Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Alineamiento de Direccion PDF
Alineamiento de Direccion PDF
UNIDAD V
ALINEAMIENTO DE DIRECCIÓN
1. INTRODUCCIÓN
Este manual ha sido desarrollado para presentar de manera simple los conceptos
fundamentales de alineación de rueda. Con el objetivo de proveer las bases necesarias
para diagnosticar y corregir los problemas relacionados con la misma.
Figura 5.1
2. FUNDAMENTALES DE ALINEACIÓN
Una correcta alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción,
gravedad, fuerza centrífuga e impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos
los componentes de la suspensión y del sistema de dirección deben de
81
Sistema de Dirección, Frenos y Suspensión Tecsup – PFR
Los ángulos fundamentales de alineación, están incluidos en el diseño del vehículo con
el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la dirección,
y obtener la condición óptima de desplazamiento.
Los ángulos fundamentales de alineación y las líneas a que estos están referenciados
son los siguientes:
82
Tecsup – PFR Sistema de Dirección, Frenos y Suspensión
3.1 CASTER
Caster es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia
delante (-) o hacia atrás (+) medida en grados.
Figura 5.2
83
Sistema de Dirección, Frenos y Suspensión Tecsup – PFR
3.2 FUNCIÓN
3.2.1 INSUFICIENTE
3.2.2 EXCESIVO
3.2.3 DESIGUAL
Puede crear una marcha errática del vehículo, tirantez hacia un lado y
ocasionar un defecto de tracción bajo condiciones rigurosas de
frenado. La máxima diferencia permisible es de ½° lado a lado.
El ángulo de viraje (Avi) para un determinado radio de giro (R), según los
triángulos rectángulos 0AB y 0CD de la figura inferior, se obtiene por la función
trigonométrica de los ángulos que forman las ruedas en función de la batalla
(b) del vehículo y del ancho de vía (a).
84
Tecsup – PFR Sistema de Dirección, Frenos y Suspensión
Teniendo en cuenta que el radio de giro mínimo en los vehículos suele ser
aproximadamente el doble de la batalla o distancia entre ejes: R = 2 b. El
ángulo de viraje máximo entre las ruedas es:
Figura 5.3
Mirando el coche de frente sería el ángulo que forman las ruedas con la
vertical. Al modificar este ángulo se puede conseguir caída positiva o negativa.
Con la caída negativa se reducirá la deriva del neumático, lo que ayudará a que
la banda de rodadura del neumático tenga una mayor superficie en contacto
con el asfalto y con ello mayor adherencia.
85
Sistema de Dirección, Frenos y Suspensión Tecsup – PFR
Figura 5.6
Y para modificar la caída de las ruedas traseras esto otro (también dependerá
del tipo de suspensión de cada coche):
Es el ángulo definido entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal del
vehículo. Al modificar este ángulo se puede conseguir convergencia positiva o
negativa. Con la convergencia negativa se aumentará la estabilidad en línea
recta pero se reducirá en curva ligeramente. Modificando la convergencia
86
Tecsup – PFR Sistema de Dirección, Frenos y Suspensión
87
Sistema de Dirección, Frenos y Suspensión Tecsup – PFR
Figura 5.13
Figura 5.14
88