Contenido

ABSTRACT ................................................................................................................................................. 4
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................ 5
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA............................................................................................................. 5
1.2 TRABAJOS PREVIOS ........................................................................................................................ 6
1.2.1 Trabajos previos nacionales .................................................................................................... 6
1.2.3 Viabilidad................................................................................................................................. 9
1.2.4 Alcance ..................................................................................................................................10
1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA .............................................................................................10
1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: ................................................................................................11
1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO ......................................................................................................11
II METODO................................................................................................ Error! Bookmark not defined.
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACION ........................................................................................................14
2.1.1 TIPO .......................................................................................................................................14
2.1.2 NIVEL: ....................................................................................................................................14
2.1.3 DISEÑO: .................................................................................................................................14
2.2 VARIABLES DE ESTUDIO ..............................................................................................................14
2.2.1 Variables Independiente .......................................................................................................14
2.2.2 Variable Dependiente ...........................................................................................................15
2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA: ............................................................................................................16
2.2.1 POBLACIÓN ...........................................................................................................................16
2.2.2 MUESTREO. ...........................................................................................................................16
2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD: ...........16
2.4.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. .................................................16
2.4.2 Confiabilidad y Validación. ....................................................................................................17
2.4.3 Validación. .............................................................................................................................17
2.4.4 Contenido Validado...............................................................................................................18
2.4.5 Confiabilidad. ........................................................................................................................18
2.4.6 Métodos de análisis de datos: ..............................................................................................18
2.5 MÉTODO DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO: .........................................................................................19
2.5.1 ESTUDIO DEL CONTEO VEHICULAR. ......................................................................................19
2.5.2 ESTUDIO DEL TRÁFICO ..........................................................................................................19
 2.5.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD) ...................................19
2.5.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN .................................................................19
2.5.5 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS....................................................................................20
2.5.6 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR ............................................................................20
2.6 METODO DEL ASPECTOS SOCIAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO Y COMAS 2018 ......................23
2.6.1 Material de estudio ...............................................................................................................23
III RESULTADOS ......................................................................................................................................24
IV DISCUSION .........................................................................................................................................25

Contenido
TABLAN°1: MATRIZ DE CONSISTENCIA .......................... Error! Bookmark not defined.
LA 2: OPERALIZACION DE VARIABLES ...................................................................... 39
RESUMEN
ABSTRACT
 INTRODUCCIÓN
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA
En el Perú el 10.1% de las carreteras están pavimentadas a nivel departamental. Esto
quiere decir que el 89.9% restante son carreteras sin pavimentar, vías afirmadas o camino
de trocha. CITAR

Perú cuenta con las tasas más altas en la región de muertes en carreteras. Esto obviamente
es responsabilidad en mayor proporción de los conductores y el estado de los vehículos
que ocasionan estos accidentes. Sin embargo, la cantidad de accidentes en carreteras
interprovinciales por el mal estado de sus vías es también un factor que debe preocupar
si se desea bajar esta alta tasa.

La pavimentación y mantenimiento de carreteras es muy importante, ya que gracias a

estas vías las ciudades se pueden conectar. En su mayoría el envió de productos y
alimentos se realiza por vía terrestre, por otro lado, el transporte vehicular se hace mucho
más rápido y seguro.

Según la investigación esta trocha de 11 kilómetros que une Collique (Comas) y

Jicamarca (en el límite con San Juan de Lurigancho), es una carretera informal que es
utilizada por unidades de transporte público y privado. La empresa de transportes El
Mandarino, una de las pocas que transita por la zona, ha colocado palos con cinta adhesiva
naranja al borde de la trocha, esto les sirve a los conductores para guiarse durante las
noches. Asimismo, cada cierto tramo hay vigilantes para evitar asaltos. Este angosto
camino no tiene señalización ni barandas de seguridad; la pendiente más pronunciada se
encuentra en el asentamiento humano Buenaventura, pasando la séptima zona de
Collique.

El problema es lo peligroso que es esta vía informal que transporta a miles de vecinos de
las zonas norte y este de Lima. Los usuarios la utilizan debido al intenso tráfico en las
Av. Túpac Amaru, Panamericana Norte, Vía de Evitamiento, Av. Próceres dela
Independencia, Av. Wiesse, entre otras principales vías.
1.2 TRABAJOS PREVIOS

1.2.1 Trabajos previos nacionales

VALVERDE FLORES, Alyssa Paola; BALLENA ORBE, Julio Antonio. Diseño

geométrico a nivel de afirmado del camino vecinal San Juan de Pamplona–Santa
Clara–Villa Hermosa, l= 11 km, distrito de Yurimaguas–provincia de Alto Amazonas–
Región Loreto. 2018. El presente proyecto de investigación, se desarrolló con fines de
participar en la solución de la problemática vial existente con dirección a la Localidad
de Villa Hermosa, ya que la condición actual del camino no es la suficientemente
adecuada para el traslado de carga y pasajeros, porque no garantiza una vía segura de
fácil acceso en óptimas condiciones de seviciabilidad. Se realizó los estudios básicos
de ingeniería como son. El estudio topográfico, el estudio de suelos, análisis de
canteras y las demás actividades como: diseño geométrico, estudio de tráfico, diseño
de pavimento a nivel de afirmado, la señalización, el estudio de impacto ambiental.
Mediante nuestro estudio Socio-Económico, se dio como actividad principal es la
producción y agropecuaria, así mismo se dedican al comercio, entonces con la
ejecución de este camino vecinal, la productividad se incrementa ya que será más fácil
el desplazamiento de los productos del campo a la ciudad. Y para la conformación del
espesor de afirmado, mediante nuestro estudio de suelo se consideró un valor promedio
de C.B.R. de 15%, con la cual se determina que la sub-rasante es buena, entonces
nuestro espesor para la estructura del AFIRMADO nos resulta de 20 cm

ALVAREZ CHOCANO, Marco Antonio. Diseño e implementación de una hoja de

ruta, durante los años 2009-2017 en el tramo de la carretera Mina Constancia
(Cuzco)–Matarani (Arequipa), para la reducción de accidentes en el transporte de
concentrados de cobre. 2017. Esta tesis trata sobre el diseño, aplicación e
implementación de una hoja de ruta para el tramo de la carretera Mina Constancia –
Matarani, con el único objetivo de reducir los accidentes de transporte de concentrados
de cobre. Contiene seis capítulos; en el desarrollo inicial de la tesis, se describe la mina
Constancia y la empresa prestadora del servicio de transporte de concentrados, para
luego citar algunos accidentes que ocurrieron en la carretera hacia la mina Constancia.
Posteriormente se desarrolló el marco teórico, que es la parte teórica que fundamenta
la investigación, la cual se basa en el planteamiento del problema. En lo que respecta
al planteamiento del problema, se identificó, fundamento, delimito y formulo el
problema a analizar, además de ello se plantearon las hipótesis, siendo la principal:
“La hoja de ruta propuesta reduce el número de accidentes de transporte en el tramo
de la carretera Mina Constancia – Matarani”. También se describe la metodología de
la investigación, en donde, se identificó la población objeto de estudio de la cual se
escogió la muestra, finalmente se analizó los resultados obtenidos para aceptar la
hipótesis planteada. Por último; esta tesis fue desarrollada con mucho éxito ya que se
consiguió la disminución de los accidentes de transporte en el tramo de la carretera
Mina Constancia – Matarani por medio del diseño, aplicación e implementación de
una hoja de ruta.

ALVARADO PERALTA, Wilder Eduardo; MARTINEZ CÁRDENAS, Lorena

Silvana. Propuesta para la actualización del diseño geométrico de la carretera
Chancos – Vicos – Wiash según criterios de seguridad y economía. 2017. La presente
tesis propone como solución a las deficiencias geométricas de la carretera Chancos –
Vicos – Wiash, un diseño actualizado basado en el manual DG2014 que brinde
alineaciones y dimensiones necesarias para salvaguardar la seguridad e integridad de
los usuarios dentro del marco de viabilidad económica. Para la propuesta se aplicó
metodología mixta, donde se realizaron trabajos de campo corroborando la situación
actual de la carretera y extraer los parámetros necesarios para el diseño. La
actualización del diseño fue modelada en el software Vehicle Tracking con el objetivo
de comprobar la trayectoria segura del vehículo de diseño dentro de las nuevas
dimensiones y alineamientos. A demás se realizó un análisis económico para asegurar
la viabilidad del proyecto. Como resultado de la propuesta se obtuvo la actualización
del diseño geométrico con las siguientes características: radios mínimos de 25m,
pendientes máximas de 8.00%, calzadas de 6.00 m de ancho y una velocidad diseño
de 40 y 30 km/h según los tramos desarrollados. Con la ayuda del software Vehicle
Tracking se comprobó la correcta circulación de vehículos de 3 ejes en ambos carriles.
Por otra parte, se adicionó señalización vertical para mitigar riesgos y accidentes.
Finalmente, el análisis económico indica un ahorro social de 2 223 821.20 soles, un
VANS de 3 284 192.43 y un TIR de 18%.

MELÉNDEZ TAFUR, José Carlos. Diseño del pavimento del tramo dv. aeropuerto
Pucallpa–altura del cementerio Jardín del Buen Recuerdo, L= 10.120 KM., Provincia
Pucallpa, Departamento Pucallpa, Región Ucayali. 2018.
El presente trabajo de tesis se ha desarrollado con la finalidad de efectuar un aporte
técnico-científico para contribuir a determinar el diseño de un pavimento a nivel de
asfalto de una carretera. La investigación es de tipo aplicada y se ha llevado a cabo por
la facultad de ingeniería civil y arquitectura, escuela profesional de ingeniería civil de
la universidad nacional de San Martín, desarrollando el proyecto en los distritos de
Callería y Campo Verde, pertenecientes a la provincia de Coronel Portillo, en el
departamento de Pucallpa región Ucayali. El objetivo del estudio es el diseño del
pavimento a nivel de carpeta asfáltica de la carretera Tingo María – Aguaytía –
Pucallpa, tramo: dv. aeropuerto Pucallpa – altura del cementerio jardín del Buen
Recuerdo, en base a las consideraciones técnicas establecidas en las normas del
ministerio de transportes y comunicaciones y la norma AASTHO 93. Este trabajo se
ha desarrollado aplicando sobre el terreno las teorías y normas existentes de topografía,
mecánica de suelos, estudio de tráfico, diseño geométrico y diseño de pavimento y
otros afines, que han permitido contar con el diseño de pavimento a nivel de asfalto
del tramo dv. aeropuerto Pucallpa – altura del cementerio jardín del Buen Recuerdo,
L= 10.120 Km. Los resultados evidencian a todas luces que es posible lograr, a partir
de la correcta aplicación de las teorías, estudios y diseños correspondientes el espesor
del pavimento a nivel de asfalto de la vía estudiada. Este diseño de pavimento a nivel
de asfalto realizado en la carretera tramo dv. aeropuerto Pucallpa – altura del
cementerio jardín del Buen Recuerdo, nos servirá para el expediente a nivel de
ejecución de dicha vía y cuando se ejecute dicho proyecto beneficiará a los pobladores
de dicha provincia y por ende a la región Ucayali.

SILVA FLORES, Fabián Andrés. Diseño geométrico y plan de mantenimiento de la

vía que comunica a la parroquia Río Negro, sector El Topo y la comunidad La
Mascota, perteneciente al cantón Baños de Agua Santa, provincia de Tungurahua.
2016. Tesis de Licenciatura. Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería
Civil y Mecánica. Carrera de Ingeniería Civil. Este proyecto técnico de investigación
previo a obtener el título de Ingeniero Civil, tiene como objeto realizar un diseño
geométrico y estructural del pavimento con un plan de mantenimiento de la vía que
comunica a la Parroquia Rio Negro, sector el Topo y la Comunicad La Mascota,
perteneciente al cantón Baños de Agua Santa, provincia de Tungurahua, para así
sustentar un tema tan importante como es la accesibilidad hacia los terrenos de los
moradores de la zona, a su vez contemplar aspectos técnicos que servirá a la Carrera
 de Ingeniería Civil para diferentes consultas. Para la realización de este proyecto se
sociabilizo con los habitantes de la Comunidad La Mascota, se visitó el sector y se
procedió a plantear diferentes propuestas para solucionar los problemas que se
presenten. Para la realización del diseño geométrico se basó en las normativas del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), para el diseño del pavimento se
basó en la American Association of State Highway and Transportation Officials, 1993
(ASSHTO 93) y para el plan de mantenimiento vial en las normas Norma Ecuatoriana
Vial 2013 (NEVI13), obteniendo un diseño fiable con normativas vigentes. Cuando se
procedió a determinar la mejor propuesta para el diseño geométrico se realizó un
análisis de volúmenes de obra para contemplar los precios unitarios, un presupuesto
referencial y un cronograma valorado del trabajo para la ejecución del proyecto como
también para un adecuado plan de mantenimiento vial.

Con ello obtendremos más de 2 empresas que desearían recorrer dicho tramo, esto generaría
mayores puestos de trabajos.

1.2.3 Viabilidad

Asegurar que desde la existe una iniciativa para ensanchar, asfaltar y señalizar este
camino construido por los propios vecinos. Recordó que el entonces burgomaestre de
SJL Mauricio Rabanal y su par de Comas, Miguel Saldaña, impulsaron el proyecto y
lograron un compromiso de la Municipalidad de Lima, para ejecutarlo

El funcionario remarcó que, por un tema presupuestal, el proyecto lo podría asumir el

municipio capitalino, por lo que instó al alcalde Luis Castañeda a darle prioridad. Según
dijo, el ‘Pasamayito’ beneficia a tres millones de personas que viven en la zona norte de
Lima y a más de un millón de vecinos de SJL.

Villegas manifestó que el proyecto cuenta con código SNIP. Cuando se hicieron los
estudios preliminares, se estableció que la obra demandaría una inversión de S/18
millones.
 1.2.4 Alcance
El presente trabajo de investigacion pretende proponer la realización del diseño vial
de la trocha carrozable que unen los distritos de Comas y San Juan de Lurigancho,
ubicado en la zona de Lima norte y este. La presente investigacion considera
Determinar el adecuado diseño de la vía, los estudios topográficos y de suelos, así
como el diseño del pavimento. Por otro lado, es fundamental que el diseño propuesto
permita un tránsito seguro, por ello se adicionará elementos de seguridad vial.

1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA

1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA:

1.4.1 PROBLEMA GENERAL.

¿Cuál es el estado actual y que efecto social genera la trocha carrozable que une los distritos
San Juan de Lurigancho y Comas 2018?

1.4.2 PROBLEMA ESPECÍFICO.

¿De qué manera será el impacto social entre los distritos San Juan de Lurigancho y Comas
2018?

1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

La conectividad entre los Distritos de SAN JUAN DE LURIGANCHO – COMAS en la

actualidad se recorre por una trocha de 3 Km que se recorre entre los cerros, se ha
convertido en la solución al tráfico que padecen las personas que se trasladan a diario
desde Lima Este hasta el norte de la ciudad, se ahorra más de 3 horas, reduciendo en
tiempo de distancia en 40 min, con ello se le da una solución a usuarios y personas que
laboran en ambos distritos.

Al asfaltar La conectividad entre los Distritos de SAN JUAN DE LURIGANCHO –

COMAS, se logrará la seguridad vial para toda persona que se traslade por dicho tramo,
en la actualidad se encuentra con mayor peligro el recorrido.

El recorrido será de 25 minutos reduciendo este tiempo notablemente a comparación del

recorrido de la trocha, obteniendo tiempo igual a calidad de vida para cada usuario.

Así mismo se reducirá el costo que se paga por trasladarse, A comparación del pago en el
que se encuentra es de S/ 6.00 soles y con esto se lograra disminuir a menos.
 1.6 HIPOTESIS:

1.6.1 Hipótesis general

El estado actual de la trocha carrozable que une los distritos San Juan de Lurigancho y
Comas es deficiente y genera un efecto social negativo.

1.6.2 Hipótesis específico:

El pavimento flexible cumpliría los requisitos requeridos para el diseño vial entre los
distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018

El impacto social se realizaría por la reducción de tiempo y esto mejoraría la calidad

de vida de los habitantes entre los distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018

1.7 OBJETIVOS:

1.7.1 Objetivo general:

Determinar el estado actual y el efecto social que genera la trocha carrozable que une los
distritos San Juan de Lurigancho y Comas 2018

1.7.2 Objetivo específico:

Determinar qué aspecto social se generar en la trocha carrozable que une los distritos de
San Juan de Lurigancho y Comas 2018.

Determinar en que situación se encuentra la trocha carrozable que une los distritos de
San Juan de Lurigancho y Comas 2018
 El presente trabajo de investigación se ubica en el departamento de Lima Perú en el distrito
de Comas con San Juan de Lurigancho.

Para este proyecto de investigación la trayectoria de la vía en el área de influencia directa es

de 3 km, asumiendo su inicio en Collique y finaliza en Canto Grande

Fuente: la republica/ Alejandro Alemán

II METODO

2.1. DISEÑO DE INVESTIGACION

2.1.1 TIPO
El presente estudio seré de tipo aplicada “el investigador va a involucrarse en el campo
de la investigación, en la búsqueda de nuevos conocimientos que van a enriquecer el
conocimiento científico del mismo (Valderrama, 2013).

2.1.2 NIVEL:

El tipo de estudio se encuentra en un nivel de investigación descriptiva correlacional.

Tiene por objetivo indagar la trascendencia de las variables ya que el investigador puede
realizar descripciones comparativas entre ellas (Hernández Sampier, R. 2009)

2.1.3 DISEÑO:

El presente estudio tiene un diseño no experimental “la información de la investigación

que vamos a realizar será motivo de indagación en los diferentes medios de información,
con el motivo de evaluar la causa y efecto de nuestro proyecto (García, V,1990)

2.2 VARIABLES DE ESTUDIO

2.2.1 Variables Independiente

4.4.1.1 estado actual de la trocha

Es el Nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura un estado tal de ¡a misma

permitiendo un flujo vehicular regular durante un determinado periodo; Actividad
entendida como el desplazamiento de vehículos que circulan por una determinada
vía, y uno de los factores de mayor incidencia en las características de una vía.
 2.2.2 Variable Dependiente
4.4.1.2 El efecto social

variables Definición
conceptual
2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA:
2.2.1 POBLACIÓN
La población está conformada por la extensión de la trocha en KM o m. La muestra que se
utilizara en el presente proyecto de investigación es de 3 km desde Collique hasta Canto
Grande; para mejorar la transitabilidad vehicular en beneficio de la sociedad Según el
estudio de trafico realizado por el MTC en el 2015 hay un incremento vehicular en dicha vía
por tal motivo es necesario realizar el mantenimiento ya que hay un incremento vehicular.

2.2.2 MUESTREO.
En el presente proyecto el muestreo que se utilizará será el intencional porque escogerá
inmediata y especialmente las vías urbanas como la población, de acuerdo al juicio del
investigador.

2.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS, VALIDEZ Y

CONFIABILIDAD:

2.4.1 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.

2.4.1.1 Instrumentos Secundarios:

La indagación de datos que requieren la observación; residirá en el metódico de usar de

forma sistematizada nuestros sentidos y los medios que se necesiten para solucionar el
problema de investigación. Del mismo modo, con el propósito de lograr obtener las
hipótesis se utilizará la estructurada observación y por ello, por tal motivo para la
recolección de datos se estuvieron formulando instrumentos de medición

2.4.1.2 Instrumentos Primarios:

- El estudio vehicular del tránsito se efectuará de la vía del estudio, a través de una ficha
con el fin poder lograr el Índice Medio Diario Anual (IMDA); mediante este proceso
poder alcanzar y obtener las proporciones vehiculares, como el número, tipo y sus
respectivas cargas.

- Sera primordial efectuar calicatas, con el fin de obtener en los diferentes lugares de la
vía las características del suelo, las muestras serán investigadas en un laboratorio
aledaño a la zona que posee los debidos atestados para realizar el ensayo.
 - Sera primordial efectuar un levantamiento topográfico donde se obtendría una
representación más objetiva de las elevaciones de la vía de estudio. con cuotas de nivel
representadas cada cierta medida.

- Se realizará un estudio de origen destino, a través de una ficha para poder obtener el
Índice Medio Diario Anual (IMDA); mediante este proceso poder alcanzar y obtener
las proporciones vehiculares, como el número, tipo y sus respectivas cargas.

2.4.2 Confiabilidad y Validación.

El actual proyecto posee como fuente de validez a la indagación obtenida por el motivo
de ser constituido por recursos honestos, va a contar con diferentes ensayos y estudios
que se realizaran más adelante, además con las encuestas este proyecto será totalmente
confiable.

Para dar la validez y confiabilidad de los datos recogidos en campo, como es el

levantamiento topográfico; este se hará con estación total y la información recogida del
terreno luego se trabajará en gabinete con el programa CiviICAD, para el estudio de
transito los formularios serán revisados previamente por un ingeniero. Para conocer las
características de los suelos, será un laboratorio de mecánica de suelos, que cuente con
los certificados que corresponden y deberá ser cercano al lugar, quien emitirá los datos
correspondientes.

2.4.3 Validación.

“Mediante un concluyente procedimiento la validación habita en una representación que

somete a prueba un instrumento: la aclaración y evaluación con los expertos (que lo
aplican o investigan con suficiencia) estas evaluarán el instrumento y solicitarán reformas
en el diseño” (Rivas Clotte, 2012, págn.185).

Por tal motivo es que la validación de este estudio se efectuará con el debido apoyo de
personal calificado.
2.4.4 Contenido Validado.

“mediante un concluyente alance en el que un instrumento representa el grado de

reactivos en el universo del cual se extrajo con el fin de evaluar la utilidad del
aprovechamiento de los instrumentos o muestras que prueban un área de específico
conocimiento” (Samlkind, 1998, pagn. 130).

2.4.5 Confiabilidad.

'Consiste en la investigación del procedimiento con el fin de detalladamente descifrar lo

que está aconteciendo en un explícito argumento, logrando poder así entrelazar opiniones
con otros investigadores sean estos observadores o evaluadores; priorizando determinación
y desarrollo en el tiempo. Por tal motivo es que la confiabilidad simboliza el grado de
semejanza de la presente investigación y las posibles fuentes que lo enriqueces y hayan
sido investigadas.” (Hidalgo C, 2006, pagn.127).

Las herramientas e información actualizada y recogida de campo, como es la ficha de fallas

del pavimento; dicha investigación se realizará con personal capacitado y contando con las
herramientas adecuadas logrando recoger información del terreno luego se trabajará la
gestión para el proyecto requerido; dicha información o formatos establecidos será
previamente evaluados y revisados por personal capacitado.

2.4.6 Métodos de análisis de datos:

Para el presente proyecto se empleará el método de análisis de datos de estadística

inferencial, pues se trabajará con una muestra, propia de las condiciones del terreno y del
clima que no han sido manipuladas, que nos permitirá obtener una validez adecuada; así
mismo se realizarán fichas e informes técnicos acordes a la necesidad del proyecto que nos
permitan tener parámetros de evaluación para los pavimentos; y con ello poder conocer el
grado de correlación de mis variables propuestas. Toda la información obtenida será
registrada y almacenada en instrumentos informáticos de medición para luego ser
utilizados en el análisis descriptivo e inferencial mediante los programas SPSS y el Excel.
2.5 MÉTODO DEL ESTUDIO DEL TRÁFICO:

2.5.1 ESTUDIO DEL CONTEO VEHICULAR.

“Estos ensayos permiten inferir información a partir de las características de transporte, con
el fin de obtener información que nos servirá para nuestro diseño de la vía, es decir, para el
espesor de la carpeta asfáltica.” (García P, 2013, pags.21-22).

La presente investigación, durante el estudio de tráfico que se realice en la zona de

intervención es de suma importancia para el diseño de vía en el área de influencia directa
es de 3 km, asumiendo su inicio en Collique y finaliza en Canto Grande

2.5.2 ESTUDIO DEL TRÁFICO

2.5.2.1 Formatos
En el Anexo, se Incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudio, de Conteo
y clasificación vehicular.

2.5.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:

IMD = IMDs * FC m lMDs =[(Z Vl+Vs+Vd}/7]

Dónde:

IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana

V. = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)

V… = Volumen clasificado días no laborables (dia sábado (Vs), domingo (Vd),

FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

2.5.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las
diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estacionales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.
 Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la información
proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales, de la Unidad de
Peaje de Uchumayo, desde el año 2000 al 2006.

IMD Unidad Peaje

FCm = MD del mes del Estudio de la unidad peaje

Dónde:

FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de Ia U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje.

2.5.5 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo simultáneo de 3 Brigadas

de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuó simultáneamente,
funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron rotativos

2.5.6 CONCLUSIONES DEL CONTEO VEHICULAR

2.5.6.1 Variación Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular. el mayor volumen de tráfico de san Juan
de Lurigancho y Comas, el conteo fue de un día durante 24 h .AI haberse efectuado el conteo
en el mes de noviembre. E1 un incremento en el tráfico de vehículos ligeros, específicamente
los días sábado y domingo, por lo que estamos considerando el tráfico existente como
moderado en aumento.
2.5.6..2 Variación Horaria

En san Juan de Lurigancho y Comas, se presenta un volumen de tráfico continuo para los
vehículos livianos en general; en cambio para los vehículos pesados se aprecia a partir de
las 03:00 horas y decrece hasta las 18:00 horas

Los gráficos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3, incluidos a continuación, contienen las curvas de variación
diaria y horaria por sentido de circulación y el porcentaje de participación de cada gran grupo
de vehículos en el IMDA, en cada punto de control vehicular.
 Ligeros Camiones Semitrayler Trayler
hora auto Camt Combi Microb C2E C3E C4E 2S1 2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Total Porcent

0-1 2 0 2 1 3 1 0 0 0 1 1 2 4 0 0 1 0 18
1-2 3 0 3 2 2 1 0 0 0 1 1 2 2 0 0 1 0 18
2-3 1 0 1 1 2 0 0 0 0 1 1 2 2 0 0 1 0 12
3-4 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 8
4-5 0 0 3 1 1 1 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 9
5-6 4 0 4 1 2 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 14
6-7 0 0 2 2 2 1 0 0 0 0 1 0 3 1 0 0 0 12
7-8 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 8
8-9 2 0 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 11
10-11 3 0 3 2 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 11
11-12 1 0 3 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 00 1 1 0 9
12-13 2 0 3 0 0 2 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 0 11
13-14 2 0 1 1 2 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 0 11
14-15 3 0 1 0 3 1 0 0 0 1 1 0 2 0 1 0 0 13
15-16 2 0 4 2 0 0 1 0 0 0 1 0 2 0 0 0 1 13
16-17 1 0 4 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 9
17-18 2 0 4 1 1 0 1 0 0 1 1 0 2 1 0 0 0 14
18-19 3 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 1 0 13
19-20 1 0 4 2 2 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 12
20-21 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 4
21-22 2 0 4 1 0 0 1 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 13
23-24 1 0 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 6
TOTAL 35 0 59 21 26 10 6 0 0 12 12 8 37 6 6 9 2 249
2.6 METODO DEL ASPECTOS SOCIAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO Y
COMAS 2018
2.6.1 Material de estudio
2.6.1.1Población
Nuestro ámbito geográfico va desde la trocha carrozable que une el distro de comas y san juan
de Lurigancho.
III RESULTADOS
IV DISCUSION
ANEXOS
 PROBLEMAS DE
INVESTIGACION
Problemas generales ¿De qué
manera influye el diseño de una
vía en la sociedad entre los
distritos San Juan de Lurigancho
y Comas 2018?
Problemas específicos
¿Qué parámetros se tomaran
para escoger el tipo de diseño
OBJETIVOS DE LA
INVESTIGACION
Objetivo General:
Determinar la influencia del
diseño vial y la sociedad entre
los distritos San Juan de
Lurigancho y Comas 2018
Objetivos Específicos: -
Determinar los
parámetros para escoger el tipo
de diseño vial para unir los
distritos San Juan de
HIPÓTESIS DE LA
INVESTIGACION
Hipótesis generales
El diseño vial influye de
manera positiva para los
habitantes de los distritos
San Juan de Lurigancho y
Comas 2018
Hipótesis específicos
El pavimento flexible
cumpliría los requisitos
VARIABLES/INDICADORES METODOLOGIA
TIPO DE INVESTIGACION
VARIABLE INDEPENDIENTE
Tipo de investigación aplicada.
Mantenimiento con
DISENO DE INVESTIGACION
asfalto caucho.
Diseño de investigación no
VARIABLE DEPENDIENTE
experimental.
Transitabilidad vehicular.
NIVEL DE INVESTIGACION
INDICADORES
Nivel de investigación
Combustible matricula descripción
neumáticos lubricantes
seguros e impuestos
Conservación vial trasporte
vial entre los distritos San Juan
de Lurigancho y Comas 2018?
¿De qué manera será el impacto
social entre los distritos San
Juan de Lurigancho y Comas
2018?
Lurigancho y Comas 2018 -
Determinar el impacto
social en los distritos los distritos
San Juan de
Lurigancho y Comas 2018
requeridos para el diseño
vial entre los distritos San
Juan de Lurigancho y
Comas 2018
El impacto social se realizaría
por la reducción de tiempo y
esto mejoraría la calidad de
vida de los habitantes entre
los distritos San Juan de
Lurigancho y Comas 2018
VARIABLE INDEPENDIENTE POBLACION Y MUESTRA
Mantenimiento Periódico Inicial Población
INDICADORES Es el conjunto de vías urbanas del
Propiedades del asfalto Fallas en el distrito de Comas con San Juan de
pavimento Estructuración Estudio del Lurigancho. Muestra
Trafico Suelo Pavimento Equipo y
Tres kilómetros de Collique hasta
maquinarias Mano de obra
Canto Grande donde se investigará
Materiales
para realizar su
manteniendo periódico
inicial mejorando la
transitabilidad vehicular.
TABLA 2: OPERALIZACION DE VARIABLES FORMATO DE LAS ENCUESTAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTA DIRIGIDA A LOS POBLADORES DE COMAS Y SAN JUAN DE LURIGANCHO

Estimados vecinos esperamos su colaboración, respondiendo con completa sinceridad el presente

cuestionario. El cuestionario es de forma anónima. La presenta encuesta tiene como objetivo saber la
opinión que tiene cada uno de los pobladores con respecto a la obra a tratar en la investigación.

1. ¿Cree usted que es importante la unión de estos dos distritos?

SI NO

2. ¿Piensa usted que la realización de esta obra es segura?

SI NO

3. ¿Cree usted que esta vía disminuiría la congestión vehicular?

SI NO

4. ¿Piensa usted que esta vía debería ser solo para uno o dos tipos de vehículo?

SI NO

5. ¿Está satisfecho con ésta obra?

SI NO

6. ¿Le ocasiona muchos beneficios a usted?

SI NO

7. ¿Usaría esta vía con frecuencia?

 SI NO

8. ¿Cree que debería haber más obras de este tipo?

SI NO

OBSERVACIONES:

1. Mejore la redacción, ortografía y el orden

2. Siga el esquema para la presentación de la tesina
3. No tiene:
- Teorías relacionadas al tema
- Opercionalización de variables
- Instrumentos de acuerdo a las variables
Variables: estado actual de la trocha y efecto social