CONSIDERACIONES SOCIALES Y AMBIENTALES GENERADAS POR LA

CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE OCCIDENTE UNIDAD FUNCIONAL 1 Y 3.

INTEGRANTES:

Mateo Barrera Agudelo - Ingeniería Ambiental

Diego Armando Fernández Ortiz - Ingeniería Civil
Luis Alejandro Pérez Echavarría -Ingeniería Civil
Víctor Edmundo Romero Noguera - Ingeniería Civil
Franci Alejandra Ciro Ciro - Ingeniería Ambiental
Maira Lizeth Velasco Nazate - Ingeniería Sanitaria
Luis Javier González Burgos - Ingeniería Sanitaria, sede Urabá

CURSO:
Pensamiento sistémico

DOCENTE:
Diana Lucia Betancur Bustamante

Universidad De Antioquia

2020
Objetivo inicial

Analizar los diferentes impactos sociales y ambientales generados durante el

periodo de construcción y operación años 2018-2020 de la unidad funcional 1 y 3 ,
del proyecto autopista al mar 1 segunda calzada del túnel de Occidente localizado
entre Medellín y San Jerónimo (Antioquia).

Identificación inicial de la situación de interés

OPORTUNIDAD:

El Proyecto autopista al mar 1, segunda calzada del túnel de occidente prevé la

intervención de aproximadamente 176 km de carretera, se ubica en el departamento
de Antioquia, Colombia. Esta obra inicia en el Túnel de Occidente Fernando Gómez
Martínez, atraviesa las fronteras de los municipios de Medellín, San Jerónimo,
Sopetrán, Santafé de Antioquia hasta llegar a Cañasgordas y a Salgar, que se
encuentran al occidente del departamento. Contempla la construcción de 41
puentes y un túnel, e incluye: el mejoramiento de la calzada existente y la
construcción de la segunda calzada en el tramo Medellín - Santa Fe de Antioquia
(33 km); la construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente de 4.6 km; la
rehabilitación del tramo Bolombolo - Santa Fe de Antioquia (62 km); y la
observación y mantenimiento de la vía entre Santa Fe de Antioquia a Cañasgordas
(66 km) evitando así posibles emergencias en la vía, de esta manera permitir una
mejor organización en la región.

El desarrollo de esta obra se da como consecuencia de la circularidad de

diferentes factores que previamente se presentaban en la vía principal, como el
aumento de entropía, en las dimensiones del tráfico lo cual daba como resultado el
incremento en el tiempo de movilidad entre los sectores, menos nivel en el servicio,
por lo que desde febrero de 2018 la Concesionaria Desarrollo Vial al Mar (Devimar
S.A.S) está construyendo el segundo ducto de 4,6 kilómetros paralelo al túnel
original de occidente (Semana, 2019). Con esta construcción se busca mejorar la
estructura y promover que haya una mayor negentropía en los municipios que se
encuentran al occidente de Medellín y que son la energía de él, generando mayores
oportunidades de desarrollo poblacional como atributo en el propósito, debido a la
generación y oferta de empleos que según la empresa Devimar, más del 70% del
personal vinculado para la equifinalidad (la construcción del proyecto), son
provenientes de la región (Yarce, 2017). Además de la recursividad al aumentar el
turismo, comercio y exposición de la gran parte de la artesanía y cultura antioqueña;
este túnel también beneficiará al conglomerado, a la productividad de las empresas
en la reducción del tiempo de desplazamiento, aumentando el equilibrio entre
municipios. Los elementos mencionados anteriormente hacen parte de un sistema,
junto con la variabilidad y complejidad que trae consigo la construcción de este.
Tanto la construcción como el manejo ambiental que se está suministrando hacen
parte de un sistema integrado para no presentar un efecto rebote con los residuos
que esta genera. [ CITATION Age201 \l 9226 ]

Por otro lado, considerar los impactos en el ambiente es de suma importancia para
el análisis, ya que permite identificar la retroalimentación que se puede obtener a
partir del sistema. Cuando un sistema como este tiene intervenciones antrópicas, lo
más probable es que se encuentre una retroalimentación negativa sobre las
relaciones que se dan con el entorno, debido a los cambios que se realizan, en
este caso, cambios en la naturaleza o ambiente, sin embargo, la retroalimentación
positiva es muy común cuando se toma como modelo y experiencia para un
proyecto futuro. El área de influencia del EIA para la construcción de la segunda
calzada Túnel - San Jerónimo UF 1 y 3, está ubicada sobre tres grandes biomas,
como son, Orobioma bajo de los Andes, Orobioma medio de los Andes y Helobioma
del Magdalena y del Caribe. Además de esto, en esta zona se encuentran 38
ecosistemas dentro del área de influencia, de los cuales 20 ecosistemas están al
interior del área de afectación; 8 en el Orobioma bajo de los Andes, 11 en el
Orobioma medio de los Andes y uno (1) en el Helobioma del Magdalena y del
Caribe. De los cuales, los ecosistemas naturales concentran el 17,38% del total del
área de afectación y el 82,62% para ecosistemas transformados (Consultoría
Colombiana S.A, 2017).

Clasificación del sistema

El proyecto autopista al mar 1 , unidad funcional 1 y 3, que contempla la

construcción de 1 túnel, 41 puentes y la intervención de 176 km de carretera, es un
sistema que se clasifica como un sistema abierto ya que dentro del contexto que
se va a abarcar, se tienen en cuenta las diferentes interacciones en las fases de
construcción y operación del proyecto con los diferentes componentes ambientales
y sociales en los que tiene influencia, por ejemplo en cuanto a lo ambiental las
posibles afectaciones para la fauna , la flora , las fuentes hídricas, la calidad del aire
y en lo social los impactos positivos y negativos que trae para las comunidades
aledañas y los municipios que se conectan con este proyecto. También se considera
que es un sistema complejo porque la funcionalidad del proyecto va a depender de
la integración e interacción de diferentes parámetros, desde la etapa previa a su
construcción (diseño, estudios de riesgos, requisitos, diagnósticos de alternativas,
entre otros), hasta la etapa de operación y terminación de la obra. De la forma en
que se relacionan estos parámetros van a depender los posibles resultados en
cuanto a los impactos esperados. Por otra parte, se define como artificial debido a
su origen antrópico. Además, es un sistema existente debido a que la construcción
de las obras unidad funcional 1 y 3 comenzaron en el 2018 (EIA unidad funcional 1
Y 3, 2017); según su entitividad es un sistema real ya que las obras corresponden
a una entidad material formada por partes organizadas.
Planteamiento inicial del sistema a analizar.

Entrada:
❖ Información:
- Financiación por parte del INVIAS (69%)
- Financiación de la gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín
(31%)
- Habilitación de vías.
- Estudios ambientales
- Estudio de tránsito (movilidad, operación, flujo)
- Estudios de suelo (zona geológicamente inestable)
- Estudios sociales.
❖ Energía:
- Alta demanda de vehículos que transitan hacia el occidente
antioqueño.
- Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
❖ Recursos:
- Licencias (ambientales, urbanísticas, otras)
- Recurso humano.
- Recurso físico (maquinaria, transporte, etc.)
- Recursos naturales.
- Recursos económicos.

Salida:
❖ Información:
- Calidad de agua vertida a fuentes hídricas.
- Cantidad de residuos peligrosos puestos a disposición por entidades
ambientales.
- Calidad del aire en la zona en la que se desarrolló el proyecto.
- Impacto en fauna y flora.
❖ Energía:
- Acortar distancia y tiempo de recorrido.
- Desarrollo en infraestructura vial.
- Seguridad vial.
- Aumento de empleo para personas que habitan cerca de la vía (peajes,
restaurantes, entre otros).
 - Rentabilidad
- Aumento de turismo
❖ Recursos:
- Nuevas rutas de accesos a municipios aledaños a la vía.
- Mejor movilidad gracias a la ampliación de la vía.
- Fortalece la conectividad y desarrollo de Antioquia.

Retroalimentación:

- Construcción de la segunda boca del túnel de occidente.

- Comprobación de los planteamientos establecidos.
- Tránsito vehicular controlado y fluido.
- Evaluar e identificar los problemas y los costos relacionados a los daños
ambientales.

Ambiente:

Corredor vial de competitividad nacional que aseguran la exportación e importación,

además del control ambiental generado en zonas aledañas al túnel.

Analizar y evaluar si se logra cumplir con todos los requisitos que impone la licencia
ambiental y si hubo dificultades en el proceso que impidieron darle cumplimiento a
estas; además de identificar elementos o circunstancias causantes de dicha
situación y por consiguiente, determinar si existe o no responsabilidad del
encargado de la concesión y establecer alternativas técnicas de solución.

Una vez finalizado el primer túnel Fernando Gómez Martínez, se comprueban los
planteamientos establecidos para esta obra (primer túnel), esto sucede
específicamente en la etapa de operación, es decir, cuando el proyecto esté
totalmente culminado; en donde se comienza a analizar o verificar otros factores,
como lo son los impactos socioeconómicos, ambientales, el tiempo y la calidad de
operación del proyecto.

Durante la construcción de la segunda boca del túnel de occidente (unidad funcional

3) es importante cumplir con todos los requisitos que la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales (ANLA) ha solicitado que se cumpla por parte de la entidad
encargada de hacer la excavación del túnel, y para darle cumplimiento a estos
requisitos es importante la sinergia en las diferentes áreas de la empresa, como lo
son producción, calidad, ambiental y seguridad, que son los elementos que le dan
forma a la estructura de la empresa; el tema de mayor preocupación es el
vertimiento del agua de filtración que va a salir a medida de que se avance en la
excavación, pues esta agua va a salir contaminada debido al uso de concreto que es
necesario para revestir el túnel. La licencia ambiental aprobada para dicho proyecto
consta de 62 parámetros que se deben cumplir como son pH, conductividad,
salinidad, entre otros.
Bibliografía

Consultoría Colombiana S.A. (2017). ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA

LA CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN
JERÓNIMO UF 1 Y 3. Bogotá D.c.

Agencia nacional de infraestructura. (13 de agosto de 2020). Acerca de nosotros: A,

Agencia nacional de infraestructura. Obtenido de A, Agencia nacional de
infraestructura web site: https://www.ani.gov.co/el-tunel-de-occidente-logra-el-cale-
anticipadamente-y-finaliza-etapa-de-excavacion#:~:text=%E2%80%9CEl%20T
%C3%BAnel%20de%20Occidente%20es,en%20costos%20a%20los
%20transportadores%E2%80%9D%2C

Semana. (20 de Octubre de 2019). El segundo Túnel de Occidente. Túneles, págs.

https://www.semana.com/contenidos-editoriales/el-pais-si-fluye/articulo/como-
va-la-construccion-del-segundo-tunel-de-occidente/636973/.

Yarce, A. A. (25 de Noviembre de 2017). Especiales. Con avances lentos, Occidente

espera obras de infraestructura, págs. https://www.elmundo.com/noticia/Con-
avances-lentosOccidente-espera-obras-de-infraestructura/363299.