LA ERA DE LOS FERROCARRILES DEL SIGLO XIX

Los ferrocarriles en el Perú, tienen una historia variada. El trasparente ferroviario peruano
nunca formo una red propiamente dicha, estando principalmente compuesto por líneas
separados que iban desde la costa hacia los Andes y que fueron construidas para transporte de
carga antes que pasajeros.

1. ¿Cuándo surgió el ferrocarril?

El 25 de setiembre de 1825, el inglés George Stephenson

construye la primera línea ferroviaria a vapor que fue capaz de
arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbón, junto con
35 diligencias y 20 carrozas, ocupados por 400 viajeros
provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en
la historia del ferrocarril que una compañía establece tarifas
comerciales, horarios y un trayecto convencional.

2. ¿Quién construyo el primer ferrocarril en el Perú?

En el siglo XIX, hubo presidentes que se
preocuparon mucho por dotar al Perú de un
sistema ferroviario, acorde a las
necesidades y al progreso que el país
requería. Este es el primer ferrocarril que
se construyó en el Perú y el primero en
Sudamérica.
Sus inicios remontan a 1833, cuando el gobierno de José Luis
Orbegoso público en el periódico El Conciliador (nombre
que por algún tiempo llevo El Peruano), convocando a su
construcción. Solo se presentó un pastor Tomas Gill. El 20 de
marzo de 1834, el gobierno aprobó su propuesta, pero no se
inició. Castilla dispuso su construcción el 14 de noviembre,
con lo cual se inició la era del ferrocarril en el Perú. Se
aprobaron en 1848, sus bases y condiciones, otorgándoseles
la concesión a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y
Vicente Oyague y hermano. Presidiarios participaron en su
construcción. Después fue Balta, los Pardo, Piérola y Leguía los gobernantes que más
hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron ferrocarriles en el
Perú. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empezó su declinación.
3. Ferrocarril del sur del Perú.
El ferrocarril del sur es más extenso de todos los ferrocarriles que se han construido y que
aun circula en el Perú. Lo tuvo a su cago Meiggs, es de 1. 435de trocha y 940 km de extensión.
Parte del puerto del Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca, donde se
bifurca en un ramal haca Puno, sobre el Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cuzco, los
puntos de elevación máximos los alcanza en Crucero Alto y la Raya (4319 m.s.n.m).
Actualmente operado por la empresa Perú Rail. Este ferrocarril se inició con la puesta en
servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción se iniciaron
un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio
en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de
este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un
millón y ochocientos mil soles. Se inició el tramo Juliaca-Cuzco por 25 Millones en 1872 y se
paralizo en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después d quince años de
inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los
trabajos por parte por parte de la Peruvian para terminarlo hasta Cuzco. En 1892, se llegó a
Marangani y en 1894 a Sicuani. Alcanzo el Cuzco en 1908, ya en el siglo XX. Fue cedido a la
Peruvian a perpetuidad en 1928. Hoy lo opera la empresa Perú Rail, fundado por Lorenzo
Sousa Debarbiere, siendo su presidente del Directorio desde sus fundación y habiendo
convertido a dicho ferrocarril en uno de los más importantes transportadores de carga de
América Latina.

RUTA DE LOS FERROCARRILES EN LA REGIÓN DE MACRO SUR

4. Completa la Línea del Tiempo. (de acuerdo a las fechas de la separata).

SIGLO XIX

1800 1810 1820 1830 1840 1850 1860 1870 1880 1890 1900