EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DEL ANEXO DE ALHUANYA

HASTA CRUZ DE MAYO, DISTRITO DE ANDAMARCA – CONCEPCION – JUNIN”.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

En el presente, se indican las normas a cumplir para realizar un manejo ambiental adecuado
de acuerdo a los lineamientos básicos del “Manual Ambiental para el Diseño y Construcción
de Vías”

 OBJETIVO GENERAL

El objetivo del Informe de Evaluación Socio-Ambiental del proyecto vial, es identificar y

evaluar los impactos ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir
debido al desarrollo de las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base,
proponer medidas para prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos, así como para
fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que todas las etapas de esta obra
vial se realice en armonía con la conservación del ambiente.

 Normatividad general.

a) Constitución Política del Perú

b) Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
c) Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales
d) Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
e) Código Penal - Delitos contra la Ecología
f) Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
g) Ley General de Aguas
h) Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
i) Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
j) Ley General de Expropiación
k) Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil
l) Ley Orgánica de Municipalidades
m) Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los
ríos por las Municipalidades
n) Ley General de Residuos Sólidos
o) Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación
p) Ley Forestal y de Fauna Silvestre.

Normatividad Específica.

a) Organismo rector del sector Transportes y Comunicaciones

b) Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
c) Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
d) Dirección General de Asuntos Socio ambientales
e) Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto
Ambiental en el subsector Transportes

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f) Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la

Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes
g) Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de Construcción
ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se Encuentran afectas a estas.
h) Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción
i) Uso de Canteras en Proyectos Especiales
j) Provías Departamental
k) Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de
Evaluación Ambiental y Social en el sub. sector Transportes – MTC.
l) Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y
Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte.

Seguridad e Higiene

n) Límites Máximos Permisibles y Estándares de Calidad Ambiental

o) Normativa Especial Relativa a los Pueblos Indígenas

CONTEXTO AMBIENTAL Y AREA DE INFLUENCIA

Este contexto del área del proyecto muestra suelos de relieve quebrados, con la existencia de
tramos de terrenos sueltos arcillosos, gravo arcillosos y areno limosas, protegidos por una
abundante vegetación.

El área de influencia del proyecto, corresponde a la margen Izquierda de la cuenca del río
punto, geográficamente los suelos pertenecen a la Distrito de Andamarca , región Junín.

PRINCIPALES PROBLEMAS AMBIENTALES Y RECURSOS NATURALES,

IMPACTOS POTENCIALES.

Los principales problemas ambientales del estudio son la estabilidad del terreno por donde
pasa el eje de la vía y la erosión del suelo por la topografía del terreno y las precipitaciones
propios de la zona.

Todo lo mencionado se podrá producir como resultado de la rotura de suelo, en lo ancho de

la plataforma de la vía (accesos al Puente). Así como en la época de la lluvia y durante el
año el asentamiento y estabilización de los rellenos de los estribos, esta dependerá
básicamente del sistema de drenaje.

TECNOLOGIA PARA RESOLVER PROBLEMAS DE IMPACTO.

Durante el proceso ejecución del proyecto se dará el relleno de las estructuras de los estribos
y el talud será diseñado de acuerdo a las Normas de diseño de Carretera y según el tipo de
material.

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DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto consiste en el mejoramiento y ampliación de 14.300 km de trocha carrozable y

la Construcción de 02 pontones carrozables de L= 12.00 m y 16.65 ml, la construcción de 13
alcantarillas tipo TMC Ø 36” y la Construcción de 06 Badenes de concreto ciclópeo.

OBJETIVOS

 Mejorará el nivel de vida de los beneficiarios, así como de poblaciones dentro

del área de influencia del proyecto.
 Lograr la interconexión vial entre las poblaciones beneficiarias y de éstas con la
Distrito de Andamarca, la que permitirá acceso fluido a los servicios básicos de
salud y educación, como también fácil acceso a los mercados incrementando el
nivel de comercialización.
 Reducir el sobre - costos ocasionados en el transporte de productos agrícolas, a
los mercados, como del transporte en general y comunicación, reduciendo
tiempo.

DESCRIPCION DEL MEDIO FISICO AFECTADO POR EL PROYECTO

El movimiento de tierras en todo el tramo va a generar riesgos de derrumbes de los taludes

de corte y relleno, por tanto es necesario prever que el talud de corte sea tal que garantice la
estabilidad, así como colocar el material excavado en los rellenos para ampliar el terraplén
en las depresiones, sin causa y riesgo de generar alud, debiendo estar adecuadamente
compactada. El roce de los árboles y arbustos para el trazo y replanteo debe realizarse sólo
lo necesario para no alterar la ecología y ocupar un área restringida.

FACTORES AMBIENTALES QUE AFECTAN LA SOSTENIBILIDAD DEL

PROYECTO

Los factores potenciales que afectan al proyecto son la estabilidad y erosión; posibles
derrumbes de tierras en los cortes y rellenos, huaycos y contaminación de las aguas
superficiales que discurren en el cauce del río a consecuencia de la construcción de los
Pontones que podría obstaculizar el cauce natural, por lo que se debe eliminar el material de
corte fuera del cauce.

INSTITUCIONES PARTICIPANTES

 Municipalidad Distrital de Andamarca.

 El Anexo de Cruz de mayo y Alhuanya
 La Junta Directiva del Comité de Mantenimiento de Obra.

OBLIGACIONES EMANADAS, DEL CODIGO AMBIENTAL PERUANO

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Se cumplirá a lo establecido o dispuesto con la División Nacional de Medio Ambiente, del

Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

RESULTADO DE LAS EVALUACIONES AMBIENTALES

RESULTADO Y RECOMENDACIONES DEL ANALISIS

Durante la ejecución del proyecto, las obras se ejecutarán de acuerdo a lo diseñado en los
planos respectivos, no se debe causar ningún problema ambiental y que el movimiento de
tierra sea tal que sirva para estabilizar los taludes y utilizar ese material en ampliar
uniformemente el terraplén, debidamente tratada, el cauce de entrada y salida del Pontón,
deberán ser encausadas adecuadamente, eliminándose todo material de corte o excavación.

COMPROMISO DE LA COMUNIDAD EN MANTENIMIENTO DE LAS

ESTRUCTURAS DE LA CARRETERA

La participación de la comunidad en general está comprometida en aspectos del

mantenimiento y limpieza de las cunetas y causes del Río en general, en cuanto que se
construyan, la misma tendrá su sostenibilidad en el comité de Mantenimiento de Obra, la
que se constituirá al comienzo de la ejecución.

AREAS DE INFLUENCIA

Se considera el área de influencia al entorno general de los Pontones desde el punto de vista
físico y biológico.

La delimitación de las áreas de influencia pre –establecidas, en la parte baja abarca y

desemboca este rio en el río Santo Domingo de Acobamba, por estar ésta al pie del proyecto,
se extraerán materiales (agregados) para la construcción de las obras del Punto al frente del
anexo de Cruz de Mayo.
Desde el aspecto biológico podemos mencionar que existe la flora de especies como
recursos filogenéticos nativos y la fauna salvaje que serán afectados por el roce del suelo y
el ruido de los equipos; así mismo tenemos la presencia de matorrales, bosques de árboles,
arbustos y hierbas silvestres de gran variedad.

ASPECTOS FISICOS

Geomorfología
La zona donde se encuentra ubicado el proyecto está sobre el CC. CC. Punto y donde este
rio discurre y desemboca en el Punto.

En área del proyecto se observa variaciones de litología, estructuras geológicas, sistemas de

drenaje, los flancos de las laderas presentan vegetación silvestre densa.

Aspectos Climáticos

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Las áreas de estudio correspondiente presentan una variabilidad en las precipitaciones

pluviales, propias de la sierra y en épocas ya determinadas, durante los primeros tres meses
del año. El clima es frio viaria entre los 3°C a 16 °C.

Sobre las aguas:

Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya construido un paso
de agua, el curso abandonado deberá ser restaurado a sus condiciones originales por el
constructor.

Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales
protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras civiles de
protección mecánica para el vertimiento de las aguas (estructura de disipación de energía a
la salida del terreno para evitar la erosión)

Sobre la Extracción de Materiales

El material superficial removido de una zona de préstamo debe ser apilado y protegido
adecuadamente para ser utilizados en las restauraciones futuras.

Cuando la calidad del material lo permita, se aprovecharan los materiales de los cortes para
realizar rellenos o como fuente de materiales constructivos, con el fin de minimizar la
necesidad de explotar otras canteras y disminuir los costos ambientales y económicos.

Los desechos de los cortes no deberán ser eliminados a media ladera ni arrojados a los
cursos de agua. Estos serán acarreados a botaderos seleccionados y dispuestos
adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamientos y erosión
posteriormente, sin embargo el proyecto no contempla, dentro del presupuesto, la
eliminación del material de corte a botadero.

Sobre Flora y Fauna:

Queda terminantemente prohibidas las actividades de caza en las áreas aledañas al puente,
cualquiera sea su objetivo.

MEDIDAS SANITARIAS Y SEGURIDAD AMBIENTAL:

De los Trabajadores:
Para trabajar en los proyectos, la persona deberá someterse a un examen médico para
despistar enfermedades infectas contagiosas y prevenir epidemias.

Se deberá hacer una entrevista para saber su procedencia, costumbres y trayectoria.

Del uso de Máquinas y equipos:

Las siguientes medidas están diseñadas para prevenir el deterioro ambiental, evitando
problemas de contaminación sobre las aguas, suelo y atmósfera. El equipo móvil, incluido
maquinarias se mantendrá en perfecto estado mecánico y de carburación.

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El servicio técnico y de mantenimiento se realizara en patio de máquinas, para ello se

recomienda evitar el derrame de combustible y lubricante que puedan afectar los suelos o
corrientes de agua.

ESPECIFICACIONES GENERALES

Diseño de Taludes Laterales:

Los cortes deben ser diseñados de tal forma que los taludes resultantes de estos no presenten
problemas posteriores de erosión, siendo estas determinadas en el estudio geológico y
geotécnico, según clasificación de suelos, las que se indica en la Ingeniería del Proyecto.

En general los taludes de corte y relleno con una altura menor de tres metros serán alisados y
generalmente redondeados para suavizar la topografía y evitar deslizamientos.

Para taludes de cortes altos, se debe tener en cuenta que los suelos no toleran un talud más
empinado que 1/1, sin muro de contención.

Disposición de Materiales:
Los materiales de desechos deben de ser depositados en sitios especiales llamados
botaderos, en forma técnica, ya que de lo contrario, se puede originar problemas serios de
estabilidad, y de interrupción de drenajes.

El sitio para la disposición de los botaderos debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando
zonas inestables o áreas de importancia ambiental como humedad o área de alta
productividad agrícola.

El manejo del drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su posterior erosión,
por lo cual, si se hace necesario, se colocaran filtros de desagüe para permitir el paso del
agua.

Diseño de Obras de drenaje:

Las deficiencias de diseño, construcción y mantenimiento de obras de drenajes (drenaje en
los estribos) se pueden reflejar en el empantanamiento de grandes áreas aguas arriba del
cruce de la vía y disminución de la humedad aguas abajo, así como el asentamiento de la
vía, a consecuencia de la saturación y posible deslizamiento aguas abajo.

Las especificaciones de diseños tienen en cuenta un régimen hidrológico basados en los

registros de lluvias locales, en condiciones normales, pero no se suele tener en cuenta que
las carreteras inducen fenómenos de colonización, los cuales deterioran las cuencas por
deforestación y erosión, por lo cual el aporte de sedimentos y las crecientes ya no
corresponde a los calculados y las obras de drenajes se colmatan rápidamente.

TIPOS DE DRENAJES:

Sub. –Drenaje:

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En el presente proyecto se considera obras de sub.-drenaje por posibles aguas subterráneas y

napa freática,

Drenaje Superficial:
Los elementos que se han adaptado para dotar de drenaje superficial en el puente y los
accesos del presente proyecto son los siguientes:

 Inclinación de la Vía:

La inclinación de la vía es de gran importancia, ya que de esta depende la velocidad que

tendrá la corriente, pues debe permitir que esta sobrepase un valor crítico, que pueda
situarse en unos m/seg., a velocidades superiores, se recomienda que se revistan las cunetas
y canales y, se construyan en lo posible obras de disipación de energía, en el proyecto se
tiene cuidado de considerar pendientes fuertes.

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ALTERACIONES CALIFICACION
MEDIO INDICADORES DE IMPACTO
AMBIENTALES -1 -2 -3 0 1 2 3
C a m bio s e n la c a lida d de l a ire po r S upe rfic ie Via l o c upa da y vo lum e n
a um e nto de nive le s de inm is ió n de de tra fic o
AIR E X
pa rtic ula s ,m e ta le s pe s a do s ,. No x. C O,
S O2
Inc rm e nto de lo s nive le s s o no ro s S upe rfic ie a de c ta da po r nive le s
R UIDOS puntua le s y c o ntinuo s X
s upe rio re s a 35 DB
Num e ro de zo na s c o n fa lla s
ge o lo gic a s , num e ro de zo na s de
Ac e le ra c ió n de pro c e s o s c o rte y re lle no que pre s e nte n rie s go s X
m o rfo dina m ic o s ge o lo gic o s , im po rta nc ia ge o lo gic a
GEOLOGIA Y
M OR F OLOGIA de la zo na

Num e ro de zo na s de c o rte y re lle no

Aum e nto de ine s ta bilida d de la de ra s X
que re pre s e nte n rie s go s ge lo gic o s

Intro duc c ió n de s us ta nc ia s y/o

P e rdida de c a lida d de a gua s X
s e dim e nto s c o nta m ina nte s

C a m bio e n lo s flujo s de c a uda le s B a la nc e hidric o y a fo ro s de de s c a rga X

HIDR OLOGIA
S UP ER F IC IAL Y
S UB TER R ANEA C a m bio s pro c e s o s e ro s ió n- S upe rfic ie a fe c ta da dire c ta m e nte po r
X
s e dim e nta c ió n la vía o po r de fo re s ta c ió n
S upe rfic ie a fe c ta da po r t a la de
Inte rrupc io ne s de flujo s de a gua
ve ge tra c ió n, num e ro de c a uc e s X
s upe rfic ia le s y/o s ubte rra ne o
inte rc e pta do s
S upe rfic ie y num e ro de s e rie s de
De s truc c ió n dire c ta de l s ue lo X
s ue lo s
S UELOS
Aum e nto de e ro s ió n Tra ns po rte de s e dim e nto s X
C o m pa c ta c ió n e Im pe rm e a biliza c ió n S upe rfic ie o c upa da po r la vía X
De gra da c ió n de la s c o m unida de s
Inc re m e nto de s upe rfic ie s de s nuda s X
ve ge ta le s

De s truc c ió n de po bla c io ne s de Num e ro de e s pe c ie s e nde m ic a s y

X
VEGETAC ION e s pe c ie s pro te gida s o inte re s a nte s po rte gida s

Aum e nto de l rie s go de inc e ndio S upe rfic ie c o n ve ge ta c ió n a rbus tiva X

S upe rfic ie de bio m a s flo ris tic o s
C a m bio s e n la pro duc tivida d flo ris tic a X
s e ns ible s a c o nta m ina c ió n

De s truc c ió n de la ha bita t de e s pe c ie s S upo e rfic ie de la c o be rtura a rbo re a

X
de fa una de s bro za da

R ie s go s de a tro pe lla m ie nto de Num e ro de e s pe c ie s y po bla c io ne s

F AUNA X
ve rte bra do s e inve rte bra do s que pue de s s e r a tro pe lla da s

P o bla c io ne s de e s pe c ie s e nde m ic a s
Aum e nto de la c a za y pe s c a furtiva X
y pro te gida s

Vis ibilida d e intrus ió n vis ua l de la Num e ro de pa is a je s na tura le s

X
nue va c a rre te ra a fe c ta do s

De nuda c ió n de s upe rfic ie s (ta lude s y Vo plum e n de m a te ria l de tie rra

X
P AIS AJ E te rra ple ne s ) pre vis ta
C a m bio de la e s truc tura pa is a jis ta S upe rfic ie de fo re s ta da y va lo ra c ió n
de la s unida de s pa is a jis ta s
x X
m o dific a da s

C a m bio s e n lo s pro c e s o s
Num e ro de pe rs o na s que a bs o rve X
m igra to rio s

R e dis tribuc ió n e s pa c ia l de la Ge ne ra c ió n de nue va s a c tivida de s e n

DEM OGR AF IA X
po bla c ió n e l a re a

C a m bio s e n la po bla c ió n to ta l de l
C a m bio e n la e s truc tura de m o gra fic a X
a re a
Aum e nto de te rre no s pa ra Inc re m e nto de de nunc io s y
a c tivida de s va ria s a djudic a c io ne s e n la e ntida d
X
re s pe c tiva

S EC TOR
P R IM AR IO

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