Ingeniería en Aeronáutica! ! ! ! ! !

Instituto Politécnico Nacional

AERODINÁMICA
Perfiles Aerodinámicos: Familias y Tipos

Daniel Bazán Mejía

5AV1

Febrero 2013

Aerodinámica ! 1
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TABLA DE CONTE NIDO

Perfiles Aerodinámicos: Tipos! 4

Perfiles Aerodinámicos! 4
Clasificación de Perfiles Aerodinámicos! 5
Clasificación según forma! 5

Perfiles asimétricos! 5

Perfiles simétricos! 5

Clasificación según sus características ! 6

Perfiles de Flujo laminar! 6

Perfiles de alta sustentación! 6

!
Perfiles de bajo momento 6
Perfiles Críticos! 6

Clasificación según velocidad de operación! 7

Perfiles subsónicos! 7

Perfiles transónicos! 7

Perfiles supersónicos! 8

Perfiles Aerodinámicos: Familias! 9

Perfiles NACA! 9
Serie de 4 dígitos ! 9

Serie de 5 dígitos! 10

Modificaciones a Series de 4 y 5 dígitos! 10

Serie 1! 10

Serie 7! 11

Aerodinámica ! 2
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Serie 8 ! 11

Cuadro comparativo de las series de perfiles NACA ! 12

Otras familias de perfiles! 13

Perfiles Wortmann ! 13

!
Perfiles Vertol 13
Perfiles OA! 13

Perfiles RAE! 13

Bibliografía! 14

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PERFILES AER ODINÁMICOS:

TIPOS
“Most people don’t realize that mankind can be divided into
two great classes: those who take airfoil selection seriously,

andFlying,
Peter Garrison, those who
Sept.don’t.”
2002

Perfiles Aerodinámicos
Un perfil aerodinámico es la forma de un ala o pala(de una hélice, un rotor o turbina) o vela como
se observa en sección transversal.
Un cuerpo con forma de perfil aerodinámico movido a través de un fluido produce una fuerza ae -
rodinámica. La componente de esta fuerza perpendicular a la dirección del movimiento se llama
elevación. El componente paralelo a la dirección de movimiento se denomina arrastre.

Nomenclatura del perfil aerodinámico y fuerzas involucradas.

Este fenómeno del aire en las proximidades de la superficie de sustentación curvada crea líneas de
corriente que resulta en una menor presión en un lado y una presión más alta en el otro. Esta dife-
rencia de presión está acompañada por una diferencia de velocidad, a través de principio de Ber -
noulli, por lo que los campos de velocidad resultantes sobre la superficie de sustentación tiene una
velocidad media más alta en la superficie superior que en la superficie inferior. La fuerza de eleva-
ción puede estar directamente relacionada con la diferencia de velocidad media superior / inferior
sin el cálculo de la presión por el uso del concepto de la circulación y el teorema de Kutta -
Joukowski.
Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden ser más finos o gruesos, curvos o
poligonales, simétricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo largo del ala.

Aerodinámica ! 4
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Clasificación de Perfiles Aerodinámicos

C LASIFICACIÓN SEGÚN FORMA
P ERFILES ASIMÉTRICOS
Los perfiles asimétricos pueden tener una amplia variedad de diseños de superficie superior e infe-
rior. Tiene un mayor coeficiente de sustentación que el perfil simétrico. En estos perfiles, el borde
superior tiene una forma diferente a la del borde inferior, que cambia la forma en que el aire fluye
sobre ella. Esto hace que el aire se mueva más rápido, lo que genera más sustentación.

NACA 4415, ejemplo de perfil asimétrico.

P ERFILES SIMÉTRICOS
Estos perfiles no tienen curvatura. Son adecuados para aplicaciones de alas rotativas porque no
tienen casi ningún movimiento del centro presión, este permanece relativamente constante bajo
diferentes ángulos de ataque, dando los mejores razones de resistencia/levantamiento para toda la
gama de velocidades desde la raíz hasta la punta de la pala del rotor. El perfil simétrico ofrece un
rendimiento aceptable en esas condiciones alternantes. Sin embargo, el perfil simétrico produce
menos levantamiento que un asimétrico y también tiene características al desplome relativamente
indeseables. Otras ventajas son un menor costo y facilidad de construcción. Son usados en las palas
de helicópteros y en los perfiles alares de aviones acrobáticos.

Deta"e de perfil alar simétrico del Extra EA-300.

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C LASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS

P ERFILES DE F LUJO LAMINAR
Los perfiles de flujo laminar se desarrollaron srcinalmente para el propósito de hacer volar un
avión más rápido. El ala de flujo laminar es generalmente más delgado que el perfil aerodinámico
convencional, el borde de ataque es más puntiagudo y su superficies superior e inferior son casi
simétricos. La mayor y más importante diferencia entre los dos tipos de perfil es que la parte más
gruesa de un ala laminar se produce al 50 % de la cuerda, mientras que en el diseño convencional la
parte más gruesa está en 25 % de la cuerda.
El efecto logrado por este tipo de diseño de ala es mantener el flujo laminar a través de un mayor
porcentaje de la cuerda del ala y para controlar el punto de transición. La resistencia, por lo tanto,
se reduce considerablemente ya que la superficie de sustentación laminar necesita menos energía
para deslizarse por el aire. La distribución de la presión sobre el ala de flujo laminar es mucho más
uniforme ya que la curvatura del ala desde el borde de ataque hasta el punto de máxima curvatura
es más gradual que en el perfil aerodinámico convencional. Sin embargo, al desplome, el punto de
transición se mueve más rápidamente hacia adelante.

Perfil de flujo laminar para avión RC.

P ERFILE S DE ALT A SUSTENTACIÓN

Los perfiles de alta sustentación son de todas formas ventajosos en aviones de tipo commuter,
donde una mayor carga alar provee un mejor desempeño en régimen de crucero. Estos perfiles
permite que aviones grandes tengan alas más pequeñas con alto alargamiento. Un coeficiente de
sustentación máximo alto permite entonces maniobrar sin riesgo de entrar en pérdida.

P ERFILES DE BAJO MOMENTO

Los perfiles de bajo momento de cabeceo encuentran aplicación principalmente como palas del
rotor del helicópteros, ya que tienen una baja tendencia a girar hacia delante.

P ERFILES C RÍTICOS
Los perfiles críticos son aquellos para los que la velocidad sónica es apenas alcanzada en algunas
porciones de la superficie aerodinámica. El flujo en todos los demás puntos es subsónico.

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C LASIFICACIÓN SEGÚN VELOCIDAD DE OPERACIÓN

P ERFILES SUBSÓNICOS
Son aquellos perfiles utilizados para aeronaves destinadas a volar no mas allá de la velocidad del
sonido. Usualmente su centro aerodinámico esta a 25-50% de la cuerda. Tienen bordes mas redon -
deados que los perfiles supersónicos.

Ejemplos de Perfiles NACA usados en el régimen subsónico.

P ERFILES TRANSÓNICOS
Un perfil aerodinámico supercrítico es un perfil diseñado, principalmente, para retrasar la apari -
ción de ondas de resistencia en el régimen de velocidad transónica. Perfiles aerodinámicos super -
críticos se caracterizan por su superficie superior aplanada, muy arqueada (curvada ) sección trase-
ra, y un mayor radio de borde de ataque en comparación con las formas tradicionales de la superfi -
cie de sustentación. Los perfiles supercríticos se diseñaron en la década de 1960, por el entonces
ingeniero de la NASA Richard Whitcomb. Mientras que el diseño fue desarrollado inicialmente
como parte de un proyecto de transporte supersónico de la NASA, desde entonces ha sido aplica -
do principalmente a aumentar la eficiencia de combustible de muchos aviones subsónicos cercanos
a alcanzar el numero de Mach. La forma de superficie sustentadora supercrítico se incorpora en el
diseño de un ala supercrítica.

El perfil aerodinámico supercrítico, abajo, mantiene un menor número de Mach sobre el extradós que el perfil
aerodinámico convencional, arriba; esto induce ondas de choque mas débiles.

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P ERFILES SUPERSÓNICOS
Un perfil aerodinámico supersónico es una geometría de sección transversal diseñada para generar
levantamiento eficiente a velocidades supersónicas. La necesidad de tal diseño surge cuando una
aeronave se requiere para funcionar consistentemente en el régimen de vuelo supersónico.
Perfiles supersónicos tienen generalmente una sección delgada formada ya sea de planos en ángulo
o arcos opuestos (llamados "perfiles de cuña doble" y "perfiles biconvexos", respectivamente), con
bordes de ataque y salida muy afilados. Los bordes afilados evitan la formación de ondas de choque
individuales al frente del perfil medida que se mueve a través del aire. Esta forma es en contraste
con los perfiles aerodinámicos subsónicos, que a menudo tienen bordes redondeados que condu-
cen a reducir la separación de flujo en un amplio intervalo de ángulo de ataque. Un borde redon-
deado se comportaría como un cuerpo no currentilíneo en vuelo supersónico y así se formaría un
arco de choque, lo que aumenta considerablemente la fricción de onda.
Sin embargo,un borde de ataque afilado implica que el perfil será más sensible a cambios en el án -
gulo de ataque. Por lo tanto, para aumentar la sustentación a bajas velocidades, aviones supersóni-
cos también utilizan dispositivos hipersustentadores, tales como flaps y slats.

Perfil supersónico con ondas de choque oblicuas y ondas de expansión.

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PERFILES AER ODINÁMICOS:

FAMILIAS
Perfiles NACA
La NACA (National Advisory Committee for Aeronautics: Comité Consejero Nacional para la Ae-
ronáutica) fue una agencia federal de los Estados Unidos fundada el 3 de marzo de 1915 para em-
prender, fomentar, e institucionalizar las investigaciones aeronáuticas. El 1 de octubre de 1958 se
disolvió la agencia, y sus recursos y personal formaron el núcleo de la recién creada NASA (Natio-
nal Aeronautics and Space Administration: Administración Nacional de la Aeronáutica y el Espa -
cio).
Los perfiles NACA son formas aerodinámicas de alas de aviones elaborados por NACA. La forma
de los perfiles de ala NACA se describe utilizando una serie de dígitos que siguen a la palabra
"NACA". Los parámetros en el código numérico que se pueden introducir en las ecuaciones para
generar exactamente la sección transversal de la superficie de sustentación y calcular sus propieda-
des.

S ERIE DE 4 DÍGITOS
La serie de perfiles NACA de cuatro dígitos definen el perfil de la siguiente manera:
• Primera cifra máxima curvatura que describe como porcentaje de la cuerda.
• En segundo dígito describe la distancia de curvatura máxima desde el borde de ataque en dece-
nas de porcentajes de la cuerda.
• Los dos últimos dígitos describen espesor máximo del perfil como por ciento de la cuerda.
Por ejemplo, el perfil NACA 2412 tiene una curvatura máxima de 2 % encontrado al 40% desde el
borde de ataque con un espesor máximo de 12% de la cuerda.
Los perfiles NACA de cuatro dígitos por defecto tienen un grosor máximo de 30 % de la cuerda
desde el borde de ataque.

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S ERIE DE 5 DÍGITOS
Por otra parte la serie NACA de cinco dígitos describe formas aerodinámicas más complejas:
• El primer dígito, cuando se multiplica por 0,15, da el coeficiente de levantamiento de diseño
(CL).

• Los dígitos segundo y tercero, cuando se divide por 2, la, dan la distancia de curvatura máxima
desde borde de ataque (como porcentaje de la cuerda).
• El cuarto y quinto dígito dan el espesor máximo del perfil (como por ciento de la cuerda ).
Por ejemplo, el perfil NACA 12018 es un perfil aerodinámico con un espesor máximo de % 18 de la
cuerda, con curvatura máxima situada en 10 % de la cuerda, con un coeficiente de sustentación de
diseño de 0,15

M ODIFICACIONES A S ERIES DE 4 Y 5 DÍGITOS

Las series de cuatro y cinco dígitos se pueden modificar con un código de dos dígitos precedidos
por un guión en la secuencia siguiente:
• Un dígito para describir la redondez del borde de ataque con 0 siendo agudo, 6 siendo el mismo
que los valores srcinales del perfil, y más grandes indican un borde de ataque más redondeado.
• Un dígito que describe la distancia de máximo espesor del borde de ataque en decenas de por
ciento de la cuerda.
Por ejemplo, el perfil NACA 1234-05 es un NACA 1234 con un borde afilado de ataque y espesor
máximo 50% de la cuerda desde el borde de ataque.
Además, para una descripción más precisa del perfil todos los números pueden ser presentados en
forma decimal.

S ERIE 1
Un nuevo enfoque
rodinámica de diseño aerodinámico
era matemáticamente diseñada afue pionero
partir de lasencaracterísticas
la década de 1930 en el quedeseada.
de elevación ae --
la formaAn
tes de esto, las formas aerodinámicas se creaban primero y luego se median sus características en
un túnel de viento. Los perfiles “1-series” se describen por cinco dígitos con la siguiente secuencia:
• El número "1" indica la serie.

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• Un dígito describe la distancia de la zona de presión mínima en decenas de por ciento de la cuer-
da.
• Un guión.
• Un dígito describe el coeficiente de sustentación en décimas.
• Dos dígitos que describen el espesor máximo en porcentaje de la cuerda.
Por ejemplo, el perfil NACA 16-123 tiene zona de presión mínima al 60% de la cuerda con un coe-
ficiente de elevación de 0.1 y un espesor máximo de 23 % de la cuerda.

S ERIE 7
El reciente progreso en la maximización del flujo laminar logrado identificando por separado las
zonas de baja presión en el intradós y extradós. Así el perfil aerodinámico es descrito por siete dí -
gitos en la secuencia siguiente:
• El número "7" que indica la serie.
• Un dígito que describe la distancia de la zona de presión mínima en el extradós en decenas de
por ciento de la cuerda.
• Un dígito que describe la distancia de la zona de presión mínima en el intradós en decenas de por
ciento de la cuerda.
• Una letra en referencia a un perfil de las series NACA estándar.
• Un dígito que describe el coeficiente de sustentación en décimas.
• Dos dígitos que describen el espesor máximo en decenas de por ciento de la cuerda.
• "a=" seguido por un número decimal que describe la fracción de la cuerda sobre la que se man -
tiene el flujo laminar. a = 1 es el valor predeterminado si no se da.
Por ejemplo, el perfil NACA 712A315 tiene áreas de presión mínima al 10 % de la cuerda en el ex-
tradós y al 20% de la cuerda en el intradós, utilizando el perfil estándar "A", tiene un coeficiente de
levantamiento de 0.3 y un espesor máximo al 15% de la cuerda.

S ERIE 8
Usado para los perfiles aerodinámicos supercríticos diseñados para maximizar independientemen-
te el flujo de aire por encima y por debajo del ala. La numeración es idéntico a los perfiles de la se -
rie 7, excepto que la secuencia comienza con un "8" para identificar la serie.

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C U ADRO COMPARA TIVO DE L AS SERIES DE PERFIL ES

NACA
S ERIE V ENTAJAS D ESVENTAJAS A PLICACIONES
4 dígitos • Buenas características al • Bajo coeficiente de sustentación má - • Aviación general.
desplome. ximo.
• Estabilizadores horizontales.
• Bajo rangodedepresión
de centro movimiento
a • Resistencia relativamente alta. • Simétricas:
altas velocidades. • Momento de cabeceo alto.
• Jets supersónicos
• Rugosidad del área tiene • Aspas de helicóptero
pocos efectos.
• Cubiertas

• Misiles / aletas de cohetes

5 dígitos • Mayor coeficiente de sus- • Comportamiento pobre al desplome. • Aviación general.
tentación máximo.
• Resistencia relativamente alta. • Bombarderos de motor de pistón.
• Momento de cabeceo bajo.
• Commuter.
• Rugosidad tiene poco
efecto. • Jets del negocios.

Serie 1 • Evita picos de presión
baja.
• Baja resistencia a alta ve-
locidad.
Serie 6 • Alto coeficiente de susten- • Alta resistencia fuera del rango ópti-
tación máxima.
• Optimizado para la alta
velocidad.
Serie 7 • Arrastre muy bajo sobre
un pequeño rango de con-
diciones de operación.
• Momento de cabeceo bajo.
• Relativamente bajo levantamiento. • Hélices para aeronaves
• Hélices para buques.
• Cazas de motor de pistón.
mas condiciones de operación.
• Jets del negocios.
• Momento de cabeceo alto.
• Jets entrenadores.
• Comportamiento pobre al desplome.
• Jets supersónicos
• Muy susceptible a la rugosidad.
• Máximo coeficiente de levantamien- • Pocas veces se ha utilizado.
to reducido.
• Alta resistencia fuera del rango ópti-
mo de condiciones de operación.

• Comportamiento pobre al desplome.

• Muy susceptible a la rugosidad.

Serie 8 • Desconocido. • Desconocido. • Muy pocas veces se ha utilizado.

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Otras familias de perfiles

P ERFILES W ORTMANN
En la década de los 60‘s el alemán Franz Xaver Wortmann desarrollo la familia de perfiles FX,
identificando los perfiles con las letras FX seguido de dos números, un guión y cuatro números.
Por ejemplo para el perfil FX 63-137: (19)63 fue el año en el que fue diseñado el perfil y 137 es por
10 veces la curvatura máxima en porcentaje.

Perfil Wortmann FX 63-137

P ERFILES V ERTOL
Durante los años de 1975 al 1987 la empresa Boeing desarrollo la familia de perfiles Vertol, diseña-
dos con la ayuda de métodos numéricos basados en el análisis de la interacción de la capa limite
con un método potencial junto con un análisis de flujo transónico viscoso. Ejemplos de esta familia
de perfiles son: VR-12 y VR-15.

P ERFILES OA
La ONERA (Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales: Oficina Nacional de Estu-
dios e Investigaciones Aerospaciales), el centro de investigación aerospacial francesa, en la década
de los 70’s desarrollo la familia de perfiles OA, la cual se caracteriza por combinar altos coeficien-
tes de levantamiento y altos números de Mach de divergencia. Ejemplos de esta familia de perfiles
son: OA-206, OA-209

P ERFILES R AlaEbritánica RAE (Royal Aircraft Establishment) y Westland Helicopters de-

Desde finales de 1960
sarrollaron perfiles para rotores. Ejemplos de esta familia de perfiles son: RAE-9615 y RAE-9645

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BIBLIOGRAFÍA
SupercriticalAirfoil. (s.f.). Recuperado el 5 de febrero de 2013, de http://en.wikipedia.org/wiki/Supercritical_airfoil

Profile. (s.f.). Recuperado el 5 de febrero de 2013, de http://www.oocities.org/capecanaveral/hall/6801/profile.html

Clasificación de los perfiles. (s.f.). Recuperado el 5 de febrero de 2013, de

http://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar#Clasificaci.C3.B3n_de_los_perfiles
Airfoil History Class. (s.f.). Recuperado el 5 de febrero de 2013, de http://users.cybercity.dk/~cws19202/airfoil_history_class.htm

The NACA Airfoil Series. (s.f.). Recuperado el 5 de febrero de 2013, de

http://people.clarkson.edu/~pmarzocc/AE429/The%20NACA%20airfoil%20series.pdf
Wortmann Aerofoils. (s.f.). Recuperado el 5 de febrero de 2013, de http://library.propdesigner.co.uk/html/wortmann_aerofoils.html

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