REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD MARÍTIMA DEL CARIBE

VICERRECTORADO ACADÉMICO
DIRECCIÓN DE INVESTIGACIÓN Y POSTGRADO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS EN

LA CONSTRUCCION NAVAL

FACI
LITADOR: Fabián Caldera
ELABORADO POR: oficial José Gerardo Sánchez A.
Caracas, Febrero 25 del 2019
 INTRODUCCION

Con la alta competitividad de los astilleros del mundo, la reducción de

tiempo y costo en el diseño naval es fundamental para desarrollar
proyectos de cualquier envergadura y con este método se logra una
agilización continua en el proceso de ingeniería básica de un proyecto. Sin
embargo las aplicaciones a estructuras navales particulares no son
comunes en los astilleros.

• La historia del acero es la del hierro.

• Usado desde hace 3000 A.C.

• Accidentalmente Hierro + carbón: nace el acero.

• Producción masiva: revolución industrial.

• Usado en Asia, Africa y Europa.

• En la antigüedad: Hierro en carbón vegetal.

• Edad Media: nace el acero templado.

• En 1856 ... Henry Bessemer ... producción masiva con aire.

Impulsador en países desarrollados

ACEROS EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCION NAVAL :

 Son aceros de 41 /50 kg/mm2 de carga de rotura y de 24/27 kg/mm2 de limite
elástico aproximadamente. Los elementos mas importantes que componen los aceros
navales son:

Carbono(C)

Manganesio(Mn)

Silicio(Si)

Fosforo(P)

Azufre(S)

Aluminio(Al)

Níquel(NI).

Cromo.

Molibdeno.

Vanadio.

Cobre.(CU)

Carbono. Es elemento fundamental que determina la aptitud para la soldadura de los

aceros. Interviene en los aceros ferríticos, ya sea aumentando el poder de temple del
empalme en la zona de transformación, o dando lugar a carburos bajo la acción de los
tratamiento térmicos. En los aceros especiales soldables debe limitarse su contenido:
rara vez sobrepasa el 0,25%. A partir de cierta proporción de este elemento, es preciso
tomar precauciones especiales para que no sea perjudicial.

Manganeso. Favorece el temple del acero, es preciso limitar su contenido, excepto en

los casos especiales en que se busque obtener dureza o resistencia al desgaste. Rara vez
pasa del 2,0% en los aceros soldables. El manganeso es un desoxidante enérgico y
constituye un ingrediente de los electrodos o las varillas de aporte como elemento
favorable por sus reacciones con el metal líquido.

Silicio. Es un reductor enérgico del acero al igual que el manganeso. Su contenido,

aumenta la tendencia al agrietamiento durante la soldadura y varía según el tipo de
acero, el modo de elaboración y las concentraciones de carbono y de manganeso, han
de limitarse en los aceros de construcción de 0,15 a 0,30%.

Níquel. Favorece el temple, como hacen también el carbono y el manganeso. En los

aceros poco carburados (C<0,15%) y sin elementos de adición puede tolerarse del 3,0
al 5,0% de este elemento sin que la fragilidad del conjunto quede fuertemente afectada.
En pequeña cantidad el níquel mejora la capacidad de deformación de la soldadura,
afina el grano e interviene favorablemente en la temperatura de transición de
fragilidad del acero.

Cromo. Como en el caso de los aceros estudiados aquí, por lo general el cromo suele
estar unido a otros elementos como el níquel y el molibdeno en los aceros ligeramente
aleados de construcción, aumentando su templabilidad. El cromo presenta un
inconveniente desde el punto de vista de la soldabilidad operatoria, y es que forma
óxido de cromo, material refractario que es indispensable eliminar con un flujo
decapante en el soldeo. Dado que el óxido de cromo se elimina más fácilmente con
escoria básica, los electrodos con alma de acero al cromo deben poseer
preferiblemente revestimiento básico.

Molibdeno. Aumenta el poder de temple del acero, su contenido suele estar limitado al
0,25 ó 0,35% en los aceros con bastante carbono. Este elemento, incluso en pequeñas
concentraciones, confiere a los aceros una mayor resistencia en caliente y la propiedad
de resistir a la fluencia lenta, por esto es adecuado como elemento de adición en los
aceros especiales ligeramente aleados; también es posible observar que a partir del
0,50% de molibdeno, el poder del temple del acero aumenta notablemente y su
soldabilidad metalúrgica disminuye; por consiguiente se han de prever ciertas
precauciones para el soldeo de los aceros que contengan este elemento.

Vanadio. Aumenta rápidamente el poder de temple del acero, pero su contenido debe
ser muy limitado; rara vez excede del 0,1 al 0,2%.

Aluminio. Es un poderoso reductor en concentraciones pequeñísimas. Calmando el

acero con aluminio se reduce el efecto del nitrógeno en el envejecimiento
(endurecimiento secundario) por formación de nitruro de aluminio.

Cobre. Es soluble en el acero hasta 0,40%, se recomienda no pasar este límite en los
aceros destinados a conjuntos soldados, ya que este elemento es un factor de
agrietabilidad en estado libre. Se le atribuye la propiedad de otorgar a los aceros
aunque en el comercio existen aceros con excelente resistencia, estos aceros especiales
son destinados en su mayoría para construcciones navales, específicamente en la
construcción de cascos para barcos (comerciales y militares) y submarinos, donde
prima el comportamiento frente a temperaturas extremas, condición en la cual las
propiedades mecánicas no pueden ser degradadas .las de construcción las de mayor
resistencia a la corrosión por el agua

.
 Cualidades de los materiales usados para la fabricación del
acero naval

• Aluminio ... desoxidante.

• Boro ... endurece.

• Cromo ... inoxidable, mejora temple, dureza.

• Manganeso ... neutraliza azufre, da soldabilidad.

• Molibdeno ... da tenacidad.

• Titanio ... estabiliza el acero.

• Acero ... para la fatiga.

• Carbono ... eleva la resistencia.

Impurezas:

• Azufre ... porosidad y maquinabilidad.

• Fósforo ... baja ductilidad y aumenta la resistencia a tracción.

GRADOS DE CALIDAD DE LOS ACEROS:

Grado A.para zonas sometidas a esfuerzos ligeros.

Grado B para zonas sometidas a esfuertzos normales.
Grado D para zonas donde pueda haber peligro de rotura.
Grado E Para zonas donde pueda haber mayor peligro de rotura.

Grado Uso
A espesores hasta 1/2"
B espesores de mas de 1/2"
C mas de 1" de espesor
D zonas criticas del casco
E igual que D, alta resiliencia.

La calidad Z: en las planchas de acero naval no es realmente una calidad, en

realidad se corresponde con un ensayo especial a tracción que se les hace a las mismas
para evitar el "desgarro laminar". Por supuesto que para garantizar unos resultados
positivos la composición del acero tanto mecánica como química tiene unos valores
distintos que el resto de aceros.

El presente trabajo muestra la aplicación de metodologías modernas en el análisis de

estructuras navales mediante el método de elementos finitos. Para este
propósito se realiza la modelación de estructuras típicas presentes en cualquier
embarcación de desplazamiento, en este caso un pesquero de alta mar. Un análisis de
elementos finitos se lleva a cabo para estructuras en una condición de carga
característica: presión hidrostática en un mamparo y excitación dinámica actuando en
el fundamento de un motor. Se espera que la popularización de herramientas modernas
de análisis de estructuras mejorará la competitividad de la Arquitectura Naval.
 PROPIEDADES

Las características de los aceros aleados HY 80, HY 100 y HY 180 son muy similares
ya que pertenecen a la misma familia y son destinados casi a las mismas aplicaciones,
por esta razón, los datos relacionados con cada material se mostrarán individualmente
mientras sea posible, de lo contrario se hará un análisis general de la propiedad
estudiada.

Todos los materiales existentes en la naturaleza exhiben diferentes propiedades

físicas, químicas, mecánicas, etc. que dependen directamente de su composición
química. En la Tabla 2 se muestran las diferentes composiciones de los aceros alea os
HY 80, HY 100 y HY 180, antes de cuantificar y analizar sus diferentes propiedades.

Composición química

ACE Otros*
C Mn S P Si Ni Cr Mo Cu
RO *

0.017
0.012T
i 0.02Ti

1.53 0.043 0.0057 0.12 0.2

0.03V
V 2.25
HY 0.10- 0.020 0.020 0.15- 1.0- - 0.2
-
100 0.18 0.40 ** ** 0.35 1.8 0.6 5 0.025Al 0.025Sb
3.50
0.109A 0
HY 0.00 0.13 0.34 l
0.196 0.152 2.81 0.030Sn
80* 8 0 4

0.16C
o

0.12
HY 0.30
- 0.30** 0.019A 0.10** … 10.0 2.0 1.0 … …
180 s **
0.15
 Propiedades mecánicas

Descripción S. Métrico S. Inglés Comentarios

Dureza 33.5 Rc 33.5 Rc 1” de espesor

Dureza 40 Rc 40 Rc ½” de espesor

Dureza 41.5 Rc 41.5 Rc 1/8” de espesor

Resistencia a la tensión 483-689 MPa 70000 - 100000 psi Varía con el espesor

Resistencia última a la
621-931 MPa 90000-135000 psi Varía con el espesor
tensión

Según la temperatura
Elongación hasta la ruptura 13% - 23% 13% - 23%
de templado
Resistencia al impacto*
Según la temperatura
33.9 - 94.9 J 25 - 70 ft-lb
Ensayo Charpy de templado

Módulo de elasticidad 205 GPa 297 000 ksi Típico del Acero

SIDERPERU y otras Compañías, están aprobadas como productores de acuerdo a los

requerimientos de Lloyd´s Register of Shipping para la fabricación de planchas de
acero naval.

Composición Química
Propiedades Mecánicas

R: resistencia a la tracción; F: Límite de Fluencia; %A; Porcentaje de alargamiento;

Lo: longitud calibrada de la probeta de ensayo; e: espesor.

Nota.- En planchas con anchos mayores a 600 mm , el requerimiento de alargamiento

puede reducirse dos puntos porcentuales, ver ASTM A36, ASTM A572 y ASTM
A131.Características Dimensionales y de Forma.

Dimensiones Nominales (mm)

Por supuesto que existen otras alternativas, pero certificar una chapa S275-JR es una
opción segura en cualquier zona y se evitan los costes de transporte que para
cantidades pequeñas pueden resultar bastante altos

Propiedades físicas

Descripción Valores

Densidad 7.87 g/cm³

Gravedad específica 7.83

Calor especifico 0.11 J/(kg•K)

Punto de fusión 1425ºC

Propiedades térmicas

Descripción Valores

Conductividad térmica 47 - 58 (W/m•K)

Calor latente de fusión 280 - 320 kcal/kg

Temperatura máxima de servicio 793ºC

Expansión térmica 10.5x10^6 - 12 x10^6 /ºC

Propiedades electromagnéticas

Descripción Valores

Resistividad 125 x10^-8 - 133 x10^-8 ohm.m

Permeabilidad magnética No ferroso

Resistencia ambiental

Descripción Comportamiento

Inflamabilidad Muy buena

Agua dulce Muy buena

Agua salada Muy buena

Solventes orgánicos Muy buena

Oxidación a 500ºC Muy buena

Rayos UV Muy buena

Ácidos débiles Muy buena

Ácidos fuertes Muy buena

Alcalinos débiles Muy buena

Alcalinos fuertes Muy buena

BREVE RESEÑA HISTORICA DE LOS ACEROS HY EN LA

INDUSTRIA NAVAL.
 Los aceros de bajo carbono han sido utilizados en múltiples aplicaciones; sin
embargo, los aceros de alta resistencia (high strength) han experimentado un
significativo aumento de sus usos.

Los aceros de alta resistencia más corrientes de que hoy se dispone para
construcción naval incluyen los HTS, HY-80 y HY-100. Debido a que el HY-80 fue el
primer acero que superó a los denominados HTS y en cierto modo constituye el punto
de referencia para los aceros modernos, resulta interesante describir brevemente su
historia.

Anterior a 1940, los submarinos de combate eran ampliamente fabricados con aceros
de bajo carbono, un material con límites de fluencia de alrededor de 32.000 psi. Entre
1940 y 1958 los aceros de resistencia a la tracción (HTS), de aleación carbono-
manganeso con 50.000 psi, fueron los más utilizados en estructuras de submarinos.

En 1958 el acero HY-80, templado y revenido con una fluencia mínima de 80.000 psi,
fue introducido por primera vez en los cascos de submarinos. Años más tarde el HY-
100, acero con 100.000 psi de esfuerzo de fluencia mínimo y muy similar al HY-80 fue
introducido. Hoy en día el HY-80 y el HY-100 son los aceros básicos de fabricación
para casco de submarinos.

El punto de referencia del desarrollo del HY-80 lo representa un acero fabricado por
la Krupp a comienzos de siglo, que consideraba la adición de níquel y cromo para
aumentar la resistencia. El HY-80 adicionalmente contempla un proceso de templado y
revenido (Q & T), donde la combinación de los elementos de aleación contribuye a
balancear su alta resistencia compatible con una buena tenacidad. El contenido de
manganeso está destinado a control de los sulfuros y el molibdeno a minimizar la
fragilización por temple. El níquel se utiliza para aumentar la tenacidad del acero.
Además, el efecto combinado del níquel y el molibdeno contribuyen a mejorar su
templabilidad.

En 1951 se construyó el primer buque de guerra con HY-80 el USS Albacore, y en 1952
lo sigue el USS Forrestal. A partir de 1956, comienza una amplia aplicación del HY-80,
sin embargo en 1958 y en los años siguientes varias fallas en las soldaduras fueron
detectadas, que hicieron recomendables disponer de precauciones especiales en el
control de tales defectos. De esta manera el panorama en el desarrollo de los aceros de
alta resistencia para construcción naval muestra la siguiente cronología, al menos en el
caso de sumergibles, que serán lo más representativo en exigencias para estos aceros.

El otro acero en esta línea es el HY-130, llamado originalmente HY-140; sin embargo,
más tarde se descubrió que sólo podía garantizar 130.000 psi de fluencia cuando se
utiliza en estructuras soldadas. En 1969, el primer vehículo de rescate submarino para
grandes profundidades, DSRV, fue fabricado por la Lockhead Misile and Space Co.,
usando el HY-130. Este vehículo es capaz de descender hasta profundidades de 6.000
pies. Es así como la Armada estadounidense ha planificado el empleo del acero HY-130
para la construcción de nuevos submarinos; también, ha desarrollado un vehículo de
investigación, DSSV, capaz de descender 6100 mts. (20.000 pies) con un acero en HY-
180.
Las aplicaciones de aceros de alta resistencia a estructuras comerciales, incluidos
buques, puentes y vasijas de presión, ha ocurrido desde hace varios años, estando la
mayoría de estas aplicaciones limitada a valores de esfuerzo de fluencia bajo 120.000
psi. Sin embargo, la aplicación más corriente de estos tipos de acero, templados y
revenidos, está limitada a aceros navales como HY-80 y HY-100 y otros comerciales
como ASTM A 514/517, teniendo estos aceros una excelente resistencia a la fractura a
bajas temperaturas.

Como la variación en la composición química es mínima, no se especificaran las

propiedades de los aceros individualmente, sino en forma general.

PRODUCCION DE ACEROS NAVALES

El arrabio fundido se vierte en un crisol abierto para ser convertido en acero. El acero
es una forma de hierro producida a partir de mineral de hierro, coque y caliza en un
alto horno. Para fabricar un acero resistente hay que eliminar el exceso de carbono y
otras impurezas.

Chapa Naval
 Para construir una embarcación en acero se debe utilizar chapa naval certificada. Esta
chapa resulta difícil de encontrar en el mercado español en espesores inferiores a 6 mm
que suelen ser los necesarios para la mayoría de embarcaciones de construcción
amateur de eslora inferior a 12 m.

Para solventar esta incidencia se puede seguir el proceso siguiente:

1.- Buscar, en un suministrador de acero, una chapa de acero de calidad S275-JR

(nomenclatura antigua ST 44) que disponga del correspondiente certificado de colada,
en el cual se pueda comprobar que se ajusta a las exigencias de la chapa naval de
grado A que se indican a continuación.

Características del Acero naval grado A de 4 mm

Carga de
Carbono Silicio Azufre Potasio
Límite rotura Alargamiento Manganeso
elástico Rm %
C Si S P
Re Mn
N/mm2 mínimo min
max max max max
mínimo N/mm2

Naval A 235 400/520 22 0,21 2,5 x C 0,5 0,035 0,035

C+1/6 Mn
no superior
a

0,40%

Cualquier chapa de acero S275-JR ha de cumplir, como mínimo, las características

siguientes:

Características de las chapas comerciales normalizadas

Carga de
Carbono Silicio Azufre Potasio
rotura Alargamiento Manganeso
Límite elástico Rm %
C Si S P
Re N/mm2 Mn
mínimo mínimo min
max max max max
N/mm2

no
garantizado
S275-JR por la
según norma 275 410/560 20 0,21 max 1,5 norma 0,045 0,045

Como se puede observar existe una pequeña diferencia entre las características
mínimas que ha de cumplir la chapa naval de grado A y la chapa S275-JR, tanto en el
 límite elástico (22% en la chapa naval y 20 % en la otra) como en la cantidad de silicio
(la chapa S275-JR no exige condiciones).

Pero la mayoría de las chapas S275-JR superan con creces las especificaciones de la
chapa naval grado A. Por ejemplo la chapa que yo he utilizado tiene las características
siguientes:

Características de la chapa del KAMTXATKA

Carga de
Carbono Silicio Azufre Potasio
Límite rotura Alargamiento Manganeso
elástico Rm %
C Si S P
Re Mn
N/mm2 mínimo min
max max max max
mínimo N/mm2

S275-JR
colada383161
bobina80918 345 471 33 0,13 0,49 0,14 0,007 0,009

mín: 2,5
xC= 0,33

C + 1/6
Mn inf a
0,4 = 0,21

Si se compara con las especificaciones de la chapa naval, las cumple sobradamente.

Ahora solo será necesario lo siguiente:

2.- Hacer certificar la chapa S275-JR como chapa naval de grado A. Para ello se ha de
contratar los servicios de una empresa de certificación homologada por Marina como
puede ser Lloyd´s Register, Bureau Veritas, etc.

El proceso de certificación consiste en que un inspector de la empresa certificadora

selle las chapas y posteriormente se lleven a un laboratorio de ensayos para que
realicen las pruebas de resistencia mecánica y composición química necesarias para
comprobar que cumple con las características de la chapa naval A (Laboratorios
BOSE, por ejemplo).

Una vez realizadas las pruebas en presencia del inspector, se expide el certificado
correspondiente y ya hemos convertido la chapa S275-JR en chapa naval grado A.
Aunque este procedimiento resulta algo engorroso, permite la construcción amateur sin
necesidad de buscar chapa naval en otros países de Europa como Holanda, donde
parece ser que disponen de chapa de naval en espesores inferiores a 6 mm.

Por supuesto que existen otras alternativas, pero certificar una chapa S275-JR es una
opción segura en Cualquier zona y se evitan los costes de transporte que para
cantidades pequeñas pueden resultar bastante altos.

* Standard Referente Material 1286, Low Alloy Steel (HY 80). National Institute of
Standars & technology.