UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO
SISTEMAS HIDRÁULICOS Y PERIODO ABRIL – AGOSTO
ASIGNATURA: NIVEL: VII
NEUMÁTICOS LECTIVO: 2017
DOCENTE: ING. ERNESTO R SANTILLAN Msc. NRC: 2475 PRÁCTICA N°: 3
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE HIDRÓNICA Y NEUTRÓNICA
PRÁCTICA:

TEMA DE LA
PRÁCTICA:

INTRODUCCION:

OBJETIVOS:

MATERIALES:

MARCO TEÓRICO:

INSTRUCCIONES:

RESULTADOS OBTENIDOS
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CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Porcentaje de apertura Tiempo A+ Tiempo A-

100% 1.04s 1.01s
75% 1.2s 1.01s
50% 1.3s 1.01s
25% 1.4s 1.01s
0% ∞ ∞

Ilustracion N°. Simulación del circuito.

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Ilustracion N°. Simulación del circuito en la posición A+.

AUTOEVALUACIÓN:
1. ¿Cuáles es el efecto de la ruptura de conexión entre el contacto R1 en la línea 2 (del
diagrama de escalones) y el interruptor límite de carrera MS4 en la línea 1?

El efecto de ruptura se produce ya que el contacto de fin de carrera de MS4 se encuentra

normalmente cerrado y cuando el pistón llega a su límite de carrera se abre el contacto MS4
acabando la alimentación a la bobina R1.

2. ¿Por qué no es recomendado conectar el relé a la línea de (+) en vez de la línea (-)?
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Porque en la válvula 4/2 se está ocupando el retorno por muelle, entonces cuando se deje de
alimentar a la bobina A+ la válvula regresara a su posición original. Mientras que si utilizamos
al relé para la línea (-) no generara ningún efecto en el retorno del pistón.

3. ¿Cuál es el efecto de la ruptura de conexión entre la bobina de la válvula A+ y el (-) en

la línea 3?

Cuando el pistón llega a su límite de recorrido (A+) activa al final de carrera MS4, el cual es
un contacto normalmente cerrado y al momento de activarse corta el suministro de corriente
a la bobina R1, donde R1 deja alimentar a la bobina A+ permitiendo el retorno del pistón a su
posición original.

CONCLUSIONES:

 Mediante la activación del relé R1 se logró activar la electroválvula 4/2 con retorno por resorte,
para realizar el accionamiento de las bobinas.
 Utilizando el enclavamiento del relé R1 se logra activar la bobina A+.
 Mediante el sensor de final de carrera MS4 se logra eliminar el enclavamiento del relé R1.

RECOMENDACIONES
 Tener precaución de realizar la correcta conexión de los contactos eléctricos de los
pulsadores y la bobina del relé.
 Observar con atención el movimiento del pistón al modificar la válvula de regulación del
flujo.
 Verificar el funcionamiento del final de carrera MS4 para desactivar a la bobina del relé R1.

FIRMAS:

F: F: F:

Ing. E Santillán M.M.Sc Ing. A Córdova M.gs Ing. Wilson Sánchez.

Docente Coordinador de Área de Coordinador de Laboratorio
conocimiento

Integrantes:
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CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Jhonatan Bonifaz
Santiago Díaz
Manuel Tipanta Latacunga 22 de junio

Fecha: Latacunga 15 de junio 2017