos los pasajeros. En 1889 se construyó un nuevo puente. una tormenta arrancó varias columnas y provocó el colapso mientras pasaba un tren. que aún pueden verse cuando el nivel del agua desciende. Inglaterra prohibió el hierro colado y obligó a usar el acero en puentes. En diciembre de 1879. 12 . En cada caso.Figura Nº 10 Figura Nº 11 ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES Se detallan a continuación varios casos conocidos de fallas. al lado de los restos del anterior. Por economía no se Foto Nº 14 – Vista general del Puente Tay usó acero. Luego de este desastre. Era el puente más largo hasta entonces (3km). se analizan las causas que provocaron dichas fallas. algunas de las cuales han ocasionado el colapso de la estructura. Puente ferroviario sobre el Río Tay Construido en 1878 cerca de Dunkee. Escocia.

mientras duraba la reparación. se realizaron Foto Nº 18 – Incendio sobre el puente Foto Nº 16 – Vista general del Millenium Bridge Foto Nº 17 – Vista del piso de la pasarela Puente Zárate – Brazo Largo 13 . sustentada por cables que lo amarran a las márgenes del Río Támesis (Foto Nº 16). se han colocado amortiguadores para suavizar las oscilaciones. que no ha colapsado. Ha sufrido fallas en los tirantes. En 1996. Es un ejemplo del uso inadecuado de materiales. Fue inaugurado en 30 de mayo de 1997. el vandalismo hace su aporte con la rotura de las piezas de vidrio (deben cambiarse a menudo). debido al clima húmedo de la ciudad. Con los años se ha podido determinar que la acción de los vientos produce remolinos que generan depresiones arriba y abajo del tablero alternadamente. Luego de las reparaciones. Además. Durante varios meses estuvo cerrado el paso ferroviario. con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas. y está ubicado sobre la Ría del Nervión. se rompió un anclaje de los tirantes debido a un exceso de carga. en la ciudad vasca de Bilbao. si no por un uso inadecuado o por accidentes. Pasarela de Santiago Calatrava Es un puente en arco. La presencia de personas lo ha hecho vibrar de manera muy notoria. Dicho arco sostiene la estructura peatonal con cables de acero. Éste es altamente resbaladizo. en el norte de España. Se han hecho propuestas para cambiar el pavimento. Luego de esta tragedia. El diseño consiste en un arco inclinado. que han sido rechazadas por el diseñador. que debieron ser reemplazados. que no se han producido por defectos del puente. En esa época. Millenium Bridge Es un puente peatonal inaugurado en el año 2000. y posee un pavimento de vidrio (Foto Nº 17). imputable a la empresa Ferrocarril Mesopotámico (actualmente ALL). que duraron varios días. colapsando debido a la poca rigidez del tablero (Foto Nº 15). En 2010 un camión impactó contra el puente y se incendió (Foto Nº 18). la aerodinámica no estaba desarrollada suficientemente. Fue diseñado por el Arquitecto Norman Foster. se construyeron los puentes con Foto Nº 15 – Colapso del Puente Tacoma tableros reforzados con vigas o con entramados para que puedan resistir torsiones. Aunque no se esperaba que sufriera un colapso por resonancia. pero generó temor por las vibraciones. hasta provocar malestar en los caminantes. cuyo tablero cuelga de él. y consta de una estructura metálica curvilínea.Tacoma Narrows Se hizo famoso en 1940 porque su derrumbe fue filmado por un reportero gráfico. lo que aumenta las oscilaciones. Un viento de 60 km/h lo hizo oscilar hasta entrar en resonancia. dañando los tirantes.

De cara al futuro. podemos observar que.Vista del puente durante los trabajos de reparación Figura Nº 12 . en los puentes actuales se siguen utilizando las tipologías conocidas o combinaciones de las mismas. se puede decir que existen proyectos de puentes de tamaños colosales. Esta situación originó esfuerzos adicionales en los estribos. En el año 1996. el tránsito estuvo restringido en el sector carretero e interrumpido en el sector ferroviario. por lo cual habrá que esperar el desarrollo de los mismos para ver concretadas estas obras. Cabe aclarar que mientras duraron las tareas. que terminaron provocando la gran grieta.Vista del apoyo y el estribo dañado REFLEXIÓN FINAL Tras haber realizado un recorrido por los diversos tipos de puentes. con rodillos de 5cm de diámetro). se logró reemplazar los apoyos deteriorados por otros de neopreno. se presentó una notable grieta en uno de los estribos (ver Figura Nº 12). que no recibían mantenimiento y prácticamente se comportaban como apoyos fijos. Originalmente estaba sustentado por 4 apoyos (2 fijos y 2 móviles.pruebas de carga con dos locomotoras. Foto Nº 19 . Puente ferroviario sobre el Río Reconquista Se trata de un puente metálico de 50m de luz. su desarrollo histórico y su comportamiento estructural. 14 . que permitieron verificar que las mismas habían sido exitosas. que sólo se podrían construir con materiales más resistentes que los actuales. Levantando el puente con gatos hidráulicos. con viga Warren. y se construyó un muro de hormigón envolviendo al estribo. no permitiendo movimientos necesarios por dilatación y esfuerzos debidos al uso. construido en los primeros años del siglo XX (Foto Nº 19). Se debió colocar mortero epoxi para sellarla y fijar el trozo de estribo que estaba suelto. los cuales descansaban sobre estribos de mampostería. permitiendo que el puente recupere su funcionalidad. El análisis llevó a encontrar la causa en el achatamiento de los rodillos. a pesar de la búsqueda de luces cada vez mayores.

458 y 461 Video: “El puente más largo del mundo” http://hispagua.bo/index.org.htm Sitios visitados el 16/04/2012 15 . T. Nº 20 – ICPA.edu. Derry. Nros 181.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes02. y Williams.K.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de%20puentes/d esastres.espe.BIBLIOGRAFÍA           “Bases para el Cálculo de Puentes de Hormigón Armado” . Siglo XXI Enciclopedia Técnica Salvat .cedex.Reglamento para el cálculo de Puentes – Dirección Nacional de Vialidad.revistasbolivianas.htm http://ojs. 1999 Revista “Todo Trenes”.php/rtu/article/view/129/79 http://publiespe.. Nº 83 Revista “Vivienda”. Revista “Cemento”.Salvat Editores.“Historia de la tecnología” – Ed. T.

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