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DIAG sensoresELECTRONICO PDF
DIAG sensoresELECTRONICO PDF
Aire
Control
exacto
de
la
mezcla
-‐
El
factor
Lambda
(factor
λ)
Ø Coeficiente λ
Ø Esta definido como la relación entre el aire que realmente entra al motor en las
condiciones de funcionamiento y el aire teórico que debería entrar para quemar todo el
combustible inyectado.
Ø Como se observa en el gráfico, tiene una gran influencia en la emisión de gases nocivos.
Sistemas
anJcontaminación
Control
de
mezcla
en
desaceleración
Ø La desaceleraciones bruscas con mariposa totalmente cerrada y motor girando a gran
velocidad favorecen la formación de hidrocarburos sin quemar (HC).
o Dash Pot o retardo de cierre de la mariposa: consiste en retardar por medios mecánicos el cierre
total de la mariposa cuando se cierra bruscamente con lo que impide la fuerte depresión en el
colector de admisión cuando se produce una desaceleración muy violenta, lo que favorece la
creación de HC.
Ø El proceso EGR (recirculación de gases de escape) se utiliza como medio muy eficiente
para la reducción de gases N0x, que aparecen bajo alta carga y temperatura.
Ø Se provoca que una parte de los gases de escape sean reingresados en la cámara de
combustión, lo que enfría la misma disminuyendo de esta forma la concentración de Nox.
Sensores
inducJvos
Ø Los sensores inductivos constan de una bobina y un imán permanente en un mismo cuerpo.
o Para funcionar deben están enfrentados a una rueda dentada que en su rotación altere el campo
magnético del imán permanente para generar una señal propia.
o Emiten una señal de corriente alterna como se muestra en la figura.
o Muchas ruedas dentadas tienen un faltante de uno o dos dientes a los efectos de reconocer la
posición del cilindro número 1.
V
NTC
temp ºC
Analógico
Digital
Masa
Acelerador
electrónico
Ø Como ya se explicó en el inicio del curso, en el caso de los sistemas de inyección de última
generación, la mariposa de aceleración se encuentra comandada por un motor eléctrico, que
esta dentro de un cuerpo o conjunto cerrado.
Ø Ese dispositivo es llamado comúnmente acelerador electrónico o mariposa motorizada
indistintamente en la bibliografía y manuales técnicos.
Ø Se lo usa para regular el par motor mediante la central de control del sistema de inyección.
67
Ing.
V.
Celani
SEMINARIO DE DIAGNOSTICO ELECTRONICO
o Bobinado doble: el accionamiento de esta válvula en el caso de doble bobinado también es por
onda PWM, pero posee una alimentación para apertura y otra para cierre.
Válvula
de
ralenf
Jpo
motor
de
corriente
confnua
Relé
o
Relay
Cuando se quiere controlar la conexión o desconexión de un dispositivo que consume un valor
de corriente eléctrica elevada se recurre a controladores llamados relé o relays.
o Estos permiten el manejo seguro de corrientes grandes sin riesgos, ya que con una pequeña
corriente de accionamiento del relé se puede manejar una corriente grande de cualquier dispositivo.
o El funcionamiento del relé se basa en el efecto electromagnético que se produce cuando circula
corriente por una bobina que rodea a un núcleo de hierro dulce.
o Dispone de dos circuitos: uno para la corriente de conexión, a través del cual fluye la corriente de
la batería hacia el elemento consumidor, y un circuito de excitación, que puede ser activado desde
cualquier unidad de control con bajas corrientes o mediante un switch cuando el comando es
manual.
Relé o Relay
Relé
o
Relay
En el caso de la figura siguiente se ve un relay principal de inyección que agrupa varias
funciones. El mismo polariza la central de inyección en el pin 37, a la bomba de
combustible y a la resistencia de calefacción de la sonda de oxígeno.
El mulJmetro automotriz
Importante
Ø En cualquiera de los casos siempre antes de proceder a realizar cualquier tipo de pruebas
eléctricas en un sistema es necesario asegurarse de que no existen fallas de origen mecánico
en el mismo. Se debe revisar la puesta a punto, luz de válvulas, etc.
o Existen mucos tipos de conectores ya que cada fabricante adoptó en un principio en propio, al
igual que la colocación del mismo en el vehículo.
o Este sistema no es empleado en la actualidad ya que la totalidad de los vehículos actuales poseen
capacidad de comunicación con un escáner automotriz.
o Se dará solo un ejemplo a continuación de cómo hacer este procedimiento, ya que la gran cantidad
de vehículos y modelos de diversos fabricantes no hacen posible la inclusión de todos ellos.
Ejemplo
Ø En el Honda Civic posterior al año 1991 la ficha de diagnóstico se localiza debajo de la
guantera. La misma es de color celeste.
o Procedimiento:
v Realice un puente eléctrico entre ambos contactos de la ficha de diagnóstico.
v Coloque en ON el switch de contacto del vehículo.
v Lea los códigos en el tablero con la ayuda de la siguiente ilustración. Destellos largos se
cuentan como 10 y destellos cortos como 1(ver ejemplo).
Ejemplo
Ø Listado de códigos de fallas:
o 0 – Problema en central de control (ECU)
o 1 – Sonda de Oxígeno
o 3 o 5 – sensor de depresión de conducto de admisión
o 4 - sensor de giro de cigüeñal
o 6 – sensor de temperatura de refrigerante
o 7 - sensor de mariposa de aceleración
En este caso, para borrar la memoria
o 8 – sensor de punto muerto superior
de estos códigos se procede a
o 9 – sensor de posición de cilindro Nº 1
desconectar la batería del vehículo
o 10 – sensor de temperatura de aire durante al menos 30 segundos.
o 12 – sistema de válvula EGR
o 13 – sensor de presión atmosférica
o 14 – válvula de ralenti
o 15 – señal de salida de encendido
o 16 – inyector de combustible
o 17 – sensor de velocidad de vehículo
o 19 – solenoide de control de Lock Up (solo Transmisión Automática)
o 20 – detector de carga eléctrica
o 41 – calefactor del sensor de oxígeno
o Tipo OBD II (On Board Diagnostic II - diagnóstico de a bordo de segunda generación). Las
terminales de conexión de este tipo son conectores estandar que describiremos a continuación y
cumplen con muchas condiciones específicas de lo que llamamos sistema OBD II.
Ø El tipo de protocolo tiene cada vehículo se puede reconocer con la ayuda de la siguiente
tabla que nos da las funciones de cada pin relacionado al tipo de protocolo.
Luz
de
advertencia
de
averías
(MIL)
del
sistema
OBD
II
La sigla MIL significa Malfunction Indicator Lamp (lámpara de indicación de avería) y es la luz
de advertencia de tablero que se enciende (luz permanente o luz intermitente) cuando
ocurre una avería en el sistema.
o Luz intermitente: Cuando la avería encontrada es tal que corre peligro de daño el catalizador, la
luz se enciende en forma intermitente para advertir al conductor de esta contingencia. En ese caso
el mapeo de inyección es el adecuado a mínima potencia y consumo.
o Luz continua: si la avería detectada indica un empeoramiento de la calidad de gases emitidos,
entonces el sistema encenderá la luz de advertencia en forma permanente.
http://www.picotech.com/auto/waveforms.html
SEMINARIO DE DIAGNOSTICO ELECTRONICO
Aceleración
Ralenti
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Aceleración
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Potenciómetro
mariposa
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Encendido
Lectura en primario y secundario
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MUCHAS GRACIAS!!!