Universidad Mayor de San Simón

Facultad de Ciencias y Tecnología

Carrera de Ingeniería
Electromecánica

EVALUACION DE IMPACTO
AMBIENTAL
TREN METROPOLITANO

Estudiante: Huanca Valero Cristian Marcelino

Materia : Gestión y Calidad Ambiental
Docente : Ing. Rudy Alberto Crespo García

Cochabamba, 22 de abril de 2019

Cochabamba – Bolivia

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 INDICE
Capitulo Pág.
1. Descripción del Proyecto 1-4
2. Línea Base 4-8
3. Identificación de Impactos 9 - 10
4. Evaluación de Impactos 10 - 12
5. Mitigación 12 - 14
6. Costos 14

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 1. Descripción del Proyecto

El proyecto del tren metropolitano de Cochabamba consiste en conectar “Sipe

Sipe - Vinto – Quillacollo - Colcapirhua – Cercado – Sacaba – Uspa Uspa” con
una vía aproximada de 42,169 kilómetros de longitud en base a los criterios de
expansión y la alta demanda de transporte más rápido y confortable.
La obra será encarada en dos fases, la primera tiene una longitud aproximada de
40,37 km y comprende la construcción en tramos. Se construirán 13 estaciones,
de ellas una será la estación central y cada composición tendrá una capacidad de
transporte de 200 viajeros. La velocidad del tren eléctrico será de alta velocidad
hasta alcanzar los 80 km por hora.
Los tramos:
 Tramo verde: Sipe Sipe- Estación San Antonio de aproximadamente
27,37 km.
 Tramo amarillo: cruce rio Rocha- Av. Sajama – el Castillo de 7,74
kilómetros.
 Tramo rojo: La Estación de San Antonio – Facultad de Agronomía de la
Universidad Mayor de San Simón (UMSS) de 5,26 km.

Realizar la Evaluación de Impacto Ambiental de todas las líneas seria un trabajo

casi imposible de realizar, por lo cual se enfocará el estudio del impacto ambiental

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a un solo tramo de una línea, es decir, q se tomará como base de estudio el
siguiente tramo:
“Línea roja: Tramo Politécnico Militar – Facultad de Agronomía”

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Este tramo constara de aproximadamente 1 ½ km, tramo que será recorrido
aproximadamente en 2 minutos y su construcción se la realizara en 3 fases:
 La primera fase será el desarmado y retiración de los rieles antiguos.
 La segunda fase consistirá en construcción, control de calidad y pruebas de
funcionamiento.
 La tercera etapa será referida a la puesta en marcha, conservación y
mantenimiento.
Cada una de estas fases se las puede asociar a dos divisiones grandes que serán
las etapas de:
 Construcción, esta etapa englobara la primera y segunda fase.
 Operación, esta etapa englobara la tercera fase.
Construcción: La construcción del tren se inicio el 17 de agosto de 2017, con una
inversión total de 450 millones de dólares y se espera que la conclusión sea por
septiembre del 2019, los pasos que se realizaron son los siguientes:
 Contratación de empresa constructora
 Instalación de campamentos
 Transporte de materiales y equipos al área de trabajo
 Preparación de centros de faenas y centros de acopio para materiales
 Limpieza de la ruta por donde ira la vía del tramo
 Traslado de árboles (molles)
 Excavación y rellenos de zanjas
 Montaje y armado de vías.
 Instalación de la parte eléctrica
 Carga de combustibles
 Mantenimiento de equipos y maquinaria de construcción

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Operación:
 Funcionamiento del tren.
 Mantenimiento preventivo, inspecciones y reparaciones
 Usar planes de reducción de riesgos y emergencias
 Operación en las estaciones

2. Línea Base
En esta parte se estudiará la potencialidad de los impactos ambientales que
causaran cada una de las actividades ya mencionadas al ambiente, físico, natural,
social y económico.
 Contratación de empresa constructora
La empresa que realizara la construcción del tren metropolitano de
Cochabamba, es una empresa de nacionalidad española, que si bien, no causa
un impacto ambiental natural o físico, si causa un impacto social y económico,
debido a que muestra la falta de tecnología y recurso humano que existe en el
país, por lo que en este caso, más allá de que exista muchos bolivianos
trabajando en la construcción del tren, los que se llevaran el recurso
económico, serán los españoles.

 Instalación de campamentos
La instalación de campamentos es una actividad necesaria cuando se trata de
construcciones tan grandes, puesto que es necesario que tu personal este al
100% para realizar un excelente trabajo, ya que, en dichos campamentos,
dormirán, desayunaran, almorzaran, cenaran, tendrán todas las comodidades
que se les pueda ofrecer. Esto no genera un impacto ambiental natural, pero si
físico, social y económico, debido a que el personal tendrá mas desgaste
físico, socialmente estarán aislados y económicamente será un gasto mayor
para la construcción.

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 Transporte de materiales y equipos al área de trabajo
Para la construcción de vía del tren de dicho tramo, es necesario materiales,
herramientas, equipos de trabajo y maquinaria, para poder tener un excelente
avance, la obra no tenga paradas y así aprovechar de mejor manera la obra de
mano, esto solo tendrá un impacto económico positivo pues las empresas que
se encargaran de la venta de insumos y prestación de equipos son bolivianas.
 Limpieza de la ruta por donde ira la vía del tramo (retiración de antiguo
ferrocarril)
Una vez obtenido el personal, equipo, herramientas y maquinaria necesaria, es
hora de empezar con la construcción y para esto es necesario realizar una
limpieza, en el tramo elegido, se observa que existe una instalación de
ferrocarril antigua, mucha tierra, escombros, por lo que se procederá a retirar
ese ferrocarril y realizar una limpieza con un ancho de 5 m por temas de
seguridad para que solo personal capacitado trabaje por la zona, esto generar
un impacto social, físico y natural. El realizar toda esa limpieza generara
demasiado polvo que afectara a la naturaleza, las personas; además generar
ruido, lo cual es perjudicial para la sociedad que vive alrededor de ese tramo,
por la franja de seguridad se limitara la vía de los automóviles, es decir serán
más angostos.

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 Traslado de árboles (molles)
Para tener una correcta limpieza se realizo el traslado de unos 10 molles del
tramo, esto genero un impacto natural positivo, ya que no se mato a dichos
molles, se los traslado y como ventaja de eso es que se realizo el plantado de
otros miles de árboles, lo cual es beneficioso para la naturaleza.

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 Excavación y rellenos de zanjas
Se realizo la excavación de zanjas para no solo mecánica, sino, también
eléctrica, una actividad obligatoria, la cual genero un impacto ambiental social,
físico y natural, debido a que esta actividad genera demasiado polvo, ruido,
movimiento de tierras, rompimiento de tuberías, infertilidad en tierras, etc.

 Montaje y armado de vías.

El montaje y armado se lo realiza en función a las maquinas, equipos de
construcción y personal calificado, esto generar demasiado ruido, escoria,
residuos, polvo, olor, movimientos peligrosos que causara un impacto negativo
social, físico y natural a los seres vivos alrededor.

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 Instalación de la parte eléctrica
Las instalaciones eléctricas serán subterráneas, por lo que será necesario la
excavación de zanjas para el ducteado esto ocasiona movimiento de tierra,
polvo, ruido, tierra infértil por lo que será un impacto social económico y natural
muy negativo.
 Carga de combustibles
El uso de combustibles de toda la maquinaria pesada será un impacto
ambiental demasiado grande, ya que la quema de combustible en ese tramo
especifico, generará mucho dióxido de carbono, olores, un aire menos limpio y
por lo tanto una tierra menos fértil.
 Mantenimiento de equipos y maquinaria de construcción
Como todo equipo maquinaria y herramientas después de jornadas de trabajo,
es necesario la inspección y mantenimiento de dichos equipos para que
continúen con un correcto funcionamiento, esto generara ruido, desecho de
aceites, suciedad, polvo, químicos al ambiente, por lo que se producirá un
impacto social, físico y natural negativo.
 Funcionamiento del tren.
Una vez este en funcionamiento el tren, al ser eléctrico no generara ruido, pero
tal vez si sea un peligro para la sociedad por la falta de conciencia y el jugar en
las vías, más allá de todo eso, esto generara un impacto económico positivo,
ya que dos estaciones de parada están siendo construidas en este tramo, por
lo que el turismo aumentara y la economía para los pobladores a sus
alrededores mejorara.

 Mantenimiento preventivo, inspecciones y reparaciones

Como toda máquina después de funcionar necesita de mantenimiento. Y
hablando del tren, una máquina de transporte enorme que juega con la vida de
las personas, necesitara si o si de un mantenimiento preventivo, para evitar
cualquier tipo de accidentes. Inspección y reparación diaria debido a que son
personas las que van a bordo, esto no generara un impacto significativo.

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3. Identificación de Impactos
Los impactos que generara toda la construcción de las vías del tramo de
Politécnico militar a la Facultad de Agronomía, específicamente son los siguientes,
ordenados por mayor impacto:
 Calidad del aire: Existirá un incrementó de Gases como el Dióxido de
Carbono, partículas, olores, polvo, generados por el uso de combustible,
excavaciones e incineración de desechos orgánicos, esto dado en la etapa
de construcción.

 Ruido: Existirá un incrementó grandísimo en los niveles sonoros, debido al

trabajo realizado por la maquina pesada, el movimiento, las cargas,
descargas, el uso de herramientas de corte y desgaste, soldadura, etc.,
 Clima: El clima es uno de los parámetros que se puede ver afectado,
debido a la destrucción de vegetación, el asfaltado, la emisión de gases,
etc.

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  Suelos: Todo el tramo por donde se montará la vía, y no solo ese tramo,
sino a sus alrededores se vera afectado de manera directa, debido a las
excavaciones, los ducteados, todo el acero que estaba por esas tierras,
hará de estas tierras inservibles.
 Vegetación: La vegetación no es afectada, ya que solo se realizo el retiro
de plantas del tramo por donde estará la vía.

Todos estos impactos ambientales se darán en la etapa de construcción y

operación.

4. Evaluación de Impactos

a) CALIDAD DEL AIRE

Impacto: Las emisiones de gases, polvo, partículas, olores generadas por las
maquinas pesadas, afectan de manera negativa la calidad del aire local.
CRITERIO CALIFICACION
Naturaleza (-)
Magnitud E/E
Tipo de Impacto Pr
Duración del Impacto c/c
Reversibilidad R
Importancia 21

b) RUIDO
Impacto: En consecuencia, a los trabajos realizados por la maquina pesada y
recurso humano, existirá una incrementó en los niveles sonoros.

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CRITERIO CALIFICACION
Naturaleza (-)
Magnitud E/E
Tipo de Impacto Pr
Duración del Impacto c/c
Reversibilidad R
Importancia 19

c) CLIMA
Impacto: Debido a la emisión de gases, destrucción de naturaleza y colocado
de vías, el clima tendrá sus cambios.
CRITERIO CALIFICACION
Naturaleza (-)
Magnitud R/R
Tipo de Impacto Pr
Duración del Impacto m/m
Reversibilidad Nr
Importancia 30

d) SUELOS
Impacto: Las tierras alrededor serán inservibles debido a la construcción de las
vías, y la destrucción de tierra para la franja de seguridad.
CRITERIO CALIFICACION
Naturaleza (-)
Magnitud E/E
Tipo de Impacto Pr
Duración del Impacto l/l
Reversibilidad Nr
Importancia 35

e) VEGETACION
Impacto: Era necesario quitar los árboles que se interponían en el paso de la
via del tren, pero en este caso fueron muy poco.
CRITERIO CALIFICACION
Naturaleza (-)
Magnitud E/E
Tipo de Impacto Pr
Duración del Impacto c/c
Reversibilidad nr
Importancia 15

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f) Funcionamiento del tren
Impacto: El funcionamiento del tren traerá impactos positivos, puesto que
mejorar la economía de ese sector, debido a que habrá mayor demanda de
mercado.
CRITERIO CALIFICACION
Naturaleza (+)
Magnitud E/E
Tipo de Impacto Pr
Duración del Impacto l/l
Reversibilidad r
Importancia 0

5. Propuesta de medidas de Mitigación

A continuación, se realizará una serie de propuestas que puedan reducir los
impactos ambientales negativos y a la vez puedan optimizar los impactos
ambientales positivos.
 Control de Excavaciones, Remoción de Suelo y de Cobertura Vegetal.

 Se deberá controlar que las excavaciones, remoción de suelo y cobertura

vegetal que se realicen en toda la zona de obra, principalmente en el área
del obrador, campamento y depósito de excavaciones, sean las
estrictamente necesarias para la instalación, montaje y correcto
funcionamiento de los mismos.

 Deberán evitarse excavaciones y remociones de suelo innecesarias, ya que

las mismas producen daños al hábitat, perjudicando a la flora y fauna
silvestre, e incrementan procesos erosivos, inestabilidad y escurrimiento
superficial del suelo. Asimismo, se afecta al paisaje local en forma negativa.

 Control de Emisiones Gaseosas, Ruidos y Vibraciones

 Se deberán organizar las excavaciones y movimientos de suelos de modo

de minimizar a lo estrictamente necesario el área para desarrollar estas
tareas. Las mismas deberían ser evitadas en días muy ventosos.

 Las vibraciones de los equipos y maquinarias pesadas y la contaminación

sonora por el ruido de los mismos, durante su operación, pueden producir
molestias a los operarios y pobladores locales, como por ejemplo durante la
demolición de estructuras existentes, excavaciones, compactación del
terreno y/o durante la construcción y montaje de la infraestructura. Por lo

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 tanto, se deberá minimizar al máximo la generación de ruidos y vibraciones
de estos equipos, controlando los motores y el estado de los silenciadores.

 Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo Sólido Urbano y

Peligrosos

 Recoger los sobrantes diarios, maderas y plásticos de manera de hacer un

desarrollo y finalización de obra prolijo.

 Los residuos y sobrantes de material que se producirán en el obrador y el

campamento, y durante la demolición de las estructuras existentes y la
construcción de las obras deberán ser controlados y determinarse su
disposición final de acuerdo con lo estipulado.
 Se deberá contar con recipientes adecuados y en cantidad suficiente
para el almacenamiento seguro de los residuos producidos.

 Control del Acopio y Utilización de Materiales e Insumos

 Todo producto químico utilizado en la obra debe contar con su hoja de

seguridad en un lugar accesible donde conste claramente la peligrosidad
del producto, las medidas de prevención de riesgos para las personas y el
ambiente y las acciones a desarrollar en caso de accidente a las personas
o al medio ambiente.

 Durante todo el desarrollo de la obra se deberá controlar los sitios de

acopio y las maniobras de manipuleo y utilización de materiales e insumos
como productos químicos, pinturas y lubricantes, en el obrador y el
campamento, a los efectos de reducir los riesgos de contaminación
ambiental. Este control debe incluir la capacitación del personal
responsable de estos productos en el frente de obra.

 Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada

 Los equipos pesados para el cargue y descargue deberán contar con

alarmas acústicas y ópticas, para operaciones de retroceso. En las cabinas
de los equipos no deberán viajar ni permanecer personas diferentes al
operador, salvo que lo autorice el encargado de seguridad.

 Realizar cursos de capacitación antes de la construcción.

 Se fomentará durante los cursos y sucesivas inspecciones la actitud de

atención y revisión constante de las tareas de construcción por parte de los

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 operarios y consulta permanente con los supervisores acerca de
situaciones no previstas.

 Restauración de las funciones ecológicas, y protección de flora y fauna

silvestre.

 Al finalizar el proyecto, el responsable ambiental deberá dejar las áreas de

trabajo en condiciones iguales al principio de la obra. Deberá recrear las
condiciones favorables para aumentar la producción de la vegetación
nativa, restituyendo las características del suelo, y eliminando las especies
exóticas o invasoras.

 Controlar el mantenimiento operativo de la planta.

 El operador de la planta deberá contar con un Manual de Operación de la

misma, donde se describan las tareas, frecuencias de aplicación y
asignación de responsabilidades relacionadas con el mantenimiento
operativo y preventivo de la planta. Esto incluye, por ejemplo, el control de
los componentes electromecánicos y la verificación del funcionamiento del
tren.

6. Costos
Mitigación Costo
Control de Excavaciones, Remoción de Suelo y de
Cobertura Vegetal.
Control de Emisiones Gaseosas, Ruidos y Vibraciones
Control de la Correcta Gestión de los Residuos Tipo Sólido
Urbano y Peligrosos

Control del Acopio y Utilización de Materiales e Insumos

Control de Vehículos, Equipos y Maquinaria Pesada

Realizar cursos de capacitación antes de la construcción.

Restauración de las funciones ecológicas, y protección de
flora y fauna silvestre.

Controlar el mantenimiento operativo de la planta

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