EL TRANSPORTE

Es el conjunto de los medios de transporte que operan mediante vehículos terrestres, o

sea, vehículos que se desplazan sobre la superficie sólida de la Tierra. La mayoría de ellos
involucran vehículos dotados de ruedas, ya sea que se desplacen sobre rieles, o libremente sobre
la superficie.
Objetivos Específicos
1.1 Funciones del Transporte.
1.1.1 Políticas: Defensa y control del territorio por el estado.
1.1.2 Demográficas: Influyen en el asentamiento de la población.
1.1.3 Económicas: Intercambio de bienes, Creación de empleo, Estimulo para el
desarrollo económico.
1.1.4 Sociales: Permiten el movimiento diario de personas.
1.1.5 Culturales: Difunden la cultura.
1.1.6 Internacionales: Favorecen las relaciones internacionales y el proceso de
globalización.
1.2 Sistema de Transporte.
1.2.1 Por el medio en que se desenvuelven: Terrestres, marítimos y aéreos.
1.2.2 Por su naturaleza: Públicos y Privados.
1.2.3 Por su objeto: de Viajero, mercancía y mixto.
1.2.4 Por su ámbito geográfico: Urbano, Inter urbano e Internacional.
1.2.5 Por su forma de utilizar sus vehículos: sucesivo, superpuesto, combinado y multimodal.

1.3 Modos de Transporte.

1.3.1 Modo Terrestre: Carros, Camionetas y Camiones.
1.3.2 Modo Aéreo: Avión, Helicóptero.
1.3.3 Modo Marítimo: Barco, Buque y Lancha.
1.3.4 Modo Ferroviario: Tren y Ferrocarril.
2 UNIDAD 2.-
Objetivos Específicos
Vías de Comunicación.
Son rutas que los medios de transporte (terrestre, marítimo y aéreo), siguen para poder
llevar personas y mercancías de un lugar a otro.
CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS
Objetivos Específicos
2.1 Clasificación de las Vías según:
Clasificación Oficial.
El autor Andueza (1989, p. 13) señala que los organismos oficiales de Venezuela clasifican las
carreteras como:
2.1.1 Según su uso.
2.1.1.1 Troncales.
Se trata del sistema de carreteras que contribuyen a la integración nacional y al
desarrollo económico del país; proveen la interconexión regional y la comunicación
 internacional. Absorben altos volúmenes de tránsito entre los centros poblados de
mayor importancia del país.
2.1.1.2 Locales.
Son consideradas de interés regional, permiten la comunicación entre centros
poblados y vías de mayor importancia, reúnen el tránsito proveniente de ramales y
sub-ramales.
2.1.1.3 Ramales.
Sistema de interés local que intercomunican centro poblados de menor importancia y
proveen acceso de estos a carreteras principales. Tienen la función de recolectar el
tránsito proveniente de sitios aislados, centros de producción y drenarlos hacia vías
del sistema primario.
2.1.1.4 Sub-ramales.
Son vías que proveen acceso a explotaciones, centros aislados y además cumplen con
la finalidad de incorporar al país regiones completamente aisladas.
2.1.1.5 Caminos, carreteras.
Carreteras cortas para el servicio de caseríos, vecindarios, etc.

2.1.2 Según su Geometría.

2.1.2.1 Clasificación según su funcionalidad.
Para la funcionalidad en el ámbito urbano, se describe una clasificación particular
(Ministerio del Desarrollo Urbano, 1981, p. 50):
2.1.2.1.1 Sistemas Expreso.
Su función es acomodar altos volúmenes de tránsito, provocados por la demanda
de viajes de larga distancia, con accesos controlados, y con intersecciones que
resultan siempre a desnivel. Su sistema expedito obliga a que el diseño de sus
componentes se realice en función de la posibilidad de desarrollar altas
velocidades. Generalmente se identifican autopistas y vías expresas.
2.1.2.1.2 Sistemas Arteriales.
Su función es la de manejar flujos de vehículos por zonas continuas dentro de la
ciudad, donde la movilidad prevalece sobre el acceso, por lo cual se debe evitar el
paso de estas vías a zonas residenciales o industriales. Estas vías estarán
coordinadas y bien enlazadas con los sistemas de rango superior (expreso) e
inferior (colector) cuando éstos existan.
2.1.2.1.3 Sistemas Colectores.
Se encuentra en una posición intermedia entre el movimiento y el acceso, este
sistema estará formado por la red de vías que conectan la red local con la red
arterial. Deben garantizar movimiento continuo dentro de las áreas específicas y
con recorrido limitado, por lo cual la continuidad no será una característica
dominante de esta red.
2.1.2.1.4 Sistemas locales.
Su función es dar servicio a las edificaciones, proporcionándole acceso en las
mejores condiciones posibles. Se enlaza convenientemente con el sistema colector
 a fin de suministrar y recibir el tránsito externo, consecuencialmente su
localización y características de diseño están gobernadas por la urbanización,
división de lotes y la estructura de los usos.
En los esquemas que a continuación se presentan a modo de conclusión sobre la
categorización general de las vías, se muestra un correlativo entre la clasificación
funcional y la clasificación funcional de las vías, además, la reciprocidad entre el
acceso-movilidad según la clasificación funcional:

Tabla 1.
Relación entre la clasificación oficial y la clasificación funcional

Clasificación Oficial Clasificación Funcional

• Autopistas.
Sistemas Expreso • Vías Expresas.

• Sistema Arterial
• Sistemas Colector Avenidas
Sistema Local Calles

Fuente: MTC, 1997

De igual forma, las Normas de Vialidad (NORVIAL, 1987, p. 2) designan otra clasificación, para el
sistema de carreteras:
2.1.4 Clasificación según su magnitud.
2.1.4.1 Vías principales o arteriales de tránsito.
Son aquellas que sirven a volúmenes importantes de tránsito de paso (no correspondientes a los
movimientos locales, propios de poblaciones o extensiones reducidas) y que siguen, en general,
una ruta continua y de larga extensión.
2.1.4.2 Vías secundarias.
Son aquellas que sirven a volúmenes reducidos de tránsito. Son más cortas, en general, que las
vías principales.
2.1.5 Clasificación según la división de las corrientes de tránsito.
2.1.5.1 Carreteras divididas.
Vías con calzadas separadas para el tránsito en ambos sentidos.
2.1.5.2 Carreteras no divididas.
Vías sin separadores para las corrientes de tránsito de sentido opuesto.