HUA - Resumen Ejecutivo

PROYECTO: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL (LA) CAMINO
VECINAL EMP. AY116 (SECTOR OCCERE)-CCOLTE-

SANTUARIO DE PUMAHUIRI (INTERVENCIÓN EN EL PUENTE-
HUARONYA Y PUENTE PUMAHUIRI) DISTRITO DE
CORACORA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS,
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO.................................................................................................2
1.01 NOMBRE DEL PROYECTO........................................................................................2
1.02 INTRODUCCION.........................................................................................................2
1.03 ANTECEDENTES........................................................................................................2
1.04 OBJETIVOS DEL PROYECTO...................................................................................2
1.05 UBICACIÓN DEL PROYECTO....................................................................................3
1.06 SITUACION ACTUAL..................................................................................................5
1.07 DESCRIPCION DEL PROYECTO...............................................................................6
1.08 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................................8
1.08.01. Topografía, Trazo y Diseño Vial...................................................................8
1.08.02. Geología y Geotecnia..................................................................................12
1.08.03. Señalización y Seguridad Vial....................................................................12
1.08.04. Hidrología e Hidráulica................................................................................15
1.08.05. Estructuras y Obras de Arte.......................................................................17
1.08.06. Costos y Presupuestos...............................................................................18
Resumen Ejecutivo 1/29

1. RESUMEN EJECUTIVO
1.01 NOMBRE DEL PROYECTO
“REPARACION DE PUENTE; EN EL (LA) CAMINO VECINAL EMP. AY-116 (SECTOR

OCCERE)-CCOLTE-SANTUARIO DE PUMAHUIRI (INTERVENCION EN EL PUENTE-
HUARONYA Y PUENTE PUMAHUIRI) DISTRITO DE CORACORA, PROVINCIA DE
PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO AYACUCHO”.
1.02 INTRODUCCION
Este volumen contiene el resumen y la memoria de estudios básicos de Ingeniería, de

trazo y diseño vial, estudio geotécnico, estudio de hidrología e hidráulica, estructuras,
estudio de señalización, costos y presupuestos, que conforman el sustento para la
instalación del puente modular Huaronya.
1.03 ANTECEDENTES
El origen del presente proyecto surge como consecuencia de un diagnostico situacional

de la población, que, en forma organizada conjuntamente con las Autoridades
Municipales, han determinado la prioridad de ejecutar este proyecto y han solicitado
reiteradamente la necesidad de construir un puente carrozable en el centro poblado de
Occere-Ccolte-santuario de Pumahuiri llevando a cabo numerosas reuniones por parte de
las autoridades de su Gobierno local; para la identificación del problema y la búsqueda de
alternativas de solución. La Construcción del Puente Carrozable, actualmente en estudio
beneficia al centro poblado antes mencionado y aledaños en su mayoría tiene sus áreas
de cultivo en la margen derecha e izquierda del río, por lo que es sumamente importante
la construcción del Puente Modular de 28.00 metros de luz entre ejes.
La sostenibilidad del proyecto estará sujeta a todas las acciones que en su favor se
puedan desarrollar desde la fase de Inversión hasta la fase de Operación y
Mantenimiento, permitiendo alcanzar los beneficios esperados. En la etapa de Inversión,
el presupuesto de ejecución del proyecto se sostiene económicamente así con la
modalidad de administración Directa o Contrata.
1.04 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del presente Expediente Técnico es la “REPARACION DE PUENTE; EN EL

(LA) CAMINO VECINAL EMP. AY-116 (SECTOR OCCERE)-CCOLTE-SANTUARIO DE
PUMAHUIRI (INTERVENCION EN EL PUENTE-HUARONYA Y PUENTE PUMAHUIRI)
DISTRITO DE CORACORA, PROVINCIA DE PARINACOCHAS, DEPARTAMENTO
AYACUCHO”.
El centro poblado de Occere-Ccolte-Santuario de Pumahuiri viene experimentando un

proceso expansivo lento, lo cual lleva que la población requiera los principales servicios
que brinda el Estado. la articulación vial con la que cuentan (puente) es vital para los

pobladores debido a que es necesario como pilar para su desarrollo, actualmente no
existe puente solo un baden, por lo cual se encuentra en condiciones no aceptables para
tránsito pesado y pone en riesgo la integridad de las personas y los vehículos que lo
utilizan, además, en épocas de lluvia se incrementa aún más el riesgo al cruzar el puente,
por lo cual se requiere la intervención urgente del estado para la construcción de un
nuevo puente, para garantizar un adecuado acceso de los productores a los mercados
locales.
1.05 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El acceso a la zona de estudio por vía terrestre no presenta mayores problemas con un
recorrido al sur aproximado de 705 km aproximadamente y un tiempo aproximado de
viaje en camioneta de 13 horas y 44 minutos desde Lima.
UBICACIÓN POLÍTICA
 Departamento: Ayacucho
 Provincia: Parinacochas
 Distrito: Coracora
 Centro Poblado: Occere-Ccolte- Santuario de Pumahuiri
UBICACIÓN GEOGRÁFICA COORDENADAS UTM –WGS-84
 Norte 8’344,480.064
 Este 634,837.600
 Cota 3,670.000 msnm. (Cota rasante del puente)
 Región Geográfica: Sierra.
Figura 1.-Ubicación del proyecto con relación al mapa nacional departamental, provincial
y distrital (Fuente: varios).

Ubicación del Puente
Figura 2.- Vista de la zona de estudio (Fuente: Google Maps).
El acceso a la zona de estudio por vía terrestre no presenta mayores problemas con un
recorrido al sur aproximado de 705 km aproximadamente y un tiempo aproximado de
viaje en camioneta de 13 horas y 44 minutos desde Lima.
La ruta para llegar al puente Modular HUARONYA desde la ciudad de Lima es la

carretera Panamericana Sur 1S, hasta llegar a Nazca, luego la carretera 30A hasta llegar
a la Provincia de Puquio, seguidamente se pasa a la carretera 32 hasta llegar al distrito
de Coracora, seguidamente se toma el camino vecinal Emp. AY-116 sector Occere -
Ccolte-Santuario de Pumahuiri hasta llegar al Puente proyectado.
Según la evaluación realizada, se ha determinado que el acceso hasta Coracora está en

buenas condiciones, permitiendo la circulación de vehículos de cama baja y volquetes. A
partir de ese punto, el acceso a la zona de trabajo, donde se instalará el Puente Modular
Huaronya, solo será posible mediante camiones con capacidad de carga de hasta 20
toneladas. Esta condición facilitará el traslado de equipos, materiales y la estructura
metálica BERD, entre otros.
Cuadro Nº 1: Acceso al Puente Huaronya
MEDIO DE DISTANCIA
RUTA TIPO DE VIA TIEMPO
TRASPORTE (km)
10 h 27
LIMA - PUQUIO CAMIONETA ASFALTADO 602 km Aprox
min
PUQUIO-
CAMIONETA ASFALTADO 94 km Aprox 2 h 43 min
CORACORA
CORACORA-
PUENTE CAMIONETA AFIRMADO 6 km Aprox 44 min
HUARONYA

A
cceso desde la ciudad de Lima -Distrito de Coracora (Fuente Google maps)
1.06 SITUACION ACTUAL

El pase de los vehículos en la actualidad por el sector puente Huaronya se realiza
mediante un baden actualmente se encuentra con limitaciones para vehículos pesados
por ende se plantea construir un puente carrozable que brinde mejores servicios de
transitabilidad en una ubicación segura de los eventos naturales de la naturaleza.
En la actualidad en época de lluvia sigue con el peligro latente por la caudal de agua que
discurre, impidiendo el tránsito y se hace una necesidad primordial de la construcción de
un puente para evitar accidentes que lamentar, a la vez levantar la rasante del puente
con la finalidad de que las aguas del rio no afecten a la plataforma de la vía.
1.07 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto contempla la instalación de un puente modular BERD cuya configuración es

2D.E.F. XF tipo BERD MB36-L28.00 metros de longitud de una sola vía, de ancho de
carril de 4.20 metros, losa de aproximación, muros contra impacto, señalización y
accesos. Los elementos que forman de la instalación del puente modular tienen las
siguientes características.
Se ha propuesto un puente reticulado metálico BERD. La luz del puente es de 28.00 m

entre ejes de apoyos. La superestructura está compuesta por cimentación directa a base
de estribos de concreto simple y zapatas de concreto ciclópeo. El uso del puente es
vehicular.

Se muestra la vista general en elevación del puente propuesto
SUPERESTRUCTURA
La superestructura está compuesta por el reticulado metálico BERD de 28.00 m de luz

ente ejes de apoyos.
Vista en elevación de la superestructura
Vista en planta de la superestructura (inferior)

Vista típica de la sección transversal.
El puente contará con dos muros contra impacto en cada acceso que servirá de
protección a la superestructura del puente ante alguna colisión vehicular u otro tipo de
carga que pueda poner en riesgo el comportamiento estructural del puente. El muro
contra impacto se diseña con un concreto de f’c=210 kg/cm2 y dimensiones de altura de
1.20m, espesor de 0.30m y un largo de 1.10m.
El puente tendrá una losa de aproximación para el ingreso y salida de vehículos, la losa
de aproximación se compone el un concreto de f’c=210 kg/cm2, con un ancho de 5.20m,
largo de 4.65m y espesor de 0.20m y que al borde deberá tener una uña con
dimensiones según detalles en el plano de la losa.
Margen izquierda Margen derecha

SUBESTRUCTURA
Los estribos cuentan con una zapata de concreto ciclópeo f’c=175 kg/cm2 + 30% PM. El
cuerpo de los estribos es de concreto simple f’c=210 kg/cm2. En la parte superior, los
estribos cuentan con un parapeto de concreto armado f’c=210 kg/cm2, el cual resistirá la
presión del empuje del suelo de relleno.
Se muestra la geometría de los estribos izquierdo y derecho
ACCESOS
 Se realizará la construcción de dos losas de aproximación de concreto armado con

una resistencia de f’c=210 kg/cm2.

 Se realizará la habilitación de los accesos realizando trabajos de terraplén con
material préstamo de suministro de agregado previa verificación y aprobación de la
supervisión y acondicionamiento con capa de afirmado en ambas márgenes.
 Los accesos serán ejecutados de acuerdo a la geometría de los planos
SEÑALIZACION
 Se ejecutará la instalación de dos señales informativas.
 Se ejecutará la instalación de dos señales preventivas
1.08 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.08.01. TOPOGRAFÍA Y TRAZO Y DISEÑO VIAL
Topografía
El levantamiento topográfico del área se realizó satisfactoriamente, recolectando

los datos de campo necesarios para crear el plano topográfico a detalle del terreno
y de esta manera se logró tomar decisiones en la propuesta de diseño del Puente
Modular Huaronya.
El DATUM Geocéntrico utilizado es el elipsoide WGS84.

La zona levantada se encuentra enteramente en la Zona 18L UTM.
Como primer trabajo se ubicó los Puntos de Control BM-1 y BM-2, BM-3; puntos
de control establecidos con GPS Navegador en la zona de proyecto, se prosiguió
a enlazar la Poligonal Básica que se estableció para el Levantamiento Topográfico
con el sistema de Coordenadas de Proyección UTM (Universal Transverse
Mercator).
Punto Norte Este Elev. Geoidal Descrip.

BM-1 8344561.291 634697.001 3663.301 Hito de C°
BM-2 8344447.975 634842.165 3670.532 Hito de C°
BM-3 8344565.025 634844.133 3671.374 Hito de C°
El control topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria utilizando: Una
Estación Total Topcon ES-105 con motor Servo especial para levantamientos
topográficos, un Nivel Automático Topcon RT – B4, un GPS navegador Garmin
MAP 62S, 04 equipos de radio comunicación Kenwood, el software AutoCAD Civil
3D - 2021, para el procesamiento de los datos tomados en campo, el Software
AutoCAD - 2021, para la presentación en planos topográficos a escalas
convenientes.
El Control Horizontal con el sistema de Proyección UTM en el sistema de

referencia WGS84 de los vértices de la poligonal Básica “PUENTE MODULAR

HUARONYA”, se realizó empleando los puntos de control BM-1 (para Referenciar
la Poligonal) y BM-2, BM-3 (vértice de la Poligonal Básica), obtenidos de la
Georreferenciación básica con GPS Navegador.
Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a

coordenadas UTM con datum horizontal: WGS-84 y datum vertical: nivel medio del
mar, se monumentaron los Puntos de Control horizontal y vertical BM-01 y BM-02
y BM-03 ubicados en la margen izquierda y derecha respectivamente, del Río
Huaronya, con fines de replanteo de las obras proyectadas.
Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1:1000 con

equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m curvas menores y curvas mayores cada
5 m, la topografía procesada sirvió de base para la elaboración de los Estudios
técnicos de ingeniería.
Se observo que la Vía afirmada es de Sección de Vía 3.20 m, afirmado que
actualmente se encuentra en buen estado, esto permitirá el traslado de la
estructura metálica BERD y otros equipos necesarios hasta el lugar de montaje e
instalación del puente.
Se encontró 01 un Puente pasarela provisional aguas arriba donde se instalará el
puente, esto facilitará la ejecución del puente ya que se tomará como pase
provisional de personas para ambas márgenes del rio Huaronya.
Se realizará el acondicionamiento de la vía existente para el tránsito normal de

vehículos aguas abajo del puente proyectado.
Se realizo el replanteo respectivo de los accesos del puente y las estructuras de

apoyos correspondientes.
CUADRO DE REPLANTEO-APOYO DERECHO

DESCRIPCION PUNTO ESTE (X) NORTE (Y) COTA (Z)
ZAPATA A 634053.402 8344960.695 3665.890
ZAPATA B 634046.440 8344961.415 3665.890
ZAPATA C 634047.015 8344966.985 3665.890
ZAPATA D 634053.978 8344966.265 3665.890
APOYO E 634047.592 8344963.613 3668.890
APOYO G 634052.719 8344963.083 3668.890
EJE -RASANTE F 634050.158 8344963.347 3670.000
CUADRO DE REPLANTEO-APOYO IZQUIERDO

DESCRIPCION PUNTO ESTE (X) NORTE (Y) COTA (Z)
ALERO A 634832.38 8344462.348 3664.000
ALERO B 634831.385 8344464.959 3664.000
ZAPATA C 634835.269 8344466.44 3664.000
ZAPATA D 634842.425 8344463.234 3664.000
ALERO E 634843.906 8344459.349 3664.000

ALERO F 634841.295 8344458.354 3664.000

ZAPATA G 634840.325 8344460.065 3664.000
ZAPATA H 634834.302 8344462.764 3664.000
APOYO I 634043.854 8344927.405 3668.890
APOYO K 634048.977 8344926.876 3668.890
EJE -RASANTE J 634046.415 8344927.14 3670.000
CUADRO DE REPLANTEO-EJE ACCESO IZQUIERDO

PROGRESIVA ESTE (X) NORTE (Y) COTA (Z)
2+600.00 634840.163 8344435.658 3671.383
2+620.00 634834.931 8344454.596 3670.090
2+629.00 (Inicio
634838.029 8344463.012 3670.000
del Puente)
CUADRO DE REPLANTEO-EJE ACCESO DERECHO

PROGRESIVA ESTE (X) NORTE (Y) COTA (Z)
2+657.00 (Fin del
634849.478 8344488.564 3670.000
Puente)
2+680.00 634849.688 8344512.435 3669.810
2+700.00 634837.726 8344525.537 3669.365
2+716.00 634826.786 8344537.212 3668.966
En el puente Modular Huaronya se tendrá obras de protección de estructuras de

apoyo que han sido tomados con referencia al estudio de Hidrología e Hidráulica.
No será necesario la obtención del CIRA ya que el proyecto no lo requiere, y

tampoco está en los TDRs.
En la ubicación donde se construirá el Puente Modular Huaronya no se encuentra

interferencias u obstrucciones que dificulten todas las etapas de construcción del
puente.

Trazo y Diseño Vial
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE Y ACCESO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE

El Puente Huaronya
CARACTERISTICAS está DEL
TECNICAS ubicado en la Red Vial Terciaria o
ACCESO
Carretera
VELOCIDAD DIRECTRIZ Local 30 KP/H
Longitud (Luz) PAVIMENTO 28.00 m.AFIRMADO
Número de tramos CLASIFICACION VIAL 1
DEMANDA Trocha Carrozable
Número de carriles 1
OROGRAFÌA Tipo 3
Ancho de Calzada ALINEAMIENTO HORIZONTAL 4.20 m
Bombeo RADIO (PI-01) 0.00 % 18.00 m
RADIO (PI-02)
Ancho Total 5.65 m 20.00 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Veredas PENDIENTE MINIMA No tiene 0.00%
Sobrecarga de diseño HL93 de las especificaciones AASHTO
PENDIENTE MAXIMA 7.00% LRFD 2007
SECCION TIPICA (ACCESOS)
NUMERO DE CARRILES 1
ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE 4.20 m.
ANCHO EN BERMAS 0.50 m. en ambos lados
SOBRE ANCHO DE PLATAFORMA Variable
SOBRE ANCHO VARIABLE Variable
ANCHO DE CALZADA EN CURVAS Variable
ANCHO DE PLATAFORMA EN CURVAS Variable
SECCION TRANSVERSAL
BOMBEO 2.50%-3.00%
PERALTE MAXIMO 8.00%
LONG. TRANSICION DEL PERALTE Variable
TALUD EN RELLENO 1:1.5 (V:H)
TALUD DE CORTE 2:1 (V:H)
Se presenta en este informe el diseño de la planta, perfil y secciones

transversales correspondientes al Avance del 100%. Diseño geométrico de planta
y perfil, Diseño de zona rural e Intersecciones acorde a lo solicitado en los
Términos de Referencia Contractuales del presente Estudio.
En conclusión, podemos definir también que el diseño geométrico de carreteras
es de vital importancia calcular y respetar las normas técnicas para así poder
llegar a un correcto diseño geométrico de una carretera según las normas
vigentes.
El Puente Modular Huaronya se encuentra en el camino Vecinal Emp. AY-116

sector Occere - Ccolte-Santuario de Pumahuiri, que pertenece geográfica y
políticamente al distrito de Coracora que es uno de los distritos que conforman a
la provincia de Parinacochas ubicado en el departamento de Ayacucho.
El vehículo de diseño de la vía se considera el C-02.

Para el puente Huaronya se propone la construcción de enrocado de protección

en la margen izquierda y la margen derecha emboquillado, esto con
recomendación del estudio de Hidrología e Hidráulica.
Los parámetros de diseño de la carretera se resumen en la siguiente tabla.

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACCESO
VELOCIDAD DIRECTRIZ 30 KP/H
PAVIMENTO AFIRMADO
CLASIFICACION VIAL
DEMANDA Trocha Carrozable
OROGRAFÌA Tipo 3
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
RADIO (PI-01) 18.00 m
RADIO (PI-02) 20.00 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
PENDIENTE MINIMA 0.00%
PENDIENTE MAXIMA 7.00%
SECCION TIPICA (ACCESOS)
NUMERO DE CARRILES 1
ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE 4.20 m.
ANCHO EN BERMAS 0.50 m. en ambos lados
SOBRE ANCHO DE PLATAFORMA Variable
SOBRE ANCHO VARIABLE Variable
ANCHO DE CALZADA EN CURVAS Variable
ANCHO DE PLATAFORMA EN CURVAS Variable
SECCION TRANSVERSAL
BOMBEO 3.00%
PERALTE MAXIMO 8.00%
LONG. TRANSICION DEL PERALTE Variable
TALUD EN RELLENO 1:1.5 (V:H)
TALUD DE CORTE 2:1 (V:H)
1.08.02. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

 El puente modular Huaronya se encuentra ubicado en el sector de Occere-
Santuario de Pumahuiri.
 Geológicamente en la zona de estudio se observó depósitos aluviales en el cauce
del rio Ramis y depósito fluvioaluviales las cuales conforma las terrazas,
conformado por suelos gravas envueltas en una matriz arenosa a limosa todos
estos suelos de consistencia semi compacta a compacta.
 La descripción estratigráfica en la zona de los estribos está conformada de la
siguiente manera: Estribo derecho e izquierdo está conformado por materiales
cuaternarios aluviales conformados por materiales fluvioaluviales conformada por
gravas, arenosas limosas y por debajo de estas se encuentran los depósitos
cohesivos arcillas y limos.
 El nivel freático ha sido registrado a las siguientes profundidades:

Coordenadas UTM (WGS84) Profundidad Nivel

Sondaje
Este (m) Norte (m) alcanzada (m) Freático (m)
C - 01 634,848.262 8’344,488.719 3 ---
.
7
0
C - 02 634,839.213 8’344,467.028 6 6.00
.
0
0
C - 03 634,837.158 8’344,462.748 3 ---
.
0
0
 Los parámetros geotécnicos con los cuales se han realizado los cálculos
pertinentes son:
profundidad Granulometría (%) LL LP IP CH Clasificación
Sondaje Muestra
(m) Grava Arena Finos (%) (%) (%) (%) SUCS AASTHO
C-01 M-01 0.80 – 3.70 20.36 45.77 33.87 30.03 23.11 6.92 23.63 SM A-2-4(0)
C-02 M-01 2.50 – 6.00 43.42 42.15 14.43 22.06 18.10 3.96 20.17 GM A-1-a(0)
profundidad Granulometría (%) LL LP IP CH Clasificación
Sondaje Muestra (m) (%) (%) (%) (%)
Grava Arena Finos SUCS AASTHO
C-03 M-01 1.00 – 3.00 46.60 40.69 12.71 20.87 17.35 3.52 19.86 GM A-1-a(0)
Cohesión
Calicata Muestra Prof. (m) SUCS (kg/cm2) Fricción (°)
C-01 M-01 0.80 – 3.70 SM 0.27 24.00

C-02 M-01 2.50 – 6.00 GM 0.24 30.50
C-03 M-01 1.00 – 3.00 GM 0.50 29.80
Profundidad Densidad Absorción

Cantera Muestra (m) Litología (gr/cm³) (%)
Roca Rio
Pumahuiri M-01 Superficial Ígneas 2.57 4.15
Tipo de Sulfatos SST Cloruros

Calicata Estribo Muestra Prof. (m)
Material (ppm) (ppm) (ppm)
C-1 Derecho M-01 0.80 – 3.70 Suelo 153.40 210.40 56.30

C-3 Izquierdo M-01 1.00 – 3.00 Suelo 150.40 208.40 58.40

Módulo de Coeficiente Estimación de Es a partir de N

Tipo de Suelo Young Es de
(kg/cm2) Poisson ν Tipo de suelo Es (MPa)
Limos, limos arenosos, mezclas
Arcilla:
24 – 150 levemente cohesivas 0,4 N1
Blanda sensible 150 – 500 0,7 N1
Medianamente rígida 0,4 – 0,5 Arenas limpias finas a medias y arenas
1,0 N1
a rígida (no drenado) levemente limosas
500 - 1000 1,1 N1
Muy rígida Arenas gruesas y arenas con poca
grava
Loes 150 – 600 0,1 – 0,3
Grava arenosa y gravas 1,1 N1
Limo 20 - 200 0,3 – 0,35
Arena fina: Estimación de Es a partir de Su
Suelta 75 – 100
Medianamente 100 – 200 0,2
5 400Su – 1000
densa
Densa 200 – 250 Arcilla blanda sensible 1500Su – 2400
Arena: Arcilla medianamente rígida a rígida Su
Suelta 100 – 250 Arcilla muy rígida 3000Su – 4000
250 – 500 0,20 – 0,35
Medianamente Su
500 – 750 0,30 – 0,40
densa Densa
Grava: Estimación de Es a partir de qc
Suelta 250 – 750
750 – 1000 0,20 – 0,35
Medianamente 0,30 – 0,40 Suelos arenosos 4qc
densa 1000 - 2000
Resultados de ensayos de Corte Directo en la grava de Lima (Sánchez, 2016)

Grava de Lima Año Fricción (°) Cohesión (kg/cm2)
Sector Santa Anita (20 m) Pico 2015 43 47
Sector Santa Anita (20 m) Residual 39.5 40
Sector Santa Anita (10,5 m) Pico 42 64
Sector Santa Anita (10,5 m) Residual 37.5 36
2014
Av. Salaverry, Hospital del Empleado 36 40
Hotel Larcomar, Miraflores (pie talud de
acantilado) 35 10
Hotel Larcomar, Miraflores (talud a 40

msnm) 40 20
Laboratorio Geotécnico del Centro Peruano-

japonés 2007 43.5 27
Grava de Lima Año Fricción (°) Cohesión (kg/cm2)

Intersección Av. Izaguirre y Panamericana
Norte 2005 40 20
Malecón de la Marina, Miraflores 1997 39.9 55

Intersección Av. Venezuela y Av.
Universitaria 1996 34 15

Intersección Av. Emancipación y Jr. Camaná 40 40

Intersección Av. Abancay y Av. Nicolás
Piérola (Beneficencia) 1982 37 60
Intersección Av. Abancay y Av. Nicolás

Piérola (Ministerio de Educación) 36 40
De acuerdo con estos datos, los valores de pico de cohesión efectiva

resultantes están comprendidos entre 10 y 64 kPa, mientras que los del
ángulo de fricción efectivos oscilan entre 34º y 43.5º. En definitiva, se trata
de resultados con una variabilidad amplia que puede responder a fenómenos
de dilatancia, variabilidad de matriz, cierta cementación o sobre
consolidación, etc.
1.08.03. AREAS AUXILIARES (CAMPAMENTO, CANTERAS, FUENETS DE AGUA Y

DME)
Áreas Auxiliares Requeridas
 Depósito de Material Excedente
Para la ejecución del presente proyecto será requerido la utilización de 01
depósito de material excedente, la vía se desarrolla en su totalidad en una zona
plana y los lugares más aparentes para servir de depósitos de material excedente
no están ocupados ni por agricultura ni ganadería y son zonas áridas con poca o
nada de vegetación existente.
CUADRO DE COORDENADAS UTM WGS84-DME

VERTICE LADO DISTANCIA (M) ESTE NORTE
A A-B 16.00 634743.322 8344561.439
B B-C 10.00 634748.475 8344546.291
C C-D 7.60 634758.005 8344549.320
D D-E 15.00 634765.494 8344548.022
E E-A 25.00 634768.287 8344562.760
AREA (M2) 297.95
PERIMETRO (M) 73.60
 Almacén y patio de maquinas

Para el caso de patio de máquinas el área disponible se ubica en la margen
Derecha del proyecto, este se usará para el parqueo de vehículos y maquinarias,
así como almacén de materiales y suministros del proyecto.
CUADRO DE COORDENADAS UTM WGS84-PATIO DE MAQUINAS

A A-B 18.00 634852.680 8344507.931
B B-C 30.00 634870.541 8344510.171
C C-D 18.00 634866.808 8344539.938

D D-A 30.00 634848.947 8344537.698

AREA (M2) 540.00
PERIMETRO (M) 96.00
 Campamente Provisional
Para el caso de Campamento Provisional el área disponible se ubica en la margen
Derecha del proyecto, este se usará para el parqueo de vehículos y maquinarias,
así como almacén de materiales y suministros del proyecto.
CUADRO DE COORDENADAS UTM WGS84-CAMPAMENTO

PROVISIONAL DE OBRA
A A-B 24.00 634855.791 8344483.126
B B-C 25.00 634879.605 8344486.112
C C-D 24.00 634876.494 8344510.918
D D-A 25.00 634852.680 8344507.931
AREA (M2) 600.00
PERIMETRO (M) 98.00
 Campamente Provisional
Para el caso de Campamento Provisional el área disponible se ubica en la margen
Derecha del proyecto, este se usará para el campamento del personal de obra,
así como los ambientes que será necesario.
CUADRO DE COORDENADAS UTM WGS84-PATIO DE MAQUINAS

A A-B 18.00 634852.680 8344507.931
B B-C 30.00 634870.541 8344510.171
C C-D 18.00 634866.808 8344539.938
D D-A 30.00 634848.947 8344537.698
AREA (M2) 540.00
PERIMETRO (M) 96.00
 Cantera Para Relleno

Para el caso de la cantera para afirmado el área disponible se ubica en la margen
Derecha del proyecto, este se usará para el relleno de estructuras como también
afirmado de los accesos.
CUADRO DE COORDENADAS UTM WGS84-CANTERA PARA RELLENO


A A-B 20.00 634892.750 8344562.006

B B-C 15.00 634890.197 8344542.170
C C-D 20.00 634875.319 8344544.085
D D-A 15.00 634877.873 8344563.921
AREA (M2) 300.00
PERIMETRO (M) 70.00
1.08.04. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
 El puente en estudio está ubicado cerca de la localidad del Coracora hacia el sector
de Cconocc del distrito de Coracora, Provincia de Parinacochas, Departamento de
Ayacucho.
 De acuerdo a la evaluación geomorfológica realizada en el Anexo 2, nos indica que la

cuenca del Río Huaronya hasta el sector de Cconocc presenta un índice de
compacidad de 1.4907 que corresponde a una cuenca del tipo alargada, la cual
permite la laminación de los caudales que discurren por las diferentes cuencas.
 En el presente estudio se han evaluado un total de 8 sub cuencas secundarias que

conforman la cuenca del Río Huaronya cuyas características se presentan en el
Anexo 2.
 Con la finalidad de analizar el comportamiento de la precipitación pluvial en la cuenca

del Río Huaronya se ha evaluado la estación meteorológica de Túnel cero de la red
meteorológica del SENAMHI (Ver anexo 4), cuya información ha sido sometida al
tratamiento estadístico de calidad (tratamiento de datos dudosos), proyección para
diferentes periodos de retorno (análisis de distribuciones estadísticas), con las cuales
se han generado los caudales para diferentes periodos de retorno.
Conclusiones Específicas
 El puente se encuentra ubicado en un punto estratégico de paso cuyas características
geológicas y geomorfológicas garantizan la estabilidad de los puntos de apoyo del
puente propuesto, ubicándose en un tramo en el cual el cauce del río se desenvuelve
con un quiebre a la izquierda para posteriormente ingresar a un tramo recto.

 Se ha evaluado en campo que el ancho del lecho estable para 500 años es de 10.36
m., al cual por seguridad se plantea un retiro adicional de 8.00 m. en la margen
derecha y de 9.64 m. en la margen izquierda, por lo tanto, el ancho mínimo propuesto
para el puente es de B = 28.00 m.
 De los cálculos de generación de caudales realizados (HEC-HMS Anexo 4) y de la

evaluación del comportamiento hidráulico en las secciones del río se ha evaluado
velocidades y niveles del flujo del agua (HEC-RAS Anexo 5) se ha determinado los
niveles del espejo de agua para diferentes periodos de retorno. Para la determinación
de la luz libre entre el espejo del agua y el nivel inferior del tablero del puente (galibo)
se ha utilizado el caudal generado para un periodo de retorno de 175 años de Q =
3.20 m³/seg., obteniendo un galibo de 5.64 m. altura que permitirá el paso de material
flotante que arrastra el río en temporada de lluvias.
 Para los cálculos de socavación general, por contracción y local que pueda generarse
en el cauce y en los puntos de apoyo de los estribos del puente, se ha analizado el
comportamiento de la sección del puente para un caudal de Q = 4.60 m³/seg. que
corresponde a un periodo de retorno de Tr= 500 años.
 Se ha estimado la socavación general, del cauce en 0.22 m. para el caudal que se

presenta con un periodo de retorno de 500 años, y presenta socavación por
contracción de 0.00 m. en ambos estribos, debido a que los estribos están retirados
de la ribera.
 Para el caso de la socavación local en estribos, debido a las características de
ubicación de las estructuras de apoyo del puente (retiradas del cauce del río) y
geológicas (suelo de fundación con presencia de material aluvial), el nivel de
socavación calculado es de 0.00 m. en la margen derecha. Se recomienda que el
nivel de fundación de las estructuras debe de tener como mínimo la cota de 3,666.74
msnm.
 Para el caso de la socavación local en estribos, debido a las características de

ubicación de las estructuras de apoyo del puente (retiradas del cauce del río) y
geológicas (suelo de fundación con presencia de material aluvial), el nivel socavación
calculado es de 0.00 m. en la margen izquierda. Se recomienda que el nivel de
fundación de las estructuras debe de tener como mínimo la cota de 3,66.74 msnm.

Recomendaciones
 Como producto del proceso constructivo de las estructuras de soporte y cimentación
del puente se realizará el corte del talud del cauce, por lo que se recomienda la
reposición del talud delante de dichas estructuras con revestimiento de piedra o
emboquillado de concreto para evitar erosiones ante crecidas del río
 Se recomienda tomar las dimensiones hidráulicas calculadas como mínimas,

pudiendo variarse a criterio del proyectista, que pueden ser debidas a las condiciones
y configuración del terreno, a reglamento de diseño y a otros criterios del Proyectista.
1.08.05. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
LAS PRINCIPALES CONCLUSIONES EN RELACIÓN A LA SUPERESTRUCTURA SON

LAS SIGUIENTES
 La superestructura está formada por una estructura metálica modular BERD.

 El peso de la superestructura es de 38.8 tnf.
 La luz de la superestructura es de 28.0 m.
 La configuración es MB36.
 La superestructura posee un único carril de ancho de 4.20m.
 El ancho total de la superestructura es de 5.65m.
 La altura total de la estructura metálica es de 2.25m.
 La estructura no posee veredas.

LAS PRINCIPALES CONCLUSIONES EN RELACIÓN A LA SUBESTRUCTURA SON

LAS SIGUIENTES:
Los estribos son de gravedad con cimentación directa.
Estribo izquierdo
Falsa Zapata
Las zapatas sirven para recibir las cargas del cuerpo del estribo y distribuirlas al suelo.
Geometría: Altura de 1.00m, ancho de 3.75m y longitud de 7.00m.
Material: Concreto ciclópeo: concreto fć=175kg/cm2+30%PM.
Dados
Los dados sirven para recibir la carga de la superestructura y del empuje de suelos.
Geometría: Altura de 3.89m, ancho variable y longitud de 6.60m.
Material: Concreto simple: concreto fć=210kg/cm2.
Parapeto
Los parapetos sirven para recibir las cargas debido al empuje de suelos.
Geometría: Altura: 1.11m, Ancho: 0.30m, Pestaña: 0.35m, Largo de 6.6m.
Material: Concreto armado: concreto fć=210kg/cm2 y acero de refuerzo corrugado

ASTM A 615 grado 60.
Muros contra impacto
Los parapetos sirven para recibir las cargas debido a un eventual impacto de vehículos.

Geometría: Altura: 1.20m; Ancho: 0.30m, largo: 1.10m.

Losa de aproximación
Las losas de aproximación sirven como transición entre los accesos y la estructura del
puente.
Geometría: Espesor: 0.20m en losa y 0.40m en uñas; Ancho: 5.20m; Longitud: 5.00m.

Estribo derecho
Falsa Zapata
Las zapatas sirven para recibir las cargas del cuerpo del estribo y distribuirlas al suelo.
Material: Concreto ciclópeo: concreto fć=175kg/cm2+30%PM.
Dados
Los dados sirven para recibir la carga de la superestructura y del empuje de suelos.
Material: Concreto simple: concreto fć=210kg/cm2.
Parapeto
Los parapetos sirven para recibir las cargas debido al empuje de suelos.
Geometría: Altura: 1.11m, Ancho: 0.30m, Pestaña: 0.35m, Largo de 6.6m.

Muros contra impacto
Los parapetos sirven para recibir las cargas debido a un eventual impacto de vehiculos.
Geometría: Altura: 1.20m; Ancho: 0.30m, largo: 1.10m.

Losa de aproximación
Las losas de aproximación sirven como transición entre los accesos y la estructura del
puente.
Geometría: Espesor: 0.20m en losa y 0.40m en uñas; Ancho: 5.20m; Longitud: 5.00m.

Estribo Izquierdo
Estribo Derecho

1.08.06. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La señalización y seguridad vial deberá aplicarse durante todo el proceso de

ejecución de la obra por parte de contratista y supervisada por el ente contratante.
 Se realizará por lo menos 02 señales una informativa y 02 preventiva

mencionadas en este estudio.
 La señal informativa estará a una altura de 3.50m. desde el nivel de terreno

natural hasta la parte superior del letrero, con dos dados de concreto como
cimentación de dimensiones de 0.80m x 060m. con una altura de un metro y dos
pedestales de 0.50m. por 0.30m. con una altura de 1m. ambos pedestales y
cimentación con concreto de f’c=175kg/cm2, en el centro de los pedestales se
colocaran planchas de 5/8” x8”x8”, en estos se empotraran dos tubos de fierro
negro de 3” de diámetro los cuales soportaran la señal informativa para el puente
modular Huaronya.

 En cuanto a la señal preventiva se utilizará un letrero con fondo amarillo y bordes
negros de 0.60por 0.60 en forma de rombo, el cual estará a una altura de casi
3.00m. Con un dado de concreto de f’c=175kg/cm2. Con dimensiones de 0.60 por
0.60m. y una altura de dado de 0.35m. Por el centro de dado se colocará el tubo
fierro negro de 3” de diámetro el cual traspasará el dado llegando a una
profundidad de 0.50m.
 Se ha tomado especial cuidado que en el diseño de las señales el mensaje sea

claro y preciso, fácilmente identificable por el conductor, posibilitado que este
pueda tomar acciones oportunas y correctas, en condiciones normales de
conducción. Asimismo, se ha evitado la saturación de la información que podría
producirse al colocar la cantidad de señales mayores ala necesaria. En este
sentido, se ha proyectado las señales suficientes tal que permita llamar la
atención del conductor, sin causar confusión o saturación en este.

1.08.07. COSTOS Y PRESUPUESTOS
Las metas que se están considerando para la presente, son los siguientes:
RESUMEN DE METRADOS
ITEM PARTIDA UND METRADO
1 TRABAJOS PRELIMINARES
1.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Glb 1
1.02 CONTROL TOPOGRAFICO DE PROCESO CONSTRUCTIVO Dia 60
1.03 CAMPAMENTOS Glb 1
1.04 ACCESOS PROVISIONALES m. 110
1.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL Glb 1
2 SUB ESTRUCTURA
2.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO m3 527.51
02.01.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 287.22
02.01.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M Y 1000M m3 312.38
2.02 CONCRETO SIMPLE
02.02.01 ESTRUCTURAS DE APOYO
02.02.01.0
1
CONCRETO PARA ESTRUCTURAS DE APOYO F'C=210 KG/CM2.+30% PM m3 131.9
02.02.01.0
2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ESTRUCTURAS DE APOYO m2 174.91
02.02.02 ZAPATA
02.02.02.0
1
CONCRETO F'C=175 KG/CM2+30%PM. En Zapata m3 62.86
02.02.02.0
2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZAPATA m3 51.28
2.03 CONCRETO ARMADO
02.03.01 PARAPETOS
02.03.01.0
1
CONCRETO EN PARAPETOS FĆ=210 kg/cm2. en Seco m3 8.54
02.03.01.0
2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PARAPETOS m2 34.33
02.03.01.0
3
ACERO DE REFUERZO f’y=4200 kg/cm2 GRADO 60 EN PARAPETOS kg 786.46
02.03.01.0
4
ANGULO DE PROTECCION EN PARAPETO ml 8.4
02.03.02 MUROS CONTRAIMPACTO
02.03.02.0
1
CONCRETO EN MURO CONTRA IMPACTO F 'c=210 kg/cm2 EN SECO m3 1.58
02.03.02.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SECO EN MURO CONTRA
2 IMPACTO
m2 13.44
02.03.02.0 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200KG/CM2. GRADO 60 PARA MURO CONTRA
3 IMPACTO
kg 406.73
02.03.02.0
4
PINTURA DE MURO CONTRA IMPACTO m2 13.44
3 LOSA DE TRANSICION
3.01 SOLADO DE CONCRETO e=2" 1:12C.H. EN SECO m2 4.12
3.02 CONCRETO EN LOSA DE TRANSICION F 'c=210 kg/cm2 m3 12.22

3.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE TRANSICION m2 12.16

ACERO DE REFUERZO f’y=4200 kg/cm2 GRADO 60 PARA LOSA DE
3.04
TRANSICION
kg 2,296.31
3.05 SELLANTE DE JUNTA DE DILATACION E=1" m 10.4
4 ACCESOS
4.01.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 590.02
4.01.02 TERRAPLEN CON MATERIAL GRANULAR DE CANTERA m3 13.86
4.01.03 AFIRMADO GRANULAR E=0.20M. m3 80.75
4.01.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M Y 1000M m3 753.17
5 SUPERESTRUCTURA
5.01 ESTRUCTURA MODULAR METALICA
Ton
05.01.01 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA
.
38.8
Ton
05.01.02 TRANSPORTE DE NARIZ DE LANZAMIENTO
.
9.5
TRANSPORTE DE NARIZ DE LANZAMIENTO (RETORNO AL ALMACEN DE Ton
05.01.03
PVD) .
9.5
5.02 ESTRUCTURA MODULAR METALICA (MONTAJE Y LANZAMIENTO)
Ton
05.02.01 MONTAJE DE NARIZ DE LANZAMIENTO
.
9.5
Ton
05.02.02 MONTAJE DE ESTRUCTURA METALICA
.
38.8
Ton
05.02.03 LANZAMIENTO DE ESTRUCTURA MODULAR Y NARIZ DE LANZAMIENTO
.
48.3
Ton
05.02.04 DESMONTAAJE DE NARIZ DE LANZAMIENTO
.
9.5
05.02.05 ANCLAJE DE APOYOS Und 4
6 OBRAS DE PROTECCION
6.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN m3 386.96
6.02 GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 m2 351.6
6.03 ENROCADO m3 271.19
6.04 CONCRETO CICLOPEO F'C=175KG/CM2 +60% PG m3 119.39
6.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M Y 1000M m3 270.87
7 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
7.01 SEÑALES INFORMATIVAS (1.80X1.00M) und 2
7.02 SEÑALES PREVENTIVAS (0.60X0.60M) Und 4
8 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
8.01 SEGURIDAD Y SALUD Glb 1
9 MEDIDAS DE PREVENCION MITIGACION Y CORRECCION
9.01 MEDIDAS PARA EL MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y EFLUYENTES
9.01.01 INSTALACION Y CIERRE DE LETRINA Und 2
9.01.02 MATERIALES PARA LIMPIEZA Glb 1
9.01.03 HABILITACION DE MICRO RELLENO SANITARIO Glb 1
9.02 MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION AMBIENTAL
9.02.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL TEMPORAL Und 2
9.03 MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL
9.03.01 RIEGO ANTI POLVO Glb 1

9.04 MEDIDA DE PREVENCION DE PERDIDAS Y CONTINGENCIAS

9.04.01 IMPLEMENTACION DE KIT ANTIDERRAME Glb 1
9.05 MEDIDAS DE CIERRE DEL COMPONENTE AMBIENTAL
9.05.01 ACONDICIONAMIENTO Y CIERRE DE PATIO DE MAQUNAS m2 800
9.05.02 ACONDICIONAMIENTO Y CIERRE DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 967.02
9.05.03 RESTAURACION Y RECUEPERACION DE AREAS VERDES Glb 1
RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA
PLAZO DE EJECUCIÓN
Se ha elaborado el cronograma de ejecución de obra (GANTT) y el Cronograma de
desembolsos mensuales, considerándose un plazo de ejecución de obra de 75 (setenta y
cinco) días calendarios.
CRONOGRAMAS DE OBRA


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PROYECTO: “REPARACIÓN DE PUENTE; EN EL (LA) CAMINO

VECINAL EMP. AY116 (SECTOR OCCERE)-CCOLTE-

Resumen Ejecutivo 1/29

“REPARACION DE PUENTE; EN EL (LA) CAMINO VECINAL EMP. AY-116 (SECTOR

Este volumen contiene el resumen y la memoria de estudios básicos de Ingeniería, de

El origen del presente proyecto surge como consecuencia de un diagnostico situacional

1.04 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo del presente Expediente Técnico es la “REPARACION DE PUENTE; EN EL

El centro poblado de Occere-Ccolte-Santuario de Pumahuiri viene experimentando un

Resumen Ejecutivo 2/29

1.05 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Resumen Ejecutivo 3/29

Ubicación del Puente

Figura 2.- Vista de la zona de estudio (Fuente: Google Maps).

La ruta para llegar al puente Modular HUARONYA desde la ciudad de Lima es la

Según la evaluación realizada, se ha determinado que el acceso hasta Coracora está en

Resumen Ejecutivo 4/29

1.06 SITUACION ACTUAL

1.07 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla la instalación de un puente modular BERD cuya configuración es

Se ha propuesto un puente reticulado metálico BERD. La luz del puente es de 28.00 m

Resumen Ejecutivo 5/29

La superestructura está compuesta por el reticulado metálico BERD de 28.00 m de luz

Vista en elevación de la superestructura

Vista en planta de la superestructura (inferior)

Resumen Ejecutivo 6/29

Margen izquierda Margen derecha

Resumen Ejecutivo 7/29

Se muestra la geometría de los estribos izquierdo y derecho

 Se realizará la construcción de dos losas de aproximación de concreto armado con

Resumen Ejecutivo 8/29

 Los accesos serán ejecutados de acuerdo a la geometría de los planos

 Se ejecutará la instalación de dos señales informativas.

 Se ejecutará la instalación de dos señales preventivas

1.08 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El levantamiento topográfico del área se realizó satisfactoriamente, recolectando

El DATUM Geocéntrico utilizado es el elipsoide WGS84.

Punto Norte Este Elev. Geoidal Descrip.

El Control Horizontal con el sistema de Proyección UTM en el sistema de

Resumen Ejecutivo 9/29

Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a

Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1:1000 con

Se realizará el acondicionamiento de la vía existente para el tránsito normal de

Se realizo el replanteo respectivo de los accesos del puente y las estructuras de

CUADRO DE REPLANTEO-APOYO DERECHO

CUADRO DE REPLANTEO-APOYO IZQUIERDO

Resumen Ejecutivo 10/29

ALERO F 634841.295 8344458.354 3664.000

CUADRO DE REPLANTEO-EJE ACCESO IZQUIERDO

CUADRO DE REPLANTEO-EJE ACCESO DERECHO

En el puente Modular Huaronya se tendrá obras de protección de estructuras de

No será necesario la obtención del CIRA ya que el proyecto no lo requiere, y

En la ubicación donde se construirá el Puente Modular Huaronya no se encuentra

Resumen Ejecutivo 11/29

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE Y ACCESO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE

Se presenta en este informe el diseño de la planta, perfil y secciones

El Puente Modular Huaronya se encuentra en el camino Vecinal Emp. AY-116

El vehículo de diseño de la vía se considera el C-02.

Resumen Ejecutivo 12/29

Para el puente Huaronya se propone la construcción de enrocado de protección

Los parámetros de diseño de la carretera se resumen en la siguiente tabla.

1.08.02. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA