ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

TREN METROPOLITANO
 INDICE

CONTENIDO
1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
A. PROYECTO TREN METROPOLITANO
B. OBJETIVOS
C. UBICACIÓN

2. LINEA BASE
A. UBICACIÓN Y EXTENCION DE LA ZONA DE ESTUDIO
B. BIODIVERSIDAD
C. TIPOS DE SUELOS
D. ESTABILIDAD DE VIAS DE ACCESO

3. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
A. IMPACTOS SOBRE EN MEDIO FISICO
B. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOTICO
C. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIOECONOMICO
D. IMPPACTOS SOBRE EL MEDIO PERCEPTUAL
E. IMPACTOS EN EL PROYECTO

4. EVALUACION DE IMPACTOS

5. MEDIDAS DE MITIGACION

6. COSTOS DE MEDIDIAS DE MITIGACION

1. DRESCRIPCIO DEL PRYECTO

I. Proyecto Tren Metropolitano

La estrategia de desarrollo del estado plurinacional de Bolivia, el Ministerio de Obras Públicas,
Servicios y vivienda, mediante el Viceministerio de Transportes tiene como objetivos estratégicos.
Integrar a la población, a través de un sistema multimodal que promueva y garantice los servicios de
transporte con accesibilidad universal, contribuyendo al desarrollo socio económico del país para
posibilitar la integración nacional e incentivar el crecimiento de la economía boliviana.
En base a los criterios de expansión y la alta demanda de un transporte más rápido y confortable-
Se pretende conectar ¨Sipe Sipe – Vinto – Quillacollo – Colcapirhua – Cercado¨ con una vía
aproximada de 42,169 kilómetros de longitud, el departamento de Cochabamba, las provincias
Quillacollo, Cercado, Sipe Sipe y Chapare, demandan un sistema de transporte mediante vía férrea.
Es así que mediante decreto supremo Nº 2513 de 9 de septiembre de 2015, se declaró de interés de
nivel central del Estado la ejecución del proyecto ¨Tren Metropolitano de Cochabamba¨ y se autorizo
al Ministerio de Obras Publicas, Servicios y Vivienda la contratación directa de Obras, bienes y
servicios para la ejecución del proyecto señalado.
El servicio de transporte público en Cochabamba en general es deficiente y la mayoría de la
población se siente insatisfecha con el mismo. Las unidades de transporte se encuentran en mal
estado y llevan exceso de pasajeros, estacionan donde sea, exceden la velocidad máxima, no
aplican tarifa diferenciada, no proporcionan trato preferencial a personas con capacidades diferentes
ni cuentan con condiciones físicas para ello, no respetan las paradas ni señales de transito. A esto
se le suma la aparición de líneas ilegales que definen de forma arbitraria sus rutas y frecuencias y
realizan dobleteo de sus recorridos sin llegar a sus paradas.
Por lo expuesto anteriormente, se plantea la urgencia de contar con un sistema de transporte con
estándares de calidad y sostenibilidad que reduzca el caos vehicular y la contaminación ambienta.
En este sentido el tren es el único sistema de transporte terrestre que puede movilizar carga y
personas a gran escala, con un efecto minino sobre el medio ambiente y los altos índices de
seguridad y comodidad.
II. Objetivos
El objetivo principal del proyecto es orientar el desarrollo económico y social de la región
metropolitana de Cochabamba, teniendo en cuenta la conservación y protección del medio ambiente.
La construcción del tren metropolitano de Cochabamba permitirá unir y acortar las distancias a través
de una circulación rápida y segura de pasajeros, entre las poblaciones de Sipe Sipe, Vinto,
Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba, en una primera fase y en una segunda fase
complementar con los enlasecs a Tiquipalla, Chiñata y Ushpa Uspa.
III. Ubicación
El Proyecto se encuentra en el Departamentos de Cochabamba, en los municipios de Sipe Sipe,
Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba, el cual está conformada por tres líneas:
 Línea Roja: Estación San Antonio – Facultad de Agronomia, tiene un recorrido de 5.2 Km y 6
paradas.
 Linea Amarilla: Cruce Rio Rocha Av. Sajama – El Castillo, tiene un recorrido de 9.8 Km y 14
paradas
 Linea Verde: Suticollo (Sipe-Sipe) – Estación San Antonio, tiene un recorrido de 27.1 Km y 22
paradas
 2. LINEA BASE DEL PROYECTO

I. Diagnostico biofísico e identificación de zonas de riesgos

i. Ubicación y extensión de la zona de estudio

El proyecto se encuentra en el departamento de Cochabamba, en los municipios de Sipe Sipe ,
Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y sacaba, y está conformada por tres líneas:
- La línea roja conformada por la ruta que parte de la estación central San Antonio y se
desarrolla sobre la vía actual que va hacia la población de Arani, hasta el sector de la facultad
de agronomía de la UMSS, con la longitud aproximada de 5.2 Km.

- La línea amarilla que nace de la estación central San Antonio y se desarrolla por la misma via
del tren existente Cochabamba – Vinto hasta proximidades del rio Rocha, a partir de ahí se
esta analizando alternativas para llegar al sector de ¨el Castillo¨, la longitud aproximada es de
9.8 Km.

- La línea verde que nace de la estación central San Antonio y se desarrolla sobre la via actual
hasta el municipio de Sipe Sipe, con recorrido de 27.1 Km aproximadamente.
ii. Biodiversidad
Analizando el aspecto de biodiversidad en relación a la variable fauna y a la variable flora en la zona
de construcción El área de mayor superficie es la correspondiente a una baja Biodiversidad, lo cual
indica que en la zona de construcción producto de aspectos climáticos principalmente la presencia
de cobertura vegetal (Herbácea, arbustiva y arbórea) llega a ser entre moderada y baja, lo cual
indica que no existe muchas especies de vegetales y animales.
iii. Tipos de suelos.
La zona al tener presencia humana esta sujeta a ser utilizada como zona de cultivo, vivienda y áreas
verdes.
El área no requiere conservación de suelos debido a que no es apta para las actividades agrícolas.
iv. Estabilidad de vías de acceso
La zona debido a su ubicación geográfica y la naturaleza de proyecto, presenta fácil acceso por lo
tanto esto no representa ningún problema.
3. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

I. Clases de impactos

i. Impactos sobre el medio físico

La infraestructura ferroviaria, como transporte terrestre, genera desde el inicio de las obras un gran
impacto en el medio físico, sobre todo en el suelo. Las actividades de movimientos de tierra,
construcciones de puentes y túneles, y extracción de materias primas causan cambios en la
geomorfología, geotecnia, capacidad y calidad de los suelos, así como en su ocupación. Pero no
sólo el suelo se ve afectado por estas actividades, también se producen emisiones de partículas de
polvo y residuos que contaminan el aire y el agua superficial y subterránea, además del cambio de
cursos de agua y redes de escorrentía. La etapa de uso de la infraestructura y sus elementos
complementarios, como estaciones y plantas eléctricas, causa además consumo de energía y
contaminación atmosférica. Por otro lado, el transporte de materiales peligrosos puede agravar el
problema con la aparición de accidentes. Otro efecto específico del ferrocarril es el cambio en la
salinidad del suelo producida por el circuito de retorno de la corriente eléctrica entre la catenaria y la
vía.
ii. Impactos sobre el medio biótico
La afección a este medio surge también desde el comienzo de la etapa de construcción, ya que las
capas vegetales se eliminan por actividades de desbroce, soportan las presiones de la maquinaria y
zonas de acopios y vertederos, y sufren las aguas contaminadas. Por su parte, la fauna soporta los
ruidos provenientes del movimiento de tierras, maquinaria y voladuras, lo que les obliga a alterar sus
conductas, provoca cortes en sus pasos y fragmentación de sus hábitats; efectos que se magnifican
cuando aparece el tráfico. En la fase de explotación se producen otros impactos importantes, como
son la contaminación por el uso de pesticidas en el mantenimiento de la vía y por otro, el atropello y
la electrocución de aves, sobre todo con la Alta Velocidad.
iii. Impactos sobre el medio socioeconómico
Los efectos que aparece inicialmente sobre este medio se corresponden a las primeras etapas de
desarrollo, por un lado, la aceptación o rechazo del proyecto por parte de la población, y por otro, el
cambio en el patrimonio, valoración y usos del suelo que se produce al conocer el trazado y al
realizar las expropiaciones necesarias para la implantación de la infraestructura, estaciones y zonas
adyacentes. Las expectativas que crean los nuevos trazados alteran las estructuras territoriales y
locales, pautas de movilidad, atraen o expulsan población, ocasionan cambios en la renta, etc. La
calidad de vida de la población se ve mermada tanto en las etapas de construcción, por las molestias
generadas por ruidos y cortes de infraestructuras, como en la fase de utilización, en la que el ruido
del tráfico, la congestión y la propia contaminación son las principales perturbaciones.
iv. Impacto sobre el medio perceptual
Como en los casos anteriores este medio se ve perjudicado en todas las fases, por impactos
temporales como son los vertederos generados, laderas cortadas, vegetación eliminada; y por
aquellos que acompañan a la infraestructura en toda su vida útil y posteriormente, como la
introducción de nuevos unidades artificiales en el paisaje que ocasionan la pérdida de elementos de
interés paisajístico y de visibilidad, especialmente acusadas en el ferrocarril, ya que añade la
dimensión vertical del efecto a causa de los postes y catenaria. Al final de la vida útil de la
infraestructura, el abandono de la misma y de las estaciones genera efectos muy negativos en la
percepción visual.

En resumen para un proyecto de estas características los principales impactos llegaría a ser:
Los ruidos generados por la maquinaria y procesos de carga y descarga de los materiales
afectaran a los trabajadores y a la comunidad aledaña.

El movimiento de equipo pesado, materiales generará polvaredas, las cuales pueden

causar problemas respiratorios a los trabajadores.

problemas respiratorios y molestias a la población cercana

Se retirarán los arboles que se encuentren en las cercanías de las zonas destinadas a convertirse en
paradas o estaciones

Al excavar el terreno y preparar el terraplén se afectara a los canales aledaños a la zona

Daño a la fauna por ingesta de basura

Daño al suelo y vegetación

En las estaciones y en las paradas se generará basura

Perturbaciones en la comunidad cercana por los ruidos de la circulación de los trenes

Contaminación de suelos, vegetación y fauna, alteración química

4. Evaluación de impactos
IMPACTO ETAPA NATURALEZA INPORTANCIA TIPO DE
IMPACTO
LEVANTAMIENTO CONSTRUCCION NEGATIVA -22 IRRELEVANTE
DE POLVO POR
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
TALA DE CONSTRUCCION NEGATIVA -38 MODERADO
ARBOLES
RUIDO DE CONSTRUCCION NEGATIVA -25 MODERADO
MAQUINARIA
RUIDO OPERACION NEGATIVA -22 IRRELEVANTE
LEVANTAMINETO CONSTRUCCION MEGATIVA -22 IRRELEVANTE
DE POLVO POR
TRANSPORTE DE
ESCOMBROS
OCUPACION DEL CONSTRUCCION NEGATIVA -61 SEVERO
SUELO
CONSUMO DE CONSTRUCCION NEGATIVA -29 MODERADO
ENERGIA
CIERRE DE VIAS CONSTRUCCION NEGATIVA -37 MODERADO

ACUMULACION CONSTRUCCION NEGATIVA -42 MODERADO

DE DESECHOS
ACUMULACION OPERACION NEGATIVA -42 MODERADO
DE DESECHOS
CONTAMINACION CONSTRUCCION NEGATIVA -38 MODERADO
CON DESECHOS
PELIGROSOS
DAÑO AL CAUSE CONSTRUCCION NEGATIVA -52 SEVERO
DE LOS RIOS

5. MEDIAS DE MITIGACION
IMPACTO ETAPA IMPORTANCIA MEDIDAS DE
MITIGACION
LEVANTAMIENTO DE CONSTRUCCION IRRELEVANTE -Regar con sistema las
POLVO POR zonas de trabajo.
MOVIMIENTO DE -Dotar de barbijos a los
TIERRAS trabajadores
LEVANTAMINETO DE CONSTRUCCION IRRELEVANTE -No se requiere
POLVO POR
TRANSPORTE DE
ESCOMBROS
TALA DE ARBOLES CONSTRUCCION MODERADO -Plantar nuevos
árboles para reponer
los que se cortaron
RUIDO DE CONSTRUCCION MODERADO -Se dotara de tapones
MAQUINARIA para los oídos
RUIDO OPERACION IRRELEVANTE -No se requiere
CONSUMO DE CONSTRUCCION MODERADO -No se requiere
ENERGIA
CIERRE DE VIAS CONSTRUCCION MODERADO -Se anunciará
previamente mediante
los medios de
comunicación para
tener informada a la
población.
-Se habilitara rutas
alternas para evitar
congestionamientos

ACUMULACION DE CONSTRUCCION MODERADO -Se programará el

DESECHOS recojo de basura
-Se habilitaran
contenedores de
basura.
ACUMULACION DE OPERACION MODERADO -Se colocara basureros
DESECHOS en las estaciones.
-Se contratara personal
de limpieza
CONTAMINACION CON CONSTRUCCION MODERADO -Se realizara la
DESECHOS limpieza adecuada de
PELIGROSOS cualquier derrame de
desechos peligrosos
DAÑO AL CAUSE DE CONSTRUCCION SEVERO -Se realizaran canales
LOS RIOS provisionales durante
la construcción
-Se construirán canales
permanentes a la par
de la construccion

6. COSTO DE MEDIDAS DE MITIGACION

PROGRAMA COSTO(SUS)
Subprograma de recuperación de planta de arboles 40,000.50
Subprograma de limpieza del área de la obra. 45,512.00
Monitoreo hidrológico y de sedimentación 42,600.00
Compra de equipos e instrumentos de protección y señalización 74,520.50
total 202,633