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Curvas Caracteristicas Motores de Combustion Interna
Curvas Caracteristicas Motores de Combustion Interna
1. INTRODUCCION
En general las curvas características representan uno o varios parámetros de interés en función de
las condiciones operativas del motor. Los parámetros más habituales son potencia, par o pme el
consumo o rendimiento y las emisiones especificas aunque dependiendo del uso pueden
encontrarse curvas características que representan el dosado, tasa de EGR, los caudales y
temperaturas de fluidos o, en general, cualquier otro parámetro que pueda tener de interés para
una determinada aplicación
Presentan los parámetros del motor en función del régimen de giro y para un grado de carga
constante
La característica de este tipo de curva es que a medida que las revoluciones del motor van
creciendo, la curva también va creciendo en función de esta hasta que alcanza un límite y la
potencia empieza a decaer. Este tipo de gráfica es una de las qué mejor describe las prestaciones
de un motor de combustión interna
En la figura 1 tenemos un ejemplo de este tipo de curva, obtenida mediante la ayuda de un banco
de pruebas (banco dinamométrico)
Se muestra la curva de potencia la dibujada por una línea continua, color negra. Vemos que el
máximo de la curva de potencia se presenta a regímenes altos, mayores que la curva del par
motor. La potencia en sí viene a representar la cantidad de trabajo que un motor de combustión
interna puede desarrollar, mientras más potente es un motor podemos deducir que el motor a
analizar puede:
Figura 1. Curvas características a plena carga de un MEC turboalimentado Audi Q7 V12 TDI.
Fuente: Motores de combustión interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes pág. 961
Esta curva representa la fuerza ejercida sobre los pistones cuando se realiza el proceso de
combustión en un motor de combustión interna, esta fuerza se transmite a las bielas y al cigüeñal,
provocando el par torsional. La curva de par del motor no es tan pronunciada como la de potencia,
es decir, tiende a ser más horizontal, pero sin perder su concavidad. También crece al aumentar
las revoluciones del motor pero su progresión es menor. El par máximo se encuentra a un menor
nivel de revoluciones que la potencia máxima pero a la vez el decrecimiento del par es mucho más
lento al aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se conoce como el intervalo
entre el par máximo del motor y su potencia máxima.
Figura 2. Curvas características de plena carga (par motor y potencia efectiva de diversos motores
expresados en función de régimen de giro)
Fuente: Motores de combustión interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes pág. 962
Figura 3. Curvas características de plena carga de dos MEP. Buick V6 de aspiración natural
(izquierda) y versión turbosobrealimentada (derecha)
Fuente: Motores de combustión interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes pág. 960
Las unidades usadas habitualmente son g/kWh, pues expresa directamente los gramos
consumidos para dar una potencia determinada en kW durante una hora sin embargo g/MJ sería
también una unidad válida.
En los vehículos automóviles, dado que la compra del combustible suele hacerse en litros y puesto
al usuario lo que le importa es la distancia recorrida, suele ser usual expresar el consumo en litros
por kilómetro que evidentemente tiene una correlación directa con el consumo especifico,
incluyendo la densidad del combustible por estar dando el valor referido al volumen de
combustible.
La siguiente tabla muestra valores representativos de consumo en diferentes motores con
tecnología actual.
Fuente: Motores de combustión interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes pág. 68
Se muestran diversos ejemplos de los dos tipos de curvas indicadas, así como otros menos
habituales y detalles acerca de aplicaciones concretas de las mismas.
Fuente: Motores de combustión interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes pág. 69
Los parámetros de funcionamiento permiten definir el estado operativo del motor a partir de
variables que pueden medirse experimentalmente. Con estos parámetros es posible identificar
donde está trabajando el motor dentro de su rango de funcionamiento. Entre estos cabe destacar
el régimen y el grado de carga, entradas habituales en los mapas de motor, así como los gastos de
aire y combustible que determinan las condiciones en las que tendrá lugar la combustión.
Por último, las curvas características de un motor permiten representar de forma sintética uno o
varios parámetros de interés, como prestaciones, emisiones o parámetros de funcionamiento, en
función del punto de operación del motor, definido mediante algunos de los parámetros de
funcionamiento, habitualmente régimen y pme.
Fuente: Motores de combustión interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes pág. 965
Fuente: Motores de combustión interna alternativos Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes pág. 965
3. APLICACIONES DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS
En primer lugar se debe destacar la diversidad tanto de los objetivos como de los tipos de curvas
características, los objetivos abarcan desde:
4. CONCLUSIONES
6. BIBLIOGRAFÍA
PAYRI; DESANTES, Francisco; José, Motores de combustión alterna alternativos, Universidad
Politécnica de Valencia, Editorial Reverté, 2011, ISBN 978-84-291-4802-2
GERSCHLER GTZ. Tecnología del automóvil. Tomo 2. Editorial REVERTÉ. 20a Edición. "Curvas
características del motor". Pág: 214-215
INTEGRANTES
ANDRES AGUILA
WILSON GARCIA
ROMAN JACOME
JOHAO AVALOS