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Incluye contenido multimedia

Pruebas con
osciloscopio al
sensor CKP

AUTOMOTRIZ

No. 2 - Diciembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet

Procedimientos a
seguir para una
reparacin eficaz
www.tutallermecanico.com.mx
Una edicin de:

El cuerpo de
aceleracin
en la prctica
El sistema
de encendido
DIS
Bujas

60

00138
6

71355 00002

Diagrama elctrico
Nissan Sentra

Incluye videos
incrustados

19

NDICE
Tecnologas modernas

...........6

Preguntas y respuestas

...........10

Taller

Desempeo laboral

Pruebas con osciloscopio al sensor


de posisicn de cigeal (CKP) .................12

Procedimientos a seguir para


una reparacin eficaz..................................29

El cuerpo de aceleracin
en la prctica...............................................16

Diagramas e informacin de consulta

Principios y fundamentos

Diagrama de conexiones elctricas


de la computadora MEC63.........................35

El sistema de encendido
DIS (Chevrolet)............................................23

Nmero 3, Enero 2013:


Lmparas de aviso en el tablero
Instrumentos de soluciones rpidas
Causas por las que se daa una ECU
Los sensores de oxgeno
Diagrama del mes y otros temas
(Podr haber cambios si la Mesa de Redaccin lo considera necesario)

AUTOMOTRIZ

Direccin:
Felipe Orozco Cuautle
Subdireccin:
Norma Sandoval Rivero
Coordinacin editorial:
Susana Islas Robles
Creatividad grfica:
Susana Silva Corts
Irving Cervantes Cruz

Publicidad:

Webmaster:
Luis Eduardo Orozco Aponte
Consejo editorial:
Prof. J. Luis Orozco Cuautle
Ing. Antonio Villegas Casas
Ing. Fernando Arenas Fernndez
Prof. Armando Mata Domnguez
Prof. Jorge Hernndez Rojas
Ing. Leopoldo Parra Reynada
Tc. Enrique Fragoso Salinas

TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED,


Tecnologa para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.. Se distribuye los
das 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe
Orozco Cuautle. Registros en trmite. Domicilio: Joaqun Amaro No.
3, Ozumbilla, Tecmac, Estado de Mxico, CP 55760, Mxico. Todas
las marcas y nombres registrados que se citan en los artculos, son
propiedad de sus respectivas compaas; slo se mencionan con fines
informativos.

Se permite la copia y distribucin libre. No


se autoriza el uso comercial ni modificacin
alguna.

Descarga gratuita de otros nmeros

Beatriz Sandoval Rivero Tel. (01 55) 59 34 98 51

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TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

PRESENTACIN
El primer nmero de TTM automotriz fue
todo un xito. Estamos muy satisfechos por los
miles de descargas procedentes de casi 600 ciudades de 28 pases, a las pocas semanas de su
lanzamiento. Adems, las consultas de los videos
incrustados generaron un flujo extraordinario en
nuestro servidor.
Hoy presentamos el segundo nmero, correspondiente al mes de diciembre de 2012, con una
serie de temas que, estamos seguros, le resultarn de utilidad en su formacin laboral.
Y es que en la capacitacin para el trabajo tcnico, ya es impostergable la aplicacin
de las tecnologas virtuales, as como nuevos esquemas y formatos de transmisin de contenidos.
En esta visin se ubica la revista TTM Automotriz.
Estamos satisfechos, lo repetimos, pero tambin agradecidos con todos nuestros lectores y
con las empresas que han tenido confianza en el
proyecto. Y reiteramos nuestro ofrecimiento de
realizar una edicin profesional, vanguardista,
til y al alcance de cualquier estudiante o tcnico automotriz del mundo de habla hispana.

Manuales e
informacin tcnica
TM2

Lavado de inyectores (incluye


afinacin completa)

$100.00

TM3

Inyeccin y encendido electrnico


en VW Bora (motor 2.5 litros)

$150.00

TM4

El sistema de inyeccin electrnica


diesel TDI (motor 1.9 litros: Eurovan,
Jetta A4 y Bora A5)

$200.00

TM5

Los sensores automotrices en la


prctica

$200.00

TM6

Diagnstico y fallas en
computadoras automotrices

$230.00

TM7

Diagnstico y fallas en el sistema


de aceleracin electrnico (cuerpo
y pedal)

$250.00

1001

Manual de la computadora Ford


EEC-V 104 cavidades

$60.00

1002

Manual de computadora Ford


PCM-150R 150 cavidades

Incluye

Incluye

Incluye

Incluye

$60.00

Precios en pesos mexicanos


(cotice en dlares)

Y recuerde que esta publicacin electrnica


est adscrita a la licencia de Creative Commons,
por lo que usted podr distribuir los archivos de manera gratuita, siempre que no se
alteren los contenidos.
De hecho, se lo pedimos: corra la voz, si
esta revista le es de utilidad en su trabajo, corra
la voz. Muchas gracias.

Envos a
cualquier pas

Felipe Orozco Cuautle


Director Editorial
www.tutallermecanico.com.mx/manuales

ventas@tutallermecanico.com.mx
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Tecnologas modernas

La tecnologa Scavenging de Bosch: ms


aire, mayor propulsin

La tecnologa Scavenging o de barrido de gases,


permite una mayor propulsin con menor consumo de combustible. Bsicamente, consiste en contrarrestar el llamado agujero de sobrealimentacin, que se produce al pasar de un rgimen de
bajas revoluciones a uno de rpida aceleracin.
Para ello debe producirse una operacin coordinada entre la inyeccin directa de combustible,
la sobrealimentacin por turbocompresor y la regulacin variable de vlvulas.
El agujero de sobrealimentacin es resultado
de un dbil flujo de los gases de escape (precisamente por las bajas revoluciones), lo que a su vez
produce una baja presin de sobrealimentacin y,
en consecuencia, una dbil respuesta de propulsin.

Pero a travs del control computarizado se


puede generar un flujo de aire directo del colector
de aspiracin al de descarga, para accionar de manera muy rpida al turbocompresor. Y esto permite aprovechar mejor la sobrealimentacin.
Y cmo se logra esto? A travs del control variable de las vlvulas de entrada y salida, pues durante un breve instante ambas permanecen abiertas, para permitir un mejor llenado de los cilindros
con aire fresco a revoluciones muy bajas. As, al
haber ms aire fresco hay una mejor combustin,
una mayor presin de sobrealimentacin y, por lo
tanto, una mayor propulsin a bajas revoluciones.
El resultado equivale a como si se tuviera un
motor ms grande, pero sin el mismo consumo de
combustible ni la consecuente liberacin de CO2.

Cortesa: Bosch

VER VIDEO

Video
La tecnologa
Scavenging de
Bosch

Se requiere conexin a Internet

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Un automvil moderno es un sistema robotizado fabricado por robots. Y para muestra un botn: en el siguiente video se presenta la cadena de montaje de los
autos elctricos (hbridos, en realidad) Chevrolet Volt,
en la planta de Detroit-Hamtramck de GM.
Por momentos no sabemos si hay ms robots que
personas, pues se aprecian brazos y sistemas mecatrnicos por todos lados y en todos los procesos: en

el ensamblado, en la soldadura, en la pintura, en la


transportacin y suministro de componentes, etc.
No deja de asombrarnos tal complejidad de tareas
y tal grado de sincronizacin que se alcanza en la interaccin hombre-mquina. Y es emocionante saber
que formamos parte de esa industria tan evolucionada; en nuestro caso, en el rea de servicios de reparacin.

Video

Cortesa: GM

VER VIDEO

Tecnologas modernas

En la planta armadora del Chevrolet Volt

Montaje del
Chevrolet
Volt

Se requiere conexin a Internet

Frenos regenerativos en vehculos de combustin


La tecnologa de frenos regenerativos, tiende a utilizarse en cada vez ms autos de combustin interna, ya sea a gasolina o a diesel; especficamente en
vehculos que cuentan con el sistema Start&Stop
(arranque y parada), y a los cuales se les conoce como
microhbridos.

Recordemos que la tecnologa de frenos regenerativos forma parte de los sistemas normales de los
vehculos elctricos e hbridos, para convertir la energa que se pierde en forma de calor e inercia, en energa elctrica que es almacenada en el acumulador, sin
trabajo adicional del motor.

Un ejemplo de autos con tecnologa Start&Stop,


son los vehculos BlueMotion de VW: Polo, Golf, Tiguan, Sharan y otros.

En el caso de los vehculos de combustin interna,


hay varias tecnologas de sistemas Start&Stop, dependiendo del fabricante, pero todas al final buscan el
mismo propsito: ahorrar combustible y reducir las
emisiones contaminantes.

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Los bsicos del taller...

Scanator Premium

Interfaz de osciloscopio USB 2.0, ninguna


fuente de alimentacin externa, fcil de
usar. Adecuado para computadora
porttil.

Funciones:
Escaner para OBDII
- Lnea de datos extendida
Genrico, Peugeot,
Renault,
- Cdigos de falla
Fiat, Ford, Mercedes
- Borrado de cdigos
Benz, GM, Opel, VW,
- Adaptaciones de llaves
Daewoo,
- Codificaciones
Nissan,
Hyundai
y
- Actuadores
Honda
- Ajuste de cuerpo de aceleracin
- Ajustes bsicos de cualquier modulo que soporte
esta funcin

Alto rendimiento, 100 ms/s de muestreo


en tiempo real; ancho de banda de
40MHz y 2 canales.

Cobertura:
- Autos con protocolo kwp1281, kwp2000 y can-bus
- Motor, transmisin, ABS y 100 mdulos mas

SuperScope 22

CLAVE IN12

$4,200

CLAVE IN11

$16,900

Llmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23


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Tampoco es conveniente manipularlo ni empujar la mariposa


con el dedo, porque podemos
brincar los dientes del engranaje.

CAN-Bus o bus CAN, es un protocolo de transmisin de datos desarrollado


por Bosch, que se basa en una red del tipo bus. Recordemos que existen diferentes tipos de redes: en anillo, en estrella, en bus, etc.
Bus

Estrella

Anillo

Arbol

CAN significa Controller Area Network (red de rea de controlador) y se refiere a un protocolo de intercambio de datos entre las diferentes unidades
de control de un auto: de motor, de caja, de frenos ABS, el cuadro de instrumentos, de aire acondicionado, etc. Los datos fluyen a travs de un bus comn formado por dos cables que funcionan de forma bidireccional: CANHigh (seales de nivel lgico alto) y CAN-Low (seales de nivel lgico bajo).

Para limpiarlo, entonces, podemos pedir que alguien nos auxilie pisando el acelerador para
que abra la mariposa y, con un pao
suave y sin pelusas humedecido con
solvente hacer la limpieza de los
contornos, retirando los sedimentos de carbn. Por supuesto, si
no hay ninguna falla o sntoma
que requiera la limpieza del cuerpo de aceleracin, no hay que
tocarlo.

Cuadro de
instrumentos
Transmisor de temperatura
exterior

CAN - H

CAN-Bus
de traccin

Unidad de control
del motor

Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante

CAN - L
CAN - L

Definitivamente no, como se haca en los primeros diseos, porque puede penetrar en la electrnica del dispositivo y daarla;
es muy delicada. O bien, podra
incluso alterar las propiedades
de la grasa especial de los engranes y dificultar su movimiento.

Qu es el CAN-Bus y cules son sus ventajas?

CAN - H

Prreguntas y Respuestas

Es conveniente
lavar el cuerpo
de aceleracin
con solvente en
spray?

Unidad de control
de la red de a bordo
y gateway
CAN-Bus de
confort

Transmisor de posicin
del pedal del
acelerador
Unidad de
control del
climatronic

CAN - H
CAN - L

Normalmente se utilizan tres buses de datos CAN para


todos los sistemas del vehculo: de traccin, de confort
y de infotenimiento.
Las ventajas el CAN-Bus con:
1. Disminuye la cantidad de cables porque es una red
multiplexada; es decir, ya no se utilizan conexiones
punto a punto para cada sistema electrnico.
2. Es un protocolo estandarizado.
3. Se delega la carga de comunicaciones a una unidad
de control perifrica, por lo que la unidad principal
dispone de mayor tiempo para ejecutar sus propias
tareas.
Limpiar los sedimentos de carbn

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4. Es muy veloz, ms confiable y admite actualizaciones


de software.
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Podemos agrupar toda la serie de tareas para sustituir


la banda de distribucin en seis grandes pasos o etapas,
como se muestra en la siguiente figura.
Cabe destacar que estas etapas se pueden aplicar
en la mayora de los vehculos que cuentan con distribu-

Antes de entrar al motor


Desconectar la
alimentacin elctrica (si
se desmonta el alternador)
Levantar y soportar el
vehculo (si es necesario)
Retirar la rueda y el
guardabarros

cin con banda; sin embargo, los pasos especficos


pueden variar de un modelo a otro. Adems, es indispensable consultar el esquema de sincronizacin del
vehculo en cuestin.

Dentro del compartimiento


del motor
Drenar el sistema de
refrigeracin y del circuito de la
direccin (si es necesario)
Desmontar los accesorios
necesarios para acceder al
mecanismo de distribucin

En la distribucin
(sincronizar y desmontar)
Resaltar las marcas de
sincronizacin (sincronizar) y
aflojar el rodillo tensor antes
de desmontar la banda de
distribucin

Etapa

Prreguntas y Respuestas

Qu pasos se siguen para cambiar la banda de distribucin?

Etapa

Etapa

Etapa

Etapa

A instalar la banda
Colocar la banda en
los piones en el orden
correcto
Ajustar correctamente
mediante el rodillo
tensor

Etapa
Puesta en operacin

Llenar los sistemas del motor


drenados si as se requiere

Montaje de las partes


del motor

Reestablecer la alimentacin
elctrica (si es necesario)

Instalar nuevamente
los accesorios y partes
que se desmontaron

Verificar la operacin del motor

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Verificar que el giro del


motor no se neutralice
o bloquee

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Taller

Pruebas con osciloscopio


al sensor de

posicin de
cigeal (CKP)

Para un estudio prctico


de los sensores, le
recomendamos este
manual combo, que consta
de un fascculo impreso y
un DVD:

Como sabemos, el sensor de posicin de cigeal, tambin conocido como CKP por las siglas de Crankshaft Position, detecta la posicin
del cigeal y la enva a la computadora. Dicha unidad calcula el tiempo de inyeccin, el
tiempo de ignicin y las revoluciones del motor
de acuerdo con la seal de este sensor.

Los sensores automotrices


en la prctica

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Ubicacin

En el distribucin, en el monoblock, a un costado de la polea del cigeal o entre la caja y el motor.


Tipo de sensor

Es un detector magntico o de efecto Hall (tipo


transistorizado), el cual enva a la computadora
informacin sobre la posicin del cigeal y las
RPM del motor.

Sens-22, probador de
sensores de tipo
transistorizado

Funcionamiento

Indica la posicin del cigeal a la computadora.


Esta informacin es usada para calcular el tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de
encendido.

Verifique las alimentaciones de voltaje respectivas.

Sntomas de fallas

Pruebas bsicas

El vehculo no arranca, tarda en responder o


produce explosiones en el arranque.
No hay pulsos de inyeccin.
Se enciende la luz Check engine.

En el siguiente video mostramos una prueba rpida a sensores de tipo transistorizado con el
Sens-22, un pequeo instrumento bsico y muy

Mantenimiento/Servicio

Revise los cdigos de falla con el escner y efecte los diagnsticos que sean necesarios.
Verifique si la punta del sensor est sucia de
aceite o grasa y lmpielo si es necesario.
Cdigos de falla

CKP- 22, simulador de


pulsos de CKP y CMP

P0315
P0335 a P0339
P0385 a P0389
Diagnsticos

Compruebe que las conexiones elctricas de las


lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin.
Verifique el estado fsico del sensor.

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VER VIDEO
Video
Pruebas bsicas
con el Sens-22

Se requiere conexin a Internet

econmico. Sin embargo, para pruebas ms robustas puede utilizar el CKP-22, un simulador de pulsos de CKP y CMP. Ambos
instrumentos puede adquirirlos en Tu Taller Mecnico. Vea el
anuncio en la pgina siguiente.
Pruebas con multmetro y osciloscopio

Por ltimo, vea el siguiente video en el que se muestran las pruebas con osciloscopio y multmetro de este sensor.

VER VIDEO
Video
Pruebas con
osciloscopio y
multmetro

Se requiere conexin a Internet

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Instrumentos

de

soluciones rpidas
Probadores de bobinas

Probadores de vlvulas IAC

Precio: $650

n
Versim
ica
econ

Clave: TM-Prob 1

n
Versim
ica

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o
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Para 4 terminales
Precio: $880

Precio: $1,650

Clave: TM-IAC 1

Clave: TM-Prob 2

Versin ional
s
isem profe

De marcha mnima
y By-Pass
(para cualquier
vlvula IAC)

Para el diagnstico
independiente o
directamente en el vehculo
sin tener que retirar la bobina
o el mdulo de bobinas

Precio: $2,800

Precio: $3,000

Clave: TM-IAC 3

Clave: Bobi-22

Probador de bobinas de
encendido tipo COP, DIS,
etc. Prueba bobinas con y
sin transistor; y con
frecuencias que van de 1
RPM a 10,000 RPM, para las
pruebas ms exigentes.

Pulsador de inyectores
Para 4 inyectores, 12 VDC
Precio: $1,800
Clave: TM-Pulsar 12

Versin l
Profesiona

Probador de sensores
Probador de sensores
de tipo transistorizado

Simulador de pulsos
Simulador de pulsos
de CKP y CMP

n
Versim
ica

n
o
c
e

Precio: $350

Clave: TM-Sens-22

Simulador de sensores

Precio: $5,000

Precio: $4,000

Clave: CKP- 22

Versin l
Profesiona

Genera seales de CKP


sincronizadas tipo Hall y del
tipo generador, empleados
en autos Ford, Chrysler,
VW, GM, etc.

ventas@tutallermecanico.com.mx

Clave: ECU-22

Versin l
Profesiona

Simulador de sensores de tipo


anlogo: TPS, CMP, MAF, ECT, MAP,
etc. Tambin simula actuadores. Ideal
para el banqueo de computadoras y el
diagnstico automotriz.

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Llmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23

Taller

El cuerpo de
aceleracin en la
prctica
Ing. Antonio Villegas Casas
Director de Desarrollo de SCANATOR PC

El presente artculo forma parte del manual


combo Diagnstico y fallas en el sistema de
aceleracin electrnico (cuerpo y pedal),
recientemente publicado por esta casa editorial, y
que ha resultado un xito.
En el manual impreso se incluyen los siguientes
temas: estructura y funcionamiento del sistema de
aceleracin electrnico, procedimientos de
diagnstico, procedimientos de
aprendizaje sin escner,
procedimientos de aprendizaje con
escner y tips y consejos prcticos.
El DVD incluye 15 videoclips, que
suman ms de una hora, con temas
como: calibracin del volumen de
aire con y sin escner, medicin de
seal de excitacin con
osciloscopio, ajuste del cuerpo de
aceleracin en grupo VAG, etc.
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Figura 1

En los modernos sistemas de


aceleracin electrnica, la entrada de
aire no se controla mediante un cable,
sino mediante una seal elctrica.
A medida que el conductor cambia
la posicin del pedal, el sistema de
control electrnico ordena al cuerpo
de aceleracin la apertura o cierre de
la mariposa, segn la accin del
conductor y las condiciones de
desempeo.
Por ejemplo, es posible que el auto
no obedezca al conductor si se
reporta alguna falla en el sistema,
porque la computadora as lo
determina en funcin del programa
almacenado en su memoria. La
computadora puede activar modos
especficos de seguridad o proteccin
contra fallas.

Imgenes cortesa de Toyota

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En qu consiste
el sistema electrnico
de aceleracin

En los sistemas mecnicos,


la aceleracin era controlada exclusivamente por el conductor
del auto mediante un cable Bowden, conocido popularmente
como chicote. Pero en los vehculos actuales, la velocidad la
controla la computadora, que
interpreta las acciones del con-

El sistema de aceleracin, ha
evolucionado desde un procedimiento totalmente mecnico a
un procedimiento de control electrnico de circuito cerrado.

Figura 2

ductor, de acuerdo a la posicin


del pedal electrnico. Sin embargo, estos sistemas, por ms
sofisticados que resulten, intentan copiar el principio bsico del
carburador para el paso de aire.
Figura 1.
Por supuesto, un sistema electrnico involucra un sinfn de

Funciones especficas del control electrnico de aceleracin

Adecuar la mezcla aire/


combustible, para el
control de emisiones.

Mantener la marcha
en ralent adecuada y
estable.

Incidir en el confort
(cambios suaves de
velocidad)

Cortesa: Bosch

Entregar el par motor


adecuado para soportar
todas las solicitudes del
conductor y de los otros
sistemas del automvil,
como son:
a) Potencia para
acelerar el vehculo.
b) Potencia para
soportar el
funcionamiento del
A/C.
c) Potencia para
mantener una carga
adecuada del sistema
elctrico/iluminacin.

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Administrar la potencia para


no producir exceso de
torque, que puede crear
desperdicio en diferentes
condiciones; por ejemplo, el
patinamiento de llantas.

Servir en casos de emergencia.


Por ejemplo: si el conductor pisa el
pedal a fondo, el sistema
reaccionar tomando como accin
la desactivacin del A/C u otros
sistemas para entregar toda la
potencia disponible al tren motriz.

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parmetros que la computadora


debe evaluar para ajustar la posicin de la mariposa en el cuerpo de aceleracin, a fin de controlar la entrada de aire al motor y, por lo tanto, el par motor.
Precisamente, en estas interacciones funcionales entre el
pedal y el cuerpo de aceleracin,
mediadas por una unidad de
control electrnico con programa almacenado, es donde surge
la necesidad de un mayor cono-

cimiento terico-prctico, que


nos permita realizar los diagnsticos, los mantenimientos y
las reparaciones necesarias del
sistema.
Funciones especficas
del sistema

Concretamente, las funciones


que realiza un sistema de control con pedal electrnico y cuerpo de aceleracin, son las que
se muestran en la figura 2.

Estructura general

Como sabemos, el sistema de


control electrnico del acelerador incluye los siguientes componentes:
Pedal del acelerador

Los elementos fundamentales


de este pedal son los sensores
de posicin (dos o tres, segn
la marca del auto), que miden
precisamente la posicin del pedal del acelerador.

Video
Actuadores del
cuerpo de
aceleracin

VER VIDEO

Se requiere conexin a Internet

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19

Cuerpo de aceleracin

Es una vlvula reguladora que


controla la cantidad de aire que
ingresa al motor y que, por lo
tanto, regula la potencia. Tambin cuenta con dos sensores de
posicin, que miden el ngulo
real de la vlvula del acelerador
(la mariposa).
El cuerpo de aceleracin est
conectado a un motor de control
que, precisamente, modifica la
posicin de la vlvula; es decir,
abre y cierra la mariposa de ace-

leracin. Y tambin cuenta con


una interfaz electrnica que se
enlaza con la ECU.
En la figura 3 se puede observar la estructura del cuerpo
y del pedal de aceleracin
Mdulo de control
electrnico o ECU

Es la unidad que controla y monitorea el funcionamiento y las


fallas del sistema completo del
vehculo, incluyendo, por supues-

to, el sistema electrnico de aceleracin.


Si bien estos elementos son
imprescindibles para el clculo
y control de la posicin de la
mariposa de aceleracin, no son
los nicos. Las variantes dependen de cada modelo de vehculo.
Y para complementar estas
explicaciones y finalizar el presente artculo, vea los videoclips
1 y 2, ms adelante.

Video
Medicin de seal
de excitacin con
osciloscopio

Video

VER VIDEO

Se requiere conexin a Internet

20

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

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Figura 3
Estructura del pedal y del cuerpo de aceleracin
Con el advenimiento de la inyeccin
electrnica y de las exigencias anticontaminantes, los fabricantes dispusieron que no fuera el conductor quien
controlara la entrada de aire al motor.
Ahora el control lo ejerce la computadora, en funcin de la solicitud de
potencia por parte del conductor y de
factores diversos como:
La altitud con respecto al nivel del
mar (presin baromtrica).
La temperatura del motor
La temperatura del ambiente (densidad del aire).
Carcasa de la mariposa

Un par de potencimetros en el
pedal, le indican a la computadora la
solicitud del conductor; y sta determina el porcentaje de apertura de la
mariposa, enviando una seal al motor en el cuerpo de aceleracin. A su
vez, para la apertura se utiliza una pequea transmisin de engranes.
El ngulo de apertura es reportado tambin por dos potencimetros.
Si la orden no se logr al 100%, entonces la computadora realiza algunas
acciones correctivas adicionales, en
fracciones de segundo. Y si no se cum-

Mando de la mariposa
Tapa de carcasa con electrnica integrada

Mariposa

Rueda dentada con sistema


recuperador por muelle
Transmisores de ngulo 1 + 2 para el
mando de la mariposa

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21

Pista del cursor


de contacto
Transmisor

Transmisor 1 para
posicin del acelerador
Transmisor 2 para
posicin del acelerador

ple, entonces se enciende el testigo de avera en el tablero del vehculo, indicando


una anomala.
Y es que no slo est en juego el control de emisiones, sino la seguridad del
conductor, porque el auto puede desbocarse o funcionar errticamente.

Unidad de control
del motor

Transmisores de ngulo
1 + 2 para el mando de
la mariposa

Cuando se reporta alguna anomala,


la computadora entonces restringe la potencia para que el auto pueda circular y
llegar al taller. Pero el auto no podr acelerar.
En estas imgenes mostramos un pedal y un cuerpo de aceleracin utilizado
en vehculos del Grupo VAG (VW, Seat
y Audi). El cuerpo an contaba con cable Bowden (chicote) como apoyo, pero
no como elemento de control.

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Mando
Mariposa

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El libro de texto del que proviene la informacin de


este documento, se utiliza ampliamente en
escuelas tcnicas mexicanas, pblicas y privadas.
La gran cantidad de ilustraciones y explicaciones
grficas que contiene, son de gran utilidad para un
rpido y mejor aprendizaje, de ah su amplia
aceptacin entre profesores e instructores.
Los temas generales que se estudian
en este libro son:

El sistema de encendido convencional


Encendido electrnico con distribuidor
Encendido con distribuidor de alta energa (HEI)
Encendido electrnico con distribuidor y
sensores integrados
Encendido Duraspark con distribuidor
Encendido transistorizado por distribuidor
Encendido electrnico sin distribuidor (DIS y
EDIS)
Encendido electrnico con distribuidor en
diferentes marcas (VW, Chrysler, Ford, GM y
Nissan)

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Principios y fundamentos

El sistema de
encendido DIS
(Chevrolet)

El sistema de
encendido electrnico

La edicin fue desarrollada por la


prestigiada editorial mexicana
Mecnica Automotriz Fcil, y
forma parte de una coleccin
orientada a la formacin tcnica
automotriz.

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de texto, ingrese a esta
pgina.

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

23

Bobina normal

Primario

Secundario

Bobina especial

En vez de distribuidor, utiliza un grupo de tres bobinas montadas en el lado


izquierdo del monobloque. Una de las
terminales del embobinado secundario de cada una de estas bobinas, no
se encuentra interiormente conectada
al positivo del primario; dicha terminal de cada bobina tiene salida hacia
el exterior, para alimentar a dos bujas. De manera que para completar
el circuito, la chispa tiene que brincar
en ambas bujas cuando aumenta el
voltaje secundario.
Una de las bobinas alimenta a los cilindros 1 y 4, otra a los cilindros 3 y 6
y otra a los cilindros 5 y 2.

Primario

Secundario

Sensor de posicin
del cigeal

Bloque de bobinas montadas en el monoblock

Este sistema cuenta con un mdulo de ignicin directa (mdulo DIS),


el cual corta la corriente del circuito primario de la bobina correspondiente, a travs de sus transistores de salida. Y lo hace, cuando uno de los
dos cilindros se encuentra al final de la carrera de compresin.
Esta chispa se aprovecha para encender la mezcla aire-combustible;
y con ello, en la buja del otro cilindro tambin salta la chispa.

24

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

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Sensor del cigeal

cuando el sensor del cigeal le manda una


seal especfica: la que este elemento genera,
cuando frente a l pasa la ranura nmero 7
del disco reluctor del cigeal. Este mdulo
sabe que se trata de dicha seal (y no de
ninguna proveniente de las otras seis ranuras),
porque la sptima ranura est a slo 10 de
la ranura nmero 1.
Entonces, como la distancia entre la ranura
7 y la ranura 1 es menor que la distancia entre la ranura 1 y la ranura 2, y entre sta y la
3, y as sucesivamente, el mdulo DIS sabe
(porque es menor el tiempo de espera) en qu
momento est recibiendo del sensor del cigeal la seal nmero 7 (o sea, la que este sensor genera cuando frente a l pasa la sptima
ranura).

Es un componente electrnico-magntico, que va montado en el monobloque


y est a una distancia de entre 0.030 y 0.050
del disco reluctor del cigeal, el cual tiene
siete ranuras. Cuando cada ranura del disco
pasa frente a este sensor, vara el campo magntico y se genera entonces una seal.
Dicha seal se enva al mdulo DIS para
determinar la posicin del cigeal y, por lo
tanto, a qu bobina debe hacer disparar. Los
cables del sensor tienen un blindaje metlico,
el cual los protege contra corrientes parsitas
que el mdulo DIS interpretara como informacin.
Al dar marcha, el mdulo DIS no hace
disparar a ninguna de las bobinas; lo hace,
10 1 y 4
6
60

Sensor del
cigeal

Reluctor del cigeal

5
60

Cilindros 2 y 5

3y6

Luz entre el sensor y el


reductor 030 a 050

Ranuras:
1. La ignora
2.Pulso para disparar la
bobina 2 y 5
3. La ignora
4. Pulso para disparar
la bobina 3 y 6
5. La ignora
6. Pulso para disparar
la bobina 1 y 4
7. Pulso de sincrona

Mdulo DIS sin las bobinas de ignicin y


sus tres conectores.

Conector de la ECU
Conector del
sensor de cigeal

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1-4

6-3

5-2

Conector de
voltaje y tierra

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

25

Por otra parte, cuando la ranura nmero 2 pasa frente al sensor,


el transistor de salida de las bobinas 2 y 5 entra en conduccin y
hace que estas bobinas disparen. Cuando la ranura 3 pasa frente
al sensor, el transistor de salida de las bobinas 3 y 6 entra en conduccin y hace que estas bobinas disparen.

Mdulo de
control del
motor (ECM)

Bujas

Sensor
del cigueal
Bobina
Rueda

60

del cigueal

Mdulo

10

Rotacin
50

26

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

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El avance o atraso del encendido es controlado electrnicamente, a travs de varios sensores: sensor de presin del mltiple
de admisin, sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del motor y sensor de RPM.

Conexiones del mdulo DIS y


de la ECU que permiten o
impiden el paso de la corriente
(transistores)

BOBINAS

IGN 1

B
NEG/BLA
A
Tierra
450

Seal A
B

Seal C

Blindaje

PURP

CIGUEAL

SENSOR
AMA

CAF. CLA/NEG 424

BLA 423
121

CONTROLADO

A6 A 12V+ DESDE

LA LLAVE

D6
D7

A
C

NEG/BLA
450

Tierra
Motor

B+

Seal tacometro

Tierra

ECM
C7 SealL BY-PASS
C8 Salida EST

Secundario

ROSA/NEG

PURP/BLA 430

D8 Referencia

NEG/ROJ 453

D9 Tierra

MODULO DIS
Primario

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TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

27

Prueba de operacin

Esto es lo que debe hacerse, si al dar marcha no hay


alto voltaje en ninguna de las bujas:

1
Poner el switch de la llave en posicin
de encendido. Y luego, en el conector
de dos terminales, verificar lo siguiente: que en una de ellas haya seal de
tierra, y que en la otra haya voltaje de
batera.

Desconectar el conector de seis


terminales, y darle marcha. Si
hay chispa, significa que el problema se encuentra en el cableado de la ECU o que sta se ha
daado. Si no hay chispa, se
debe desconectar el arns del
sensor del cigeal y revisar el
voltaje en corriente alterna.

Para esto, hay que dar marcha de ms de


1.5 voltios; si el voltaje es correcto, significa que el mdulo DIS est daado; y si no
hay voltaje en el sensor del cigeal, significa que ste tiene daos o que sus cables
de conexin estn abiertos o aterrizados.

Libros de texto para escuelas tcnicas


Desensamble
y diagnstico
de motores

28

Ajuste y
reparacin de
motores a
gasolina

Sist. de
combustible con
Reparacin
carburador e
del sistema
introduccin a la
de carga y
inyeccin
arranque
TTM Automotriz No. 2 - Diciembreelectrnica
2012

El sistema de
inyeccin
electrnica y
de control de
emisiones

Sistema de
encendido
electrnico

Rep. del sistema


de frenos
convencionales
y ABS

Los sistemas
de direccin,
suspensin y
transmisin

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Adquirelos en: www.tutallermecanico.com.mx

Staff editorial de Tu Taller Mecnico

Muchos tcnicos piensan que


seguir una metodologa es algo
complejo, cuando en realidad no es
ms que una gua ordenada de pasos
generales a seguir, para obtener
resultados certeros en el menor
tiempo posible y con el consumo
normal de repuestos. No implica el
desperdicio que se produce a
menudo, cuando se trabaja por simple
ensayo y error, o en franco desorden.
Efectivamente, ms que una ruta
obligada de pasos a seguir, una
metodologa es una gua de trabajo
que permite ir haciendo
razonamientos claros, basndose en
datos, informacin y pruebas
especficas, para llegar a
conclusiones certeras; y tiene mucho
de sentido comn.
Este artculo ha sido redactado por
el staff editorial de Tu Taller Mecnico,
con base en diversos materiales que
se utilizan en talleres de agencia.

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Desempeo laboral

Procedimientos
a seguir para una
reparacin eficaz
Mtodos, habilidades
y desempeo laboral

En el buen desempeo laboral influyen varios


factores:
1. Los conocimientos y habilidades adquiridas
por la experiencia.
2. Los mtodos y procedimientos que se siguen
para trabajar en forma sistemtica.
3. Las actitudes del tcnico frente a su trabajo.
Con ello nos referimos tanto a su disposicin
al estudio, al uso de instrumentos especializados, a la consulta de informacin y al uso
de computadora e Internet, como a su flexibilidad para aceptar ideas nuevas y trabajar
en grupo.
Trabajar con un mtodo ofrece grandes ventajas, porque reduce el tiempo que se le dedica a
una falla, disminuye la posibilidad de daos
mayores a otros componentes, reduce el posible
desperdicio que implica sustituir partes hasta enTTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

29

contrar la que est daada y ofrece una imagen de mayor profesionalismo a los clientes.
Un mtodo o procedimiento
es una serie de pasos sucesivos
que se van ejecutando para alcanzar un objetivo determinado;
en el caso de la reparacin automotriz, el objetivo es lograr
una reparacin de manera eficaz, en un tiempo razonable y
con un gasto normal de repuestos.
La importancia de los
formatos y los registros

Los formatos y registros constituyen una herramienta que permite seguir un mtodo de manera efectiva, pues van concentrando la informacin y los resultados obtenidos en las diversas etapas.
Y no slo sirven para mantener el orden durante todo el
proceso de reparacin, sin tener
que recordar todos los datos relacionados con el vehculo, con
sus fallas y pruebas; tambin
son un elemento de la confianza y profesionalismo que se ofrece al cliente. Y con el tiempo,
se convierten en una memoria
que permite conservar la experiencia que da a da se va acumulando en el taller. De hecho,
lo recomendable es hacer un expediente por cada auto recibido.

30

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

Informacin que refiere el cliente:


El auto ya haba sido reparado por el mismo problema?
S
No
Cundo ocurre el problema?
Durante la maana
Durante la tarde
Durante la noche

La falla se presenta:

En un trayecto largo
En un trayecto corto
Anotar despus de qu tiempo en uso:

La falla se presenta:

Espordicamente

Continuamente

Condiciones de temperatura del motor:

En fro
En fase de calentamiento
En fase de enfriamiento
En caliente

A cuntas revoluciones (RPM)?


En ralent
Marcha mediana
Altas RPM

En qu condiciones metereolgicas?
Lluvia
Fro intenso
Calor intenso
Extremadamente seco
Condicin del camino:

Camino irregular
Calle pavimentada
Autopista
Con trfico intenso
Al girar
En curvas pronunciadas

Velocidad a la que se presenta la falla:


Km/hr.

Desde cundo se presenta la falla?


das

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Formato muestra sobre el sistema de frenos

1. Identificar qu tipo de reclamacin expresa el cliente, qu tipo de reclamacin es?


Pedal bajo

Pedal duro

Auto se jala

Vibracin

Ruidos

Otras ____________________________________________________________
2. En qu condiciones se presenta la reclamacin?
Motor fro (0 a 15 min.)
Trafico intenso

Motor caliente (mas de 15 mins.)

Trfico ligero

Otras___________________________________________.

3. Condiciones del camino donde se presenta la reclamacin?


Pavimento seco
Camino en bajada

Pavimento hmedo

Camino recto

Camino curvo

Camino en subida

4. A qu velocidad y con qu frecuencia se presenta la reclamacin?

5. Observaciones adicionales del cliente

En la tablas adjuntas mostramos un formato


muestra del diagnstico de fallas en el motor cuando se recibe el vehculo, y tambin un formato
muestra sobre el diagnstico al sistema de frenos.
En otro momento ofreceremos diversos formatos
susceptibles de ser utilizados en el taller.

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Pasos para la identificacin


sistemtica de averas
1. Comprobacin de la falla.

Al recibir un vehculo, obtenga del cliente tanta


informacin como le sea posible acerca de la falla

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

31

reportada, para determinar las condiciones en que


se presenta:
En fro o en caliente?
En el arranque, en ralent, a qu velocidad, a
media carga, a plena carga?
En ciudad, en carretera, por camino irregular o por camino plano?
Quin ms maneja el auto?
Con que frecuencia se presenta?
Despus de cuntos kilmetros o tiempo sucede?
Ya ha sido tratada por otro taller?

Secuencia para la localizacin


sistemtica de averas

1
2

32

Comprobacin

Ha instalado alguna alarma, autoestreo, pantalla de video, GPS, manos libre u otro equipo?
Una vez ingresada la orden de reparacin, es recomendable hacer un recorrido de prueba para
tratar de observar la falla directamente. Es conveniente consultar antes el manual del propietario y el historial del vehculo, para conocer las especificaciones de sus sistemas y otros datos relevantes.
2. Pruebas bsicas e inspeccin previa

Este paso comprende tanto una inspeccin visual


como la revisin de los componentes sospechosos
que podran provocar la avera en cuestin. La
posibilidad de que el problema quede resuelto en
este punto es amplia; dedique el tiempo necesario para ejecutar los pasos que se muestran en la
figura adjunta.
Por supuesto, para un diagnstico completo
es necesario disponer de estos elementos:

Pruebas bsicas e inspeccin previa

Manuales: del propietario y de taller.


Equipos: multmetro, escner, osciloscopio, lmpara de prueba, etc.
Herramientas especiales que sean necesarias.

Diagnstico con escner

3. Diagnstico con escner

Diagnstico por sntomas

Pruebas y reparacin

Comprobacin final

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

Conecte el escner y haga el diagnstico de averas. Imprima o por lo menos anote los cdigos
de averas desplegados, y de momento no los borre, ya que estara borrando las pistas que el
sistema le est dando. Con ello se cumplen dos
propsitos:
1. Verificar la comunicacin y/o localizacin de
alguna avera.
2. Verificar el nivel de software de las unidades
involucradas.

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En caso de que an no haya resuelto la falla


en este punto, ya debe haber reunido suficiente
informacin y tener un panorama ms amplio;
con la informacin reunida y antes de empezar a
hacer pruebas y desmontajes, averige si no existe alguna solucin documentada para esta falla.
Para ello haga una revisin minuciosa de la
informacin disponible en la memoria del taller,
en alguna publicacin, en Internet, entre los colegas, etc. Y considere tambin el historial del vehculo.

4. Diagnstico por sntomas

En caso de no encontrar alguna solucin ya documentada, realice su propio diagnstico por sntomas. Para ello, primero haga una lista de todas
las causas que usted determine como posibles,
aunque no sean probables; esto significa que se
deben incluir posibles causas sin importar si se
han presentado antes o no, ni que tan frecuentes
pudieran ser. Simplemente enumrelas en el orden que crea que le ser ms conveniente ejecu-

Pruebas bsicas e inspeccin previa:

Revise el estado, limpieza, fijacin y ruta


de los conectores y arneses sospechosos.

Revise el estado y fijacin de partes


como sensores, tubos y mangueras (que
no estn rotas o flojas).

Revise que los puntos a tierra (masa)


desde la batera estn bien apretados,
limpios y libres de sulfato y corrosin.
Manipule los arneses con la mano
mientras observa el comportamiento de
la falla.

Compruebe que el voltaje de la batera


sea correcto; y tambin el apriete de los
bornes y que estn libres de sulfato.

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Si hay ruidos pregntese con qu sistema


est relacionado: frenos, suspensin,
traccin, carrocera, hermeticidad, etc.

Asegrese que el auto tenga instalado el


equipo correcto, y revise cualquier
componente instalado por el cliente que
pudiera afectar el funcionamiento del
auto.

Revise los fusibles daados o faltantes


Haga funcionar el sistema como lo establece
el fabricante.

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

33

tar las pruebas respectivas, y para ello es de vital


importancia entender el sistema a diagnosticar.
De no tener la capacitacin o experiencia necesaria, detngase y recabe la mayor informacin
posible. Tratar una falla sin los conocimientos (y
la informacin) necesarios, es una de las causas
por las que una falla comn se puede convertir
en un verdadero problema.
Entienda y comprenda cmo funciona el componente o sistema a diagnosticar. Y tambin entienda e interprete los bloques de valores como
apoyo para su diagnstico.
Identifique, revise y analice los diagramas del
auto, y hgase preguntas de este tipo:
1. Cmo le llega corriente al circuito o cmo le
llega tierra?
2. Es un componente generador de seal o un
componente que recibe seal?
3. Qu tipo de seal maneja?
4. Se han hecho reparaciones anteriores al vehculo?
5. Ejecucin de pruebas y sustitucin
de piezas

Sobre todo en casos de averas espordicas, y


para detectar cualquier dao en el circuito provocado por movimiento y que se encuentre oculto, realice pruebas dinmicas de continuidad, resistencia, corto a tierra o corto a positivo y entre
ellos. Manipule el arns en toda su longitud, con
el multmetro conectado realizando la prueba.
De ser posible, realice la prueba en las condiciones en que se presenta la falla, o mientras maneja en terreno irregular y con manejo deportivo
en el arranque, en alta velocidad, en curvas, etc.
Al realizar las pruebas elctricas, como regla
siempre empiece por el componente de ms fcil
acceso. Por ejemplo, si tiene que revisar el circuito de la mariposa de aceleracin, empiece por la
mariposa, siga con el cableado y, por ltimo, la
34

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

computadora. En este orden se tienen amplias posibilidades de localizar la avera.


Pero si an no identifica la causa de la avera,
revise toda la informacin que recogi desde el
primer paso. Esto con el fin de cerciorarse si todas las posibles causas fueron exploradas y no se
omiti alguna. Y si ya agot todas sus posibilidades, quizs es momento de buscar asistencia
externa. Hay problemas que llegan a rebasar nuestras capacidades, y es momento de reconocerlo; sucede en todos los tall eres y en todas partes.
6. Comprobacin final

Por ltimo, una vez que se haya corregido la falla, es muy importante reproducir las condiciones
en que se presentaba originalmente, y cerciorarse que el sntoma inicial ya no existe.
En casos de situaciones crticas con el cliente,
invtelo para que verifique que la falla no se presenta ms. Con esto evitar que sea el cliente
quin haga su propia prueba final y que sta se
convierta en una reparacin repetida. Nunca pase
por alto este paso.

Para saber ms del tema:


Consulta el manual con DVD:

Diagnstico y fallas en
computadoras automotrices

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Informacin proporcionada por Jorge Hernndez Rojas,


Director de SEA
Vehculos en los que se utiliza esta
computadora

Nissan Sentra con motor QG18DE, aos 2003 a 2006.

Otra falla recurrente

Fallas comunes producidas por daos en


esta computadora

Otra falla comn en estos vehculos,


pero que no se debe a daos en la
computadora, es que el vehculo no
arranca, como resultado de alguna de
estas causas:

Bobina en corto

Esto sucede por un dao en los circuitos de control


de bobinas. En tal caso, alguna bobina se pone en
corto o deja de producir chispa.
Una vez que se ha reparado la computadora, se
recomienda cambiar la bobina en cuestin.
El motor no acelera

Esto se debe a un dao en el circuito de control del


relevador que alimenta al cuerpo de aceleracin. Por
supuesto, el problema se corrige reparando la computadora.

Venta y reparacin de
computadoras
automotrices

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Diagnsticos a
computadoras
automotrices con
escner y simuladores

Diagramas e informacin de consulta

Diagrama de
conexiones elctricas de
la computadora MEC63

1. La vlvula que ajusta la posicin


del rbol de levas est atascada.
2. El engrane que sirve de reluctor
para el sensor de rbol de levas est
muy sucio, y no lo detecta dicho
sensor.

Diagonal de la 19 Poniente No. 910


Col. Jurez, Puebla, Puebla

jorgehr3@hotmail.com
(01222) 888 61 02
222 21
94 51 50
TTM Automotriz No.
- Diciembre
2012

35

Motor QG18DE
FUSE
IGNITION SWITCH
OFF ACC ON

A
DATA LINK
CONNECTOR

ST
FUSE
AS

85
INJECTOR

FUSE
FUSIBLE
LINK

FUSIBLE
LINK

109
NO. 1

23

NO. 2

42

NO. 3

22

NO. 4

FUSE

41
25
78
74
2
16
35
56
75
113
17

HEATED OXYGEN
SENSOR 2

FUSE

AIR FUEL RATIO (A/F)


SENSOR 1

FUEL PUMP
RELAY
FUSE

SWIRL
CONTROL
VALVE

ASCD BRAKE
SWITCH

FUEL LEVEL SENSOR UNIT


AND FUEL PUMP (FUEL
PUMP)

ASCD CLUTCH
SWITCH
M
A

19
18

20
108

AS

121
111
119
120

FUSE
FUSE

BATTERY

MASS AIR
FLOW
SENSOR

ECM
RELAY

51

67

ECM

IGNITION COIL
(WITH POWER
TRANSISTOR)

IGNITION
SWITCH ON

SPARK
PLUG
NO.2

SPARK
PLUG
NO.3

SPARK
PLUG
NO.4

A/C SWITCH

FUSE

OFF
ON
OFF

DEFROST
SWITCH

ON

36

13

15

12
68
110
107

FUEL LEVEL SENSOR UNIT


AND FUEL PUMP (FUEL
TANK TEMPERATURE
SENSOR)

OFF

96
93

FUSE
DL
2
RAR WINDOW
DEFOGGER RELAY

: WITH A/T

CRAMSHAFT
POSITION
SENSOR (POS)

FAN
CONTROL
SWITCH

FUSE

14

POWER STEERING
PRESSURE
SENSOR

FUSE

BATTERY

CAMSHAFT
POSITION
SENSOR (PHASE)

KNOCK
SENSOR

TO A/C
COMPRESSOR
AIR CONTROL

62
81
61
80

105

A/C RELAY

FUSE

34

INTAKE AIR TEMPERATURE


SENSOR

CONDENSER

SPARK
PLUG
NO.1

DL : WITH POWER DOOR LOCKS

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

REAR WINDOW
DEFOGGER
he

: WITHOUT POWER DOOR LOCKS

NEXT
PAGE

AS

: WITH ASCD

SMART
ENTRANCE
CONTROL UNIT
: WITH M/T

OD
10

TIME
CONTROL
UNIT

C
D

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NEXT
PAGE

Motor QG18DE
FUSE

PRECEDING
PAGE

IGNITION SWITCH
ON OR START

FUSE

INTAKE VALVE
TIMING CONTROL
SOLENOID VALVE

COMBINATION
METER
FUEL
GAUGE

11
EVAP CANISTER VENT
CONTROL VALVE
117

CRUISE
AS

SET
AS

MALFUNCTION
INDICATOR
LAMP

FUSIBLE LINK

UNIFIED METER CONTROL UNIT


(WITH ODO/TRIP METER)

EVAP CANISTER PURGE


VOLUME CONTROL
SOLENOID VALVE

BATTERY

FUSIBLE LINK
FUSE

45

FUSE

TO CAN COMMUNICATION
COMBINATION SWITCH
(LIGHTING SWITCH)
1ST

FUSE

2ND

84
FUEL LEVEL SENSOR
UNIT AND FUEL PUMP
(FUEL LEVEL SENSOR)

101

STOP
LAMP
SWITCH
TO STOP LAMP

THROTTLE CONTROL
MOTOR REALY

104
3

ECM

97
89
73

COOLING
FAN
RELAY-2

COOLING
FAN
MOTOR 1

ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENSOR
SWIRL CONTROL
VALVE POSITION
SENSOR

54
70

REFRIGERANT
PRESSURE SENSOR

49

90
106
82
91
98
83

SENSOR 1

COOLING
FAN
MOTOR 2

ACCELERATOR
PEDAL POSITION
SENSOR

SENSOR 2
ASC STEERING SWITCH
EVAP CONTROL SYSTEM
PRESSURE SENSOR

32
48
47
50
66

SENSOR 1

THROTTLE
POSITION
SENSOR

CLOSED

4
5

OPEN

CANCEL

ELECTRIC
THROTTLE
CONTROL
ACTUATOR

THROTTLE
CONTROL
MOTOR

41
42
39
5
6
TO CAN
COMMUNICATION
C

CRUISE
ON-OFF

PNP
SWITCH

AS
AS

103
94
86
115

SET/COAST

SPIRAL
CABLE

102
99
1
116
92

AS

ACCEL/RES

SENSOR 2

69

PRECEDING
PAGE

COOLING
FAN
RELAY-1

M
PNP
A
SWITCH
P R N D 2 1

TCM
(TRANSMISSION
CONTROL MODULE)
A

: WITH A/T

: WITH M/T
AS : WITH ASCD

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TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

37

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aceleracin y pedales
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de encendido,
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tcnicos en electrnica
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