UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE

SANTIAGO
SISTEMA CORPORATIVO
(UTESA)

Tema:

Evolución Del Transporte

Presentado por:

Geraldine Hernández jerez 1-17-2348

Luiggi Pichardo 1-16-2628
Juan Daniel Garcia 1-17-1088

Presentado a:

Ing. Miguel Ramos

Materia:

Introducción Al Transito, 003

20 de septiembre Del 2021,

Santiago de los Caballeros, República Dominicana.
EVENTOS IMPORTANTES EN LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE Y TRÁNSITO
TERRESTRE A LO LARGO DE LA HISTORIA, ORGANIZÁNDOLOS
CRONOLÓGICAMENTE Y SEPARÁNDOLOS EN LOS SIGUIENTES NIVELES Y
ESCALAS:

MUNDIAL

La historia del transporte es la historia de la humanidad todas y cada una

de las sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías.
Es así como la necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos
territorios se sitúa en el origen del transporte terrestre pero también del
transporte marítimo y del transporte aéreo.

Ya en la época precolombina (un periodo que abarca desde el

nacimiento de los primeros pobladores americanos hasta la conquista por los
europeos con la colonización de Colón en 1492), los incas poseían un sistema
de caminos interconectados a través de todo su imperio para trasladar
diferentes tipos de mercancías.

En los inicios, el transporte terrestre se realizaba a pie, utilizando la fuerza

de los animales o a través de canoas o botes, aprovechando la corriente de
los ríos para hacer llegar sus mercaderías al destino deseado.

El hambre fue la causa de que el hombre comenzara a moverse para

asegurar su comida y así se inició la forma de transporte tal y como la
conocemos hoy. Dado que el ser humano es débil como fuerza de transporte,
necesitó, al principio, domesticar a los animales. El perro fue el primero,
después utilizó animales más grandes y fuertes para transportar mercancías
más pesadas.

APARICION DE LA RUEDA EN EL TRANSPORTE TERRESTRE

Esta necesidad de transportar cosas con mayor volumen y cuyo peso

no podía ser soportado por un solo animal, supuso la creación y posterior
impulso de la rueda. Apareció en la prehistoria y ha sido uno de los inventos
más maravillosos de toda la historia. Y es que todavía hoy la utilizamos
diariamente, eso sí, hoy en día ha evolucionado tanto que sus inventores
sería incapaces de reconocer su propio invento.
 La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestre y
la llegada del hombre a lugares tan lejanos en cada vez menos tiempo. Los
carros y diligencias tirados por caballos propiciaron el intercambio de todo
tipo de materiales gracias al establecimiento de las rutas comercial.

Más tarde, surgieron otros métodos de transporte terrestre como la

bicicleta, que fue el origen de la motocicleta y esta, a su vez, del automóvil.
Desde siempre, el hombre ha buscado la manera de inventar un aparato que
lo transportase rápida y cómodamente sin la necesidad de utilizar animales.
En 1882, se descubrió el petróleo y poco a poco fueron surgiendo más
inventos que utilizaban este combustible como fuerza impulsora. Entre ellos,
el automóvil.

Con la Primera Guerra Mundial las necesidades de transporte se

incrementaron, y así surgieron los autobuses y la gran industria del motor
existente hoy en día que incluye tan variados métodos de transporte como el
ferrocarril, transporte urbano, metro o tren de alta velocidad.

Su evolución ha sido fundamental para garantizar el suministro de alimentos

y todo tipo de bienes y servicios. Ha sido fundamental para el avance de la
propia Humanidad.
AMÉRICA

En el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero

eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su
imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. A pie o a
lomo de llamas, sus mercaderías lograban llegar a su destino a veces a través
de puentes de cuerdas.

Entre el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones

de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto
para el uso particular como para el transporte público y de mercancías, así
como la exportación a terceros países.

CARRETERA

En las trece colonias británicas América, que se extendieron hacia el

oeste hasta el río Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era
por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los
nativos americanos.

Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles

de estos senderos. El transporte terrestre se desarrolló más despacio.
Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar
sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de
un promedio de 16 km/h.

El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero

británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e
inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de
vapor.
Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en
España. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta
conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que
permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por el
territorio español con niveles de motorización próximos a los grandes países
industrializados.
 En América, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron
introducidos por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas
veces las rutas construidas por los indígenas.

Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades

argentinas de Tucumán y Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas
Guadalajara y Jalapa, así como las andinas Lima (Perú) y Paita. También en
Brasil se construyeron carreteras costeras.

A pesar de ello, en la actualidad muchos países americanos cuentan

con sistemas de carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil
y México los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras
mejoradas y asfaltadas.
En 1928, se acordó entre los países del sector construir una carretera
panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego,
Ya en 1940 el 62 % del tramo correspondiente a América Central estaba
asfaltado y el 87 % de América del Sur.

El ARRASTRE Y LA RUEDA

La hambruna obligó al hombre a moverse para asegurar su comida, con

esto, se inició la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre
en sí es débil como animal de transporte. La rueda se inventó hace 5000 años
y con esto inició un cambio en el medio de transporte ya que así logró
trasladar de un lado a otro sus alimentos más fácil y rápido.

ANIMALES COMO MEDIO DE TRANSPORTE

Debido a que el hombre no tenía la suficiente fuerza para cargar y

transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad
de domesticar a los animales.

El caballo fue el primer animal que domesticó el hombre, después

utilizó animales más grandes y fuertes para transportar cosas sumamente
pesadas junto con el mismo hombre. Y así también ideo la forma de que solo
transportaran cosas, sino que también aprovecharía el hombre como
alimento, ya alimentándose de lo que los animales producían o matándolos
para aprovechar así la carne y piel para diferentes usos.
PRIMERAS DILIGENCIAS

Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de

establecer rutas comerciales y además de crear las primeras diligencias
haladas por caballos para transportarse de un lado a otro a las mismas
personas y sus pertenencias o mercancías.

FERROCARIL

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson

empezara a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1767 km.
de [[Locomotora de vapor ferrocarriles de vapor En 1839, el trazado se
había incrementado hasta 8000km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento
del ferrocarril fue espectacular.

La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y

el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue
establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de
1828, con el ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida.

En parte estuvo estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación
interior, a diferencia de otros países del entorno.

La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades

de Barcelona y Mataró. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la
tercera de Europa en extensión, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la
decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la red española de
ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del
continente por este modo de transporte.

Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril, en 1941 se crea

la Red de Ferrocarriles Españoles (RENFE), compañía de carácter estatal para
la explotación de una gran parte del trazado ferroviario.
 En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el
incremento de la motorización de las familias y las empresas han supuesto
una disminución acusada en el número de viajeros y de mercancías
transportadas por el tren. Sin embargo, la implantación de servicios de alta
velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable recuperación de
viajeros en trayectos muy concretos de la red.

A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en

América Latina. La red ferroviaria —financiada por capital francés, ingléso
estadounidense—, si bien benefició el transporte de mercancías y pasajeros,
fue diseñada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de
sus propietarios y países de origen y no atendiendo a las necesidades de los
países latinoamericanos.
En Argentina, las líneas férreas tenían sus terminales en las
ciudades portuarias: Buenos Aires y Bahía Blanca, en el litoral, y Rosario, en
el río Paraná. Lo mismo ocurrió en la ciudad uruguaya de Montevideo. En
Brasil, la red ferroviaria se extendía a través de la meseta de São Paulo, dado
que allí se concentraba la producción del preciado café.

El caso mexicano es paradójico, dado que los mismos ferrocarriles

utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de
siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano
Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios,
dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como —y, sobre
todo— de mercancías.

De este modo, y ya no resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo

el sistema ferroviario de Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo
un falso discurso nacionalista.

BICICLETA

Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y

en 1818 el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó
la Draisine, invento antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas,
colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y
pedales para propulsarlo. Además, encontramos el monociclo y la
motocicleta.
AUTOMOVIL

El hombre buscó la manera de inventar un aparato que lo

transportarse rápida y cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En
1882, con el descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que,
utilizando petróleo, podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron
surgiendo más inventos con la aplicación del petróleo y buen acero barato
que fue el que utilizó en su producción Henry Ford, con lo que se creó el
automóvil.

Las guerras desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los

tanques y autobuses. Después surgieron variedades de autos y hoy en día
la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo.

se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en día

el tener un auto no es un lujo, es considerado una utilidad y el producto del
esfuerzo de las nuevas generaciones por mantener un avance en el
comportamiento humano por trasladarse de un lugar a otro.

TRANSPORTE URBANO

A que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se

vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto número de
habitantes y también por la necesidad en que se ven obligados a recorrer
distancias largas. Ya sea un autobús o un microbús.

METRO

El ferrocarril metropolitano (metro) ha sido un medio de transporte

efectivo en las grandes ciudades ya que consume energía eléctrica, se
encuentra establecido bajo tierra, el costo de mantenimiento es bajo y no
contamina.

TREN DE ALTA VELOCIDAD

Podemos observar, que el ferrocarril ha ido evolucionando a lo largo de

la historia, lo más reciente y moderno es el tren de alta velocidad, los cuales
son procedentes de Europa y Asia (países desarrollados.
REPÚBLICA DOMINICANA

La génesis del tránsito de vehículos de motor en nuestro país comenzó

a partir de los años treinta, básicamente en la Ciudad Capital. Un hecho
histórico fundamental fue la ocupación militar que concluye en 1924 y el
expansionismo de la industria cañera.

Finalizada la década del 30, ya con diez años de dictadura, se acelera la

importación de vehículos con el surgimiento de una nueva clase económica,
el inicio de construcción de las carreteras troncales y regionales y los nuevos
ensanchamientos urbanos, como Gazcue y Ciudad Nueva.

Comenzaba entonces el servicio de carros de transporte público

interurbano y urbano, con el dato importante de que la parte oriental de
Santo Domingo, con escasa población urbana, tan solo se comunicaba por el
llamado Puente de Calero o Pajarito, que fue dañado seriamente por el
Ciclón de San Zenón.

Ya en los años cincuenta, se establecieron o comenzaron a establecerse

las primeras empresas importadoras de vehículos, mayormente de
fabricación norteamericana y europea y se comenzó a masificar el automóvil,
proceso que se aceleró significativamente durante el Consejo de Estado y el
Gobierno del Profesor Juan Bosch; aunque no fue sino hasta después de la
Guerra Patria de 1965, y finales de la década de los sesenta, que aumenta
notablemente la presencia de automóviles, camiones y algunos autobuses en
las calles de la Capital.

Ellos hacen necesaria la promulgación de la Ley 241 del 28 de diciembre

de 1967, con el objetivo de normar el tránsito vehicular en todo el territorio
nacional, fortalecida por la Ley 222, que establece por primera vez la
señalización vial; ambas sustituyen y derogan algunas legislaciones anteriores
de tránsito y circulación, así como Decretos y Resoluciones municipales
dirigidas al ordenamiento del sector.

Ya en los años setenta se establecen los primeros sindicatos de choferes,

se masifica el servicio de transporte público en carros y autobuses y se
comienza a construir las grandes avenidas troncales de la Capital, como la 27
de febrero y otras.
 El gran salto surge a partir de la construcción de las grandes soluciones
viales modernas, como los túneles, elevados, pasos a desnivel y trabajos de
ampliación de algunas avenidas, para facilitar el tránsito del gran parque
automotor y facilitar la movilidad vehicular y de peatones en la capital y las
principales ciudades del país.

Se caracterizó este proceso de crecimiento por la creación, sin

políticas definidas, de una serie de instituciones y organismos, OTTT, OMSA,
OPRET, FONDET y otras, atendiendo a coyunturas políticas y crisis
circunstanciales, que no han podido dar solución real al problema, originando
traslapes institucionales y dispersión de recursos y esfuerzos.

Ellos obligan a la creación de la Autoridad Metropolitana de

Transporte, mediante Decreto 393, el establecimiento del carril exclusivo
para autobuses, y la reforma de la Ley de tránsito para exigir el uso del
cinturón y el no uso del celular al conducir.

Al momento la legislación de la materia exige revisión y reforma con miras

a su actualización y mejora de su efectividad, así como el ordenamiento de
las distintas instituciones que trabajan con el tránsito en la República
Dominicana.