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ot Ind. Fontan. C) Sarena. 17-4 (476%Gantloon Bap arena) foot 95375 7b fee sane rar ate ss Juan 89 Este bdo Diz Morales {one Valero Gacaes equomes y Maquetacisn Hipotto Olar Moraies ‘be Vater Gano ‘Asotor linguistic: Loteng Francis Galant Diseho de cubleta:ETAI beres Fotomecdnica!impasisn Ac Nall Gre, Dees og 8 - 23.309 2008 © 2000 TAs. even, 61. FReproduecon ta ope So previo sutrzaion do Este atest ro pst Sr repose oa i paviamont, sin reno prmico dl edtor, Tose los dereenes reser, Lo autores no #0 responsablizan das consecuencias dervadas del ‘mal uso de Ia documentacion inciuide en este manus ble rote inoluntaros en a canteccin de mismo, o de igs modfcaciones ‘fectuades por lor febricantes sin tener conacimiento de 4 tin _ 24 25 25 27 ar 28 29 30 34 32 33 33 34 35 37 41 a 45 45 47 aT 48 49 50 53 55 56 Electricidad Principios eléctricos basicos Magnitudes eléctricas (tensién o votteje) Magnitudes eléctricas (intensidad) Magnitudes eléctricas (resistencia) Tipos de corriente disponible en los vehiculos Ley de Ohm Conductores eléctricos Potencia eléctrica (vatio W) ‘Gombinaciones de la ley de Ohm y la potencia ‘Agrupacién de resistencias Agrupaciones mixtas Electricidad estatica Cuestionario Electricidad Magretismo Imanes Aplicaciones practicas Electroimanes Aplicaciones practicas Autoinduccién @ induccién mutua Aplicaciones practicas Electronica Materiales conductores, aisiantes y semiconductores Resistencias fas Resistencias variables Diodos Transistores Circuitos integrados (unidades de control electrénico) Cuestionario Magnetismo y electrénica Osciloscopio Osciloscopio para diagnéstico del automévit Osciloscopio Fluke aurorrango Osciloscopio Berton de pantalla tact Funciones basicas ‘Términos genéricos Medidas con osciloscopio Esquemas para diagnéstico E-T-ALI Ibérica iia” — A. 208 or 87 88 89 60 6 62 63 6 65 66 er 6 6 70 n 72 73 74 75 76 7 79 80 at 82 83) a4 85 86 87 s2ese 95 7 99 ‘Sensores Generalidades, tipos de sensores Magnéticos: generador inductivo de p.m. Magnéticos: generador inductivo de velocidad de ruedas Magnéticos: sensor de alzada de agula Magnéticos: de posicién del regulador de caudal De efecto Hall, principio de funcionamiento Hall: de rp.m. del motor en el distribuidor Hall: de rp.m. det motor en el cigefial Hall: de reconocimiento de cilindros Sensor activo de velocidad de ruedas para ABS Termoeléctricos, principio de funcionamiento “Termoeléctricos: NTC de temperatura de refrigerante Termoeléctricos: medidor de masa de aire Fotoeléctricos, fotosensor, células solares, infrarrojos Fotoelectricos: sensor doble de radiacién solar Piezoeléctricos, principio de funcionamiento Piezoeléctricos: MAP de presién del colector de admisién Piezoeléctricos: sensor MAP de alta presion de AC Plezoeléctricos: sensor de picado Por conductividad eléctrica, principio de funcionamiento Por conduetividad eléctrica: sondas Lambda Por conductividad eléctrica: potenciémetro de mariposa Por ultrasonidos, principio de funcionamiento Por ultrasonidos: volumétrico de alarma Por radiofrecuencia, equipos de audio, mando a distancia Interruptores y conmutadores, principio de funcionamiento Intecruptores y conmutadores: interruptor doble de freno Can-Bus de datos Can-Bus: sensor combinado para el ESP Cuestionario COsciloscopi y sensores Actuadores Generalidades, tipos de actuadores Electromagnéticos, principio de funcionamiento Electromagnéticos:inyectores de gasolina Electromagnéticos: inyectores Diesel Electromagnéticos: electrovélvul del cérister Electromagnétices: bobina de encendido Electromagnéticos: anomalias en la bobina de encendido Electromagnétoos: atemador Calefactores, bulas,luneta térmica, calefaccién adicional Calefactores: bias de incandescencia Diese! Electromotores, motores paso a paso 100 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 110 112 113 4 115 16 "7 "7 120 121 re ae Actuadores: continuacion Electromotores: actuador de mariposa Electromotores: motor paso a paso de ralentt Electromotores: valvulas estabilzadoras de ralenti Electromotores: motor de arranque Aciisticos, principio de funcionamiento ‘Aciisticos: altavoces Pantallas de cristal liquido Pantallas de cristal liquido: verificaciones Piezoeléctricos, principio de funcionamiento Piezoeléctricos: inyectores Pruebas mecénicas Estadistica de averias Medida de compresiones Verificacién de fugas de compresion Fugas de compresion y presién de aceite Presién de combustible Cépsulas de vacio, presién de turbo, presién de frenado Cuestionario Actuadores y pruebas mecanicas Soluciones de los cuestionarios Bibliografia, agradecimientos y sugerencias. E-T-A-I Ibérica ELECTRICIDAD PRINCIPIOS ELECTRICOS BASICOS En los tiltimos afios, la tecnologia aplicada al automévil ha evolucionado sustancialmente. nivel mecanico, si exceptuamos la calidad de los materiales, los principios de funcionamiento siguen siendo los mismos. Pero en cuestidn de electricidad y electronica las incorporaciones han sido notables. Actualmente, todos los vehiculos disponen de Unidades de Control Electrénico para la gestion de la mayoria de sus sistemas, (gestion de! motor, sistema de frenos, direccién asistida, climatizador, airbag, proteccién de habitaculo, etc.) Esto implica un cambio en la formacién necesaria de los técnicos en reparacién de vehiculos. Ahora tenemos ‘que dominar técnicas de diagnéstico que en principio estaban reservadas para los especialistas en electronica. Hoy es habitual la utilizacién de polimetros, osciloscopios y maquinas de diagnéstico para la reparacién de averias en los automéviles. La correcta utilizacién, e interpretacién de la informacién proporcionada por estos instrumentos, requiere el dominio de los principios basicos de funcionamiento de la electricidad, el electromagnetismo, la informatica y la electronica, Si preguntamos a un mecénico de automéviles. ,Qué tipo de problemas es mas dificil de reparar?. Posiblemente la respuesta sea: los de indole eléctrica Pero si conocemos los principios basicos de electricidad y electronica, comprobaremos que la solucién de los problemas no es tan complicada como pensamos 2QUE ES LA ELECTRICIDAD? Es un tipo de energia, que como tal no se puede crear ni destruir, pero si se puede transformar en otras energias: TRANSFORMACION EN ENERGIA MECANICA En el automévil necesitamos en numerosas ocasiones desplazar, o hacer girar determinados elementos. Por ‘ejemplo: girar el motor térmico para ponerlo en marcha, irar un ventilador para entriar el refrigerante, desplazar fa aguja de un injector para que dosifique el combustible, subir 0 bajar las lunas de las puertas, etc, Para estas funciones, aplicamos corriente eléctrica a motores 0 electrovaivulas y efectuamos una transformacién de energia eléctrica en mecanica: Conesia de Bosch TRANSFORMACION EN ENERGIA CALORIFICA En el automévil existe necesidad de generar calor para asumir diferentes funciones, por ejemplo: calentar las bujias de un motor Diese! para facilitar el arranque y evitar contaminacién, calefactar la sonda Lambda para que empiece a trabajar lo antes posible, calentar la luna trasera para mejorar la visibilidad, etc. Para estas funciones, aplicamos corriente eléctrica a diferentes tipos de resistencia que aumentan su temperatura con el paso de la corriente y efectuamos una transformacién de energia eléctrica en calorifica, Cortesia de Bosch E-T-A-I Ibérica — ESS ——.A. TRANSFORMACION EN ENERGIA LUMINOSA En el automévil necesitamos iluminar los indicadores del cuadro, encender las luces de cortesia, sefializar nuestra posicién y maniobras, iluminar a via sobre la que circulamos, etc. Para asumir estas necesidades, aplicamos corriente eléctrica a diodos !uminosos (Led) y a lamparas de incandescencia o de xenén. El paso de corriente por estos elementos caldea un filamento 0 genera un arco, voltaico de elevada intensidad luminosa, 0 on el caso de los Led, mediante recombinaciones radiantes se producen radiaciones infrarrojas o ultravioletas visibles, efectuando una transformacién de energia eléctrica en luminosa Comesia de Seat Para conseguir la energia eléctrica necesaria para el funcionamiento del automévil,recurrimos a la transformacién de otros tipos de energies: TRANSFORMACION DE ENERGIA MECANICA. Los alternadores, generan un campo magnético en el rotor. Si con una Correa hacemos girar el rotor y en consecuencia el campo magnético, se induce en el estator una energia eléctrica que correctamente rectificada por la placa de diodos sirve para mantener la bateria en continuo estado de carga. Los alternadores también han evolucionado sustancialmente. Los primeros generaban unos 30 ‘Amperios, en la actualidad y debido a la mayor demanda de energia, es normal la utilizacién de alternadores de mas de 120 Amperios. Cconesia de Bosch TRANSFORMACION DE ENERGIA QUIMICA Las baterias estan formadas esencialmente por placas, positivas y negativas de éxido de plomo, y bafiadas por una solucién de dcido sulfirico y agua destilada, (electréiito. Durante la descarga, el acido sulfirico del electrolito se. combina con la materia activa de las placas. En el proceso de carga sucede los contrario, es decir, el Acido sulflirico sale de las placas y se combina con el agua destilada. Esto provoca variaciones en la densidad de! electronito que nos permiten comprobar el estado de carga de las baterias. Estas reacciones quimicas nos permiten almacenar energia eléctrica y utlizaria cuando sea necesario. Las baterias son los elementos utilizados para transformar la energia quimica en eléctrica E: “AcI Ibérica ELECTRICIDAD PRINCIPIOS ELECTRICOS BASICOS Para que cualquier tipo de energia desarrolle un trabajo, tiene que existir movimiento. En la electricidad, lo que se mueve son los electrones, que son elementos que forman érbitas alrededor del nucleo de un dtomo y tienen carga eléctrica negativa. Los electrones dispuestos cerca del nucleo, estan firmemente sujetos a éste y no pueden separarse, sin embargo, los que estan en la ultima érbita pueden desplazarse de un atomo a otro produciendo una circulacién de eléctrones que constituye en si misma la corriente eléctrica. A los electrones de la ultima érbita se les llama electrones de valencia ESTRUCTURA DE UN ATOMO @ PROTONES @ NEUTRONES @ ELECTRONES { WD El tomo es la particula mas pequefia de un elemento que conserva las caracteristicas quimicas de! propio ‘elemento. Esté constituido por un nicleo formado por protones y neutrones y rodeado por una o mas érbitas de electrones. Los protones tienen carga eléctrica positiva, los neutrones son neutros y los electrones tienen carga eléctrica negativa En la figura se representa un tomo de cobre. La parte estable del atomo esta constituida por el nticleo que dispone de 29 protones y las tres érbitas cercanas con un total de 28 electrones. En la tiltima érbita hay un solo electrOn, que al estar muy alejado del nuicieo, esta débilmente fijado al dtomo y puede desprenderse con Jacilidad. Esta es la razén por la cual el cobre es un buen conductor. El electron de valencia es atraido muy débilmente por la parte interna del tomo y una pequeria fuerza externa puede conseguir que el electron libre se desplace de un dtomo a otro. Esta estructura con un solo electrén de valencia es propia de los buenos conductores como el cobre, la plata yeloro, Considerando que la parte positiva del atomo forma una estructura indivisible, pademos afirmar que la corriente eléctrica es un fiujo de electrones libres. Sabiendo que los electrones tienen carga eléctrica negativa, podemos sacar la conclusién de que el sentido real de la corriente es de NEGATIVO A POSITIVO. No obstante, y considerando que el sentido de la corriente no afecta al funcionamienta ni a los calculos eléctricos, se sigue aceptando el sentido convencional de la coriente de POSITIVO A NEGATIVO. E-TA-I Ibérica ELECTRICID fA Leaded Lak Oko = OM Ok =20 eh) EL CIRCUITO ELECTRICO Para aprovechar la energia eléctrica es necesario que se cumplan una serie de condiciones: - Que dispongamos de una fuente de electrones o de un dispositivo generador (en el automévil: un alternador 0 una bateria). = Que exista un camino por donde la electricidad pueda circular (los cables conductores). - Que dispongamos de algiin elemento capaz de transformar la energia eléctrica en lo que necesitemos en cada momento: luz, movimiento, calor, etc. (son los receptores eléctricos: motores, lamparas, resistencias, electrovalvulas, etc.). FUSIBLE INTERRUPTOR Ts — ae, ce CABLE CONDUCTOR = r CARGA FUENTE DE ALIMENTACION En este montaje simple, disponemos de una bateria donde tenemos almacenada la energia eléctrica, un fusible que protegerd el circuito en caso de una sobrecarga, un interruptor que nos permitird conectar o desconectar a voluntad, una lampara que transformard la energia eléctrica en luminosa y unos cables conductores por los que pueda circular la corriente. En el automévil utiizamos como cable negativo la carroceria del vehiculo. De esta manera se consigue un ahorro sustancial del cableado necesario. FUSIBLE INTERRUPTOR 7 SS CABLE CONDUCTOR FUENTE DE ALIMENTACION En los esquemas eléctricos del automévil no se dibuja el cable negativo. En su lugar dibujamos el simbolo de masa y se sobreentiende que la carroceria del vehiculo hace de conductor para cerrar el circuito. Esto también simplifica notablemente los esquemas y facilita su interpretacién Esta disposicién eléctrica requiere que los puntos de masa sean seguros, es decir, las conexiones a masa han de estar limpias y bien apretadas. De lo contrario tendremos un foco importante de averias que provocaraé fallos esporadicos o permanentes de los sistemas eléctricos. E-T-A-I Ibérica ELECTRICI MAGNITUDES ELECTRICAS (TENSION O VOLTAJE) MAGNITUDES ELECTRICAS La electricidad tiene tres magnitudes, que aunque no podemos ver, son perfectamente medibles. Estas magnitudes son: VOLTAJE Es la fuerza con la que circula la electricidad, 0 dicho de otra manera, el empujo que se ejerce sobre fos electrones para obligarlos a desplazarse de un atomo a otro. La unidad de medida es el Voltio (V) y el instrumento de medida que hemos de utilizar es el voltimetro. Pata la mejor comprension de las magnitudes eléctricas, utilizaremos como ejemplo un simil hidraulico, ya que a nivel de funcionamiento, la hidrdulica y la electricidad se comportan de forma parecida RESISTENCIA ——> CAUDAL El liquido se desplazard de un vaso comunicante al otro siempre que exista diferencia de nivel entre ellos. Lo haré con mas presién cuanto mas grande sea la diferencia de altura. El voltaje o diferencia de potencial Jo poctemos comparar con la presién del liquido, cuanto mas grande es, con mas fuerza circuta Para garantizar la circulacion del liquido, hemos de mantener constante la diferencia de altura entre los dos vasos. Para esto tendremos que utilizar una bomba que reponga el liquido que gastamos. En el automovil, la funcién de esta bomba la realiza el alternador. El voltio (V) es la unidad principal de medida del voltaje, pero tiene multiplos y submiitiplos.. UNIDAD EQUIVALENCIA UTILIDAD Milvoltio (mv) 0,001 v Tensién en algunos generadores de encendido, ABS, circuitos electrOnicos, etc. Vottio (V) Vv Tensién de la bateria 12 V. practicamente todos los receptores trabajan con esta tension Kitovoltio (KV) 1.000 V Alta tensién en las bujfas de encendido, de 20 a 50 KV. Para medir la tensi6n eléctrica, tenemos que utilizar un voltimetro. En primer lugar hemos de seleccionar la escala de medida y a continuacién conectarlo al circuito en paratefo, es decir, el cable positivo (rojo) al punto de tension y el cable negativo (negro) @ masa (chasis del vehiculo). Muchos polimetras adaptados para automocién, son autorrango. Estos seleccionan solos la escala de medida adecuada a la tension que exista donde estemos midiendo. Wotrica ELECTRICID - A MAGNITUDES ELECTRICAS (V' AJE) POLIMETROS O MULTIMETROS Para medir las magnitudes eléctricas utilizaremos un polimetro, que es un instrumento preparado para medir Tension, Intensidad y Resistencia En el mercado disponemos de multitud de polimetros de caracteristicas y precios diferentes. Existen muchos modelos adaptados para su utlizacién en el automévil, que ademas de medir las magnitudes basicas, pueden medir: revoluciones, temperatura, frecuencia, tiempo en milisegundos, capacidad, etc. Generalizando, encontramos dos tipos: POLIMETROS DE ESCALAS MANUALES: Mediante una rueda tenemos que seleccionar la escala de medida. Por ejemplo para medir un componente alimentado a 12 Voltios, seleccionaremos \a escala inmediata superior a esta lectura, es decir, la escala 20V. POLIMETROS AUTORRANGO En este caso sélo seleccionaremos la magnitud a medir. El instrumento se ajusta automaticamente a la unidad medida, POLIMETRO AUTORRANGO ADAPTADO PARA UTILIZACION EN AUTOMOVIL. PANTALLA DE INFORMACION RUEDA SELECTORA DE LA MAGNITUD A MEDIR: - Voltios y frecuencia alterna - Voltis continua y frecuencia pulsante - Porcentaje Dewell = Revoluciones - Resistencia - Temperatura y diodos - Intensidad en continua y alterna CONEXION CABLE + PARA LECTURA DE TENSION, RESISTENCIA Y PRUEBAS DE DIODOS CONEXION CABLE + PARA LECTURA DE R.P.M. CONEXION CABLE + PARA LECTURA DE INTENSIDAD CONEXION CABLE - COMUN PARA TODAS LAS LECTURAS E- -A-I tbérica ELECTRICIDAD a A POLIMETRO DE ESCALAS MANUALES APAPTADO PARA UTILIZACION EN AUTOMOVIL SELECTOR DE CORRIENTE ALTERNA CONTINUA PANTALLA DE INFORMACION ESCALAS PARA PINZA INTERRUPTOR ON - OFF AMPERIMETRICA ESCALAS DE RESISTENCIA ESCALAS DE VOLTAJE Y PRUEBA DE DIODOS MEDIDAR.P.M. ESCALAS DE FRECUENCIA CONEXION PARA TERMOMETRO CONEXION CABLE + PARA CONEXION CABLE + PARA CECTURA DE TENSION. LECTURA DE INTENSIDAD . RESISTENCIA Y FRECUENCIA CONEXION CABLE + PARA. LECTURA DE % DEWELL Y REVOLUCIONES MEDIDA % DEWELL CONEXION CABLE - COMUN PARA TODAS LAS LECTURAS En este ejemplo podemos observar la forma de conectar el voltimetro para medir tensién en diferentes puntos de un circuito, La conexién es en paralelo, es decir, el cable positive al punto de tension y el negativo a masa Sin necesidad de desconectar nada. E-T-A-I Ibérica ELECTRICIDAD 7. MAGNITUDES ELECTRICAS (INTENSIDAI CORRIENTE 0 INTENSIDAD Es la cantidad de electricidad que circula por un conductor en un tiempo determinado. Depende principaimente del consumo del receptor eléctrico (lampara, motor, electrovalvula, etc). La unidad de medida es el Amperio (A) y para medirlo, debemos utilizar el amperimetro. rE En el simil hidraulico expuesto, la intensidad seré la cantidad de agua que circula de un vaso comunicante al otto ALTURA = VOLTAJE, CONTADOR = AMPERIMETRO. Para medir el agua que pasa por un conducto, colocamos en la tuberia un contador de agua, de forma que todo el caudal pase por él y sea medida, Para medir la intensidad de la corriente elécirica hemos de hacer lo mismo, es decir, tenemos que intercalar en serie con el circuito un amperimetro. Para esta operacién hemos de cortar el circuito y conectar el amperimetro a los dos puntos que hemos abierto. El cable positivo (rojo) 2! que trae la corriente y el cable negativo (negro) al que va hacia el receptor. De esta manera, toda la corriente pasa por el amperimetro y es leida. Esta no es la Unica manera de medir la intensidad. Existe otra mucho mas cémoda y segura utilizando una pinza amperimétrica, Mas adelante, explicaremos con detalle los fenémenos magnéticos, pero de momento Podemos afirmar que la corriente eléctrica que pasa por un conductor genera un campo magnético alrededor del mismo. Colocando una pinza amperimétrica abrazando el cable, ésta detecta Ia intensidad del campo magnético y en relacién directa ta cantidad de corriente que esta circulando, Esta forma de medir es mas segura, ya que no es necesario desconectar ningun punto del circulto. El amperio es una unidad de medida muy grande, (es el desplazamiento de unos 6 trillones de electrones por segundo). No tiene miiltiplos, pero si que se utilizan submiltipios. UNIDAD EQUIVALENCIA UTILIDAD ‘Amperio (A) 1A Medida de la mayoria de los receptores eléctricos del automévil Miliamperio (mA) 0,001.4 Corriente en circuitos electrénicos, generador Hall, diodos Led, sensores Map, ete. Microamperio (HA) 0.000001 A Corriente de excitacién de algunos elementos electronicos. E-T-A-I Ibérica MAGNITUDES ELECTRICAS (INTENS! Como se puede apreciar en el esquema, para medir la intensidad que recorre el circuito, es necesario desconectar en el punto que queramos medit para intercalar el amperimetro. La intensidad que pasa por un circuito es exactamente la misma en cualquier punto donde midamos. Toda la corriente que sale del positivo ha de volver por el negative aunque sin tension Es muy importante conectar siempre el amperimetro en serie con ai receptor que nos interese medi. No conectar jamas el amperimetro a masa en paralelo. Provacariamos un cortocircuito que fundiria el fusible si midiéramos en la escala de mA o destruiria ef instrumento si midiéramos en la escala de 10 0 20A. Las escalas grandes no suelen estar protegidas. La mayoria de los polimetros estan preparados para medir intensidaces de hasta 10A, algunos hasta 20A. Para medir intensidades superiores, como por ejemplo: carga del altemador, intensidad de! motor de arranque © consumo de las bujias de calentamiento, fo ideal es utilizar pinzas amperimétricas. Pueden ser auténomas © para conectar al polimetro. Son muy cémodas y muy seguras, ya que no hay que desconectar el cable sino simplemente abrazarlo y en funcion det campo magnético creado, la pinza nos indica la cantidad de corriente que esta circulando por el conductor. En el ejemplo tenemos 4 bujias que consumen 15A cada una, por tanto el consumo total sera de 60A. 10 E-T-A-I Ibérica ELECTRICID. 0 MAGNITUDES ELECTRICAS (RESI ao a RESISTENCIA = Es la dificultad que opone un conductor 0 un citcuito eléctrico al paso de la corriente, La unidad de medida @8 el Ohmio Q y para mediria tenemos que utilizar un ohmimetro. RESISTENCIA = ALTURA = TENSION LLAVE DE PASO CAUDAL = INTENSIDAD En el simil hidrulico la resistencia puede ser una llave de paso colocada en la tuberia, que corte 0 dé paso al liquido. Cuanto menos liquido pueda pasar, més resistencia opone el circuito. Cuanto mas liquido pase, menos resistencia tendra el circuito. La medida de resistencia se realiza entre el principio y el final de un circuito, de una bobina o de cualquier recerpor eléctrico, teniendo en cuenta una cuestion muy importante: EL OHMIMETRO HACE PASAR UNA PEQUENA CORRIENTE POR EL CIRCUITO PARA MEDIR LA RESISTENCIA, ESTA CORRIENTE SALE DE LA ILA DEL POLIMETRO Y EN EL MOMENTO DE EFECTUAR LA LECTURA DE RESISTENCIA NO PUEDE ENTRAR CORRIENTE AL INSTRUMENTO. SI EFECTUAMOS ‘LA LECTURA CON EL ELEMENTO BAJO TENSION, POSIBLEMENTE DESTRUYAMOS EL OHMIMETRO. POR TANTO AL MEDIR RESISTENCIA NO PUEDE HABER TENSION, EL ELEMENTO A MEDIR HA DE ESTAR TOTALMENTE DESCONECTADO DE LA CORRIENTE. EI ohmio es una unidad muy pequefa, por tanto no tiene submultiplos pero si que tiene miltiplos. UNIDAD. EQUIVALENCIA UTILIDAD Ohmio (42) 10 Medida de continuidad y resistencias bajas, bobina, alternador, motores. ete Kilohmio (62) 4.000 Medida de resistencias altas, secundario de bobina de encendido, cables de alta, etc. Megaohmio (MO) 4,000,000 Comprobacién de alislamiento a masa. En funcién de la resistencia que oponen al paso de la cortiente, tenemos tres tipos de materiales: CONDUCTORES. Son los materiales que permiten la circulacién de la electricidad, como el cobre, la plata, el hierro y la mayoria de los metales. AISLANTES. Son materiales con tanta resistencia que la electricidad no puede circular por ellos, como la madera, los plasticos, las gomas, etc. SEMICONDUCTORES. Son materiales que dependiendo de las circunstancias se comportan como conductores ‘© como aislantes. De este tipo tenemos diodos, transistores y elementos electrénicos fabricados con germanio y silcio. ELA Ibérica ELECTRICID. 7 MAGNITUDES ELECTRICAS (RESISTENCIA) t RESISTENCIA DE PRIMARIO t AISLAMIENTO A MASA RESISTENCIA DE SECUNDARIO RESISTENCIA DE UN INYECTOR Para lecturas de resistencia conectamos e! chmimetro entre el principio y el final del componente que necesitemos medir. SIEMPRE CON EL ELEMENTO DESCONECTADO DE LA CORRIENTE. RESUMIENDO, LAS FORMAS DE MEDIR LA ELECTRICIDAD SON: UNIDAD MEDIDA CON CONEXION VOLTIO (V) VOLTIMETRO EN PARALELO AMPERIO (A) AMPERIMETRO EN SERIE OHMIO (2) OHMIMETRO SIN CORRIENTE " 2 -I tbérica ELECTRICIDAD A. TIPOS DE CORRIENTE DISPONIBLES EN LOS VEHICULOS CORRIENTE CONTINUA Rv ov 2vid CORRIENTE ALTERNA Foomeld 5Vid_ Smsid CORRIENTE PULSANTE (BINARIA) nv ov B0v ov DOV male La tension no varia en funcién del tiempo. Siempre tiene el mismo valor. Este tipo de corriente solo es posible de conseguir por reaccién quimica. Disponemos de corriente continua en baterias y pilas. Es la corriente utilizada en el automévil para alimentar todos los elementos eléctricos y electronicos La tensién varia en el tiempo en infinitos puntos, hasta encontrar un punto maximo y un punto minimo. Este tipo de corriente es el que da cualquier generador. Disponemos de corriente alterna en los generadores inductivos de revoluciones del motor, de sensores de ABS, en el alternador antes de ser rectificada, etc. Da un valor maximo y un valor cero con un intervalo exacto de tiempo. También se llama binaria porque independientemente de su valor de tensién, un circuito electrénico puede interpretar el valor alto como un 1 y el bajo como un 0. La tension pulsante la encontramos en generadores Hall de encendido, de reconocimiento de cilindros, de ABS, etc. También la tenemos como corriente de excitacion de electrovalvulas de turbo, de EGR, de canister, ete. Este tipo de ondas es una combinacién entre 1a alimentaci6n de diferentes actuadores y la induccién magnética de sus bobinas. Las ondas complejas las encontramos principalmente en la activacién de los inyectores y en el primario y secundario de encendido, gee Las tres magnitudes eléctricas que hemos estudiado estan relacionadas entre si, de forma que si varia una, varian las otra dos segtin queda expresado en la Ley de Ohm. Existe una relacién entre las tres magnitudes eléctricas (voltaje, intensidad y resistencia) de tal modo que podemos definir cada una de ellas con la combinacién de las otras dos. Asi por ejemplo podemos afirmar que: f amperio (1) es la corriente que circula por un conductor de 1 ohmio (©) cuando se aplica una tension de 1 voltio (V). Esto definido en una formula matematica quedaria: Siendo | = intensidad en amperios, V = tensién, voltaje o diferencia de potencial y R = resistencia (Q) Para facilitar el despeje de cualquier incdgnita en la formula, podemos utilizar el tridngulo de la Ley de Ohm. A Si queremos saber cualquiera de las incégnitas, lo que tenemos que hacer es taparla y tendremos: = v v V=Rxl - - R=> I=R Ibérica LECTRICID, A LECTRICIDAD E-T-A-I Ibérica ELECTRICIDAD fh Exponemos algunos ejercicias para actarar los conceptos anteriores. ZAQqué tensién trabaja un motor de elevalunas que consume 6 amperios y tiene una resistencia de 2 ohmios? VeRxI=6x2212V éCual es la resistencia de una lampara que trabaja a 12 voltios y consume 3 amperios? ~ =. 4Q Qué intensidad consume una bocina que trabaja a 12 voltios si su resistencia es de 10 ohmios? CONDUCTORES ELECTRICOS Para que la electricidad circule desde la fuente de alimentacién (bateria) hacia el receptor, hace falta un camino por donde oueda pasar. Este caminc lo constituyen los cables eléctricos 0 conductores de corriente. En un vehiculo actual tenemos mas de 3 Km. de cables. RESISTENCIA DE UN CABLE Todos ios cuerpos ofrecen una resistencia al paso de la corriente. Los cables eléctricos también tienen una resistencia interna, En realidad ésta resistencia es tan pequefia (aproximadamente 0,5 ©2) que no se tiene en cuenta en la practica Sin embargo es necesario utlizar un cableado especifico que no rebase ciertos limites de resistencia para no variar el resultado de las corrientes del circuito. Concretandso, el cable utilizado no debe producir una caida de tension superior al 2,5 % de la tensién nominal. En el caso que nos ocupa y considerando que trabajamos con 12 voltios, la caida de tensién maxima admisible (variacién de voltaje AV) en el cable es de 0,3 voltios. MAGNITUDES DE UN CABLE Er cable tiene muchas magnitudes posibles: peso, volumen, densidad, elasticidad, etc, Sin embarga sélo son tres las que influyen en su valor resistivo. —LONGITUD Es evidentemente lo que mide de largo el cable, expresado en metros. Cuanta mas longitud tiene un cable, mas resistencia offece al paso de la corriente, ya que el camino que tienen que recorrer los electrones es mas largo. — SECTION EI cable eléctrico tiene forma cilindrica, por tanto su secci6n es circular. Esta secci6n se mide en mm?, Podemos decir que es el grueso del cable. Cuanto mayor es la seccién del cable, mas grueso es y esto permite que los electrones pasen con mayor facilidad. En consecuencia, cuanto mayor es la Seocién del cable, menor sera su resistencia, — RESISTIVIDAD El coeficiente de resistividad (designado con la letra griega ro P) es la resistencia que tiene un material de 1 metro de fongitud y 1mm2, de seccién a una temperatura de 20°C. Cuanto mas pequefo es el coeficiente de resistividad (P) de un material, mejor conductor eléctrico es. | METAL | siMBOLO p | Aluminio. Al 0028 Cm_| Cobre cu 0,017 Q/m~| COEFICIENTE DE RESISTIVIDAD Estafio n 0.120/m_| DE ALGUNOS METALES Hiesto Fe 0,13. Qi. Oro Au 0,022 Qim_| Plata, Ag 0,016 Qim, E-T-A-I Ibérica ELECTRICID. 7 En relacién ai coeficiente de resistividad (P) podemos determinar que el oro, la plata, el cobre y el aluminio son buenos conductores eléctricos. Por razones de precio, el oro y la plata sélo se utilizar en circuitos muy concretos y en muy poca cantidad. El aluminio pierde la elasticidad al calentarse. Estas razones dejan al cobre como el conductor eléctrico més utilizado, tiene muy poca resistencia, es muy flexible, soporta bien las vibraciones y su precio no es excesivo. RESISTENCIA DE UN CABLE La resistencia eléctrica de un cable puede calcularse si sabemos su longitud, su seccién y el material de que esta construido, Para esto aplicaremos la siguiente formula Pxb s Siendo: resistencia del cable en ohmios (©) esistividad del material en Q/mimm? longitud del cable en metros seccion del cable en mm? orca Naturalmente, despejando la formula podemos calcular cualquier magnitud, las variantes son RxS Rxs Pxb Le se L P R EJERCICIO ‘Si tomamos un cable de cobre de 2,5 metros de largo y 1 mm* de seccion. 2 Qué resistencia interna tendré? Pxe 0,017 x 2,5 R R 0.04252 s 1 UTILIZACION DE LAS SECCIONES ADECUADAS Hemos estudiado que la corriente eléctrica es el paso de electrones a través de un conductor. Cada electron ocupa un pequefio espacio. Por esta razon, para el paso de una intensidad de corriente determinada es necesaria una seccién de cable adecuada. Cuanto mayor sea la Corriente, mayor ha de ser la secsién del cable. Si a un cable le aplicamos una intensidad de corriente mayor de la que permite su seccién, se producira un aumento de temperatura en el mismo. Ese calor generado es debido a que los electrones rozan con los nticleos de los dtomos al intentar pasar por une seccién pequefia. Este calor puede provocar la rotura del cable 0 incluso el incendio de la instalacién. En cualquier caso, si la seccién es pequefia, pasaré menos intensidad que la deseada. El reglamento de baja tensién recomienda una intensidad maxima de 8 Amperios x mm?. Pero en el campo del automévil y considerando que el cable esta sometido a vibraciones y cambins de temperatura, lo recomendable es no sobrepasar los 5 Amperios x mm? para garantizar el buen funcionamiento de las instalaciones. Ademas por razones de resistencia mecénica no es aconsejable utilizar cables de menos de 0,5 mm? Existe un formula muy util para el célculo de las Secciones minimas en funcién de la intensidad de corriente (I), la longitud del cable (L), la caida de tension maxima admisible 2,5% (AV) y ef coeficiente de resistividad (P), S=Px xt AV Qué seccién minima utiizaremos para la instalaci6n de unos antinieblas que consumen 15 Amperios si fecesitamos 2,5 metros de cable? 2, ay x! $=0.017x “G5 S=Px x 15 = 2,12 mm? (utitizaremos el cable comercial de 2,5 mm) 6 I Ibérica ELECTRICIDAD A eM aa eee) Llamamos potencia al trabajo desarrollado en la unidad de tiempo. Potencia etéctrica es el resultado de — muttiplicar el valor de tensién por la intensidad consumida. Su unidad es el vatio (W). Se dice que un v (W) es la energia (trabajo) que libera un amperio (A) en un circuito con una tension de un vottio (V). P=Vxl Siendo P = potencia en vatios (W) V = tension en voltios (V) ¢ = intensidad en amperios (A). = Para facilitar el despeje de cualquier incognita en la formula, podemos uttizar el triéngulo de la potencia. Si queremos saber cualquiera de las incégnitas, Io que tenemos que hacer es taparla y tendremos: Wevxl w Exponemos también algunos ejercicios para aclarar los cortceptos. é Qué potencia desarrolia una kampara que trabaja a 12 voltios y consume 3,3 amperios? W=VxI= 12x 3,33 = 39,96 W= 40 W LA qué voltaje trabaja un motor que da una potencia de 90 vatios si consume 7,6 amperios? Qué intensidad consume un circuito de antinieblas con dos kmparas de 12V/60W? Ww _120 Ibérica ELECTRICIDAD 7X COMBINACIONES DE LA eee a aed LN Teniendo en cuenta que los conceptos con los que trabajamos son los mismos. Es evidente que podemos hacer combinaciones con la formula de la Ley de Ohm y la de la potencia La rueda expuesta a continuacién es un formulario completo de las unidades eléctricas. Conociendo dos magnitudes poiemos determinar la incdgnita que nos falte. La potencia eléctrica en vatios (W) tiene correspondencia con la potencia mecénica en caballos (CV) de forma que: dicho de otra manera: Ejercicios resueltos. éQué resistencia tiene una kmpara de 12V/40W? Primero caloulamos la intensidad = v2 A.continuacién, la resistencia oY o36 Raga 7362 Tambin podemosapeariatomula re 2 M4 350 directa de la rueda wo“ {Qué potencia mecdnica en CV desarrolla un motor Diesel que segin el fabricante da 81 KW? P(cy) .358xKW P= 1,358 x 81 = 109,99 CV = 110 CV {Qué fusible hemos de colocar para proteger un circuito de faros adicionales con dos lémparas de 12V/100W? W _200_ Colocaremos el fusible comercial inmediato superior, es decir, 204. Como norma general al menos un 10% superior a la intensidad nominal. w E-T-Ad ibésica ELECTRICID A En numerosas ocasiones los elementos receptores de corriente no estn solos en los circuitos, sino que estan montados en combinacién con otros y de formas diferentes. AGRUPACION EN SERIE Consiste en unir el final de un elemento receptor o resistencia con el principio de otro. Tantas veces como sea necesario de manera que sélo hay un camino para la circulacién de la corriente. Ri R3 —§!_ 7 aes} mm - 33.0 1002 1500 La resistencia total de la agrupacién es el resultado de sumar el valor éhmico de cada una de las resistencias. En el ejemplo anterior la resistencia total de la agrupacién ser RT = Ri +R2+R3= 33 + 100 + 1500 = 1633.2 Una aplicacion praictica de este montaje en el automévil puede ser el accionamiento del motor de la calefaccién. cSt orev INTERRUPTOR EN POSICION 1 La corriente tiene que pasar por las tres resistencias, antes de llegar al motor. La resistencia total del circuito seré: RT= Ri+R2+R3#R4 = 6424143 = 12.0 La intensidad que pasa por el circuito serdi v1 La tensién disponible para el motor es: VERxI=3x1=3V EI motor giraré lento debido a la caida de tensién que se praduce en las resistencias y a la limitacion de intensidad 18 | E-T-A-I Ibérica ELECTRICID, A AGRUPACION DE RESISTENCIAS rg ev INTERRUPTOR EN POSICION 2 La corriente tiene que pasar por R2 y R3 antes de llegar al motor. La resistencia total del circuito sera: R= RotRa+Ra = 24143 = 6.02 La intensidad que pasa por el circuito sera: La tension disponible para el motor es: V=RxI=3x2=6V EI motor girard a la mitad de las revoluciones nominales, debido a la caida de tensién producida por R2 y R3 las cuales se quedan 6 voltios. INTERRUPTOR EN POSICION 3 La corriente tiene que pasar por la resistencia R3 y a continuacién alimentar el motor. La resistencia total del circuito sera: RT= RoR4= 143 = 4.0 La intensidad que pasa por el circuito sera: 6Q 20 19 i v 3A : v2, BBD 20. Latension cisponibie para ot motores: VERxI=3x3=9V El motor giraré a 3/4 de su velocidad nominal. La resistencia R3 produce una caida de tensién de 3 voltis. INTERRUPTOR EN POSICION 4 La corriente alimenta directamente el motor. La resistencia total del circuito sera: RT=R4=30 La intensidad que pasa por el circuito sera: pet Begn R37 La tensién disponible para el motor es: Re 2 VERxI=3x4=42V EI motor giraré a su velocidad nominal ya que recibe at toda la tension disponible Ei problema de los circuitos en serie es que al s6lo existir un camino para el paso de la cortiente, la interrupcién del circuito en cualquier componente ocasiona la averia dei conjunto, En el caso expuesto, si se corta la resistencia R1, el motor solo funcionaré en las velocidades 2°, 3° y 4%. Si se corta la resistencia R2, el motor sdlo funcionara en 3* y 4* velocidad. Sila averia esta en la resistencia R3, el motor sélo podré funcionar con alimentacién directa en la 4* velocidad. 20 E-T-A-I Ibérica ELECTRICI A AGRUPACION DE RESISTENCIAS a AGRUPACION EN PARALELO Consiste en alimentar de la misma fuente tantos elementos receptores 0 resistencias como sea necesario, de forma independiente unos de otros. Por tanto existirdn tantos caminos para la circulacién de la corriente como elementos receptores. En esta conexion, el corte 0 averia de un componente no afecta a todo el conjunto, ya que cada componente tiene su propia alimentacién independiente de los demas. Ri ——$§ 332 R2 12V 500 R3 1002 La resistencia total de la agrupacién es el resultado de aplicar la siguiente formula En el ejemplo anterior a resistencia total de la agrupacién sera: 1 1 41 41 * 0.0303 + 002+ 0,01 ~ 0.0603 Rs 33.” 50” 100 = 16,582 En las agrupaciones en paralelo siempre se cumple que el valor éhmico del conjunto siempre es menor que el valor de la resistencia mas pequefia. Existen otras formulas més sencillas para el calculo de agrupaciones en paralelo, pero tienen ciertas limitaciones de aplicacion. Si sdlo hay dos resistencias en la agrupacion podemos emplear Si todas las resistencias de la agrupacién son iguales podemos emplear E-T-A-I Ibérica LECTRICI a A Cee mead aa easy Existen muchas aplicaciones practicas en el automévil en que los componentes de un circuito estan conectados en paralelo. titulo de ejemplo, se expone un sencillo esquema de alumbrado de posicién. Los componentes del sistema son 4 |amparas de posicién de 12V/5W y un testigo de 12V/2W. s2view — 12.Vi5W 12visew 12VISW 12 La resistencia de una lmpara de 12V/SW es: 26,80. La resistencia de una lampara de 12V/2W es: 722 Como tenemos 4 resistencias iguales y una diferente, para el cdlculo de (a resistencia total de las que son iguales, podemos aplicar la formula: Ri Numero de Resistencias Ahora nos queda una agrupacién en paralelo formada por dos resistencias de 7,2 y 72 2. Para calcular la resistencia total del circuito, podemos aplicar la férmula valida para cuando son dos resistencias. RixR2 72x72 5184 RitR2 72472 79,2 654.2 La intensidad de corriente consumida es: vi 12 R654 1,834 En el circuito expuesto, si se funde una tmpara, dejaré de funcionar sélo la que se funde, sin afectar al funcionamiento de las otras. Ademas, por seguridad, el alumbrado de posicion suele estar instalado en X con dos fusibles indepenciientes. De esta manera en caso de averia, nos seguird funcionando una lampara defante y ore detras. La agrupacién en paralelo es la mas utilizada en el automévil, cada componente tiene su propia alimentacion y consume una intensidad relacionada con su resistencia. Para el calculo de los fusibles, tendremos que sumar las intensidades de cada componente de fa agrupacién. a 2 Ibérica ELECTRICIDAD A AGRUPACION SERIE-PARALELO El circuito consiste en dos resistencias en setie que a su vez estan conectadas en paralelo con una tercera Para resolver el circulto, hay que simplifcario. Es decir, primero calculamos el valor de la agrupacion en serie y después actuamos como si fuese un circuito de dos resistencias en paralelo, Ri R2 102 202 12V R3 390 Acontinuacién efectuamos los cdlculos necesatios para determinar la corriente y la tensién de trabajo de cada una de las resistencias, No existen formulas para agrupaciones mixtas. Por tanto primero resolvemos el circuito serie y a continuacion el paralelo. La resistencia total del circuito serie es: Ris = Ri +R2= 10 +20= 302 ‘Ahora nos queda un circuito paraielo formado por dos resistencias de 30 y 39 © respectvamente. La resistencia total del circuito es: RrsxR3_ 30x39 1170 Ris+ Fs 30+39 6 = 16,95 Q La intensidad que pasa por el circuito serie es: vi _ 12 IS Rg ag TOA La intensidad que pasa por el circuito paralelo es: te eww o3078 Rs 39) La intensidad total sera la suma de las intensidades del circuito serie y del circuito paralelo. Iv=Is + Ip = 0,4 + 0,307 = 0,707A La tension que se queda cada resistencia es: VR1=R1xIS=10x0,6=4V VR2 = Rex Is = 20x0,4=8V VR3 = Ra x IP = 39 x 0,307 = 11,97 V La potencia total del circuito es: P= Vx Ir= 12x 0,707 = 8,48 W A AGRUPACIONES MIXTAS AGRUPACION PARALELO-SERIE El circuito consiste en dos resistencias en paralelo que a su vez estan conectadas en serie con una tercera, Para resolver el circuito, primera calculamos el valor de la agrupacién en paralelo y a continuacién actuamos como si se tratara de dos resistencias en serie, R2 R1 202 102 = 33.2 El valor agrupado de las dos resistencias en paralelo es’ _RexRs _ 20x33 __ 660 R2+R3 2043353 Ahora nos queda un circuito serie formado por dos resistencias de 10 y 12,45 © respectivamente. La resistencia total del circuito es: = 12,45 Q RT=Ri + RP = 10+ 12,4! 2,45 22 Sabiendo el vottaje y fa resistencia total, podemos calcular la intensidad que pasa por el circuito. tro? cossa RT 22,45" La tension que se queda la resistencia en serie es: Vrs = Rt x IT = 10x 0,53 =5,3V La tensién que se queda la agrupacion en paralelo es: Var = RP x IT = 12,45 x 0,53 = 6,59 V La potencia total del circuito es: P=VxIT= 12x 0,53 = 6,36 W Un ejempio de aplicacién en el automévil de la agrupacion paralelo-serie puede ser la iluminacién del cuadro de instrumentos. Mediante un potenciémetro conectado en serie con las lamparas, podemos regular la intensidad luminosa de los indicadores del cuadro. Si ajustamos el potenciémetro a coro, éste no ofrece resistencia al paso de la corriente, no produce caida de tension y las kémparas lucen a plena potencia. = = _ Si ajustamos el potencidmetro al maximo se produce una caida de tensién y limitacion de intensidad, Las lamparas reciben poco voltaje y lucen débilmente. 2 +o — SO ——— Los antiguos griegos ya descubrieron que frotando el émbar con lana, adquirla la propiedad de atraer cuerpos ligeros, ‘Todas estamos familiarizados con los efectos de la electricidad estatica, algunas personas son més susceptibles que otras a su influencia. En ocasiones, cuando tocamos ia carroceria de un vehicula, bien para abrir o cerrar la puerta, notamos una fuerte descarga eléctrica La electricidad estatica se produce por frotamiento. Si frotamos una barra de vidrio con un trapo de seda, los electrones se separan del vidrio y se adhieren a la seda. De esta manera los dos materiales quedan cargados eléctricamente, el vidrio con carga positiva y la seda con carga negativa. La electricidad acumulada no se mueve hasta que no se aproximan los dos materiales. Lo mismo ocurre si frotamos un boligrafo de pldstico sobre nuestra ropa. A continwacion pademios comprobar que atrae pequerios trozos de papel. La electricidad estatica se acumula en nuestra ropa mediante la vibracién y el frotamiento con la tapiceria del vehiculo, al caminar sobre una moqueta, etc. Una vez cargados, al tocar la masa del vehiculo nos descargamos ‘sobre él, La descarga producida es de muy baja intensidad pero de una tension muy alta, Esto hay que tenerlo en cuenta cuando efectuemos alguna reparacion sobre unidades electrénicas, Antes de manipular las centralitas electrénicas 0 sus conectores es necesario tocar un punto de masa del vehiculo para descargar la posible electricidad estatica acumulada. De no hacerlo asi, corremos el riesgo de provocar una descarga sobre el circuito electranico y deteriorarto En este momento es aconsejable realizar el siguiente test para efectuar una autoevaluacién de los contenidos desarrollados hasta el momento. Si supera un 80% de las preguntas, puede continuar estudiando e} temario, Si no es asi, seria aconsejable que repasara lo estudiado hasta ahora. (Las respuesta las encontrard en la pagina 120). Ibérica CUESTIONARIO a a ELECTRICIDAD Marque con una X en esta tabla la respuesta correcta a cada pregunta, alb[c|!albic|fajbic!{alb/c}lalb]c} |alb/c}/alb/c}lalbicl |alblc] |albic 1 La tension se mide en: O a) Voltios Db) Amperios Dc) Ohmios 2.- La intensidad se mide én; Ca) Voltios Cb) Amperios Oc) Ohmios 3. Elohmimetro se conecta: © a) En paralelo y con el circuito conectado 1 b) En serie 1D ¢) Sin coriente en el circuito - En.un circuito serie, la intensidad es: a) Diferente en cada parte del circuito Cb) La misma en todo el circuito Qc) Mayor cuanto mas cerca de masa 5.- En un circuito de cinco lamparas en paralelo, la corriente circula por: Da) Uncamino 1b) Por cinco caminos 1c) Siempre por tres caminos ~ Para conectar el amperimetro Ta) Debemos desconectar ta bateria Cb) Debemos interrumpir el circuito y conectarlo GG} Debemos conectarto en paralelo - La resistencia total de un circuito paralelo es: 1 a) Inferior ala mas pequefia de ellas Db) Inferior a ta mas grande de ellas ©) Superior a la mas pequera de ellas - Los electrones tienen carga eléctrica’ Ca) Positiva Ob) Negativa Cc) Neutra 9.- La corriente de la bateria es: © a) Alterna Ob) Pulsante CG ©) Continua 10.- La resistencia total de un circuito serie es: Ca) Lamitad de la suma de todas ellas 1b) El producto partido por la suma Tc) La suma de todas ellas 25 6 ETAA Ibérica ESTIONARIO 7 1. Qué intensidad consume un electraventilador que trabaja a 12 voltios y tiene una resistencia de 5 Q? 2 ¢A qué voltaje trabaja una lampara que consume 7 amperios si tiene una resistencia de 1,7 Q? 3. 4Qué resistencia tiene una lampara de 12V/45W? 4. LQué intensidad consumen dos motores de elevalunas que desarrolian una potencia individual de 70W? 5. ¢Qué resistencia tiene un cable de cobre de 10 m de longitud y 0,5 mm? de seccion? 6. Qué secoién minima de cable utilizaremos para una nevera que consume 5 amperios si necesitamos 5 metros de cable? 7.= {Qué fusible hemos de utilizar para proteger un circuito de electroventilador que desarrolla 90 vatios de potencia? 8~ Enel circuito expuesto, calcular: Rt wv “20. 9.- Enel circuito expuesto, calcular: Ri Re wo 330 Ro s2v0—4 000 Tensién Ri Tension R2: Tension Re: Intensidad R2: Intensidad Ra: Tensién Ri: Tension Re: Tension Re: Intensidad Rr Intensidad Re Intensidad R3: Intensidad det circuito: Resistencia del circuito: Potencia del circuito: Intensidad det cirouito: Resistencia del circuito: Potencia del circuito: La electricidad y el magnetismo estan estrechamente relacionados, con imanes podemos generar electricidad y al revés, con electricidad podemos crear imanes. La combinacién de electricidad y magnetismo nos permite realizar numerosas funciones en el automévil como accionar motores, electrovalvulas, relés, etc. Y algo tan importante como generar la energia eléctrica necesaria para el funcionamiento del automévil IMAN Se denomina iman a todo sélido que ejerce una fuerza de atraccién sobre el hierro. En la naturaleza existen minerales como la magnetita que tienen la propiedad de atraer cualquier cuerpo metalico que tenga un alto ‘contenido en hierro. A los minerales que tienen estas propiedades, los llamamos imanes naturales 0 permanente. Estos minerales, siempre conservan su propiedad magnética, incluso si los partimos en varios trozos, estos siguen comportandose como imanes. En el espacio que rodea el iman existe una zona donde se manifiesta la fuerza de atraccién que constituye el campo magnético. Dentro de esa zona se concentran las atracciones magnéticas segun unas lineas de campo o lineas de fuerza Todo imén tiene dos polos magnéticos llamados polo norte y polo sur. Reciben este nombre porque si suspendemos un iman en el aire sujeto por el centro, pero permitiendo su giro, se orienta respecto a los polos norte y sur de la tierra. El ejemplo mas claro lo tenemos en la aguja imantada de una brdjula Las lineas de campo salen del iman por el polo norte y retornan exteriormente por el polo sur. En el interior del iman las lineas van del polo sur al polo norte. Otra particularidad de los imanes es la capacidad para transmitir sus propiedades a otros metales. Si aproximamos una barra de hierro dulce a un imén, éste adquiere propiedades magnéticas, pero desaparecen al separarlo del iman. Sin embargo si acercamos acero, éste se imanta y mantiene las propiedades magnéticas aunque lo separemos det iman natural. La capacidad del hierro dulce para adquirir y perder propiedades magnéticas es muy iit para determinadas funciones que comentaremos mas adelante. Un iman atrae limaduras de hierro situadas a cierta distancia de éste, Le fuerza de atraccién es mayor en los extremos el iman que es donde se concentran las particulas de hierro y va disrninuyendo hacia el centro donde no hay atraccién En los imanes, los polos de distinto signo se atraen, El flujo magnético se concentra buscando e! polo contrario y creando una fuerza de atraccién. Si intentamos unir un iman por los polos del mismo signo, el flujo magnético se dispersa intentando buscar el polo contrario, esto produce una repulsion que separa los imanes. La ley de Coulomb Al acercar dos imanes por los polos del mismo signo, Coulomb observé que Ia fuerza de repulsion es directamente proporcional a las intensidades (a1 x q2) de sus polos e inversamente proporcional al cuadrado de a distancia (*) que los separa. 1x42 __ Siendo k una constante que depende FeK——z— & r fel medio, Flujo de repulsion ar 28 APLICACIONES PRACTICAS En los automéviles tenemos diversas aplicaciones de magnetismo y electromagnetismo que asumen diferentes funciones necesarias para el funcionamiento de! automévil GENERADOR INDUCTIVO PARA MEDIDA DE REVOLUCIONES. campo magnatico [SENSOR RPM) imbolo eléctrico Principio de funcionamiento FUNCIONAMIENTO Se basa en el fenémeno electromagnético, es decir, en la relacion que existe entre magnetismo y electricidad. Los elementos necesarios son: un iman permanente, un cable arrollado en el iman formando una bobina y tuna rueda dentada de meterial ferromagnético. Si hacemos girar la rueda dentada, se produce una distorsién del campo magnético. Cuando una bobina es sometida a la variacién de un campo magnético, se produce en ella una corriente eléctrica alterna por efecto de la induocién magnetica Cuando la rueda dentada gira, los dientes pasan cerca del generador formado por el iman y la bobina. El recorrido que efectiia el campo magnético entre el iman y la bobina varia y esta variaci6n provoca en la bobina la aparici6n de una tensién inducida. La frecuencia de la corriente inducida es proporcional a las revoluciones de gto de la corona dentada, De esta forma se pueden calcular con precisién las revoluciones de la corona Este tipo de generadores se utilizan para medir las revoluciones del motor, las de las ruedas en los sistemas ABS, 'as revoluciones de las diferentes coronas en las cajas de cambio automaticas, etc. INTERRUPTOR DE CONTACTO "REED" FUNCIONAMIENTO Consiste en una ampolla de cristal que ¢ispone de unos contactos metalicos separados en su interior y un cilindro imantado que puede desplazarse. Cuantio se desplaza el cilindro, la fuerza magnética hace que los contactos se cierren. Este tipo de sensor es utilizado como interruptor de seguridad en las unidades de control de aitbag y como transmisor de nivel del depésito de liquido de frenos. E-T-A 1 tbérica ELECTROMAGNETISMO A g Si sobre un nticleo de hierro dulce arrollamos una bobina de cable eléctrico, cuando hacemos pasar corriente por la bobina, el niicleo adquiere propiedades magnéticas. Este efecto electroimén tiene miitiples aplicaciones en el automévil para generar corriente (alternador), para accionar cualquier componente (relés, electrovalvulas), LL ara mover o hacer girar cualquier elemento (motores). | SOLENOIDE | | ELECTROIMAN | — Si hacemos pasar corriente por un solenoide, éste crea un campo magnético de forma que se establece un fiujo que va del polo Sur al Norte por su interior y del polo Norte al Sur por el exterior de la bobina. Este flujo y por tanto la fuerza magnética aumenta en funcién de: - El numero de espiras de la bobina. - La intensidad de la corriante que circula - infroduciendo en el interior del solenoide una barra de hierro dulce Hemos visto que con variaciones de campo magnético pademos generar electricidad. Este efecto es reversible, es decir, con electricidad podemos crear imanes. APLICACIONES PRACTICAS RELES El funcionamianto del relé se basa en el efecto electroiman que tiene lugar cuando hacemos pasar corriente por una bobina arrollada a un niicleo de hierro dulce. Mediante el relé podemos faciitar ol paso de una corriente elevada controlada con una pequefia corriente de mando. Dispone de dos circuitos, uno de potencia por donde circulara la corriente de bateria hacia el elemento receptor y otfo de control, de bajo consumo, que puede ser gobernado por un interruptor o cualquier unidad de control electrénico. 30 Existen muttitac de tipos de relés en funcion del actuador, que tienen que alimentar. Algunos, ademas del electroiman y los contactos de alimentaciin, tienen circuitos electrénicos para asumir diversas funciones. La nomenciatura mas comiin es: 30 = positivo de bateria, 87 = salida hacia el actuador, 85 y 86 = excitacién de ce ta bobina 2 Ibérica ELECTROMAGNETISMO A APLICACIONES PRACTICAS ELECTROVALVULAS <> « < obinads snide Souraagnético Electrovaivula de turbo Electrovalvula de avance a la inyeccién Bobinado electromagnético Inducico Muelle de compresion Aguia 20 Electrovalvula de inyecs no inyector Las electrovalvulas son actuadores que se utiizan para controlar ol funcionamiento de nuierosos sistemas del automévil A titulo de ejemplo exponemos algunas como: la electrovalvula del turbo, mediante la cual es posible dosificar con precision el vacio que llega a la reguladora ‘mecéinica del turbocompresor y, en consecuencia, regular la presién de soplado. La electrovaivula de avance a la inyeccién controla la presién que llega al piston de avance de una bomba iayectora y, de esta manera, se sitda el anillo de levas en la posicion de avance adecuada Los inyectores dosifican con exactitud la cantidad de combustible que necesita cada cilindro en funcion de las condiciones de funcionamiento. Ademas de las expuestas, existen otras que asumen diferentes funciones como: EGR, canister, ralenti, control de mariposas, distribucion variable, etc. ‘Todas las electrovalvulas se basan en el mismo principio de funcionamiento. Si aplicamos corriente eléctrica a una bobina, se crea un campo magnético capaz de despiazar el nucleo 0 inducido de la electrovdlvula. La corriente aplicada suele ser pulsante, de frecuencia fja y amplitud variable para controlar con precisién el movimiento det nucleo. SEWAL DE ACTIVAGION DE UNA ELECTROVALVULA, nv ov SVid 2msld ‘SENAL DE ACTIVAGION DE UN INYECTOR ov 20Vid 0,5 msid Wbérica _MUTB oa Vo Nel UES) e) 7 UTOINDUCCION E INDUCCION MUTI AUTOINDUCCION Corriente de alimentacion Corriente de autoinduccién / > Tension de alimentacion Tension de autoinduccion ‘Como ya hemos explicado, al hacer pasar una corriente por una bobina arrollada a un nucleo se produce un ‘campo magnético. Este campo magnético induce en las espiras que lo han creado una corriente de polaridad inversa a la que crea el campo magnistico original. Este fenémeno que retrasa o frena la entrada de corriente ala bobina, se llama autoinduccien. La autoinduccién depende de! nimero de espiras, del flujo magnético y de la intensidad de corriente que circula por la bobina. La unidad de induccién (L) es el henrio (H). La autoinduccién es la propiedad que posee un circuito de impedir el cambio de la corriente. Podemos compararlo con la inercia mecénica que tiende a oponerse al aumento o disminucion de la velocidad de un cuerpo. El efecto de autoinduccién es apreciable en las imagenes de osciloscopio en forma de picos de tension que se producen al cortar la excitacién de algunas electrovalvulas INDUCCION MUTUA Tensién inducida Tension inducida Al colocar dos arrollamientos uno cerca de otro pero sin contacto, cuando por uno de ellos circula corriento, en el segundo se induce una corriente proporcional a la autoinduccién de cada una de las bobinas. Este es el principio basico en el que se basan las. bobinas o transformadores de encendico. La energia (E) que puede acumular una bobina o transformador de encendido viene dada por la siguiente expresion: E=t2Lx! Siendo L la inductancia de la bobina ¢ | la intensidad que circula por ella. En el primario de una bobina de encendido, por autoinduccién disponemos de una tensién comprendida entre 300 y 400 voltios. En el secundario se pueden alcanzar sin dificultad tensiones de entre 30.000 y 50.000 voltios, a E-T-A-I Ibérica Cotesia de Bosch GENERADORES El funcionamianto del alternador, dinamo 0 Volante magnético se basa en fenémenos electromagnéticos, segin el principio de la corriente inducida en una bobina cuando es sometida a la variacién de un campo magnético. FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR El regulador alimenta la bobina del rotor 0 conjunto inductor. La corriente que entra por ios anillos rozantes crea un campo magnético. Mediante una polea hacemos girar el rotor y por tanto el campo magnético. Es decir producimos variacién de campo magnético. La bobina del estator 0 inducido esta sometida a las variaciones de campo magnético y en ella se induce la corriente. El conexionado de las bobinas del estalor suele ser trifasico, conexionado en estrella en los alternadores pequefios y medianos, 0 en triéngulo para los alternadores de gran intensidad. La corriente inducida en el estator es alterna y por tanto no nos sirve para cargar la bateria. Para transformar la corriente alterna en continua se utiliza un puente rectificador compuesto por 6 0 9 diodos rectificadores que, como s6lo dejan pasar la corriente en un sentido, convierten la alterna en continua. MOTORES ‘Sufuncionamiento también se basaen fendmenos electromagnéticos, pero aqui utilizamos el poder de atraccion y repulsion de los imanes. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque tiene la mision de imprimir las primeras vueltas de giro al motor térmico para que éste pueda iniciar su funcionamiento. £l consumo de corriente es muy elevado, por tanto, 19s cables de alimentacién han de ser de seccién gruesa (aprox. 35 mm?), ¥ el control de la corriente que entra al motor se efecttia mediante un relé. ‘Al accionar la llave de contacto a posicién arranque, el relé desplaza en pifién de arranque para que engrane con la corona del volante motor y a la vez permite el paso de corriente hacia el estator (inductor) y el rotor (inducido). Con el paso de la corriente creamos electroimanes y por la propiedad de atraccion repulsién de los polos magnéticos, el inducido es obligado a girar. En motores Diesel y vehiculos industriales, se suelen emplear motores de arranque con reductora. En estos motores el inducido gira mas rapido y mediante un sistema de reduccién formado por un conjunto epicicoidal se puede arrastrar un motor térmico grande con un motor de arranque relativamente pequefio. 32 Ibérica MATERIALES CONDUCTORES, AISLANTES Y SEMICONDUCTORES En funcién de la estructura atémica de los cuerpos nos encontramos con tres tipos de comportamiento frente al paso de la corriente eléctrica. Considerando que un atomo consigue su maxima estabilidad cuando tiene su ultima orbita completa, es decir 8 electrones, podemos diferenciar los materiales en: CONDUCTORES Son materiales que disponen de 1 a 3 electrones de valencia y permiten la circulacién de la electricidad como el cobre, la plata, el hierro y casi todos los metales. Aestos atomos les falta de 5 a 7 electrones para completar su citima érbita y conseguir la estabilizacion Sin embargo, es mas facil desprender del tomo sus electrones de valencia, quedando como tiltimo orbital el anterior que esta completo, Por ello todos los atomos con valencia 1, 2 0 3 tienen, tendencia a perder sus electrones para conseguir la estabilzacién. Los cuerpos con esta tendencia permiten, ef movimiento de electrones y, en consecuencia, el paso de la corriente eléctrica AISLANTES Son materiales que disponen de 5 a 7 electrones de valencia, su resistencia es muy alta y la electricidad no puede circular por ellos como la madera, el diamante, el carbono, los plasticos, etc. Aestos atomos sélo les falta de 1 a 3 electrones para completar su titima érbita. La tendencia de estos atomos es a ganar electrones. Por ello todos los atomos con valencia 5, 6 0 7 captan los electrones que puedan estar en su entoro y los retienen para si. Los cuerpos con esta tendencia no favorecen el paso de electrones y por tanto la corriente no puede circular por ellos. ‘SEMICONDUCTORES Son materiales que disponen de 4 electrones de valencia, Dependiendo de ciertos factores como temperatura, luz, vibracién, etc, se comportan como conductores o como aisiantes. De este tipo tenemos diodos, transistores y elementos electrénicos fabricados con germanio y silcio. Este tipo de atomos no tienen tendencia nia ganar ni a perder electrones. Por ello frente a la corriente eléctrica no tienen un comportamiento fij. Se dice que los cuerpos formades por este tipo de &tomos, no son buenos conductores de la corriente eléctrica ni tampoco buenos aislantes aR 33 E-T-A-I Ibérica —_ ES —— A, RESISTENCIAS FIJAS Son elementos que ofrecen resistencia al paso de la corriente. Se emplean para reducir la tension de alimentacién eléctrica segin un valor previsto y como limitadores de intensidad para proteger algunos circuitos. ‘Se comportan como una carga en el circuito, provocando una caida de tensién. La tension perdida a través dela resistencia se disipa en la atmésfera en forma de calor. Las resistencias tienen muchas formas y tamafios y se usan en todos los circuitos electrénicos. Las resistencias fijas se clasifican en tres grupos: Resistencias de carbén sélido Consisten simplemente en granulos de carbon comprimido que se hallan en un tubo de baquelita. Son baratas y fiables pero su valor nominal puede fluctuar hasta un 20%. Resistencias de pelicula Tienen terminales de alambre conectados a un tubo de Vidrio 0 cerérica cubierto de una pelicula fina de carbon, metal u 6xido metélico. El conjunto se cubre con varias capas de laca aistante. Son algo mas caras pero tienen tolerancias menores y trabajan mejor con tensiones altas Resistencias bobinadas Emplean una espiral de hilo resistivo arrollado a un armaz6n de ceramica y conectado a terminales de salida, El conjunto esta revestido de otra capa ceramica. Son las mas caras de las resistencias fijas y se emplean cuando se requiete disipar gran cantidad de calor. Debido ala alta temperatura que alcanzan, pueden quemar 0 decolorar las bandas identificativas. Por tanto las resistencias bobinadas llevan sus valores insoritos en la carcasa IDENTIFICACION DEL VALOR OHMICO DE LAS RESISTENCIAS El valor Shmico de las resistencias esta representado en el cuerpo de éstas mediante bandas de color, cada una de las cuales corresponde a un valor numérico determinado por el cédigo de colores de las resistencias. Las resistencias suelen tener tres bandas de color juntas y una Separada. Las tres juntas indican el valor ‘ohmico y la que esta més separada indica la tolerancia. Existen resistencias de precisién con cinco bandas en total, en este caso, las cuatro juntas indican el valor chmiico y la que esté mas separada la tolerancia. Bandas de Bandade Banda de valor multiplicacién tolergncia Ninguno Plateado [Dorado Negro Marron ojo larania marillo Verde ‘ul Violeta Gris Blanco Enel ejemplo, el valor dhmico de la resistencia es: 0,07 x0,1 x1 x10) xd 1000 10000 100000, 4000000 40000000 Marr6n Negro. Rojo. Dorado 1 0 x100 45% Es una resistencia de 1.000 ohmios, también denominada de 1K. con una tolerancia del 5%. El simbolo eléctrico en los esquemas es | E--A-I Ibérica ELECTRONICA A SIME eR Zeal maty Son resistencias que varian su valor 6hmico en funcion de distintos condicionantes como puede sera variacién de temperatura, los cambios de luz o el accionarniento mecénico. Se aplican en numerosos dispositivos en el automévil para medir diferentes temperaturas, determinar la posicion de motores, valvulas, mariposas, etc. y para el encendido automatico de luces. Las resistencias variables se clasifican en tres grupos: mecénicas, tipo reostatos o potenciémetros. Dependientes de la temperatura, del tipo NTC 0 PTC. Dependientes de la luz, tipo LOR. Son resistencias variables que modifican su valor ohmico moviendo un cursor que s& desplaza por un bobinado © por una pista ceramica sagin los casos. El reostato absorvera mas 0 menos tensién en funcién del posicionamiento del cursor. Se pueden utilizar para controlar la tensién que recibe una carga, (por ejemplo el contro! de la luminosidad del cuadro de instrumentos). © para controlar la pasicion de cualquier elemento, (por ejemplo apertura de una mariposa). Su simbolo eléctrico en los esquemas es: a Supongamos, a titulo de ejemplo que disponemos de un potenciometro de 1 KE, es decir que entre los terminales Ay G disponemos de una resistencia de 1.000 . Si alimentamos el potenciémetro con una tension de 5 voltios. Desplazando el cursor tendremos: OOO Ay C 10002, 5V Ay C 1000, 5V Ay C 10000, 5 V AyB7502,3,75V Ay B 5000, 2,0 V Ay B 2500, 1,25 V ByC 2500, 1,25V By C 5000, 2.50 By C750Q, 3,75 V Termorresistencia del tipo NTC Es una resistencia variable con la temperatura, de forma que cuando aumenta ésta disminuye su valor ohmico. NTC = Negativo Temperatura Coeficiente. Se utiliza para medir la temperatura del refrigerante, del aire, del combustible, etc. Termorresistencia del tipo PTC Es igual que la anterior, pero én este caso al aumentar la temperatura aumenta su valor dhmico. PTC = Positivo Temperatura Coeficiente Se utiliza para medir la temperatura de los gases de escape, en la calefaccion de la sonda Lamibda, en las bujias de calentamiento de los motores Diesel y en general donde interese reducir e! consumo electrico cuando aumenta la temperatura. 38 ESISTENCIAS VARIABLE: = ev (re bos: Q 8v 40000 av 20000 av 10000 av | wv 4000 NTE Pic ov 2000 + 20" 30" 40" 50° 60" 70° 80 90° 100" 1000 _ 600 400 - t 200 | 100 30-20 0 20 40 60 80 100 120°C 20° 30 40° 50° GO 70° 0° 90° 100° En las graficas expuestas, se puede observar el comportamiento de las termorresistencias NTC y PTC. En la gréfica de la izquierda se expone la variacién de resistencia en funcién de la temperatura. En las graficas de la derecha podemos observar la variacién de la tensién en bornes de las termorresistencias en funcién de la variacién de temperatura. Resistencia dependiente de la luz LDR Es una resistencia variable en funcién de la intensidad luminosa que recibe. Con la oscuridad aumenta su valor ‘éhmico y con la claridad disminuye. Para su fabricacién se emplea un material fotosensible, que disminuye su resistencia cuando aumenta la luz que le incide. Este material cubre dos superficies, conductoras que estén ligeramente separadas y conectadas a los bores de la resistencia. Normalmente, la LOR se protege con un capsula plastica y transparente. En oscuridad total, esta resistencia puede superar el | millon de ohmios y a plena luz ser inferior a 1 KQ. Este tipo de resistencias se utiizan principalmente como sensores de luz. En algunos automéviles, mediante un Circuito electrénico provisto de una LDR se pueden conectar las luces de forma automatica cuando anochece. 38 EAI Ihérica ECTRONIC A conpuce. ————_» conpuce ———___» Citodo y + no conpuce <+—— no conouce DIODO RECTIFICADOR El diodo puede definirse como una véivula eléctrica, que permite el paso de la corriente en un sentido y la impide en sentido contrario. Podemos compararlo con una valvula de retencién hidrdulica. En sentido directo, ef tiquido circula cuando la presién hidraulica vence la fuerza de! muelle y separa la bola de sv asiento. En sentido inverso, el liquido presiona en la misma direcci6n que el muelie y la valvula de bola cierra herméticamente el paso. Los diodos se fabrican de germanio 2 de silicio, que tienen cuatro electrones de valencia y en estado puro se comportan como aislantes. Dopandolos o sea colocandoles impurezas se pueden convertir en conductores, Tipo P: se introduce una impureza de un metal trivalente como el boro, galio, india o aluminio. Esta impureza penetra en la estructura cristalina del gernanio o de! silicio pero al necesitar un electron para situarse, se crean huecos, as decir material de tipo positivo. Tipo N: se introduce fésforo, arsénico 0 antimonio que son materiales con cinco electrones de valencia. Al combinarse con el germanio 0 el silcio quedan electrones libres que buscaran huecos para colocarse, es decir se habré creado un materiat de tipo negativo. Un diodo consiste en la unién de material de material de tipo P con material de tipo N con interposicién de una pequefia barrera entre ellos. Al polarizar en sentido directo, la barrera se rompe (en la valvula hidrdulica se vence la fuerza del muelle) y la electricidad puede circular. Al polarizar en sentido inverso, la barrera croce (la bola se aprieta sobre su asiento) y es imposibie fa conduccién Es utilizado en numerosos circuitos en los que es necesario un Unico sentido de circulacién de la corriente, Los diodos pequefios con bornes de alambre suelen ser de germanio y se emplean para rettificar pequefias sefiates, debido a que sélo pueden funcionar con tensiones y corrientes de poca intensidad Los diodos mas grandes con carcasa metélica suelen ser de silicio y se emplean para la rectificacion de la corriente del alternador. m= fo anode. > cétodo siMBOLO EN SENTIDO DIRECTO, LA EN SENTIDO INVERSO, LA CORRIENTE CIRCULA Y LA CORRIENTE NO CIRCULA Y LAMPARA LUCE. LA LAMPARA ESTA |APAGADA. El dnodo es la parte positiva del diodo y el catodo la negativa. La fiecha del simbolo indica el sentido de circulacion de la corriente. Para faciltar la identificacion de los diodos, suelen disponer de una marca en el cétodo ar DIODOS COMPROBACION DE DIODOS RECTIFICADORES La comprobaci6n es simple, basta con verificar que permiten el paso de la corriente en un sentido y la impiden en el contrario. Esta comprobacién puede realizarse en © 0 mejor con la funcién del polimetro de comprobacion de diodos, que efectia la medida en voltios necesarios para romper la pequefia barrera de puesta en conduccion, Para la puesta en conduccién de los diodos de germanio se necesitan de 0,2 a 0,3 voltios. Para los de silicio son necesarios de 0,6 a 0,7 voltios para romper la barrera. Esto quiere decir que los diodos de germanio producen menos caida de tensién en el circuito Polarizando en sentido directo, el diode conduce y el polimetro indica la caida de tensién necesaria para la puesta en conduccién. Polarizando en sentido inverso, el diodo no conduce y el polimetro indica infinito, Nota: si ol diodo esta cruzado, el polimetro indicara 0 voltios en los dos sentidos. Si el diodo esta abierto, el polimetro indicara infinitos voltios en los dos sentidos. DIODO LED Es un diodo que al recibir corriente se ilumina, es muy utilizado como chivato en sustitucién de las imparas de incandescencia, debido a que consume mucha menos corriente (de 3 a 20 mA) y dura mucho mas. ‘También existen diodos LED de alta luminosidad que se emplean para el alumbrado de sefializacién y pueden utilizarse para iluminacion. LED Fo LED INTERMITENTE 1p odio cétodo ‘siMBOLO. Existen de distintos tamafios y colores segiin la utilizacién. También tos hay fijos e intermitentes. Para que luzcan hay que polarizarlos en sentido directo, como un diodo normal, en sentido inverso impiden el paso de la cortiente y no lucen. 38 E-T-A-I tbérlea __{7 7S Jose-Yo(0).\ 7’ Los diodes LED no pueden conectarse directamente a 12 voltios. Esto produce su destruccion instanténea El voltaje maximo de trabajo ha de ser de 2 voltios y la intensidad maxima 100 mA. Esto quiere decit que han de ir instalados siempre con una resistencia en serie que limite la Corriente de paso. Para su identificacion, ta pata mas larga corresponde al positivo (nado) de} diode. Vv 12-45 0,015 = 700 - 1KQ La resistencia a colocar para que el diodo trabaje cor 1,5 voltios y la intensidad sea de 15 mA tiene que ser de unos 700 2. Funciona correctamente con resistencias entre 700.Q y 1 KQ. COMPROBACION DE DIODOS LED Se comprueba igual que un diodo rectificador. Es decir, con el polimetro en comprobacién de diodos y colocando la punta positiva en la pata mas larga y la negativa en la més corta, e! diodo conduce y én algunas ocasiones, dependiendo del polimetro, luce. Polarizando al revés, no conduce. DIODO ZENER Es un diodo que en sentido directo se comporta como un diodo normal. Pero no es asi como se utiliza, sino que se usa én sentido inverso. Polarizado al revés, tiene la particularidad de conducir a un valor determinado, y ademas mantener la tensién fija entre sus bornes. sisovo Es especialmente uti! en circuitos reguladores de tensién y como protector contra sobretensiones. La tension de Zener, es decir, el valor de tensién a la que el diodo empieza a conducir en sentido inverso, esté marcada en el cuerpo del diodo. Si por ejemplo marca 8V2 quiere decir que el diodo empieza a conducir en sentido inverso cuando la tensi6n alcanza 8,2 voltios, con la particularidad que conducira més corriente cuanto mas suba la tensi6n, con el objetivo de mantener la tensién estable a 8,2 voltios. Se producen con tensiones Zener de 2a 200 V. Para su identificacién disponen de una marca de color en el cétodo. La comprobacién se efectia como un diodo rectificador normal. 29 BEA here _, SESE} ——_—. DIODO CONTROLADO 0 TIRISTOR Es un diodo que en lugar de conducir cuando se establece tension entre sus bornes, lo hace cuando ademas recibe excitacion por un terminal de disparo. Después, aunque desaparezca la tensién de disparo, el diodo sigue conduciendo hasta que no exista tension entre sus bornes principales. I disparo (6) fanodo (A) b> cétodo (C) simaoLo ‘cAt000 (0) \P PUERTA (6) ‘ANoDo (A) La corriente de disparo puede ser extremadamente pequefia, del orden de micro amperios. Puede conectarse incluso en funcién de la humedad del aire © con un simple toque. Entre catode y disparo se comprueba como un diode normal. El Anode comunica con la carcasa. FOTODIODO Es un semiconductor que permite el paso de la corriente en funcién de la intensidad luminosa que incide sobre é1, En ausencia de luz deja pasar una cantidad reducida de corriente, A medida que aumenta la radiacién solar, rece el flujo de corriente en relacién directa con la luminosidad. “Wy anodo. citodo simBoLo APN F* Cconesta de Se Hay fotodiodos sensibles a la radiacion solar y otros sensibles a otros espectros de luz como son los rayos infrarrojos o untravioletas. Son utilizados en determinados sistemas de cierre centralizado con mando a distancia. El elemento sensor lo forma un grupo de fotodiodos sensibies a la radiacién infrarroja que captan la seal emitida por la llave que ccontiene el cédigo de activacién-desactivacién del cierre. ‘Otra aplicacion es como lector de la radiacion solar en los sistemas de climatizaci6n. El fotodiodo va montado en el salpicadero e informa ala unidad de control de climatizacién del indice de radiacién solar para que ésta regule el funcionamiento del aire acondicionado. 40 ANSISTORES E cg - c B 8 Existen dos tipos de transistores. PNP. La Base es negativa y si se establece una pequefia circulacién de corriente entre Emisor y Base, se establece la conduccién principal entre Emisor y Colector. NPN. En este tipo fa Base es positiva, hay que crear una pequefia Corriente entre Base y Emisor para que TRANSISTOR Es un elemento semiconductor que nos permite gobemar a Voluntad la intensidad de corriente que circula entre dos de sus terminales, mediante el control de una corriente muy pequefia aplicada al tercer terminal Los terminales reciben el nombre de Emisor, Colector y Base. La corriente principal siempre circula entre el Emisor y el Colector. La Base es el terminal de excitaci6n, Es decir, aplicando corriente a la Base se controla la corriente entre Emisor y Colector. Es utiizado en numerosos circuitos electrénicos como interruptor 0 como amplificador. Utilizacién como interruptor, es comparable a un relé con una corriente de excitacion pequefia, controlamos un actuador de gran consumo. Con una ventaja importante respecto a los relés, no dispone de contactos que puedan quemarse 0 deteriorarse y es aptoximadamente un millén de veces mas rapido de actuacion. Un ejemplo de utilizacion es la etapa final de activacion de los inyectores Utilizacién como amplificador, la corriente entre Emisor y Colector puede ser entre 50 y 200 veces superior a la corriente de Base. Esto nos permite por ejemplo controlar la corriente del primario de una bobina de encendido con una leve sefial emitida por un generador Hall se establezca la corriente principal entre Colector y Emisor. En los simbolos, la flecha indica el sentido de la corriente. ey B AE oe B ece 4“ 2 E-T-A. Ibérica — ESS} -—A. MAU Mhedat asd COMPROBACION DE LOS TRANSISTORES Para verificar el estado de un transistor hay que utilizar la funcién de comprobacién de diodos del polimetro y comprobar que existe comunicacién, en un solo sentido, entre la Base y los otros dos terminales. Hay polimetros que tienen comprobador de transistores. Se introduce el transistor en el alojamiento adecuado y nos marca la ganancia directamente. El fabricante del transistor facilita las caracteristicas respecto a la intensidad maxima, gananeia y localizacion de los terminales del transistor. Como norma general, el Golector suele tener algtin tipo de marca (pata mas gruesa) y siempre comunica con la carcasa. El colector ha de tener una mayor superficie de contacto para facilitar la recogida de la corriente. Estas caracteristicas nos ayudan a verificar el estado de un transistor. > —@- cOLECTOR Pigson BASE NEGATIVA BASE POSITIVA En este transistor, se aprecia que la pata central, tocando al cuerpo, es ligeramente mas ancha que las de los extremos. Si ademés comprobamos que existe comunicacién con la carcasa es determinante que ese terminal es el Colector. Ahora habré que comprobar cual de los otros dos terminales comunica con el Colector para localizar la Base, La Base de un transistor tiene que comunicar en un sélo sentido con el Colector y con el Emisor. La pequefia variacién de tension (milésimas de voltio) que indica el pol identifica los terminales del transistor. - La Base comunica con los otros dos - El que da menos valor de tension es el Colector = El que da mas valor de tensién es el Emisor El ejemplo de la imagen corresponde a un transistor NPN. Para uno del tipo PNP, la comprobacién es igual pero colocando la punta negativa del polimetro a la base. jetro. en comprobacién de diodos, Lite deel) Si el polimetro dispone de comprobador de transistores, 61 procedimiento es muy sencillo. = Se introducen los terminales del transistor correctamente Polarizado en los orificios destinados a dicho fin y se Coloca el selector del polimetro en HFE. ~ Sil transistor esta correcto, la pantalla del polimetro Nos indica la ganancia del transistor. Es decir el factor de multiplicacion entre la corriente de Colector y la carriente de Base. - Es muy importante conocer el ipo de transistor y saber la disposicion de los terminales para introducirlo Correctamente. Si no lo introducimos bien, e! polimetro no nos indicaré nada y podemos interpretar que el transistor es defectuoso. MONTAJE DARLINGTON Consiste en unir dos transistores, de forma que la corriente principal del primero alimente la base del segundo. De esta forma se consigue una ganancia total que es el resultado de multiplicar las ganancias (B) de los dos transistores. A titulo de ejemplo si los transistores tienen una ganancia 150, con un montaje Darlington conseguiremos una ganancia de 150 x 150 = 22.500. Es decir que con una corriente infinitamente pequefia podemos controlar otra relativamente grande. Se suele emplear como etapa final de potencia en numerosas aplicaciones electronicas. Una aplicacién comin es en los encendidos electrénicos, con la corriente de un Hall 0 un generador inductive controlaremos el primario de la bobina de encendido. O con la tensi6n de una NTC podemos controlar el funcionamiento de los electroventiladores. Su aplicacién es tan comin que se fabrica el montaje Darlington integrado en una sola capsula con tres terminales, Base, Colector y Emisor aunque internamente existan dos transistores. SENSOR ACTUADOR, ry sia de Bosch cont 44 El cirouito integrado es una versién miniaturizada de un Circuito electrénico complejo formado por decenas e incluso cientos de componentes individuales montados ‘en una placa de circuito impreso. Los equivalentes de todos esos componentes se pueden disefiar y preparar con métodos quimicos en una pequefia pieza de silicio de unos 5 mm cuadrados. Con ayuda de un microscopio se puede ver cémo las diminutas areas del chip de silicio han sido grabadas ‘con métodos quimicos 0 se hallan expuestas a gases para depositaries otros materiales semiconductores. El resutado final es una estructura que contiene todos (08 transistores, diodos, resistencias, condensadores y demas componertes requeridos para realizar la tarea prevista para el chip. Exernamente, el chip es un bloque de plastico con terminales destinados a la alimentacion, sefiales de entrada y sefiales de salida. ESTRUCTURA INTERNA DE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO te eed i Cotesia de Seat Convertidor analégico a digital. Es e! encargado de transformar las sefiales eléctricas analogicas provenientes de termémetros 0 sensores de velocidad de motor en sefiales digitales compatibles con el sistema de procesamiento. La tensién de entrada de los sensores se convierte en una serie de impulsos de codificacion digital Bus de datos. Es la linea de comunicacién en paralelo de los componentes internos de la UCE. Las sefiales de impulsos digitalizados se transmiten a través de hilos paralelos y son recibidas de manera simultanea por todas la unidades del procesador. Unidad Central de Procesamiento CPU. Es el niicles esencial del sistema. Recibe las entradas, realiza operaciones matematicas con ellas segiin el programa y luego almacena los resultados en la memoria de datos antes de emitirios a su destino. Memoria de programa ROM (sélo lectura). Es un conjunto de circuitos integrados donde estén memorizadas las instrucciones del programa requeridas por la CPU. Se trata de instructiones que necesita la CPU para procesar los datos digitalizados provenientes de los sensores. Memoria de datos RAM (lectura y escritura). Es la memoria de datos, que inicialmente est vacia y la CPU la utiliza para guardar temporaimente resultados de calculos. Es posible que el resultado de un cdlculo pueda influir en el siguiente y por esto se guarda hasta que se necesite. En esta memoria también se quardan los cédigos de averias Convertidor digital a analégico. Convierte la salida digital del procesador en una salida analigica destinada Por ejemplo a la activacién de los inyectores, regulador de ralenti y demas actuadores. Ibérica UESTIONARIO a MAGNETISMO Y ELECTRONICA Marque con una X en esta tabla la respuesta correcta a cada pregunta. alb{c! {alb|¢|[alb[c| {alb/c! /a/b{cl (albic! [alb]c| |alblc| [alb]cl|alb[c 1. Los polos iguales de un iman: Da) Seatraen Ob) Se repelen 1) Transmiten sus propiedades - Para que un generador inductivo funcione, es necesario: 1 a) Uniman y una corona (_b) Uniman, alimentacién de tensién y una corona Oe) Uniman, una bobina y una corona - Ai hacer pasar cotriente por una babina, se crea: a) Uncampo magnético J ®) Una variacién de campo 4 Los terminales de excitaci6n de un relé son: Oa) 31y87 Db) a5 y86 B cj 30ys7 Los terminales de potencia de un relé son Oa) 31y87 Ob) 85y86 0 0) 30y87 Los materiales conductores, tienen en la ultima orbita de sus atomos: © a) Entre 5 y 7 electrones de valencia Cb) 4electrones de valencia Cl ¢) Entre 1 y 3 electrones de valencia - Los materiales aisiantes, tienen en la tiltima érbita de sus dtomos: Ca) Entre 5y 7 electrones de valencia Bb) 4 electrones de valencia 1 ©) Entre 1 y 3 electrones de valencia El tamajio de una resistencia (mas grande o mas pequefia) determina: Ca) Su valor chmico lb) Su capacidad 1 ©) Supotencia 9. El valor éhmico de una resistencia de colores marron-verde-rojo es: g a)ik Ob) 1K5 Go) 1K2 10.- Por reostato entendemos: (a) Una resistencia LOR 1 5) Una resistencia NTC 1 ©) Una resistencia variable mecdnicamente 48 46 E-T-A-I Ibérica UESTIONARIO A MAGNETISMO Y ELECTRONICA Marque con una X en esta tabla la respuesta correcta a cada pregunta. alb|c|/a/bic]!albl{c|!albic}!alb/c} |ajb|c| jalb/c}{alb\c|lal/b/c| /albic 11.- Al aumentar la temperatura de una resistencia NTC: Cl a) Aumenta su resistencia Ob) Disminuye su resistencia Oo) Emite luz 12.- Para verificar un potenciémetro se ha de: 1 a) Medir a corriente que pasa por él 1.) Comprobar la variacién de resistencia Cl ) Comprobar el vator filo y el variable 13.- Un diodo es un elemento electrénico que: J a) Conduce cuando la tension es 12 voltios [i ») Conduce en un solo sentido 1) Conduce cuando la tension es 0,7 voltios 14,- Un diodo LED funciona con tensién de: Ga) 12 voltios Ob) Sa6voltios DB ¢) 10a 12 voltios 15. Cuando un transistor funciona correctamente’ 1 a) La Base comunica con el Emisor y no con el Colector _») La Base comunica con el Colector y no con el Emisor © ©) La Base communica con el Emisor y con el Colector 16.- .Cémo se identifica un diodo rectificador? a) Lapata mas larga es positiva Ob) Tiene una marca en el nodo 1 ©) Tiene una marca en el catodo 11. ECémo se identifica un diodo LED? Ca) Lapata més larga es positiva Cb) Tiene una marca en el anodo ©) Tiene una marca en el catodo 18.- Un diodo Zener conduce: 1a) En sentido directo como un diodo normal y en sentido inverso no C_b) En sentido inverso a la tension de Zener y directo normal 1c) Ensentide directo no conduce y en inverso a la tension de Zener 19.- En un transistor, la carcasa comunica con: D ) LaBase 1b) ElEmisor C1 ¢) ElGolector 20.- El montaje Darlington se utiliza para: Ca) Aumentar la ganancia del circuito Gb) Invertir la conduccion de! segundo transistor 1c) Aumentar la resistencia del circuito ETA | Ibérica OSCILOSCOPIO — A Un osciloscopio es un instrumento capaz de reflejar graficamente cualquier tipo de sefial eléctrica. - La energia eléctrica puede medirse. Sus magnitudes son: TENSION - INTENSIDAD - RESISTENCIA - Podemos notar sus efectos: CALOR - LUZ - MOVIMIENTO EL OSGILOSCOPIO NOS PERMITE VER LA FORMA DE LA SENAL ELECTRICA AUNQUE SE PRODUZCA. EN UN PERIODO DE TIEMPO MUY CORTO. ES NECESARIO UN OSCILOSCOPIO? - Los polimetros son validos para comprobar circuits eléctricos en estado estatico y para fecturas graduales. En verificaciones dinémicas con cambios rapidos, por muy atentos que estemos en la medicion, no podremos doterminar si se ha producido una variaci6n indicativa de averia. - Cuando las sefiales son variables: SONDAS LAMBDA - SENSORES HALL - SENAL DE INYECTORES, los polimetros no tienen la rapidez suficiente para mostrar los cambios de tensién. En su lugar nos dan un valor promedio, = Los osciloscapios digitales disponen de amplias escalas de medicién, tanto en voltaje como en tiempo. TODAS LAS SENALES PUEDEN SER MEDIDAS Y ANALIZADAS. Los automéviles actuales disponen de complejos sistemas en los cuales una medida promedio o numérica no proporciona suficiente informacién para determinar si existe una averia, Defectos intermitentes 0 sefiales variables son mucho mejor analizadas con un osciloscopic. ES FACIL UTILIZAR UN OSCILOSCOPIO? Para el mecanico de automéviles no. El osciloscopio era un instrumento de medida utilizado exclusivamente por los electrénicos, * Hace relativamente poco tiempo que se ha inciuido en los programas de ensefianza de automocién. - Los osciloscopios de electronica requieren un periodo de aprendizaje largo para dominar la muliitud de controles y ajustes. Suelen ser aparatos grandes y necesitan conexin a la red eléctrica, - En la paginas siguientes explicamos de forma clara el funcionamiento y los controles basicos de un osciloscopio y la forma correcta de conectarlo en funcién de! componente que tengamos que analizar. En si no es un instrumento complejo, como todo, la cuestién es estudiarlo y practicar. ~COMO HA DE SER UN OSCILOSCOPIO DE AUTOMOCION? ~Portatil y de tamatio reducido. - Facil de utilizar y con el minimo de botones posible. - Robusto para el trabajo sometido a vibraciones, calor e incluso golpes. Con funciones de polimetro para no tener que cambiar de instrumento. + Digital con posibilidad de parar y grabar la imagen para anatizaria con detalle. - Con memoria de sefiales de onda correcta de los distintos elementos a comprobar en el automévil - Con pantallas preaiustadas para la verificacién de cada componente, sin necesidad de ajustar tensién ni base de tiempo. O autorrango, que se ajuste automdticamente a la sefial leida. - De dos canales para poder analizar dos sefiales diferentes a la vez. - Con trazado de graficas para analizar una sefial en el tiempo. - Con posibilidad de actualizacién de sofware para adaptarlo a verificaciones de nuevos componentes, - Que disponga de un manual de instrucciones claro y detallado, especificando la forma de conexion y la forma gréfica correcta de todos los elementos a comprobar en el automévil En el mercado existen diferentes modelos de osciloscopio que por razones obvias no podemos analizar en este libro. A titulo de ejemplo exponemos uno con botonera y otro con pantalla tactil que utilizaremos para explicar los controles basicos, a7 48 E-TAA Ibérica OSCILOScoPIO 7% CONEXION CANAL B CONEXIQN CANAL A COMON cee ~ PANTALLA, (INFORMACION MUMERICA INFORMACION, ESCALAS INFORMACION. OPCIONES ‘SELECCION DE. FUNCIONES SELECCION DE LECTURA. CANALA AJUSTE DE ESCALAS DE VOLTAJE CANALA PARO DE. IMAGEN ON - OFF. CONFIGURACION MENU OSCILOSCOPIO PANTALLA (INFORMACION GRAFICA) GUARDAR RECUPERAR CONEXIONES DE CARGA Y PARA PC CURSOR JECLA ENTER SELECCION DE LECTURA CANAL B AJUSTE DE ESCALAS DE VOLTAJE CANAL B AJUSTE BASE DE TIEMPO JECLA ‘AUTORRANGO LUZ PANTALLA. Este osciloscopio es muy completa y permite la visualizacién de cualquier imagen eléctrica con una alta resolucién. La tecla autorrango se muestra especialmente eficaz cuando no sabemos las escalas de trabajo de un componente concreto. De forma automatica se ajustan las escalas para mostrarnos la imagen en pantalla. A partir de aqui, con pequefias modificaciones del voltaje y base de tiempo, podremos analizar la imagen con precision. Whérica Ess |. f TIEMPO/DIVISION INFORMACION MENU PRINCIPAL VOLTAJE CANAL 2 TRIGGER INFORMACION VOLTAJE CANAL 1 INFORMACION INFORMACION CURSORES OHMIOS DE DISPARO Y DE TIEMPO FUENTE DE PENDIENTE AJUSTE DE VOLTAJE TRIGGER ENTRADA ON-OFF CARGADOR PC CANAL2 CANAL1 MoDO’ we a & 208 8 J. In S22 ef © Eee «zg ad za, oS as Sou 22 23 aaa 58 55 Este osciloscopio se caracteriza por la sencillez de utllizacién. Su pantalla téctil es muy intuitiva para realizar ajustes de escalas, disparo, etc. Dispone de gran cantidad de imagenes memorizadas del funcionamiento correcto de distintos sensores y actuadores del automdvil. Estas imagenes las podemos cargar en pantalla antes de comprobar cualquier ‘componente, y de esta manera podemos comparar la imagen comprobada con la teérica correcta. Naturalmente tiene la posibilidad de detener la imagen captada para analizatla con detalle o para guardaria para posteriores analisis. 49 E-T-A-I Ibérica OSCILOSCOPIO A. FUNCIONES BASICAS El osciloscopio nos permite medir y visualizar gréficamente cualquier sefial eléctrica en el tiempo. Es un instrumento cada vez mas necesario en los talleres de reparacién para poder analizar de forma gréfica el comportamiento de la corriente en los circuitos eléctricos y electronicos Todos los osciloscopios disponen de un gran numero de controles, funciones y opciones para sacar el maximo provecho del instrumento. La forma de acceder a estas opciones especiales varia en cada instrumento, por tanto, hay que remitirse al manual de instrucciones del osciloscopio que estemos utiizando. ‘Sin embargo, todos tienen unos controles basicos standard que nos permitiran fijar la imagen en pantalla para poder analizarla. Estos controles son: - Escala tiempoidivision (ms/d) - Activacién del disparo (trigger) Hemos de partir de la idea basica de que la imagen eléctrica nos apareceré en una plantilla cuadriculada. En funcién del valor que demos a cada cuadro (escalas), podremos determinar el valor de tensién en vertical, y el valor de tiempo en horizontal, de la imagen eléctrica que estemos analizando, VOLTIOS/DIVISION Hemos de seleccionar la escala de medida mas adecuada para que el osciloscopio pueda mostrar la imagen en pantalla y podamos medir el valor de tensin. En la imagen de ejemplo, el osciloscopio esta ajustado a 1 voltio/division. La linea de 0 voltios esta reflejada ‘mediante una linea discontinua. Por encima de la linea 0 voltios aparece una linea plana indicativa de que la tension leida es continua. El valor de tension sera el resultado de contar el ntimero de cuadros desde la linea 0 voltios y multiplicarlo por Via tmsia la escala Vid. En este caso 5 x 1 = 5 voltios, sv ov pesenee Sino seleccionamos correctamente la escala Vid, la sefial no aparecerd en pantalla 0 aparecerd tan junta a la linea de 0 voltios, que no podremos apreciar su valor. En las siguientes imagenes, reflejamos dos ejemplos de la misma sefial ov 500 mid 1 meld S0Vid 1 msid En el oscilograma de la izquierda, no parece la sefial, ya que para una tensién de 5 voltios necesitarnos 10 divisiones y la pantalla s6lo dispone de 8, por tanto la sefial queda fuera de pantalla y no se ve. En el oscilograma de la derecha ocurre todo lo contrario. Hemos seleccionado una escala de 50 Vid y de esta forma, la sefial de 5 voltios esta situada muy proxima a la de 0 voltios y es imposible determinar su valor. Considerando que la mayoria de los elementos eléctricos del automévil funcionan a 12 voltios, la escala mas adecuada serd la de 5 Vid 0 2 Vid si se requiere mas precision. 50 | E-T-A-I Ibérica OSCILOSCOPIO A. FUNCIONES BASICAS TIEMPO/DIVISION Es la escala que nos permite ajustar el valor de tiempo que tendré cada cvadrado en posicién horizontal. Una vez tengamos la imagen fia en pantalla, podemos medir el tiempo en que transcurre la sefial analizada. Bastard con contar los cuadrados que ocupa y multiplicarlos por la escala msid La escala tiempo/divisién, se puede ajustar en: segundosidivision (S/d), en milisegundosidivision (ms/d), 0 en microsegundosidivision (Hs/d). En el ejemplo observamos una onda pulsante que se repite en el tiempo El tiempo total que dura la onda considerando que ocupa 3 cuadrados y cada uno vale 2 ms. Es 3 x 2 = 6 ms. La parte positiva de la onda ocupa un cuadrado, es decir el tiempo que transcurre es 2 ms. La parte negativa de la onda ocupa 2 cuadrados, es decir el tiempo que transcurre es 2x 2 ov Vid 2msid Si no seleccionamos correctamente la escala ms/d, puede que la onda no se vea completa en la pantalla o ue salgan tantas imagenes juntas, que sea imposible medir el tiempo transcurrido. En las siguientes imagenes, reflejamos dos ejemplos de la misma sefial. ov SVid_ S00 Tsia vid 10 mela En el oscilograma de la izquierda, hemos ajustado una base de tiempo demasiado pequefia y la imagen de la onda no sale completa en pantalla. En estas condiciones, s6lo vemos un escalén pero no podemos medir el periodo positivo ni negativo de la onda En el oscilograma de la derecha ocurre todo lo contrario. Hemos ajustado la escala de tiempo a 10 ms/d, que es demasiado grande para la imagen que tenemos que analizar. Aparecen tantos ciclos en pantalla y tan juntos que es muy dificil medir los tiempos de conexién o desconexién. En resumen, tenemos que ajustar la base de tiempos de forma que nos permita observar claramente la imagen en pantalla y que sea posible medir el tiempo transcurrido. 51 E-T-A-I Ibérica OSCILOSCOPIO A FUNCIONES BASICAS C TRIGGER (DISPARO) El trigger 0 disparo es el que determina la posicién en que la imagen se vera en la pantalla. Es decir podemos determinar el punto horizontal y vertical en el que queremos que la imagen empiece y se estabilice en la pantalla del instrumento. Dicho de otra manera, el trigger nos permite parar la onda en pantalla para poder observarla y mediria. Sino ajustamos correctamente el trigger o disparo, la ‘onda no tendra ningun punto fijo e ird desfilando continuamente por la pantalla, En estas condiciones es muy dificil la observacion. Un simil del tigger, puede ser una chincheta que fija un papel en el tablén de anuncios. La imagen por si sola no se queda quieta en la pantalla, hay que fijarta, ov 5Via Smsid Si no situamos el trigger en la zona donde se traza la onda, la imagen se desplazard por la pantalla sin quedar fija en ningun punto En resumen, para poder analizar la imagen hay que situar la marca del trigger de forma que toque la onda para que esta se pare. Estos dos oscilogramas son ejemplos de como se observaran las imagenes cuando el trigger no esté ajustado de forma que se sitée en el espacio en que se traza la onda. Los osciloscopios permiten la opcién de elegir parar la onda cuando sube o cuando baja. Es decir el trigger lo podemos ajustar para que detenga en el flanco ascendente o descendente. vid Smsid SVid_ Sinsia En el oscilograma de la izquierda, el trigger est ajustado en flanco descendente y para la imagen cuando baja. En la derecha esta ajustado en flanco ascendente, para que detenga la imagen cuando sube. E-T-A-I Ibérica OSCILOSCOPIO fA fs2Hz Amplitud 4 segundo frecuencia, unidad hercios (Hz) P= periodo, unidad el segundo 0 el milisegundo Vp = tensién de pico Vpp = tension de pico a pico Vins = tensién eficaz DEFINICION DE FORMAS DE ONDA Y CARACTERISTICAS DE LAS ONDAS SENOIDALES La corriente alterna o continua pero con variacién de impulsos, se caracteriza por el cambio periddico de forma. Pueden ser de disefios diferentes y realizarse de modo muy lento o muy répido, pero siempre hay una serie de términos comunes que define cualquier tipo 0 forma de onda. ‘Onda, es el término genérico que se utiliza para definir una sefial que se repite a lo largo del tiempo (similar alas ondas de radio 0 de sonido). lo, es la parte de la onda que se repite, Para determinar el ciclo nos tenemos que fijar en un punto de ta onda, de manera que e! ciclo estara comprendido desde ese punto hasta que se vuelva a repetir. La forma de onda es la representacién grafica de una sefial que muestra el tiempo en el eje horizontal y el valor de tensién en el eje vertical Periodo, es el tiempo que tarda una onda en realizar un ciclo completo. El petiodo puede medirse directamente en pantalla. Si contamos el ntimero de divisiones que contiene el ciclo y lo multiplicamos por la base de tiempo, tendremos la duracién del periodo en segunclos. Ejemplo: si el ciclo ocupa 4 cuadrados y la base de tiempo es 125 Hsid. El periodo sera a 4 x 12: © lo que es lo mismo 0,5 milisegundos. 500 Hs, Frecuencia, es la definicion del nimero de ciclos que se repiten en un segundo. La unidad de frecuencia es el hercio (Hz) que equivale a un ciclo por segundo (1 cls). Existe una relacién entre el periodo y la frecuencia, de modo que la frecuencia es la inversa al tiempo que tarda un ciclo. Expresado matematicamente es: F = 4Ip 0 P= 1/f siendo F = frecuencia y P = periodo. Ejemplo: todos tenemos presente que la frecuencia de la red doméstica es 60 Hz. Si queremos saber el tie»po que dura un ciclo: = Ap = 1/0.020 = 50 Hz. 5a P = f/f = 1/50 = 0,020 segundos o si tenemos el periodo, Ia frecuencia, sera: ETA Ibérica fofsver Metsire) (0) A Amplitud, se define como el valor de tensién instantaneo o el valor de pico a pico. Es decir fa altura que tiene la sefial eléctrica con respecto a la linea de cero voltios 0 a distancia entre el pico positivo y negativo en el caso de corriente alterna. Para saber su valor, recordemos que hay que contar los cuadros y multiplicar por la escala voltios/division. Tensién eficaz (Vmrs), en corriente alterna se define como el valor necesario que ha de ser aplicado a una resistencia para que produzca el mismo trabajo en forma de calor que su valot equivalente en corriente continua. Cuando seleccionamos medida de tensién alterna en un polimetro o en un osciloscopio, el valor que nos muestra es ol eficaz. Ejemplo: todos sabemos que la tension de la red doméstica es de 220 voltios. Si medimos con un osciloscoplo, la tensién de pico a pico "Peak-Peak" observaremos que es de unos 315 voltios. Esto es debido a que la tensién eficaz corresponde a 0,707 de la tensién de pico a pico. CARACTERISTICAS DE LAS ONDAS DE IMPULSOS Hemos hablado de corriente continua y de corriente altema, pero existe un tercer tipo que posee las caracteristicas de ambas. Son los impulsos. Para controlar el perfecto funcionamiento de distintos actuadores como electrovalvulas, inyectores, motores de ralenti, etc., las Unidades de Control Electrénico generan impulsos de mando sobre el actuador. El control puede hacerse de dos formas distintas; enviando impulsos de corriente continua y variando la frecuencia a la que se producen o manteniendo la frecuencia constante y variando la anchura del impulso. En los dos casos se consigue regular la corriente de mando que pasa por el actuador y, en consecuencia, su funcionamiento ome 10% = ims WELL: 90/100 = 90% WELL: 10/100 TIEMPO 0,5 X 2 TIEMPO 4,52 ov n Wik 2msla AMPLITUD DE LA SENAL 12 VOLTIOS, PERIODO 10 MILISEGUNDOS ¥ FRECUENCIA 1/0,010 = 100 Hz El procedimiento de regulacién mas empleado es el de frecuencia fija y variacion de tiempo de trabajo. A este método se le conoce con distintos nombres, tales como: regulacién por ciclo de trabajo variable, variacion del Dwell, variacién del factor de trabajo o PWM del inglés Pulse Width Module modulacién de ancho del pulso. Este método es empleado para el control de las electrovaivulas de inyeccién, para el mando regulado de algunos actuadores de ralenti, para la activacion de diferentes electrovalvulas, etc. Los actuadores reciben impulsos de mando con una tensién y frecuencia fija, y se hace variar la relacién entre la anchura del impuiso a nivel bajo (masa) y alto (tensién de bateria); se modifica la relacién entre la serial cuando trabaja y cuando no trabaja. El resultado final es que los dispositivos @ controlar reciben una corriente perfectamente regulada y la Unidad de Control Electrénico no se somete al peligro que supone /a alimentacion continua, por el exceso de temperatura y consumo que se produce. El periodo de trabajo puede medirse en porcentaje Dwell o en tiempo en millisegundos de activacién segin ros interese en cada caso. E ~A-I Ibérica OSCILOSCOPIO ft Los osciloscopios para automacién suelen disponer de unas puntas de pruebas similares a las de los polimetros. Con estas puntas, son pocos fos componentes que podemos medi. Ademds de las puntas standard hemos de disponer de pinzas de cocodrilo para tomas de masa, puntas de aguja para acceder a los terminales por detrés de los conectores y cables con terminales adaptados en funcién de los elementos a comprobar. En el mercado existen juegos de conexién para pruebas con polimetro y asciloscopi facil fabricarse los cables con los conectores rrecesarios. Nota: como norma general es muy desaconsejable pinchar los cables o utilizar puntas que puedan abrir 0 deteriorar la instalacién original del automévil. Observar siempre con detalle la forma de conectar y utilizar Utilaje especifico para evitar dafiar el cableado, pero es relativamente La forma mas cémoda de tomar lecturas con el osciloscopio es disponer de bornieras que puedan conectarse en paralelo con el conjunts a comprobar. De esta manera se tiene acceso seguro a todos los componentes y se pueden efectuar pruebas dinamicas sin riesgo de enganchadas, quemaduras, etc. Sino se dispone de este instrumental, tenemos que extremar las precauciones para que los cables de pruebas no pasen por zonas calientes 0 en movimiento que podrian deteriorarlos o producir accidentes. ‘También es necesario disponer del esquema eléctrico del conjunto que necesitemos analizar. En las paginas siguientes se explica con detalle la conexién a realizar y las graficas que tienen que salir cuando el componente funciona correctamente. En primer lugar analizaremos los sensores, es decir elementos que envian informacién a las Unidades de Control y a continuacién los actuadores, 0 sea los, elementos que realizan el trabajo. SENSORES CAN-BUS ACTUADORES Comtsia de Seat 55 56 l Ibérica OSCILOSCOPIO - ESQUEMAS PARA DIAGNOSTICO 3 r eps a Mt ©" eoscenecrones conn 07% we Se | ERAN Thelen tor ey usin WETS fee Los esquemas utilizados para la explicacién de las conexiones del osciloscopio se pueden encontrar en: www.etai.es La nomenclatura utilizada en los esquemas se expone a continuacion. LINEAS DE CORRIENTE 30 = positivo directo de bateria 15 = positivo después de contacto X = positive después de contacto con desconexién durante el arranque 31 =masa CODIGO DE COLORES DEL ESQUEMA HEE °c}o, indica tas alimentaciones positivas de los elementos HEEB Near, indica tas tomas de masa conectadas a las lineas 31 [BBB 22u1, con este color se reprosentan las activaciones que realiza la Unidad de Control Electronica FBI Verdc, con este color se representan as entradas de informacion que recibe la UCE THEI a, indica sonates bidireccionales de diagnostico MERI) Arar, indica la intercomunicacién entre Unidades de Control Electronico a través det Gan-Bus En el esquema pueden aparecer lineas discontinuas de diferentes colores, segin el cédigo anterior. Estas representan pequefias variaciones en el esquema de un modelo a otro. Junto a elias siempre se indica en qué modelo concreto existe la diferencia en la conexién. Si las lineas discontinuas rodean cables, indican que estos cables estan apantallados. ESTOS COLORES SON PARA FACILITAR LA INTERPRETACION DEL ESQUEMA. NO COINCIDEN CON LOS COLORES DE LOS CABLES EN EL VEHICULO. ES M hee 4 Sensores es el nombre comtin que reciben los transductores. Son componentes capaces de convertir cualquier magnitud fisica, quimica 0 biolégica en una sefial eléctrica, En los sistemas electrénicos, los sensores son los elementos encargados de obtener la informacion necesaria para que las Unidades de Control Electrénico puedan realizar los célculos que permiten gobernar los actuadores, El fenémeno de transduccién puede darse de dos formas: Activo, cuando la magnitud fisica a detectar proporciona la energia necesaria para la generacion de la corriente eléctrica. De este tipo tenemos los sensores piezoeléctricos y magnéticos. Pasivo, cuando los sensores necesitan ser alimentados y ia magnitud a detectar modifica algunos de los parametros eléctricos caracteristicos del elemento sensor como resistencia, capacidad, induccién, etc. En la mayorla de los casos es necesario acondicionar la sefial eléctrica aunque no necesite alimentacién, para que la electronica de control pueda procesarla. Existen sensores que suministran la sefial de salida de forma digital, pero lo habitual es que la sefial eléctrica emitida sea de forma analégica. Un ejemplo sencillo de sensor lo constituye el aforador de combustible, que transforma en una sefial eléctrica el nivel del depésito. TIPOS DE SENSORES En el automévil existen numerosos sensores que pueden medir pardmetros muy diversos. La sefial que emite un sensor depende de la maghitud fisica que puede ser detectada y traducida en una variacion eléctrica y del principio fisico en que se basa el sensor. En funci6n del principio de funcionamiento, ios sensores pueden clasificarse en: Magnéticos: generadores inductivos de medida de revoluciones (motor, ABS, cambio automatico, etc.), interruptores de seguridad tipo “reed” para airbag 0 nivel de liquido de frenos, sensor de alzada de aguja en los sistemas de inyeoci6n Diesel, transmisor de posicién del regulador de caudal de las bombas Diesel, sensor de campo magnético (brijula) en sisternas de navegacion por satélite De efecto Hall: medida de revoluciones de motor, atbol de levas, ABS, pinzas amperimétricas, transmisor de aceleracién transversal y goniométrico de direccién para ESP, sensor de revoluciones para el cuentakitimetros, deteccién de nivel del vehiculo y regulacién de los faros de Xenén, transmisor de posicién de mariposa en Monomotronic, revoluciones del distribuidor. Termoeléctricos: transmisores de temperatura tipo NTC 0 PTC de refrigerante, de aire, de combustible, ce ‘temperatura interior/exterior, medidor de masa de aire. Fotoeléctricos: LDR para encendido automatico de luces de posicién, fotosensor para radiacién solar en climatizadores, células solares en los techos corredizos, sensor de infrarojos para cierre centralizado. Piezoeléctricos: transmisores de presién de admisién, de turbo, de fluido refrigerante, de combustible, de presién atmnosférica, de frenada, sensor de picado. etc. Por conductividad eléctrica: sonda Lambda, potencidmetro de mariposa, de acelerador, aforador de combustible, transmisor de nivel de liquido refrigerante o de limpiaparabrisas. Por ultrasonidos: sensor volumétrico de alarma, transmisores ultrasénicos de ayuda al aparcamiento. Por radiofrecuencia: activacién del cierre centralizado, alarma. interruptores y conmutadores: termocontacto del ventilador, interruptor de presi6n de aceite, interruptor de freno, conmutador multifuncion del cambio automattico, conmutador de cerradura de puertas, conmutador de elevalunas. ENTRADA DE SENAL ACONDICIONAMIENTO: APLICACION MEZCLA RICA O POBRE Y PROCESAMIENTO CORRECCION DE CAUDAL RA 87 58 1 Ibérica Ea ____.4. MAGNETICOS: GENERADOR INDUCTIVO DE R.P.M SENSOR RPM ELEMENTO ‘UBICACION siMBOLO Es el elemento encargado de informar de las revoluciones momentaneas del motor. Detecta el giro de una corona dentada y genera una corriente alterna en relacién directa con el paso de los dientes de la corona Su ubicacién en el motor es diversa, lo podemos encontrar en el volante de inercia, en la polea del cigtiefial 0 directamente en el bloque motor. Puede tener dos o tres terminales, los activos son dos que estén conectados a una bobina. Si existe un tercero, éste es de una malla antiparasitaria que protege la serial Es una informacion primordial para el funcionamiento del motor. En caso de averia, normalmente el motor se para. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es necesario verificar la resistencia de la bobina del sensor, la continuidad de! cableado, el aislamiento @ masa y la distancia entre sensor y corona (entrehierro). Aconiiauacién conectamos el osciloscopio y accionando el motor de arranque o con el motor en marcha ros tiene que aparecer una sefial alterna que indique el paso de los dientes de la corona y normalmente un punto mds alto que indica el paso del punto muerto superior de los cilindros. ‘Al aumentar el regimen del motor deben aparecer mas sefiales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia) y también tiene que Subir el voltaje (aumento de amplitud). Si existe distorsion en la imagen, es indicativo de que existe suciedad o defecto en algiin diente de la corona (© que el sensor 0 la corona no estan firmemente sujetos. CON DIENTE MAESTRO Age AS SVid Smale SIN DIENTE MAESTRO CON DIENTE MAESTRO CADA90* ‘Suis Smid SVid Smsid MAGNETICOS: GENERADOR I ‘TIVO DE VELOCIDAD DE RUEDA: SENSOR DD] ELEMENTO UBICACION siMBOLO Es el sensor encargado de informar de las revoluciones momentaneas de cada rueda. En componentes y funcionamiento es idéntico al de rp.m. de motor y su ubicacién naturalmente es préxima al eje de las ruedas donde esta la corona dentada Es una informacién primordial para los célculos del ABS. En caso de averia el ABS deja de funcionar. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es necesario verificar la resistencia de la bobina del sensor, la continuidad del cableado, el aislamiento a masa y la distancia entre sensor y corona (entrehierro). ‘A continuacién conectamos el osciloscopio y giramos la rueda a mano a una velocidad aproximada de una revoluci6n por segundo, Nos podemos ayudar con la llave de berbiqut sujeta a un tornillo de rueda. Tiene que aparecer una sefial alterna que indique el paso de los dientes de la corona. No es necesario que el sensor esté conectatio a la Unidad de Control Electrénico de ABS. El osciloscopio lo conectaremos a los terminales correspondientes de la UCE 9 al conector def sensor, en funcién de la facilidad de acceso. Tengamos en cuenta que hay sistemas de ABS en los que la cableria de los sensores va directa a la UCE de ABS, sin conector intermedio. En estos casos sélo se puede verificar desde la UCE 0 con una bomiera. ‘Al aumentar el régimen de giro de las ruedas deben aparecer mas sefiales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia) y también tiene que subir el voltaje (aumento de amplitud). Si existe distorsiOn en la imagen, es indicativo de que existe suciedad 0 defecto en algin diente de la corona © que el sensor 0 la corona no estan firmemente sujetos. Por el lugar de montaje de este sensor, es posibe que reciba golpes y que se acumule suciedad de tipo magnetico a su alrededor. Esto puede ocasionar fallos en la sefial que repercuten en ol funcionamiento del ‘ABS. En estos casos proceder a una limpieza exaustiva del sensor y la corona. SENEORDD ov 200 mvid TO msid 59 E-T-A-I Ibérica Eo 4. MAGNETICOS: SENSOR DE ALZADA DE AGUJ. j i ELEMENTO . siMBOLO Es un sensor que detecta el momento exacto en que se produce la apertura del inyector Diesel. Esta informacion €s utlizada por la Unidad de Control de! Motor para comprobar si el avarice teérico programado coincide con el real En este caso se trata de un sensor pasivo, es decir, esté alimentado con corriente. Considerando que la aguja del inyector se levanta poco mas de una décima de milimetro, esto no produce suficiente variacién de campo magnético como para que genere una sefial elécirica. Sin embargo, si la bobina esta alimentada, el pequefio desplazamiento del perno solidario a la aguja, si que produce una distorsién en la tension continua aplicada a la bobina que puede ser captada por la UCE del motor. La UCE del motor alimenta el bobinado magnético con una tensién de unos 3,6 voltios y una corriente constante de 30 mA. Esté ubicado sobre un unyector, que segin las marcas puede ser el del cilindro 1, 3 0 4. En caso de averia de este sensor se conmuta a funcionamiento de emergencia y se reduce el caudal de inyeccion. El avance es calculado mediante los datos de memoria programados en un campo caracteristico. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es necesario verificar la resistencia de la bobina del sensor, la continuidad del cableado y el aisiamiento a masa. ‘Acontinuacién conectamos el osciloscopio al conector del sensor y dejamos el motor a régimen de ralenti ‘Sobre una tension continua de unos 3,6 voltios, nos ha de aparecer una sefial oscilante y muy escueta que sigue proporcianalmente la frecuencia de las revoluciones del motor. Para asegurarnos de que la sefial es correcta, ajustamos la base de tiempo para ver dos sefiales en pantalla y golpeando ligeramente sobre el tube del inyector no se debe apreciar variacién alguna en la sefial. Recordemos que el sensor es alimentado por la UGE del motor. Sino llega alimentacion puede ser defecto del cableado o de la propia UCE. 109 101 36 LZ. AGUA ov Tid 2msia 60 ETA Ibérica EA. MAGNETICOS: DE POSICION DEL REGULADOR DE CAUDAI BOMBA INYECCION|5: ELEMENTO: UBIGACION ‘SiMBOLO Es un transmisor que detecta la posicién de! dosificador de caudal de la bomba de inyeccién Diesel VE de Bosch. Las primeras versiones estaban dotadas de un potenciémetro de pista resistiva, es decir e! cursor rozaba sobre una pista de contacto. Bebido a las vibraciones del motor y a la posible suciedad del combustible se estropeaba con cierta frecuencia Este transmisor no tiene contacto fisico. Consiste en una bobina que es alimentada por la UCE del motor con una tensi6n alterna de 10 Khz. Esta tensién genera un campo magnético altemo sobre un paquete de chapas. El cursor al desplazarse, distorsiona el campo magnético y produce variacion de fa tensién alterna de salida que la UCE del motor interpreta como posicién del dosificador de combustible. Este sensor esta ubicado en la parte alta de la bomba de inyeccién, formando conjunto con el motor dosificador y la NTC de combustible. En caso de averia se corta la alimentacién de combustible mediante el dosificador, paréndose el motor por motivos de seguridad. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es necesario veriicar la resistencia de la bobina del sensor, la continuidad de! cableado y el aislamiento a masa A continuacién conectamos el osciloscopio a los terminales de alimentacion del conector del sensor y ponemos el contacto. En estas condiciones se debe apreciar una tension alterna de aproximadamente 1,5 voltios y de una frecuencia de 10 Khz. ‘Seguidamente camibiamos las puntas de prueba del osciloscopio a los terminales de salida de seftal y ponemos el motor en marcha, al acelerar se debe apreciar un aumento de ta tensién de sada. La frecuencia es invariable. Recordemos que el sensor es alimentado por la UCE del motor. Si no llega alimentacién puede ser defecto del cabieado o de la propia UCE ‘SENAL DE SALIDA, AMPLITUD VARIABLE ALACELERAR 103 111 108 106 G9 a2 y ov INYECCION|S 500 mwid 10 usia Hemos expuesto a titulo de ejemplo sensores magnéticos de tipo activo y pasivo, todos los que se basen en fenémenos de induccién funcionan igual y se comprueban de forma similar a los expuestes. a 62 DE EFECTO HAL Pastilla Hall Flujo de electrones. Los sensores Hall se basan en el denominado efecto Hall que es la diferencia de potencial que se genera en un cierto tipo de semiconductor por el que citcula una corriente eléctrica y es sometido a un campo magnético perpendicular a la corriente. La diferencia de potencial es a su vez perpendicular a la corriente y al campo magnético. En la imagen, podemos observar el funcionamiento de un sensor Hall. Una pequefia pastila contiene el material semiconductor. Cuando es sometido a la accién de un campo magnéttco, las lineas de fuerza ocasionan un desplazamiento interno de las cargas eléctricas, esto origina que aparezca una diferencia de cargas y en consecuencia una tensién eléctrica en los extremos det elemento sensor. El valor de esta tensién es proporcional a la intensidad del campo magnético. EI sensor Hall esta formado por un circuito integrado que contiene la célula o pastilla sensible al campo magnético y la electronica asociada para proporcionar una sefial cuadrada. Cuando la célula Hall detecta el campo magnético, genera una pequefia sefial que alimenta la base del transistor y este se pone a conducir. Cuando desaparece el campo magnético se corta la excitacion del transistor y este no conduce. Esta particularidad de funcionamiento del sensor Hall, hace posible su utilizacion en numerosas aplicaciones, donde se requiere una respuesta répida y una sefial perfectamente cuadrada. ‘También se aprovecha el principio de funcionamiento de un Hall para medir la intensidad de un campo magnético. Este es el principio en que se basan las. pinzas amperimétricas, que miden la corriente que circula or un cable a partir del campo magnético detectado a su alrededor. También funciona bajo este principio el sensor de aceleracién transversal de los sistemas de control de estabiidad (ESP). EI movimiento de la masa sismica, debido a la fuerza transversal del vehiculo, produce sobre la pastilla Hall una tensién eléctrica que es proporcional al grado de aceleracién transversal del vehiculo. EPA tnérica a A. wafer (NERY at ee ste eave) En distibudor ELEMENTO UBICACION ‘siMBOLO Es el primer Hall que se utiizé en el automévil en sustitucién del sistema de encendido ctasico por platinos. Consiste en un circuito integrado Hall y un rotor con tantas ventanas como cilindros. Es movido directamente por el 4rbol de levas o a través de un arbol intermediario, pero siempre a la mitad de revoluciones que el cigiefal. Ademas de detectar el momento exacto de encendico, también se encarga de distribuir la chispa a los cilindros. En los esquemas eléctricos y en el erchufe que llega al Hall suele estar marcado con nimeros 1, 2y 3. No obstante en el conector del propio Hall solemos encontrar las marcas + (positivo de alimentacion a 1205 voltios segin sistemas), 0 (salida de serial cuadrada pulsante) y - (negativo). En algunos modelos de inyeccién secuencial nos podemos encontrar distribuidores Hall en los que la ventana del cilindro 1 es més ancha que las demas o incluso de una sola ventana que indica el paso del cilindro 1 Et distribuidor de encendido es un sistema que ya practicamente no se utiliza, en beneficio de los encendidos DIS o directos individuales Es una informacion primordial para el funcionamiento del motor. En caso de averia, en la mayoria de los casos, 1 motor se para por falta de chispa. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y e! estado de los conectores. . ALIMENTACION, PUEDE SER 5 0 12 V. En ditribuidor En istibaidor 2Vid 20 mala EZ-A-I Ibérica — EA. eh Kol S n= eo clelaNrN Ine PI fee Lee =a ae 3 ELEMENTO ICACION siMBOLO Detecta el régimen del motor y la posicién de PMS de los cilindros. La diferencia respecto al generadorinductivo Imanes radica en que la sefial emitida es cuadrada y por tanto, de mas facil interpretacién por la UCE del motor. Suele estar ubicado en la tapa del retén del ciguefial del lado del volante de inercia, y detecta el paso de una rueda generatriz imantada solidaria con el cigtefial. Larueda generatriz suele tener 56 imanes, 54 normales y 2 de doble tamatio para identificar los PMS de los cilindros. Hall Es una de las informaciones més importantes para el funcionamiento del motor. En caso de averia, el motor Rueda ‘se para o funciona de forma limitada con la informacion generatriz del Hall de reconocimiento de cilindros. Mediante esta sefial es posible reconocer positles fallos, de combustién de tas cilindros. Conasia ce Seat COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. - A continuacién conectamos el osciloscopio a los terminales de alimentacion y verificamos la exisiencia de tensi6n, normalmente 5 voltios. ‘Seguidamente cambiamos las puntas de prueba del osciloscopio al terminal de salida de sefial y masa Accionando el motor de arranque o con el motor en ralenti, nos tiene que aparecer una sefial cuadrada que indique el paso de los imanes de la corona generatriz, dos de las sefiales han de ser mas largas, oincidiendo con el paso de los imanes anchos. Al aumentar las revoluciones del motor deben aparecer més sefiales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia) pero el voltaje siempre ha de ser el mismo. Si existe distorsion en la imagen, puede ser debido a que el sensor 0 la corona no estén firmemente sujetos, Recordemos que este sensor es alimentado por la UCE del motor. Si no llega alimentacion puede ser defecto del cableado o de la propia UCE, SENAL, NORMALMENTE 5 VOLTIOS 62 53 67 1 ‘i ov vid 2msia 64 HALL: DE RECONOCIMIENTO DE CILINDROS ELEMENTO UBICACION siMBOLO ‘Su misién consiste en explorar los dientes mecanizados en la rueda generatriz del Arbol de levas 0 de su polea para determinar con exactitud cual es el cllindro que esta en compresién. Con esta informacién, la UCE del motor sabe en aproximadamente media vuelta de! motor, qué inyector debe activar y en qué cilindro debe saltar la chispa de encendido. De esta manera se produce un arranque répido del motor. En los equipos con distribucién variable, esta informacién es primordial para el funcionamiento del sistema En caso de averia, hay modelos que utlizan la sental del sensor do revoluciones (tardan mas en arrancar), 'a inyeccion puede quedar desincronizada, deja de funcionar la distribucién variable y normalmente se retrasa el encendido. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. A continuacién conectamos el osciloscopio a los terminales de alimentacién y verificamos la existencia de tension, puede estar alimentado a 12 0 5 volts. Seguidamente cambiamos las puntas de prueba del osciloscopio al terminal de salida de sefial y masa. Con el motor en ralenti, nos tiene que aparecer una sefial cuadrada que indique el paso de los dientes de la corona generatriz. ‘Al aumentar las revoluciones del motor deben aparecer mas sefales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia), pero el voltaje siempre ha de ser el mismo. Este sensor es allmentado por la UCE del motor. Si no llega alimentacién puede ser defecto del cableado o de la propia UCE. La grafic de ejemplo corresponde a un Hall que reconoce todos los cilindros, pero también existen otros que sélo registran el paso del cilindro 1. En este caso, todas las sefiales son iguales. Vid 20msid Hemos expuesto a titulo de ejemplo distintos sensores Hall. Todos se basan en el mismo principio y esencialmente se comprueban de la misma manera. Hay que asegurarse de que reciben alimentacion procedente de fa UCE 0 de un relé y que generan una sefial cuadrada. Existen sensores como el de aceleracién transversal, nivel de suspensi6n, regulacién de luces, etc. que si bien trabajan segun el principio Hall, disponen de un circuito electrénico que transforman la salida en un valor de tensién continua. En estos casos, hay que comprobar la variacion de tensién en funcién del efecto que miden (movimientos transversales, altura de la carroceria, etc.). 65 SENSOR ACTIVO DE VELOCIDAD DE Ri Sidaiaaeasd [SENSOR DO) ELEMENTO UBICACION ‘SiMBOLO Es el sensor encargado de informar de las revoluciones momentaneas de cada rueda. La diferencia respecto al generador inductivo es que aqui la sefial sale pulsante. Podemos afirmar que la lectura es mas precisa y mas rapida, mide desde el momento en que la rueda comienza a moverse, en los inductivos es necesario que la rueda gire de forma continua para que se genere la sefial demas son menos sensibles a las influencias parésitas y simplifican el sistema al estar la serial modulada ya desde el propio sensor. ‘Aunque la sefial de salida sea cuadrada, no es exactamente un generador Hall. Los sensores activos estan compuestos de un material ferrorresistivo que varian su resistencia interna al ser sometidos a un campo magnético y de un circuito electronico asociado para conformar la seftal Para que el transmisor emita seffal, es necesario que se produzcan variaciones de campo magnético junto al sensor. De esto se encarga una rueda generatriz magnetizada que gira solidaria con la rueda. La rueda generatriz esta integrada en el retén del buje y compuesta por una serie de imanes alternados segin la orientacién norte-sur de su campo magnético. De esta forma, cuando la rueda gira, los imanes pasan sucesivamente frente al sensor y se puede generar la sefial de revoluciones. Es una informacion primordial para la electronica de frenado. En caso de averia dejaré de funcionar el ABS, el ESP, el control de traccién, ete. COMPROBACIONES Antes de analizar la seftal es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aisiamiento y el estado de los conectores, A continuacién conectamos el osciloscopio a los terminales del sensor o de la UCE en funcién de la facilidad de acceso y con toda la cableria conectada y en encendido accionado. Al girar la rueda @ aproximadamente Una revolucién por segundo nos tiene que aparecer una sefial cuadrada en la propia alimentacién del sensor. Al aumentar las revoluciones de la rueda deben aparecer mas sefiales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia), pero el voltaje siempre ha de ser el mismo, Si existe distorsién en la imagen, puede ser debido a que el sensor 0 la corona no estén firmemente sujetos. Recordemos que este sensor es alimentado por la UCE del ABS. Sino llega alimentacion puede ser defecto del cableado o de la propia UCE. SENSOR DD| ®) VE Wid 10 mara E-T-A ‘a —_ SS. re Se oni iletes} Los sensores termoeléctricos proporcionan una variacién de voltaje directamente relacionada con las variaciones de temperatura. En este principio de funcionamiento se basan todas las termorresistencias utilizadas en el automévil para medir diferentes temperaturas (reftigerante, aire, combustible, etc.) y también funciona bajo este principio el medidor de masa de aire. Los metales y otros compuestos presentan una clara sensibilidad a los cambios de temperatura. El aumento de temperatura produce una dilatacién de los cuerpos, y en el caso de los metales, modifica su resistencia eléctrica. Esta caracteristica es el fundamento de las termorresistencias, es decir, sensores que modifican su resistencia en relacién directa a la variacién de temperatura a la que son sometidos. Resistencia NTC SE Flujo de electrones Cortesade Seat Se pueden fabricar compuestos especiales para conseguir un coeficiente de temperatura positive o negativo, es dedir, que la resistencia aumente con el aumento de temperatura, dando lugar a termorresistencias del tipo PTC, 0 que la resistencia disminuya con el aumento de temperatura, dando lugar a termorresistencias del tipo NTC. Las que utilizan como sensor el platino puro, son muy precisas y de funcionamiento lineal. Este metal posee una resistencia de 100.0 a 0°C. En esta grafica se representa el comportamiento de una termorresistencia del tipo NTC. Podemos apreciar que el valor Shmico a 30 °C puede ser de 1500 a 2000 Q, y.a.80°C estara entre 275 y 375.2. La Unidad de Control Electranico alimenta el sensor con una tensién de 5 vottios. Si aplicamos la ley de Ohm podemos comprobar que la termorresistencia absorve Una tensién proporcional a su valor éhmico. Concretando, si el sensor esta fri, la resistencia es alta y el valor de tensién en su bornes sera proximo a 5 voltios. Si el sensor esta caliente, la resistencia es baja 200 y el valor de tensién en sus bornes estara préximo a 0 voltios. a Mediante esta variacion de tension, la UCE puede 0 10 2030 40 50 50 60 70 80 90 100 caloular la temperatura. ka a 900 800 700 600 500 400 300 El medidor de masa de aire también funciona bajo el mismo principio. En el paso del flujo de aire se coloca un filamento de platino o una pastilla calefactada que es calentada entre 120 y 180 °C por encima de la temperatura ambiente. E{aire al pasar lo enfria y un circuito electrénico dispuesto en el medidor aumenta la intensidad que pasa por el elemento sensor para mantener la diferencia de temperatura. Esa variacion de intensidad es la que se utiliza para el caloulo de la masa de aire aspirada por el motor. o7 E-T-A-I Ibérica EA. TERMOELECTRICOS: NTC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE b> cuedro oD NTO DE AGUA al 2 ELEMENTO A ‘SiMBOLO Es el sensor encargado de transformar el aumento o disminucién de temperatura del refrigerante en una tension eléctrica proporcional a la temperatura. La variacién de tensién es interpretada por la Unidad de Control Electrénico del motor como variacion de temperatura. Es una informacién importante que se utiliza para el calculo del tiempo de inyeccién, angulo de encendido, enriquecimiento de arranque en frio, enriquecimiento en fase de calentamiento, enriquecimiento en aceleracion, corte en marcha por inercia, activacién de la electrovaivula del cénister y para la cantidad de recirculacién de gases de escape. La ubicacién normal es en el punto mas caliente del motor, siempre cerca de la salida de refrigerante de la culata hacia el radiador. En muchos casos el sensor puede ser doble, es decir, en el mismo soporte se colocan dos NTC. Una para la gestion del motor y otra para la indicacién de temperatura en el cuadro de instrumentos. En estos casos, el sensor dispone de 4 terminales. En caso de ausencia de esta sefial, la UCE conmuta a funcién de emergencia y se utiliza como sefial supletoria la de temperatura de aire para al arranque y un valor sustitutivo de 90°C o variacién progresiva hasta los 90°C para el funcionamiento normal COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. Acontinuacién y con el motor frio, conectamos el osciloscopio entre el cable de sefial y masa. Seleccionamos la funcién de trazado de graficas del osciloscopio (ROLL 0 TREND PLOT). Seguidamente arrancamos el motor y lo mantenemos en marcha hasta que se caliente. En el osciloscopio, nos tiene que aparecer una linea sin picos ni interrupciones que empezara con el motor frio en unos 4 voltios y terminara con el motor caliente en aproximadamente 1 voltio. st 78 iB [Te DERGUA i q 20° 30 40% 50 60° 70° 80° 90° 100° tras termorresistencias como de temperatura exterior, de aire de admisién, de combustible, etc. Se comprueban esencialmente igual. Hemos de provocar variaciones de temperatura y verificar que la tensién varia proporcionalmente. Para provocar variaciones rdpidas de temperatura, podemos utilizar spray de congelacion y sopladores de aire caliente. TERMOELECTRICOS: MEDIDOR DE MASA DE AIRE ELEMENTO UBICACION simBoLo Es el sensor encargado de transformar la masa de aire que entra en el motor en una tensién eléctrica proporcional a la cantidad de aire que respira el motor. Esta ubicado entre el filtro de aire y el colector de admisién. Existen distintos tipos y el nimero de terminales esta comprendido entre 3 y 6. En al mas sencillo de tres terminales encontraremos: alimentacion a tension de bateria, masa y sefial variable de salida. En los de 4 terminales, ademas disponemos de una tension de referencia de 5 voltios. En los de 5 terminales, ademas disponemos de la informacion de la temperatura de aire y en los de 6 terminales se dispone adicionalmente de una masa de referencia de 0 voltios. En caso de averia, la Unidad de Control Electronico del motor caicufa un valor supletorio en funcién de las revoluciones, ‘a temperatura, etc. En la memoria de averias solo queda registrado si no envia ninguna seftal, es decir si estA cortado. Si la sefial emitida es menor que la correspondiente al volumen aspirado, no entra en fase degradada y el motor acusa un descenso notable de respuesta y de potencia COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente veriticar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. Seguidamente, con el encendido conectado hemos de comprobar la alimentacion de tensién de 12 voltios (normalmente proporcionados por un relé)y la alimentacion de referencia de 5 vottios (proporcionada por la UCE).. Para analizar la sefial, conectamos el osciloscopio entre la salida de sefial y masa. Si seleccionamos un tiempo/divisién alto (250 ma/d), podremos apreciar como ia tensién sube al acelerar y baja al decelerar. Con el motor a ralenti, la tension es aproximadamente de 1 voltio, al acelerar hasta unas 4.000 r.p.m. la tensi6n tiene que aproximarse a los 4 voltios. La subida y bajada de sefial ha de ser limpia, sin distorsiones que delatarian el mal funcionamiento del sensor. av ov Tid 260 meld Si el medidor de masa tiene NTC de aire de admisién, la comprobaremos tal como esta explicado en la pagina anterior. Para provocar variacién de temperatura podemos utilizar un spray de congelacion. 6 E-T-A-I Ibérica FOTOELECTRICOS Los sensores fotoeléctricos son los que se utilizan cuando nos interesa aprovechar 0 medir la energia solar © cuando queremas transmitir informacion mediante rayos infrarrojos. Los sensores fotoeléctricos pueden ser de varios tipos. Sensibles a diferentes formas de radiacién luminosa, por ejemplo: visible, infrarroja,ultravioleta, ete. Algunas aplicaciones pueden ser Elelementoeptico spars ius ae ineidencta vericah Se —o— ye ¥ ce AN /\ Fitro % Elomento 5 soto va 5 5 5 Emisor Electronica: Sensores de intearrajon 70 | FOTOSENSOR PARA RADIACION SOLAR Es un fotodiodo que se utiliza en los sistemas de climatizacién para medir la incidencia de la radiacion solat sobre el salpicadero. Est colocado en el interior de un elemento ptico que dirige 10s rayas solares hacia el elemento sensor. Sila incidencia solar es incimada, el fotosensor recibe mas, raciacién que si el sol esta vertical. Esta se hace asi debido a que la sensacion de calor es superior cuando. el sol entra en el habitéculo que cuando esta vertical La intensidad de corriente que pasa por ¢! fotodiodo guarda relacién directa con la luminosidad que recibe. Esta informacién es enviada a la Unidad de Control del climatizador para que regule el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. CELULAS SOLARES Se emplean como generadores de cortiente en los equipos de climatizacion con techo solar. ‘Su funcionamiento se basa en el hecho de que cuando inciden rayos luminosos sobre un material semiconductor se desprerden electrones que producen una corriente eléctrica, Si montamos varias células formando una placa en el techo corredizo, se puede aprovechar la radiacién sotar {que incide sobre el vehiculo y transformerla en energia eléctrica. Con la energia creada se alimenta una turbina que renueva el aire del interior del habitéculo cuando el vehiculo esta aparcado al sol. De esta manera, se reduce varios grados la temperatura interior. El funcionamiento del sistema es gobernado por una Unidad de Control Electrénico. SENSOR DE INFRARROJOS Se utliza en determinados sistemas de cierre centralizado con mando a distancia El elemento emisor es un diode Iuminoso colocado en. la llave que emite una secuencia de rayos infrarrojos codificada cuando se acciona el pulsador. El elemento sensor lo forma un grupo de fotodiodos sensibles a las radiaciones infrarrojas. Durante ol funcionamiento el fotodiodo recibe la seal luminica (invisible para el ojo humano) y la transforma en una sefial sléctrica Un convertidor de sefial envia e! cédigo hacia el médulo de mando, que verifica si es correcto. Si el cédigo es correcto, se envia autorizacién para la activacion det cierre centralizado y en su caso, la alarma y los elevalunas eléctricos. cata zx: A ngnosticgton FOTOELECTRICOS: SENSOR DOBLE DE RADIACION SOLAR On FOTOSENSOR_ | ELEMENTO ‘UBICACIO ‘siMBOLO ‘Transforma la intensidad de la radiacién solar en un valor de tensién proporcional que recibe la Unidad de Control Etectrénico del climatizador para regular el funcionamiento del aire acondicionado. Esta ubicado en el salpicadero, normalmente en la salida de aire hacis ef parabrisas. Puede ser simple 0 doble en funcién de que el climatizador sea normal o bizona. En caso de averia de uno de los fotodiados, la UCE ulliza la sefial del otro como referencia. Si fallan los dos, la UCE supone un valor intermedio para realizar los calculos. COMPROBACIONES Antes de anaiizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aisiamiento y el estado de los conectores. Seguidamente, con el encendido conectado y el climatizador funcionando hemos de comprobar la alimentacién de tensi6n de 5 voltios proporcionadas por la UCE. Accontinuacién conectamos el osciloscopio a las salidas de sefial y acercando una luz intensa, tiene que subir la tensign hasta un valor préximo a los 3 voltios. sy Elemento éptico ‘omtesia de Saat FUNCIONAMIENTO VERIFICACION 500 mvid 10 sia La tensién de salida, sube o baja en funcién de fa intensidad luminosa que apliquemos. Naturalmente, al ser un fotosensor doble, hay que efectuar la misma verificacién sobre las dos salidas. n rR conesia ce Vorswagen ESTA tbérica — EE —___.A. ye ea es) Los sensores piezoeléctricos son aquellos que generan tensién o modifican su resistencia cuando son sometidos a variaciones de presién. El efecto piezoeléctrico consiste en la aparicién de una polarizacién eléctrica en un material que se deforma bajo la accién de una fuerza Los sensores piezoeléctricas pueden ser de dos tipos: en funcion de que generen una sefial eléctrica (actives) © que modifiquen su resistencia interna (pasivos). Activos, son aquellos que cuando son sometidos a golpes 0 variaciones de presién generan una sefial eléctrica. De este tipo tenemos: el detector de picado para el encendido, el de aceleracion de airbag, el de magnitud de viraje en el ESP, el transmisor de revoluciones y carga en los motores Diesel, Pasivos, también llamados piezorresistivos, son aquellos que cuando son sometidos a variaciones de presién ‘modifican su resistencia interna. De este tipo tenemos: el de presién en el colector de admisi6n, el de frenada, el de presion atmostérica 0 transmisor altimétrico, el de presién del fluido refrigerante, el de presion de combustible en los Common Rai, etc. t EFECTO PIEZOELECTRICO Este efecto fue descubierto en 1880 por los hermanos 1 Pierre y Jaques Curie en cristales naturales. La palabra "piezo" procede del griego "piezein” que significa “apretar La forma mas clara para demostrar el efecto piezoeléctrico es ejerciendo presion sobre un cristal de cuarzo. En estado de reposo, el cristal de cuarzo es eléctricamente neutro hacia el exterior, es decir, los, + tomes (iones) positivos y negativos se encuentran en equilibro. Sie ejerce presion sobre el cristal de cuarzo, se deforma la estructura cristalina desplazdndose los iones, lo que produce una tensién eléctrica. <2 > | SINPRESION CON PRESION —_ FUNCIONAMIENTO DE UN SENSOR MAP. La presién que nos interese medir (de admision, de turbo, de frenado, etc,) es aplicada sobre un cristal de cuarzo 0 sobre una pelicula de silicio impresa sobre un diafragma, que sufre una deformacién proporcional a la presién existente en el circuito. Un analizador electrénico transforma esta deformacion, en un valor de tensi6n que transmite a la Unidad de Control Electrénico. El analizador electrénico es alimentado por la UCE con una tensién fija de 5 voltios. A medida que aumenta la presién se reduce la resistencia del sensor, aumeritando proporcionaimente a tensi6n de la sefial. La UCE utiliza la informacién emitida por este sensor para comprobar la presién. Si no coincide con sus calculos, efectiia las correcciones adecuadas en cada caso. Nota: existen sensores MAP como por ejemplo el de alta presién del fluido refrigerante de los equipos de aire Empalme de presion acondicionado, en los que la electrénica del sensor transforma la sevial de salida en una tension pulsante. Analizador electrénico Elemento Sensor ETA PIEZOELECTRICOS: MAP DE PRESION DEL COLECTOR DE ADMISION ELEMENTO UBICACION siMBOLO Transforma la presion existente en el colector de admision en una serial de tension continua variable entre 0,3 y 4,7 voltios en relacién directa con la presién del colector. A medida que se va abriendo la mariposa, la presién en el colector de admision se va aproximando a la atmosférica. Midiendo esta variacién de presién disponemos de una informacion muy fiable del estado de carga del motor y por tanto, de la cantidad de combustible necesaria en cada momento. La ubicacién es diversa, siempre estara proximo al colector de admisién, sujeto directamente a éste 0 separado Y recibe la informacién mediante un tubo. En algunos casos esta integrado en la UCE del motor. Si es asi, ara verificario hemos de utilizar una maquina de diagnéstico, ‘Actualmente es comun encontrar este sensor combinado con la termorresistencia NTC de aire de la admision. En este caso el sensor dispone de 4 vias, dos de alimentacion y dos de sefial Es una informacion importante para el célculo del caudal a inyectar, el avance de encendido y la recirculacién de gases. En caso de averla, el motor acusa un descenso de potencia notable y la UCE calcula el caudal a inyectar en funcién de las revoluciones y la informacion del potencidmetro de mariposa, COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. Seguidamente, con el encendido conectado, hemos de comprobar la alimentacién de tension, 5 voltios proporcionados por la UCE. Para analizar la sefial, conectamos el osciloscopio entre la salida de sefial y masa. Si seleccionamos un tiempoldivisién alto (500 ms/d), podremos apreciar como la tensién sube ai acelerar y baja al decelerar. Con el motor a ralenti, la tension es aproximadamente de 1 volo, al acelerar hasta unas 4.000 r.p.m. la tension tiene que aproximarse a los 4 voltios. La subida y bajada de sefial ha de ser limpia, sin distorsiones que delatarian et mal funcionamiento del sensor. Recordemos que este sensor es alimentado por la UCE del motor. Si no llega alimentacién puede ser defecto del cableado 0 de la propia UCE. sé 62 70 58 ay ov MAP Y NTC AIRE TT = Tid 500 msid veo —_ a 4 wn 14 A E-T-A-I Ibérica PIEZOELECTRICGOS: SENSOR MAP ONAN se ELEMENTO siMBOLO Este sensor mide la presion momentanea en el circuito de alta del aire acondicionado. Dispone de un circuito electrénico interno que transforma las variaciones de presiOn en una tensién pulsante de frecuencia fija Las presiones del circuito de alta tienen una relacién directa con la duracién del pulso positivo de la onda, De manera que, cor una presién de 4,4 bares, el tiempo del pulso positivo es de unos 2,6 ms. Si la presién llegara alos 37 bares, el tiempo seria de unos 18 ms. Naturalmente esta ubicado en la tuberia de alta presién del fluido refrigerante. La sefial es utiizada por la UCE del motor para la regulacién progresiva del régimen de ralenti, y por la UCE del aire acondicionado para regular las velocidades de los electroventiladores del condensador y para la desconexién del embrague del compresor. En caso de averia de este sensor, se desconecta el aire acondicionado. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. Seguidamente, con el encendido conectado hemos de comprobar la alimentacién de tensién Entre el terminal 3 y 1 debemos disponer de 12 voltios. A continuacién, conectamos el osciloscopio entre el terminal de salida y masa y analizamos la sefial con el motor parado (pulso positivo unos 6 ms.) y con el motor en marcha y el aire acondicionado funcionando {pulso positivo unos 9 ms.) MOTOR PARADO, ENCENDIDO CONECTADO wv ov 2vid_1Omerd MOTOR Y AC EN MARCHA av ov vid TOmsie E-T-ALI Ibérica Ea 4. PIEZOELECTRICOS: SENSOR DE PICAI [BETPICADO| 1 DETECTOR DE PICADO| ELEMENTO ‘UBICACION siMBOLO Es un sensor que detecta los golpes bruscos que se producen en el motor cuando existe picado por exceso de avance. Es un generador activo que no necesita alimentaci6n. Cuando se producen vibraciones por ‘combustion detonante genera una pequefia tension eléctrica que es enviada a la UCE del motor. Cuando la UCE del motor recibe esta informacién, retrasa el encendido en el cilindro que pica para evitar el deterioro mecanico que producen las detonaciones. La ubicaci6n normal es atomillado en él bloque por el lado de admisién, en algunos motores podemos encontrar dos sensores colocados entre los cilindros 1-2 y 3-4 para detectar con ms precisién cual es el cilindro én el que se produce e! picado. En caso de averia, la Unidad de Control Electrénico conmuta a fase degradada y retrasa el encendido, adoptando unos valores de referencia a través de las revoluciones y la carga del motor Es muy importante respetar el par de apriete del sensor para evitar averias y posibles fallos en la sefial. En fa mayoria de los casos suele ser de 2 daN.m. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento y el estado de los conectores. Para analizar la seftal hemos de conectar el asciloscopio a los terminales del sensor o a los correspondientes de la UCE, en funcién de /a facilidad de acceso. Con el motor parado, repicar cerca del sensor y observar que genera una pequefia corriente alterna. (No picar nunca directamente sobre el sensor de picado). ‘También podemos realizar la prueba con el motor en marcha. Conectar una pistola estroboscépica y, al repicar cerca del sensor, debemos apreciar un ligero retraso del Angulo de encendido. 200 mvid mare 15 E-E-AdI Ibérica Et a__—_—___.4. POR CONDUCTIVIDAD ELECTRICA Los sensores por conductividad eléctrica son aquellos que modifican su resistencia eléctrica y en consecuencia el paso de corriente y los que modifican su conductividad, permitiendo el paso de mas o menos corriente en funcién de determinadas condiciones fisicas. Se entiende por conductividad la facilidad con que circula la corriente eléctrica por un material sometido a diferentes condiciones fisicas 0 mecanicas La conductividad de un material se origina cuando se permite la circulacion libre de electrones o se facilta el paso de iones (4tomos cargados eléctricamente) de otras sustancias. La conductividad depende del numero de electrones libres. En e caso de los metales aumenta con la disminucion de temperatura, Para algunos metales, la conductividad alcanza valores casi infinitos cuando la temperatura se acerca al cero absoluto, debido a que en esas condiciones su resistencia es nula. Este fenémeno se conoce con el nombre de superconductividad Las aplicaciones practicas de sensores por conductividad las encontramos en la sonda Lambda, los potenciémetros de pista resistiva y los transmisores de nivel de liquido. SONDA LAMBDA Esté compuesta por un material cerdmico recubierto de @ um electrode de patino permeable as gases fonda Lambda _—_—_La parte exterior de la sonda esta en contacto con los gases de escape y la interior con el aire ambiente. Cuando alcanza la temperatura de funcionamiento (entre 180 y 300°C seguin modelos), la cerdmica se vuelve i conductora para los iones de oxigeno. La sonda mide li y transforma en una sefial eléctrica la diferencia de oxigeno entre en interior del tubo y la atmésfera, @ Cuando la mezcla es pobre, hay mucho oxigeno en los, gases de escape y la sonda genera unos 100 mv. Cuando la mezcla es rica, hay poco oxigeno en los gases de escape. Esta diferencia genera una tensién de unos 900 mV. Existen dos tipos de sondas: la de saites (rica-pobre) y lalineal (informacion precisa de la composicion de los gases) Cursor Pista POTENCIOMETRO Consiste en una pista resistiva que normalmente es alimentada con una tension de § voltios y un cursor de “ha medicion que se desliza sobre la pista, trabajando como Un divisor de tension. El cursor esta unido directamente al elemento que se dese medic (mariposa de gases, flotador del depésito de combustible, acelerador, etc.) El cursor proporciona una sefial de tensién lineal en, : funcién de la posicién que ocupa. De este modo, la UCE SENAL reconoce la posicién de! elemento y la velocidad con que varia su posicién. Interior tubo de escape TRANSMISOR DE NIVEL Se utiliza para informar al cuadro de instrumentos de la existencia de liquido en el depésito del limpiaparabrisas, en el circuito de refrigeracién, etc » Funciona segtin el principio de condugcién de corriente que offece el liquido entre dos electrodos sumergidos en el mismo. Si el nivel baja, no hay conduccién entre los electrodos y el cuadro de instrumentos enciende el chivato correspondiente. ELECTRODOS: 76 POR CONDUCTIVIDAD ELECTRICA: SON AMBD. u ELEMENTO UBICACION siMBOLO La sonda Lambda genera una sefial eléctrica proporcional al contenido de oxigeno de los gases de escape. Con esta informacién, la UCE ajusta los tiempos de inyeocién para conseguir que el motor trabaje con mezcla estequiométrica, es decir, relacion de mezcla para = 1 Existen dos clases de sonda claramente diferenciadas, que son: la sonda Lambda normal o de funcionamiento @ Saltos (mezcla rica-pobre) y la sonda Lambda lineal o planar que indica exactamente proporciones de mezcla comprendidas entre A = 0,6 (muy rica) y 4 = 2 (muy pobre), Estas ltimas las podemos reconocer porque tienen un conector de 6 vias. La ubicacion es roscada en el tubo de escape. Actualmente existen muchos modelos que disponen de sondas antes y después dol catalizador para verificar la eficacia de éste. En caso de averia, la UCE desactiva la regulacién Lambda y la verificacion de! rendimiento del catalizador. EI motor trabaja con mezcia pobre y acusa un descenso de potencia. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento, el estado de los conectores y la alimentacion de ta resistencia de caldeo, (en nuestro ejemplo terminal 1 y masa). A cantinuacién hay que verificar la activacién de la resistencia de caldeo, que normalmente es una seftal cuadrada proporcionada por la UCE. Seguidamente hay que analizar la sefial Lambda. Con el motor a 2.500 revoluciones, tiene que proporcionar una sefial alterna bastante irregular de + ciclo por segundo. En sondas posteriores al catalizador, la sefial ha de ser poco variable de una tensién aproximada de 450 mv. RESISTENCIA DE CALDEO Hay sondas en las que la resistencia de caldeo funciona de forma continua, es decir, la masa es directa a chasis. Sin embargo en otras, la masa es controlada por la UCE con una tensién pulsante en funcién de la temperatura de! motor. Estas ultimas consumen menos corriente e incluso pueden desactivarse en situaciones de alto regimen y carga dei motor, ya que el calor existente en el escape es suficiente para mantenerias a la temperatura Optima de funcionamiento. Conectando el osciloscopio entre el terminal de activacién y masa, con el motor en marcha, podemos analizar la sefial de activacién de la resistencia de caldeo. SENAL DE CALDEO DE LASONDA LAMBDA = 5Vid 200 msid n +1 ne _—_ POR CONDUCTIVIDAD ELECTRICA: SONDAS LAMBD; SEMAL DE LA SONDA LAMBDA NORMAL 0 A SALTOS Para analizar su funcionamiento, conectamos él osciloscopio a los terminales de sefial de la sonda. Con el motor a 2.500 revoluciones debe generar una sefial alterna algo irregular. Una sonda esta correcta si es rapida de actuacibn, como minimo ha de hacer un ciclo por segundo. Si los ciclos son superiores a un segundo, la sonda es lenta y debemos sustiturla Sila comprobacién la hacemos sobre una sonda posterior al catalizador, la sefial no ha de alternar, ha de ser una tensién continua de unos 450 mV. En caso contrario, el catalizador estd defectuoso. SENAL DE LA SONDALAMBDA. a 7 8 ‘OO mvid_ Tmsid Lambda desputs de catalizador SONDA LAMBDA PLANAR Esta sonda dispone de un circuito electrénico en el conector que ampiifica la sefial emitida por la sonda. Su caracteristica principal es que puede medir relaciones de mezcla de 0,6 a 2. ‘Ademas de la comprobacidn de la resistencia de caldeo, que es igual que la sonda normal, hemos de verificar: con el motor a ralenti, la alimentacién del circuito elecirénica (3 V.), la alimentacion de la bomba de oxigeno (2,5 V))y la sefal. Para analizar el funcionamiento de la sonda, hay que conectar los dos canales del osciloscopio a las salidas de sefial. Con el motor a 2.500 revoluciones hemos de apreciar dos sefiales alternas casi idénticas de como minimo un ciclo por segundo. ALIMENTACIONES SONDA LAMBDA PLANAR Vid 10mala SENAL SONDA LAMBDA PLANAR 2sv 2sv Vid 18/4 E-T-A. POR CONDUCTIVIDAD ELECTRICA: POTENGIOMETRO DE MARIPOSA =. [TAGTUADOR DE MARIPOSA s] ELEMENTO UBICACION SiMBOLO Segiin modelos, puede formar parte del actuador de mariposa o ser un elemento independiente. El potenciémetro registra los movimientos de la mariposa y los transforma en una sefiai de tension lineal para informar a la UCE de los grados de apertura de la mariposa y de la velocidad de accionamiento, La UCE utliza esta sefial como retroinformacién para el control del actuador de mariposa y para los calculos de inyeccién y encendido. Como norma general se utilizan dos potencidmetros para mayor seguridad, ya que un problema en la lectura podria provocar una regulaci6n de par equivoca. Esta ubicado en la entrada del colector de atimision, después del fitto de aire. En caso de aver‘a de un potenciémetro, el sistema funciona con la informacion del otro, pero en fase de emergencia reduciendo Ja potencia maxima del motor. Si fallan los dos potenciémetros, el motor se queda acelerado y la UCE regula el ralenti desactivando aleatoniamente dos cilindros. Al pisar el acelerador, se activan todos los cilindros, el motor acelera levemente y se puede circular en modo de emergentcia, COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento, el estado de los conectores y la alimentacion de los potenciémetros, (en nuestro ejemplo entre el terminal 2 y 6 debemos disponer de una tensién de 5 voitios proporcionados por la UCE). Acontinuacién conectamos los dos canales del osciloscopio a los terminales de sefial y ajustamos a 2 Vid y una base de tiempo alta, entre 500 ms/d y 1 sid. Con el contacto dado pisamos y soltamos el pedal del aceferador, la mariposa debe abrir y cerrar. En pantalla hemos de apreciar las sefiales variables de tension sin cortes ni interferencias 6680 68 © 55 _75 61 2Vid 600 msi Otros potenciémetros como de acelerador, aforador de combustible, de EGR, del motor de admisién variable, ect. ya Sean sencillos 0 dobles, se comprueban esencialmente igual. Tienen que estar alimentados por la UCE con una tensién de 5 voitios y han de proporcionar una tensién lineal de salida sin cortes ni interferencias de ningun tipo. nm 80 POR ULTRASONIDOS Los ultrasoni¢os se utilizan en el automévil para la detencién de volumen o movimiento. Los ultrasonidos son sonidos cuya frecuencia de vibracién es superior al limite perceptible por el oido humano, La propagacién es por el aire y su frecuencia puede modificarse cuando encuentran 0 rebotan sobre un objeto. Para generar los ultrasonidos se utiliza un transmisor que trabaja como un altavoz de diafragma. Mediante la excitacién de una bobina osciladora con una corriente alterna se genera un campo magnético que oscila alla frecuencia de la tension. La bobina esta en contacto con un diafragma que es obligado a oscilar. Las oscilaciones del diaftagma mueven el aire y generan una onda sonora (no audible por el oido humano) superior a 40 kHz de frecuencia. Las ondas generadas son captadas por el diafragma de un receptor que genera en una bobina una tensién alterna de la misma frecuencia que las ondas recibidas. La aplicacién de los ultrasonidos en el automovil la encontramos en el sensor volumétrico para la alarma antirrobo y en el sistema de ayuda al aparcamiento. SENSOR VOLUMETRICO PARA ALARMA ANTIRROBO: Diafragma ‘Onda sonora Onda sénora Cconecia ce Seat Iman permanente Si la frecuencia captada es la misma que la emitida, el receptor permanece en reposo. Si se produce una alteracion de la frecuencia enviada por el emisor, debido a la introduccién de un objeto 0 persona en el interior del habitaculo, el receptor capta esa nueva frecuencia y el circuito electrénico del ‘ransmisor envia una sefial a la unidad de gestion de acceso para que dispare la alarma. EMISOR- RECEPTOR DE ULTRASONIDOS PARA EL APARCAMIENTO ASISTIDO Objeto Circulto integrado Cones se Seat Emisor receptor Emisor receptor Tranesoores Trans Msores Es un transmisor que combina el emisor y el receptor en un s6lo componente. Su misién es reconocer posibles obstaculos que se encuentren en su zona de vigilancia, (normaimente de 160 a0 cm). La UCE del aparcamiento asistido, ordena la emisién de ultrasonidos, el eco ultrasénico es recibido por el sensor y enviado a la UCE en forma de sefial digital. La UCE calcula la distancia hasta el objeto en funcién del tiempo transcurrido entre la emision y '@ recepcién de los untrasonidos y la posicién de los sensores. Aplicando el teorema de Pitagoras se determina la distancia y se decide si es necesario activar una sefial acustica de advertencia al conductor. Nota: este tipo de sensor también se utiliza como volumétrico para la alarma antirrobo. La sefial de movimiento en el habitaculo es enviada a la UCE del sistema de confort a través del LIN-Bus. Ibérica A Ce ongegeneg con POR ULTRASONIDOS: VOLUMETRICO DE ALARMA VOLUMETRICO ELEMENTO 'UBICACION siMBOLO Es un sensor que se utiliza para la vigilancia del habitaculo. Al conectar la alarma dispone de unos 30 segundos ara medir el volumen del interior del vehiculo, Transcurrido este tiempo, si se producen variaciones de volumen en ol interior del habitéculo envia una sefial a la UCE de confort para que active la alarma antirrobo. La ubicacién depende de cada vehiculo, pero como norma general suele estar en el techo 0 en los montantes que bajan del techo. Puede haber uno o varios y montados en conjunto 0 individualmente. Normalmente se ha utilizado un emisor y un receptor de ultrasonidos, de forma que si las frecuencias son diferentes, la UCE de alarma activa el sistema En la actualidad, el sensor de proteccién de habitéculo suele ser emisor y receptor al mismo tiempo. Dispone de un circuito electrénico integrado que envia una sefial digital a la UCE mediante un sistema similar al CAN-Bus pero con un solo cable. Algunas marcas lo denominan LIN-Bus y la sefial es digital de 12 voltios. En caso de averia de este sensor, queda desactivada la proteccion volumétrica del habitaculo. COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aisiamiento, el estado de los conectores y la alimentacion del sensor (en el ejemplo terminal 1 y 2). A continuacién conectamos el osciloscopio al terminal de salida de serial y masa. Conectamos la alarma y debemos apreciar una sefal digital de 12 voltios. Sino aparece, introducir ja mano por una ventana y verificar que la alarma se activa Normaimente, el sistema dispone de un interruptor para desconectar la proteccién volumétrica, si es asi, verificar el estado del interruptor. av (wetunerRico | ov 2via S00us/a Si el sensor funciona pero la alarma no se dispara, hemos de comprobar la alimentacion y masa de la UCE de confort o alarma, la continuidad del cableado entre el sensor y la UCE y la llegada de la sefial del sensor. 81 be Batata dea sera’ E| nombre de radiofrecuencia define la transmision y recepcién via radio de cualquier tipo de informacion. Es un sistema de comunicacién mediante ondas radioeléctricas emitidas al espacio y recibidas por un receptor. Para establecer la comunicacion mediante ondas de radio es necesario un emisor y una antena que emitan las ondas al espacio. La antena receptora recibe estas ondas y les extrae la informacién convirtiéndola en una forma itil como sonido musical, informacién, activacién, apagado, etc. Las aplicaciones en e! automévil las encontramos en los equipos de audio, los mandos a distancia para el cierre centralizado y la alarma antirrobo, él teléfono, el sistema de navegacién y la bobina del inmovilizador electrénico también acta como una antena receptora. EQUIPOS DE AUDIO AM El emisor genera una cortiente de alta frecuencia llamada onda portadora, que se aplica a la antena. La informacion es emitida al espacio bien en AM (Amplitud Modulada) o en FM (Frecuencia Modulada) El método AM se ha utilizado desde los origenes de la radio. Se usa para modular la amplitud de a onda portadora. El inconveniente de la AM es que es muy FM sensible a las descargas estaticas de la atmésfera y a las interferencias que conlleva, lo que puede producir ruidos en el receptor. En la transmisi6n mediante FM, se modula la frecuencia de la onda portadora, de esta manera se reducen las Informacién Onda portadora Frecuencia modulada__interferencias y se aumenta la calidad de audicion. El inconveniente es que tiene menor alcance que la AM. Informacién Onda portadora_Amplitud modu MANDO A DISTANCIA POR RADIOFRECUENCIA El emisor genera e iracia al ire un cddigo de informacion ‘Antena mediante una onda portadora El receptor recibe este cédigo y lo compara con el memorizado en su programa. Si es correcto, activa la Mando a distancia —_funci6n ordenada (apertura 0 cierre). & 9318 Mie Para evitar que mediante un equipo adecuado, la 2 frecuencia sea captada y utilizada para abrir el vehiculo, a el emisor y el receptor cambian sus valores de 8 ? codificacién siguiendo un programa preestablecido, cada Unidad de Control Mando-a a) vez que se activan. 433,92 Miz De esta manera el cédigo descubierto no sirve para nada, ya que el proximo cédigo que se emita es totalmente distinto al anterior. COMPROBACIONES SOBRE EL MANDO A DISTANCIA POR RADIOFRECUENCIA. Las comprobaciones a realizar sobre este sistema son: verificar las alimentaciones y masas de la Unidad de Control y comprobar el estado de las pilas del emisor integrado en la llave. Si no se localiza la averla, procederemos a la sustituci6n y codificacién del emisor. Si el sistema sigue sin funcionar tendremos que sustituir la Unidad de Control Para codificar los mandos a distancia, nos tenemos que remitir a la informacion proporcionada por el fabricante. En algunos casos el procedimiento es manual, siguiendo un protocolo preestablecido y en otros es necesario la utiizacion de una maquina de diagnéstico 82 sires te aoe) eles tt ‘Son muy numerosos los sensores cuyo funcionamiento consiste simplemente en interrumpir o comunicar un circuito eléctrico 0 conmutar a otro cuando es activado. Su accionamiento puede ser mecénico (interruptores y conmutadores accionados por el conductor), 0 por accién de algin fendmeno fisico (presién de aceite, presién de fluido refrigerante del aire acondicionado, temperatura, impactos, etc.) Del tipo de accionamiento mecdnico tenemos: los mandos de las luces, limpiaparabrisas, intermitentes, luneta térmica, elevalunas eléctiicos, interruptores de freno, conmutador multifuncién del cambio automatico, ete. De accionamiento por algiin fenémeno fisico tenemos: interruptor de presién de aceite o manocontacto, interruptor de fluido refrigerante del AC o trinaria, conmutador térmico del electraventilador o termocontacto, interruptor de inercia, sensor de rotura de cristales, etc. MANOCONTACTO DE PRESION DE ACEITE Es un interruptor de presi6n comunicado con el circuit de engrase. Un muelle tarado a una determinada fuerza mantiene el contacto cerrado y da comunicacién a masa manteniendo el chivato encendido. Al arrancar el motor, la bomba de engrase da presién al circuito y separa el contacto a masa de! interruptor. Esta accién provoca el apagado de la iémpara testigo del cuadro de instrumentos. Sin bresion Con presion COMPROBACION DEL MANOCONTACTO DE PRESION DE ACEITE Con ayuda de una pistola Mitivac podemos comprobar la presion de apertura del interruptor. Sin presion da continuidad y al llegar a los 0,5 bares abre, la resistencia es infnita. La lampara testigo pierde la comunicacion a masa y se apaga TERMOCONTACTO Es el sensor encargado de conectar el electroventilador a velocidad lenta o répida en funcion de la (emperatura del motor. El elemento sensor es una capsula de cera que se dilata Por efecto térmico y en su desplazamiento empuja dos Contactos tarados a diferente fuerza. En consecuencia cada contacto cierra el circuito a una fuerza de empuje que corresponde a una temperatura 8 INTERRUPTORES Y CONMUTADORES: INTERRUPTOR DOBLE DE FRENO} Luz de reno / UCE ABS UGE red de @ bordo ELEMENTO UBICACION siMBOLO Son dos interruptores situados en el pedal de freno y normalmente alojados en un mismo componente. Uno es utilizado para encender las luces de freno y enviar informacion de pedal accionado a la UCE de ABS ya la de red de a bordo. El otro suele ser especifico para la gestion de! motor. ‘Ambos suministran a la Unidad de Control Electrénico del motor la sefial de freno accionado. Con esta informacién y en previsién por si el potenciémetro del acelerador esta averiado, el sistema deja el motor a ralenti por motivos de seguridad cuando el freno esté accionado. Las sefiales enviadas por este sensor tienen influencia sobre la desconexién de marcha por inercia, la mejora de la suavidad de marcha y la vigilancia de coordinacién de sefiales con el potenciémetro del acelerador y el ‘conmutador de ralenti. Esta funcién evita la aceleracién y el frenado simultaneo. En posicin de reposo el interruptor de luces esté abierto y el otro cerrado. Al pisar el freno, los dos tienen {que cambiar a la vez. En caso contrario, hay que ajustarios o sustituirlos. En caso de averia o falta de coordinacién de las dos sefiales, se conmuta a funcién de emergencia, se interviene sobre el caudal inyectado y el motor reduce su potencia COMPROBACIONES Antes de analizar la sefial es conveniente verificar la continuidad del cableado, su aislamiento, el estado de los conectores y la alimentacién de los interruptores, (en el ejemplo en los terminales 1 y 2 debe existir tensién). A continuacién conectamos los dos canales del osciloscopio a los terminales de sefial y con el contacto accionado pisamos el pedal de freno. En la pantalla del osciloscopio debemos apreciar el salto de tensién de los dos interruptores al mismo tiempo. El que esta cerrado abre y el que esta abierto cierra. La desviacién maxima de tiempo entre las dos sefiales ha de ser inferior a 10 milisegundos. q 5 UCE re de boxdo Svi fomsia En esencia, todos los interruptores y conmutadores se comprueban igual. En reposo estaran abiertos 0 cerrados y, al accionarlos mecdnicamente o por algin fendmeno fisico, cambian de posicién. En la mayoria de los casos no es necesario utilizar el osciloscopio. Un polimetro es perfectamente valido para estas verificaciones. Por SEN) Seether sy Radio UGE del motor Use dol ass UGE da eambio CE para ered de Borda Contesia de Seat Los buses de datos son lineas de comunicacién mediante las cuales se pueden intercambiar informacion de Jorma bidireccional las distintas Unidades de Control Electrénico del vehiculo. EI CAN-Bus més utilizado es el que usa para la transmisién de datos dos cables trenzados. No obstante, se puede realizar mediante un solo cable, cable coaxial, fibra dptica o radiofrecuencia. Este sistema permite que una Unidad de Control pueda enviar varios mensajes de informacion a través de una Unica linea de comunicacion y a una velocidad muy elevada. Estos mensajes seran recibidos por todas las Unidades de Control que estén conectadas a la linea, las procesaran y determinaran si las utiizan 0 las rechazan. Antes de la utilizacién del CAN-BUS se utiizaba un cable independiente para cada informacién a intercambiar. Debido a que cada vez hay mas sensores y actuadores que interactdan entre ellos, la utilizacién de cableria convencional es inviable. La gran ventaja de la utilizacion de este sistema es la gran reduccién del volumen de cableado y la transmision de datos a velocidad mucho mas rapida. En los vehiculos podemos encontrar diferentes lineas de CAN-BUS. CAN-BUS de traccién, intercomunica todas las Unidades de Control que tienen que ver con la traccion y estabilidad del vehiculo, (motor, cambio. ABS/ESP, direccién, etc.). La velocidad de transmision es de 500 Kbit’s y trabaja a unos niveles de tension comprendidos entre 0 y 2,5 voltos. CAN-BUS de diagnosis, utilizada para el diagnéstico de todos los sistemas electronicos del vehiculo. Su velocidad de transmision es de 500 Kbit y la tensién de trabajo esta comprendida entre 0 y 2,5 voltios, CAN-BUS de cuadro, comunica cualquier Unidad de Control con el cuadro de instrumentos. La velocidad de transmision es de 500 Kbits y trabaja entre 0 y 2,5 voltios. CAN-BUS de confort, utiizada para el control de todos los sistemas que influyen en ia comodidad de los ocupantes (cierre centralizado, alarma, aparcamients asistido, elevalunas, climatizador, etc.). Esta red no es necesario que trabaje a tanta velocidad ya que la informacién que transporta no varia con tanta frecuencia ni es relevante para la seguridad y el funcionamiento del motor. La velocidad de transmisién es de 100 Kbis/s y trabaja a unos niveles de tensién entre 0 y 5 volts. CAN-BUS de infotenimiento, para el control de los sistemas de navegacién, audio, telefonia, etc. La velocidad es de 100 Kbit/s y la tension de trabajo entre 0 y 5 voltios. LIN-BUS, es un sistema de comunicacién local que no circula entre todas las Unidades de Control. Utiliza un solo cable de comunicacién y es utilizado para informaciones que no requieren mucha velocidad de respuesta ni son primordiales para et funcionamiento global del vehiculo. La sefial es digital comprendida entre 0 y 12 voltios. Por ejemplo el sensor volumétrico de alarma envia la sefial a través de LIN-BUS. MOST-BUS, utlizado para sistemas de Video y audio que requieren una velocidad de transmision muy répida. Se utiliza fibra Optica y consigue velocidades de trasmision de 21,2 Mbit/s. La Gateway es la UCE encargada de intercomunicar todas las redes del vehiculo. 85