Motor neumático

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El aeroplano Victor Tatin de 1879 usaba un motor de aire comprimido para su propulsión.

Un motor neumático o motor de aire comprimido es un tipo de motor que realiza un trabajo
mecánico por expansión de aire comprimido. Los motores neumáticos generalmente
convierten el aire comprimido en trabajo mecánico a través de un movimiento lineal o
principalmente rotativo. En este último caso el gas entra en una cámara del motor sellada y al
expandirse ejerce presión contra las palas de un rotor.
Este tipo de motores son una alternativa a los motores eléctricos cuando estos no son
recomendados o posibles, como por ejemplo, en algunos entornos de la minería, industriales,1
etc.

Véase también[editar]
 Compresor
 Angelo Di Pietro (inventor)

Referencias[editar]
1. ↑ Pneumatic engines for powertools

Enlaces externos[editar]
 Motores neumáticos. Universidad Carlos III de Madrid - Departamento de Ingeniería
Mecánica.
 NEUMÁTICO (Motor) - Definición - Significado. motorgiga.com
 Motor neumático. Festo.

Motores neumáticos
Los motores neumáticos son unos elementos capaces de
transformar la energía neumática en energía mecánica. Nos
podemos encontrar muchas herramientas que funcionan con aire
comprimido y necesitan un motor, por ejemplo, una taladradora.
Sin embargo, nos encontraremos otro tipo de herramientas que
no necesitan un motor neumático, por ejemplo, una pistola de
clavar clavos, grapas, etc. Los motores neumáticos no solamente
son útiles como herramientas de trabajo, también tienen un uso
industrial, aunque no sea lo más común, porque ya existen los
motores eléctricos, entre otras cosas. Sin embargo, en ciertas
industrias, pueden llegar a ser necesario, como las industrias
alimentarias y las farmacéuticas. En este tipo de industria, la
higiene es una cuestión vital, y en determinados procesos
productivos, el motor eléctrico ensucia.
Motores de engranaje

Funcionamiento de un motor neumático de

engranaje

Como se puede observar, el motor esta compuesto de dos

engranajes, uno de ellos esta conectado con el eje del motor, y el
otro, transmite movimiento al otro engranaje.
Este tipo de motor es de bajo rendimiento, porque consume más
energía que la que transmite. Pero, es capaz de dar 60 cv de
potencia.
Motores de pistones
Esta clase de motor, esta construido con varios pistones. Se
logran potencias del orden de 30 cv.
Motores de paletas
 Funcionamiento de un motor
neumático de paletas

Es el tipo de motor que se usan en las herramientas, como

lijadoras y taladradoras. Dan una potencia máxima de 20 cv, y
tienen unas velocidades de 3000 hasta 9000 r.p.m.

. motores
www
neumaticos . com
Tel. 93 268 18 33 — Fax
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Fichas técnicas:
FUR 0.5 FUR 0.5R

FUR 0.5R2 FUR 1

FUR 1R FUR 1R2

FUR 2 FUR 2R

FUR 4 FUR 6
SELECCIÓN

Las características de par, potencia y consumo, figuran en las hojas técnicas.

1.- Determinar la presión de aire disponible.

2.- Determinar la velocidad máxima necesaria y el par máximo absorbido en esta velocidad. Si el motor debe girar
en los dos sentidos, utilizar los valores más elevados.

3.- Seleccionar el motor que tenga las características de par y velocidad con una presión de aire 30% inferior a la
disponible. Es un factor de seguridad recomendable.

4.- Si dos tipos de motor pueden convenir, uno sin reductor, y el otro con reductor, escoja el moto-reductor, si
conviene que la velocidad debe quedar lo mas estable posible en relación a la variación de par del eje conducido.
A las velocidades superiores a las indicadas como "velocidades económicas" el
consumo de aire se acrecienta cuando Ea potencia disponible disminuye es recomendable
se vigile no utilizar el motor a las máximas velocidades.

ALIMENTACIÓN

La duración de los motores neumáticos F.U.R. correctamente escogidos depende esencialmente de la limpieza y
buena lubricación del aire.
Prevenir en la instalación como mínimo un filtro y un lubrificador situados antes de los "racords" desmontable.
(Filtro provisto si es posible de un purgador automático). Vigilar no se introduzca durante el montaje de la
instalación, polvo o cuerpos extraños Un regulador puede instalarse entre el filtro y el lubricador para regular la
presión del aire al mínimo necesario para economizar energía.
Las tuberías/'racords" etc, deben tener un diámetro interior al menos igual a los tubos normalizados
correspondientes a los agujeros del motor:

8 mn. para 1/4"

12 m-n. para 3/8"

15 m. para 1/2"

21 m. para 3/4"

26 mm. para 1"

33 m. para 1"-1/4"

Pasos más estrechos pueden reducir la velocidad del motor.

REGULACIÓN Y MANDO DEL SENTIDO DE ROTACIÓN

La regulación de la velocidad se obtiene por la reducción del caudal en la tubería con una
simple válvula. La inversión del sentido de rotación se obtiene por inversión en la llegada de
aire al motor con la ayuda de un distribuidor a 4 vias.
Los pares por bloques y de arranque sí son importantes, así como las inversiones en marcha
del motor sobrecargan de forma importante los mecanismos. Tenerlo muy en cuenta en los
estudios de lección.
El par está regulado por acción de un detector para lograr la protección.
MANTENIMIENTO

El motor propiamente dicho no precisa de mantenimiento, pero la lubricación del aire y su filtraje debe ser
regularmente verificados (El aceite debe tener 2 a 3 Engler a 50 ° C ). Les reductores incorporados contienen
aceite de por vida.

Los motores neumáticos FU. R. UNICUM añaden a la facilidad de montaje de los electromotores las ventajas de los
aparatos de aire comprimido.
-Insensibilidad a los ambientes explosivos, agresivos, calientes, etc.
-Simplificación en la instalación, control y regulación.
-seguridad para los utilizadores.
-arranques y paros instantáneos.
-inversión rápida del sentido de la marcha.
-sobrecarga, blocaje, mantiene el paral paro sin perjuicio.
-funciona sin calentamiento.
-desplazamiento fácil
-suavidad a todas las velocidades.

PRINCIPIO

Los motores FU. R. son del tipo a dos engranajes iguales cuyas ventajas son bien conocidas:
Par de arranque y rendimiento elevados.
Simplicidad de piezas en movimiento.
Todas las piezas en movimiento giran simétricamente, sin excentricidad ni desequilibrio.
Completa reversibilidad.
Medidas y peso reducido.
Sin mantenimiento.

FUNCIONAMIENTO

El aire comprimido (u otro gas no agresivo) es admitido por un lado en la

línea de contacto de las ruedas dentadas y escapa por el otro después de
provocar su rotación.
Una rueda se acopla solidaria de su eje y la otra montada sobre rodamientos gira"loca" sobre su eje.
La transmisión del par se realiza por el flanco de los dientes y por lo
tanto el desgaste, muy reducido, no tiene influencia sobre la estanqueidad.
El motor neumático FU.R. debe ser alimentado a una presión máxima de 7 bars
con aire limpio y lubrificado.
Los pares disponibles en las bajas velocidades y el buen rendimiento en
bajas presiones permiten una utilización en las mejores condiciones con el
aire a 4 ó 5 bars generalmente disponibles en todas las fábricas.

REALIZACIÓN

Los motores FU.R. son intercambiables con los electromotores y pueden acoplarse por brida normalizada o a patas
para los motores neumáticos con reductor incorporado.
De cada tipo hay un modelo en el cual la velocidad de utilización es de
1.500 ó 3.000 .p.m.
Grupos motoreductor de todo tipo y de toda relación de reducción pueden ser realizados con los FU.R.
El silenciador en el escape puede estar reemplazado directamente en el motor, distribuido o a distancia en una
tubería de retorno.
¿Cuáles son los distintos tipos de motores
neumáticos?

Por Rémy Davin el 06/12/2018 11:33:25 AM

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La mayoría de los motores neumáticos están disponibles en tres tipos: de paletas, de pistones o de engranajes. Cada tipo tiene sus propias
características.

Motores neumáticos de paletas

Los motores de paletas están constituidos por un cilindro (llamado estator) que contiene un rotor excéntrico cerrado en ambos extremos. El
espacio creado entre el estator y el rotor tiene forma de riñón. El rotor tiene ranuras por las que los álabes pueden desplazarse libremente. El aire
comprimido alimenta el motor en un extremo y se escapa por una apertura del cilindro. Para que el motor arranque correctamente, el aire entra en
primer lugar por debajo de las aletas, empujándolas contra la pared interior del cilindro. Una vez que el motor está en movimiento, la fuerza
centrífuga toma el relevo.
La ventaja de los motores neumáticos de paletas reside en su diseño simple. El mantenimiento es sencillo ya que los motores son fáciles de
desmontar y las piezas usadas (filtros, aletas) son baratas cuando deben cambiarse.

Es el tipo de motor neumático más generalizado - compacto, económico y de diseño simple, se adapta perfectamente a una utilización en
numerosos aparatos de distintos sectores industriales, como las industrias alimentarias, agrícolas, petroquímicas e incluso en el sector nuclear.
Los motores de paletas funcionan con aire limpio y filtrado que debe lubricarse correctamente. En función del aparato o la utilización final
prevista, es posible optar por un motor especialmente elaborado que pueda utilizarse sin lubricación.
Los motores de paletas giran a velocidades más elevadas, proporcionando una potencia superior a su peso con relación a los motores de pistones.
Sin embargo, ofrecen un par de arranque menos eficaz. Los motores de paletas son más ligeros y menos costosos que los motores de pistones y
funcionan a la misma potencia.

Descargar los estudios específicos

Motores neumáticos de pistón
Los motores neumáticos de pistón tienen de 4 a 6 cilindros. La potencia es generada por la presión ejercida en cada cilindro. Funcionan a niveles
de revolución inferiores a los de los motores de paletas. Estos motores tienen un elevado par de arranque y un buen control de su velocidad. Están
adaptados para trabajar con cargas pesadas a baja velocidad. Los pistones pueden ser axiales o radiales.
La idea de base del motor neumático de pistón es proponer un motor que gire a baja velocidad proporcionando al mismo tiempo un elevado par.

Motores neumáticos con doble rotor

Los motores neumáticos con dos motores constan de dos ruedas dentadas que giran sobre su eje con un juego mínimo. Una rueda dentada está
fijada en el árbol de salida, mientras que la otra rueda genera el par. Dos bridas planas son accionadas por un soplo de aire comprimido en el
sentido de la rotación y otra se desplaza en el sentido opuesto. El aire que se escapa se dirige a las cámaras formadas entre la brida y la pared del
chasis hacia la válvula de escape, lo que produce la acción de rotación.
Estos motores muy específicos sólo representan una pequeña muestra de nuestra gama de motores neumáticos.

Modec diseña y ensambla motores en su centro de Valencia desde hace muchos años y nuestros productos son reputados por su excelente calidad.
Nuestros motores neumáticos de paletas se utilizan regularmente como alternativa a los motores eléctricos tradicionales en una serie de
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