INTERPRETACIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS DE UN MOTOR

Los planteamientos a la hora de la adquisicin de un determinado motor, van fundamentalmente

dirigidos al clculo de la potencia necesaria para realizar las labores que se requieren en un
periodo de tiempo determinado, aunque existen otros factores que pueden condicionar esta
eleccin.
Deberemos considerar la relacin peso / potencia, cilindrada, dimensiones, capacidades,
prestaciones... adems de valorar factores comerciales y econmicos precio, taller especializado
de reparacin de la marca, etc.
!ero adems deberemos interpretar las curvas caractersticas del motor, que suelen aparecer en
los catlogos comerciales y nos indican la potencia, par motor y consumos del motor a distintos
n"mero de revoluciones. Del estudio del comportamiento del motor a diferentes revoluciones
podemos determinar la zona ptima de funcionamiento.
#ntes de entrar en su interpretacin, puede ser interesante definir algunos conceptos:
CONCEPTO DEFINICIN FORMULAS Y UNIDADES
POTENCIA (P) La capacidad que posee el
motor para realizar trabajo en
la unidad de tiempo
P! "uerza # $elocidad
Potencia: %&!'() C*
"uerza: N
*elocidad: m+s
PA, -OTO, (-) Es la potencia del motor
trans.ormada en .uerza de
rotaci/n el ci01e2al

-: N3m
P: C*
n
m
: rpm del motor
,E4E,*A 5E PA, (r) Caracter6stica del motor a
superar es.uerzos cuando $ar6a
el n7mero de re$oluciones
Indica como $ar6a el par motor
a cada n7mero de re$oluciones
r: 8
-9:par m:#imo (N3m)
-;: par a la potencia m:#ima
(N3m)
CON4<-O E4PEC="ICO (Ce) Es la cantidad de combustible
que consume el motor para
producir la potencia de ' %&
durante una >ora
Ce: 0r+%&>
CON4<-O ?O,A,IO (C>) Es el consumo que realmente
tiene el tractor e#presado en
litros+>ora
P: C*
Ce: 0r+%&>
ELA4TICI5A5
Caracter6stica del motor que
de.ine el inter$alo de es.uerzos
que puede su.rir un motor sin
calarse
El $alor de E oscila entre '9
(motor poco el:stico) @ A9
(motor mu@ el:stico)
-9:par m:#imo (N3m)
-;: par a la potencia m:#ima
(N3m)
n9: rpm del motor al par m:#imo
n;: rpm a la potencia m:#ima
$n la figura anterior puede observarse las curvas caracter%sticas &potencia, par motor, consumo
espec%fico' de un determinado motor de tractor, tal y como puede aparecer en un catlogo
comercial y que vamos a tomar como e(emplo. # partir de estas curvas podemos determinar
!otencia mxima del motor )* +,. !unto 1
-.gimen nominal del motor *.*/0 r.p.m. !unto 2
!otencia homologada del motor &a /10 r.p.m.' 2/ +,. !unto 3
#umento de par 304 !untos 4 y 5
!ar mxim *)5 67m. !unto 5
8ambi.n podemos trazar la zona de ptimo funcionamiento del tractor, que es aquella en la que
se obtiene el mximo rendimiento del motor con una muy buena relacin potencia9consumo y que
coincide con la zona de consumo espec%fico.
$sta se consigue traba(ando entre el )0 y el :004 del r.gimen nominal, que para el e(emplo
seleccionado corresponde con el intervalo comprendido entre las :)00 y las **/0 revoluciones del
motor &zona rayada de la grfica'. !ara esta zona los valores son
!otencia que desarrolla entre 20 9 )0 +,. !untos 6 y 7
+onsumo espec%fic entre *)/9*;/ gr/<=.h. !untos 8 y 9
!ar motor entre *3/9*21 67m !untos 10 y 11
#umento de par *14. !untos 4 y 11
#dems podemos determinar el funcionamiento a determinado n"mero de revoluciones, as% por
e(emplo, traba(ando a las *:00 revoluciones el tractor puede desarrollar una potencia de 2) +, de
potencia &punto 12', con un consumo espec%fico de *;0 gr/<=.h &punto 14', un par motor de *1/
67m &punto 15' y un aumento de par del :*4. &puntos 4 y 15'.
6o hay que olvidar que estar curvas caracter%sticas se determinan en un ensayo, denominado
ensayo al freno del motor, en condiciones de alimentacin mxima, es decir con el acelerador en
la posicin mxima. >in embargo, .sta no ser la posicin habitual del acelerador cuando el
tractorista va traba(ando. La superficie que queda ba(o la curva de par o potencia en alimentacin
mxima representa posibles puntos de funcionamiento en alimentacin parcial.
+ada posicin del acelerador nos va a determinar una curva de corte por donde se mover el
punto de funcionamiento con las oscilaciones de carga
$n la figura anterior est representada, en azul, la curva de potencia en condiciones de
alimentacin mxima y, tambi.n dos curvas de corte diferentes. La curva : corresponde a un
punto de aceleracin ms ba(o que la curva *.
+uando en un traba(o concreto el motor de un tractor est desarrollando una potencia 6
8
en
alimentacin parcial, podemos decir que posee una cierta reserva de potencia respecto a la
mxima 6
+
que puede alcanzar para la curva de corte en la que se encuentra. $sto nos va a dar
una medida del incremento de carga que puede soportar el motor sin salirse de la curva de corte,
esto es, manteniendo la velocidad de giro en valores prximos a los originales.
La reserva de potencia puede expresarse como porcenta(e respecto a la mxima alcanzable
$n todos los traba(os del tractor es interesante mantener una cierta reserva de potencia para
absorber las posibles variaciones de carga &subidas de pendiente, durezas del terreno, etc.' Debe
ser tanto mayor cuanto mayor sean las oscilaciones previsibles.
?na forma de mantener siempre al mximo la reserva de potencia, consiste en colocar el
acelerador en su posicin mxima y seleccionar en la ca(a de cambios la marcha necesaria para
conseguir la velocidad de avance deseada. >in embargo, hay que tener en cuenta tambi.n el
consumo de combustible@ se obtienen consumos espec%ficos ms ba(os para velocidades de giro
del motor ba(as.
Llegados a este punto, la cuestin ser%a otra Cul es el punto de funcionamiento ptimo!
Dependiendo del n"mero de velocidades de la ca(a de cambio del tractor obtendremos varios
puntos &con distintas marchas a distintas revoluciones' en los que podemos desarrollar una
potencia a una velocidad determinada.
Nos encontramos ante dos criterios contradictorios. Cuanto mayor sea la velocidad de giro, mayor ser la
reserva de potencia, pero tambin ser mayor el consumo de combustible. La eleccin vendr por los
requerimientos de reserva de potencia que tenga la operacin realizada. Si es reducida nos iremos a la
velocidad de giro ms baa y marc!a ms larga. "or el contrario si la labor requiere gran reserva de potencia
nos iremos a marc!as ms cortas con una mayor velocidad de giro.