Texto Mantto. Celdas de Flotacion 2014

Mantenimiento de Celdas de Flotación
MANTENIMIENTO CELDAS DE FLOTACIÓN
1. GENERALIDADES
Actualmente en el mercado existen trece diferentes tamaños de celdas de flotación para

diversas aplicaciones.
El tamaño de las celdas varía de 1 a 3000 pies cúbicos, ocupados en un amplio rango de
operaciones a través del mundo.
Las Celdas presentan diferentes ventajas competitivas, dentro de las que destacan:
Larga vida útil.
Bajo consumo de energía.
Alta recuperación de mineral.
Buena ley de concentrado.
2. PARTES Y/O COMPONENTES
Los principales elementos o componentes que forman parte de las Celdas de Flotación
son:
1. Tanque
2. Tubo de Tiraje
3. Soporte (Bearing Stand)
4. Rotor
5. Dispersor
6. Standpipe
7. Faldón (StatorHood)
8. Caja de Alimentación
9. Caja de Descarga
10. Caja de Conexión
11. Control Automático de Nivel
1. Tanque
Fabricado con planchas de acero de 3/8” y 5/16” de espesor firmemente soldadas. Las
planchas finales presentan agujeros para empernar las cajas de alimentación,
conexiones, descarga o para uniones adicionales.
Las planchas divisorias separan las celdas con la finalidad de asegurar un adecuado flujo
de pulpa dentro del mecanismo de cada celda y disminuir el corto circuito.
Adicionalmente se incluyen barras en los rebalses de concentrado de las celdas para
controlar el flujo de espuma. Todos los estanques se pueden fabricar con labios de
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rebalse de espuma simple o doble; en el caso de celdas de 500 pies cúbicos es preferible
el rebose por ambos lados.
Cada estanque se encuentra fijamente apoyado en una estructura metálica.
2. Tubo de Tiraje
El fondo falso es empernado al fondo del estanque mientras que el tubo de tiraje se
encuentra empernado al fondo falso; ambos están fabricados en planchas de acero de
¼”.
Un collar ajustable es utilizado para obtener el traslape apropiado entre el rotor y el tubo
de tiraje. Dicho collar se encuentra revestido con un elastómero, el mismo que es
reversible para una mayor duración.
3. Soporte (Bearing Stand)
Fabricado de acero, se encuentra soldado a una plancha de base cuadrada, la cual es
empernada a lo largo del borde superior del standpipe.
El soporte puede ser rotado en ángulos de 90°.
El eje de la caja de rodamientos se encuentra empernado a través de ángulos localizados
en la parte inferior del standpipe.
4. Rotor
El rotor estrella es moldeado en un elastómero. Los rotores pueden girar en ambos
sentidos y son reversibles.
El rotor está sostenido por el Mounting Sleeve con la finalidad de asegurar el eje en el
interior del rotor sleeve, brindando una muy buena protección al hilo.
La parte inferior del Mounting Sleeve esta protegida por una tapa fabricada con un
elastómero.
5. Dispersor
Es una pieza moldeada en un elastómero, la cual rodea al rotor.
El dispersor es ubicado en la posición inferior del Standpipe mediante un anillo de
soporte; su función es distribuir las burbujas de aire en forma equitativa en todo el
volumen de mineral.
6. Standpipe
El Standpipe esta fabricado de acero y recubierto completamente por un elastómero;
sirve como medio de succión de aire atmosférico hacia el rotor. El aire introducido por el
Standpipe es controlado por medio de una placa deslizante (compuerta de aire) y por un
anillo regulable (según el tipo de celda utilizada).
La parte inferior del Standpipe tiene un borde especial para mantener el soporte del anillo
y dispersor.
7. Faldón (Stator Hood)
Los sectores del Stator Hood son moldeados en un elastómero, los mismos que van
empernados entre sí. El Stator Hood va empernado al borde de la zona inferior del
Standpipe.
El faldón ayuda a tener una superficie quieta de pulpa (sin turbulencia).
En el caso de un faldón de jebe o neopreno, éste se infla para que se encuentre
operativo, formando un cono alrededor del dispersor.
El faldón de poliuretano es rígido y por ende ya posee la forma de cono definitiva.
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8. Caja de Alimentación
La Caja de Alimentación se encuentra fabricada de planchas de acero; ésta va
empernada a un extremo de la celda.
La Caja de Alimentación recibe la pulpa de alimentación y la traslada al primer banco por
la parte inferior de éste, de tal forma que el flujo de pulpa sea introducido directamente al
fondo falso y así minimizar el corto circuito.
9. Caja de Descarga
La Caja de Descarga esta fabricada de planchas de acero y va empernada al extremo del
último banco. Dicha caja recibe la pulpa del último banco y la evacua hacia el cajón de
relaves para su posterior depositamiento o retratamiento.
El flujo de pulpa principal es traspasado por el fondo de la caja, el mismo que es regulado
por las válvulas dardo; también las barras de rebalse manejan el exceso de flujo.
El flujo de pulpa es dirigido en forma ascendente hacia el tapón, lo que estabiliza el
sistema de control automático de nivel.
10. Caja de Conexión
La Caja de Conexión esta fabricada de planchas de acero y va empernada por ambos
extremos a dos celdas de bancos contiguos. El flujo de pulpa es dirigido en forma
ascendente hacia el tapón.
En las Cajas de Conexión y Descarga se suministran planchas de elastómeros de ½” de
espesor, con la finalidad de evitar la abrasión frente a la salida de pulpa de las válvulas.
La Caja de Conexión recibe la pulpa desde un banco para traspasarla al siguiente,
generando una diferencia de altura que permite la circulación de la misma.
11. Control Automático de Nivel
El proceso se controla a través del nivel de pulpa en las celdas; para ello las Cajas de
Conexión y Descarga poseen válvulas de tapón (Dart Valves) incorporadas; el número de
válvulas por caja va a depender del flujo de pulpa en el circuito.
Éstas válvulas mantienen el nivel de la pulpa mediante un sistema de control formado por
un controlador (que puede ser neumático o electrónico) y un tubo sensor de nivel (Tubo
de Burbujeo) simple o doble, dependiendo del sistema de control.
3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La flotación con espuma mineralizada es la técnica de proceso minero más importante

que se encuentra disponible en la actualidad.
En la flotación, las burbujas de gas que se producen por el movimiento de mecanismos
se utilizan para hacer flotar las partículas minerales, mediante un proceso de adhesión,
hacia la superficie de las celdas para su recuperación.
La adhesión de las pequeñas partículas de mineral a las burbujas de gas reduce la
gravedad específica de las partículas de mineral y aire combinadas, por lo que la
gravedad específica de dicha asociación es menor que la gravedad específica de la
pulpa, induciendo su elevación o separación de la pulpa.
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4. MÁQUINA DE FLOTACIÓN
La máquina de flotación es un diseño que posee un rotor-dispersador, que produce una

intensa mezcla y aireación.
El aire ambiente ingresa a la celda y se distribuye de manera uniforme por la pulpa, lo
cual proporciona un óptimo contacto entre el aire y las partículas de mineral; un tubo de
aspiración cónico canaliza el flujo para producir una alta recirculación de pulpa.
La combinación de una eficiente aireación y de una óptima suspensión de sólidos
proporciona una alta recuperación de mineral y un rendimiento de calidad concentrada,
mientras se reduce el consumo de reactivos.
Algunos aspectos de caracterizan a las máquinas de flotación son:
• Un encendido simple.
• Un funcionamiento sencillo.
• Un bajo consumo de reactivos.
• Un mecanismo de larga vida útil.
• Una menor necesidad de mantenimiento.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MÁQUINA DE FLOTACIÓN
El número de modelo de la celda de Flotación corresponde al tamaño del tanque de

celdas, por lo tanto, el modelo de celda 160 es de un tanque cilíndrico con una capacidad
nominal de volumen de 160 m3.
Incluye un mecanismo impulsor de ejes y cojinetes, un tubo de aspiración híbrida para
una circulación mejorada, acumuladores de espuma para acelerar el movimiento
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superficial de sólidos, una caja de alimentación para una mejor distribución de sólidos y
cajas de conexiones y descarga con válvulas dardo para el control de nivel.
Una máquina de flotación dispone o incluye funciones de control opcionales, como por
ejemplo sensores ultrasónicos de nivel de pulpa y controles expertos adicionales.
La celda de flotación, compuesto del tanque cilíndrico y del ensamble de la unidad
impulsora, es un módulo básico del sistema.
Las celdas están conectadas entre sí y distribuidas en filas de celdas. Las celdas simples
y los pares de celdas están distribuidas en ubicaciones elevadas para permitir el flujo de
gravedad de la pulpa a través de las válvulas dardo circulares externas.
La forma del tanque cilíndrico mejora la distribución del aire y la mezcla debido a que
todos los puntos de la periferia del tanque son equidistantes con respecto a la descarga
del rotor. La esquina entre la parte inferior y la parte lateral está biselada.
El ensamble de cojinetes y del eje es el corazón del ensamblaje de la unidad impulsora;
posee un alojamiento de cojinetes de hierro fundido macizo para mantener una alineación
de ejes precisa bajo cualquier carga y en todo momento. El eje del rotor es mas corto que
el de las máquinas de aire forzado y agitado inferiores, lo cual contribuye a la prolongada
vida útil del mecanismo.
La posición del rotor (se encuentra por encima de la parte inferior del tanque) elimina el
contacto con material residual abrasivo y de excesivo tamaño, con lo cual se reduce el
desgaste de las superficies del rotor y del dispersor. El flujo de aire inducido en la pulpa
por el rotor giratorio proporciona una aireación eficiente.
Debido a que no se requiere un sistema de suministro de aire forzado, se puede quitar un
mecanismo para su mantenimiento sin apagar el banco de celdas, o bien el
mantenimiento se puede realizar en línea. La compensación del flujo de aire para
densidades de alimentación variable es automática.
El control de aire esta formado por un tubo con una válvula de mariposa manual en cada
celda. Dicho tubo admite el aire, inducido por el rotor giratorio, en la pulpa donde se
dispersa completamente en forma de burbujas que se unen a las partículas para la
flotación. El flujo de aire inducido proporciona una aireación eficiente con simplicidad
mecánica.
El rotor elevado también permite que las celdas vuelvan a encenderse instantáneamente
luego de una interrupción, a diferencia de los sistemas de aire forzado con rotores,
pudiendo ser encendido nuevamente con una carga completa. El desgaste del
mecanismo se reduce aún más por los grandes espacios libres entre el rotor y el
dispersor.
El ensamblaje del acumulador y tubo vertical, modifica el movimiento de la espuma y le
proporciona a ésta un componente de velocidad en la dirección del canal de recolección.
El tubo vertical es el componente del mecanismo cuya función es la de controlar la
entrada de aire y estabilizar el vórtice de lechada que se forma alrededor de un rotor en
funcionamiento.
El acumulador de espuma acelera el movimiento del espumado por la superficie del
tanque, lo que reduce el tiempo de permanencia en la fase de espumado y la entrega de
aire necesaria para el soporte de la espuma. Un periodo de recuperación reducido implica
un ahorro de energía, una mayor recuperación y una calidad mejorada.
El tubo de aspiración estimula la circulación y la suspensión de sólidos en la celda de
flotación al llevar la pulpa desde la base del tanque hacia arriba hasta el rotor, donde se
mezcla con el aire y se bombea de regreso hacia la celda. Los tubos de aspiración se
destacan por su eficiencia para el mezclado. La parte inferior de forma cónica aumenta la
circulación en la periferia del tanque.
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El diseño de base falsa controla las partículas ásperas. Toda la pulpa circula a través del
tubo de aspiración. La base falsa aumenta la velocidad de la pulpa mientras fluye a lo
largo de la base hacia el tubo de aspiración.
La longitud del labio del canal de alimentación de espuma interno se relaciona
directamente con la extracción de la espuma. La longitud del labio de una celda redonda
es mayor que el canal de alimentación de una unidad rectangular con un volumen
equivalente. El diseño del canal de alimentación interno conserva el espacio en planta.
Las cajas de conexiones circulares se utilizan para controlar el nivel y el flujo constante
entre celdas. Las válvulas dardo de la caja de conexiones mantienen el nivel de pulpa en
las celdas de flotación al controlar el flujo entre celdas.
La caja de descarga circular mantiene el nivel de pulpa en las celdas anteriores y
proporciona una conexión con el colector de residuos.
Las válvulas dardo se encuentran en las cajas de descarga y de conexiones; son
utilizadas para controlar el flujo de pulpa entre las celdas y desde la caja de descarga.
Las válvulas se elevan y se bajan mediante los accionadores SMC con posicionadores de
bus de campo que reciben señales de los controles de nivel.
8. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL
Se debe realizar la limpieza, inspección y mantenimiento preventivo de manera regular y

de acuerdo a los programas recomendados.
1. LIMPIEZA GENERAL
Mantenga los pasillos, escaleras y zonas de trabajo libre de obstáculos, tales como
herramientas, trapos, cajas, etc.
Limpie los derrames de lubricante, grasa o agua de la zona de trabajo.
Extraiga periódicamente las acumulaciones de sólidos mediante el purgado del
mecanismo situado debajo de la unidad motriz, incluyendo el tanque; adicionalmente
inspeccione por completo el equipo.
Mantenga los drenajes abiertos hasta que se complete la limpieza.
2. TENSIÓN DE CORREAS DE TRANSMISIÓN EN “V”
Verifique cada 6 meses que las correas posean la tensión adecuada o verifíquelas
cuando produzcan chillidos.
a) Extraiga el guardacorreas superior y verifique que las correas tengan la
tensión y condición apropiadas.
b) Consulte la placa de precaución durante el ensamblaje de las correas para
obtener información sobre la tensión y la curvatura requerida por la correa.
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c) Tense las correas en “V” aflojando las contratuercas de los pernos de

ajuste superiores e inferiores.
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Gire las tuercas de los pernos de ajuste (superiores e inferiores) de manera uniforme (en
el sentido de las agujas del reloj) a fin de obtener la tensión requerida (distribuir
equitativamente la carga en la placa de montaje del motor) y la cantidad de curvatura que
se muestra en la placa de tensión.
d) Una correa de transmisión en “V” transmitirá de forma satisfactoria su
capacidad nominal de potencia en caballos de fuerza, si sus correas se
encuentran correctamente tensadas. La excesiva tensión ocasionará un
excesivo desgaste de las correas, reducirá la vida útil de los cojinetes del
motor y puede averiar el eje.
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e) Luego de tensar las correas, ajuste las contratuercas hexagonales de los

pernos de ajuste de acuerdo con las especificaciones de torsión de los
sujetadores.
f) Instale nuevamente el protector de cubiertas de correas.
Verifique que la superficie interna de las correas no esté agrietada, desgastada, ni
glaseada; caso contrario será necesario reemplazar la correa. El reemplazo de una
correa involucra que se deben reemplazar todas las correas.
3. LUBRICACIÓN
Verifique mensualmente la pérdida de grasa alrededor de las juntas de los cojinetes
superiores e inferiores del ensamblaje del alojamiento de cojinetes del mecanismo 300.
Si la junta falla, ésta debe ser reemplazada.
4. ENSAMBLAJE DE ENTRADA DE AIRE MANUAL
El ensamblaje de la entrada de aire manual controla el flujo de aire entre el tubo vertical
interno y la atmósfera. No deben existir obstrucciones para permitir el flujo de aire
generador por el rotor para obtener la máxima formación de espuma con el mínimo
consumo de agente espumante.
Utilice la lectura inicial del medidor de flujo como marca de referencia para determinar si
existe una obstrucción en el ensamblaje de la tubería de entrada de aire. Si disminuye un
10% del máximo, entonces el operador deberá limpiar y lavar la tubería de entrada de
aire.
Verifique semanalmente si existen acumulaciones de espuma y sólidos alrededor de la
entrada de aire y extráigalas abriendo la válvula manual por completo; posteriormente
limpie las obstrucciones mediante una manguera de agua de alta presión.
5. ENSAMBLAJE DE CONTROL DE NIVELACIÓN
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a) El asentamiento inadecuado del dardo, el desgaste, las desalineaciones y

las piedras ocluidas o los materiales extraños pueden afectar el
desempeño de las válvulas.
Verifique mensualmente el movimiento del eje durante el funcionamiento del accionador,
el tiempo de respuesta y el correcto asentamiento en los asientos de las válvulas dardo
en los ensamblajes de las válvulas.
b) La acumulación de sólidos en la zona del flotante de nivel provocará
lecturas erróneas de la altura de la pulpa, provocando un control del nivel
de pulpa inestable. Verifique semanalmente la cantidad de sólidos en la
zona del flotante de nivel y de ser necesario proceda a su limpieza
utilizando una manguera de agua de alta presión.
6. ENSAMBLAJE DE LAS VÁLVULAS DE DARDO
a) Verifique mensualmente que el movimiento del eje sea suave durante el
funcionamiento del accionador, que no haya pérdidas, desgaste excesivo
del asiento de las válvulas, daños físicos, entre otros.
b) Durante cada parada, descargue los tanques e inspeccione el desgaste de
las válvulas dardo, los asientos de las válvulas, las varillas, los cojinetes, el
ensamblaje de los prensaestopas, la junta de expansión, etc. Si cualquier
parte o componente presenta un excesivo desgaste proceda a su
reemplazo.
c) Verifique que las válvulas estén centradas en sus respectivos asientos
haciendo funcionar los accionadores; adicionalmente verifique el libre
movimiento de las varillas, la acumulación de sólidos alrededor de los
asientos de las válvulas de dardo.
De ser necesario proceda a su limpieza y verifique el estado de todos los sujetadores.
7. ROTOR EN ESTRELLA Y ARO RANURADO
Durante cada parada del equipo, drene y vacíe el tanque para que se pueda inspeccionar
el rotor, el aro ranurado, la cubierta, el dispersor, el tubo vertical y el acumulador.
Verifique que las paletas del rotor y el aro ranurado del tubo de aspiración no se
encuentren desgastadas ni dañadas en exceso. Busque metal visible a través de la
cubierta de caucho para determinar si existe un desgaste desigual, grietas profundas,
entre otros.
Se recomienda que cada 6 meses se invierta el sentido de rotación del rotor y luego
invertirlo 180° para uso adicional.
Si se extrae o se cambia el ensamblaje de un rotor o aro ranurado, verifique la
concentricidad del aro ranurado con respecto al rotor; el mismo debe estar centrado con
respecto al rotor dentro de ±1/8” ( ±3 mm) completamente.
8. SECTORES DE CUBIERTA Y DISPERSOR
Durante cada parada verifique el desgaste de los sectores; reemplace cualquier sector
desgastado en exceso. Reemplace el dispersor si presenta un excesivo daño o desgaste.
Verifique los sujetadores para garantizar que se encuentran ajustados adecuadamente.
9. TUBO VERTICAL Y ACUMULADOR
Verifique si existe un excesivo desgaste en el revestimiento y en las separaciones entre
éste y el tubo vertical. Reemplace el tubo vertical y el acumulador si existe un excesivo
desgaste o si el revestimiento está separado del tubo vertical. Remueva o lave cualquier
excesiva acumulación de sólidos.
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10. SUJETADORES
Verifique todos los sujetadores regularmente (por lo menos cada 6 meses) para
asegurarse que se encuentran debidamente ajustados. Cualquier sujetador que presente
algún tipo de falla debe ser reemplazado inmediatamente.
9. MONTAJE DEL MECANISMO
El ensamblaje del mecanismo está constituido por 4 partes principales, que permiten o
facilitan la extracción del tanque y las actividades de mantenimiento y/o reparación.
1. Las principales partes que constituyen un mecanismo completamente ensamblado

son:
a. La estructura soldada del mecanismo.
b. El ensamblaje del alojamiento de cojinetes con el ensamblaje del eje de
cojinetes, el rotor en estrella y la polea impulsora.
c. El motor con polea de la unidad impulsora.
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d. El tubo vertical – dispersor con tubo vertical y acumulador, el dispersor y la

cubierta del sector.
Se pueden extraer las partes (b) y (c) sin perturbar las otras partes ni el ensamblaje
completo del mecanismo.
2. Procedimientos de elevación o izaje del ensamble del mecanismo.
10. DESMONTAJE DE PARTES

Asegúrese de cortar la energía del motor con un disyuntor manual o desconectando el
interruptor antes de iniciar cualquier tarea de mantenimiento.
Retire el protector de cubiertas de correas en “V” utilizando las argollas de elevación del
guardacorreas.
1. CORREAS EN “V”
1.1 Desmontaje de Correas en “V”
Extraiga las correas en “V” aflojando las tuercas de los pernos de ajuste (2), luego afloje
las dos tuercas hexagonales de los pernos de ajuste (en sentido contrario a las agujas del
reloj) hasta que la placa de montaje del motor se mueva lo suficiente para permitir la
extracción de la correa.
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2. MOTOR
2.1 Desmontaje del Motor
Luego que se hayan extraído el protector de cubiertas de correas en “V” y las correas en
“V”, proceda de la siguiente manera:
a) Retire los soportes del guardacorreas de la plataforma de
cojinetes y del soporte del motor para permitir la
extracción del motor.
b) Conecte los cables de elevación a los pernos de anillo de
elevación del motor. Apoye el motor para que los pernos
que unen al motor con su placa de montaje se puedan
aflojar de manera segura.
c) Desconecte los tornillos de cabeza y las tuercas que
sujetan al motor con su respectiva placa de montaje.
d) Levante el motor y extráigalo del ensamblaje del
mecanismo.
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Extreme precauciones cuando eleve el motor para evitar posibles lesiones personales;
dichas tareas deben ser realizadas siguiendo los protocolos de seguridad e izaje de
cargas suspendidas por personal especializado.
2.2 Instalación del Motor

Para realizar el montaje del motor deberá realizar el proceso inverso al desmontaje.
Tense las correas siguiendo las especificaciones indicadas por el fabricante.
3. ALOJAMIENTO DEL COJINETE/EJE

3.1 Desmontaje del Alojamiento del Cojinete/Eje
a) Extraiga la rejilla del pasillo según sea necesario para facilitar el acceso.
b) Retire el aro ranurado de alrededor del rotor.
c) Remueva el ensamblaje de la entrada de aire manual de la cubierta del
tubo vertical antes de continuar. Desconecte las tuercas y arandelas,
ajustando la cubierta del tubo vertical al tubo y acumulador;
posteriormente retire la cubierta del tubo vertical.
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d) Sostenga con una eslinga el alojamiento de cojinetes para que pueda

aflojar sus respectivos pernos de manera segura.
e) A medida que se extrae el rotor del tubo vertical, gire el rotor
completamente hasta la pared más lejana del tubo vertical con la
finalidad de hacer espacio en la estructura de la plataforma de cojinetes.
f) El espacio libre entre el rotor y la placa superior del tubo vertical es

mínimo. Se debe tener cuidado durante el procedimiento de izaje para
asegurar que el rotor no haga contacto con el tubo vertical o la estructura
soldada del mecanismo.
Se debe quitar el ensamblaje del alojamiento de cojinetes/eje de la estructura soldada del
mecanismo para una adecuada extracción.
g) Retire las mitades de la tubería de sellado de aire del tubo vertical y de la
cubierta del mismo para su posterior reemplazo.
3.2 Instalación del Alojamiento del Cojinete/Eje

Para realizar la instalación del alojamiento del cojinetes/eje deberá realizar el proceso
inverso al desmontaje.
Asegúrese de que la tubería de sellado de aire se haya instalado adecuadamente, que el
rotor esté centrado en el aro ranurado, que las correas en “V” se encuentren debidamente
tensadas y que la cubierta del motor se encuentre en su lugar.
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20. DESMONTAJE DEL MECANISMO COMPLETO
1. DESMONTAJE DEL MECANISMO

El mantenimiento y/o reparación del tubo vertical, acumulador, dispersor y de la cubierta,
es más sencillo y seguro de realizar fuera del área del tanque; por tal motivo se
recomienda la extracción del ensamblaje completo.
a) Retire la rejilla del pasillo de alrededor del recubrimiento

de la cámara, según sea necesario para liberar espacio.
b) Utilice un elemento de izaje para sostener el ensamblaje
en posición vertical por encima del suelo. Se debe
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sostener el peso del mecanismo completo apoyándolo

en las dos vigas de soporte de la plataforma de
cojinetes en un plano nivelado, debiendo estar los
suficientemente alto para evitar que el rotor toque el
suelo.
c) Desconecte la energía eléctrica del motor.
d) Desconecte la plataforma de cojinetes del ensamblaje

del mecanismo y el soporte del motor de las vigas del
soporte del mecanismo en el tanque.
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e) Utilice las 4 argollas de elevación de la plataforma de

cojinetes y del soporte del motor para su izaje.
f) Mueva el mecanismo completo al área de
mantenimiento y colóquelo sobre el dispositivo de
soporte de mantenimiento o sobre el bloqueo,
sosteniendo el mecanismo. Mantenga el mecanismo en
posición vertical.
NO coloque el ensamblaje del mecanismo de costado ya que puede dañar
permanentemente al tuvo vertical y el acumulador.
NO coloque el peso del mecanismo sobre le rotor para evitar potenciales daños al rotor y
a los cojinetes.
2. MONTAJE DEL MECANISMO

El mecanismo se instalará básicamente siguiendo el orden inverso de su desmontaje,
pero tenga en cuenta las siguientes consideraciones:
a) Utilice el mismo procedimiento de elevación que el utilizado durante el
desmontaje.
b) Para instalar el mecanismo, consulte sus respectivos procedimientos de
izaje.
c) Instale la rejilla del pasillo.
12. DESMONTAJE Y MONTAJE DE COMPONENTES

1. ROTOR EN ESTRELLA
1.1 Desmontaje del Rotor en Estrella
a) Se puede reemplazar e invertir el rotor en estrella sin
extraer el ensamblaje del alojamiento de cojinetes y el
eje de la estructura soldada del mecanismo.
b) Es recomendable extraer del tanque el ensamblaje del
alojamiento de cojinetes y el eje del rotor.
Coloque el ensamblaje del alojamiento de cojinetes y el eje de costado y apóyelo según
sea necesario; posteriormente extraiga el rotor en estrella.
c) Para sostener y/o colocar el rotor en su lugar para la
extracción e instalación del mecanismo completo, se
puede ubicar el ensamblaje de la plataforma de
cojinetes sobre un soporte con el eje del rotor en
posición vertical, para que se pueda maniobrar el rotor
hasta colocarlo en posición utilizando un eslinga de
elevación (método recomendado).
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d) Con el rotor y el mecanismo sostenidos firmemente,

utilice un cuchillo o una herramienta cortante para cortar
el sellador entre la funda del acoplamiento del rotor y el
rotor; adicionalmente corte el sellado entre la funda y el
eje (manga).
Levante la funda del eje para lograr un espacio sobre el acoplamiento y así obtener una
zona de trabajo mas amplia (para evitar que el calor dañe la funda si es que se extrae el
acoplamiento).
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e) Corte y retire las conexiones de cables entre los tornillos

de cabeza de montaje del rotor en el acoplamiento.
Afloje los tornillos de cabeza hueca, pero NO los retire.
f) Sostenga el rotor por la parte inferior para que no se
caiga cuando se extraigan los tornillos de cabeza.
Extraiga los tornillos de cabeza que sujetan el rotor con
su respectivo acoplamiento y luego baje el rotor lo
suficiente como para despejar el escariado del
acoplamiento.
Extraiga el rotor, sosténgalo con bloques de madera lo suficientemente grandes para
soportarlo con paletas de cada lado.
1.2 Montaje del Rotor en Estrella

Se puede invertir el rotor en estrella para que se desgaste por el lado opuesto de las
paletas. Utilice la tapa del extremo del rotor para proteger los orificios roscados en el
extremo opuesto del rotor.
a) Si se vuelve a utilizar el rotor, al darle vuelta será necesario extraer la
tapa del extremo del rotor. Para extraer la tapa del extremo, corte el
sellador entre la funda de la tapa del extremo del rotor y el eje del rotor.
Extraiga los pernos que sostiene la tapa en el extremo inferior del rotor. Retire la tapa del
extremo.
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b) Asegúrese que las superficies complementarias del eje del rotor y de la

cara del acoplamiento se encuentren limpias. Esta es una conexión
metal con metal y debe estar limpia, por ende no debe haber pintura, ni
ningún tipo de protección de metal, etc.
c) Levante el rotor para colocarlo en posición y alinéelo con el
acoplamiento del rotor. Introduzca el extremo de rotor en el escariado
del acoplamiento. Gire el eje para alinear los orificios de los pernos.
d) Instale nuevos tornillos de cabeza hueca perforados de 5/8” (aplique
Loctite 242 en las roscas de los tornillos de cabeza antes de la
instalación) y ajuste de manera uniforme a una torsión de 150 Lb./pie
(203 N-m).
Verifique que los tornillos de cabeza no lleguen hasta el fondo de los orificios roscados en
el rotor en estrella.
e) Para sellar el acoplamiento del eje a prueba de agua, aplique un cordón

de 3/8” (10 mm) como mínimo de sellador alrededor del extremo
superior interior del acoplamiento, con una generosa capa alrededor de
los tornillos de cabeza hueca y en las juntas entre el acoplamiento y el
rotor.
Doble la funda hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo para colocarla sobre el
acoplamiento. Presione firmemente para unir.
Aplique el sellador alrededor del extremo superior e inferior de la funda donde hace
contacto con el eje y el rotor; asegúrese que los espacios encuentren llenos.
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f) Pase un cordón de sellador alrededor del extremo superior de la funda

de la tapa del extremo del rotor e instale la funda sobre el extremo del
eje del rotor. Posteriormente pase otro cordón alrededor del extremo
superior de la funda.
g) Instale nuevamente el ensamblaje del alojamiento de cojinetes/eje.
2. ACOPLAMIENTO DEL ROTOR

2.1 Desmontaje del Acoplamiento del Rotor
La extracción del acoplamiento del rotor es difícil y puede provocar daños al eje del rotor.
a) Se debe montar el ensamblaje del alojamiento de cojinetes y el eje sobre
un dispositivo o plataforma de soporte que brinde espacio para la
instalación del acoplamiento.
b) Prepare un eje portaherramientas de elevación y una barra de
posicionamiento de llave.
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c) Prepare un horno capaz de calentar el acoplamiento a 400°F (204°C).

d) Coloque la manga del eje y la funda del acoplamiento del rotor sobre el
eje del rotor. Se debe instalar la manga del eje neumáticamente.
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Levante la funda del eje para lograr espacio a fin de obtener un área de trabajo cuando
se instale el acoplamiento (evitando que el calor dañe la funda).
e) Gire el eje del rotor hasta ubicar la ranura de chaveta del acoplamiento
en la línea central superior del eje.
f) Monte la tapa de retención del acoplamiento al acoplamiento; utilice los 2
tornillos de cabeza hueca externos de 5/8”.
g) Caliente el acoplamiento y la tapa de retención del acoplamiento en
forma uniforme en el horno a una temperatura máxima de 400°F
(204°C).
h) Coloque la llave del acoplamiento del rotor en una ranura de chaveta del
eje del rotor.
i) Coloque el eje portaherramientas de elevación por el orificio del tornillo
de cabeza que unen el rotor con el acoplamiento, en el acoplamiento
adyacente a la ranura de la llave del acoplamiento.
j) Mediante un adecuado equipo de elevación, conecte un cable de
elevación a la arandela de elevación en el eje portaherramientas de
elevación.
Al levantar el acoplamiento, utilice el extremo extendido del eje portaherramientas de
elevación como una palanca para mantener el acoplamiento nivelado y alineado con el
eje del rotor.
24
k) Utilizando la barra de posicionamiento de llave para mantener la llave en

su posición, deslice el acoplamiento en el eje del rotor hasta que el
extremo del eje este ajustado contra la pared de retención del
acoplamiento.
Presione la barra de posicionamiento de llave en la ranura de la llave hasta que el ángulo
de la llave haga contacto con el acoplamiento para asegurase que la llave este ubicada
adecuadamente en el extremo de la ranura. Retire la herramienta de posicionamiento de
llave de la ranura.
l) Deje que el acoplamiento y el eje se enfríen por completo.
m) Retire la tapa de retención del acoplamiento y aplique un cordón de
sellador adhesivo de uretano alrededor del extremo de la llave.
n) Instale nuevamente la tapa de retención del acoplamiento y los 2 tornillos
de cabeza hueca externos de 5/8” y ajústelos de manera uniforme.
o) Instale los tornillos de cabeza hueca perforados de 5/8” y ajústelos
uniformemente, luego proceda a cablear en forma segura los tornillos de
cabeza en pares.
p) Asegúrese que la llave esté completamente en contacto con la tapa de

retención del acoplamiento empujando la llave con la barra de
posicionamiento.
q) Llene el extremo superior de la ranura de la chaveta con sellador
adhesivo de uretano.
25
r) Llene de bisel en el extremo superior del acoplamiento con sellador

adhesivo de uretano.
s) NO deslice la funda del acoplamiento del rotor en su lugar hasta después
de haber instalado el rotor.
3. CUBIERTA (SECTORES DE CUBIERTA)

A la cubierta también se le denomina Cubierta del Estator.
La cubierta esta formada por secciones atornilladas al dispersor y que se conectan entre
sí. El dispersor debe estar unido al tubo vertical y al acumulador durante la extracción e
instalación de la cubierta con el objeto de facilitar la instalación.
3.1 Desmontaje de los Sectores de Cubierta
a) Retire el mecanismo del tanque.
b) El ensamblaje del mecanismo debe permanecer en forma vertical. Las
secciones de la cubierta se pueden dañar en forma permanente si se
coloca el mecanismo sobre su costado.
c) Desconecte los sectores de la cubierta retirando los pasadores de
conexión. Guarde los pasadores de conexión para utilizarlos nuevamente
si es que no hay signos de desgaste.
d) Retire los pernos de los sectores de la cubierta del dispersor. Guarde los
tornillos de cabeza, las arandelas y los rebordes del sector de la cubierta
para utilizarlos nuevamente si es que no presentan signos de desgaste.
3.2 Montaje de los Sectores de Cubierta

a) Eleve en su lugar un sector y únalo a los bordes del sector de la cubierta
y a los sujetadores especificados.
Ajuste los sujetadores manualmente para permitir que las secciones de la cubierta se
alineen. NO realice el ajuste final de los sectores hasta que todos los sectores se
encuentren en su lugar y alineados.
b) Unir, sin ajustar demasiado, todos los sectores restantes al dispersor y
conéctelos entre sí mediante los pasadores de conexión. Realice los
ajustes de los sectores para alinear, según sea necesario.
c) Luego de que todos los sectores de la cubierta se encuentren en su
lugar, ajuste los sujetadores que unen el sector al dispersor.
4. DISPERSOR
4.1 Desmontaje del Dispersor
a) Retire el mecanismo del tanque.
b) Bloquee el mecanismo lo suficiente para que el espacio libre entre el
extremo inferior del rotor y el suelo permita extraer el dispersor.
Tenga en cuenta que el espacio libre debe incluir un espacio adicional para el dispositivo
utilizado para elevar el dispersor.
c) Separe los sectores de la cubierta retirando los pasadores de
conexión. Retire los pernos de los sectores de la cubierta del dispersor.
26
d) Apoye el dispersor en posición con un dispositivo ajustable

(plataformas móviles, tecles, montacargas) hasta que se hayan
extraído todos los pernos que lo conectan con el tubo vertical y el
acumulador.
4.2 Montaje del Dispersor

Utilizando el mismo dispositivo de extracción, levante el dispersor hasta el
tubo vertical y elévelo en posición hasta que los orificios de los pernos se
alineen.
a) Aplique un compuesto anti-agarrotante a las roscas de los pernos y
luego proceda a su instalación.
b) Ajuste todos los pernos de igual manera (media vuelta) para elevar el
dispersor en forma uniforme hasta que todas las tuercas se encuentren
ajustadas.
c) Ajustar los pernos uniformemente utilizando la fuerza de torsión
adecuada.
5. ARO RANURADO DEL TUBO DE ASPIRACIÓN

5.1 Desmontaje del Aro Ranurado del Tubo de Aspiración
El aro ranurado, el cual se monta sobre el tubo de aspiración en la parte inferior de la
celda, se desgastará con el paso del tiempo a pesar de su cubierta de caucho.
a) Desconecte el aro ranurado del tubo de aspiración. Guarde los pernos y
las tuercas para volver a utilizarlos (si están en buen estado).
b) Separe las mitades del aro ranurado y luego extráigalo de alrededor del
rotor.
5.2 Montaje del Aro Ranurado del Tubo de Aspiración

a) Coloque las nuevas mitades del aro ranurado en posición alrededor del
rotor y atornille las mitades junto con los sujetadores especificados.
Instale, sin ajustar demasiado, el aro ranurado en las tuercas y los
pernos, del tubo de aspiración, incluidas las arandelas del lado inferior de
las tuercas.
b) Ajuste el ensamblaje del aro ranurado para lograr concentricidad con
respecto al rotor. Debe ser concéntrico respecto al rotor dentro de ±1/8”
(±3 mm). Ajuste todos los sujetadores.
c) Aplique silicona en la parte interna del aro a la altura de las juntas
verticales de los empalmes, para disminuir el desgaste en este punto.
27
6. ALOJAMIENTO DE COJINETES Y EJE DEL ROTOR

Éste es el ensamblaje del alojamiento de cojinetes y eje.
28
6.1 Desmontaje del Alojamiento de Cojinetes

Se puede reemplazar la junta superior sin retirar el ensamblaje del alojamiento y del eje
de la plataforma de cojinetes, aunque se debe retirar la polea impulsada para realizar el
reemplazo.
Tenga disponible el equipo de trabajo, la mesa de trabajo, las herramientas, el horno, el
equipo de seguridad y de elevación, entre otros adecuado.
a) Retire el ensamblaje de la plataforma de cojinetes y la placa del motor
del tanque.
b) Retire el rotor en estrella, incluida la polea para correas impulsadas.
c) Quite el ensamblaje del alojamiento de cojinetes y el eje del ensamblaje
de la plataforma de cojinetes, extraiga los pernos y retírelos de la
plataforma de cojinetes.
29
Coloque el ensamblaje en la mesa de trabajo para su desmontaje.

Se puede reemplazar el juego de la junta superior y cojinete sin retirar el acoplamiento
del rotor de la parte inferior del eje; pero será necesario retirar el ensamblaje del eje del
alojamiento de cojinetes, según se describe a continuación:
Desmontaje del Alojamiento
Se recomienda realizar el reemplazo de todos los cojinetes si un solo cojinete necesita
cambiarse; las siguientes instrucciones tratarán el reemplazo de los cojinetes del eje
superiores e inferiores.
30
Tenga en cuenta que el extremo del eje de la unidad se encuentra boca abajo.
a) La extracción del acoplamiento del rotor es difícil y puede provocar
daños al eje del rotor.
b) Con el acoplamiento extraído, se puede retirar la manga del eje y la
funda de acoplamiento del rotor, junto con el eje y los cojinetes.
c) Afloje los tornillos de cabeza de las tapas del extremo de los cojinetes
(cuando sea conveniente), pero deje las tapas del extremo en su lugar.
d) Mediante una argolla de elevación atornillada en el extremo del rotor del
eje, levante el ensamblaje del eje y de los cojinetes hasta una posición
vertical y atornille el alojamiento (soporte superior del montaje) al soporte
del ángulo de la mesa de trabajo.
31
e) Retire las tapas del extremo con las juntas de los labios del alojamiento
(reemplazar la junta inferior cuando se reemplace el acoplamiento).
f) Levante el ensamblaje del eje y de los cojinetes del alojamiento
utilizando la argolla en el extremo del eje. Al levantarlo verticalmente los
sombreretes de los cojinetes no tienden a quedarse unidos en el
alojamiento.
Si fuera necesario retire el ensamblaje del eje del alojamiento aplicando fuerza contra el
extremo de la polea del eje con una palanca o una prensa. Si el ensamblaje del eje no se
libera del alojamiento aplique calor a la capa inferior del alojamiento.
g) Debido a que los diámetros de los cojinetes al eje constituyen tolerancias
de ajuste por contracción, se deben calentar los conos del cojinete para
el desmontaje y montaje de los cojinetes. Verifique el estado de los
cojinetes.
Para verifique el estado de los cojinetes, límpielos en el eje con solvente, séquelos con
aire y cúbralos con aceite fluido (antes de girarlos). Inspeccione los cojinetes en busca de
daños visuales (tales como jaulas dañadas, ranuradas, etc.). Gire el sombrerete exterior
del cojinete (abrazadera) con la mano y verifique que la rotación sea suave y silencios;
32
observe si hay puntos planos o de unión. Si un cojinete no gira libremente o lo hace de

forma tosca, reemplace el juego de cojinetes.
h) Si se reemplazan los cojinetes, desconecte las presillas de las arandelas
de presión de las tuercas de los cojinetes. Retire las tuercas y las
arandelas. Retire los sombreretes de los cojinetes.
Caliente cada cojinete en un juego con el soplete de acetileno y retírelos por separado
con el dispositivo de extracción. El espaciador no necesita calor. No caliente el retén de
cojinetes, ya que permanecerá el su lugar sobre el eje. Tenga cuidado de no provocar
grietas ni daños al eje.
i) Limpie el eje y verifique si hay daños. En caso de haber grietas por
tensión, reemplace el eje. Limpie con solvente el alojamiento de los
cojinetes y cubra la superficie interna con aceite fluido.
Montaje del Alojamiento

Los juegos de cojinetes superiores e inferiores son del tipo rodillos cónicos con conos
ajustados al eje por contracción. Se deben instalar con los conos haciendo contacto con
los anillos de retención.
a) Para instalar los nuevos cojinetes será necesario calentar los cojinetes y
los conos; luego presionar y colocarlos en su lugar.
b) Monte nuevamente el alojamiento de los cojinetes en la mesa de trabajo,
invirtiendo y atornillando sus soportes superiores de montaje al soporte
del ángulo (el mismo procedimiento que para la extracción del eje).
Coloque en cada cavidad del alojamiento de cojinetes ¼ de grasa y vuelva a cubrir las
superficies externas de los sombreretes de cojinetes con aceite para facilitar la instalación
del eje.
c) Utilizando la argolla de elevación en el extremo del rotor del eje, baje el
ensamblaje del eje verticalmente en el alojamiento desde el extremo del
rotor.
NO ajuste el perno contra el sombrerete del cojinete. Solo se debe ubicar en el diámetro
interno. Si se ajusta contra el sombrerete el cojinete fallará.
Si el cojinete inferior no se desliza fácilmente en el alojamiento, aplique suficiente calor a
la campana del alojamiento para que el cojinete y el ensamblaje del eje se deslicen en el
lugar.
d) Instale una nueva junta en la tapa del extremo superior.
e) Cubra la superficie de montaje del cojinete superior con el sellador
especificado. Cubra la ranura de chaveta del eje con cinta para proteger
la junta de cortes y aplique una ligera capa de aceite sobre el eje. Ubique
la tapa del cojinete sobre el eje y presiónela uniformemente para que se
coloque en posición. Instale los tornillos de cabeza con las arandelas de
presión y ajústelos en forma uniforme hasta que se encuentren
asegurados.
f) Retire el ensamblaje del alojamiento de cojinetes y el eje de la mesa de
ensamblaje, utilizando el perno de anillo.
g) La tapa del extremo inferior sujeta el sombrerete del cojinete, lo que evita
la deformación progresiva circunferencial del sombrerete y de eje.
Agregar calces al alojamiento para proporcionar la presión requerida
contra el sombrerete del cojinete.
33
Monte temporalmente la tapa del extremo inferior sin la junta en el alojamiento. Instale 4
tornillos de cabeza (180° uno separado del otro) y ajústelos.
Utilizando un calibrador de espesor, mida el espacio entre la tapa y el alojamiento.
Extraiga la tapa del extremo.
Agregar calces según sea necesario para proporcionar entre 0.003” (0.0762 mm) y 0.009”
(0.2286 mm) de presión de fijación en la tapa del extremo inferior contra el sombrerete
del cojinete.
h) Instale la junta en la tapa del extremo inferior. Luego, cubra la ranura de
la chaveta del acoplamiento con cinta para proteger la junta de cortes y
aplique una ligera capa de aceite sobre el eje.
i) Instale la tapa del extremo inferior (con los calces) y presiónela hasta
que calce un su lugar, colocando un tapón para grasa 135°± opuesto a la
conexión de engrase. Instale los tornillos de cabeza y las arandelas
mediante una llave de torsión, ajuste los tornillos de cabeza en una
secuencia alternada (180°) de 80 a 90 Lb pie (de 106 a 110 N-m).
Asegúrese que el tapón de los tubos de lubricante se encuentren ubicados de manera
opuesta (180°) a la conexión de engrase.
j) Lubrique los cojinetes extrayendo primero los tapones de los tubos y
luego llenando los cojinetes con grasa utilizando un lubricador. La
capacidad de grasa del cojinete inferior es de 2,84 L. y del cojinete
superior es de 1,42 L.
k) Verifique que el eje gire libremente. Tenga en cuenta que el tamaño del
mecanismo y la grasa puede requerir de un gran esfuerzo para hacerlo
girar.
l) Instale la manga del eje neumáticamente, según se indica a
continuación:
I Utilice una herramienta de aire que tenga un tubo de
aproximadamente 3/8” (9,5 mm.) de diámetro exterior y 1” (30,5
cm.) de largo, que se pueda introducir (alrededor de ¼” ó 6,35
mm.) debajo de la manga, con la finalidad de forzar el aire debajo
de esta y hacerla flotar parcialmente durante la instalación.
II Cubra el eje con una emulsión lubricante de caucho, diluida en
forma parcial con agua.
III Comience a deslizar la manga del eje. Cuando ésta no se deslice
más por el eje, introduzca la herramienta de aire alrededor de ¼”
(6,35 mm.) por debajo del extremo de la manga y encienda el aire.
Tire de la herramienta con la manga, mientras infla el forma
parcial la manga, levantándola del eje. Cuando no se mueva más,
aplique el aire con la herramienta en el extremo inferior.
IV Detenga la instalación de la manga cuando se encuentre a 1/16”
(1,6 mm.) aproximadamente con respecto al hombro en el eje.
V Selle la manga en torno a la parte superior con el sellador de
caucho de silicona.
m) Instale la funda del acoplamiento del rotor en el extremo del eje.
Empújela hacia arriba en el eje para despejar el acoplamiento del rotor,
ya que el acoplamiento estará extremadamente caliente para la
instalación.
34
Si se le proporciona una manga de eje, encaje la funda debajo de la punta acampanada

de la manga y luego doble la funda hacia atrás para proporcionar un espacio libre para la
instalación del acoplamiento del rotor.
n) Instale el acoplamiento del rotor en el eje del rotor.
6.2 Montaje del Alojamiento de Cojinetes

Complete el montaje del ensamblaje de la plataforma de cojinetes, siguiendo el
procedimiento inverso al desmontaje.
a) Monte el ensamblaje del acoplamiento de cojinetes y el eje al ensamblaje
de la plataforma de cojinetes con los pernos, incluidos los calces (si se
tiene que calzar).
b) Instale el rotor en estrella junto con la polea impulsada.
c) Instale el ensamblaje de la plataforma de cojinetes en el tanque.
35
13. LUBRICACIÓN DE LA UNIDAD IMPULSORA DE LA CELDA DE FLOTACIÓN
La unidad impulsora de flotación es una combinación de ensamblajes de cojinetes y ejes

de rotores, un motor, correas en “V” y poleas.
El ensamblaje del cojinete y del eje, que se instalan en el módulo de la plataforma del
cojinete, consta de un alojamiento de cojinete de acero fundido, cojinetes cónicos de
rodillos superiores e inferiores, el eje del rotor y las juntas superiores e inferiores.
1. Las juntas evitan la pérdida de grasa y el ingreso de suciedad, humedad u otros
agentes contaminantes.
2. Cada cojinete posee una cavidad grande de engrase, lubricada a través de la
conexión de engrase mediante una pistola de grasa. Los tapones de cada cojinete
permiten que la grasa vieja se descargue del alojamiento.
36
3. Ambos cojinetes se rellenan con grasa durante su fabricación. Debido a una carga
mayor, el cojinete superior se calienta más, por lo que es necesario reemplazar la
grasa cada 3 meses. El cojinete inferior se calentará durante el encendido inicial y se
estabilizará a una temperatura de funcionamiento inferior.
Tenga en consideración que los cojinetes pueden funcionar a temperaturas superiores a
180°F (82°C). Si la temperatura del cojinete es superior, se deben tomar medidas para
determinar la causa de su sobrecalentamiento.
4. Se debe evitar la excesiva lubricación de los cojinetes, en especial del cojinete
inferior. Para evitar la excesiva lubricación del cojinete inferior, retire los tapones de
descarga durante la lubricación y vuelva a instalarlos cuando la grasa se caliente.
NO quite ni instale los tapones mientras la unidad impulsora se encuentre en
funcionamiento.
14. PROGRAMA Y PROCEDIMIENTO DE LUBRICACIÓN
1. Lubricante
Utilice grasa a base de litio de alta calidad.
2. Método
Quite los tapones de descarga de grasa cuando lubrique los cojinetes para purgar la
grasa vieja; de esta forma también se liberará presión en las juntas y se evitará la
acumulación excesiva de grasa alrededor del cojinete, lo que provocará un incremento en
su temperatura.
Bombear grasa a través del cojinete hasta que la grasa fresca aparezca aparezca en los
orificios de purga, lo que garantiza la eliminación de la grasa vieja. Cuando la grasa este
caliente, vuelva a colocar el tapón.
3. Condiciones Severas
El cojinete superior puede lubricarse con una frecuencia superior a 3 meses, aunque en
pequeñas cantidades para llenar el cojinete a fin de evitar el ingreso de agentes
contaminantes cuando las condiciones son severas.
4. Lubricación para el Desmontaje
Durante la revisión del equipo y el desmontaje programado para inspeccionar y/o
reemplazar cojinetes, limpie profundamente el alojamiento y remueva toda la grasa.
Lave los cojinetes que serán utilizados nuevamente con solventes y séquelos antes de
ser reinstalados. Coloque grasa en los cojinetes entre los rodillos y la jaula; luego rellene
cada cavidad del cojinete hasta la mitad con la grasa recomendada.
37
38
15. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
PROBLEMA POSIBLE CAUSA ACCIÓN CORRECTIVA
1. El motor no enciende. a. El motor no recibe (1) Verifique que el

energía eléctrica. disyuntor eléctrico esté
encendido.
(2) Verifique la energía que
recibe el motor
mediante un voltímetro.
(3) Verifique la parada de
emergencia, en caso
de haberla utilizado.
b. Motor bloqueado o (1) Quite las correas en V

trabado. y gire el eje del motor
manualmente.
(2) Si el motor no gira
manualmente.
(3) Reemplace el motor.
c. Rotor del mecanismo (1) Quite las correas en V

bloqueado o agarrotado. y gire manualmente la
polea impulsada.
(2) Si la polea no gira,
quite el mecanismo.
2. El motor se detiene a. Pérdida de energía (1) Verifique la fuente de

durante su funcionamiento. eléctrica. energía.
(2) Verifique la energía que
recibe el motor
mediante un voltímetro.
(3) Verifique el fusible de
control.
39
b. El dispositivo de (1) La temperatura

arranque del motor se ambiente del motor es
"desconecta". demasiado alta.
(2) El voltaje es demasiado
bajo. Verifique el voltaje
de alimentación y
también verifique los
requerimientos del
motor en la placa
indicadora.
(3) Verifique el amperaje
con carga. Es posible
que el motor deba
reemplazarse.
(4) Verifique que el
dispositivo de arranque
posea los calentadores
con la medida correcta.
c. Fusible de control del (1) Verifique que no haya

motor. sobrecalentamiento del
motor.
(2) Verifique que no haya
una sobrecarga en el
motor.
(3) El cableado del motor
posee el voltaje
incorrecto. Verifique el
voltaje de la línea con
el voltaje de la placa
indicadora.
cableado del motor
posea una conexión
apropiada.
40
3. El motor se recalienta. a. Sobrecarga del motor. (1) Verifique el amperaje

mediante los cables
con capacidad nominal
a plena carga en la
placa indicadora.
(2) Verifique el cableado y
la fuente eléctrica.
b. Flujo de aire al motor (1) Verifique el flujo de aire

inadecuado. alrededor del motor.
Limpie la superficie del
motor para una mejor
transferencia de calor.
ventilador del motor
esté girando y todas las
paletas estén en
buenas condiciones.
c. Revoluciones por minuto (1) Verifique las revoluciones

del rotor muy altas. por minuto del eje con un
tacómetro. La polea impulsada
por correas puede ser de una
medida incorrecta, según las
recomendaciones de fábrica
para las revoluciones por
minuto de! rotor.
d. Problemas mecánicos (1) Consulte el punto "6" a

con el ensamblaje del eje y continuación.
los cojinetes.
(2) Consulte el punto "5" a
continuación.
4. Pérdida de grasa del a. Cojinetes con (1) Quite el tapón de

alojamiento de cojinetes lubricación excesiva. descarga de grasa
(cojinetes de la parte cuando lubrique los
superior o inferior). cojinetes. Vuelva a
colocar el tapón cuando
se caliente la grasa.
(2) Bombee grasa hasta
que aparezca la grasa
nueva.
41
b. El tapón de descarga (1) Verifique el tapón de

está flojo o no está descarga. Es posible
instalado. que no se lo haya
vuelto a colocar
después de la
lubricación.
(2) El problema puede ser
la junta de grasa.
c. La junta de grasa falló. (1) No se debe realizar

ninguna acción, debido
a que las juntas pueden
descargar grasa en
exceso cuando la
temperatura del
ensamblaje del
alojamiento aumenta.
No es una falla de la
junta.
(2) Una pérdida excesiva
en el encendido indica
que la junta ha sufrido
cortes o daños durante
la instalación.
Reemplace la junta.
d. Grasa muy ligera para (1) Utilice grasa con una

las condiciones de mayor viscosidad. La
funcionamiento. alta temperatura ha
reducido la viscosidad,
lo que provoca la
pérdida.
42
5. Recalentamiento de a. Cojinetes con (1) Demasiada cantidad de

cojinetes y alojamientos de lubricación excesiva. grasa puede provocar
la unidad impulsora. [Nota: que los cojinetes
Los cojinetes están generen calor en
diseñados para funcionar exceso.
continuamente a
(2) Es posible que no se
temperaturas de hasta 82°
requiera ninguna
C (180°F).]
acción ya que los
cojinetes se enfriarán
una vez que salga la
grasa excesiva.
b. Los cojinetes necesitan (1) Vea el punto "6.a." a

lubricación. continuación.
c. Los cojinetes comienzan (1) Confirme la falla de los

a fallar. cojinetes,
(2) Mantenga los cojinetes
lubricados durante toda
su vida útil, pero
prepárese para
reemplazarlos en
cualquier momento por
una falla total.
d. Temperatura ambiente (1) Mantenga limpio el

muy elevada. alojamiento para la
buena disipación de
calor de la superficie.
(2) Pruebe resguardar bajo
la sombra, pero
generalmente los
cojinetes se recalientan
en días muy calurosos.
(3) Es posible que se deba
lubricar más seguido o
utilizar grasa de mayor
viscosidad.
e. Tensión de correa (1) Verifique la tensión de

excesiva. la correa y regúlela, si
es necesario,
consultando las
instrucciones de
instalación y
mantenimiento.
43
6. La unidad impulsora a. Los cojinetes necesitan (1) Los cojinetes necesitan

produce mucho ruido o lubricación. lubricación en
vibra demasiado. intervalos adecuados.
(2) Utilice grasa que sea
de la viscosidad
correcta.
(3) El motor necesita
lubricación o está
fallando un cojinete.
b. El cojinete está fallando (1) Los rodillos y las pistas

y provoca demasiada presentan asperezas y
vibración. descascaramiento, lo
que provoca
demasiada vibración.
La falla se producirá en
muy poco tiempo,
reemplace los cojinetes
lo antes posible.
(2) Con el rotor detenido,
agítelo para encontrar
algún tipo de holgura
excesiva que confirme
la falla.
c. El rotor se encuentra (1) Detenga el rotor,

desequilibrado o hace verifique que no falten
contacto con otros paletas y no se
componentes, o bien se produzcan contactos
encuentran atrapadas en con otros
el tubo de aspiración componentes, como el
piedras grandes u otros dispersor.
objetos.
(2) Si falta una paleta,
reemplace el rotor.
(3) Si otro componente
está flojo y toca el rotor,
repárelo o reemplácelo.
materiales extraños
atrapados en el tubo de
aspiración.
d. Cojinetes flojos, holgura (1) Verifique que no haya

longitudinal excesiva. tapas flojas o verifique
la holgura del extremo
del eje.
44
6. La unidad impulsora e. Desalineación de las (1) Verifique la desviación

produce mucho ruido o poleas. en el diámetro externo
vibra demasiado. de la polea mediante
un indicador de escala.
(2) Asegúrese de que el
eje del motor se
encuentre paralelo al
eje del rotor.
(3) Verifique que las
poleas impulsadas e
impulsoras estén
paralelas.
7. El rotor no gira cuando a. El motor no funciona. (1) Consulte Problemas: 1.

se enciende la energía "El motor no enciende"
eléctrica. y 2. "El motor se
detiene durante su
funcionamiento".
b. Correas de transmisión (1) Verifique las correas

muy flojas o separadas. para asegurarse de que
estén intactas.
(2) Verifique la tensión de
las correas.
c. Eje del rotor dañado. (1) Verifique el eje del

rotor.
8. Las revoluciones por a. Las correas de (1) Una correa que

minuto del rotor se transmisión en V están produce ruido es una
encuentran por debajo de flojas y se deslizan. correa que se desliza.
las especificaciones de Tense las correa.
fábrica, lo cual afecta el
(2) Las correas nuevas se
producto.
estiran y deben volver a
tensarse.
(3) Instale correas nuevas.
45
b. La espuma y/o el (1) La dosificación no es

reactivo químico no son los óptima o correcta. Se
correctos para la pulpa. requiere una
evaluación en banco de
pruebas para
determinar la espuma o
el reactivo efectivo y las
cantidades correctas de
cada uno.
(2) Verifique la entrada de
aire. Vea el punto
anterior.
(3) La composición de la
alimentación ha
cambiado. Necesita
una evaluación más
frecuente para obtener
la dosificación de los
químicos.
(4) Disminuya el flujo de
alimentación por las
celdas, es mayor que la
proporción óptima para
obtener la espuma
deseada.
9. Pérdidas en el tanque. a. Es posible que la (1) Cierta cantidad de

instalación nueva no posea pérdida es normal. La
las juntas necesarias, o las perdida se llena con
juntas están dañadas. finos, lo cual la detiene.
(2) La pérdida constante
se puede corregir
llenando el área de la
junta con sellador de
silicona.
(3) Si la pérdida se
produce en la junta de
expansión, verifique
que esté instalada
correctamente.
b. Daños o espacios en el (1) Repare el área con

revestimiento interno pérdidas mediante
provocaron una corrosión remiendos o
acelerada. soldaduras.
(2) Vuelva a cubrir la
superficie con el
revestimiento
especificado.
46
47
10. Apagado imprevisto. a. Pérdida de energía (1) Generalmente, las

eléctrica. válvulas dardo se
cierran en fallo para
evitar que las celdas se
drenen. Drene las
celdas manualmente, si
es necesario.
(2) Bloquee la energía para
evitar el encendido
accidental cuando se
restablezca la energía.
acumulación de arena
cuando las celdas estén
vacías.
b. Falla mecánica. (1) Bloquee la energía

antes de comenzar a
realizar reparaciones.
(2) Programe el apagado
para realizar el
mantenimiento antes de
que se produzca una
falla en el equipo.
c. Pérdida de (1) Continúe operando

alimentación. hasta que la disminución
de nivel interrumpa el
funcionamiento normal,
luego apague.
(2) Reduzca el tiempo de
apagado, agregue agua
para mantener el
funcionamiento.
11. La celda no produce a. El rotor no gira (1) Vea el problema "7".

burbujas de flotación ni cuando se enciende la
espuma. energía eléctrica.
b. La entrada de aire (1) La tubería de aire posee

está taponada. obstrucciones. Limpie la
tubería de aire.
(2) La válvula de control de
aire está cerrada. Abra
la válvula de control de
aire.
48
c. Todo el dispersar o (1) Tire del mecanismo y

parte de éste se ha reemplácelo o vuelva a
separado del tubo vertical. colocar el dispersor.
(2) Cuando se instala el
dispersor, asegúrese de
que se lo instale
correctamente y de que
los sujetadores estén
ajustados.
d. El rotor se ha aflojado (1) Vuelva a montar el

o perdido alguna de sus motor. La desconexión
paletas. del rotor se puede
producir debido a una
instalación incorrecta.
(2) Reemplace el rotor si se
encuentra dañado. Un
rotor dañado puede
vibrar excesivamente.
49
12. Desbordamiento de a. El nivel de pulpa (1) Es posible que el nivel

pulpa con espuma. (lechada) es demasiado de la compuerta para el
alto en la celda. nivel de funcionamiento
de pulpa necesite
ajustes para lograr la
profundidad de espuma
deseada.
(2) El punto de regulación
del control de nivel debe
ajustarse para el nivel
de funcionamiento.
(3) Verifique que las
válvulas dardo puedan
cerrarse manualmente.
Abra la válvula, verifique
las líneas de aire hacia
los accionadores de
válvulas.
(4) Verifique el control de
válvulas dardo, es
posible que no estén
funcionando
correctamente para el
nivel de pulpa. Verifique
la salida a I/P y el
indicador al accionador.
b. La proporción de (1) Verifique la proporción

alimentación puede ser de flujo de descarga de
muy grande. la caja de descarga. Si
la proporción es grande,
disminuya la proporción
de alimentación.
(2) No es necesaria ninguna
acción, los flujos de
sobrecarga repentina
pueden producirse
durante los primeros
días de funcionamiento
debido a
funcionamientos
inestables en la parte
superior.
50
(3) Verifique las

proporciones de flujo de
las cajas de descarga y
de conexiones, las
cuales deben indicar el
mal funcionamiento de
las válvulas dardo.
c. El punto de regulación (1) Restablezca el punto de

del controlador no se regulación del
restablece para obtener controlador. Los ajustes
un nivel apropiado luego del controlador no deben
de un cambio temporal. cambiarse para producir
una descompresión de
sobrecarga de
alimentación temporal.
(2) Vuelva a verificar que el
punto de regulación
posea el ajuste correcto.
51
13. La recuperación de a. El nivel de pulpa es (1) Nivel de alimentación

espuma es deficiente, no demasiado bajo en la bajo o inexistente.
satisface las exigencias. celda para lograr el nivel Verifique la proporción
de espuma. de flujo.
(2) El nivel de compuertas
es muy bajo para la
profundidad de espuma
requerida. Incremente el
nivel.
(3) El punto de regulación
del controlador es muy
bajo para la posición de
las válvulas dardo.
Incremente el punto de
regulación para obtener
la profundidad de
espuma deseada.
b. El control de aire está (1) Elimine las

tapado o no está ajustado acumulaciones de
correctamente. sólidos alrededor de la
entrada de aire.
(2) Intente incrementar la
entrada de aire al tubo
vertical, asegúrese de
que la entrada no esté
obstruida.
c. La proporción de agua (1) El lavado del canal de

de lavado es muy grande. alimentación debe
disminuirse o debe ser
intermitente para reducir
la dilución de espuma.
(2) La presión del
suministro de agua es
muy alta. Reduzca la
presión.
52
d. La espuma y/o el (1) La dosificación no es

reactivo químico no son óptima o correcta. Se
los correctos para la requiere una evaluación
pulpa. en banco de pruebas
para determinar la
espuma o el reactivo
efectivo y las cantidades
correctas de cada uno.
(2) Verifique la entrada de
aire.
(3) La composición de la
alimentación ha
cambiado.
(4) Disminuya el flujo de
alimentación por las
celdas, es mayor que la
proporción óptima para
obtener la espuma
deseada.
e. Problemas mecánicos (1) Se deben aumentar las

con el mecanismo del revoluciones por minuto
rotor o el mecanismo no del rotor.
está funcionando a un
(2) Verifique si el
nivel óptimo.
mecanismo vibra, lo cual
reduce la capacidad de
mezcla.
53
14. El nivel de líquido es a. Mal funcionamiento del (1) Verifique que las
diferente al de la controlador de nivel. válvulas dardo
configuración original. respondan al
controlador.
b. Las válvulas dardo no (1) Verifique el movimiento

funcionan correctamente. de los ejes de las
válvulas. Un movimiento
brusco indica un
problema de alineación
o corrosión. La falta de
movimiento indica un
problema del
controlador.
(2) Verifique que no se
produzcan filtraciones
de aire hacia las
válvulas, verifique que la
presión del accionador
de aire sea apropiada.
(3) Las válvulas dardo
pueden presentar
filtraciones en los
asientos de las válvulas
debido a un gran
desgaste.
(4) Generalmente, las
válvulas se cierran ante
un corte de energía.
Verifique que las
válvulas estén abiertas.
(5) Verifique la presión del
suministro de aire del
control.
(6) Verifique la señal de aire
al posicionador (señal
de 3-15 psig) para
asegurarse de que esté
suministrando la señal
correcta al posicionador.
c. El controlador (1) Restablezca para

restablece obtener el punto de
inadvertidamente el punto regulación correcto.
de regulación incorrecto
(2) Evite cambiar el punto
luego de un cambio
de regulación para
temporal.
cambios temporales en
el flujo de pulpa.
54
15. Vibración del a. Materiales extraños o (1) Abra completamente la

ensamblaje de la válvula de gran tamaño han válvula dardo por medio
dardo. ingresado por la celda a la del modo de
caja circular. El material funcionamiento manual.
está alterando el flujo. Esto permitirá que los
materiales extraños o de
gran tamaño pasen por
la caja. Regrese al modo
de funcionamiento
automático si lo desea.
b. Es posible que la (1) Detenga el

válvula dardo se este funcionamiento y vacíe
aflojando los tanques arriba y
abajo. Ajuste o repare,
según sea necesario.
c. Los cojinetes del eje de (1) Verifique y reemplace

la válvula dardo pueden los cojinetes del eje de
estar desgastados. la válvula dardo que
estén desgastados.
Reemplace según sea
necesario.
d. El eje se encuentra (1) Reemplace si es

desgastado. necesario.
55
16. Arena en celdas y a. Arena acumulada en las (1) Mantenga abiertas las
cajas. cajas de conexiones. válvulas dardo durante el
encendido para permitir el
paso del flujo.
(2) Verifique que las válvulas
funcionen.
b. Arena acumulada en la (1) Vuelva a encender el

celda rotor. Se encenderá
aunque contenga arena
en la parte inferior de la
celda. El rotor volverá a
suspender la arena
gradualmente.
(2) Drene el tanque en caso
de producirse un
apagado prolongado.
(3) Verifique el proceso de
flujo, las alimentaciones
con sólidos
excesivamente ásperos
en ocasiones son
difíciles de mantener en
suspensión.
c. Los problemas del (1) Consulte el problema "13",

mecanismo impiden una punto "e".
mezcla adecuada de la
(2) Consulte las instrucciones
alimentación y la
de mantenimiento.
suspensión de sólidos.
56
57

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Mantenimiento de Celdas de Flotación

MANTENIMIENTO CELDAS DE FLOTACIÓN

Actualmente en el mercado existen trece diferentes tamaños de celdas de flotación para

2. PARTES Y/O COMPONENTES

La flotación con espuma mineralizada es la técnica de proceso minero más importante

La máquina de flotación es un diseño que posee un rotor-dispersador, que produce una

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8. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL

Se debe realizar la limpieza, inspección y mantenimiento preventivo de manera regular y

c) Tense las correas en “V” aflojando las contratuercas de los pernos de

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9. MONTAJE DEL MECANISMO

1. Las principales partes que constituyen un mecanismo completamente ensamblado

d. El tubo vertical – dispersor con tubo vertical y acumulador, el dispersor y la

10. DESMONTAJE DE PARTES

2.2 Instalación del Motor

3. ALOJAMIENTO DEL COJINETE/EJE

d) Sostenga con una eslinga el alojamiento de cojinetes para que pueda

f) El espacio libre entre el rotor y la placa superior del tubo vertical es

3.2 Instalación del Alojamiento del Cojinete/Eje

20. DESMONTAJE DEL MECANISMO COMPLETO

1. DESMONTAJE DEL MECANISMO

a) Retire la rejilla del pasillo de alrededor del recubrimiento

sostener el peso del mecanismo completo apoyándolo

d) Desconecte la plataforma de cojinetes del ensamblaje

e) Utilice las 4 argollas de elevación de la plataforma de

2. MONTAJE DEL MECANISMO

12. DESMONTAJE Y MONTAJE DE COMPONENTES

d) Con el rotor y el mecanismo sostenidos firmemente,

e) Corte y retire las conexiones de cables entre los tornillos

1.2 Montaje del Rotor en Estrella

b) Asegúrese que las superficies complementarias del eje del rotor y de la

e) Para sellar el acoplamiento del eje a prueba de agua, aplique un cordón

f) Pase un cordón de sellador alrededor del extremo superior de la funda

2. ACOPLAMIENTO DEL ROTOR

c) Prepare un horno capaz de calentar el acoplamiento a 400°F (204°C).

k) Utilizando la barra de posicionamiento de llave para mantener la llave en

p) Asegúrese que la llave esté completamente en contacto con la tapa de

r) Llene de bisel en el extremo superior del acoplamiento con sellador

3. CUBIERTA (SECTORES DE CUBIERTA)

3.2 Montaje de los Sectores de Cubierta

d) Apoye el dispersor en posición con un dispositivo ajustable

4.2 Montaje del Dispersor

5. ARO RANURADO DEL TUBO DE ASPIRACIÓN

5.2 Montaje del Aro Ranurado del Tubo de Aspiración

6. ALOJAMIENTO DE COJINETES Y EJE DEL ROTOR

6.1 Desmontaje del Alojamiento de Cojinetes

Coloque el ensamblaje en la mesa de trabajo para su desmontaje.

observe si hay puntos planos o de unión. Si un cojinete no gira libremente o lo hace de

Montaje del Alojamiento

Si se le proporciona una manga de eje, encaje la funda debajo de la punta acampanada

6.2 Montaje del Alojamiento de Cojinetes

13. LUBRICACIÓN DE LA UNIDAD IMPULSORA DE LA CELDA DE FLOTACIÓN

La unidad impulsora de flotación es una combinación de ensamblajes de cojinetes y ejes

14. PROGRAMA Y PROCEDIMIENTO DE LUBRICACIÓN

15. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PROBLEMA POSIBLE CAUSA ACCIÓN CORRECTIVA

1. El motor no enciende. a. El motor no recibe (1) Verifique que el

b. Motor bloqueado o (1) Quite las correas en V

c. Rotor del mecanismo (1) Quite las correas en V

2. El motor se detiene a. Pérdida de energía (1) Verifique la fuente de

b. El dispositivo de (1) La temperatura