Memoria Descriptiva Bambamarca

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PE – 3N (BAMBAMARCA) –
PACCHA – CHIMBÁN – PIÓN – L.D. CON AMAZONAS (EMP. AM – 103 EL TRIUNFO)”
5.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
INDICE Página
5.1 ANTECEDENTES...............................................................................................................
5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO.................................................................................................
5.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO..............................................................................................
5.4 DESCRIPCION DE LA VIA..................................................................................................
5.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO.............................................................................................
5.6 VIAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO....................................................................
5.7 ECOLOGÍA Y CLIMA..........................................................................................................
5.8 EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA.................................................................
5.9 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO...................................................................
5.10 ESTUDIOS ESPECIFICOS....................................................................................................
5.10.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO DE LA...............................................
5.10.2 ESTUDIO GEOLOGICO......................................................................................................
5.10.3 HIDROLOGIA Y DRENAJE.................................................................................................
5.10.4 ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS.................................................................................
5.10.5 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL..............................................................
5.10.6 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................................
5.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................
5.12 ANEXOS...........................................................................................................................
CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

5.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
Con el objeto de ofrecer compendio del trabajo realizado para concretar el proyecto
vial: CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PE-3N
(BAMBAMARCA) - PACCHA - CHIMBÁN - PIÓN - L.D. CON AMAZONAS (EMP.
AM - 103 EL TRIUNFO) se ha preparado este Resumen Ejecutivo, que presenta en
forma sucinta los trabajos realizados en las diferentes especialidades componentes
de este estudio, de tal forma que se pueda obtener conocimiento genérico y rápido
de la información procesada así como el monto de inversión prevista para la
ejecución de esta obra y que permita tomar decisiones rápidas y precisas
5.1 ANTECEDENTES
El Gobierno regional de Cajamarca, ha destinado parte de los recursos de dicha

entidad al desarrollo del proyecto vial: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA PE-3N (BAMBAMARCA) - PACCHA - CHIMBÁN - PIÓN - L.D.
CON AMAZONAS (EMP. AM - 103 EL TRIUNFO)”, por lo que se ha celebrado la
contratación del servicio de consultoría para la elaboración del Estudio a nivel de
expediente técnico definitivo del PIP N° 86026 con el CONSORCIO VIAL
BAMBAMARCA.
La Carretera Bambamarca – Paccha – Chimban – Pion- LD. con Amazonas (EMP.

AM103 EL Triunfo), tiene una longitud de 36+000 km construidos y 55+487.092 sin
construir, haciendo un total de 91+487.092 km.
El MTC mediante su plan vial proyecta conectar transversalmente esta carretera

con la carretera longitudinal de la sierra EMP-3N, e interconectarla con la red vial de
la región Amazonas, construyendo un puente sobre el Río Marañón el cual se
encuentra en el lugar denominado el Gavilán comprensión del Caserío El Triunfo.
Enlazando centros poblados rivereños del río Marañón.
5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la

ejecución de las obras de: CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PE-3N (BAMBAMARCA) - PACCHA - CHIMBÁN - PIÓN - L.D. CON
AMAZONAS (EMP. AM - 103 EL TRIUNFO).

5.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
A CORTO PLAZO: citamos los siguientes:
Generación de empleo temporal de la mano de obra no calificada durante la etapa

de mejoramiento y construcción de la carretera.
Incremento temporal del flujo comercial de la zona producto de las Actividades

propias de la ejecución de la carretera.
Integración vial de los Centros Poblados beneficiarios
A MEDIANO PLAZO: se cuentan
 Disminución de los costos operativos vehiculares y tiempos de

transporte de carga.
 Reducción del riesgo operativo vehicular.
 Reducción ostensible del tiempo de viaje, asumiendo concentración de

usuarios uniforme a lo largo de la vía.
 Incremento de la producción agrícola y pecuaria por ampliación de la frontera

y mayor productividad en el área de influencia del proyecto, materializado en
el segundo año del horizonte, supuesto relevante: el área de influencia tiene
como soporte principal el recurso suelo, explotado principalmente por la
actividad agrícola (cultivos transitorios de papa, maíz, trigo, cebada, haba,
café, yuca, camote y frutales), complementada por la actividad pecuaria los
pobladores se dedican a la crianza y explotación de (ganado, vacuno,
porcino, caprino, lanar, ovino, etc.), aves de corral, etc., Orientados a los
mercados regionales y nacionales, el recurso suelo agrícola incrementa su
productividad, al tiempo que se amplía la frontera agrícola, como efecto
directo del mejoramiento de la vía existente y la construcción de vía
carrozable en reemplazo del camino de herradura.
 Este supuesto se materializa en un incremento de 20% de tonelaje a

transportar, en el segundo año de entrar en operación el proyecto vial.
 Incremento que permanece perenne en el horizonte del proyecto, afecto al

crecimiento anual asumido correlativo al crecimiento poblacional.
 Materialización de la integración vial entre las regiones de Cajamarca y

Amazonas.
A LARGO PLAZO
 Acceso a los servicios de educación, salud pública y relevantemente al

sistema policial y judicial distrital y provincial tanto de la Región Cajamarca,
así como de la Región de La Libertad.

 Proveer de cultivos alternativos que reemplacen a las actividades ilegales

promovidas por el aislamiento vial y la dificultad del acceso de agentes
policiales.
 Facilitador de los programas de apoyo social y asistencial.
 Integración a la modernidad de los C.P. del área de influencia, beneficiarios

del PIP
 Disminución de la pobreza extrema.
5.4 DESCRIPCION DE LA VIA
TRAMO I: MEJORAMIENTO, BAMBAMARCA-CHADÍN, KM 00+000 - 36+000

(36000).
Corresponde al mejoramiento de la vía existente que comprende desde el Km:

00+000 Bambamarca (Barrio Amazonas) luego el caserío El Capulí: en este tramo
observamos la prese +ncia de exceso de polvo; avanzando con el recorrido
encontramos el caserío de El Ahijadero: encontrándose en el Km: 03+908 la
presencia de la Calera que invade la vía; continuando con el recorrido de la ruta
pasamos por el caserío el Milagro: en este lugar específicamente en el Km:
05+031.780 nos encontramos con la envasadora de agua mineral; siguiendo con la
ruta perteneciente al caserío de Tallamac ubicamos en el Km: 09+712.880 el
puente Bombón que cruza el río Llaucano; continuando hacia el caserío de Santa
Rosa en el cual encontramos áreas extensas para botaderos y la presencia de
minas artesanales de carbón en el Km. 13+620, luego entramos hacia el caserío de
El Naranjo pasando por este lugar el rio Cuchac ( Km:17+182.170) en este lugar se
cuenta con una Mini hidroeléctrica de esta zona, luego está el puente de
Chontabamba ( Km: 20+200.070) que comunica hacia los distritos de Paccha y
Chadin, cruzando dicho puente se encuentra el caserío de Chontabamba, luego
avanzamos hacia Playa Hermosa, Matibamba, Tayapata, Huachac; llegando a la
ciudad de Paccha (Km: 26+130) en el cual existe el canal de regadío que
comprende las afueras de Paccha hasta Chadín en el punto Km: 34+980, luego
cruza el rio Chirimoyo que es una fuente generadora de energía para el distrito de
Chadín, hasta el final del tramo I (Km: 36+000) de mejoramiento del proyecto
Bambamarca - Paccha – Chadín.
TRAMO II: CONSTRUCCIÓN, CHADIN – CHIMBAN – KM 36+000-Km 91+487.092)

(55487.092 m.)
Comprende la construcción de la carretera en estudio el cual se inicia en el Km
36+000 que corresponde al distrito de Chadín luego avanzamos hacia los centro
poblados de Santa Rosa, Limache, Succha Chontas, la Succha, Alisopampa
(presentando este tramo una topografía accidentada, Jelelip, La Soledad, Vista
Alegre, Comugan, Los Lloques, Huaylulopampa, Susangate , San José, El Rejo,
Chirimoyopampa, Barbasco, Chimban, La Iraca, Pion, Santa Rosa, Las Pircas, El
Papayo, El Gavilán.

5.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto vial se encuentra ubicado en las provincias de Hualgayoc y Chota, al

este de la región Cajamarca, colindante con las provincias de Luya y Utcubamba de
la Región Amazonas, su ámbito de influencia directo comprende los distritos de
Bambamarca, Chalamarca, Paccha, Chadín, Tacabamba, Choropampa, Chimbán y
Pión, se trata de una vía de categoría departamental colectora de la red vial
nacional Cajamarca -Hualgayoc - Bambamarca - Chota – El Triunfo - Amazonas.
Las cuatro primeras en la Región Cajamarca y las dos últimas en la región
Amazonas, se desarrolla en pisos ecológicos variados entre 2503 msnm y 530
msnm, en el espacio geográfico ubicado en el curso del río Llaucano, tributario del
Marañón.
El kilometraje que se registró mediante el levantamiento topográfico para el estudio

definitivo es de 91+487.092 km.
5.6 VIAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Las vías de acceso a la zona del proyecto:
Desde Cajamarca a la zona del proyecto por vía terrestre es, siguiendo la red vial
Bambamarca-Paccha-Chimbán-Pión-LD. con Amazonas (El Triunfo)
A continuación detallamos en cuadros las distancias y tiempos que se emplearan

desde Cajamarca a la zona del proyecto.
PARA EL TRAMO I
Este tramo carretero, tiene como punto de Inicio la ciudad de Bambamarca,

Barrio Amazonas, altura del Puente Año Mayo.
CUADRO N° 5.6.1 Distancia y tiempos para llegar al tramo I

Distancia Velocidad Tiempo
Origen / Destino
(Km.) (Km./h) (Horas)
Cajamarca - Bambamarca 119 40.00 3.00
Bambamarca – Inicio Tramo I 1.50 20.00 0.10
TOTAL 120.50 3.10
PARA EL TRAMO II
Se inicia inmediatamente después del Primer tramo en la localidad de Chadín (Km.

36+000) con una altitud de 2454 m.s.n.m; pasando en su recorrido por los distritos
de Chimbán, y como punto final Puente sobre el rio marañón.

CUADRO N° 5.6.2 Distancia y tiempos para llegar al tramo II

Distancia Velocidad Tiempo
Origen / Destino
(Km.) (Km./h) (Horas)
Cajamarca - Bambamarca 119 40 3.00
Bambamarca – Chadín(Inicio Tramo II) 36 20 1.80
TOTAL 155 4.80
5.7 ECOLOGÍA Y CLIMA
A nivel de provincias, el clima es muy variado de acuerdo a la ubicación de los

pisos altitudinales, un subhúmedo-seco y frío con regulares precipitaciones
pluviales. La mayor pluviosidad se registra durante los meses de Octubre a Abril
con una temperatura media anual de 19°C.
En los valles de Llaucano y el Silaco, el clima es más cálido con temperaturas que
sobrepasan los 30°C.
En las zonas altas de la provincia, el clima es frío y boreal, de heladas frecuentes

con precipitaciones pluviales en casi todo el año.
En la parte baja del distrito de Pión, el clima es cálido con escasas precipitaciones y
temperaturas con promedio anual de 21°C a 30°C.
En las zonas altas de la mayoría de los distritos, el clima es frío, con temperaturas
nocturnas que baja hasta 0°C.
5.8 EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA
El estado actual de la vía ha sido materia de un reconocimiento integral, cuyo

resumen es el inventario de obras de arte y registro de vistas fotográficas y
filmaciones progresiva por progresiva información con la que se ha elaborado el
volumen inventario vial que constituye parte del estudio formulado por el consultor.
Los resultados del inventario vial son los siguientes:
Ver Anexo Nº 01 Fichas de Inventario Vial
La vía a construir comprende 3 tramos:
 Mejoramiento de 36+000 Km : BAMBAMARCA - PACCHA - CHADIN

 Construcción de 55+487.092 : CHADIN- CHIMBAN
Con el proyecto se busca interconectar vialmente dos valles interandinos atravesando la
cadena montañosa que separa ambos valles, las primeras progresivas se desarrollan en la
ciudad de Bambamarca El tramo de la carretera se inicia a la salida de Bambamarca con una
altitud de 2490 msnm, para luego continuar de forma paralela al Río Llaucano Hasta los
distritos de la Paccha y Chadín una altitud de 2454 msnm, para luego descender hacia
Chimban a una altitud de 1735 msnm siguiendo el tramo Chimban – Pión.

El Proyecto vial se encuentra ubicado en las provincias de Hualgayoc y Chota de la

región Cajamarca; Su ámbito de influencia directo comprende los distritos de
Bambamarca, Chalamarca, Paccha, Chadín, Choropampa, Chimbán y Pión, se
trata de una vía de categoría departamental colectora de la red vial nacional
Cajamarca -Hualgayoc - Bambamarca - Chota Lonya Grande. Se desarrolla en
pisos ecológicos variados entre los 2503 m.s.n.m y 530 m.s.n.m, en el espacio
geográfico ubicado en el curso del río Llaucano, tributario del Marañón.
 En los dos tramos, la sucesión de curvas para el ascenso y descenso resulta

imprescindible para aliviar la áspera geografía, sobre terrenos de gran
productividad agrícola y forestal, interconectando varios centros poblados y
Caseríos.
Ubicación del proyecto

5.9 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
La normativa utilizada para el presente estudio son las especificaciones del Manual
para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito del
MTC, así como las especificaciones del estudio de factibilidad y los TDR del
presente estudio. Las características técnicas del proyecto son las siguientes:
Longitud : 91+487.092 km.

Altitud mínima : 530.
Altitud máxima : 2505m.
Tráfico (IMDA) :
Tramo I.- Existente : 196 Vehículos / día

Tramo II.- Nuevo : 99 Vehículos / día
Velocidad de diseño:
Tramo I.- Existente : 30 Km/h

Tramo II.- Nuevo : 20 – 30 Km/h
Número de Vías :
Tramo I.- Existente : 2 carriles

Tramo II.- Nuevo : 2 carriles
Ancho Mínimo
De Superficie de
Rodadura :
Tramo I.- Existente : 5.5 m

Tramo II.- Nuevo : 5.5 m
Ancho de Bermas : 0.50 m

Tipo de pavimento : Afirmado 0.15-0.20 m
Radio Mínimo : 15 m
Gradiente Máxima : 12%
Bombeo : 2.5%
De acuerdo a las características de la carretera se ha presentado defectos que

son descritos en los estudios de geología y geotecnia.

5.10 ESTUDIOS ESPECIFICOS
5.10.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO
La carretera en estudio de conformidad al informe de tráfico vial registra un IMD

actual de 196 veh/día para el Tramo I, 99 veh/día para el Tramo II, de acuerdo a
la evaluación del excedente del productor, se ha estimado un IMD de 99 veh/día
con proyecto.
El escaso tráfico de vehículos de tonelaje, aparentemente es consecuencia de la

estrechez de la vía, la falta de plazoletas de pase y su desarrollo sobre terreno
muy accidentado con curvas de volteo con radio menor al reglamentario.
El proyecto pretende subsanar estos inconvenientes y adecuar las

características de la vía a lo reglamentario.
El numeral 7.2 PROYECTO DE CAMINOS DEPARTAMENTALES de la DG

SNIP/RD Nº 09-2007-EF/68.01 anexo SNIP proyectos en afirmado, estipula que
para vías con un IMD mayor a 50, es viable una carretera de dos carriles, este
requisito es satisfecho por el Primer Tramo de Bambamarca-Chadín, en
concordancia con este dispositivo se ampliará esta plataforma de 4m a 5.50 m,
más bermas laterales de 0.50m, este estándar técnico está orientado a lograr
circulación permanente en mejores condiciones de seguridad, conservando el
trazado existente y mejorando las condiciones del sistema de drenaje y
estabilidad de la vía.
Trazado y Diseño Geométrico
En conclusión se tiene que las longitudes de los tramos que corresponden a la

del diseño, desarrollado en el presente estudio, son:
- Tramo I Mejoramiento, Bambamarca-Chadín, Km 00+000 - 36+000 (36000

m.)
- Tramo II Construcción, Chadín-Chimban, km 36+000-km 91+487.092)
(55487.092 m.)
El Tramo I es mejoramiento de vía que hacen un total de 36+000 Km, el

Tramo II corresponden a una construcción a nivel afirmado de 55+487.092.
El kilometraje total que se registró mediante el levantamiento topográfico para el

estudio definitivo es de 91+487.092 km.
TRAMO I: MEJORAMIENTO ENTRE BAMBAMARCA – CHADIN (36+000 KM)
PARAMETROS BASICOS
Características Técnicas y Pavimentos
Índice Medio Diario Anual (IMDA): 196 vehículos/día.
Velocidad de Diseño (VD): 30 Km. /h

Superficie de Rodadura: Afirmado e= 0.15-0.20 m.
Ancho de Calzada: 5.50m. (2 carriles)
Bermas Laterales 0.50 m. a cada lado
Radio Mínimo 15 m
Peralte Máximo 8%
Pendiente Máxima (11 % >3000 msnm y 12%
<3000msnm)
Bombeo 2.5%
Plazoleta No
Taludes Corte: H:1, V: 3 material compacto
H:1, V: 4 roca suelta
H:1, V: 10 roca fija
Relleno:
Suelos: H:1.5, V: 1
Enrocados: H:1, V: 1
Señalización Sí
Obras de Arte y drenaje
Pontones Sí
Alcantarillas Si
Badenes Si
Pases de agua Si
Mitigación de impactos y disminución de riesgos
Campamentos Si
Patios Si
Canteras Si
Botaderos Si
Estabilización de taludes Si
Monitoreo para reducción de riesgo Si

TRAMO II: CONSTRUCCIÓN CHADIN- CHIMBAN (55487.092.)
PARAMETROS BASICOS
Características Técnicas y pavimentos
Índice Medio Diario Anual (IMDA): 99 vehículos/día.
Velocidad de Diseño (VD): 30 Km. /h
Superficie de Rodadura: Afirmado e= 0.20 m.
Ancho de Calzada: 5.50 m (1 carril)
Bermas Laterales 0.50 m. a cada lado
Plazoletas: No
Radio Mínimo: En curva de volteo 15.00m, (de acuerdo a

la
Topografía accidentada del terreno)
Peralte Máximo: 8%
Pendiente Máxima: 12%
Bombeo 2.5%
Taludes Corte H: 1; V: 3 material compacto
H: 1; V: 4 roca suelta
H: 1; V: 10 roca fija
Relleno:
H: 1.5; V: 1
Señalización Sí
Pontones Si
Alcantarillas Si
Badenes Si
Pases de agua Si

Campamentos Si
Patios Si
Canteras Si
Botaderos Si
Pontones No
Alcantarillas Si
Badenes Si
Campamentos Si
Patios Si
Botaderos Si
Diseño Geométrico
Se procedió a correlacionar los elementos físicos de la carretera tales como las

alineaciones, pendientes, distancias de visibilidad, peralte, ancho de carril con las
características de operación, facilidades de frenado, aceleración, condiciones de
seguridad. Por tanto, es a través del diseño geométrico que datos que son
expresiones cuantitativas de la naturaleza, requerimientos e idiosincrasia de los
hombres, características de los vehículos y uso de tierra, se combinan para dar a
una vía que, dentro de las limitaciones impuestas, satisfaga la demanda reflejada
por esos datos.
Según el Cuadro Nº 01 del manual de referencia
TRAMO I:

Tipo T3
Ancho de calzada 5.5 (2 carriles)
Superficie de Rodadura Afirmado e=0.15 - 0.20m
Plazoleta No
TRAMO II:
Tipo T2
Ancho de calzada 5.5 (2 carril)
Superficie de Rodadura Afirmado e=0.20 m
Plazoleta No
Resumen de los Parámetros Adoptados:
1) Velocidad directriz 30 Km/h

2) Radio Mínimo de Curvatura 15 m
3) Transición de Curvas Si lleva
4) Peralte máximo 2.5%
5) Pendiente máxima 12%
6) Distancia de frenado 30 m
7) Distancia de sobrepaso 200 m
8) Número de vías 2 carriles
9) Ancho de Superficie de Rodadura 5.5 m
10) Ancho de Bermas 0.5 m
11) Bombeo 2.5%
12) Ancho de derecho de vía 15m
13) Deflexión máxima aceptable sin curva 2º30´
Circular
5.10.2 ESTUDIO GEOLOGICO
 Objetivo y Finalidad de Estudio
Los objetivos que se pretenden lograr con el estudio son los siguientes:
- Obtener información Geológica y geotécnica, incluyendo información lito

estratigráfica, geomorfológica, estructural y geodinámica; a fin de permitir la
evaluación Geotécnica de la zona del Proyecto.
- Identificación de los tramos que presentan mayores problemas geológicos, con
la finalidad de formular la implementación de obras de ingeniería, para
evitarlas, minimizarlas ó adecuarlas a la problemática existente, mediante
diseños específicos.
- Conocer la geotecnia y las características naturales del suelo por donde ha
sido construida la carretera y el tramo por construir así como el analizar,

evaluar y brindar las recomendaciones de solución a los problemas naturales

que puedan comprometer su construcción y posterior funcionamiento, tales
como inestabilidad de taludes, erosión y otros. Igualmente, localizar y evaluar el
suministro de materiales que se requerirán para su construcción, etc.
-
 Geología Regional
La geología del área de influencia del Proyecto está conformada por diversas
formaciones geológicas y litología variada. Las formaciones que se encuentran
en el área de influencia son: las formaciones pertenecientes de la Era, periodo
cretáceo y época superior e inferior
Las formaciones geológicas que se encuentran en el área de influencia
principalmente corresponden al sistema o periodo cretáceo, en donde destacan
por presentar una litología de rocas sedimentarias como calizas, areniscas,
lutitas y arcillas, etc.
- LITOESTRATIGRAFÍA
FORMACION OYOTÚN (Ji – o)
GRUPO GOYLLARISQUIZGA (Ki - g)
FORMACIÓN INCA (Ki –in)
FORMACIÓN CHÚLEC (Ki – chu)
FORMACIÓN PARIATAMBO (Ki – pa)
GRUPO PULLUICANA (Ks – pu)
FORMACIÓN QUILQUIÑAN MUJARRUN (Ks – qm)
FORMACIÓN CAJAMARCA (Ks – Ca)
FORMACIÓN CELENDÍN (Ks – ce)
FORMACIÓN CHOTA (Ks– ch).
DEPÓSITOS DEL PALEOGENO-NEOGENO (Q – fl)
 Zonas Críticas
Las zonas críticas más notables se ubican en los Kilómetros que se mencionan a
continuación:
CUADRO N° 2.14.03.01. TRAMO I
Curvas Filtración Tratamient

y/o o
Progresiva Vivienda Observaciones / Comentarios
Peligrosas defensa de Talud
rivereña
00+020 X Depósitos fluviales y coluviales.
01+060 X Por existir talud de materiales sueltos.


Progresiva Vivienda y/o o Observaciones / Comentarios
Peligrosas de Talud
defensa
01+200 X X Por tener material suelto y vivienda cerca.
02+720 X Por daños causados a viviendas.
03+160 X Por ser talud inestable con bloques de roca
03+420 X caídos.
Por viviendas afectadas.
03+520 X Por daños en viviendas al margen de la vía.
04+120 X Por socavamiento en la base del talud.
04+160 X Por existir desprendimiento de roca.
04+200 X Por socavamiento y talud de alto ángulo.
04+300 X Por desprendimiento y fracturas de rocas
04+340 X calizas.
Por talud de alto ángulo y roca fracturada.
04+740 X Por deslizamiento de materiales sueltos.
05+520 X Filtración de agua enmaterial
Por deslizamiento organico.
de depósitos coluviales y
05+640 X cantos rodados.
Por daños en borde derecho de la carretera.
05+740 X Por sostenimiento de taludes provisionales.
05+960 X Por desprendimiento de talud.
06+660 X X Por talud inestable y vivienda afectada.
06+700 X Por talud poco estable con bloques de roca.
07+840 X Por filtración de agua en depósitos
07+900 X X cuaternarios.
Por hundimiento de suelos.
08+240 X Por filtración de agua que cortan la vía.
08+360 X Por desprendimiento de rocas de talud.
08+780 X Por deslizamiento de rocas en bloques.
08+860 X Por inestabilidad de talud.
09+500 X Por desprendimiento de talud.
09+840 X Por depósitos coluviales inestables.
10+040 X Por desprendimiento de rocas, arenas y
10+200 X arcillas.
Por deslizamientos.
11+040 X Por desprendimiento de bloques de roca.
11+260 X Por deslizamiento de depósitos.
11+500 X Por deslizamiento de material suelto.
11+620 X Por talud inestable y materiales sueltos.
12+160 X Por desprendimientos de rocas de tamaño
12+520 X mixto.
Por desprendimiento de macizo rocoso.
13+220 X Por talud inestable de material suelto.
13+320 X Por desplazamiento de depósitos coluviales.
01+060 X Por existir talud de materiales sueltos.
01+200 X X Por tener material suelto y vivienda cerca.
02+720 X Por daños causados a viviendas.
03+160 X Por ser talud inestable con bloques de roca
03+420 X caídos.
Por viviendas afectadas.
03+520 X Por daños en viviendas al margen de la vía.
04+160 X Por existir desprendimiento de roca.
04+200 X Por socavamiento y talud de alto ángulo.


Progresiva Vivienda y/o o Observaciones / Comentarios
Peligrosas de Talud
defensa Por desprendimiento y fracturas de rocas
04+300 X
04+340 X calizas.
Por talud de alto ángulo y roca fracturada.
13+400 X Por deslizamiento de rocas.
13+520 X Por talud inestable y derrumbes. Vía dañada.
13+640 X Por desprendimiento de roca.
14+620 X Por material suelto y orgánico. Zona inestable.
16+280 X Por conglomerados en ambos lados de la vía.
17+120 X X X Por ser zona inestable, material fluvial,
17+500 X quebrada.
Por inestabilidad en talud de rocas fracturas.
18+100 X Por caída de rocas de tamaño mixto.
18+560 X Por daños que pueden ser causados por las
18+920 X labores.
Por deslizamientos de material suelto.
19+200 X X Por ser zona inestable de riesgo.
20+580 X Por socavamiento en base de talud.
21+880 X Por viviendas al borde de ambos lados de la
22+880 X X vía.
Por material fluvial arrastrado en quebrada.
24+700 X Por inestabilidad de material suelto.
27+200 X Por deslizamientos de macizo rocoso.
27+340 X Por socavamiento en base de talud y poca
27+680 X X visibilidad en curva hacia
Por desprendimiento la derecha.
de rocas.
28+230 X X Por zona de derrumbes.
28+600 X Por deslizamiento de material suelto.
29+040 X Por derrumbes de restos de rocas en talud.
29+800 X Por socavamiento y desprendimiento de talud.
29+820 X Por socavamiento y desprendimiento de talud.
30+060 X X Por viviendas al borde de la vía y talud.
30+380 X Por restos de rocas caídas.
31+340 X X Por material suelto y viviendas al costado de la
31+540 X X vía.
Por material suelto en curva cerrada de la vía.
32+060 X Por inestabilidad de estructura de vivienda al
32+120 X X borde
Por de la
talud decarretera.
roca fracturada y poca visibilidad
32+200 X en curva de la carretera
Por desprendimiento de hacia
rocas.la derecha
32+300 X Por desprendimiento de rocas fracturadas.
32+580 X Por deslizamiento de material suelto y rocas.
32+860 X Por existencia de material suelto.
33+180 X Por deslizamiento de material orgánico.
33+300 X Por talud inestable y material suelto.
33+800 X Por talud inestable y material suelto.
33+940 X Por deslizamientos de talud de material
34+680 X orgánico con bloques
Por inestabilidad de calizas
de depósitos coluviales.
35+100 X Por deslizamientos de depósitos cuaternarios.
35+140 X Por deslizamientos de depósitos coluviales.
35+180 X X Por inestabilidad de vivienda al margen de la
35+200 X X vía.
Por inestabilidad de talud y escaza visibilidad
35+250 X X en
Porcurva.
vivienda al margen de la vía.
CUADRO N° 2.14.03.02. TRAMO II

Curvas
Filtración y/o Tratamiento
Progresiva Peligrosa Vivienda Observaciones / Comentarios
defensa rivereña de Talud
s
37+120 X Por zona de derrumbes.
Por talud inestable y
37+340 X
deslizamientos.
Por inestabilidad de depositas
37+620 X
coluviales.
Por inestabilidad de depositas
38+200 X
coluviales.
Por talud inestable y
38+260 X
deslizamientos.
Por deslizamientos de depósitos
38+570 X
cuaternarios.
Por talud inestable y material
38+620 X
suelto.
Por desprendimiento de material
39+200 X
suelto.
40+140 X
suelto.
40+280 X
suelto.
42+200 X
coluviales.
Por desprendimiento de material
42+900 X
suelto.
Por inestabilidad de depósitos
42+980 X
coluviales.
43+020 X
coluviales.
43+200 X
cuaternarios.
44+100 X
suelto.
Por ser zona de deslizamientos y
45+040 X
material suelto.
Por talud inestable, topografía
43+020 X
accidentada.
Por ser quebrada que afecta a la
48+000 X
vía.
48+060 X
suelto.
Por ser zona critica, material
58+020 X X
suelto y deslizamientos.
60+680 X X
coluviales.
65+880 X X
fluviales.
Por ser zona de deslizamientos y
75+500 X
material suelto.
75+520 X
suelto.
Por deslizamientos y
79+980 X
enrocamiento.
Deslizamientos por hundimiento
83+700 X
y pasivos ambientales.

Curvas
Filtración y/o Tratamiento
Progresiva Peligrosa Vivienda Por
Observaciones
deslizamientos/ Comentarios
y roca
86+100 X defensa rivereña de Talud
X
s fuertemente fracturada.
89+360 X
cuaternarios.
90+000 X
coluviales.
90+300 X
coluviales.
 Estabilidad De Taludes
Los problemas de estabilidad de taludes, considerados en el estudio son aquellas

que son provocadas por fenómenos gravitacionales como, deslizamientos,
desplome y socavamiento de taludes de corte y relleno, presión radicular de los
árboles que se encuentran en el borde de ambos taludes y que han traído como
consecuencia la colmatación de cunetas y en algunos casos la plataforma.
Se ha identificado los tramos para realizar el análisis de estabilidad, mediante el

programa slide v6, para lo cual se adjunta a continuación las características
identificadas.
CUADRO N° 2.14.03.04
IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS - ESTABILIDAD DE TRAMO I

  c
Tramo Descripción Altura Material FS Talud
de a code (m) sucss (KN/m³) (°) (KN/m²) slide H V

1+490 1+570 1+490-1+570 5 ML 15 15 80 4.023 1 H: 6V
3+020 3+280 3+020-3+280 9 CL 19 19 60 3.152 1 H: 6V
4+020 4+080 4+020-4+080 10 CL 19 19 50 2.58 1 H: 6V
4+100 4+200 4+100-4+200 9 CL 19 29 50 5.534 1 H: 6V
4+220 4+440 4+220-4+440 28 CL 19 29 50 3.416 1 H: 6V
4+300 4+800 4+300-4+800 10 CL 19 30 60 8.917 1 H: 6V
5+080 5+500 5+080-5+500 13 SC 18 30 30 1.053 1 H: 6V
8+680 8+880 8+680-8+880 7 CL 19 25 80 6.036 1 H: 4V
8+900 9+070 8+900-9+070 57 CL 19 25 80 1.1 1 H: 4V
9+210 9+690 9+210-9+690 10 SC 18 30 30 2.298 1 H: 4V
9+830 10+660 9+830-10+660 14 GC 15 31 1 1.07 1 H: 4V
10+780 11+400 10+780-11+400 28 SM 16 30 10 2.79 1 H: 4V
11+660 11+820 11+660-11+820 14 SM 16 30 10 3.59 1 H: 4V
11+930 12+320 11+930-12+320 15 CH 19 28 90 31.062 1 H: 6V
12+440 12+560 12+440-12+560 15 CH 18 20 100 6.427 1 H: 6V
13+460 13+690 13+460-13+690 10 SM 20 35 1 9.432 1 H: 6V
14+420 14+660 14+420-14+660 8 SC 18 30 60 2.249 1 H: 6V
15+360 15+410 15+360-15+410 20 SC 18 30 30 1.028 1 H: 6V
15+720 15+820 15+720-15+820 13 CL 19 25 90 1.59 1 H: 4V
15+950 16+040 15+950-16+040 15 CL 19 25 90 4.463 1 H: 2V

IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS - ESTABILIDAD DE TRAMO I

  c
de a code (m) sucss (KN/m³) (°) (KN/m²) slide H V

16+210 16+250 16+210-16+250 8 CL 19 25 80 28.687 1 H: 2V
16+210 16+250 16+210-16+250 11 CL 19 25 80 2.058 1 H: 4V
17+460 17+860 17+460-17+860 14 GC 17 40 30 1.084 1 H: 4V
18+860 19+120 18+860-19+120 9 CL 19 28 30 2.677 1 H: 4V
19+200 19+200 8 CL 19 28 10 1.156 1 H: 1V
19+340 19+690 19+340-19+690 16 CL 19 28 90 2.105 1 H: 6V
19+850 20+080 19+850-20+080 20 CL 19 18 50 1.141 1 H: 4V
20+640 20+940 20+640-20+940 20 CL 19 25 80 2.463 1 H: 4V
21+400 21+640 21+400-21+640 10 GC 16 25 40 1.395 1 H: 4V
22+090 22+360 22+090-22+360 15 CL 19 25 80 2.005 1 H: 4V
25+080 25+870 25+080-25+870 23 CL 19 28 90 1.248 1 H: 6V
25+930 26+420 25+930-26+420 28 CL 19 25 90 1.194 1 H: 6V
26+720 26+970 26+720-26+970 17 CL 29 25 70 1.411 1 H: 6V
27+230 27+340 27+230-27340 10 CL 19 25 50 2.751 1 H: 6V
27+880 28+620 27+880-28+620 23 CL 19 30 60 1.096 1 H: 6V
28+960 29+160 28+960-29+160 9 GC 15 25 20 1.126 1 H: 6V
29+270 29+530 29+270-29+530 36 SC 16 20 50 1.181 1 H: 6V
32+100 32+440 32+100-32+440 30 OL 18 28 70 2.303 1 H: 4V
34+900 35+160 34+900-35+160 35 CL 19 25 70 1.535 1 H: 6V
CUADRO N° 2.14.03.05
IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS - ESTABILIDAD DE TRAMO II

  c
de a code (m) sucss (°) slide H V

(T/m³) (T/m²)
36+090 36+500 36+090-36+500 9 CL 19 25 80 2.121 1 H: 6V
36+510 36+570 36+510-36+570 25 CL 19 25 70 1.205 1 H: 6V
37+080 39+420 37+080-39+420 5 CL 19 25 80 2.882 1 H: 6V
41+240 41+540 41+240-41+540 11 SC 18 30 50 1.541 1 H: 6V
42+450 43+080 42+450-43+080 17 SC 18 30 40 1.936 1 H: 6V
44+040 45+560 44+040-45+560 28 SC 18 30 30 1.862 1 H: 6V
45+690 46+350 45+690-46+350 18 SC 18 30 30 1.173 1 H: 6V
48+360 49+580 48+360-49+580 29 SC 18 30 30 2.642 1 H: 6V
51+750 54+920 51+750-54+920 17 SM 19 28 25 1.604 1 H: 4V
57+650 58+920 57+650-58+920 9 SC 18 20 30 4.996 1 H: 6V
60+520 63+820 60+520-63+820 21 SC 18 30 30 3.847 1 H: 4V
65+380 66+060 65+380-66+060 28 SC 18 30 30 2.572 1 H: 6V
66+760 66+900 66+760-66+900 32 SC 18 30 30 2.357 1 H: 6V
67+170 67+390 67+170-67+390 35 SC 18 30 30 3.689 1 H: 6V
67+400 69+390 67+400-69+390 12 SC 18 30 30 1.675 1 H: 4V
69+440 70+690 69+440-70+690 24 OH 20 28 60 2.206 1 H: 6V

IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS - ESTABILIDAD DE TRAMO II

  c
de a code (m) sucss (°) slide H V

(T/m³) (T/m²)
70+990 71+080 70+990-71+080 15 OH 20 28 60 2.888 1 H: 4V
72+460 73+580 72+460-73+580 27 OH 20 30 40 1.818 1 H: 6V
74+820 76+420 74+820-76+420 25 SC 18 30 30 1.695 1 H: 6V
76+540 76+640 76+540-76+640 37 SC 18 30 30 1.055 1 H: 6V
76+880 78+500 76+880-78+500 7 CH 18 28 60 7.836 1 H: 6V
80+480 82+110 80+480-82+110 15 CH 19 28 50 3.212 1 H: 6V
83+880 84+000 83+880-84+000 14 CL 19 25 70 1.867 1 H: 6V
85+250 85+380 85+250-85+380 15 CL 19 25 70 2.873 1 H: 6V
85+250 85+380 85+250-85+380 15 CL 19 25 70 2.707 1 H: 6V
85+680 85+860 85+680-85+860 45 CL 19 30 60 1.355 1 H: 6V
86+820 87+200 86+820-87+200 10 SM 18 30 40 2.313 1 H: 6V
89+150 89+770 89+150-89+770 20 SC 18 30 40 2.272 1 H: 6V
 Geología de puentes y pontones.
CUADRO N° 2.14.03.01
RELACION DE PUENTES Y PONTONES TRAMO I
Progresiva Nombre Material Observaciones

PTN Concreto
01+960.790 Necesita reforzamiento en la base
Armado
P Concreto
09+712.880 No se Interviene
Armado
PTN Concreto
13+086.900 se cambiara la estructura artesanal
Armado
P Concreto
15+426.410 Necesita reforzamiento en la base
Armado
P Concreto
20+200.070 Necesita ampliación
Armado
PTN Concreto
29+267.380 Se reconstruirá la estructura
Armado
PTN Concreto
34+980.000 Ampliación de estructura actual
Armado
RELACION DE PUENTES Y PONTONES TRAMO II
Progresiva Nombre Material Observaciones

PTN
49+220.000 Concreto armado Estructura nueva

P
P
P
5.10.3 HIDROLOGIA Y DRENAJE
El propósito del presente trabajo es evaluar el comportamiento del sistema

hidrológico de la zona, a fin de prever un sistema de drenaje adecuado en los
tramos de carretera que comprende el Proyecto, cuyo planteamiento geométrico
general y diseño hidráulico, garanticen: duración, economía, funcionalidad y mínimo
impacto ambiental negativo del sistema de drenaje del proyecto “EXPEDIENTE
TECNICO: Construcción y Mejoramiento de la Carretera PE-3N (Bambamarca) -
Paccha - Chimbán - Pión - L.D con Amazonas (EMP AM - 103 El Triunfo)”, cuyo
planteamiento geométrico general y diseño hidráulico, garanticen: duración,
economía, funcionalidad y mínimo impacto ambiental negativo del sistema de
drenaje.
 Ubicación hidrológica
Subcuenca : Río Llaucano

Cuenca : Río Marañón
Sistema : Atlántico
 Información hidrometeoro lógica general
Se utilizaron tres estaciones, Bambamarca para el Tramo I (km 00+00.00 al

km 36+00.00), Chota para el tramo II (km 36+000.00 al km 91+487.092)
Estaciones climatológicas origen y destino
CUADRO Nº 05.10.03.1
UBICACIÓN COORDENADAS ALTITUD PLUVIOSIDAD

ESTACIÓN OBSERVACIONES
PROV. DPTO. LONG. LAT. (m.s.n.m.) (mm/ año)
Bambamarca Hualgayoc Cajamarca W 78º31’’ S 06º40’ 2536 1400 Categoría CP
Chota Chota Cajamarca W 77º58´ S 07º02´ 2486.6 1000 Categoría CO
 Intensidades Máximas de Precipitación

Para el desarrollo del presente trabajo se utilizó la información de máximas
precipitaciones brindada por el Senamhi, tomanando registro de los 10 últimos
años, de los cuales se obtuvieron los datos de intensidades máximas para los
periodos de duración estándar, datos que fueron ajustados exitosamente al

modelo probabilístico de variable extrema EV1, conocido también como modelo

Gumbel.
CUADRO N 05.10.03.2 Parámetros del modelo EV1-Tramo I

DURACIÓN ESTADÍSTICOS MUESTRALES PARAMETROS DEL MODELO PRUEBA BONDAD
(minutos) Promedio Desv. Est. a b DE AJUSTE
5 94.26 23.27 0.0551 83.7893 Kolmogorov
10 56.05 13.84 0.0827 49.8214 Kolmogorov
15 41.35 10.21 0.1256 36.7576 Kolmogorov
30 24.59 6.07 0.2112 21.8562 Kolmogorov
60 14.62 3.61 0.3553 12.9958 Kolmogorov
120 8.69 2.14 0.5975 7.7273 Kolmogorov
CUADRO N 05.10.03.3 Parámetros del modelo EV1-Tramo II
DURACIÓN ESTADÍSTICOS MUESTRALES PARAMETROS DEL MODELO PRUEBA BONDAD DE

(minutos) Promedio Desv. Est. a b AJUSTE
5 97.44 32.06 0.0400 83.012 Kolmogorov
10 57.94 19.06 0.0673 49.3592 Kolmogorov
15 42.75 14.06 0.0912 36.4166 Kolmogorov
30 25.42 8.36 0.1534 21.6535 Kolmogorov
60 15.11 4.97 0.2579 12.8752 Kolmogorov
120 8.99 2.96 0.4338 7.6557 Kolmogorov
 hidrología del sistema de drenaje
El sistema del drenaje del proyecto está conformado por un sistema de drenaje
longitudinal, como son cunetas, canales de coronación, y el sistema de drenaje
transversal de evacuación de aguas, como podemos encontrar, alcantarillas,
pontones, puentes, y badenes y pases de agua.
- Hidráulica de cunetas
Las cunetas se han diseñado con un ángulo de reposo de taludes muy

superior al ángulo de reposo del material en estado saturado, sin
revestimiento, con caudales equivalentes al 30% del flujo drenable total;
puesto que el 70% de la escorrentía lo constituye el flujo concentrado en
las depresiones de los cauces establecidos.
- Hidráulica de Alcantarillas
En general, la geometría de la sección transversal de las alcantarillas

será de la forma circular. Habrá dos tipos de alcantarillas, de acuerdo
con su ubicación, las que obligadamente se sitúan en las depresiones
topográficas o cauces naturales establecidos y las que se ubican en
puntos sin cursos establecidos. Ambas, se dimensionarán con los
caudales máximos de escorrentía obtenidos en el estudio hidrológico.
- Hidráulica de badenes

Estas estructuras se dimensionarán con capacidad suficiente como para

evacuar, tanto el gasto máximo de agua de escorrentía así como los
sólidos de arrastre, en situaciones más críticas. La velocidad crítica,
para el arrastre de sólidos pétreos de hasta un tamaño de 3 pulgadas,
con pendientes de hasta un 3%, se estima que es de 2.40 m/s; por lo
que en el diseño hidráulico de badenes se tendrá sumo cuidado en
verificar que se cumpla en lo posible la condición de arrastre en los
cauces naturales bajos, ya que en los cauces altos y en alcantarillas
aliviaderos, el material de transporte está básicamente constituido por
sólidos finos en suspensión.
CUADROS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE TRANSVERSALES, POR TIPO -

TRAMO I

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PE – 3N (BAMBAMARCA) – PACCHA – CHIMBÁN – PIÓN – L.D. CON AMAZONAS (EMP.
AM – 103 EL TRIUNFO)”
ALCANTARILLAS RECTANGULARES
LONGITUD DE INTERVENCIÓN (m)

N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION LUZ/DIÁMETRO AMPLIACIÓN
RECONSTRUIR/
L. L. PROYECTAR
DERECHO IZQUIERDO
1 00+002.420 ALC REC CA - 01 Reconstruir 4.00 - - 7.00
2 00+653.010 ALC REC CA - 02 Proyectar 1.50 - - 12.50
15 29+926.290 ALC REC CA - 15 Ampliar 1.00 1.75 - -
16 30+157.080 ALC REC CA - 16 No intervenir 1.00 - - -
20 35+765.000 ALC REC CA - 20 Ampliar 4.60 2.45 - -

ALCANTARILLAS TMC Ø 36"

PROGRESIV INTERVENCIO LUZ/DIÁMETR AMPLIACIÓN
N° NOMENCLATURA L. L. RECONSTRUIR/
A N O
DERECH IZQUIERD PROYECTAR
O O
1 01+287.510 ALC TMC Ø=36" - 01 Reconstruir. Ø=36" - - 8.96
2 01+545.100 ALC TMC Ø=36" - 02 Proyectar Ø=36" - - 8.96
3 02+531.230 ALC TMC Ø=36" - 03 Reconstruir Ø=36" - - 8.96


PROGRESIV INTERVENCIO LUZ/DIÁMETR
N° NOMENCLATURA AMPLIACIÓN RECONSTRUIR/
A N O
22 26+452.110 ALC TMC Ø=36” – 22 Reconstruir Ø=36” - - PROYECTAR
10.58
29 32+070.000 ALC TMC Ø=36" - 29 Ampliar Ø=36" 4.33 - -
30 32+484.270 ALC TMC Ø=36" - 30 Ampliar Ø=36" 2.43 1.17 -
31 32+571.770 ALC TMC Ø=36" - 31 Ampliar Ø=36" - - 8.95
32 32+785.900 ALC TMC Ø=36" - 32 Ampliar Ø=36" 1.19 3.64 -
39 35+260.000 ALC TMC Ø=36" - 39 Ampliar Ø=36" - 5.63 -
40 35+375.000 ALC TMC Ø=36" - 40 Reconstruir. Ø=36" - - 9.78

LUZ/
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION RECONSTRUIR/
DIÁMETRO
PROYECTAR
1 16+711.000 ALC TMC Ø=48" - 01 Proyectar Ø=48" 10.58
ALIVIADEROS DE CONCRETO Ø 22"

LUZ/
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION AMPLIACIÓN RECONSTRUIR/
DIÁMETRO
L. DERECHO L. IZQUIERDO PROYECTAR
1 01+382.420 ALIV C Ø=22" - 01 Ampliar Ø=22" - 2.34 -
2 02+758.050 ALIV C Ø=22" - 02 Ampliar Ø=22" 0.81 - -

ALIVIADEROS TMC Ø 24"
LONGITUD DE
PROGRESIV INTERVENCI LUZ/DIÁMET INTERVENCIÓN (m)
N° NOMENCLATURA
A ON RO
RECONSTRUIR/
ROYECTAR
1 01+670.410 ALIV TMC Ø=24" - 01 Reconstruir Ø=24" 8.93
2 02+410.000 ALIV TMC Ø=24" - 02 Proyectar Ø=24" 6.12
30 21+786.350 ALIV TMC Ø=24" - 30 Reconstruir Ø=24" -

LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
PROGRESIV INTERVENCI LUZ/DIÁMET
N° NOMENCLATURA
A ON RO
RECONSTRUIR/
40 26+820.000 ALIV TMC Ø=24" - 40 Proyectar Ø=24" ROYECTAR
7.12
43 28+245.920 ALIV TMC Ø=24" - 43 Anular Ø=24" 9.91


INTERVENC
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA LUZ/DIÁMETRO AMPLIACIÓN RECONSTRUIR/
ION
1 06+428.800 ALIV TMC Ø=36" - 01 Proyectar Ø=36" - - 9.69
2 20+302.710 ALIV TMC Ø=36" - 02 Reconstruir Ø=36" - - 8.78
3 21+288.660 ALIV TMC Ø=36" - 03 Ampliar Ø=36" 0.91 3.42 -
6 22+259.450 ALIV TMC Ø=36" - 06 Ampliar Ø=36" 6.43 - -
8 24+360.500 ALIV TMC Ø=36" - 08 Ampliación Ø=36" 4.81 0.28 -
9 24+554.790 ALIV TMC Ø=36" - 09 Ampliación Ø=36" 4.20 - -
12 30+742.000 ALIV TMC Ø=36" - 12 Proyectar Ø=36" - - 7.12
13 30+904.670 ALIV TMC Ø=36" - 13 Ampliar Ø=36" 2.69 - -

PASES DE TUBERIA Ø 1/2"
LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION LUZ/DIÁMETRO
RECONSTRUIR/
PROYECTAR
1 02+095.000 P. TUB Ø= 1/2" - 01 Reemplazar Ø=1/2" 7.10
PASES DE TUBERIA Ø 4"

LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
RECONSTRUIR/
PROYECTAR
1 05+000.000 P. TUB Ø= 4" - 01 Reemplazar Ø=4" 45.00
PASES DE AGUA PVC Ø 12"

INTERVENCIO LUZ/DIÁM
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA
N ETRO RECONSTRUIR/PROYECTAR
1 00+318.000 PASE DE AGUA PVC Ø = 12" - 01 Reconstruir Ø=12" 6.20

4 14+114.030 PASE DE AGUA PVC Ø = 12" - 04 Proyectar Ø=12" 10.20
PASES DE AGUA PVC Ø 18"

LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
LUZ/
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION
DIÁMETRO
RECONSTRUIR/
PROYECTAR
PASE DE CANAL

LUZ/ AMPLIACIÓN RECONSTRUI
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION
DIÁMETRO R/
1 31+126.970 PASE DE CANAL - 01 Reconstruir 1.00 - - 7.66
2 31+465.650 PASE DE CANAL - 02 Ampliar 1.00 8.09 - -
3 31+847.240 PASE DE CANAL - 03 Reconstruir 1.00 2.10 3.72 -
4 32+035.010 PASE DE CANAL - 04 Reconstruir 1.00 - 5.26 -
5 34+340.000 PASE DE CANAL - 05 Proyectar 1.00 - - 7.40
BADENES
LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
RECONSTRUIR/PROYECTAR
1 05+031.780 BADEN - 01 Reconstruir 13.00 7.41

4 13+332.831 BADEN - 04 Proyectar 20.00 9.90
5 16+178.962 BADEN - 05 Proyectar 10.00 8.81
6 19+164.610 BADEN - 06 Proyectar 12.00 9.94
7 20+829.550 BADEN - 07 Proyectar 16.00 9.90
8 21+381.574 BADEN - 08 Proyectar 16.00 8.80
9 22+872.652 BADEN - 09 Proyectar 20.00 9.90
13 29+773.650 BADEN - 13 Proyectar 12.00 9.90

PONTONES

N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION LUZ/DIÁMETRO AMPLIACIÓN RECONSTRUIR/
Limpieza y reposición
1 01+960.790 PONTON - 01 6.50 - - -
del cauce del río
2 13+086.900 PONTON - 02 Proyectar 10.00 - - 8.00
3 29+267.380 PONTON - 05 Reconstruir 8.50 - - 9.80
4 34+980.000 PONTON – 06 Ampliar 6.00 3.60 - -
|
PUENTES

N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION LUZ/DIÁMETRO AMPLIACIÓN RECONSTRUIR/
1 09+712.880 PUENTE - 01 No intervenir 30.00 - - -
2 15+426.410 PUENTE - 02 Reforzamiento 15.00 - - 5.00
3 17+182.170 PUENTE - 03 Proyectar 13.00 - - 9.50
4 20+200.070 PUENTE - 04 Ampliar 13.00 5.00 - -

RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE TRANSVERSALES, POR TIPO - TRAMO II
LOGITUD DE
INTERVENCION (m)
RECONSTRUIR/
PROYECTAR

LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
PROGRESI INTERVENCI LUZ/DIÁMET
N° NOMENCLATURA
VA ON RO
RECONSTRUIR/PROYECT
AR
ALC TMC Ø=48" -
9.77
1 60+424.000 02 Proyectar Ø=48"
ALC TMC Ø=48" -
10.59
2 60+578.000 03 Proyectar Ø=48"
ALC TMC Ø=48" -
8.14
3 78+970.000 04 Proyectar Ø=48"



N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION LUZ/DIÁMETRO RECONSTRUIR/PROYECTAR











PASES DE AGUA PVC Y CONCRETO Ø 12"

1 37+595.000 PASE AGUA PVC - C Ø=12" - 07 Proyectar Ø=12" 8.50

BADENES
N° PROGRESIVA NOMENCLATURA INTERVENCION LUZ/DIÁMETRO LONGITUD DE

INTERVENCIÓN (m)
RECONSTRUIR/

LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
RECONSTRUIR/
PROYECTAR
PROYECTAR
1 41+496.993 BADEN - 14 Proyectar 14.00 9.80
2 41+954.001 BADEN - 15 Proyectar 6.50 8.30
3 48+043.423 BADEN - 16 Proyectar 8.00 12.50
4 52+242.578 BADEN - 17 Proyectar 15.00 10.60
5 52+369.524 BADEN - 18 Proyectar 10.00 8.90
6 52+485.000 BADEN - 19 Proyectar 8.00 10.50
7 54+381.653 BADEN - 20 Proyectar 6.00 9.60
8 62+322.001 BADEN - 21 Proyectar 10.00 9.80
9 65+712.658 BADEN - 22 Proyectar 10.00 10.00
10 67+000.678 BADEN - 23 Proyectar 11.00 10.50
11 69+675.006 BADEN - 24 Proyectar 5.00 9.61
12 87+354.419 BADEN - 25 Proyectar 6.00 9.70
13 87+643.941 BADEN - 26 Proyectar 6.00 8.80
14 87+770.000 BADEN - 27 Proyectar 5.00 8.00
15 90+396.093 BADEN - 28 Proyectar 6.00 10.50
PONTONES
LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
PROGRESI NOMENCLATUR INTERVENCI LUZ/DIÁMET
N°
VA A ON RO
RECONSTRUIR/PROYEC
TAR
1 49+220.000 PONTON - 05 Proyectar 8.50 9.00
PUENTES

LONGITUD DE
INTERVENCIÓN (m)
PROGRESI NOMENCLATUR INTERVENCI LUZ/DIÁMET
N°
VA A ON RO
RECONSTRUIR/PROYEC
TAR
1 58+025.000 PUENTE - 05 Proyectar 15.00 9.70

5.10.4 ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS
 Estudio de Suelos
El estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las características físicas

mecánicas de los suelos de fundación existentes en el eje proyectado para los
tres tramos de la “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PE-3N (BAMBAMARCA) – PACCHA – CHIMBÁN -PIÓN – L.D. CON AMAZONAS
(EMP. AM – 103 EL TRIUNFO)”.
La realización del estudio se realizó en tres etapas (Trabajos de Campo,

Laboratorio y gabinete), a través de las cuales se determinará las características
de los materiales encontrados.
 Trabajo de campo
Con el objeto de determinar estas características físico-mecánicas de los
materiales del terreno de fundación se llevaron a cabo investigaciones
mediante la ejecución de pozos exploratorios de 1.00 X 1.00 a “cielo
abierto” de 1,50 m de profundidad mínima.
CUADRO N°5.10.4.1. UBICACIÓN DE CALICATAS TRAMO I

(BAMBAMARCA - PACCHA - CHADIN)
LADO NORTE ESTE
CODIGO PROGRESIVA OBSERVACIONES
LATITUD LONGITUD
DERECHA IZQUIERDA
C-1 00+040 X
9262091.971 774823.486 Arenas limosas con poco material orgánico
C-2 00+500 X
9262517.6 774876.973 Arcillas inorgánicas arenosas
C-3 01+000 X
9262868.966 774908.943 Suelo limoso
C-4 01+500 X
9263201.662 775094.238 Suelo limoso inorgánicos
C-5 02+000 X
9263512.975 775310.856 Arcillas orgánicas
C-6 02+500 X
9263903.556 775512.44 Arcillas inorgánicas
C-7 03+000
Roca fija, no se hizo calicata.
C-8 03+500 X
No se hizo calicata por motivo que se encontró
C-9 04+000
roca fija
C-10 04+500
roca fija
C-11 05+000
roca fija
C-12 05+500
roca fija
C-13 06+000 X
9266087.535 777197.247 Se observó arenas, gravas, arcillas

LADO NORTE ESTE

LATITUD LONGITUD
DERECHA IZQUIERDA
C-14 06+500
roca fija
C-15 07+000 X
C-16 07+500 X
9266750.441 778236.4 Arcillas inorgánicos
C-17 08+000 X
C-18 08+500 X
no se hizo calicata por motivo que se encontró
C-19 09+000
roca fija
C-20 09+500
roca fija
C-21 10+000 X
C-22 10+500 X
9268995.827 779521.966 gravas, arenas y arcillas
C-23 11+000 X
9269383.361 779769.169 arenas limosas
C-24 11+500 X
9269755.452 780043.99 arenas limosas
C-25 12+000 X
C-26 12+500 X
9270360.527 780672.909 limos orgánicos
C-27 13+000 X
9270635.29 780977.92 arenas limosas
C-28 13+500 X
9270894.919 781314.715 arenas, gravas
C-29 14+000 X
9271235.579 781513.7 gravas, arenas y arcillas
Bastante agua por la presencia de canal de
C-30 14+500 X
9271649.433 781556.123 regadío.
C-31 15+000 X
9271761.092 781451.118 arcillas inorgánicas
C-32 15+500 X
9272152.228 781306.277 arcillas inorgánicas, bastante agua
No se hizo calicata por motivo q se encontró roca
C-33 16+000
fija
C-34 16+500 X
C-35 17+000 X
No se hizo calicata por motivo q se encontró roca
C-36 17+500
fija
C-37 18+000 X
9274066.719 782276.089 grava limosa
C-38 18+500 X
C-39 19+000 X 9274892.13 782244.859 Arcillas inorgánicas
C-40 19+500 X 9275328.03 782340.263 arcillas bastante mojadas por la filtración de agua

LADO NORTE ESTE

LATITUD LONGITUD
DERECHA IZQUIERDA
C-41 20+000 X 9275238.65 782330.08 arcillas inorgánicas
C-42 20+500 X 9275314.99 782535.288 arenas con arcillas húmedas por la filtración de agua
C-44 21+500 X 9275902.47 782809.438 gravas, arenas y arcillas
C-46 22+500 X 9276841.14 782664.96 limos inorgánicos
C-48 23+500 X 9277482.38 782682.321 arcillas húmedas por presencia de canal de agua
C-52 25+500 No se hizo calicata por motivo q se encontró roca fija
C-55 27+000 X 9280471 782639.178 Arcillas orgánicas
C-58 28+500 X 9281204.87 783133.995 grava, arena gruesa y fina
C-59 29+000 X 9280979.44 783529.21 gravas arenas y arcillas
C-62 30+500 X 9281783.25 783541.73 arcillas orgánicas
C-63 31+000 X 9282143.94 783700.363 gravas, arenas finas
C-66 32+500 X 9282143.04 784392.916 Arcillas orgánicas

LADO NORTE ESTE

LATITUD LONGITUD
DERECHA IZQUIERDA
CUADRO N°5.10.4.2. UBICACIÓN DE CALICATAS TRAMO II

(CHADIN- CHIMBAN)
LADO NORTE ESTE
DERECHO IIZQUIERDO
C-71 37+000 X 9283818.21 784404.141 Arcillas inorgánicas arenosas

C-76 39+500 X 9285544.94 783769.232 Se observó arenas, gravas, arcillas
C-77 40+000 X 9285719 784126.199 Se observó arenas, gravas, arcillas
C-90 46+500 X 9287919.36 784501.458 grava, arena gruesa y fina
C-95 51+000 X 9288987.05 784233.99 gravas, arenas finas
C-96 51+500 X 9289311.52 784497.105 Arenas limosas con poco material orgánico
C-97 53+000 X 9289837 784196.351 Arenas limosas con poco material orgánico

LADO NORTE ESTE

DERECHO IIZQUIERDO

C-102 55+500 x 9290798.34 783234.409 arcillas inorgánicas
C-106 62+500 x 9295046.1 782574.565 Se observó arenas, gravas, arcillas
C-116 69+500 x 9298895.76 778807.428 arcillas orgánicas
C-121 74+000 x 9301690.01 778187.614 Arcillas inorgánicas arenosas
C-130 83+000 x 9305088.14 778321.545 Arcillas inorgánicas arenosas
C-131 87+500 x 9306420.03 778934.312 Arenas limosas con poco material orgánico
 Diseño de Pavimentos

Las vías consideradas de “Bajo volumen de tránsito”, se estructuran como

caminos de bajo costo, puesto que dentro de sus lineamientos de diseño se
evitan movimientos de tierra masivos, considerando estructuras y obras de arte
diseñadas para períodos de corto y mediano plazo de vida útil con pavimentos
generalmente de tipo afirmado.
Para estructurar el pavimento se ha tenido por conveniente utilizar y comparar

tres (03) métodos, con el fin de escoger el que más se adapte a nuestra realidad.
 MÉTODO NAASRA (NATIONAL ASSOCIATION OF AUSTRALIAN

STATE ROAD AUTHORITIES, hoy AUSTROADS).
 MÉTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)
 MÉTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.
 Análisis de la Capacidad de Soporte (CBR) del Terreno de Fundación
Por los materiales encontrados debajo del nivel de subrasante de la carretera se

puede establecer que se tratan principalmente por materiales granulares como,
A-1-b, A-2-4 y A-2-6, y por suelos cohesivos como A-4, A-6 y A-7. A
continuación se presenta el resumen de los materiales encontrados.
CUADRO N° 5.10.4.4
INCIDENCIA TIPOS DE SUELOS A NIVEL DE SUB RASANTE
Clasificación de
Incidencia
Suelo
A-2 17.40%
A-4 8.70%
A-6 26.10%
A-7 47.80%
CUADRO N° 5.10.4.1.5
Tipo de Suelo C.B.R.

Progresiva (Km)
SUCS AASHTO 95% M.D.S 100% M.D.S
2+500 CH A-7-6 (32) 5.20 5.60
15+500 SC A-6 (3) 17.50 20.32
12+000 CH A-7-6 (24) 7.00 8.46
24+000 CH A-7-5 (32) 4.60 5.25
32+500 OH A-7-5 (24) 5.63 6.57
37+000 CL A-6 (22) 7.56 7.87
42+500 SC A-2-1 (1) 9.37 9.76
50+000 CL A-6 (14) 4.97 5.58
60+000 CH A-7-6 (23) 7.71 8.56
71+500 OH A-7-5 (35) 7.96 8.83
80+000 CH A-7-6 (27) 6.15 6.72
91+487 SC A-6 (1) 8.37 9.02
 Resumen de Diseño

A continuación se presenta el cuadro resumen de los espesores de pavimento

de los tramos I y II, expresado en cm los métodos de NAASRA, USACE Y RRL:
CUADRO Nº 5.10.4.6
ESPESORES DE PAVIMENTO OBTENIDOS UTILIZANDO LOS
METODOS NAASRA, USACE Y RRL
SECTOR PROGRESIVAS LONGITUD e (cm)

(m) Afirmado
1 00+000 05+000 5000 15.00
2 05+000 10+000 5000 15.00
3 10+000 20+000 10000 15.00
4 20+000 30+000 10000 15.00
5 30+000 34+500 4500 15.00
6 34+500 39+500 5000 20.00
7 39+500 46+000 6500 20.00
8 46+000 55+000 9000 20.00
9 55+000 65+500 10500 20.00
10 65+500 75+500 10000 20.00
11 75+500 85+500 10000 20.00
12 85+500 91+487.092 5987.092 20.00
 ESTUDIO DE CANTERAS
El análisis para la selección de canteras y su empleo como material de
afirmado, los resultados de los análisis de laboratorio han sido comparados
con las Especificaciones Técnicas normadas en el Capítulo 5: Geología, Suelos y
Capas de Revestimiento Granular, del Manual de Diseño de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
 Ubicación de Canteras
De los trabajos de reconocimiento se ubicaron posibles fuentes de material

para afirmado, las que luego de una exploración realizadas en base a calicatas
excavadas, con una profundidad promedio de 3.00 m. se rechazaron algunas,
mientras que otras fueron seleccionadas para su análisis en laboratorio,
quedando finalmente las canteras ubicadas en las siguientes lugares:
CUADRO Nº 5.10.4.7 Tramo I

CANTERAS TRAMO I (BAMBAMARCA - PACCHA - CHADIN)
Progresiva Acceso LONGITUD
Nº Lugar Lado Cantera Área Volumen Uso Propietario
(Km) (m) L A P
Subrasante, afirmado, Alindor Cabrera
1 00+060 10 Barrio Amazonas L-I cerro 33 25 5 825 4125
relleno estructural Sabedra
Barrio Amazonas Subrasante, afirmado, Gilberto Molocho
2 00+440 72 L-I cerro 34 30 5 1020 5100
(El Paso) relleno estructural Silva
Subrasante, relleno
3 01+480 200 Capulí Bajo L-D Rio 100 20 3 2000 6000 José Leyva Burga
estructural, concreto
Subrasante, afirmado, Antonio Núñez
4 04+050 30 El Milagro (Calera) L-I cerro 30 38 8 1140 9120
relleno estructural Vásquez
5 08+760 75 Tallamac L-D Rio 145 40 3 5800 17400 Subrasante, relleno No Se Encontró


Progresiva Acceso LONGITUD
Nº Lugar Lado Cantera Área Volumen Uso Propietario
(Km) (m) estructural, concreto Dueño
Subrasante, relleno No Se Encontró
6 08+970 20 Tallamac L-D Rio 160 30 3 4800 14400
estructural, concreto Dueño
Subrasante, afirmado, Alindor Cabrera
7 10+420 100 Santa Rosa L-D cerro 50 40 10 2000 20000
relleno estructural Sabedra
Subrasante, afirmado,
8 14+120 2 Santa Rosa L-D cerro 50 30 8 1500 12000 D. Orillo Guevara
relleno estructural
Víctor Acuña
Subrasante, afirmado,
9 16+060 1600 El Naranjo L-I cerro 50 100 15 5000 75000 Pósito / Marcelo
relleno estructural
Bardales Estela
Lisandro Arana
Subrasante, afirmado, Acuña/luz
10 22+520 50 Playa Hermosa L-D cerro 80 50 8 4000 32000
relleno estructural Marlenis Hacal
Marín
CUADRO Nº 5.10.4.8. Tramo II

CANTERAS TRAMO II (CHADIN- CHIMBAN)
Progresiva Acceso Cantera DIMENSIONES Área Volumen Uso Propietario

Nº Lugar Lado
(Km) (m) De L A P
Artidoro García
1 37+280 10 Santa Rosa L-D cerro 20 30 20 600 12000 afirmado
Rodríguez
Relleno estructural y
Manuel Guevara
2 38+640 10 Limache L-D cerro 80 10 10 800 8000 preparación para la
Rodríguez
mezcla de concreto
Alejandro Díaz
Burga
mezcla de concreto
Succha - María Apastegui
4 40+820 100 L-D cerro 40 30 15 1200 18000 preparación para la
Chontas Díaz
mezcla de concreto
Manuel Guevara
5 44+500 13 La Succha L-D cerro 100 30 11 3000 33000 afirmado
Rodríguez
Subrasante, y Mauricio
6 48+500 40 La Playa L-D Cerro 250 20 10 5000 50000
afirmado Fernández Irigoin
Subrasante, y Santos Cortez
7 54+500 10 Jelelip L.D Cerro 100 20 5 2000 10000
afirmado Rojas
Subrasante, Relleno Teófilo Díaz
8 57+800 10 La Soledad L-I Rio 100 50 5 5000 25000
estructural y concreto Vásquez
Subrasante, concreto No Se Encontró

9 62+000 20 Vista Alegre L.D Cerro 100 20 10 2000 20000
y afirmado Dueño
10 70+700 10 Guaylulo L.D Cerro 80 30 10 2400 24000
y afirmado Dueño
Subrasante, Relleno
San José Ramiro Flores
11 80+020 20 L-D Cerro 60 30 10 1800 18000 estructural , afirmado
(Chimbán) Gordillo
y concreto
Subrasante, Relleno Anaximandro

12 83+360 3000 El Rejo L-D Cerro 100 20 10 2000 20000
estructural y concreto Espinoza Pérez
Chirimoyopamp Subrasante, y Alfredo Requejo
13 86+100 20 L-D Cerro 100 20 5 2000 10000
a afirmado Castillo
Subrasante, relleno Tomás Altamirano
14 88+020 40 Barbasco L-D Cerro 130 20 5 2600 13000
estructural, concreto Herrera
Subrasante, relleno Alfredo Requejo
estructural, concreto Castillo

 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
 Identificación De Fuentes De Agua
Se ubicaron los cursos de agua permanente que fueron estudiados en el estudio

definitivo del proyecto vial: “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PE – 3N (BAMBAMARCA) – PACCHA – CHIMBÁN – PIÓN – L.D. CON
AMAZONAS (EMP. AM – 103 EL TRIUNFO)”
Se identificaron 24 fuentes de agua para el tramo I, 30 fuentes de agua para el

tramo II.
CUADRO Nº 5.10.4.10. Tramo I
FUENTES DE AGUA TRAMO I (BAMBAMARCA – PACCHA - CHADIN)
Acceso
Nº Progresiva Lado Caudal (Q) Lugar Observaciones Uso Propietario
(m)
riego de la vía,
Barrio Autoridades del
1 00+002.42 L-I 5 3.0 lts/seg Quebrada. Año Mayo compactación de rellenos
Amazonas lugar
de Subrasante
riego de la vía,
Cauce natural, Río Autoridades del
2 01+480 L-D 200 5.4 m3/seg Capulí Bajo compactación de rellenos
Llaucano lugar
de Subrasante
riego de la vía,
3 04+060 L-D 50 5.5 m3/seg El Milagro compactación de rellenos
Llaucano lugar
de Subrasante
Quebrada el Milagro
El Milagro preparación de concreto y Autoridades del
4 05+031 L-I 2 3.5 lts/seg (Envasadora de agua
(Chorro) en obras de arte lugar
mineral)
preparación de concreto y Autoridades del
5 05+493 L-I 2 2.5 lts/seg El Milagro Badén
en obras de arte lugar
riego de la vía,
Cauce Natural, Río Autoridades del
6 08+760 L-D 75 5.8 m3/seg Tallamac compactación de rellenos
Llaucano lugar
de Subrasante
riego de la vía,
7 08+970 L-D 20 5.8 m3/seg Tallamac compactación de rellenos
Llaucano lugar
de Subrasante
Tallamac riego de la vía,
8 09+750 L-D 15 6.0 m3/seg (Puente compactación de rellenos
Llaucano lugar
Bombón) de Subrasante
riego de la vía,
9 10+450 L-I 50 6.2 m3/seg Santa Rosa compactación de rellenos
Llaucano lugar
de Subrasante
Cauce natural Autoridades del
10 14+088 L-D 2 2.3 Lts/seg Santa Rosa Preparación concreto
(alcantarilla) lugar
riego de la vía,
El Naranjo Cauce Natural, Río Autoridades del
11 15+426 L-I 10 6.4 m3/seg compactación de rellenos
(Puente) Llaucano lugar
de Subrasante
concreto, Compactación Autoridades del
12 17+182 L-I 3 3.5 Lts/seg. El Naranjo Rio Cuchac
de Subrasante y afirmado lugar
riego de la vía,
13 20+203 L-I 5 6.5 m3/seg Chontabamba compactación de rellenos
Llaucano lugar
de Subrasante
Chontabamba concreto, Compactación Autoridades del
14 20+829 L-D 3 4 Lts/seg. Quebrada la Palma
(Badén) de Subrasante lugar
15 21+384 L-D 5 2.0 Lts/seg. Playa Quebrada concreto, Compactación Autoridades del

Acceso
Nº Progresiva Lado Caudal (Q) Lugar
Hermosa Observaciones Uso Propietario
(m) Ramusmayo de Subrasante y afirmado lugar
(Badén)
Playa Quebrada Limite
16 22+868 L-D 5 1.5 Lts/seg. Hermosa (Playa Hermosa-
de Subrasante lugar
(Badén) Matibamba)
Quebrada Limite
Matibamba concreto, Compactación Autoridades del
17 24+030 L-D 4 2.1 Lts/seg. (Matibamba-
Tayapata)
Tayapata Compactación de Autoridades del
18 24+920 L-D 3 1.5 Lts/seg. Quebrada Huachac
(Badén) Subrasante y afirmado lugar
Huachac concreto, Compactación Autoridades del
19 26+125 L-D 15 1.5Lts/seg. Quebrada
Manantial “Los concreto, Compactación Autoridades del
20 29+100 L-D 5 3 Lts/seg La Paccha
Higos” de Subrasante lugar
riego de la vía,
La Paccha Autoridades del
21 29+267 L-D 15 1.1 m3/seg Río Simón Mayo. compactación de rellenos
(Puente) lugar
de Subrasante
22 33+883 L-D 10 3.5 Lts/seg Chadín Cauce natural
de Subrasante lugar
23 34+260 L-D 10 1.2 m3/seg Chadín Canal de riego
de Subrasante lugar
riego de la vía,
Chadín Autoridades del
24 34+980 L-D 10 6 m3/seg Rio Chirimoyo compactación de rellenos
(Pontón) lugar
de Subrasante
CUADRO Nº 5.10.4.11. Tramo II

FUENTES DE AGUA TRAMO II (CHADIN- CHIMBAN)
Nº Progresiva Lado Acceso Caudal (Q) Lugar Observaciones Uso Propietario

(m)
1 40+818 L-D 10 2 lts/seg Succha - Cauce natural Compactación de Subrasante Autoridades del lugar
Chontas y afirmado
2 41+170 L-D 10 2lts/seg Succha - Cauce natural Compactación de Subrasante Autoridades del lugar
Chontas y afirmado
3 41+500 L-D 10 4 m3/seg Succha Rio Chontas Compactación de Subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
4 41+902 L-D 10 3lts/seg Succha cauce natural Compactación de Subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
5 41+954 L-D 10 1.5 lts/seg Succha cauce natural Compactación de Subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
6 49+220 L-D 10 100 lts/seg La Playa Rio L a Playa Compactación de Subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
7 51+870 L-D 100 1.5lts/seg Alisopampa Manantial Preparación de Concreto Autoridades del lugar
8 53+330 L-D 10 1 lts/seg Jelelip Manantial Preparación de Concreto Autoridades del lugar
9 54+200 L-D 10 1 lts/seg Jelelip Manantial Preparación de Concreto Autoridades del lugar
10 54+720 L-D 10 2 lts/seg Jelelip Cauce natural Preparación de Concreto Autoridades del lugar

Nº Progresiva Lado Acceso Caudal (Q) Lugar Observaciones Uso Propietario

(m)
11 58+025 L-D 10 2 m3/seg La Soledad Rio la Soledad Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
preparación concreto
12 60+580 L-D 10 5 m3/seg Vista Alegre Quebrada las Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
Menas preparación concreto
13 62+322 L-D 10 2 lts/seg Comugan Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
14 65+714 L-D 10 3lts/seg Comugan Quebrada el Brasil Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
15 67+000 L-D 10 1.5 lts/seg Los Lloques Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
16 73+540 L-I 10 3lts/seg Susangate Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
17 73+652 L-I 10 5 lts/seg Susangate Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
18 78+970 L-I 10 3 lts/seg San José Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
19 79+347 L-D 10 2 lts/seg San José Canal Preparación de Concreto Autoridades del lugar
20 80+000 L-D 10 2m3/seg san José Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
21 80+145 L-D 10 200lts/seg El rejo Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
22 81+430 L-D 10 5lts/seg El rejo Cauce natural Compactación de Subrasante y Autoridades del lugar
23 87+354 L-D 150 150 lts/seg Barbasco Quebrada Compactación de Subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
y afirmado
y afirmado
26 89+450 L-D 10 0.5 lts/seg Chimbán Manantial Preparación mezcla de Concreto Autoridades del lugar
30 91+350 L-D 10 1 lts/seg Chimbán Cauce natural Preparación mezcla de Concreto Autoridades del lugar
5.10.5 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Este estudio tiene como objetivo evaluar la condición, funcional y estructural

de los elemento de señalización y seguridad vial que se encuentran dentro de
la vía; así mismo, evaluar y proponer mejoras al sistema de información visual
de la carretera tanto de día como de noche dentro de los estándares de
seguridad vial. Y finalmente con la información recopilada determinar la
ubicación de los puntos negros y proponer mejoras en aquellos lugares con el
mayor número de accidentes.

Toda información empleada en este estudio está en concordancia con lo

señalado en el manual de dispositivos de control de tránsito automotor por
calles y carreteras MTC en vigencia.
 SEÑALES VERTICALES
Definición.
Las señales de tránsito son dispositivos instalados a nivel de la vía o sobre

ella, destinados a reglamentar el tránsito y a advertir o informar a los
conductores mediante palabras o símbolos determinados.
Función.
Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser
usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos
realizados.
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría

presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario
sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y
culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.
Clasificación.
Las señales se clasifican en:
 Señales reguladoras o de reglamentación.

 Señales de prevención
 Señales de información
 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Definición
Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía, las limitaciones o

restricciones sobre su uso. Su violación constituye una falta. Estas señales
tienen forma redonda, con fondo blanco, símbolos en negro y borde en rojo.
Cuando prohíben algo, tienen una banda roja que las cruza.
Existen tres excepciones: PARE, que es octogonal; CEDA EL PASO que es

un triángulo parado en una punta; y la Dirección de Circulación que es un
rectángulo con una flecha blanca sobre fondo negro.
 SEÑALES PREVENTIVAS
Definición

Estas señales tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de

una condición peligrosa y la naturaleza de esta. Estas señales se identifican
por el código general SP, que van del 01 al 70 y las especiales SP-101 y SP-
102.
Se representan con símbolos negros sobre un fondo amarillo
Ubicación
Deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo
tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su
velocidad; la distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor
eficacia tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones
propias de la vía.
La ubicación de las señales de tránsito de este tipo, para el Tramo I

mejoramiento (Bambamarca –Paccha - Chadín) y tramo II construcción
(Chadín - La Succha), se colocaron a la derecha en ángulo recto frente al
sentido de circulación y teniendo en cuenta lo siguiente:
En zona urbana 60m - 75m
En zona rural 90m - 180m
 SEÑALES INFORMATIVAS
DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un

vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades,
ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso
de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras
así como indicadores de salida en la parte superior.
FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las

señales auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.
Las señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial, tal como se indica
en los diseños que se muestran en el presente Manual de tránsito.
Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor

dimensión vertical.
DIMENSIONES

Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado

derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla
en forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida
o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y
condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios
respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas
de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
HITOS KILOMÉTRICOS
Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al

orden de vía.
El contratista realizará todos los trabajos necesarios para construir y colocar,

en su lugar, los hitos kilométricos de concreto.
Los hitos kilométricos se colocarán a intervalos de un kilómetro; en lo posible,

alternadamente, tanto a la derecha, como a la izquierda del camino, en el
sentido del tránsito que circula desde el origen hasta el término de la
carretera. Preferentemente, los kilómetros pares se colocarán a la derecha y
los impares a la izquierda. Sin embargo, el criterio fundamental para su
colocación será el de la seguridad de la señal.
Se pintarán de blanco, con bandas negras de acuerdo al diseño con tres

manos de pintura esmalte.
La cimentación de los hitos kilométricos serán de concreto ciclópeo F’c = 140

kg/cm2 + 30% de P.M. de acuerdo a las dimensiones indicadas en el plano
respectivo.
RELACION DE SEÑALES PROYECTADAS EN LOS TRES TRAMOS.
Cuadro Nº 5.10.5.1 Señalización Tramo I
Clasificación Partida Total

01.05.01. Preventivas 01.05.01 207
01.05.02. Reglamentarias 01.05.02 16
01.05.03. Informativas 01.05.03 10
01.05.04. Hitos kilométricos 01.05.04 37
270
Postes Delineadores
Radio
Distancia
Progresiva Curvatura Unidades
.
Horizontal
26+640 -26+780 4 30 28
27+310 - 27+370 6 50 17

Postes Delineadores
Radio
Distancia
Progresiva Curvatura Unidades
.
Horizontal
27+460 - 27+620 4 30 29
27+780 - 27+850 4 30 16
28+070 - 28+170 6 50 18
28+270 - 28+320 4 30 14
28+360 - 28+440 6 50 14
35+510 - 35+550 4 20 12
Total 148
Cuadro Nº 5.10.5.2 Señalización Tramo II
Total
Clasificación Partidas (unidades)
Preventivas 02.05.01 394
Reglamentarias 02.05.02 12
Informativas 02.05.03 7
Hitos Kilométricos 02.05.04 78
Postes Delineadores 02.05.05 912
1403
Clasificación Partidas Total (m)
Guardavías 02.05.06 79.74
5.10.6 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
 Plan de manejo Ambiental
De acuerdo a la evaluación realizada (matriz de identificación y evaluación de

Impactos) los principales impactos ambientales que se pueden producir como
consecuencia de las actividades del proyecto están referidos a:
 En el aire: alteración de la calidad del aire

 En el agua: riesgo de afectación de la calidad del agua.
 En el suelo: riesgo de afectación de calidad del suelo
 En el paisaje: alteración del paisaje.
 En la flora: afectación de la cobertura vegetal.
 En la fauna: perturbación de la fauna.
 En la salud y seguridad: riesgos de infecciones respiratorias y
accidentes.
 En el medio social: generación de empleo local.

 En el medio económico: dinamización de la economía local.

 Plan de prevención de riesgos
El objetivo del Plan es establecer procedimientos y medidas para evitar y/o

disminuir la probabilidad de ocurrencia de eventos de riesgos ambientales y
sociales, a fin de proteger la vida del ser humano (trabajadores y población), a
las infraestructuras rehabilitadas y mejoradas y al medio; ante posibles
ocurrencias de eventos naturales y/o generados por el hombre de manera
fortuita.
 Plan de control de accidentes
El objetivo general es disponer de una herramienta organizacional, que permita

prevenir y controlar sucesos no planificados pero previsibles mediante la
aplicación de actividades con respuesta que permitan controlar cada una de las
emergencias de manera oportuna y eficaz.
 Plan de manejo de asuntos sociales

Establecer las medidas de manejo social a fin de lograr evitar o minimizar
las implicancias negativas a la población y/o trabajadores del proyecto, y
potenciar oportunidades de desarrollo local, generados a consecuencia del
desarrollo de las diferentes actividades de la rehabilitación del proyecto.
Se tomarán en cuenta los siguientes aspectos:
 Manejar adecuadamente las expectativas y percepciones de los
grupos de interés, respecto al desarrollo del proyecto.
 Gestionar el empleo temporal local durante la fase de construcción.
 Gestionar la adquisición de productos y servicios locales en calidad y
precio óptimo.
 Impulsar una interacción positiva entre los trabajadores foráneos y
locales y de éstos con la comunidad.
 Considerar las iniciativas locales a fin de favorecer un desarrollo
sostenible local.
 Plan abandono
Los objetivos del presente plan de abandono son los siguientes:
 Establecer las medidas de acondicionamiento o restauración futura
de cada una de las áreas utilizadas durante el MEJORAMIENTO
YCONSTRUCCION DE LA CARRETERA PE – 3N (BAMBAMARCA)
– PACCHA – CHIMBÁN – PIÓN – L.D. CON AMAZONAS (EMP. AM
– 103 EL TRIUNFO) aquellas que se abandonaran al cierre de las
operaciones, con el fin de reducir los riesgos a la salud humana,
seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían originar
daños ambientales y afectar la vía.
 Incorporar medidas que contribuyan después del cierre a reducir los
riesgos a la salud humana, seguridad y el ambiente.

 Retorno del ecosistema a las condiciones similares a las originales,

es decir, previas a la ejecución de las obras del Proyecto.
 Fuentes de Agua
Cuadro Nº 5.10.6.1
Acceso
Nº Progresiva Lado Caudal (Q) Lugar Observaciones Uso Propietario
(m)
riego de la vía,
Barrio Quebrada. Año compactación Autoridades
1 00+002.42 L-I 5 3.0 lts/seg
Amazonas Mayo de rellenos de del lugar
subrasante
riego de la vía,
Cauce natural, compactación Autoridades
2 01+480 L-D 200 5.4 m3/seg Capulí Bajo
Río Llaucano de rellenos de del lugar
subrasante
riego de la vía,
Cauce natural, compactación Autoridades
3 04+060 L-D 50 5.5 m3/seg El Milagro
subrasante
Quebrada el
preparación de
El Milagro Milagro Autoridades
4 05+031 L-I 2 3.5 lts/seg concreto y en
(Chorro) (Envasadora de del lugar
obras de arte
agua mineral)
preparación de
Autoridades
5 05+493 L-I 2 2.5 lts/seg El Milagro Badén concreto y en
del lugar
obras de arte
riego de la vía,
Cauce Natural, compactación Autoridades
6 08+760 L-D 75 5.8 m3/seg Tallamac
subrasante
riego de la vía,
7 08+970 L-D 20 5.8 m3/seg Tallamac
subrasante
riego de la vía,
Tallamac
8 09+750 L-D 15 6.0 m3/seg (Puente
Bombón)
subrasante
riego de la vía,
9 10+450 L-I 50 6.2 m3/seg Santa Rosa
subrasante
Cauce natural Preparación Autoridades
10 14+088 L-D 2 2.3 Lts/seg Santa Rosa
(alcantarilla) concreto del lugar
riego de la vía,
El Naranjo Cauce Natural, compactación Autoridades
11 15+426 L-I 10 6.4 m3/seg
(Puente) Río Llaucano de rellenos de del lugar
subrasante
concreto,
Compactación Autoridades
12 17+182 L-I 3 3.5 Lts/seg. El Naranjo Rio Cuchac
de subrasante del lugar
y afirmado
riego de la vía,
Chontabam Cauce natural, compactación Autoridades
13 20+203 L-I 5 6.5 m3/seg
ba Río Llaucano de rellenos de del lugar
subrasante
concreto,
Chontabam Quebrada la Autoridades
14 20+829 L-D 3 4 Lts/seg. Compactación
ba (Badén) Palma del lugar
de subrasante

Acceso concreto,
Nº Progresiva Lado Caudal (Q) Playa
Lugar Observaciones Uso Propietario
(m) Quebrada Compactación Autoridades
15 21+384 L-D 5 2.0 Lts/seg. Hermosa
Ramusmayo de subrasante del lugar
(Badén)
y afirmado
Playa Quebrada Limite concreto,
Autoridades
16 22+868 L-D 5 1.5 Lts/seg. Hermosa (Playa Hermosa- Compactación
del lugar
(Badén) Matibamba) de subrasante
Quebrada Limite concreto,
2.1 Matibamba Autoridades
17 24+030 L-D 4 (Matibamba- Compactación
Lts/seg. (Badén) del lugar
Tayapata) de subrasante
Compactación
Tayapata Quebrada Autoridades
18 24+920 L-D 3 1.5 Lts/seg. de subrasante
(Badén) Huachac del lugar
y afirmado
concreto,
Huachac Autoridades
19 26+125 L-D 15 1.5Lts/seg. Quebrada Compactación
(Badén) del lugar
de subrasante
concreto,
Manantial “Los Autoridades
20 29+100 L-D 5 3 Lts/seg La Paccha Compactación
Higos” del lugar
de subrasante
riego de la vía,
La Paccha compactación Autoridades
21 29+267 L-D 15 1.1 m3/seg Río Simón Mayo.
(Puente) de rellenos de del lugar
subrasante
concreto,
Autoridades
22 33+883 L-D 10 3.5 Lts/seg Chadín Cauce natural Compactación
del lugar
de subrasante
concreto,
Autoridades
23 34+260 L-D 10 1.2 m3/seg Chadín Canal de riego Compactación
del lugar
de subrasante
riego de la vía,
Chadín compactación Autoridades
24 34+980 L-D 10 6 m3/seg Rio Chirimoyo
(Pontón) de rellenos de del lugar
subrasante
Cuadro Nº 5.10.6.2

Lad Acceso
Nº Progresiva Caudal (Q) Lugar Observaciones Uso Propietario
o (m)
Compactación de
Succha -
1 40+818 L-D 10 2 lts/seg Cauce natural subrasante Autoridades del lugar
Chontas
y afirmado
Compactación de
Succha -
2 41+170 L-D 10 2lts/seg Cauce natural subrasante Autoridades del lugar
Chontas
y afirmado
Compactación de
3 41+500 L-D 10 4 m3/seg Succha Rio Chontas subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
Compactación de
4 41+902 L-D 10 3lts/seg Succha cauce natural subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
Compactación de
5 41+954 L-D 10 1.5 lts/seg Succha cauce natural subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
Compactación de
6 49+220 L-D 10 100 lts/seg La Playa Rio L a Playa subrasante Autoridades del lugar
y afirmado
7 51+870 L-D 100 1.5lts/seg Alisopampa Manantial Preparación de Autoridades del lugar


Lad Acceso
o (m)
Concreto
Preparación de
8 53+330 L-D 10 1 lts/seg Jelelip Manantial Autoridades del lugar
Concreto
Preparación de
9 54+200 L-D 10 1 lts/seg Jelelip Manantial Autoridades del lugar
Concreto
1 Preparación de
54+720 L-D 10 2 lts/seg Jelelip Cauce natural Autoridades del lugar
0 Concreto
Compactación de
1 subrasante y
58+025 L-D 10 2 m3/seg La Soledad Rio la Soledad Autoridades del lugar
1 preparación concreto
Compactación de
1 Vista Quebrada las
60+580 L-D 10 5 m3/seg subrasante y Autoridades del lugar
2 Alegre Menas
Compactación de
1
62+322 L-D 10 2 lts/seg Comugan Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
3
Compactación de
1 Quebrada el
65+714 L-D 10 3lts/seg Comugan subrasante y Autoridades del lugar
4 Brasil
Compactación de
1 Los
67+000 L-D 10 1.5 lts/seg Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
5 Lloques
Compactación de
1
73+540 L-I 10 3lts/seg Susangate Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
6
Compactación de
1
73+652 L-I 10 5 lts/seg Susangate Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
7
Compactación de
1
78+970 L-I 10 3 lts/seg San José Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
8
1 Preparación de
79+347 L-D 10 2 lts/seg San José Canal Autoridades del lugar
9 Concreto
Compactación de
2
80+000 L-D 10 2m3/seg san José Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
0
Compactación de
2
80+145 L-D 10 200lts/seg El rejo Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
1
Compactación de
2
81+430 L-D 10 5lts/seg El rejo Cauce natural subrasante y Autoridades del lugar
2
Compactación de
2
87+354 L-D 150 150 lts/seg Barbasco Quebrada subrasante Autoridades del lugar
3
y afirmado
Compactación de
2
4
y afirmado
Compactación de
2
5
y afirmado
2 Preparación mezcla
89+450 L-D 10 0.5 lts/seg Chimbán Manantial Autoridades del lugar
6 de Concreto
7 de Concreto
8 de Concreto


Lad Acceso
o (m)
9 de Concreto
91+350 L-D 10 1 lts/seg Chimbán Cauce natural Autoridades del lugar
0 de Concreto
 Canteras
Cuadro Nº 5.10.6.3

Volume
DIMENSIONES Área Uso Propietario
Progresiva Acces n
Nº Lugar Lado Cantera
(Km) o (m)
L A P
Subrasante,
Barrio Alindor Cabrera
1 00+060 10 L-I cerro 33 25 5 825 4125 afirmado, relleno
Amazonas Saavedra
estructural
Barrio Subrasante,
Gilberto
2 00+440 72 Amazonas L-I cerro 34 30 20 1020 20400 afirmado, relleno
Molocho Silva
(El Paso) estructural
Subrasante,
José Leyva
3 01+480 200 Capulí Bajo L-D Rio 100 20 3 2000 6000 relleno estructural,
Burga
concreto
Subrasante,
El Milagro Antonio Núñez
4 04+050 30 L-I cerro 30 38 8 1140 9120 afirmado, relleno
(Calera) Vásquez
estructural
Subrasante,
No Se Encontró
5 08+760 75 Tallamac L-D Rio 145 40 3 5800 17400 relleno estructural,
Dueño
concreto
Subrasante,
No Se Encontró
6 08+970 20 Tallamac L-D Rio 160 30 3 4800 14400 relleno estructural,
Dueño
concreto
Subrasante,
Alindor Cabrera
7 10+420 100 Santa Rosa L-D cerro 50 40 10 2000 20000 afirmado, relleno
Saavedra
estructural
Subrasante,
D. Orillo
8 14+120 2 Santa Rosa L-D cerro 50 30 8 1500 12000 afirmado, relleno
Guevara
estructural
Víctor Acuña
Subrasante,
Pósito /
9 16+060 1600 El Naranjo L-I cerro 50 100 15 5000 75000 afirmado, relleno
Marcelo
estructural
Bardales Estela
Lisandro Arana
Subrasante,
Playa Acuña/luz
10 22+520 50 L-D cerro 80 50 8 4000 32000 afirmado, relleno
Hermosa Marlenis Hacal
estructural
Marín
Cuadro Nº 5.10.6.5
Progresiva Acceso Cantera DIMENSIONES

Nº Lugar Lado Área Volumen Uso Propietario
(Km) (m) De L A P
Artidoro García
1 37+280 10 Santa Rosa L-D cerro 20 30 20 600 12000 afirmado
Rodríguez

DIMENSIONES
Progresiva Acceso Cantera Relleno estructural y
Nº Lugar Lado Área Volumen Uso Propietario
Manuel Guevara
2 (Km)
38+640 (m)
10 Limache L-D De
cerro 80 10 10 800 8000 preparación para la
Rodríguez
mezcla de concreto
Alejandro Díaz
Burga
mezcla de concreto
Succha - María Apastegui
4 40+820 100 L-D cerro 40 30 15 1200 18000 preparación para la
Chontas Díaz
mezcla de concreto
Manuel Guevara
5 44+500 13 La Succha L-D cerro 100 30 11 3000 33000 afirmado
Rodríguez
Subrasante, y Mauricio
6 48+500 40 La Playa L-D Cerro 250 20 10 5000 50000
afirmado Fernández Irigoin
Subrasante, y Santos Cortez
7 54+500 10 Jelelip L.D Cerro 100 20 5 2000 10000
afirmado Rojas
Subrasante, Relleno Teófilo Díaz
8 57+800 10 La Soledad L-I Rio 100 50 5 5000 25000
estructural y concreto Vásquez

9 62+000 20 Vista Alegre L.D Cerro 100 20 10 2000 20000
y afirmado Dueño
10 70+700 10 Guaylulo L.D Cerro 80 30 10 2400 24000
y afirmado Dueño
Subrasante, Relleno
San José Ramiro Flores
11 80+020 20 L-D Cerro 60 30 10 1800 18000 estructural , afirmado
(Chimbán) Gordillo
y concreto
Subrasante, Relleno Anaximandro

12 83+360 3000 El Rejo L-D Cerro 100 20 10 2000 20000
estructural y concreto Espinoza Pérez
Chirimoyopamp Subrasante, y Alfredo Requejo
13 86+100 20 L-D Cerro 100 20 5 2000 10000
a afirmado Castillo
Subrasante, relleno Tomás Altamirano
estructural, concreto Herrera
Subrasante, relleno Alfredo Requejo
estructural, concreto Castillo
 Depósitos de Material Excedente
Cuadro Nº 5.10.6.7
DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME) TRAMO I (BAMBAMARCA – PACCHA - CHADIN)

Progresiv Longitud Fondo(F Área Volumen Acceso
Nº Altura(H) Lado Propietario
a (Km) (L) ) (m2) (m3) (m)
Benedicto Cabrera
1 02+640 40 30 10 1200 12000 30 L-D
Vásquez
2 02+690 50 20 8 1000 8000 10 L-D No se encontró dueño
Reyna María Benavides

3 03+020 30 20 10 600 6000 28 L-D
Díaz
4 03+100 40 15 10 600 6000 16 L-D Felicita Benavides Díaz
5 06+340 100 40 10 4000 40000 60 L-D No se encontró dueño

6 09+900 100 30 10 3000 30000 70 L-I No se encontró dueño
7 13+640 160 62.5 15 10000 150000 50 L-I No se encontró dueño
9 14+100 45 36 20 1620 32400 10 L-D Domitila Orillo Guevara

Maximiliano Romero
10 15+500 25 9 5 225 1125 4 L-D
Ruiz
Emelina Chávez
11 20+000 75 20 5 1500 7500 2 L-I
Cruzado
13 32+200 100 40 10 4000 40000 100 L-I No se encontro dueño
Cuadro Nº 5.10.6.8
DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE(DME) TRAMO II (CHADIN –CHIMBAN)
Progresiva Longitud Fondo Altura(H Área Acces

Nº Volumen (m3) Lugar Lado Propietario
(Km) (L) (F) ) (m2) o (m)
1 39+920 150 100 12 15000 180000 280 Limache L-D Alejandro Díaz Burgos
2 40+160 100 60 10 6000 60000 15 Succha Chontas L-I Ysabel Delgado Requejo
3 42+820 90 60 15 5400 81000 2 Succha Chontas L-I Isidoro Delgado Vásquez
4 43+160 70 50 5 3500 17500 2 Succha L-D Eufemia Paisig Briones
5 43+400 40 20 5 800 4000 10 Succha L-I Manolo Paisig Guevara
6 43+670 40 20 6 800 4800 2 Succha L-I Joel Castillo Requejo
7 49+250 260 140 10 36400 364000 10 Succha L-I Eugenio Bernal Cueva
8 52+250 80 35 10 2800 28000 60 Jelelip L-I No se encontró dueño
Eloy Guamanta
9 55+200 100 50 10 5000 50000 100 Jelelip L-I
Fernández
10 55+380 160 80 20 12800 256000 10 Jelelip L-I Santos Solano Estela
56+800 A 200 80 20 16000 320000 50 Jelelip L-I Eladio Sevallos Delgado
11
56+800 B 120 80 10 9600 96000 150 Jelelip L-I Eladio Sevallos Delgado
12 61+100 140 60 10 8400 84000 60 Vista Alegre L-I No se encontró dueño
13 61+250 150 100 10 15000 150000 50 Vista Alegre L-I No se encontró dueño
14 63+500 200 100 25 20000 500000 51 Comugan L-I No se encontró dueño
Milton Verástegui
15 66+300 200 60 10 12000 120000 100 Comugan L-I
Vásquez
16 73+660 250 100 20 25000 500000 70 Susangate L-I No se encontró dueño
17 80+000 200 90 15 18000 270000 San José L-I No se encontró dueño
18 85+100 300 80 10 24000 240000 100 El Rejo L-I No se encontró dueño
Municipalidad de
19 88+200 200 70 20 14000 280000 60 Barbasco L-I
chimban
Maximiliano Torres
20 91+487.092 300 100 20 30000 600000 1000 Chimbán L-I
Gordillo
 Campamentos Y Patio de Máquinas
Cuadro Nº 5.10.6.9
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS TRAMO I (BAMBAMARCA – PACCHA - CHADIN)

Progresiva Área Acces

Nº Lado Lugar Condición Propietario
(Km) (m2) o
Disponibl
1 13+820 2000 5 L-I Santa Rosa Domitila Orillo Guevara
e
Disponibl
2 14+120 1200 3 L-D Santa Rosa Domitila Orillo Guevara
e
Disponibl
3 14+250 1200 4 L-I Santa Rosa Fermina Orrillo Guevara
e
Disponibl
4 20+240 1000 5 L-I Chontabamba Emelina Chávez Cruzado
e
Cuadro Nº 5.10.6.10
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS TRAMO II (CHADIN- CHIMBAN)
N Progresiva Área Lad Condició

Acceso Lugar Propietario
º (Km) (m2) o n
1 40+160 1500 20 L- I Succha - Chontas Disponible Ysabel Requejo Delgado
2 41+860 L- I Succha - Chontas Disponible Eugenio Bernal Cueva

1500 10
3 43+160 L-D La Succha Disponible Eufemia Paisig Briones
2000 30
4 43+340 1500 10 L-D La Succha Disponible Belermino Regalado Bustamante
5 43+950 L-I La Succha Disponible Manolo Paisig Guevara
1000 30
6 50+480 1500 10 L-D Alisopampa Disponible Mauricio Fernández Irigoin
7 54+380 2000 20 L-D Jelelip Disponible No se encontró dueño
8 88+020 1500 10 L-D Barbasco Disponible Tomás Altamirano Herrera
9 90+910 1000 30 L-D Chimbán Disponible Juan Guerrero Cubas
 Frentes de obra
Comprende áreas de terrenos, casa, cultivos que serán afectados por los
movimientos de tierra y uso de explosivos en las partes bajas de la carretera.
FRENTES DE OBRA TRAMO I (BAMBAMARCA – PACCHA - CHADIN)
N PROGRESIV LAD
LUGAR OBSERVACION
º A (Km) O
1 22+263 I Playa Hermosa casas bajo la carretera
2 22+560 I Playa Hermosa casas bajo la carretera
3 25+100 I Huachac casas y cultivos bajo la carretera
4 26+650 I Paccha casas y cultivos bajo la carretera
5 27+340 I Paccha casas bajo la carretera
6 30+980 I Paccha casas bajo la carretera

FRENTES DE OBRA TRAMO II (CHADIN- CHIMBAN)

PROGRESIV
Nº LADO LUGAR OBSERVACION
A (Km)
Succha -
1 40+240 L-I casa y cultivos
Chontas
2 44+200 L-I La Succha casa y cultivos
3 51+500 L-I Alisopampa casa y cultivos
4 73+250 L-I Susangate casa y cultivos
5 78+000 L-I San José casa y cultivos
 Identificación de Pasivos Ambientales
Cuadro Nº 5.10.6.14.13
IDENTIFICACION DE PASIVOS AMBIENTALES TRAMO I (BAMBAMARCA – PACCHA - CHADIN)

N° PROGRESIVAS TIPO DE PASIVO DESCRIPCION MITIGACION
Inestabilidad de Construcción de muro seco
1 01+020 01+080 Riesgo de inestabilidad de talud
talud en los tramos de relleno.
Afectación de Relleno invade ingreso de vivienda Construcción de muro en la
2 01+215 01+230
vivienda por relleno debido a la construcción de la vía. parte frontal
Exceso de cantidad Contaminación de la vía por exceso Colocación de afirmado,
3 01+280 01+310 de polvo, baches y de la cantidad de polvo y falta de construcción de cunetas y
Ahuellamiento. sistema de drenaje. regado de la vía.
Concientización a los
Contaminación del Acumulación de desmonte y basura
4 01+320 01+360 pobladores e instituciones
cauce del rio. cerca al cauce del rio Llaucano.
locales.
Concientización a los
Contaminación del Acumulación de desmonte y basura
5 01+970 pobladores e instituciones
cauce del rio. cerca al cauce de la quebrada
locales.
Exceso de cantidad Contaminación de la vía por exceso Colocación de afirmado,

6 02+520 02+560 de polvo, baches y de la cantidad de polvo y falta de construcción de cunetas y
Ahuellamiento. sistema de drenaje. regado de la vía.
Relleno de la vía invade ingreso de

Falla estructural en Construir muro de
7 02+670 02+690 vivienda debido a la construcción de
vivienda protección.
la vía.
Casa en estado de colapso por mal
colapso de Capacitar a los pobladores
8 03+280 03+295 proceso constructivo presentando
vivienda sobre la mala construcción.
rajaduras de gran dimensión.


Charlas a la población e
instituciones competentes,
Malas prácticas de trabajo en la estabilización de talud
Contaminación del
planta de cal y cantera generando la mediante construcción de
9 03+980 04+020 medio ambiente en
inestabilidad de talud, exceso de banquetas de corte,
suelo, aire y agua.
polvo y contaminación de cauces. construcción de sistema de
drenaje y retención de
sólidos.
Desprendimiento
Desprendimiento de roca y
de roca y
10 04+120 04+720 socavamiento en la base por Perfilado de talud
socavamiento en la
inestabilidad de talud.
base
Construcción cunetas de
Deslizamiento de
Deslizamiento de material suelto y coronación lado izquierdo y
11 04+740 04+780 material suelto y
filtración en talud construcción de muro lado
filtración en talud
derecho.
Deslizamiento de
Por deslizamiento de depósitos
12 05+520 05+640 material suelto y Revegetación de talud.
coluviales y cantos rodados.
filtración en talud
Construcción de gavión
deslizamiento de material por
13 05+700 05+760 Deslizamiento lado derecho de la
instabilidad de talud
carretera.
Desprendimiento desprendimiento de roca suelta por Corte y perfilado de talud y
14 05+960 06+000
de roca suelta inestabilidad de talud construcción de banquetas.
Construcción de cunetas
Zona critica por deslizamiento de de coronación, drenar los
15 07+440 07+700 Deslizamiento
masas de material suelto manantiales a los cauces
cercanos.
Peligro de asentamiento de suelos Construcción de cunetas
16 07+680 07+710 Filtración en talud por falta de adecuado sistema de de Coronación y
drenaje. subdrenes.
Peligro de asentamiento de suelos Construcción de cunetas
17 07+840 07+940 Filtración en talud por falta de adecuado sistema de de coronación y
drenaje. subdrenes.
inestabilidad de talud genera Perfilado de talud y
desprendimiento de rocas construcción de banquetas.
inestabilidad de talud genera Perfilado de talud y
desprendimiento de rocas construcción de banquetas.
inestabilidad de talud genera
20 08+860 08+880 Deslizamiento Perfilado de talud
desprendimiento de rocas
Escurrimiento Escurrimiento superficial debido a la Construcción de sistema
21 09+000 09+030
superficial falta de sistema drenaje. de drenaje cunetas.
desprendimiento desprendimiento de material rocoso Desquinche y perfilado de
22 09+400 09+690
de material rocoso debido a la inestabilidad de talud talud
Filtración de agua en talud por
23 09+760 09+780 Filtración en talud construcción de subdren
deficiente sistema de drenaje.
24 09+820 09+860 deslizamiento Perfilado de talud
desprendimiento de rocas
Derrumbe de material roca suelta a Perfilado de talud,
25 10+040 10+200 Derrumbe la carretera impidiendo la libre Construcción de banquetas
circulación de los vehículos. y revegetación de talud.
Deslizamiento, Deslizamiento, derrumbe de material Perfilado de talud,

26 10+630 11+370
derrumbe y suelto y roca debido a la construcción de banquetas


y construcción de cunetas
filtración inestabilidad y filtración de talud
de coronación.
Deslizamiento de Deslizamiento de material suelto por
27 11+490 11+520 Perfilado de talud.
material instabilidad de talud.
Perfilado de talud,
construcción de banquetas,
Deslizamiento y Deslizamiento de material suelto por
28 11+590 11+720 mejoramiento de la vía y
derrumbe instabilidad de talud.
construcción de muro de
sostenimiento.
Construcción de zanjas de
Derrumbe de material suelto por
29 11 + 680 11 + 720 Derrumbe coronación, revegetación
erosión hídrica.
de talud.
Perfilado de talud,
Deslizamiento de roca suelta por construcción de banquetas,
instabilidad de talud. construcción de cunetas de
coronación y subdren.
Derrumbe de material roca suelta a

Derrumbe y caída Desquinche, corte y
31 12+310 12+540 la carretera impidiendo el pase de
de rocas perfilado de talud.
los vehículos.
Afloramiento de aguas en talud

Afloramiento de Construcciones cunetas de
32 12+600 12+900 debido a la inexistencia de
agua en taludes coronación y subdrenes.
encausamiento.
Escurrimiento Presencia de agua en la vía por el Mejoramiento del sistema
33 13+100 13+200
superficial inadecuado sistema de drenaje. de drenaje.
Erosión lateral del cauce debido a la Encausamiento con

34 13+220 13+350 Erosión en cauces
inexistencia de sistema de drenaje. enrrocados de gaviones.
Desprendimiento Desprendimiento de bloques de roca

35 13+220 13+300 construcción de banquetas
de bloques de roca debido a la instabilidad del talud.
Derrumbe de material suelto por

Derrumbe y Corte y perfilado de talud,
inestabilidad de talud y afloramiento
36 13+380 13+630 afloramiento de construcción de cunetas de
de agua debido a la falta de sistema
agua. coronación.
de drenaje.
Deslizamiento y derrumbe genera la
Deslizamiento y
37 13+660 13+800 caída de rocas por inestabilidad de Perfilado de talud
derrumbe
talud.
Escurrimiento Caudal hidráulico invade la vía por Construcción de cuneta-
38 14+499 15+429
superficial falta de capacidad de cuneta. canal.
Exceso de polvo en este tramo de la Mejoramiento de afirmado
39 15+450 15+600 exceso de polvo
vía. y riego de vía.
Deslizamiento y derrumbe de
Deslizamiento y Desquinche y perfilado de
40 15+900 16+050 material suelto por inestabilidad de
derrumbe talud.
talud.
Encausamiento con
Erosión del cauce y de la plataforma
41 16+180 Badén Erosión del cauce enrrocados, construcción
por caudal excesivo.
de sistema de drenaje.
Deslizamiento de material
Corte, perfilado de talud y
42 16+240 16+360 Deslizamiento conglomerado por erosión debido a
construcción de banquetas
talud inestable lateral.


Limpieza del cauce,
Arrastre del material por erosión del
43 17+170 17+200 Erosión del cauce Construcción con muro de
cauce e inestabilidad de talud.
enrrocados.
Desprendimiento de rocas fracturas Desquinche y perfilado de
Por inestabilidad en talud. talud.
Desprendimiento de rocas y material Perfilado de talud y

suelto Por inestabilidad en talud. construcción de banquetas.
Desprendimiento de rocas y material Perfilado de talud y

suelto Por inestabilidad en talud. construcción de banquetas.
Caída de rocas por inestabilidad de Perfilado de talud,

Deslizamiento y
47 19+130 19+230 talud y erosión de la plataforma por construcción de banquetas
Erosión
falta de sistema de drenaje. y construcción de drenaje.
48 20+550 20+590 Socavamiento Por socavamiento en base de talud. Perfilado de talud.
Encausamiento con
Inundación de la Material del cauce invade la vía
49 22+850 22+890 enrocados, construcción de
vía causando daños en el pavimento.
sistema de drenaje.
Deslizamiento por material suelto Construcción de muro de
debido a la inestabilidad de talud sostenimiento de piedra.
Deslizamiento, Deslizamientos, derrumbes y Perfilado de talud,

51 25+890 26+120 Derrumbe y asentamientos por inestabilidad de construcción de banquetas
Erosión de talud. talud. y Revegetación de talud.
Inestabilidad de talud genera Desquinche, corte y
deslizamiento de material suelto. perfilado de talud.
Inestabilidad de talud genera
53 27+200 27+250 Deslizamiento Perfilado de talud.
deslizamiento de material suelto.
54 27+300 27+340 Deslizamiento deslizamiento de material suelto y Perfilado de talud.
socavamiento en la base
Inestabilidad de talud genera Desquinche y Perfilado de
deslizamiento derroca suelta. talud.
Presencia de deslizamientos y
56 27+980 28+440 Deslizamiento asentamientos debido al proceso de Perfilado de talud.
erosión en talud.
Deslizamiento de roca suelta y
Perfilado de talud,
57 28+600 29+250 Deslizamiento material suelto por inestabilidad de
talud.
Perfilado de talud,
talud.
El canal de riego se verá afectado Reconstrucción de canales
59 30+900 34+400 Afectación de canal
por el ensanchamiento de la vía. en tramos afectados.
60 32+120 32+140 Deslizamiento material suelto por inestabilidad de Perfilado de talud.
talud.


talud.
talud.
talud.
Perfilado de talud y
talud.
65 33+90 34+000 Deslizamiento material suelto por inestabilidad de Perfilado de talud
talud.
Perfilado de talud,
Talud inestable en la zona de relleno Construcción de banquetas
de la carretera. de relleno o muro de
sostenimiento
afectación de Construcción de la carretera afecta Construcción de muro de
67 35+180 35+200
vivienda ingreso a vivienda al lado izquierdo. sostenimiento.
Cuadro Nº 5.10.6.14.14
IDENTIFICACION DE PASIVOS AMBIENTALES TRAMO II (CHADIN)
N° PROGRESIVAS TIPO DESCRIPCION MITIGACION

Deslizamiento y derrumbes por
Deslizamiento, Perfilado talud, construcción de
1 37+040 37+520 inestabilidad de talud de
derrumbes banquetas
material suelto.
Deslizamiento y derrumbes por
Deslizamiento, Perfilado talud, construcción de
2 37+590 37+760 inestabilidad de talud de
derrumbes banquetas
material deslenable.
Deslizamiento y Deslizamiento por inestabilidad Perfilado talud, construcción de
3 38+050 38+200
derrumbe de talud banquetas
Deslizamiento y Por inestabilidad de depósitos Perfilado talud, construcción de
4 38+250 38+290
derrumbe coluviales. banquetas
Filtración de agua en talud
Filtración,
provoca el escurrimiento de
5 38+440 38+690 escurrimiento de Cuneta de coronación, subdren.
agua en la vía así como
agua superficial
filtración en el talud
Deslizamiento por
Perfilado talud, construcción de
6 38+550 38+650 Deslizamiento inestabilidad de talud de
banquetas
Deslizamiento por
Perfilado talud, construcción de
7 39+120 39+340 Deslizamiento inestabilidad de talud de
banquetas
Deslizamiento y presencia de asentamiento Perfilado, construcción de
8 40+120 40+310
asentamiento producido por la falla de talud banquetas, drenaje y subdrenes
Filtración de Por talud inestable y material
9 41+500 41+570 construcción de subdrenes
agua suelto.
Por deslizamientos de material Perfilado talud, construcción de
suelto banquetas

IDENTIFICACION DE PASIVOS AMBIENTALES TRAMO II (CHADIN)
N° PROGRESIVAS TIPO DESCRIPCION MITIGACION

Por desprendimiento de Perfilado talud, construcción de
material suelto. banquetas
Por talud inestable y material Perfilado talud, construcción de
suelto. banquetas
encausamiento de la quebrada
13 48+000 48+060 Quebrada Taludes inestables
con enrocado
Zona de inundación, maleza Limpieza y encausamiento del
14 49+180 49+210 Quebrada
en el cauce cauce
Filtración y/o Por ser zona critica, material
15 58+020 construcción subdren
defensa rivereña suelto y deslizamientos.
Filtración y/o Por inestabilidad de depósitos
16 60+680 construcción subdren
defensa rivereña coluviales.
Perfilado de talud, construcción
Derrumbe, Derrumbe y deslizamiento en
17 72+500 72+600 de banquetas, cunetas de
deslizamiento talud por material suelto
coronación y revegetar.
Construcción de sistema de
deslizamiento y Talud empinado de capa
18 75+850 76+200 drenaje (cunetas de coronación),
cárcavas superior con material suelto
construcción de banquetas.
construcción de cunetas de
Deslizamiento por filtración de
19 78+980 79+000 Erosión hídrica coronación y revegetación de
agua
talud
Construcción de pedraplenes,
asentamiento por afloramiento
20 79+940 79+990 asentamiento subdrenaje, cunetas de
de agua en talud
coronación.
Derrumbe, Derrumbe, Deslizamiento por Perfilado y construcción de
21 83+100 83+400
deslizamiento inestabilidad de talud banquetas.
Presencia de asentamientos y
deslizamiento de gran
Construcción de subdrenaje,
Asentamientos, magnitud por eliminación de
22 83+440 83+700 cunetas de coronación y
asentamientos material en talud y falta de
construcción de banquetas.
sistema de drenaje de trocha
en construcción
Curva peligrosa,
Por deslizamientos y roca Construcción de banquetas y
23 86+100 tratamiento de
fuertemente fracturada. señalización adecuada.
talud
Construcción de sistema de
Erosión de taludes y
24 88+600 88+800 Erosión de talud drenaje y control de sedimentos
plataforma por falta drenaje.
en cantera.
afloramiento de Agotamiento de agua en talud construcción de sistema de
25 89+330 89+440
agua y drenaje de agua superficial drenaje (cunetas)
deslizamiento de material Perfilado de talud y construcción
26 89+830 89+440 deslizamiento
suelto de banquetas.
construcción de sistema de
27 89+830 89+870 Erosión hídrica Presencia de erosión hídrica
drenaje
presencia de drenaje
Drenaje
28 90+800 90+840 superficial en la vía y filtración construcción den pedraplenes
superficial
de agua en roca
 Metrados Del Mitigación Ambiental Y Reducción De Riesgo Y

Protección Ambiental
TRAMO I
Cuadro Nº A.01

METRADO DE REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
N° PROGRESIVA AREA (m2)

1 00+060 825
2 00+440 1020
3 01+480 2000
4 04+050 1140
5 08+760 5800
6 08+970 4800
7 10+420 2000
8 14+120 1500
9 16+060 5000
10 22+520 4000
Total 26885
Cuadro Nº A.02
METRADO DE REACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
Progresiva
Nº Área (m2)
(Km)
1 02+640 1200
2 02+690 1000
3 03+020 600
4 03+100 600
5 06+340 4000
6 09+900 3000
7 13+640 10000
8 13+865 9860
9 14+100 1620
10 15+500 225
11 20+000 1500
12 26+190 20000
13 32+200 4000
Cuadro Nº A.03
METRADOS DE REVEGETACION DE AREAS DE CAMPAMENTOS Y MAQUINAS
N Progresiva Área
º (Km) (m2)
1 13+820 2000
2 14+120 1200
3 14+250 1200
4 20+240 1000
Total 5400

Cuadro Nº A.04
METRADOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES
PROGRESIVA LARGO ANCHO AREA

LADO COSTO LUGAR
Nº DESDE HASTA (m) (m) (m2)
1 07+570 07+590 I 20 5 100 Revegetación de Talud TALLAMAC

4 09+400 09+780 D 380 4 1520 Revegetación de Talud TALLAMAC
5 10+040 10 + 197 D 157 4 628 Revegetación de Talud SANTA ROSA
6 10+690 10+820 D 130 4 520 Revegetación de Talud SANTA ROSA
7 11 + 680 11 + 720 D 40 4 160 Revegetación de Talud SANTA ROSA
12 13+500 13 + 800 D 300 3 900 Revegetación de Talud SANTA ROSA
13 16+000 16+080 I 80 3 240 Revegetación de Talud SANTA ROSA
14 25+940 25+980 D 40 3 120 Revegetación de Talud Huachac
15 26+650 26+780 D 130 4 520 Revegetación de Talud PACCHA
TOTAL 10604
Cuadro Nº A.05
Metrado Construcción de Cunetas de Coronación y Zanjas de Drenaje Lateral
PROGRESIVA LONGITUD
LADO
INICIAL FINAL PARCIAL
07+440.000 07+500.000 LI 60
07+700.000 07+735.100 LI 35.1
07+870.000 07+873.000 LI 3
08+040.000 08+230.000 LI 190
09+000.000 09+020.000 LI 20
09+712.880 09+780.000 LI 67.12
10+084.430 10+190.000 LD 105.57
10+680.000 10+800.000 LD 120
11+000.000 11+030.000 LD 30
11+440.000 11+460.000 LD 20
11+810.000 11+820.000 LD 10
12+260.000 12+290.000 LD 30
12+620.000 12+670.000 LD 50
12+860.000 12+930.000 LD 70
13+320.000 13+340.000 LD 20
13+380.000 13+400.000 LD 20
14+700.000 14+820.000 LD 120
14+860.000 14+880.000 LD 20

PROGRESIVA LONGITUD
LADO
15+230.000 15+250.000 LD 20
15+925.000 15+945.000 LD 20
16+360.000 16+400.000 LI 40
17+225.000 17+338.000 LI 113
17+350.000 17+360.000 LI 10
19+030.000 19+050.000 LI 20
19+355.000 19+365.000 LI 10
21+690.000 21+695.000 LD 5
22+330.000 22+360.000 LD 30
22+440.000 22+460.000 LD 20
24+150.000 24+165.000 LD 15
24+658.000 24+785.000 LD 127
27+160.000 27+171.020 LD 11.02
29+100.000 29+267.380 LD 167.38
29+560.000 29+600.000 LD 40
29+660.000 29+730.000 LD 70
29+770.000 29+835.000 LD 65
34+843.360 34+845.000 LD 1.64
1775.83
PROGRESIVA
LADO LONGITUD PARCIAL
INICIAL FINAL
13+320.000 13+340.000 LD 20
13+380.000 13+400.000 LD 20
13+320.000 13+340.000 LD 20
15+925.000 15+945.000 LD 20
29+560.000 29+600.000 LD 40
35+085.000 35+095.000 LD 10
130
TOTAL 1905.83
Cuadro Nº A.06
METRADO DE RECONSTRUCCIÓN DE CERCOS DE PIEDRA
PROGRESIVA LONGITUD
LADO ANCHO ALTURA VOLUMEN
02+030.000 02+110.000 LI 0.35 1.00 80.00 28.00
02+140.000 02+320.000 LI 0.35 1.00 180.00 63.00
03+190.000 03+210.000 LI 0.35 1.00 20.00 7.00
03+300.000 03+340.000 LI 0.40 1.50 40.00 24.00
03+700.000 03+745.000 LI 0.40 1.50 45.00 27.00
03+900.000 03+906.000 LI 0.40 1.50 6.00 3.60
05+700.000 05+780.000 LI 0.40 1.50 80.00 48.00
05+820.000 05+830.000 LI 0.40 1.50 10.00 6.00
06+240.000 06+260.000 LI 0.40 1.50 20.00 12.00
06+820.000 06+860.000 LI 0.40 1.50 40.00 24.00
06+920.000 06+980.000 LI 0.40 1.50 60.00 36.00
07+100.000 07+350.000 LI 0.40 1.50 250.00 150.00
07+680.000 07+720.000 LI 0.35 0.60 40.00 8.40
08+460.000 08+470.000 LI 0.35 0.60 10.00 2.10
17+225.000 17+290.000 LI 0.30 0.40 65.00 7.80

21+040.000 21+090.000 LD 0.35 1.20 50.00 21.00

21+665.000 21+680.000 LD 0.35 1.20 15.00 6.30
21+700.000 21+720.000 LD 0.40 1.80 20.00 14.40
21+910.000 21+960.000 LD 0.35 1.20 50.00 21.00
22+415.000 22+440.000 LD 0.35 1.60 25.00 14.00
22+480.000 22+500.000 LD 0.35 1.60 20.00 11.20
23+490.000 23+510.000 LD 0.35 2.00 20.00 14.00
23+800.000 23+840.000 LD 0.35 1.80 40.00 25.20
23+840.000 23+880.000 LI 0.30 1.00 40.00 12.00
23+880.000 23+920.000 LI 0.40 2.00 40.00 32.00
24+270.000 24+320.000 LD 0.30 0.60 50.00 9.00
24+350.000 24+420.000 LD 0.30 0.70 70.00 14.70
24+462.000 24+525.000 LD 0.40 1.80 63.00 45.36
24+525.000 24+740.000 LD 0.40 2.00 215.00 172.00
37+840.000 37+880.000 LD 0.30 0.60 40.00 7.20
TOTAL 866.26
Cuadro Nº A.07
MUROS DE CONCRETO
PROGRESIVA LONGITUD
11+410.000 11+450.000 LD 0.40 2.00 40.00 32.00
18+080.000 18+110.000 LD 0.40 0.80 30.00 9.60
35+765.000 35+770.000 LD 0.25 2.00 5.00 2.50
44.10
TOTAL 910.36
Cuadro Nº A.08
Metrado de Reubicación de Postes de Alumbrado
Nº PROGRESIV LADO MATERIAL

A (Km)
1 00+900 I CONCRETO
2 00+950 I CONCRETO
3 00+965 D CONCRETO
4 1+100 I CONCRETO
5 1+120 I CONCRETO
6 01+200 D CONCRETO
7 01+240 D CONCRETO
8 01+260 D CONCRETO
9 01+640 D CONCRETO
10 01+380 D CONCRETO
13 01+640 I CONCRETO
22 07+680 I MADERA
TOTAL 22

Cuadro Nº A.09
METRADOS PROTECCION AMBIENTAL
METRADO SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL

PROGRESIVA DECRIPCCION LADO CANTIDAD
03+000 PROHIBIDO TALAR ARBOLES D 1
03+520 PROHIBIDO TALAR ARBOLES I 1
14+100 PROTEJAMOS NUESTRO MEDIO AMBIENTE D 1
15+000 PROTEJAMOS NUESTRO MEDIO AMBIENTE I 1
21+900 CONSERVE LA FLORA Y FAUNA DEL LUGAR I 1
22+300 CONSERVE LA FLORA Y FAUNA DEL LUGAR I 1
30+100 NO ARROJAR BASURA 1
MANEJE CON CUIDADO CRUCE DE
33+000 D 1
ANIMALES
MANEJE CON CUIDADO CRUCE DE
34+000 I 1
ANIMALES
35+800 NO ARROJAR BASURA I 1
TOTAL 12
METRADOS TRAMO II (MITIGACIÓN AMBIENTAL, REDUCCIÓN DE

RIESGO Y PROTECCION AMBIENTAL)
Cuadro Nº B.01
METRADO DE REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
Progresiva
Nº Área
(Km)
1 37+280 600
2 38+640 800
3 39+920 5000
4 40+820 1200
5 44+500 3000
6 48+500 5000
7 54+500 2000
8 57+800 5000
9 62+000 2000
10 70+700 2400
11 80+020 1800
12 83+360 2000
13 86+100 2000
14 88+020 2600
15 88+600 4500
Cuadro Nº B.02

METRADO DE REACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
Área
Nº Progresiva (Km)
(m2)
1 39+920 15000
2 40+160 6000
3 42+820 5400
4 43+160 3500
5 43+400 800
6 43+670 800
7 49+250 36400
8 52+250 2800
9 55+200 5000
10 55+380 12800
56+800 A 16000
11
56+800 B 9600
12 61+100 8400
13 61+250 15000
14 63+500 20000
15 66+300 12000
16 73+660 25000
17 80+000 18000
18 85+100 24000
19 88+200 14000
20 91+487.092 30000
Cuadro Nº B.03
METRADOS DE REVEGETACION DE AREAS DE CAMPAMENTOS Y
MAQUINAS
Progresiva Área
Nº
(Km) (m2)
1 40+160 1500
2 41+860 1500
3 43+160 2000
4 43+340 1500
5 43+950 1000
6 50+480 1500
7 54+380 2000
8 88+020 1500
9 90+910 1000
Cuadro Nº B.04
METRADOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES
PROGRESIVA
Nº LADO LARGO (m) ANCHO (m) AREA (m2)
DESDE HASTA
1 37+600 37+760 D 160 3 480
2 38+050 38+170 D 120 3 360
3 38+440 38+690 I 250 3 750
4 40+250 40+290 D 120 3 360
5 78+980 79+000 D 20 3 60
6 83+360 83+500 D 140 3 420
7 83+480 83+700 D 220 3 660
8 89+330 89+550 D 220 4 880
9 40+810 41+270 D 40 3 120
TOTAL 4090

Cuadro Nº B.05
METRADO CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS DE CORONACIÓN Y ZANJAS DE DRENAJE

LATERAL
PROGRESIVA LONGITUD
LADO
37+860.000 37+912.700 LD 52.70
37+912.700 37+945.000 LD 32.30
38+500.000 38+550.000 LD 50.00
38+600.000 38+680.000 LD 80.00
40+120.000 40+160.000 LD 40.00
40+460.000 40+575.000 LD 115.00
40+660.000 40+690.000 LD 30.00
40+815.000 40+818.000 LD 3.00
40+818.000 40+840.000 LD 22.00
41+170.000 41+180.000 LD 10.00
41+507.000 41+525.000 LD 18.00
784.00
Cuadro Nº B.06
METRADO DE RECONSTRUCCIÓN DE CERCOS DE PIEDRA
PROGRESIVA LONGITUD
37+840.000 37+880.000 LD 0.3 0.6 40.00 7.20
42+050.000 42+130.000 LD 0.3 0.6 80.00 14.40
TOTAL 21.60
Cuadro Nº B.07
METRADOS PROTECCION AMBIENTAL
METRADO SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
PROGRESIVA DECRIPCCION LADO CANTIDAD
43+000 PROHIBIDO LA CAZA FURTIVA D 1
44+000 PROHIBIDO LA CAZA FURTIVA I 1
52+00 ZONA DE NEBLINA D 1
53+00 ZONA DE NEBLINA I 1
CONSERVE LA FLORA Y FAUNA DEL
87+270 D 1
LUGAR
87+900 I 1
LUGAR
90+000 D 1
LUGAR
91+480 I 1
LUGAR
TOTAL 24

5.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 La ejecución del proyecto: CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PE-3N (BAMBAMARCA) - PACCHA - CHIMBÁN - PIÓN - L.D.
CON AMAZONAS (EMP. AM - 103 EL TRIUNFO); que consiste en el
mejoramiento del tramo existente Bambamarca- Paccha – Chadín; el cual
corresponde mejoramiento y Construcción del Tramo comprendido entre las
localidades de Chadín Chimban, que conecta con la carreta a Lonya Grande.
 La identificación y evaluación de impactos ambientales determinados a lo largo

de la carretera en estudio, han servido de base para la elaboración del Plan de
Manejo Ambiental correspondiente, en el cual se han descrito las medidas que
deben aplicarse para evitar o minimizar los impactos ambientales negativos a
favor de la conservación del medio ambiente.
 Las acciones más importantes a implantar para el mejoramiento y construcción

de la carretera están referidas al mejoramiento y construcción del drenaje de
aguas, al acondicionamiento y afirmado de la superficie de rodadura, y a
ensanche y apertura de la vía.
RECOMENDACIONES
 Ejecutar dentro del plazo inmediato el mejoramiento y construcción de la

carretera para aprovechar la información técnica actual y beneficiar a corto
plazo las condiciones de transitabilidad de la carretera en estudio.
 Implementar un programa de mantenimiento vial rutinario a fin de asegurar la

vida útil de la vía. Durante la etapa de construcción se debe favorecer la
contratación de mano de obra local no calificada, en apoyo a la promoción del
empleo y a la capacitación que les será útil para continuar siendo empleados
en las labores de mantenimiento vial.
 Para atenuar y/o anular los efectos negativos que sobre el medio ambiente
físico y biológico genere el mejoramiento y construcción de la vía se debe
cumplir con ejecutar el Plan de Manejo Socio Ambiental del proyecto, sobre
todo lo que respecta al uso de explosivos.
 En base a los resultados de la evaluación y las características de este proyecto

(integrar mercados y aperturas circuitos turísticos), se recomienda ejecutar el
mejoramiento y construcción de la carretera en estudio.
 De acuerdo el Proyecto se recomienda tener en cuenta todo lo indicado en el

expediente técnico.

 Se recomienda que la ejecución del presente proyecto debe programarse para

los meses con menor frecuencia de precipitaciones pluviales, vale decir entre
los meses de Abril a Noviembre.
5.12 ANEXOS
Anexo N°.01 Inventario Vial

Memoria Descriptiva Bambamarca

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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PE – 3N (BAMBAMARCA) –

PACCHA – CHIMBÁN – PIÓN – L.D. CON AMAZONAS (EMP. AM – 103 EL TRIUNFO)”

5.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

5.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

El Gobierno regional de Cajamarca, ha destinado parte de los recursos de dicha

La Carretera Bambamarca – Paccha – Chimban – Pion- LD. con Amazonas (EMP.

El MTC mediante su plan vial proyecta conectar transversalmente esta carretera

5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

5.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

A CORTO PLAZO: citamos los siguientes:

Generación de empleo temporal de la mano de obra no calificada durante la etapa

Incremento temporal del flujo comercial de la zona producto de las Actividades

Integración vial de los Centros Poblados beneficiarios

A MEDIANO PLAZO: se cuentan

 Disminución de los costos operativos vehiculares y tiempos de

 Reducción del riesgo operativo vehicular.

 Reducción ostensible del tiempo de viaje, asumiendo concentración de

 Incremento de la producción agrícola y pecuaria por ampliación de la frontera

 Este supuesto se materializa en un incremento de 20% de tonelaje a

 Incremento que permanece perenne en el horizonte del proyecto, afecto al

 Materialización de la integración vial entre las regiones de Cajamarca y

 Acceso a los servicios de educación, salud pública y relevantemente al

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

 Proveer de cultivos alternativos que reemplacen a las actividades ilegales

 Facilitador de los programas de apoyo social y asistencial.

 Integración a la modernidad de los C.P. del área de influencia, beneficiarios

 Disminución de la pobreza extrema.

5.4 DESCRIPCION DE LA VIA

TRAMO I: MEJORAMIENTO, BAMBAMARCA-CHADÍN, KM 00+000 - 36+000

Corresponde al mejoramiento de la vía existente que comprende desde el Km:

TRAMO II: CONSTRUCCIÓN, CHADIN – CHIMBAN – KM 36+000-Km 91+487.092)

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

5.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto vial se encuentra ubicado en las provincias de Hualgayoc y Chota, al

El kilometraje que se registró mediante el levantamiento topográfico para el estudio

5.6 VIAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

Las vías de acceso a la zona del proyecto:

A continuación detallamos en cuadros las distancias y tiempos que se emplearan

Este tramo carretero, tiene como punto de Inicio la ciudad de Bambamarca,

CUADRO N° 5.6.1 Distancia y tiempos para llegar al tramo I

Se inicia inmediatamente después del Primer tramo en la localidad de Chadín (Km.

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

CUADRO N° 5.6.2 Distancia y tiempos para llegar al tramo II

5.7 ECOLOGÍA Y CLIMA

A nivel de provincias, el clima es muy variado de acuerdo a la ubicación de los

En las zonas altas de la provincia, el clima es frío y boreal, de heladas frecuentes

5.8 EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

El estado actual de la vía ha sido materia de un reconocimiento integral, cuyo

Los resultados del inventario vial son los siguientes:

Ver Anexo Nº 01 Fichas de Inventario Vial

La vía a construir comprende 3 tramos:

 Mejoramiento de 36+000 Km : BAMBAMARCA - PACCHA - CHADIN

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

El Proyecto vial se encuentra ubicado en las provincias de Hualgayoc y Chota de la

 En los dos tramos, la sucesión de curvas para el ascenso y descenso resulta

Ubicación del proyecto

CONSORCIO VIAL BAMBAMARCA

5.9 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

Longitud : 91+487.092 km.

Tramo I.- Existente : 196 Vehículos / día

Tramo I.- Existente : 30 Km/h