PAPI,

A continuación encontrará otro artículo "Cómo hacer". Consta más o menos de tres partes:

1)
En primer lugar, me gustaría dar a conocer con una referencia visual muy importante que se utiliza para los
aterrizajes llamados “PAPI”:
P recisión Un nfoque P ath I ndicator
El PAPI es una herramienta muy fiable, para volar de la manera correcta por la trayectoria de
aproximación. Si está establecido en un ILS, podrá realizar una verificación cruzada de su enfoque con el
PAPI, ya que le indicará visualmente, si está en una pista de planeo de 3.5 grados, por ejemplo, en el
llamado punto de 1.000 pies (vengo a esa puerta un poco más tarde). Si no hay ILS disponible, aún puede
volar un muy buen enfoque en condiciones de VFR con el uso del PAPI.
En realidad, viene con 4 o 2 luces en una fila. El color de las luces es rojo y blanco y se utiliza en aeropuertos
pequeños y grandes, y, por supuesto, también en Infinite Flight.
En IF tenemos dos luces, ubicadas a la izquierda de la pista (vea la imagen a continuación):

image1.PNG2048 × 1536 1.22 MB


La lógica y el mecanismo de este sistema visual es bastante simple: es una luz blanca intensa, que
 se proyecta a través de una lente. Antes de la lente, hay un filtro rojo, que cubre la mitad superior
del canal de luz. Entonces el resultado es una luz blanca y una roja (vea las dos imágenes a
continuación):

ksxNh.jpg958 × 638 24.1 KB

Su posición con respecto a la luz PAPI en el enfoque decide cómo lo ve ... rojo o blanco. La
combinación de las dos luces en una fila te indica si estás en una pista de deslizamiento de 3.5
grados hasta el punto de toma de tierra de la pista:

 Rojo y blanco, ... todo está bien

 Blanco y blanco, eres demasiado alto
 Rojo y rojo estas muerto


(Atención: en IF es rojo y blanco y no blanco y rojo, pero eso es un detalle marginal)
Así es como se ve en IF (... por favor, olvídate del 747 en el umbral, solo necesitaba moverme con
la cámara)

Demasiado alto (blanco y blanco)



image2.PNG2048 × 1536 2.12 MB

Perfecto (rojo y blanco)

image3.PNG2048 × 1536 1.63 MB


Demasiado bajo (rojo y rojo)

 image4.PNG2048 × 1536 1.36 MB

¡Por favor, también tome nota de las diferentes formas de la pista desde esta perspectiva lejana! Si vienes
muy alto y empinado, las luces del borde de la pista forman algo así como un árbol de navidad. Al
contrario, si eres demasiado bajo. Tenga esto en cuenta en su próximo enfoque. Pronto tendrás una
sensación, si se ve bien o no.
.-.
… -…

2)
Ahora, algo sobre el tema "adherencia a los procedimientos" y la pregunta subsiguiente sobre el
uso de Infinite Flight como un juego o una simulación.

¡Mencioné el llamado punto "1,000 pies" en el radioaltímetro! - Esta puerta particular se usa como un
punto de decisión general de CONTINUAR / IR ALREDEDOR, independientemente de cuál sea la altura
de decisión real, de acuerdo con el estado del CAT en condiciones IFR.

En IF a 1.000 pies por encima del suelo, si no está completamente configurado para el aterrizaje, que se
define como tener

 desmultiplicar,
 flaps en la configuración de aterrizaje,
 freno de velocidad armado,
 velocidad en V REF,
 establecido en Glideslope y en localizer (ILS proporcionado)
-> ... ¡¡debes ir alrededor !!

¿Por qué? - porque "la prisa produce desperdicios" y, si no está establecido y configurado completamente
en esta puerta, es muy probable que tenga mucha agitación para hacerlo, así que olvídese de algo,
perdiendo así el control completo, la situación obtenga más dinamismo de lo necesario, aumentando las
posibilidades de choque o al menos (en rwys cortos) a un aterrizaje frustrado o sobrepasar. Por cierto, ¡la
excursión a la pista está casi en la cima de la lista de incidentes del mundo real!

Entonces, la intención de esta regla es establecer una última puerta de seguridad con los parámetros
respectivos para que un enfoque decida, continúe o dé la vuelta. En otras palabras, la puerta es una
rebanada de queso suizo (... no, no estoy bromeando :-),
solo sigue leyendo.

Gente, esta es una regla importante, y no es tan fácil de cumplir. No en el mundo real, y más aún, no en
un simulador de vuelo. Ponte a prueba y pruébalo! - En SI tu vida no está en juego, no hay miedo, no hay
sensación por la velocidad o la situación molesta y, además, es un juego, es un simulador. No terminarás
en el hospital.
Especialmente en un simulador, esta noción se aplica:
cada aterrizaje del que puedas alejarte es un buen aterrizaje ;-)

Siempre pensarás: ¡Lo haré de cualquier manera! - Y sí, tal vez realice el aterrizaje, pero no aplicando una
buena aeronave, sino porque moverá su aeronave fuera de sus áreas de operación normales y aplicables
con la aplicación de:

 mayores tasas de hundimiento

 ángulos de banco excesivos
 aceleradores en ralentí
 Uso de los speedbrakes aunque se colocan flaps.
 y así

Conclusión:
en el mundo real, volar no se vuelve más seguro debido a éxitos pasados, sino porque la industria se
esfuerza cada día más y cada vuelo y los pilotos se adhieren estrictamente a los procedimientos. (... solo
entre usted y yo, ¿siempre se abrocha el cinturón de seguridad, cuando arranca el motor de su automóvil?
... ve lo que quiero decir)
Por lo tanto, el vuelo comercial no se trata de interpretar las reglas individualmente. El nivel de seguridad
necesario solo se mantendrá si se siguen los procedimientos operativos. Por supuesto no debes dejar de
pensar. Pero no se vuelva creativo con respecto a los procedimientos, a menos que haya intentado algo
más en el QRH (Manual de referencia rápida) o OM (Manual de operaciones).

Entonces, en Infinite Flight hago lo siguiente:

Sigo el procedimiento y sigo sin cumplir con mi conjunto de reglas. Más aún, si vuelo en modo
LIVE. Hago los 10 minutos adicionales antes de intentar aterrizar en base a la suerte y la pura
suerte. ¡Para no hablar del hecho de que lo sé, todos los que observan la escena notan que estoy fuera de
los límites y que vuelo bastante poco profesional ;-)!
Soy consciente de que algunos de ustedes podrían pensar, ... qué tonto, ... después de todo, solo es un
juego.

Bueno, sí, es un juego, pero también es una simulación seria y hay personas que quieren practicar y
"simular" el vuelo comercial real. (vea también el artículo "¿Cuál es el uso? El servidor de Playground es
un circo de jasonroswell")

Propongo lo siguiente, para que todos puedan estar contentos con lo que él / ella saca de SI, ya que no hay
un derecho o un error digital:

¿Lo usas como un juego?

¡Perfectamente bien! - Lo digo en serio. Jugar en SOLO, no hay reglas, ir audazmente a donde nadie ha
ido antes. Intenta todo, vuela todo. Cree sus desafíos: ¿Qué tal un enfoque del A380 en Aspen? :-)
Pero, por favor, acepte que también hay muchas personas que tienen interés en simular el vuelo, el control
del tráfico aéreo y, en general, la aviación comercial moderna. Ellos también tienen razón, y merecen el
mismo respeto y tolerancia por su interpretación de SI. Esto significa que usted tiene su patio de recreo
(SOLO) y ellos tienen el suyo (EN VIVO). Si te sientes solo en SOLO, prueba LIVE, ¡pero entonces
tienes que aceptar ciertas reglas!

¿Lo usas como simulación?

Pues bien, este es un conjunto de desafíos totalmente diferente. Tienes que familiarizarte con los
procedimientos, investigar, aprender y leer ... y olvidarte de la libertad de los cielos.
La aviación comercial está fuertemente regulada, por lo que es una simulación de aviación comercial.
Debemos cumplir con los procedimientos, como lo hacemos en los negocios de la vida real. La seguridad
de vuelo se trata de volar en anchos de banda, puertas, sobres y cumplimiento de los procedimientos. Eso
es verdadero profesionalismo.
.-.
… -…

3)
Ahora, por último, pero no menos importante, el modelo de queso suizo del psicólogo James
Reason.

Este modelo de causalidad de accidentes compara las defensas del sistema humano con una serie de
rebanadas de queso suizo de orificio aleatorio dispuestas verticalmente y paralelas entre sí con espacios
entre cada rebanada.
 

La razón plantea la hipótesis de que la mayoría de los accidentes pueden atribuirse a uno o más de los cuatro
niveles de falla:

 Influencias organizativas,
 Supervisión insegura,
 Condiciones previas para actos inseguros (por ejemplo, enfoques no establecidos), y
 Los inseguros actúan ellos mismos (volando fuera de los límites).

En el modelo del queso suizo, las defensas de una organización contra fallas se modelan como una serie de
barreras (por ejemplo, puertas, procedimientos, listas de verificación), representadas como rebanadas del
queso.
Los orificios en las rebanadas de queso representan debilidades individuales en partes individuales del
sistema, y varían continuamente en tamaño y posición en todas las rebanadas.
El sistema en su conjunto produce fallas cuando los agujeros en todas las rodajas se alinean
momentáneamente, permitiendo "una trayectoria de oportunidad de accidente", de modo que un peligro
pasa a través de los agujeros en todas las defensas, lo que lleva a un accidente.

En nuestro ejemplo, continúa la aproximación no estabilizada en la compuerta de 1000 pies, extendiendo

los frenos de velocidad con las aletas llenas, la marcha hacia abajo, los aceleradores en ralentí, en un
movimiento desesperado para perder altitud y velocidad, y luego baja, levanta, olvida el autoajuste
desactivado , pararse y estrellarse contra las luces de aproximación. Esto no es un escenario ficticio, ...
¡¡sucedió en la vida real !!

Por eso es que la puerta de 1.000 pies es una rebanada de queso suizo y si no la sigues, estás volando a
través de una franja de seguridad, acercándote a un accidente.

Por cierto, desafortunadamente, el modelo Reason es válido en todos los campos de nuestro día a día en
vivo. - Piénsalo, piensa adelante!
 ¡Gracias por leer! - Y como siempre los comentarios son bienvenidos.

Aterrizaje seguro y nos vemos alrededor

Indicador de trayectoria de aproximación de

precisión
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precisión" - noticias · periódicos · libros · erudito · JSTOR ( diciembre de 2009 ) ( Aprenda
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Un indicador de trayectoria de aproximación de precisión ( PAPI ) es una ayuda visual que proporciona
información de guía para ayudar a un piloto a adquirir y mantener la aproximación correcta (en el plano
vertical) a un aeropuerto o aeródromo. Generalmente se encuentra al lado de la pista, aproximadamente a
300 metros más allá del umbral de aterrizaje de la pista.

El PAPI se puede ver a la derecha de la pista. El avión está ligeramente por debajo de la pista de deslizamiento.

Contenido

 1desarrollo
 2significado
 3antecedentes
 4diseño
 5ver también
 6referencias

Desarrollo [ editar ]
El sistema de indicadores de trayectoria de aproximación de precisión fue diseñado por primera vez en 1974
por Tony Smith y David Johnson en el Royal Aircraft Establishment en Bedford, Inglaterra. Les llevó otros
dos años desarrollar completamente la tecnología. El trabajo de Smith y Johnson fue honrado por una
recomendación de la RAE, una beca de la Sociedad Aeronáutica, un premio de la Fundación Americana de
Seguridad de Vuelo y una Medalla de Oro del Gremio Británico de Pilotos Aéreos. La firma de ingeniería
Research Engineers (RE) también participó activamente en el proyecto, ya que produjo y suministró
unidades PAPI para los primeros ensayos que se realizaron. El mismo diseño todavía está en uso hoy en
día, y de hecho fue utilizado por el transbordador espacial de la NASA para su aterrizaje seguro, para el cual
Johnson fue entrevistado por los medios de comunicación locales del Reino Unido y la televisión. [1]
Significado [ editar ]
La proporción de luces blancas y rojas observadas depende del ángulo de aproximación a la pista. Por
encima de la pendiente de planeo designada , un piloto observará más luces blancas que rojas; en
aproximaciones por debajo del ángulo ideal se verán más luces rojas que blancas. Para el ángulo de
aproximación óptimo, la proporción de luces blancas y rojas permanecerá igual en todo, para la mayoría de
las aeronaves, las excepciones son el Boeing 747 y el Concorde ahora retirado. Con el 747, debido a que la
cabina está aproximadamente a 20 pies detrás de la nariz y mucho más alta que otras aeronaves, la
tripulación de vuelo en un 747 verá una luz roja y tres luces blancas cuando están en la pendiente de
planeo. La tripulación del Concorde vería cuatro luces blancas ya que el ángulo de acercamiento del
Concorde era más alto que el de los aviones tradicionales.

Fondo [ editar ]
La mayor cantidad de luces rojas visibles en comparación con la cantidad de luces blancas visibles en la
imagen significa que el avión está volando por debajo de la pista de planeo. Para utilizar la información de
guía proporcionada por la ayuda para seguir la pendiente de planeo correcta, un piloto maniobraría la
aeronave para obtener un número igual de luces rojas y blancas.
Los estudiantes pilotos en entrenamiento inicial pueden usar la mnemotecnia.

 BLANCO en BLANCO - "Revisa tu altura" (o "Vas a volar toda la noche") (demasiado alto)
 ROJO sobre BLANCO - "Estás bien"
 ROJO sobre ROJO - "Estás muerto" (demasiado bajo)
Hasta que estén acostumbrados al significado de las luces.

Indicador de trayectoria de aproximación de precisión individual

El PAPI es un conjunto de luces situado junto a la pista . Normalmente consta de cuatro unidades de luz
equidistadas con un código de colores para proporcionar una indicación visual de la posición de un avión con
respecto a la pendiente designada para la pista. Un sistema abreviado que consiste en dos unidades ligeras
se puede usar para algunas categorías de operaciones de aeronaves. El estándar internacional para PAPI es
publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Aeródromos, Anexo 14 del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional, Volumen 1, Capítulo 5 . Las regulaciones nacionales generalmente
adoptan las normas y prácticas recomendadas publicadas por la OACI. Un sistema de indicador de planeo
anterior, el indicador de pendiente de aproximación visual(VASI) ahora está obsoleto y se eliminó del Anexo
14 en 1995. El VASI solo proporcionó orientación hasta alturas de 60 metros (200 pies), mientras que PAPI
proporciona guía para el inicio de destellos (generalmente 15 metros o 50 pies).
El PAPI generalmente se encuentra en el lado izquierdo de la pista en ángulo recto con la línea central de la
pista. Las unidades están separadas por 9 metros con la unidad más cercana a 15 metros del borde de la
pista. Un PAPI puede, si se requiere, ubicarse en el lado derecho de la pista. En algunos lugares, los PAPI
se instalan en ambos lados de la pista, pero este nivel de provisión está más allá de los requisitos de la
OACI. Las características de luz de todas las unidades de luz son idénticas. En condiciones de buena
visibilidad, la información de guía se puede utilizar en rangos de hasta 5 millas (8,0 km) por día y noche. Por
la noche, las barras de luz se pueden ver en rangos de al menos 20 millas (32 km).
Cada unidad de luz consta de una o más fuentes de luz, filtros rojos y lentes. Cada unidad de luz emite un
haz de alta intensidad. El segmento inferior de la viga es rojo, y la parte superior es blanca. La transición
entre los dos colores debe tener lugar en un ángulo no mayor a tres minutos de arco. Esta característica
hace que el cambio de color sea muy visible, una característica clave de la señal PAPI. Para formar la señal
de guía PAPI, los límites de transición de color de las cuatro unidades se fijan en diferentes ángulos. El
ángulo más bajo se usa para la unidad más alejada de la pista, el más alto para la unidad más cercana a la
pista. La pista de planeo designada está a medio camino entre la segunda y la tercera configuración de la
unidad de luz. Dependiendo de la posición de la aeronave en relación con el ángulo de aproximación
especificado, las luces aparecerán rojas o blancas parapiloto . El piloto habrá alcanzado la trayectoria de
planeo normal (generalmente 3 grados) cuando haya un número igual de luces rojas y blancas. Si un avión
está debajo de la senda de planeo, las luces rojas superarán a las blancas; Si un avión está por encima de la
senda de planeo, se pueden ver más luces blancas.
Los sistemas PAPI están disponibles para fabricantes de iluminación de aeródromos en todo el mundo. PAPI
normalmente es operado por control de tráfico aéreo (ATC). Si los servicios de ATC normalmente no se
prestan en un aeródromo, el piloto puede activar el PAPI junto con otras luces del aeropuerto al teclear el
micrófono de la aeronave con la radio de comunicación de la aeronave sintonizada con la frecuencia
de iluminación controlada por el piloto ( FPC) o con el piloto dedicado.

Diseño [ editar ]
A continuación se muestra una especificación de diseño de ingeniería típica para una unidad de luz PAPI:

Diagrama esquemático de la sección longitudinal

1 = Dato del eje
2 = Fuente de luz
3 = Filtro rojo
4 = Lentes
5/6 = Haz de luz blanco / rojo

Construcción óptica:

 Conjunto óptico de 2 lámparas preajustado.

 Reflectores de aluminio anodizado.
 Filtros de color rojo.
 Lentes de precisión de suelo.
 Lámparas y reflectores reemplazables sin recalibración.
  2 x 200 W / 6,6 A lámparas halógenas con enfoque previo, base Pk30d.
 Vida útil media de 1000 horas a la corriente nominal.
En 2008 se produjo la llegada de nuevos dispositivos PAPI fabricados con lámparas LED de estado sólido
en lugar de lámparas incandescentes . Los LED producen suficiente brillo para satisfacer los estándares de
intensidad de luz y de haz de luz de la OACI, y la vida útil promedio de los sistemas basados en LED es de
50,000 horas o más. Mediante el uso de LEDs se reduce considerablemente el consumo de energía. Los
sistemas de LED se ejecutan internamente con voltaje de CC, de modo que los requisitos de voltaje de CC,
junto con el bajo consumo de energía inherente del LED, ahora permiten PAPI de energía solar,
eliminándolos por completo de la red eléctrica. [2]
El sistema PAPI está cooptado para el uso de la aproximación final señal de ocupación de la pista del
sistema (FAROS) están introduciendo [3] en varios aeropuertos importantes en los Estados Unidos con el
propósito de permitir a los pilotos para resolver una incursión en la pista sin que sea necesario , a priori, la
notificación de Una pista ocupada desde la torre de control . En FAROS, los sensores automáticos de pista
de la línea de visión detectan si un vehículo ha cometido una incursión en la pista y, de ser así, destellarán
las luces PAPI para alertar al piloto de una aeronave en la aproximación final de que la pista está
actualmente ocupada. Luego, el piloto se hace responsable de resolver el conflicto notificando al controlador
de tráfico aéreo y ejecutando una operación. Una vez que la torre ha comprobado que la pista ha sido
despejada, el controlador de tierra restablece el PAPI para que puedan reanudarse las operaciones de
aterrizaje

Indicador de pendiente de aproximación visual

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"VASI" redirige aquí. Para otras aplicaciones, vea Vasi .

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Encuentre fuentes: "Indicador de pendiente de enfoque
visual" - noticias · periódicos · libros · erudito · JSTOR ( noviembre de 2012 ) ( Aprenda
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El indicador de pendiente de aproximación visual ( VASI ) es un sistema de luces en el lado de un umbral

de pista del aeropuerto que proporciona información de guía de descenso visual durante la
aproximación. Estas luces pueden ser visibles desde hasta 8 kilómetros (5.0 mi) durante el día y hasta 32
kilómetros (20 mi) o más por la noche.
Te pedimos, humildemente, que nos ayudes.
Hola lector en Colombia , parece que usas mucho Wikipedia; ¡eso es genial! Es un poco
incómodo preguntar, pero este martes necesitamos tu ayuda. No somos
vendedores. Somos bibliotecarios, archivistas y adictos a la información. Dependemos de
que las donaciones promedien 30000 COP , pero menos del 1% de los lectores dan. Si
donas solo 7000 COP este martes , Wikipedia podría seguir prosperando. Gracias.

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Indicador de pendiente de aproximación visual estándar (círculo en rojo)

Los indicadores de pendiente de aproximación visual básica consisten en un conjunto de luces configuradas
a unos 7 metros (23 pies) desde el inicio de la pista. Cada luz está diseñada para que aparezca como blanca
o roja, según el ángulo en el que se ve. Cuando el piloto se aproxima a las luces en el ángulo correcto, lo
que significa que el piloto está en la pendiente de planeo , el primer conjunto de luces aparece en blanco y el
segundo en rojo. Cuando ambos conjuntos aparecen en blanco, el avión es demasiado alto y cuando ambos
aparecen en rojo es demasiado bajo. Este solía ser el tipo más común de sistema de indicador de pendiente
de aproximación visual; sin embargo, se está eliminando y reemplazando por indicadores de trayectoria de
enfoque de precisión (PAPI, por sus siglas en inglés), que están más cerca y, por lo tanto, son más eficientes
para ubicar y mantener.
Un mnemotécnico para recordar los colores y su significado es:
Blanco sobre blanco, eres alto como cometa / volarás toda la noche / verás tu altura
Rojo sobre blanco, estás bien.
Rojo sobre rojo, estás muerto. [1]
Blanco sobre rojo, sin decir / estás debajo de la cabeza.
("Blanco sobre rojo" no es realmente posible a menos que la instalación de VASI esté mal, o
si no está en la final). [2]

Ver tambien
El expresidente y senador Álvaro Uribe Vélez respondió en la mañana de este marta a la carta que le envió la
magistrada Patricia Linares, presidente de la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP), en la que le pide al exmandatario
cumplir con el artículo 22 de la Constitución, “que establece que la paz es un derecho y un deber de todas y todos
los colombianos, un deber ético y jurídico que nos vincula sin distingo”.

Le puede interesar: Presidenta de la JEP pide al senador Uribe “no acudir a estrategias de desprestigio”

Además, Linares le pidió a Uribe acudir al “compromiso ineludible de no de no acudir a estrategias de desprestigio,
desinformación y agresión continua”

“Toda verdad pasa por tres etapas antes de ser reconocida. En la primera es ridiculizada. En la segunda
genera una violenta oposición. En la tercera resulta aceptada como si fuera algo evidente” Arthur
Schopenhauer

La presidenta de la JEP le pide juego limpio a Álvaro

Uribe
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JUSTICIA | 3/26/2019 10:24:00 AM

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La presidenta de la JEP le pide juego

limpio a Álvaro Uribe
La magistrada Patricia Linares le dirigió una carta al expresidente Uribe en la que solicita
debates “ajenos al insulto, la desinformación y la distorsión de las funciones que tenemos a
cargo”.

“la paz es un derecho y un deber de todas y todos los colombianos, un deber ético y jurídico que nos vincula sin
distingo”, dice la carta. Foto: Revista Semana

La presidenta de la Jurisdicción Especial de Paz, la magistrada Patricia Linares, le ofrece una rosa blanca
al expresidente Álvaro Uribe. A través de una carta de dos páginas que arranca recordando un par de
lecciones que dejó la visita del papa Francisco a Colombia, la jurista se dirige al “expresidente, senador
y máximo líder del Centro Democrático” para solicitarle a este y a toda esa colectividad el cumplimiento
del artículo 22 de la Constitución política el cual señala que “la paz es un derecho y un deber de todas
y todos los colombianos, un deber ético y jurídico que nos vincula sin distingo”, dice la carta.
Linares señala que dicho deber es aún superior cuando se es servidor público y que debe traducirse en
“mesura, prudencia, serenidad y el compromiso ineludible de no acudir a estrategias de desprestigio,
desinformación y agresión continua”. Aunque la jurista nunca precisa a qué se debe esta comunicación
queda tácitamente claro que obedece a las polémicas vallas promovidas desde este fin de semana por el
Centro Democrático a través de las cuales se encasilla temerariamente a la JEP del lado de los
victimarios.

Puede leer: La polvareda política que desata el libro de Juan Manuel Santos

En las polémicas vallas, promovidas específicamente por la senadora uribista Paola Holguín, se lee: "Tú,
¿De qué lado estás? Víctimas: No JEP/ Victimarios: JEP". Sin embargo, el episodio de las vallas es
apenas el más reciente de varios anuncios que amenazan con poner contra las cuerdas a la jurisdicción
de paz. A esto se suma la determinación del presidente Duque de objetar seis artículos de la ley
estatutaria de la JEP y el anuncio de impulsar tres proyectos de reforma constitucional en el Congreso
para lograr modificaciones sustanciales a ese tribunal.

Es por todo ello que la magistrada Linares señala en su carta que: “En los últimos meses, como se
nos impone, hemos observado con respeto, tranquilidad y prudencia, las propuestas de reforma en torno
al modelo de justicia transicional adoptado por el Estado colombiano, propuestas que se han impulsado
desde el Ejecutivo y algunos sectores del Congreso, las mismas exigen que quienes tienen la
responsabilidad de estudiarlas y tomar decisiones lo hagan propiciando debates ajenos al insulto, la
desinformación y la distorsión de las funciones que tenemos a cargo”.

La magistrada cierra la misiva recordando que el Sistema Integral de Verdad, Justicia, Reparación y no
Repetición y concretamente la JEP cuenta con el respaldo de las víctimas, la sociedad y la comunidad
internacional por lo que invita a una discusión constructiva. “Nunca recurriremos a un bélico, ofensivo
o degradante”, señala. Finalmente la togada le dice al expresidente Uribe que “La paz requiere
espíritus sosegados”.