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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS VÍAS N 1, 2, 3, 4, 5,
7, C2, C3, C5 Y C6 EN LA AVIS LOS PINOS DEL
DISTRITO DE MOLLENDO, PROVINCIA DE ISLAY -
AREQUIPA
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Municipalidad Provincial de Islay
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO..................................................................................................... 04
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V. CONCLUSIONES ............................................................................................................147
5.1 Conclusiones ................................................................................................................. 148
VI. ANEXOS.......................................................................................................................149
6.1 Actas de Compromiso .......................................................................................................
6.2 Estudio de Trafico IMD .....................................................................................................
6.3 Costos Indirectos ............................................................................................................
6.4 Presupuesto de Alternativa 1 ..........................................................................................
6.5 Presupuesto de Alternativa 2 ..........................................................................................
6.6 Análisis de Costos ...........................................................................................................
6.7 Precios Unitarios ............................................................................................................
6.8 Lista de Insumos .............................................................................................................
6.9 Metrados ........................................................................................................................
6.10 Planos..............................................................................................................................
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Como se muestra en el cuadro anterior, la oferta sin proyecto, es decir las características
actuales de las vías y veredas muestran condiciones inadecuadas para la transitabilidad
peatonal y vehicular. Con proyecto, la oferta muestra mejora de esas condiciones.
COMPONENTE 01:
MEJORAMIENTO DE LA CALZADA VEHICULAR:
ALTERNATIVA 1:
Acción 1.1
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR A NIVEL DE PAVIMENTO FLEXIBLE:
Consistente en el trazo y replanteo, excavación y nivelación de un terreno casi horizontal,
de material arenoso, sobre el cual se colocará una base para colocar la imprimación
asfáltica y colocar la carpeta asfáltica, previo a ello se colocara los sardineles sumergidos de
concreto de un total planificado. Al final de la colocación de la carpeta asfáltica se realizará
el pintado de la señalización de tráfico y simbología de señales de tránsito.
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2 de espesor, colocada sobre una base e=0.15 m
y sub-base compactada e=0.15 m. Ancho calzada promedio de 5.98 m. en un área de
16,938.25 m2 correspondiente a 2,791.56 ml.
Acción 1.2
DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN PEATONAL Y VEHICULAR:
Al final de la colocación de la carpeta asfáltica se realizará el pintado de la señalización de
tráfico y simbología de señales de tránsito, instalación de tachas reflectivas bidireccionales
de color blanco y amarillo, gibas tipo camellón dispuestos según diseño, instalación de 20
señales preventivas y 22 señales informativas.
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Acción 2.1
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR A NIVEL DE PAVIMENTO RÍGIDO:
Consistente en el trazo y replanteo, excavación y nivelación de un terreno casi horizontal,
de material arenoso, sobre el cual se realizará la conformación de la rasante como la
colocación de base para luego colocar un encofrado para armar los paños que luego serán
vaciados con un concreto premezclado. Luego se realizará el curado del concreto, previo a
ello se colocará los sardineles sumergidos de concreto de un total planificado. Al final de la
colocación de la carpeta asfáltica se realizará el pintado de la señalización de tráfico y
simbología de señales de tránsito.
Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de 5.98 m. y
e=0.10 m. un área de 16,938.25 m2 correspondiente a 2,791.56 ml.
Acción 2.2
DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN PEATONAL Y VEHICULAR:
Instalación de tachas reflectivas bidireccionales de color blanco y amarillo, gibas tipo
camellón dispuestos según diseño, instalación de 20 señales preventivas y 22 señales
informativas.
COMPONENTE 02:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL
ALTERNATIVA ÚNICA
Acción 2.1
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL CON VEREDAS Y RAMPAS DE
MATERIAL RÍGIDO y ÁREAS VERDES PARA MEJORAMIENTO PAISAJISTA:
Con el propósito de mejorar las condiciones de transitabilidad de los peatones de la zona,
se propone la construcción de veredas, para lo cual se ha considerado, por las condiciones
propias del área, en este componente de una sola alternativa, corresponde la construcción
de veredas de Concreto.
Construcción de Veredas, 4,045.02 m2., de concreto, de una longitud total de 3,243.25 ml.
con un ancho de 1.20 m., estas veredas serán frotachadas con sus juntas de dilatación y las
gruñas. Cada 5 m se colocaran juntan de dilatación así como el llenado de los sardineles
laterales. Construcción de 2,967.70 ml. de sardineles sumergidos de concreto f’c=140
Kg/cm2., los sardineles permiten la división entre las veredas y las vías, generando un
espacio para la implementación de áreas verdes en un área de 4,004.90 m2.
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Costo Indirecto
Expediente Técnico Global 29,229 22,798.3
Supervisión Global 44,299 34,553.2
Gastos Generales Global 171,386 133,681.0
Mitigación Ambiental Global 23,490 18,322.2
Capacitación y Sensibilización Global 7,480 5,834.4
Liquidación de Obra Global 9,983 7,786.5
TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,922,017.15 1,477,269.41
Fuente: elaboración propia
CUADRO Nro. 1.3
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN
ALTERNATIVA 2
COMPONENTES Unid Precios de Mercado Precios Sociales
Transitabilidad Vehicular 2,095,571 1,606,490.9
Mejoramiento de Vías y Pavimentos Global 2,077,781 1,592,853.1
Señalización Global 17,790 13,637.8
Transitabilidad Peatonal 460,327 352,892.1
Construcción de Veredas Global 302,777 232,112.6
Construcción de Sardineles Global 119,543 91,643.2
Implementación de Áreas Verdes Global 38,007 29,136.2
Total Costo Directo 2,555,898 1,959,383.1
Costo Indirecto
Expediente Técnico Global 29,229 22,798.3
Supervisión Global 44,299 34,553.2
Gastos Generales Global 171,386 133,681.0
Mitigación Ambiental Global 23,490 18,322.2
Capacitación y Sensibilización Global 7,480 5,834.4
Liquidación de Obra Global 9,983 7,786.5
TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,841,764.12 2,182,358.93
Fuente: elaboración propia
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Puede observarse en el cuadro anterior, cuantificamos el valor social del tiempo para la
situación sin proyecto la cual debe ser contratastada con la situación con proyecto para
determinar si existen beneficios, su valor social del tiempo para el año 2012 es de 106,037 y
para el año 2032 es de 122,430.
Beneficios “Con proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos, por reducción de los tiempos de
traslado de los transportistas y de los usuarios.
Aumento en el valor de los predios de la zona.
Ahorro de costos de operación y mantenimiento vehicular.
Conseguir una mejor condición de vida en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la VÍA vehicular con
niveles definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la VÍA.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del barrio y del distrito.
Reducción de los accidentes de tránsito, por las buenas condiciones de la VÍA y la
señalización correspondiente.
Reducción de la Contaminación ambiental
Disminución del riesgo de accidentes.
Aumento de la calidad de vida, mejorando el bienestar de los vecinos.
Recuperación del ornato público.
Aumento del valor de los predios (plusvalía) de la zona.
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Puede observarse en el cuadro anterior que el valor social del proyecto en una situación
con proyecto no está generando ningún beneficio, su valor social del tiempo para el año
2012 es de 74,284 y para el año 2032 es de 79,048. Estos indicadores no nos muestran una
situación favorable.
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Los indicadores de evaluación económica y social del proyecto, nos indican que el proyecto
es rentable en las 02 alternativas; pero es la Primera Alternativa la que muestra los
resultados más consistentes y convenientes que justifican su viabilidad, por lo tanto es
recomendable su ejecución.
El ICE m2 de la alternativa Nro. 1 es menor al ICE de la alternativa Nro. 2, el ICE beneficiario
de la alternativa 1 es menor al ICE beneficiario de la alternativa Nro. 2. El VAN Social de la
alternativa Nro. 1 es mayor al de la alternativa Nro. 2, y el TIR Social supera por seis puntos
al de la alternativa Nro. 2. Para este componente se recomienda la alternativa 1.
A nivel global el ICE de la alternativa 1 es menor al de la alternativa 2, por tanto se
recomienda seleccionar la primera alternativa, por presentar los mejores indicadores para
fines de la evaluación realizada.
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Los beneficios y resultados esperados del proyecto a lo largo de su vida útil serán
debidamente garantizados por los diferentes actores involucrados, en ese sentido se ha
tenido en cuenta los siguientes aspectos:
A) Sostenibilidad Institucional
La Municipalidad Provincial de Islay con la Oficina de Desarrollo Urbano y Rural en
coordinación proveerá los recursos logísticos requeridos en la etapa de mantenimiento y
operatividad del proyecto, toda vez que cuenta con el personal técnico calificado para la
etapa de mantenimiento.
La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos
anuales en un rango aceptable de manera que no se perjudiquen los beneficios que
propone el proyecto ni su operación en el transcurso de su vida útil.
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto para mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrollará y estará dado; por lo tanto, por la garantía en la disposición de los
presupuestos necesarios para las obras que se requieren para el mantenimiento y
conservación de la inversión propuesta. La sostenibilidad del proyecto se ampara por tanto
bajo los siguientes parámetros:
La Municipalidad de Provincial de Islay, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, recepcionará la obra una vez concluida, haciéndose responsable del
mantenimiento durante la vida útil del mismo.
La Municipalidad cuenta con las áreas profesionales-técnicas y la necesaria experiencia para
la implementación de este tipo de proyectos, así como también dispone de los equipos
para desarrollar las actividades de mantenimiento y capacidad de gestión para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.
B) Los Arreglos Institucionales Previstos para la Fase de Operación y Mantenimiento
Las instituciones participantes integradas por el Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento, la Municipalidad provincial de Islay, la organización comunitaria que
representa a la población Beneficiaria del AVIS LOS PINOS. Los mecanismos Operativos para
la implementación del Proyecto se efectúan en las etapas previas a la Inversión. En la
Inversión y Post Inversión mediante el establecimiento del Convenio de Participación.
Así mismo en el proceso interviene la Municipalidad Provincial de Islay que se hará cargo de
las vías de tránsito vehicular y peatonal; entidad que garantizará la Operación y
Mantenimiento de acuerdo con la factibilidad técnica del Servicio.
C) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de
inversión y operación
El Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblo del Ministerio De Vivienda
Construcción y Saneamiento es quien impulsa el presente programa, y coordinará con la
Municipalidad, la administración, financiamiento, supervisión y monitoreo del proyecto, de
conformidad con el Reglamento operativo del Programa en la fase de inversión; y en la fase
de operación implementará las transferencias de las obras a la Municipalidad.
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CUADRO Nº 1.13
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS – PORCENTUAL
CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS
FECHA DE FECHA DE 1er 2do 3er
PARTIDA DURACION PARCIAL TOTAL
INICIO TERMINO Trimestre Trimestre Trimestre
Expediente Técnico 01/01/2013 60 02/03/2013 29,229 100.00 - - 100.00
Transitabilidad Vehicular 02/03/2013 0 02/03/2013 - -
Mejoramiento de Vías y Pavimentos 02/03/2013 90 31/05/2013 1,158,034 - 60.00 40.00 100.00
Señalización 17/03/2013 15 01/04/2013 17,790 - - 100.00 100.00
Transitabilidad Peatonal 01/04/2013 0 01/04/2013 - -
Construcción de Veredas 01/04/2013 60 31/05/2013 302,777 - - 100.00 100.00
Construcción de Sardineles 31/05/2013 30 30/06/2013 119,543 - - 100.00 100.00
Implementación de Áreas Verdes 38,007 100.00
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Expediente Técnico 60
Transitabilidad Vehicular
Nivelacion de Buzones 15
Señalizacion 15
Transitabilidad Peatonal
Construcción de Veredas 60
Construcción de Sardineles 30
Supervision 150
Liquidación de Obra 30
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ACTIVIDADES
1. Mejoramiento De La Calzada Vehicular, A
Mejoramiento de Vía y Pavimentos 1,158,034 Señalización: Expediente Técnico. Informes
Nivel De Pavimento Flexible (Carpeta Transferencia oportuna de los
17,790 Construcción de Veredas: 302,777 Construcción de de Valorizaciones. Informes de
Asfáltica) 2. Instalación De Dispositivos De recursos financieros Coordinación
Sardineles: 119,543 Implementación de Áreas Verdes: Supervisión. Cuaderno de
Control Peatonal Y Vehicular (Señalización E con las Autoridades Municipales y
38,007 Expediente Técnico: 29,228 Supervisión: 44,299 obras. Plan de trabajo de
Instalación De Tachas Reflectivas Y Gibas). 3. los representantes de los
Gastos Generales: 171,386 Mitigación Ambiental: 23,490 seguimiento. Liquidaciones y
Mejoramiento De Veredas y Rampas De beneficiarios para la ejecución del
Capacitación y Sensibilización: 7,480 Liquidación de Obra: contrataciones. Evaluación de
Accesibilidad Peatonal Con Predominio De PIP.
9,983 TOTAL DE LA INVERSIÓN: 1,922,017 plan de afectaciones
Concreto Premezclado 4. Adecuación
Paisajista Y Sembrado De Área Verde.
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